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道路橋梁工程設(shè)計范文第1篇

關(guān)鍵詞：北環(huán)快速 城市道路 橋梁工程

中圖分類號：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、工程概括

北環(huán)快速路工程范圍西起前洋立交收費站，東至世紀(jì)大道，樁號：K0+000～K15+780，全長約15.8km。經(jīng)過的橫向道路由西至東有：慈城連接線、廣元大道、洪塘西路、機(jī)場快速路、大鴻路、江北大道、康橋南路、倪家堰路、戚山路、329國道、慈城南路等，本標(biāo)段工程范圍K14+250～K15+780。根據(jù)2010年6月底本工程勘察設(shè)計協(xié)調(diào)會會議紀(jì)要，北環(huán)快速路主線跨過世紀(jì)大道與地面道路接順，本次初步設(shè)計將工程設(shè)計范圍延伸至K16+040，與北外環(huán)路地面道路接順，本標(biāo)段實施范圍為：北環(huán)快速路(東西向)BK14+250（北環(huán)快速路高架公用墩）～BK16+040（與北外環(huán)現(xiàn)狀道路接順），全長1790m；世紀(jì)大道（南北向）SK3+280（世紀(jì)大道高架公用墩）～SK4+405（世紀(jì)大道高架公用墩），全長約1125m。

二、橋梁工程施工

（一）橋基評價

⑴樁基持力層選擇與評價

擬建工程在江北大道～3號橋段主車道擬采用全線高架，北外環(huán)路以北段機(jī)場路(鐵路～旅游公路)段需穿越2條河流，也需采用橋涵方式通過。根據(jù)擬建建筑物基礎(chǔ)設(shè)計要求，結(jié)合場地地基土分布特征，綜合分析表明，在場地勘察深度范圍內(nèi)，性質(zhì)較好、可供利用的樁基持力層主要有7層及其以下各土層。

7層粉質(zhì)粘土全線局部零星分布，且厚度較薄(層厚0.7～1.4m)，一般不適宜單獨作為持力層利用，可考慮與下臥8層組合作為樁基持力層。7層和8層組合層空間分布連續(xù)，其層頂埋深為42.7～58.4m，層項標(biāo)高為-55.65～-40.85m，組合厚度為8.3～21.5m不等，下臥為性質(zhì)也相對較好的9層硬土層。

根據(jù)擬建工程規(guī)模和場地工程地質(zhì)條件，建議采用鉆孔灌注樁方案，選用7層和8層組合層作為橋基持力層利用，樁端宜盡可能置于性質(zhì)良好的8-2層圓礫層中。

⑵單樁承載力估算

根據(jù)前述基礎(chǔ)方案和表1中的建議值，按《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(JTG D63-2007)第5-3.3進(jìn)行估算：

表1：橋梁樁基承載力估算表

（二）橋梁工程

橋梁結(jié)構(gòu)的施工方法直接影響工程造價和施工工期，本工程工期緊，橋梁工程施工按照“先地下后地上、交叉施工”的原則進(jìn)行。

主線高架橋、匝道橋以現(xiàn)澆混凝土箱梁為主，局部小半徑大跨匝道采用鋼箱梁，地面輔道橋改造為空心板梁拼寬。

（1）主線及匝道高架橋現(xiàn)澆箱梁

現(xiàn)澆箱梁采用滿堂支架，一聯(lián)一次落架施工工藝?；炷脸Ｒ?guī)分兩次澆筑，首次澆筑位置到腹板頂部，腹板與橋面板交界處。

①施工流程

一聯(lián)梁施工工期一般為45～70天，現(xiàn)澆箱梁施工步驟：測量、放樣鉆孔灌注樁施工承臺施工橋墩立柱施工梁投影面地基土整平夯實碎石或宕渣基層壓實 澆筑素混凝土墊層 搭設(shè)支架鋪箱梁底模及外側(cè)模堆載預(yù)壓 調(diào)整底模標(biāo)高綁扎底板及腹板鋼筋，埋設(shè)預(yù)應(yīng)力管道安裝腹板內(nèi)模 綁扎橋面板鋼筋，埋設(shè)預(yù)應(yīng)力管道 第一次混凝土達(dá)到50%設(shè)計強(qiáng)度后搭設(shè)橋面板底模 澆筑第二次混凝土混凝土達(dá)到100%設(shè)計強(qiáng)度后張拉預(yù)應(yīng)力筋，預(yù)應(yīng)力管道壓漿落架，橋面系施工。

上述施工工序中，鉆孔灌注樁重點控制鉆孔和成樁質(zhì)量，承臺、墩柱及現(xiàn)澆箱梁等混凝土結(jié)構(gòu)重點控制模板制作、結(jié)構(gòu)尺寸、鋼筋綁扎及預(yù)應(yīng)力筋安裝、混凝土澆筑質(zhì)量，現(xiàn)澆箱梁還應(yīng)控制支架基礎(chǔ)及預(yù)壓。

②鉆孔灌注樁施工

北環(huán)快速路主線橋主墩位于現(xiàn)狀道路中央分隔帶中，現(xiàn)狀分隔帶下埋設(shè)有各種市政管線，改遷后將埋設(shè)較淺的給水、雨水、污水、電力、電信等管線挖除，329國道～世紀(jì)大道段污水管埋設(shè)較淺，管底與主墩承臺齊平可以挖除，過世紀(jì)大道管徑大、埋深深，采用頂管實施，根據(jù)其平面位置主墩鉆孔灌注樁已避開現(xiàn)狀沉井，現(xiàn)狀管線埋藏太深無法挖除，與現(xiàn)狀管線平面位置重疊的鉆孔樁施工采用沖擊鉆結(jié)合旋轉(zhuǎn)鉆實施，對現(xiàn)狀污水管以上部分采用沖擊鉆成孔，以下部分采用旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)成孔。

根據(jù)初勘報告，本項目所在區(qū)域地質(zhì)條件較差，樁底持力層為7層粘土、8層中粗砂、礫砂組合層和10層作為橋基持力層利用，為增加樁基承載能力儲備及減少樁基沉降，擬利用樁基聲測管進(jìn)行樁端注漿加固，注漿工藝為：鉆孔灌注樁水下砼澆筑后24～48小時內(nèi)用壓力水從注漿管中壓入，一般在2～5Mpa時橡膠管裂開，在正式壓漿前保持注漿管內(nèi)水注滿，當(dāng)鉆孔灌注樁的水下混凝土齡期達(dá)到14天，可以對樁基進(jìn)行超聲波檢測，檢測完畢后可開始對管道進(jìn)行注漿，共經(jīng)多次循環(huán)（至少循環(huán)二次）。

③支架基礎(chǔ)處理

匝道橋梁位于現(xiàn)狀道路范圍外的考慮支架的承重需要，支架搭設(shè)前首先要進(jìn)行地基處理，橋位下原地面清除雜物整平，填筑60cm宕渣整平壓實，（個別地段如遇暗河、溝塘等，則塘渣填筑厚度需加厚），用壓路機(jī)由慢到快碾壓至少6遍，最后的壓實以在規(guī)定的深度范圍內(nèi)能夠通過16T以上振動壓路機(jī)進(jìn)行壓實試驗，當(dāng)壓實層頂面穩(wěn)定，不再下沉（無明顯輪跡）時，可判為密實狀態(tài)，而后在箱梁投影下兩側(cè)各加寬1米澆筑C20砼20cm厚作為支架基礎(chǔ)，以確保支架整體穩(wěn)定性。

北環(huán)快速路主線橋支架投影范圍為現(xiàn)狀機(jī)動車道與中央綠化帶，對中央綠化帶部分，結(jié)合道路內(nèi)側(cè)路基拼寬要求進(jìn)行處理。世紀(jì)大道支架投影范圍為機(jī)動車道與中央綠化帶，機(jī)動車道范圍塘渣已填筑完成，施工時應(yīng)結(jié)合世紀(jì)大道地面道路施工。

④支架搭設(shè)與預(yù)壓

現(xiàn)澆箱梁采用滿堂支架或梁式支架，世紀(jì)大道主線橋第七聯(lián)跨北環(huán)東路、北環(huán)快速路第二聯(lián)跨平王橋可采用梁式支架，其余各聯(lián)考慮采用滿堂支架。

滿堂支架采用碗扣支架，柱網(wǎng)0.9m×0.9m，腹板或橫梁處加密至0.6m×0.6m，橫桿步距為1.2m，支架搭設(shè)完成后應(yīng)進(jìn)行120%預(yù)壓以消除支架非彈性變形。

（2）小半徑大跨匝道橋鋼箱梁

①鋼箱梁采用工廠預(yù)制，現(xiàn)場拼裝的施工工藝。

圖1：總體生產(chǎn)工藝流程

②鋼箱梁制作

根據(jù)制作和運輸安裝需要，鋼箱梁縱向分節(jié)段，全部在工廠集中加工制作，放樣全部采用1：1電腦放樣，縱向結(jié)構(gòu)每米加放1mm的焊縫收縮補(bǔ)償量，分段縱向合攏口在吊裝分段口制作時留50mm余量，在工廠進(jìn)行預(yù)組裝后再切割余量。焊接材料的選用通過焊接工藝評定來確定。

③鋼箱梁檢測

a：理化檢測。材料到廠后，按要求對材料進(jìn)行理化檢驗。

b：測。鋼梁構(gòu)件焊縫在焊接完成24h內(nèi)進(jìn)行無損檢測，焊縫必須經(jīng)外觀檢查合格。橫向?qū)邮芾缚p進(jìn)行100%超聲波檢測，100%磁粉探傷檢查，質(zhì)量等級Ⅰ級；橫向受壓焊縫要求100%超聲波檢測，100%磁粉探傷檢查，質(zhì)量等級Ⅱ級；橫向?qū)邮芾缚p按接頭數(shù)量10%進(jìn)行射線探傷，射線照相等級為B級，焊縫內(nèi)部質(zhì)量為Ⅱ級。

c：檢測。鋼箱梁要求嚴(yán)格按照設(shè)計要求做好涂裝施工。涂層厚度要求平均厚度不小于規(guī)定厚度。所測值必須90%達(dá)到或超過規(guī)定要求，未達(dá)到規(guī)定厚度的測點之值不得低于規(guī)定厚度的90%。測量儀器用電子測厚儀、磁力型杠桿式測厚儀。

④箱梁施工質(zhì)量控制

鋼結(jié)構(gòu)加工前，必須進(jìn)行焊接工藝評定試驗和加工圖轉(zhuǎn)換，經(jīng)評審?fù)ㄟ^后方可進(jìn)行加工制作。

a：板不允許剪切，只能進(jìn)行氧-乙炔火焰切割。優(yōu)先采用精密切割或自動切割。

b專用鋼樣條時，必須考慮創(chuàng)（銑）邊加工量及焊接收縮量。主要構(gòu)件的對接，應(yīng)使鋼板的軋制方向與部件主要受理方向一致。腹板的縱向拼接焊縫，原則上應(yīng)布置在受壓區(qū)。

c前仔細(xì)確認(rèn)涂料的品種、質(zhì)量及施工位置，按生產(chǎn)廠家推薦的工藝參數(shù)進(jìn)行。鋼表面清理前應(yīng)清除刺屑、焊渣及油污。涂料涂裝除銹等級達(dá)到GB 8923-88標(biāo)準(zhǔn)SA2.5級。

d:給出的高程，準(zhǔn)確控制各臨時支墩的高程和位置。按構(gòu)件重量正確計算和確定吊車、吊環(huán)、鋼絲繩、吊點的位置，根據(jù)工程情況、周圍地形、施工環(huán)境正確組織吊裝作業(yè)，確保吊裝作業(yè)安全。

⑤道橋改造

地面輔道拼寬橋施工流程為：測量、放樣外側(cè)拼寬橋鉆孔灌注樁施工 封閉外側(cè)一個車道，蓋梁外側(cè)拓寬施工架設(shè)外側(cè)拼寬梁板現(xiàn)澆拼寬處濕接頭橋面系施工 中央分隔帶管線遷移后內(nèi)側(cè)內(nèi)側(cè)拼寬橋鉆孔灌注樁施工 蓋梁內(nèi)側(cè)拓寬施工架設(shè)內(nèi)側(cè)梁板現(xiàn)澆拼寬處濕接頭橋面系施工。

地面輔道橋重點控制鉆孔樁成孔與成樁質(zhì)量，蓋梁拼接，空心板吊裝，空心板拼接處濕接頭及絞縫質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

1.單建宏.對城市道路橋梁質(zhì)量若干問題的探討[J].中國科技博覽，2012(30)：113-113.

道路橋梁工程設(shè)計范文第2篇

關(guān)鍵詞 : 道路； 路橋過渡段；設(shè)計；施工

中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

隨著公路以及城市道路建設(shè)的不斷發(fā)展，道路的安全性、舒適性和可靠性越來越受到道路使用者的關(guān)注，由此，對路面的平順程度引起人們的高度重視。尤其是在橋梁臺背引道段道路，由于橋臺與路基的剛度差異性以及路基沉降的原因，極易產(chǎn)生沉降差，特別是軟土地基路段，沉降差異大，導(dǎo)致路面不平順，出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象，引起車輛行駛的舒適與安全問題。

1．路橋過渡段產(chǎn)生不均勻沉降的原因

1.1橋頭引道軟土地基處治不佳

軟基路段由于地基沉降引起的橋頭跳車現(xiàn)象普遍存在，分析其原因，首先是設(shè)計時，未能準(zhǔn)確探明軟基范圍和深度，軟土的物理力學(xué)性質(zhì)等等，導(dǎo)致橋頭路堤軟土地基處治方法不恰當(dāng)。此外采用的軟基處治理論計算方法和選用的計算參數(shù)與軟基實際沉降情況存在一定差距，導(dǎo)致軟基處治未能達(dá)到預(yù)期效果。由于存在軟土地基，道路運營過程中，受路基荷載及行車荷載，地基本身的沉降導(dǎo)致路基的沉降比橋臺結(jié)構(gòu)物沉降大得多，這是造成橋頭跳車現(xiàn)象的主要原因。

1.2橋臺臺背路堤壓實度不滿足要求

從道路工程運營情況可知，幾乎所有橋梁、明涵等都要求臺背填土單獨處治。然而臺后填土壓實度由于設(shè)計不完善，施工用料、施工順序、施工機(jī)械、施工經(jīng)驗、施工作業(yè)面等因素的影響，臺背填土普遍存在壓實度不足的問題，這是造成路橋過渡段不均勻沉降的主要原因之一，此外在道路營運過程中，路基在車輛荷載以及自然因素作用下會形成土基塑性變形的積累，導(dǎo)致路橋間的差異沉降，從而影響公路路面的不平順。

1.3橋頭引道過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計欠周到

橋頭臺背路基設(shè)計中，常用的過渡段結(jié)構(gòu)物采用鋼筋混凝土板(即搭板)，這種措施主要目的是通過搭板的整體強(qiáng)度，應(yīng)力擴(kuò)散，從而降低路橋間的沉降差異，以減少路橋間的不平順。從現(xiàn)有經(jīng)驗可知，橋頭搭板斷板現(xiàn)象較為普遍，設(shè)置搭板以后的橋頭跳車現(xiàn)象仍然嚴(yán)重，分析其原因，有兩種情況①軟基路段橋涵結(jié)構(gòu)與橋頭路堤沉降差異大，由于搭板長度不夠起不到順接作用，行駛車輛依然出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象；②搭板一端支承在彈性地基上，雨水沖刷帶走臺背填土等原因造成搭板與臺背路堤脫空的不利受力狀態(tài)，形成搭板設(shè)計強(qiáng)度不足，產(chǎn)生斷板，引起橋頭豎向線形突變，誘發(fā)車輛跳車現(xiàn)象。

2．路橋過渡段的設(shè)計

2.1路橋過渡段的變形控制

路橋過渡段的變形控制必須解決兩個問題①嚴(yán)格控制過渡段內(nèi)路基的工后沉降量，②將路橋交界處的錯落式沉降變成連續(xù)的斜坡式沉降。

根據(jù)交通部《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》JTJ017-96規(guī)定，路橋連接處最大容許工后沉降為10cm。只有要求根據(jù)沉降曲線換算的工后沉降量小于容許工后沉降值，并且要求連續(xù)2～3個月觀測的沉降量每月不超過6mm，才能進(jìn)行路面施工。從路況調(diào)查結(jié)果可知，當(dāng)路面局部縱坡達(dá)到0.5%時，車輛行駛會產(chǎn)生晃動或搖動現(xiàn)象。通過分析不均勻沉降值對路面結(jié)構(gòu)附加應(yīng)力的影響，建議路橋過渡段形成的沉降坡差以不大于0.4%為標(biāo)準(zhǔn)。

2.2路橋過渡段的地基條件與路基條件

在橋頭引道路堤填筑過程中，采用土工合成材料加筋路堤并不能提高地基承載力，也不能有效地阻止地基的沉降。只有當(dāng)?shù)鼗哂凶銐虻某休d力，在路堤填土自重荷載與車輛荷載的聯(lián)合作用下不致破壞而產(chǎn)生較大的沉降時，土工合成材料的加筋才會產(chǎn)生明顯的效果。因此,高等級公路路橋過渡段的地基條件應(yīng)是保證路基的工后沉降≤10cm,沉降差小于5cm,沉降坡差≤0.4%的前提條件。根據(jù)《公路路基設(shè)計規(guī)范》JTJ013-95,對于我國高等級公路路橋過渡段的路基條件建議:土基的CBR值≥8%,壓實標(biāo)準(zhǔn)為:路面底面以下0～0.8m,路基壓實度≥95%;路面底面以下0.8～1.5m,路基壓實度≥93%;路面底面1.5m以下,路基壓實度≥90%。

2.3路橋過渡段的結(jié)構(gòu)型式設(shè)計

2.3.1選擇有利于減少路橋過渡段工后沉降的橋臺結(jié)構(gòu)

在型式多樣的橋臺結(jié)構(gòu)中，樁接臺帽的橋臺結(jié)構(gòu)施工過程是：①軟基處理，填筑路堤；②鉆孔樁基施工；③臺帽和耳背墻施工。從其施工步驟可知，其過渡段路堤在橋臺結(jié)構(gòu)施工前填筑，不受施工作業(yè)面的限制，有利于大型機(jī)械碾壓，不遺留施工死角，壓實均勻，壓實度易達(dá)到設(shè)計要求。同時橋臺結(jié)構(gòu)施工時，又為過渡段軟土地基和路堤填土留有一定的沉降期，有助于減少過渡段路堤工后沉降。因此,在橋梁設(shè)計時，宜首先選用樁接臺帽式橋臺結(jié)構(gòu)。

2.3.2橋臺臺背路堤加鋪土工格柵

在路橋過渡段路基中宜采用土工格柵技術(shù)，當(dāng)土工格柵與土一起承受車輛荷載和土體自身荷載時，具有三方面功能：①由于土工格柵使土體的抗剪強(qiáng)度得到充分發(fā)揮，約束了土體的側(cè)向變形，控制路基填土的側(cè)向位移，增強(qiáng)了路基的整體穩(wěn)定性，從而增大了路基的變形模量。②由于土工格柵與路基填土的摩擦作用，使上部荷載在路基中重新分布，降低了臺背局部范圍土中的垂直應(yīng)力，使路基土體承載力得到提高，從而減少沉降。③由于水平攤鋪的土工格柵具有彈性，在車輛荷載的反復(fù)作用下，不會產(chǎn)生或減少變形的累積。由于在路橋過渡段鋪設(shè)土工格柵具有明顯的工程效果，因此在路橋過渡段高填方路堤加鋪土工格柵是比較有效處置措施之一。土工格柵的設(shè)置間距和長度通過計算確定，應(yīng)滿足《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》JTJ/T019-98的要求。

2.3.3合理確定搭板長度和搭板強(qiáng)度

根據(jù)橋頭路堤與橋臺相對沉降量預(yù)計值以及車輛行駛要求的順適程度，合理地確定搭板長度。國內(nèi)設(shè)計搭板長度一般為6～8m，確定搭板長度原則為①路面設(shè)計使用年限內(nèi)，要求搭板隨路堤沉降后傾角在1/200~1/300范圍內(nèi)變化。②搭板的長度能跨越橋臺臺背難以壓實的土體。③根據(jù)搭板的受力狀態(tài)，用彈性地基或簡支梁計算搭板長度。根據(jù)規(guī)范要求，臺后路堤容許工后沉降為10cm，按上述計算的搭板長度為30～20m。因此，可參考此計算方法，結(jié)合具體情況確定搭板長度。搭板強(qiáng)度的設(shè)計，應(yīng)根據(jù)搭板與臺背填土可能脫空的最不利狀態(tài)處理，同時考慮搭板節(jié)段的劃分以及枕梁位置對搭板強(qiáng)度的設(shè)計影響。

3．路橋過渡段的施工研究

3.1加強(qiáng)路橋過渡段的施工組織設(shè)計

公路路橋過渡段的施工組織設(shè)計應(yīng)該有利于減少路橋間的工后沉降差。在橋臺結(jié)構(gòu)完成后,盡快安排過渡段路堤與一般路堤的施工。并使用具有同等壓實度能量的壓實機(jī)械將過渡段路堤與一般路堤的碾壓面按大致相同的高度進(jìn)行填筑碾壓。在路堤與橋臺連接部位，路堤與錐坡預(yù)壓填土應(yīng)同步填筑與碾壓，使用大型機(jī)械碾壓困難時可改用小型振動壓實機(jī)械進(jìn)行充分壓實。此外，對一些路基工后沉降可能大的工點，如深層的軟土地基和橋頭高路堤，除了采用一切必要的地基處治措施，必須優(yōu)先安排施工，進(jìn)行靜置預(yù)壓直至符合規(guī)范要求為止。

3.2加強(qiáng)路橋過渡段路堤填料的選擇

實施路橋過渡段路堤填筑之前，要有目的地選擇橋頭路基填料，采用各種土壤作對比試驗。其試驗項目包括：①土壤的液限和塑限聯(lián)合測定,實施篩分和擊實試驗；②各種土壤在相同壓實機(jī)具下達(dá)到同等壓實度時的壓實遍數(shù)與松鋪厚度的關(guān)系。從實驗結(jié)果中，比較各種土壤的技術(shù)指標(biāo)，從中選出最適宜的土壤作為過渡段路堤的填料。從經(jīng)濟(jì)角度考慮，以就地取材為主，就地取材既經(jīng)濟(jì)，而且工期短。填料原則上應(yīng)選用干容重較大的砂類土或滲水性較好的材料。這樣的材料具有良好的級配水穩(wěn)定性和壓實特性。當(dāng)采用非滲水性土?xí)r,應(yīng)在土中增加外摻劑，如石灰、水泥等。

4結(jié)束語

在橋頭引道處，剛性橋臺和柔性路堤之間的強(qiáng)度漸變段產(chǎn)生不均勻沉降，出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象是公路工程一個重要而又突出的問題，但是，根據(jù)工程地質(zhì)條件,做好路橋過渡段地基處治，結(jié)構(gòu)設(shè)計恰當(dāng)，加強(qiáng)控制過渡段結(jié)構(gòu)施工的各個環(huán)節(jié)以及每道工序的工程質(zhì)量，從客觀上制定一套科學(xué)的管理程序，就能減少路橋過渡段的不均勻沉降，從而減輕甚至避免橋頭跳車現(xiàn)象，提高行車舒適性和安全性。

參考文獻(xiàn)：

［1］劉秀麗,吳紅聯(lián),王子宣.市政道路工程路基施工質(zhì)量控制若干技術(shù)問題[J]. 科技與企業(yè). 2013(04)

道路橋梁工程設(shè)計范文第3篇

關(guān)鍵詞：市政；道路橋梁；裂縫成因；解決方案

前言

隨著我國經(jīng)濟(jì)和社會的不斷發(fā)展，我國交通運輸也得到了蓬勃發(fā)展，市政道路橋梁作為現(xiàn)代交通運輸?shù)闹匾M成部分，承載著城市交通運輸?shù)陌l(fā)展和其安全性。為此就必須加強(qiáng)對于市政道路橋梁的管理和控制，提高市政道路橋梁設(shè)計和施工水平，從而保證市政道路橋梁的設(shè)計水平和施工水平穩(wěn)步提升。而在市政道路橋梁的施工中，裂縫問題是一個較為普遍的問題，也是對道路橋梁危害極大的一個問題，因而在進(jìn)行設(shè)計和施工中就應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對于道路橋梁裂縫問題的重視，加強(qiáng)相關(guān)的預(yù)防和治理，盡量減少道路橋梁裂縫發(fā)生的可能性。

一、我國當(dāng)前市政道路橋梁設(shè)計中的問題及解決方法

（一）市政道路橋梁設(shè)計的安全性問題

市政道路橋梁設(shè)計的安全性是市政道路橋梁安全設(shè)計中的一個重要原則，其中的安全性不僅僅是指投入使用的安全性，更指施工上的安全性。在我國市政道路橋梁的設(shè)計上有一個通病，許多設(shè)計者為了尋求美觀和外在的華麗，往往對其安全性進(jìn)行了一定削弱，這種設(shè)計原則使得市政道路橋梁的安全性難以得到保證，為以后的使用埋下了安全隱患。

（二）市政道路橋梁設(shè)計的使用壽命

市政道路橋梁在設(shè)計的時候除了要重點考慮設(shè)計的安全性還應(yīng)該考慮道路橋梁設(shè)計的使用壽命，道路橋梁設(shè)計的安全性再高如果其使用壽命較短則其安全性完全失去了意義，因而設(shè)計者在進(jìn)行市政道路橋梁設(shè)計的時候應(yīng)當(dāng)注重市政橋梁設(shè)計的使用壽命，這就需要設(shè)計師在進(jìn)行道路橋梁設(shè)計的時候應(yīng)該對設(shè)計的每一個環(huán)節(jié)和細(xì)節(jié)進(jìn)行考慮，找到其中一些細(xì)小的問題，從而延長設(shè)計的使用壽命，保證市政道路橋梁的質(zhì)量。

（三）市政道路橋梁設(shè)計方案落后

對于市政橋梁的設(shè)計來說，其設(shè)計方案應(yīng)當(dāng)在保證其安全和質(zhì)量可靠地同時還應(yīng)保證橋梁道路方案設(shè)計的與時俱進(jìn)，不能為了節(jié)約資金和圖省事就照搬過去的設(shè)計方案，這樣做不僅難以滿足特點環(huán)境下的設(shè)計需求，更無法滿足日益發(fā)展的交通運輸要求。另一方面，照搬過去的設(shè)計方案，從審美上說也無法滿足日新月異的審美需求，為此，在進(jìn)行市政道路橋梁設(shè)計的時候就應(yīng)該根據(jù)實際的時代需求，科技需求以及道路橋梁設(shè)計發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行設(shè)計，只有這樣才能設(shè)計出適應(yīng)時展的優(yōu)秀方案。

二、道路橋梁施工中裂縫的成因

道路橋梁施工中出現(xiàn)裂縫的原因無非分為三種：設(shè)計中的問題導(dǎo)致的裂縫，施工過程中的問題導(dǎo)致的裂縫以及外在因素導(dǎo)致的問題引發(fā)的裂縫。

（一）設(shè)計問題導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)

在進(jìn)行道路橋梁建設(shè)的過程中，設(shè)計是施工能夠順利進(jìn)行的前提，一些裂縫雖然是在進(jìn)行施工的時候產(chǎn)生的，但究其根源還是由于道路橋梁設(shè)計上存在問題，具體來說可能有以下幾點：首先，在道路橋梁設(shè)計的時候?qū)τ谄涫芰η闆r分析存在問題，從而導(dǎo)致整個設(shè)計存在問題，致使在施工時受力不均，出現(xiàn)裂縫；其次，沒有對實地進(jìn)行認(rèn)真的勘探導(dǎo)致公路橋梁設(shè)計的時候沒有考慮施工現(xiàn)場的實際情況，進(jìn)而導(dǎo)致設(shè)計的道路橋梁在施工過程中出現(xiàn)裂縫；第三，對于道路橋梁的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)把握不夠，忽視掉了一些重要的細(xì)節(jié)，導(dǎo)致設(shè)計的方案在進(jìn)行施工時出現(xiàn)裂縫和其他問題。

（二）施工問題導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)

施工階段出現(xiàn)裂縫的原因也可能是由于施工上存在不合理的操作導(dǎo)致的，其中包括以下情況：首先，施工材料出現(xiàn)問題會導(dǎo)致道路橋梁施工的過程中出現(xiàn)裂縫，尤其是混凝土部分的問題則更加明顯；其次，在施工過程中對于相關(guān)工藝的把握出現(xiàn)偏差也可可能是市政道路橋梁施工出現(xiàn)裂縫的原因之一；第三，在施工過程中沒有嚴(yán)格遵循道路橋梁施工的設(shè)計方案，從而導(dǎo)致施工過程中裂縫的出現(xiàn)。

（三）自然因素導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)

由于市政道路橋梁工期較長，且受外部環(huán)境影響較大，因而因為環(huán)境和天氣的突然變化而引發(fā)施工過程中道路橋梁出現(xiàn)裂縫也是一個很常見的情況，特別是在混凝土結(jié)構(gòu)尚未穩(wěn)定的時候氣候突變，很容易使得道路橋梁施工的過程中出現(xiàn)裂縫。

三、對于市政道路橋梁裂縫的預(yù)防和控制

（一）加強(qiáng)市政道路橋梁施工材料的管理和控制

因為原材料而導(dǎo)致的市政道路橋梁出現(xiàn)裂縫的情況是可以預(yù)防和避免的，這就需要相關(guān)部門對于施工材料進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)和保管，對于進(jìn)場材料進(jìn)行嚴(yán)格檢驗和測試，進(jìn)場后妥善保管，避免材料由于天氣人為等因素而遭到損壞，引發(fā)裂縫。

（二）加強(qiáng)市政道路橋梁施工的管理和控制

在整個市政道路橋梁施工的過程中可能會有多種致使道路橋梁出現(xiàn)裂縫的原因，這就需要在進(jìn)行道路橋梁施工的過程中應(yīng)當(dāng)遵循相應(yīng)的施工規(guī)范，尤其是對于一些細(xì)節(jié)的把握，同時加強(qiáng)對于施工的管理和控制，確保道路橋梁施工過程中的科學(xué)性和安全性。

（三）加強(qiáng)市政道路橋梁施工完成后的養(yǎng)護(hù)

市政道路橋梁的壽命和質(zhì)量往往還受到后期保養(yǎng)的影響，對于道路橋梁來說，道路橋梁的后期養(yǎng)護(hù)保養(yǎng)也應(yīng)當(dāng)被重視，其關(guān)系到市政道路橋梁的使用壽命和質(zhì)量，因而必須對其加強(qiáng)重視，從而保證施工質(zhì)量，避免道路橋梁的裂縫出現(xiàn)。

結(jié)語

綜上所述，在我國的現(xiàn)代交通中，市政道路橋梁建設(shè)起到極其重要的作用，其關(guān)系到我國現(xiàn)代城市的交通運輸能否正常開展，因而必須保證市政道路橋梁從設(shè)計到施工上的科學(xué)性和安全性，如果對于市政道路橋梁的設(shè)計和施工沒有足夠重視則會導(dǎo)致道路橋梁在投入使用之后出現(xiàn)一些列問題，甚至為我國城市交通運輸埋下極大的安全隱患。另一方面，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對于市政道路橋梁施工裂縫的預(yù)防，因為施工過程中出現(xiàn)的裂縫不一定都是因為人為原因，還可能是因為一些外因，甚至可能是無法避免的，因而只能在出現(xiàn)之前就對其加強(qiáng)預(yù)防，從而減少和盡量避免市政道路橋梁施工裂縫的出現(xiàn)，從而保證市政道路橋梁建設(shè)的施工質(zhì)量。（身份證號碼：32112319640827085X）

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道路橋梁工程設(shè)計范文第4篇

關(guān)鍵詞：道路橋梁；建設(shè)發(fā)展；問題分析；對策研究

一、前言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速崛起，健全的交通運輸體系成為現(xiàn)代生活節(jié)奏中必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，我國的道路橋梁建設(shè)得到較大發(fā)展，可以預(yù)見未來我國道路橋梁的發(fā)展建設(shè)空間仍然較大。2016年，交通運輸部出臺了《交通運輸標(biāo)準(zhǔn)化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》（簡稱《標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)劃》），立足“大交通”視角編制，涵蓋了鐵路、公路、水運、民航和郵政各種運輸方式，對行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作“全鏈條”、“全方位”進(jìn)行整體設(shè)計，其中也針對道路橋梁建設(shè)進(jìn)行了充分規(guī)劃與設(shè)計。不可否認(rèn)，近年來我國憑借資本與技術(shù)的強(qiáng)力支撐，建設(shè)了一批高水平的道路橋梁工程，如汕頭海灣大橋、江陰長江公路大橋、杭州灣跨海大橋、安慶長江公路大橋等，但我們也不得不承認(rèn)，中國的道路橋梁建設(shè)在理論研究與技術(shù)施工兩個層面都存在教大的差距，在道路橋梁的設(shè)計理念、施工水平、材料使用、后期維護(hù)與管理等層面還有較大的優(yōu)化空間，因此本文就我國道路橋梁建設(shè)存在的問題進(jìn)行分析，并對我國道路橋梁建設(shè)發(fā)展的相關(guān)對策進(jìn)行分析，以期促進(jìn)我國道路橋梁建設(shè)實現(xiàn)健康、高效、可持續(xù)發(fā)展，為我我國經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展提供交通運輸支撐。

二、我國道路橋梁建設(shè)發(fā)展存在的問題

（一）道路橋梁建設(shè)工程設(shè)計理念欠佳，道路橋梁的實用性難以得到延續(xù)

毫無疑問，設(shè)計工作是道路橋梁工程建設(shè)的核心，設(shè)計工作的好壞直接決定了一個道路橋梁建設(shè)的工程質(zhì)量、實用性、工程造價、施工難易以及施工工期等方面的水平。長期以來，道路橋梁建設(shè)施工設(shè)計理念欠佳，道路橋梁的實用性難以得到延續(xù)，具體表現(xiàn)在：首先，道路橋梁工程設(shè)計工作的時間較短，缺乏充分的安全性論證與經(jīng)濟(jì)性論證，同時也缺乏對生態(tài)環(huán)境的保護(hù)；許多橋梁的設(shè)計只考慮當(dāng)期的使用需求，而忽略了未來交通運輸工具的發(fā)展，造成了實用性難以延續(xù)，以橋面為例，許多大橋的寬度就出現(xiàn)不夠，從而加劇了城市道路擁堵的情況；其次，道路橋梁設(shè)計缺乏對新材料、新技術(shù)的使用，一方面是處于出于工期的考慮，另一方面是出于對技術(shù)運用成本來考慮，這其實是不科學(xué)的，道路橋梁設(shè)計應(yīng)該重點在于道路橋梁的安全性、可靠性以及實用性，不能過分的盯住低質(zhì)量。特別要提出來的是，我國道路橋梁工程的設(shè)計論證期與道路橋梁工程的項目施工周期相對較短，由于技術(shù)、成本、時間等多方面的要素，我國的道路橋梁建設(shè)的設(shè)計環(huán)節(jié)往往只追求單項技術(shù)指標(biāo)的突破，缺乏對道路橋梁建設(shè)過程的整體性創(chuàng)新思考，最終造成了我國的道路橋梁工程往往是經(jīng)濟(jì)實用性極差，且往往還會造成因為設(shè)計的不合理而返工、補(bǔ)修甚至重造，這造成了道路橋梁建設(shè)的不必要浪費與安全隱患。

（二）道路橋梁建設(shè)施工管理水平偏低，道路橋梁的安全性難以得到保障

長期以來，道路橋梁建設(shè)施工管理水平偏低是困擾我國道路橋梁建設(shè)發(fā)展的關(guān)鍵性難題，這對我國道路橋梁的安全使用形成巨大威脅。近年來，國內(nèi)連續(xù)出現(xiàn)橋梁重大安全事故，2011年7月11日-7月15日，就出現(xiàn)三座較大的橋梁垮塌，分別是：江蘇鹽城境內(nèi)328省道通榆河橋發(fā)生垮塌（使用時間不足15年）、福建南平市的武夷山公館斜拉大橋突然斷裂坍塌（使用時間不足12年）、杭州錢江三橋發(fā)生橋面塌落事故（使用時間不足14年），這些案例都說明了我國道路橋梁建設(shè)施工管理水平低，道路橋梁的安全性難以得到保障。從實踐的視角來看，我國道路橋梁建設(shè)發(fā)展中施工管理水平偏低主要表現(xiàn)在以下三個方面：第一，在道路橋梁建設(shè)的準(zhǔn)備環(huán)境，我國的道路橋梁施工項目在材料管理方面存在較大的疏忽，施工材料管理混亂，最終使得道路橋梁施工項目無法達(dá)到資源的優(yōu)化配置；第二，在道路橋梁建設(shè)的實施階段，道路橋梁建設(shè)項目的進(jìn)度控制水平偏低，往往難以準(zhǔn)時的完成工作任務(wù)，這對道路橋梁建設(shè)的影響較大；第三，我國當(dāng)前道路橋梁建設(shè)項目的施工質(zhì)量監(jiān)督力不強(qiáng)，施工質(zhì)量監(jiān)督的技術(shù)不成熟、道路橋梁施工材料落后的情況時有發(fā)生，更有甚者對道路橋梁的施工進(jìn)行偷工減料、縮減工序，這嚴(yán)重的影響了道路橋梁設(shè)施的使用與安全。

三、我國道路橋梁建設(shè)發(fā)展的對策探究

（一）更新道路橋梁的設(shè)計理念，注重道路橋梁工程的實用性

道路橋梁工程的設(shè)計是道路橋梁建設(shè)的靈魂，因此我們必須加快更新道路橋梁的設(shè)計理念，注重道路橋梁工程的實用性。首先，安全是道路橋梁勘察設(shè)計第一位考慮的，要以安全為核心、以經(jīng)濟(jì)為支撐、以耐久為目標(biāo)、以環(huán)保為補(bǔ)充，綜合考慮道路橋梁工程的功能性、安全性以及耐久性，不能為追求成本的低廉而降低對道路橋梁建設(shè)安全性的考慮，對于設(shè)計工作應(yīng)該有足夠的耐心、恒心、決心，通過采用高度發(fā)展的計算機(jī)輔助手段，進(jìn)行有效的快速優(yōu)化和仿真分析，運用智能化制造系統(tǒng)在工廠生產(chǎn)部件，利用GPS和遙控技術(shù)控制橋梁施工，要處理好采用成熟技術(shù)與創(chuàng)新的關(guān)系，不提倡為創(chuàng)新而冒險，希望國家盡快出臺橋梁創(chuàng)新評價標(biāo)準(zhǔn)；其次，在綠色循環(huán)經(jīng)濟(jì)的背景下，道路橋梁工程的設(shè)計也要充分的踐行這一理念，在道路橋梁工程材料的使用上，充分考慮其對環(huán)境的影響；再者，在道路橋梁工程的基本要素設(shè)計上，要充分考慮未來交通設(shè)施的變化趨勢，要做到具有前瞻性的預(yù)留設(shè)計，這樣才能確保道路橋梁工程具有使用上的延續(xù)性，從而真正實現(xiàn)資源的節(jié)約。

（二）提升道路橋梁的施工水平，確保道路橋梁工程的安全性

道路橋梁工程的質(zhì)量是道路橋梁建設(shè)的生命線，因此我們必須重點提升道路橋梁的施工水平，確保道路橋梁工程的安全性。第一，在道路橋梁工程建設(shè)的過程中，我們要充分的注重道路橋梁施工材料的管理，具體包括：道路橋梁建設(shè)材料的質(zhì)量必須過硬；在綠色工程的理念下，應(yīng)該要積極的使用可靠性、實用性、安全性均較強(qiáng)的新材料；第二，不斷強(qiáng)化對道路橋梁項目施工進(jìn)度的控制，不能盲目的縮短工期，但也不能簡單的去拖延，應(yīng)該秉承以確保工程質(zhì)量的態(tài)度與思路來規(guī)劃和推進(jìn)道路橋梁建設(shè)施工，更為重要的是，對于一些高難度的道路橋梁建設(shè)項目，其建設(shè)工序非常復(fù)雜，因此尤其對每一個環(huán)節(jié)的工程建設(shè)要嚴(yán)格把關(guān)，進(jìn)度控制的前提是工程質(zhì)量的絕對保證；第三，要不斷的優(yōu)化道路橋梁施工質(zhì)量監(jiān)督體系，全面引入道路橋梁建設(shè)工程驗收第三方評估體系，不斷改善道路橋梁工程的檢測方法、設(shè)備與標(biāo)準(zhǔn)，確保道路橋梁工程的質(zhì)量。

四、結(jié)語

隨著我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)一步發(fā)展，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們快節(jié)奏的生活需求對優(yōu)質(zhì)道路交通基礎(chǔ)設(shè)置的需求將越來越高，可以預(yù)見，在21世紀(jì)中期以前，我國的道路橋梁建設(shè)仍然處在一個高峰期。因此，我們更加要注重對道路橋梁工程的質(zhì)量把握，嚴(yán)禁出現(xiàn)道路橋梁建設(shè)中的偷梁換柱、偷工減料、敷衍了事等問題，要從設(shè)計、施工、維護(hù)等多個維度對道路橋梁建設(shè)工作進(jìn)行整固與加強(qiáng)，堅決避免因設(shè)計問題、施工問題、維護(hù)問題威脅人民群眾的人身安全與財產(chǎn)安全。

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道路橋梁工程設(shè)計范文第5篇

關(guān)鍵詞：城市道路；道路橋梁工程；施工質(zhì)量；問題分析；預(yù)防措施

中圖分類號：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1引言

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，我國交通事業(yè)進(jìn)入一個蓬勃發(fā)展的階段。公路建設(shè)的飛速發(fā)展，城市道路與橋梁工程也飛速的發(fā)展時期,其中，施工質(zhì)量問題也日益顯現(xiàn)，建設(shè)好國家基礎(chǔ)設(shè)施基本途徑之一在于道路橋梁施工管理，施工的管理有序、節(jié)能減排、遵紀(jì)守法、主雇雙方的和諧在施工管理中有著很重要的地位，在城市道路與橋梁施工質(zhì)量的預(yù)防中也具有普遍意義。道路橋梁施工方面來看,由于施工的復(fù)雜性與特殊性同在,施工過程中常常會出現(xiàn)各種施工安全問題和質(zhì)量問題,這不僅會造成嚴(yán)重的人員及經(jīng)濟(jì)損,同時還會產(chǎn)生一定對施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和市場競爭力造成的不利影響。

2.路橋施工質(zhì)量的簡述

近年來，我國大力發(fā)展和建設(shè)關(guān)于民生和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，而道路橋梁則是基礎(chǔ)設(shè)施的橋頭堡。伴隨著道路橋梁工程的項目的不斷增加，越來越快的工程建設(shè)速度，為了加快道路與橋梁的建設(shè)速度，公路建設(shè)市場不斷的向市場化轉(zhuǎn)變，公路建設(shè)的市場化不斷提高，加快工程建設(shè)的同時也為道路橋梁工程帶來不少的安全隱患。施工質(zhì)量問題嚴(yán)重的尤其在一些路橋施工結(jié)構(gòu)復(fù)雜，難度高的橋梁。而現(xiàn)在的高速道路橋梁施工建設(shè)中，最為關(guān)鍵技術(shù)是橋梁設(shè)計與建造技術(shù)。在道路橋梁中，施工工程主要由路基建設(shè)，路面建設(shè)，橋梁建設(shè)，隧道工程建設(shè)和交通工程建設(shè)等幾部分組成的。在施工過程中，所用到的施工的材料，施工過程的管理，施工技術(shù)的管理，施工設(shè)備的操作等都會影響道路橋梁施工質(zhì)量。而在道路與橋梁施工質(zhì)量控制和管理中，為了保障道路橋梁施工質(zhì)量的高質(zhì)量水平，主管部門要對道路橋梁施工質(zhì)量的各種不同因素要著重進(jìn)行管理與控制，還要針對道路橋梁建筑施工中各個部分的控制重點的質(zhì)量控制要有針對性，這樣就可以不斷的提高道路橋梁的施工質(zhì)量還可以確保施工質(zhì)量處于可控的范圍內(nèi)。

2.道路橋梁工程施工中的出現(xiàn)的質(zhì)量問題

在我們現(xiàn)代交通運輸?shù)陌l(fā)展中，城市道路與橋梁工程對國計民生的發(fā)展起到了越來越重要的作用。伴隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展與城市化不斷深入發(fā)展，城市道路與橋梁也向著更高的質(zhì)量等級和標(biāo)準(zhǔn)不斷深入發(fā)展，不斷的完善其施工質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。在城市道路橋梁工程的施工過程中，工程的施工質(zhì)量是作為主要的一項工作，在這一項工作中有任何的疏漏或者麻痹大意都會產(chǎn)生意想不到的工程質(zhì)量后果。

2.1橋梁的裂縫

城市道路橋梁工程中，混凝土的橋梁裂縫問題不僅僅會對整個工程的質(zhì)量形成影響，甚至有可能為此造成橋梁的倒塌。因此，橋梁裂縫已經(jīng)成為城市道路與橋梁工程中備受關(guān)注的質(zhì)量問題之一。在其成因分析好下，從整體上來看，混凝土橋梁生產(chǎn)裂縫是一個相對復(fù)雜的問題，整個問題大概涉及混凝土在施工中材料的基本特性、構(gòu)造特點、施工技術(shù)和外力等各方面因素。

具體分析可知，目前在我國城市道路橋梁產(chǎn)生裂縫的主要成因有:1.混凝土振搗不足。城市道路橋梁施工中，腹板內(nèi)部的預(yù)應(yīng)力的管道是相對比較密集的，在向腹板澆筑混凝土的時候，很容易形成局部尤其是預(yù)應(yīng)力管道下方位置混凝土振搗不足的問題，出現(xiàn)欠振或者是漏振等不同的現(xiàn)象。2．有效預(yù)應(yīng)力不夠 。預(yù)應(yīng)力管道施工中，因放線的精確度不夠往往會造成預(yù)應(yīng)力管道局部微段發(fā)生彎折或者是圓潤度不夠等問題的出現(xiàn)，使預(yù)應(yīng)力筋實際位置和設(shè)計位置出現(xiàn)偏差，進(jìn)而引發(fā)該處徑向預(yù)應(yīng)力突變。

2.2施工中出現(xiàn)部分的蜂窩、麻面和氣泡

城市道路橋梁施工過程中，如果出現(xiàn)局部蜂窩、麻面和氣泡的現(xiàn)象。在其成因分析好下，從整體上來看出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象就會大大降低了混凝土的結(jié)構(gòu)的嚴(yán)密性，同時這種情況會讓它的疏松的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)到最低，在其投入使用過程中就會大大減少路橋的承受能力，而且容易遭受腐蝕主干支力點工程而造成不必要的災(zāi)害，同時也會降低了路橋工程的承載能力和耐用時間。

具體分析可知，目前在我國城市道路橋梁造成這現(xiàn)象的原因有以下幾點:1.在路橋施工過程中，施工單位或者人員不按照有關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行材料配比，施工過程中不按要求工藝完成，不按照有關(guān)規(guī)定的程序進(jìn)行操作，經(jīng)常發(fā)生隨時性的調(diào)整。2.進(jìn)行混凝土澆筑后，施工人員振搗不按要求進(jìn)行施工，產(chǎn)生振搗的不均衡，振搗不足的結(jié)構(gòu)就會產(chǎn)生質(zhì)地結(jié)構(gòu)疏松的情況，拆模后就會易出現(xiàn)蜂窩、麻面等現(xiàn)象；而在振搗過多地方，骨料就會易產(chǎn)生下沉，混凝土漿溢出表面上，3. 加工混凝土模的時候，其精度不到位，或者進(jìn)行多次的周轉(zhuǎn)后才使用，導(dǎo)致模板的部分變形產(chǎn)生漏洞，從而因接縫不密封而產(chǎn)生漏漿的情況，這樣就會使骨料間隙的漿料少，待水泥干硬后就會易形成稀疏狀的蜂窩。

2.3各種功能井與道路面的結(jié)合處出現(xiàn)的塌方

在城市道路工程中，輔助的工程設(shè)施會有好多，同時會有好多的功能井，設(shè)計在人行道或者在自行車道上，其中雨水井尤為多，在施工過程中，回填夯實就會有困難，從而很難檢查是否壓實。還有在這過程中，施工中的監(jiān)管不嚴(yán)，就會使質(zhì)量問題，造成路面塌落缺陷，這樣會產(chǎn)生人身安全問題。

3. 城市路橋施工中質(zhì)量的預(yù)防措施

3.1提高施工人員的素質(zhì)

在路橋施工過程中，各個施工單位要本著以人為本的管理理念。不斷的提高人員的自身素質(zhì)，當(dāng)人的素質(zhì)提高了就會提高施工工程的質(zhì)量?？偟膩碚f要做到：不斷提高工作人員的質(zhì)量意識，營造一種良好的質(zhì)量重要的氣氛，樹立良好的社會責(zé)任感和職業(yè)道德觀，完善崗位制度，盡力改變工作環(huán)境，加強(qiáng)工程監(jiān)管，實行公平的工資待遇制度，加強(qiáng)職業(yè)技能的培訓(xùn)，保證每一個崗位的施工質(zhì)量都是達(dá)標(biāo)的，建造出高質(zhì)量的工程。

3.2加強(qiáng)控制路橋工程設(shè)計中的質(zhì)量

在城市道路與橋梁工程施工中的設(shè)計階段影響工程建設(shè)的重要階段。其道路橋梁設(shè)計要控制好工程質(zhì)量問題，在招標(biāo)過程中要推廣介紹工程設(shè)計，這樣不但可以可以給企業(yè)的信譽(yù)加分，還可以提高設(shè)計的工程質(zhì)量。設(shè)計過程中，增加工程設(shè)計的投入，控制好設(shè)計質(zhì)量的限度，保證道路橋梁工程設(shè)計有優(yōu)質(zhì)的質(zhì)量，建立設(shè)計工程的獎罰制度，對方案設(shè)計進(jìn)行多方面的討論的評審，不斷優(yōu)化設(shè)計方案，這樣就會不斷加強(qiáng)道路橋梁工程設(shè)計的質(zhì)量。

結(jié)束語

城市的良好的形象重要因素是有著優(yōu)質(zhì)合理的城市道路與橋梁工程。優(yōu)質(zhì)合理的城市道路與橋梁形象，不但可以給我?guī)沓鲂械谋憷c快捷，還可以作為一個城市無形的優(yōu)質(zhì)名片，象征著一個城市的發(fā)展水平和當(dāng)?shù)氐娜嗣耧L(fēng)貌，更加可以體現(xiàn)出各種線條美與社會經(jīng)濟(jì)的完美結(jié)合體。

參考文獻(xiàn)：

[1]凌淼忠．淺談城市道路與橋梁施工的質(zhì)量控制與管理．中華民居．2012．（3）．