前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇鐵路勘察設(shè)計(jì)論文范文，相信會(huì)為您的寫作帶來(lái)幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

鐵路勘察設(shè)計(jì)論文范文第1篇

論文摘要：在邊坡治理工程中，由于國(guó)家建設(shè)部和重慶市目前都沒(méi)有針對(duì)“動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)法、信a.施工法’，的明確規(guī)定，因此出現(xiàn)主管部門監(jiān)份管理依據(jù)不充分，勘察、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位無(wú)幸可循的現(xiàn)象。本文根據(jù)多年的工作經(jīng)臉，提出重慶市邊坡工程變更設(shè)計(jì)管理辦法的設(shè)想，希望起到規(guī)范參建各方的行為，使各工作環(huán)節(jié)有序，工程質(zhì)圣、進(jìn)度、安全有保津，投資有控制的目的。

重慶是座山城，工程建設(shè)中有大里的邊坡需要治理。重慶市建委對(duì)邊坡工程歷來(lái)都十分重視，對(duì)勘察、設(shè)計(jì)、施工圖審查、監(jiān)理、施工以及招投標(biāo)等工作，先后出臺(tái)了一系列政策和法規(guī)，從執(zhí)行情況看，反映良好，對(duì)提高邊坡工程質(zhì)f起到了關(guān)鍵性作用。

目前邊坡工程普遍采用“動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)法、信息施工法，在(建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范)中以強(qiáng)制性條文的方式執(zhí)行，與一般建設(shè)工程的工作程序有很大的區(qū)別。其中設(shè)計(jì)的主要依據(jù)—地質(zhì)結(jié)論、巖土物理力學(xué)參數(shù)都需要在施工監(jiān)測(cè)和試驗(yàn)中加以驗(yàn)證、調(diào)整，其顯著特點(diǎn)是:由于地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜性，工程勘察、邊坡試驗(yàn)提供的設(shè)計(jì)參數(shù)不可能全面準(zhǔn)確地反映工程地質(zhì)實(shí)際情況，只能在工程實(shí)施過(guò)程中來(lái)加以驗(yàn)證、調(diào)整，從而修正治理方案。不可避免地產(chǎn)生勘察、設(shè)計(jì)、施工組織和工藝變更。這要求參建各方密切配合，才能有效地保證邊坡工程的質(zhì)t、進(jìn)度和安全。實(shí)踐證明，它是最切合邊坡工程實(shí)際的勘察設(shè)計(jì)、施工方法。然而在實(shí)施過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)無(wú)論是建設(shè)部還是重慶市目前都沒(méi)有針對(duì)‘，動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)法、信息施工法，的明確規(guī)定。一旦出現(xiàn)變更情況，各級(jí)建設(shè)主管部門監(jiān)督管理依據(jù)不充分，責(zé)任不清，而勘察、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位也無(wú)章可循。

一方面，在日常工作中我們有時(shí)會(huì)遇到業(yè)主、勘察、設(shè)計(jì)與施工單位各方為質(zhì)里事故資任相互推語(yǔ)的問(wèn)題。多數(shù)情況下，變更設(shè)計(jì)是由于地質(zhì)環(huán)境變化造成的，非勘察設(shè)計(jì)的資任。變更設(shè)計(jì)后一般要突破原概算，產(chǎn)生包括工程投資、勘察、設(shè)計(jì)、審查等費(fèi)用由誰(shuí)支付，以及支付的程序等問(wèn)題。因此需相關(guān)配套的政策法規(guī)來(lái)規(guī)范各方的責(zé)任，協(xié)調(diào)參建各方責(zé)、權(quán)、利，是重慶市建委魚待解決的問(wèn)題之一。

另一方面，雖然重慶市絕大多數(shù)勘察設(shè)計(jì)單位都積極配合施工，解決施工中遇到的問(wèn)題，但經(jīng)常是變更勘察設(shè)計(jì)文件交付業(yè)主后，業(yè)主不知道這些變更需要哪一級(jí)審查，特別是邊坡工程，變更設(shè)計(jì)較頻繁，如果無(wú)論大小都交與建委審查，既不合適也不必要;一律由原施工圖審查單位審查，對(duì)于涉及安全、規(guī)劃等問(wèn)題的重大變更，原施工圖審查單位審查似乎也不合適。因此應(yīng)結(jié)合重慶市邊坡工程的特點(diǎn)，制定“邊坡工程變更設(shè)計(jì)管理辦法明確邊坡工程治理過(guò)程中變更設(shè)計(jì)的種類、審批程序。作者根據(jù)多年的工作經(jīng)爭(zhēng)，對(duì)如何加強(qiáng)邊坡工程施工過(guò)程中的變更設(shè)計(jì)管理，規(guī)范、協(xié)調(diào)各參建單位的行為，確保邊坡工程質(zhì)f}提出一點(diǎn)淺見(jiàn)，希望能起到拋磚引玉的作用。

目前國(guó)內(nèi)有關(guān)工程變更設(shè)計(jì)方面有系統(tǒng)文件的，有鐵道部的《鐵路基本建設(shè)變更設(shè)計(jì)管理辦法)，交通部的(公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法)等，地方有常州市建設(shè)局的(市政工程施工圖設(shè)計(jì)文件變更管理暫行辦法》。前兩個(gè)文件有明顯的行業(yè)特點(diǎn)，專業(yè)性強(qiáng)，不能完全適應(yīng)重慶市的建筑邊坡工程行業(yè)管理。常州市建設(shè)局的(市政工程施工圖設(shè)計(jì)文件變更管理暫行辦法》與重慶市的邊坡工程變更設(shè)計(jì)管理具有可比性。建設(shè)部的(建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)管理?xiàng)l例》(2000.9.25)第28條，(建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范)(6B50319-2000 2001.5.1)第6.2.1條對(duì)原則性的問(wèn)題作了相關(guān)規(guī)定，應(yīng)當(dāng)作為f慶市編制有關(guān)文件的依據(jù);(江蘇省建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)管理辦法》(2000.3.31)第28條和第30條可以作為參考。

重慶市的邊坡工程變更設(shè)計(jì)管理辦法應(yīng)當(dāng)涵蓋以下內(nèi)容:

(1)勘察設(shè)計(jì)、施工變更分類:一般分為重大變更、較大變更和一般變更。

(2)審批權(quán)限:明確各類變更的審批權(quán)限。建議對(duì)于涉及規(guī)劃、方案、投資和控制性結(jié)構(gòu)有重大影響的變更，屬于重大變更，應(yīng)由業(yè)主報(bào)原審批部門審批;對(duì)較大變更，建議由原施工圖審變單位審查并報(bào)建委備案后實(shí)施;一般變更由建設(shè)單位負(fù)資組織審查后實(shí)施。

(3)變更的工作程序:問(wèn)題的提出—確認(rèn)—勘察設(shè)計(jì)變更—報(bào)批(報(bào)審)—變更實(shí)施。一般根據(jù)施工反饋的信息，由施工單位、業(yè)主或試驗(yàn)單位提出問(wèn)題(變更原因)、總監(jiān)理工程師組織專業(yè)監(jiān)理工程師審查同憊后交業(yè)主，由業(yè)主委托變更單位完成變更設(shè)計(jì)。變更設(shè)計(jì)原則上由原工程勘察、設(shè)計(jì)單位完成，經(jīng)原工程設(shè)計(jì)單位書面同憊，建設(shè)單位也可以委托其他具有相應(yīng)資質(zhì)的工程勘察設(shè)計(jì)單位出具變更文件。出具變更文件的單位對(duì)修改的設(shè)計(jì)文件承擔(dān)相應(yīng)資任。變更設(shè)計(jì)文件送交業(yè)主，業(yè)主根據(jù)變更的類型，組織有關(guān)部門對(duì)變更設(shè)計(jì)文件進(jìn)行審查，根據(jù)審變憊見(jiàn)修改變更設(shè)計(jì)，施工單位實(shí)施變更。常州市的(市政工程施工圖設(shè)計(jì)文件變更管理暫行辦法》值得很好借鑒。

(4)變更的資任:應(yīng)執(zhí)行(建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)管理?xiàng)l例》(2000.9.25)第28條的有關(guān)規(guī)定。勘察、設(shè)計(jì)文件不符合工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、合同約定的質(zhì)t要求的以及由于勘察設(shè)計(jì)方案原因造成的變更，應(yīng)當(dāng)由原勘察、設(shè)計(jì)單位進(jìn)行補(bǔ)充、修改，費(fèi)用應(yīng)有原勘察設(shè)計(jì)單位負(fù)資，造成工程質(zhì)問(wèn)題的，按國(guó)家有關(guān)規(guī)定賠償經(jīng)濟(jì)損失;如果是施工單位沒(méi)有按照有關(guān)施工規(guī)范、設(shè)計(jì)要求的規(guī)定造成的變更，應(yīng)由施工單位承擔(dān);監(jiān)理單位違反(建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》(6850319-20002001.5.1)造成的變更，由監(jiān)理單位承擔(dān);除以上原因，由于地質(zhì)、環(huán)境、規(guī)劃等原因或業(yè)主要求的變更應(yīng)由業(yè)主負(fù)資。

鐵路勘察設(shè)計(jì)論文范文第2篇

【關(guān)鍵詞】火車站公共區(qū);照明設(shè)計(jì)方法;照明設(shè)計(jì)軟件DIALux

1 引言

由于客站的內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在照明設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要根據(jù)不同區(qū)域、不同位置的功能劃分，有效合理地設(shè)計(jì)布燈方案，讓車站的整體照明效果不失靈活性。經(jīng)驗(yàn)表明，一個(gè)好的照明設(shè)計(jì)方案可以很大程度上提升鐵路站房的整體效果。本次照明設(shè)計(jì)先利用傳統(tǒng)計(jì)算方法，根據(jù)《鐵路電力設(shè)計(jì)規(guī)范》中對(duì)普通候車廳的照度要求，對(duì)站房候車廳進(jìn)行照度計(jì)算，得到照明設(shè)計(jì)方案;然后使用德國(guó)的照明計(jì)算軟件DIALux 4.7 版本，對(duì)本次設(shè)計(jì)進(jìn)行核對(duì)，核對(duì)后進(jìn)而總結(jié)出一套照明設(shè)計(jì)方案。

2 軟件介紹

DIALux是目前國(guó)內(nèi)外業(yè)內(nèi)人士所熱衷使用的專業(yè)的照明計(jì)算軟件，廣泛應(yīng)用于住宅、公共建筑、體育館、博物館、道路等室內(nèi)外照明設(shè)計(jì)。它支持世界上所有的燈具廠家如Philips，BJB，BEGA，ERCO，THORN，OSRAM，雷士等的照明插件，得到業(yè)內(nèi)專業(yè)設(shè)計(jì)人員的一致認(rèn)可。

3 鐵路站房照明設(shè)計(jì)建模

本次研究設(shè)計(jì)以某火車站站房照明設(shè)計(jì)圖紙為依據(jù)，建立電氣照明設(shè)計(jì)仿真模型。該火車站長(zhǎng)120m，寬33.6m，建筑高度18.1m，總建筑面積9，993mm2。共分二層，其中一層為候車廳、旅服、出站廳、變電所、快速進(jìn)站廳、空調(diào)機(jī)房和車站辦公室。本次照明節(jié)能設(shè)計(jì)主要研究候車廳等大空間，其他功能性部分未考慮在內(nèi)，在建立三維模型時(shí)只建了候車廳部分。

1）候車廳整體建模圖

圖3-1 候車廳建模圖

2）候車廳照明燈具設(shè)計(jì)

燈具選擇飛利浦燈具，光源選擇金屬鹵化物燈，根據(jù)傳統(tǒng)計(jì)算，得到候車廳的燈具布置如下。一層候車廳建筑面積約為1292 m2，空間高度約7.5米，采用的是金屬鹵化物燈，吸頂式安裝，安裝高度7.5 m，燈具平面圖參考圖3-2。

圖3-2 一層燈具布置圖

如圖，一層普通候車廳，共有14 個(gè)照明支路，每條支路由4 個(gè)燈具構(gòu)成，一個(gè)燈具里有1 盞70W的金屬鹵化物燈?？偣β蕿?/p>

14470=3920W

照明功率密度為3.08W/m2。

二層候車廳建筑面積約2118m2，進(jìn)站大廳面積為912m2，空間高度為8.0 米，采用的是金屬鹵化物燈，吸頂式安裝，安裝高度8.0 m，燈具平面圖參考圖3-3。

圖3-3 二層燈具布置圖

如圖，二層普通候車廳，共有20 個(gè)照明支路，其中4條支路由8個(gè)燈具構(gòu)成，14條支路由5個(gè)燈具構(gòu)成，2條支路由4個(gè)燈具構(gòu)成，每個(gè)燈具里有1 盞70W的金屬鹵化物燈。其中，與一層候車廳共用部分為進(jìn)站大廳，共14 個(gè)照明支路，每條支路由3個(gè)燈具構(gòu)成，每個(gè)燈具里有1 盞150W的金屬鹵化物燈。進(jìn)站大廳的總功率為

14 3150=6300W 照明功率密度為6.9W/m2。

3）校驗(yàn)照明功率密度值LPD 前面將照明方案進(jìn)行了闡述，為驗(yàn)證設(shè)計(jì)結(jié)果的正確性，現(xiàn)用DIALux照明設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行照度仿真計(jì)算。檢驗(yàn)結(jié)果的標(biāo)準(zhǔn)是以《鐵路電力設(shè)計(jì)規(guī)范》中對(duì)普通候車廳的照度值要求為150lx，對(duì)進(jìn)站大廳的照度值要求為200lx。候車大廳一層建模及計(jì)算面積示意圖。

圖3-4 一/二層候車廳及進(jìn)站大廳燈具布置圖各個(gè)區(qū)域計(jì)算結(jié)果（見(jiàn)圖3-5）綜上

一層和二層的候車大廳及其進(jìn)站大廳三個(gè)場(chǎng)所的照度標(biāo)準(zhǔn)值為表4-1。通過(guò)表4-1上面的數(shù)據(jù)，也可以確定DIALux 的照度仿真計(jì)算結(jié)果是準(zhǔn)確的。

4 候車大廳的控制策略

候車廳等公共區(qū)設(shè)置智能控制單元，對(duì)燈具進(jìn)行合理分組，在技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理時(shí)，盡可能細(xì)分供電支線及控制區(qū)域、控制單元。利用智能照明控制系統(tǒng)預(yù)先設(shè)置好多個(gè)燈光場(chǎng)景，到時(shí)根據(jù)實(shí)際情況調(diào)用不同的燈光場(chǎng)景就能實(shí)現(xiàn)同一個(gè)區(qū)域的各種照明控制策略。

5 結(jié)論

本文某鐵路站房為例，首先用照度計(jì)算方法提出照明設(shè)計(jì)方案，然后選用設(shè)計(jì)軟件DIALux，建立鐵路某車站的三維仿真模型，對(duì)站房候車大廳進(jìn)行照明設(shè)計(jì)方案的仿真分析，尋求最優(yōu)的鐵路公共區(qū)的照明設(shè)計(jì)方法。

參考文獻(xiàn)

[1]北京照明學(xué)會(huì)照明設(shè)計(jì)專業(yè)委員會(huì).照明設(shè)計(jì)手冊(cè).北京：中國(guó)電

力出版188-193。

[2]中華人民共和國(guó)建設(shè)部.建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB 50034-2013。

鐵路勘察設(shè)計(jì)論文范文第3篇

關(guān)鍵詞：地鐵隧道； 防水設(shè)施； 暗挖法

Abstract: the subway tunnel waterproof underground method is one of the important factors of success or failure. The leakage of the tunnel is highlighted in tunnel construction quality problems and solve the issues to be further. Type of method with China's rapid development of urban rail traffic, underground mining method tunnel is more and more, this paper aims to analysis in underground mining method in the tunnel construction the characteristics of various auxiliary measures, suitable conditions, the use of waterproof facilities.

Keywords: the subway tunnel; Waterproof facilities; Concealed excavation method

中圖分類號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一：暗挖法定義

暗挖法，是指在軟弱圍巖地層中，以改造地質(zhì)條件為前提，以控制地表沉降為重點(diǎn)，以格柵和錨噴砼作為初期支護(hù)手段，遵循“新奧法”理論，按照“十八字”方針（管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)）進(jìn)行隧道的設(shè)計(jì)和施工。暗挖的優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)形式靈活多變，對(duì)地面建筑、道路和地下管線影響不大，拆遷占地少，擾民少，污染城市環(huán)境少等。缺點(diǎn)：施工速度慢，噴射混凝土粉塵多，勞動(dòng)強(qiáng)度大，機(jī)械化程度不高，以及高水位地層結(jié)構(gòu)防水比較困難等。

二：地鐵礦山法隧道所處的環(huán)境

通過(guò)對(duì)多個(gè)礦山暗挖法隧道的調(diào)查研究，對(duì)不同文地質(zhì)條件，周邊環(huán)境下的注漿措施進(jìn)行分析對(duì)比研究結(jié)論：在城市地鐵中的礦山暗挖法隧道，需根據(jù)工程的周邊環(huán)境，隧道埋置深度，工程及水文地質(zhì)條件，隧道斷面尺寸，結(jié)合隧道施工的基本工法，選擇合理的注漿參數(shù)，對(duì)地層及圍巖進(jìn)行必要的加固和止水，減少對(duì)周邊環(huán)境的影響至關(guān)重要。

不少地鐵隧道，由于埋深淺，處于第四系各種土層，砂層或巖石全，強(qiáng)風(fēng)化的軟弱圍巖中，一般地下水位較高，地下水豐富；因此,在礦山法隧道設(shè)計(jì)和施工中選擇合理的輔助施工措施，圍巖進(jìn)行加固和止水，保證隧道的施工安全和減少對(duì)周邊環(huán)境的影響。

三：在礦山暗挖法中排水放在非常重要的地位

但近些年來(lái)由于部分建設(shè)工作者對(duì)地下工程防水存在模糊認(rèn)識(shí)，致使地下工程滲漏水越來(lái)越嚴(yán)重。為了規(guī)范地下隧道工程防水做法，除建議嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家有關(guān)規(guī)范外，特提出以下方案。

1、地下防水工程選材條件

1.1地下工程防水的目的

a、防止水對(duì)地下維護(hù)結(jié)構(gòu)的侵蝕，保證地下建筑物使用年限。

b、防止水對(duì)地下建筑空間的侵蝕，保證地下建筑物使用安全。

c、防止?jié)B漏造成地下水土失衡，影響相鄰建筑物使用安全。

1.2關(guān)于防水層在地下建筑物構(gòu)造層次中的地位

“混凝土的裂縫是不可避免的”，是對(duì)混凝土特性的科學(xué)評(píng)價(jià)。因此，《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》中規(guī)定混凝土允許裂縫寬度為0.2mm，這也是合乎情理的。但允許有0.2mm裂縫的混凝土仍稱作“結(jié)構(gòu)自防水”是沒(méi)有道理的。因?yàn)閺奈锢砀拍钌险f(shuō)，水分子的直徑約0.3×10-6，可以穿過(guò)任何肉眼可見(jiàn)的裂縫。肉眼可見(jiàn)的裂縫范圍一般以0.005mm為界。那么0.2mm的裂縫肯定要漏水的，被允許有0.2mm裂縫的混凝土，又如何稱得上“結(jié)構(gòu)自防水”呢？所以，防水層在地下建筑物主體結(jié)構(gòu)以外的構(gòu)造層次中，其作用之重要是第一位的，而不能被視為“附加防水層”。

1.3須考慮防水材料與地下建筑物使用同步

由于地下工程是埋于地下的建筑物，將來(lái)防水層失效需要翻修的可能性幾乎沒(méi)有。因此，地下工程防水層材料選擇盡可能采用能與建筑物設(shè)計(jì)使用期同步的材料。因?yàn)?，合成?shù)脂片材在不受大氣、臭氧、紫外線、侵蝕的情況下老化非常緩慢。日本、美國(guó)等工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家常采用諸如：EVA、PE、PVC防水卷材做復(fù)合襯砌防水層。目前已經(jīng)有35年不失效記錄。

一般地下隧道工程設(shè)計(jì)使用年限為70年，故隧道工程絕大多數(shù)采用合成樹(shù)脂片材（包括均質(zhì)或復(fù)合片材）做全外包防水層。

2.采用合成樹(shù)脂片材的缺陷和改用埋貼式高分子防水卷材的優(yōu)勢(shì)。

2.1采用合成樹(shù)脂片材做隧道全外包防水的缺陷

合成樹(shù)脂片材（如HDPE、EVA、PVC）具有耐久、（幾十年不降解）防腐，強(qiáng)度高（不易被戳穿），延伸大等優(yōu)點(diǎn)。但由于采用合成樹(shù)脂片材做防水層與二次襯砌間不發(fā)生任何形式的粘著，它們之間是松鋪的，因此，很容易因某個(gè)局部破損或不密實(shí)而造成竄水、漏水，甚至導(dǎo)致整個(gè)工程防水失效。

2.2 改用埋貼式高分子防水卷材做隧道防水層的優(yōu)勢(shì)。

埋貼式高分子防水卷材，是在合成樹(shù)脂片材上涂蓋不小于0.5mm厚的自粘膠層而制造的高分子自粘防水卷材。其特點(diǎn)是高分子卷材表面的自粘層與混凝土有很強(qiáng)的粘著力。施工時(shí)，先將卷材鋪在隧道支護(hù)層上，采用捆綁固定法將卷材固定，卷材搭接部位的高分子片材間熱焊，使高分子片材形成一個(gè)整體。二次襯砌施工前，將卷材表面隔離層揭除，在自粘膠粘結(jié)面表面涂敷一層水溶膠，當(dāng)二次襯砌模注完成，達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度并干燥后，便可達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求（卷材與混凝土粘結(jié)強(qiáng)度）的粘結(jié)強(qiáng)度。

四：高分子防水卷材施工

常用的埋貼式高分子防水卷材為高分子復(fù)合片材兩面覆有自粘膠層（即雙面卷材）。在應(yīng)用時(shí)，一面與基面粘結(jié)，另一面與結(jié)構(gòu)粘結(jié)。埋貼式高分子防水卷材應(yīng)用于明挖法地下室工程，底板墊層和側(cè)墻保護(hù)墻是比較平整的，采用外防內(nèi)貼法；如需采用外防外貼時(shí)，可選用單面粘埋貼式高分子防水卷材。

埋貼式高分子防水卷材應(yīng)用于暗挖法（或礦山法）工程，防水基面是凹凸不平的，施工時(shí)是在基面固定自粘片（每塊為150㎜×150㎜，每平方米不少于3塊均布），然后將卷材整體托起，就位，在一邊用25寬鍍鋅壓條固定，再將粘結(jié)塊壓緊壓實(shí)。卷材主體搭接時(shí)可采用墊焊法（卷材可留有搭接邊）；也可以采用全粘法（卷材不留墊焊搭接邊）。

五：埋貼式高分子防水卷材暗挖法工程施工

在暗挖法工程防水施工中，埋貼式高分子防水卷材為雙面粘，當(dāng)施工車托盤將卷材展開(kāi)托起后，對(duì)準(zhǔn)基準(zhǔn)線就位，然后固定。卷材表面隔離膜（紙）在主體結(jié)構(gòu)澆筑前揭除。底板墊層部位的卷材自粘層表面噴有水溶膠粉，以防粘結(jié)。埋貼式高分子防水卷材明挖法工程施工在明挖法工程防水施工中，埋貼式高分子防水卷材可以是雙面自粘，也可是單面自粘?；婊靖稍锏拿魍诜üこ炭刹捎秒p面自粘埋貼式高分子防水卷材；基面潮濕（無(wú)明水）的明挖法工程可采用單面埋貼式高分子防水卷材。

六：結(jié)語(yǔ)

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，路、鐵路隧道工程也越來(lái)越多。隧道工程不可避免地要經(jīng)過(guò)含水量較高的地層，以必將受到地下水的有害作用。果沒(méi)有可靠的防水、堵漏措施，水就會(huì)侵人隧道，響其內(nèi)部結(jié)構(gòu)與附屬管線，至危害到隧道的運(yùn)營(yíng)和降低隧道使用壽命。所以隧道工程的防排水已經(jīng)成了隧道施工的關(guān)鍵工序。對(duì)長(zhǎng)大隧道和穿過(guò)富水地層的隧道,防排水顯得尤為重要。

[1] 鐵道第二勘察設(shè)計(jì)院.鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè)#隧道。訂版.北京:中國(guó)鐵道出版社,1999.

[2] 何川.土木工程學(xué)會(huì)地下鐵道專業(yè)委員會(huì)第十五次學(xué)術(shù)交流會(huì)論文集。都:西南交通大學(xué)出版社,2003.

鐵路勘察設(shè)計(jì)論文范文第4篇

【論文關(guān)鍵詞】 國(guó)際工程咨詢國(guó)際化過(guò)程與模式

一、 前言 隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，工程建設(shè)的規(guī)模和數(shù)量越來(lái)越大，工程建設(shè)的國(guó)際化水平也越來(lái)越高，國(guó)際工程咨詢業(yè)也得到了迅猛的發(fā)展。特別是隨著我國(guó)加入WTO后，更為我國(guó)工程咨詢企業(yè)走出國(guó)門、融入國(guó)際社會(huì)，參與國(guó)際市場(chǎng)大競(jìng)爭(zhēng)提供了良好的外部條件。我國(guó)入世后，一些國(guó)際知名的工程咨詢企業(yè)正在進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有100多家外資工程咨詢企業(yè)在國(guó)內(nèi)設(shè)立了機(jī)構(gòu)或正在開(kāi)展工程咨詢業(yè)務(wù)。 相對(duì)而言，我國(guó)的工程咨詢起步比較晚，力量較為薄弱。直到1987 年，國(guó)家主管部門首次明確了工程咨詢是“運(yùn)用多學(xué)科知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，遵循獨(dú)立、科學(xué)、公正的原則和投資者對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和工程項(xiàng)目投資決策與實(shí)施提供咨詢服務(wù)的智力型服務(wù)行業(yè)”。

而且我國(guó)工程咨詢企業(yè)的規(guī)模小，實(shí)力弱，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力不強(qiáng)。據(jù)美國(guó)《工程新聞?dòng)涗? ENR) 》雜志統(tǒng)計(jì)，在全球200家最大工程顧問(wèn)公司中，我國(guó)只有4 家勘察設(shè)計(jì)單位入圍，市場(chǎng)份額不足1%，僅有5.69%。而據(jù)中國(guó)工程咨詢協(xié)會(huì)對(duì)全國(guó)170多家綜合性工程咨詢機(jī)構(gòu)的調(diào)查結(jié)果，平均每家職工人數(shù)只有25 人，業(yè)務(wù)總收入約300萬(wàn)元人民幣，人均業(yè)務(wù)收入只有10萬(wàn)元左右，與世界平均水平相比相去甚遠(yuǎn)。目前我國(guó)僅有200多家設(shè)計(jì)院擁有對(duì)外經(jīng)營(yíng)權(quán)，在國(guó)際工程咨詢市場(chǎng)上所占的份額可以說(shuō)是微乎其微。如何提高我國(guó)工程咨詢企業(yè)的國(guó)際化水平，增強(qiáng)這些企業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的能力，是目前急需解決的一個(gè)重要問(wèn)題。 本文首先界定了國(guó)際工程咨詢和國(guó)際化的概念和內(nèi)容，然后通過(guò)案例研究分析了兩家國(guó)際知名工程咨詢公司國(guó)際化的過(guò)程和模式，從而提出我國(guó)工程咨詢企業(yè)國(guó)際化的過(guò)程和模式的建議，為我國(guó)企業(yè)實(shí)現(xiàn)“走出去”戰(zhàn)略提供一定的借鑒和參考意義。

二、 國(guó)際工程咨詢及國(guó)際化戰(zhàn)略

國(guó)際工程咨詢是隨著國(guó)際工程建筑、承包等行業(yè)的發(fā)展而逐步發(fā)展起來(lái)，是我國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作的重要組成部分。 工程咨詢是指運(yùn)用工程技術(shù)、科學(xué)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)管理、法律法規(guī)等方面的知識(shí)，為工程建設(shè)項(xiàng)目決策和管理提供的咨詢活動(dòng)。包括前期立項(xiàng)階段咨詢、勘察設(shè)計(jì)階段咨詢、施工階段咨詢、投產(chǎn)或交付使用后的評(píng)價(jià)等工作。工程咨詢是投資和工程建設(shè)管理中的重要環(huán)節(jié)。在國(guó)際上，工程咨詢是指為工程項(xiàng)目從決策到實(shí)施全過(guò)程提供智力支持的一個(gè)專業(yè)服務(wù)行業(yè)，包括設(shè)計(jì)、招投標(biāo)、監(jiān)理和投產(chǎn)后的維護(hù)等。

“國(guó)際工程咨詢”的特定含義是指我國(guó)“走出去”的工程咨詢企業(yè)，在境外從事工程咨詢?cè)O(shè)計(jì)及相關(guān)的各種方式的工程承包、項(xiàng)目管理等業(yè)務(wù)。它促進(jìn)了我國(guó)對(duì)外承包工程和勞務(wù)合作向更高層次發(fā)展，使我國(guó)的對(duì)外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作內(nèi)容更加豐富，形式更加多樣。 國(guó)際化是指企業(yè)將其具有價(jià)值的產(chǎn)品與技能轉(zhuǎn)移到國(guó)外的市場(chǎng)，以創(chuàng)造價(jià)值的舉措。國(guó)際化包括商品國(guó)際化、資本國(guó)際化、技術(shù)國(guó)際化、生產(chǎn)國(guó)際化、人力資源流動(dòng)的國(guó)際化等內(nèi)容。而企業(yè)的國(guó)際化，則是指企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)跨越國(guó)界向更大、更廣的范圍拓展的過(guò)程。只有成為國(guó)際化的公司，才是我國(guó)工程咨詢企業(yè)成熟和具備實(shí)力的標(biāo)志。

近年來(lái)，隨著國(guó)際工程承包市場(chǎng)的發(fā)展，國(guó)際建筑工程的發(fā)包方越來(lái)越重視承包商提供綜合服務(wù)的能力，工程總承包模式的發(fā)展已經(jīng)將項(xiàng)目的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到咨詢、設(shè)計(jì)方面來(lái)，總承包施工企業(yè)不再獨(dú)立地扮演中心角色。同時(shí)，國(guó)外工程市場(chǎng)上的業(yè)主要求也越來(lái)越高，他們要求的是創(chuàng)新，更希望的是建設(shè)具有獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力的工程，而創(chuàng)新和獨(dú)特需要由設(shè)計(jì)人員做先鋒。因此，設(shè)計(jì)人員的獨(dú)特創(chuàng)意是在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)際工程市場(chǎng)上獲勝的關(guān)鍵。國(guó)際承包方式的這種新變化，要求承包商必須實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)和施工結(jié)合，設(shè)計(jì)和前期的研究結(jié)合，后期的設(shè)施管理和物業(yè)管理結(jié)合，這就要求工程咨詢企業(yè)為國(guó)際工程項(xiàng)目的綜合服務(wù)能力比較高。

三、 國(guó)際工程咨詢企業(yè)國(guó)際化案例研究

發(fā)達(dá)國(guó)家的國(guó)際化大型工程公司，都是以設(shè)計(jì)為主體的工程公司。它們功能全、設(shè)計(jì)技術(shù)先進(jìn)、管理科學(xué) ，在國(guó)際工程建設(shè)市場(chǎng)上有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。它們的管理體制和運(yùn)行機(jī)制從創(chuàng)建、發(fā)展到形成當(dāng)今的模式，是適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求而成長(zhǎng)起來(lái)的。它們的經(jīng)驗(yàn)值得我們認(rèn)真研究和借鑒。下面通過(guò)分析兩家國(guó)際知名的工程咨詢公司國(guó)際化的案例——英國(guó)艾銘(AMEC PLC)集團(tuán)公司和美國(guó)福陸(Fluor)公司，總結(jié)出國(guó)際工程咨詢企業(yè)國(guó)際化的一般模式。 1.公司背景 英國(guó)艾銘(AMECPLC)集團(tuán)公司是世界一流的集項(xiàng)目管理、工程設(shè)計(jì)和工程服務(wù)為一身的綜合性公司，也是英國(guó)最大的工程公司，是連續(xù)4年排名世界第一的國(guó)際工程設(shè)計(jì)公司，在以海外營(yíng)業(yè)額為評(píng)比標(biāo)準(zhǔn)的2011年美國(guó)《工程新聞紀(jì)錄》(ENR)的世界設(shè)計(jì)商排名中，該公司名列第三位。艾銘公司為世界各地的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、制造業(yè)和加工工業(yè)提供各種服務(wù)和方案。該公司在世界40多個(gè)國(guó)家擁有5萬(wàn)余名員工，年?duì)I業(yè)額超過(guò)80億美元。 美國(guó)福陸公司(Fluor)始創(chuàng)于1912年， 是世界最大的主要從事咨詢、工程、建筑等其他多種服務(wù)的公有公司之一。2011年以17.94億美元的國(guó)際收益名列《ENR》海外工程咨詢?cè)O(shè)計(jì)商榜首，其國(guó)內(nèi)外工程咨詢?cè)O(shè)計(jì)總收益則達(dá)到22.596億美元，在ENR工程咨詢?cè)O(shè)計(jì)商中名列第二位。

2.國(guó)際化過(guò)程和模式 艾銘集團(tuán)公司的國(guó)際化過(guò)程起始于它所承接的一些國(guó)際化項(xiàng)目，主要集中在地鐵和機(jī)場(chǎng)建設(shè)領(lǐng)域，其承攬的國(guó)際化項(xiàng)目有：香港九廣鐵路東鐵和西鐵，新加坡地鐵樟宜線、東北線，法國(guó)巴黎、里昂、馬賽及圖盧茲地鐵，加拿大蒙特利爾地鐵，埃及開(kāi)羅地鐵，委內(nèi)瑞拉拉加斯地鐵，香港赤臘角國(guó)際機(jī)場(chǎng)客運(yùn)大樓施工技術(shù)咨詢服務(wù)、美國(guó)紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)一號(hào)、七號(hào)客運(yùn)大樓施工管理等。該公司承攬的國(guó)外地鐵和機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目使之一躍成為國(guó)際化的工程咨詢公司。而艾銘集團(tuán)公司在中國(guó)的業(yè)務(wù)拓展走的是另外一種模式，它不僅參與中國(guó)的重大項(xiàng)目建設(shè)，如中石化洛陽(yáng)PX項(xiàng)目、三峽、小浪底工程等，還在中國(guó)投資設(shè)立公司，該集團(tuán)于1930年建造了上海燃?xì)鈴S，并于1991年在北京設(shè)立了辦事處，2002年艾銘工程咨詢(上海)有限公司正式注冊(cè)。 福陸公司的國(guó)際化道路是從二次大戰(zhàn)之后開(kāi)始的，二戰(zhàn)后福陸公司在加拿大、委內(nèi)瑞拉承攬煉油廠、天然氣廠的工程建筑項(xiàng)目。由于在煉油廠工程建筑業(yè)有良好的聲譽(yù)，使它贏得了第一個(gè)中東地區(qū)國(guó)家——沙特阿拉伯的工程項(xiàng)目合同。此后，開(kāi)始在澳大利亞、加拿大、蘇格蘭、南非建立設(shè)計(jì)和建筑公司，五十年代末，福陸公司已經(jīng)在全球范圍內(nèi)設(shè)立了辦事處。

1977年，福陸公司收購(gòu)了建筑設(shè)計(jì)業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)丹尼爾國(guó)際建筑公司(Daniel International Corporation)。 由此可見(jiàn)，國(guó)際上知名的工程咨詢公司的國(guó)際化模式一般采用承接國(guó)際項(xiàng)目，從而進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，然后再在當(dāng)?shù)貙ふ彝顿Y、并購(gòu)的機(jī)會(huì)，從而不斷壯大公司在國(guó)際上的聲譽(yù)和地位。 四、 我國(guó)工程咨詢企業(yè)國(guó)際化過(guò)程和模式 目前我國(guó)工程咨詢企業(yè)服務(wù)的主體主要是各級(jí)政府，服務(wù)的主要范圍是投資機(jī)會(huì)研究、建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告的編制、評(píng)估等，服務(wù)的層次基本是建議或評(píng)審。而且，目前我國(guó)的工程咨詢業(yè)基本是實(shí)行分段管理模式，前期咨詢業(yè)務(wù)歸口國(guó)家計(jì)委，成立了中國(guó)工程咨詢協(xié)會(huì);設(shè)計(jì)、監(jiān)理、招投標(biāo)歸口建設(shè)部，設(shè)有勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)、建設(shè)監(jiān)理協(xié)會(huì);涉外工程咨詢單位歸口外經(jīng)貿(mào)部，設(shè)有國(guó)際工程咨詢協(xié)會(huì)。這種體制上的分離使得工程咨詢企業(yè)的綜合服務(wù)能力較弱，國(guó)際化水平較低。

中國(guó)企業(yè)的國(guó)際化進(jìn)程是一個(gè)以合作和態(tài)度轉(zhuǎn)變?yōu)闃?biāo)志的過(guò)程，這一過(guò)程可以分為四個(gè)階段：被動(dòng)國(guó)際行為;技術(shù)或設(shè)計(jì)引進(jìn);以合作為主的半被動(dòng)的借助外力的國(guó)際化;較主動(dòng)的依靠自身力量的國(guó)際行為。 中國(guó)企業(yè)國(guó)際化也有兩種代表模式，一種是自我發(fā)展模式，就是企業(yè)依據(jù)自身力量、不借助外力實(shí)施國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，此模式代表企業(yè)是海爾。另一種是國(guó)際并購(gòu)模式，就是通過(guò)與國(guó)際資本聯(lián)姻加速國(guó)際化進(jìn)程，以國(guó)際品牌帶動(dòng)本企業(yè)發(fā)展，此模式代表企業(yè)是TCL、聯(lián)想等。 自我發(fā)展模式的優(yōu)點(diǎn)是：企業(yè)獨(dú)立行使決策管理權(quán)，不受外來(lái)因素干擾，可以最充分地行使企業(yè)意志，一般來(lái)說(shuō)不會(huì)導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)大的起伏和動(dòng)蕩。但是，這種模式的缺點(diǎn)也很明顯：開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)，進(jìn)度慢，成效不明顯，而且企業(yè)必須在國(guó)內(nèi)具有較強(qiáng)的贏利能力，否則難以承受一定時(shí)期內(nèi)國(guó)際化帶來(lái)的虧損。

鐵路勘察設(shè)計(jì)論文范文第5篇

【關(guān)鍵詞】選線；景觀設(shè)計(jì)；生態(tài)環(huán)保；美學(xué)；理念

隨著以人為本、可持續(xù)發(fā)展設(shè)計(jì)理念的逐步深化，公路設(shè)計(jì)中規(guī)范[1]中的硬性因素的制約已經(jīng)不占主要地位了，而環(huán)保等因素的要求則逐漸增強(qiáng)，也越來(lái)越人性化，因此在路線方案選擇上強(qiáng)調(diào)了“安全、舒適、環(huán)保、和諧”。

1 總體設(shè)計(jì)原則

本文借鑒國(guó)內(nèi)外公路選線及景觀設(shè)計(jì)的成功經(jīng)驗(yàn)，從中總結(jié)歸納出適合我國(guó)特色的公路選線及景觀設(shè)計(jì)的規(guī)律性的指導(dǎo)思想。

公路線路尤其是山區(qū)公路選線及景觀設(shè)計(jì)的總體設(shè)計(jì)原則為：

1.1 人與自然和諧統(tǒng)一的設(shè)計(jì)原則：公路特別的高速公路、山區(qū)公路周邊環(huán)境多以優(yōu)美的自然景觀為主， 自然景觀有其自身和諧，穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)和功能。只有極力保護(hù)自然資源、維護(hù)自然資源，才能更好的利用自然和改造自然；人為設(shè)計(jì)的公路景觀應(yīng)盡可能適應(yīng)山區(qū)優(yōu)美獨(dú)特的自然景觀，使人為引入的景觀元素所帶來(lái)的負(fù)面作用最小，使之來(lái)源于自然，回歸于自然。做到尊重自然 保護(hù)自然、恢復(fù)自然、充分利用自然。

1.2 整體設(shè)計(jì)原則：公路景觀設(shè)計(jì)是對(duì)整體受影響地區(qū)的生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行全面設(shè)計(jì)，而不是孤立地對(duì)某一景觀元素進(jìn)行設(shè)計(jì)，是一種多目標(biāo)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)的目的是整體優(yōu)化。在選線的時(shí)候，采取積極主動(dòng)的景觀保護(hù)行為，方可有效的營(yíng)造因公路線路出現(xiàn)而改變的局部小環(huán)境的氣氛。

1.3 以人為本及和諧的設(shè)計(jì)理念：如今人們對(duì)高速公路的需求不僅僅是快速，同時(shí)對(duì)高速公路的安全、舒適、美觀、經(jīng)濟(jì)、可持續(xù)發(fā)展等多方面提出了更高的要求。這就要求設(shè)計(jì)人員把高速公路設(shè)計(jì)成為一件讓人欣賞的藝術(shù)品，把新的設(shè)計(jì)理念貫穿到設(shè)計(jì)當(dāng)中，做到“以人為本”。在高速公路設(shè)計(jì)中，把公路建設(shè)是為人民服務(wù)這一宗旨貫穿于其中，提高行車旅行的舒適度，能最大限度的實(shí)現(xiàn)人、車、路的和諧統(tǒng)一。

1.4 經(jīng)濟(jì)性的設(shè)計(jì)原則：盡量考慮線路靠近城鎮(zhèn)和主要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，結(jié)合地方其他建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)及規(guī)劃，使兩者協(xié)調(diào)配合。在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)條件下，避免與城鎮(zhèn)規(guī)劃發(fā)生干擾，使之成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“生命線”，努力帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。應(yīng)兼顧國(guó)家、地方的關(guān)系，使社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益得到完美的統(tǒng)一。

2 兩個(gè)重要的設(shè)計(jì)理念

在如今的公路選線及景觀設(shè)計(jì)中，越發(fā)注重自然的因素，使自然與人的關(guān)系和諧統(tǒng)一，便于能讓公路線路建設(shè)成為一條示范性公路，本文在總體設(shè)計(jì)原則的指導(dǎo)下，就下面的兩種設(shè)計(jì)理念作些闡述，以期能交流發(fā)展，共同促進(jìn)公路選線及景觀設(shè)計(jì)相關(guān)工作。

2.1 生態(tài)環(huán)保的設(shè)計(jì)理念

公路設(shè)計(jì)必須遵守國(guó)家制定的各項(xiàng)環(huán)保法規(guī)，采取必要的環(huán)境保護(hù)措施，把公路對(duì)環(huán)境的不利影響降到最低限度；采取繞避措施，力求避免破壞自然景觀、人文景觀、文物古跡及民族文化遺產(chǎn)；不能在自然保護(hù)區(qū)的核心區(qū)和緩沖區(qū)設(shè)置公路設(shè)施，公路選線應(yīng)避開(kāi)自然保護(hù)區(qū)、緩沖區(qū)及保護(hù)地帶。

公路綠色選線，也稱作環(huán)境選線，指的是從環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的角度進(jìn)行選線設(shè)計(jì)，使沿線環(huán)境質(zhì)量盡可能地保持在公路建設(shè)前的水平，甚至有相應(yīng)的改善。

生態(tài)選線是從景觀生態(tài)的角度處理公路走向和景觀因子之間的關(guān)系，使新構(gòu)成的生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能合理的行為。其目的在于將公路變成為可持續(xù)發(fā)展的“綠色長(zhǎng)廊”。

為了適應(yīng)客運(yùn)量及的發(fā)展，公路設(shè)計(jì)時(shí)速都在加快，隨之而來(lái)在運(yùn)營(yíng)階段的噪音也將加大。公路選線時(shí)，尤其要重視公路建設(shè)對(duì)沿線的噪聲污染， 線路中心線應(yīng)盡量遠(yuǎn)離村莊及城鎮(zhèn)。無(wú)法避開(kāi)時(shí)應(yīng)擴(kuò)大拆遷范圍或采取隔音措施，特別是當(dāng)公路通過(guò)學(xué)校和醫(yī)院附近時(shí)，更應(yīng)特別注意噪音污染。

在公路設(shè)計(jì)中開(kāi)展環(huán)境影響經(jīng)濟(jì)分析[2]，可以使人們更加認(rèn)識(shí)到環(huán)境影響問(wèn)題的嚴(yán)重性，在“環(huán)保優(yōu)先”的前提下，開(kāi)發(fā)與保護(hù)并重，合理布線。在方案比選中有效避免較高環(huán)境成本的線路方案，降低公路建設(shè)對(duì)環(huán)境帶來(lái)的不利影響。

文獻(xiàn)[3]將CSD設(shè)計(jì)理念應(yīng)用于常（德）―吉（首）高速公路自然環(huán)境選線設(shè)計(jì)中，充分調(diào)查路線所經(jīng)地區(qū)不同的地理環(huán)境、地質(zhì)地貌狀況、地域特點(diǎn)、礦產(chǎn)資源分布、自然和人文景觀、水源保護(hù)、聲環(huán)境等要素并進(jìn)行了分析，使選線設(shè)計(jì)突出區(qū)域選線的環(huán)境影響重點(diǎn)，并兼顧一般環(huán)境要素，同時(shí)，在當(dāng)?shù)卣?、相關(guān)部門及居民的支持、協(xié)調(diào)和參與下，確定了公路路線對(duì)自然環(huán)境的最大保護(hù)和最佳利用的方案。既能保證項(xiàng)目的建設(shè)意義，又很好地保護(hù)了沿線自然環(huán)境，同時(shí)也能提升公路自身價(jià)值以及沿線其他資源和社會(huì)價(jià)值。具有一定的示范意義。

在公路沿線遇到歷史遺存的問(wèn)題，國(guó)外在這個(gè)方面做的比較好，我國(guó)也越來(lái)越重視在選線及景觀設(shè)計(jì)中的文物保護(hù)工作，逐漸增強(qiáng)文物保護(hù)意識(shí)。在選線過(guò)程中可以采取下列方式有效的解決文物保護(hù)的問(wèn)題[4]。

2.1.1 避讓是最有效也是最簡(jiǎn)便的文化遺產(chǎn)保護(hù)方式，公路建設(shè)應(yīng)避免穿過(guò)已知文化遺址。通過(guò)合理選線避開(kāi)那些有價(jià)值的歷史遺跡，不僅節(jié)約了保護(hù)費(fèi)用，也使文化遺產(chǎn)周圍的自然環(huán)境得到保護(hù)。

2.1.2 對(duì)于公路沿線經(jīng)過(guò)的古墓、遺跡等，根據(jù)《中華人民共和國(guó)文物保護(hù)法》進(jìn)行公路選線設(shè)計(jì)前的沿線預(yù)先考古調(diào)查和發(fā)掘工作。在特殊情況下，如果公路定線不可能回避有價(jià)值的文化遺址，則應(yīng)進(jìn)行搶救性挖掘。

2.1.3 原址保護(hù)對(duì)選線過(guò)程中不可避讓且無(wú)法遷移的文物，會(huì)同當(dāng)?shù)匚奈锞忠勒沼嘘P(guān)規(guī)定采取原地保護(hù)措施。

2.2 美學(xué)（自然景觀）的設(shè)計(jì)理念

景觀是一個(gè)有不同空間范圍的概念。不管多么大尺度的景觀影響評(píng)價(jià)，有一點(diǎn)是共同的，即景觀是一個(gè)關(guān)于評(píng)價(jià)對(duì)象的整體的印象或概念。在以往的公路建設(shè)中，由于沒(méi)有充分考慮到景觀因素對(duì)景觀資源造成了不同程度的破壞，在獲得短期社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，也付出了慘痛的代價(jià)。為避免這種情況的發(fā)生，如何在公路建設(shè)的同時(shí)，進(jìn)行科學(xué)合理的專業(yè)公路景觀設(shè)計(jì)，成為擺在景觀設(shè)計(jì)人員面前一項(xiàng)必須攻克的課題。將景觀設(shè)計(jì)思想納入公路選線當(dāng)中．則是一種積極主動(dòng)的景觀保護(hù)行為。

公路建設(shè)對(duì)沿線的自然景觀產(chǎn)生一定的破壞，體現(xiàn)為景觀質(zhì)量上的變化。景觀屬于沒(méi)有市場(chǎng)價(jià)格的自然資源。美學(xué)選線是從景觀美學(xué)的角度處理公路走向和景觀因子之間的關(guān)系，使整體景觀具有一定美學(xué)觀賞價(jià)值的行為。它應(yīng)在服從生態(tài)選線的前提下進(jìn)行[5]。充分利用當(dāng)?shù)氐匦翁峁┑呢S富的美學(xué)景觀資源，合理的選線，可使行駛在高速公路上的司機(jī)和乘客感受到沿線特有的自然景觀之美。定線時(shí)應(yīng)有目的地組織景觀，擴(kuò)大視野，在公路的曲折迂回、規(guī)劃設(shè)計(jì)上做文章，盡情運(yùn)用具有不同美學(xué)內(nèi)涵的地貌環(huán)境。使行駛于公路上的人能夠看到有分有合，充分利用起伏連綿的峰、嶺、巒、谷、壁、崖、澗、洞、田野、溪流等有景觀光彩的地形。利用峰崖、坡地的景觀特征，運(yùn)用其脈絡(luò)性、方向性(山坡的朝向峰嶺谷澗隨視野角度的變換)組織有層次的復(fù)合空間，利用山體和坡地的高差變化提供給人多角度、多視野地仰視、俯視、鳥瞰、眺望等多方位領(lǐng)略山區(qū)景地風(fēng)光，形成雄、奇、險(xiǎn)、秀、幽的自然風(fēng)韻。由路線所串聯(lián)起來(lái)的一系列空間還可創(chuàng)造出一系列景觀序列和景觀層次，隨著公路的向前延伸，山谷和山脊之間的間距的變化，制造出不同的景觀韻味和不同的空間氣氛。公路美學(xué)選線沒(méi)有規(guī)律可循，它要求設(shè)計(jì)者根據(jù)不同的環(huán)境、道路狀況去發(fā)現(xiàn)美，創(chuàng)造美。

3 結(jié)語(yǔ)

由于設(shè)計(jì)對(duì)象的多樣性和變化性，使公路景觀設(shè)計(jì)涉及的內(nèi)容范圍極廣，決非本文所能詳盡，文中就兩種重要的設(shè)計(jì)理念作一些簡(jiǎn)要論述，也提出一些具有實(shí)用價(jià)值的規(guī)律性的東西，希望設(shè)計(jì)人員能舉一反三，發(fā)揮主觀能動(dòng)性，靈活的應(yīng)用于設(shè)計(jì)當(dāng)中。

參考文獻(xiàn)：

[1]交通部公路司．JTG B01-2003 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S]．北京：人民交通出版社，2003．

[2]字春霞，李蜀慶．高速公路建設(shè)對(duì)生態(tài)破壞的經(jīng)濟(jì)損失研究[J]．中國(guó)生態(tài)農(nóng)業(yè)學(xué)報(bào)，2005，13(2)：7―10

[3]張映雪，張起森，陳先義，張重祿.基于CSD的常吉高速公路自然環(huán)境選線方案優(yōu)化[J].中外公路，2007，27（3）：1-4.

[4]劉春明.公路選線應(yīng)綜合考慮的主要問(wèn)題[J].公道勘察，2007（2）：69-72.

[5]趙梅龍，吳迅．新的設(shè)計(jì)理念在公路勘察設(shè)計(jì)中的具體應(yīng)用[G].2005年全國(guó)公路勘察設(shè)計(jì)技術(shù)交流會(huì)論文集．北京：中國(guó)公路雜志杜，2005：50―55.