航空服務專業(yè)現(xiàn)狀
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航空服務專業(yè)現(xiàn)狀范文第1篇
中國分類號：X738
隨著社會的快速發(fā)展，我國民用航空業(yè)得到快速的發(fā)展壯大?！笆晃濉逼陂g，民用航空業(yè)年均增長保持在14%左右，機隊年均增長100-150架，民用航空業(yè)在社會發(fā)展中的作用越來越大。隨之而來的是，民航服務質(zhì)量與民航旅客日益多樣化的服務需求之間的矛盾也漸入高發(fā)期，旅客與航空公司服務人員之間由于航班晚點、服務需求未得到滿足等原因?qū)е碌臎_突時常見諸報端，民航服務質(zhì)量成為制約我國民航發(fā)展的一個瓶頸。
航空服務專業(yè)作為以培養(yǎng)面向航空公司服務和管理一線的航空服務技能型人才為目標，注重技能培養(yǎng)與訓練的高等技術應用型專業(yè)，在民航業(yè)大發(fā)展的背景下，是當下市場需求大、就業(yè)前景好的朝陽專業(yè)，但如何更好地培養(yǎng)出適應市場需求的合格專業(yè)人才，提升學生在未來工作崗位上更好應對各類服務需求，更長遠的為學生打好職業(yè)成長基礎，成為目前航空服務專業(yè)教育的一個重要課題。
一、從航空服務職業(yè)崗位要求看專業(yè)教育現(xiàn)狀
作為以市場需求為導向的專業(yè)，航空服務專業(yè)要求首先從業(yè)人員有良好的思想道德修養(yǎng)，遵紀守法，熱愛航空服務工作；其次，要求從業(yè)人員要有過硬的業(yè)務知識，懂得機上設備操作、緊急情況處置、機上服務技巧等，最后，還要具備正確的服務理念和服務意識。服務意識是經(jīng)過訓練后逐漸形成的，不能依靠規(guī)則來保持，必須使其成為一種自覺的思想。
目前航空服務專業(yè)普遍的培養(yǎng)方式更偏重于理論與技能教學，在當前市場需求旺盛、專業(yè)人才緊缺的情況下，有較強專業(yè)技能是就業(yè)的基礎和保證，但僅滿足于理論與技能教學而忽視人文關懷與溝通的細節(jié)教育，可能會導致學生職業(yè)素養(yǎng)不全面，在他們走到工作一線后，容易造成服務僵化，這也是目前出現(xiàn)大量航空公司與旅客由于航班延誤、突發(fā)狀況而導致的矛盾沖突的重要原因之一。這說明航空服務專業(yè)培養(yǎng)模式已滯后于民航旅客日益多樣化的服務需求，專業(yè)教育與市場需求存在一定的錯位。航空服務專業(yè)學生的培養(yǎng)模式如何適應這種市場需求，筆者認為，應該在保持目前正確的培養(yǎng)模式大方向下，注重職業(yè)修養(yǎng)、實操能力和綜合素質(zhì)培養(yǎng)，強調(diào)特色服務、突出細節(jié)教育，增強學生在走上工作崗位后，面對各種各樣旅客的服務能力。
二、以服務技能教育為基礎，實施注重服務細節(jié)教育的培養(yǎng)模式
（一）專業(yè)技能訓練進一步貼近航空服務職業(yè)的崗前培訓要求。作為高職院校航空服務專業(yè)，應當以培養(yǎng)能夠適用航空公司需求的空乘服務人員為目標，這就要求在教學上要盡可能的貼近航空公司對航空服務從業(yè)人員的崗前培訓。
首先，要根據(jù)航空公司對人才的需求確定教學課程設置。在航空服務專業(yè)課程設置上，要緊貼航空公司的人才需求及崗位要求，并且要建立與海南航空等航空公司的交流合作，及時根據(jù)市場調(diào)整學生的教學計劃。使學生實操能力、個人形象、異常和突發(fā)事件處理都盡可能符合職業(yè)標準要求。在教學安排上要注重本專業(yè)與其他專業(yè)的職業(yè)區(qū)別，為后續(xù)學習內(nèi)容的確定以及實訓內(nèi)容的選擇提供理論基礎。
其次，要以更豐富的課堂教學形式彌補教學實訓設備的不足。目前我國民航運輸業(yè)的主力機型為波音737-800，但隨著市場的擴大和航空公司運力需求的細化，各大航空公司也逐步引進更為多樣化的機型投入市場，如空客系列與ERJ-190等，我國自主研發(fā)的C919也將于不久的將來投入運營。各大院校航空服務教學的模擬實訓艙主要是仿制波音737-800機型，并不適用于其他機型，但各種機型的模擬艙設備都配備齊全也超出學校的承受能力。這就要求在課堂教學上要通過多媒體圖片、視頻演示與雙師型教師的講解及課堂演示相結合，彌補教學實訓設備的不足。
（二）把航空服務意識的培養(yǎng)落實到課堂教學之中。作為一個服務對象層次高的高端服務行業(yè)，航空服務對從業(yè)人員的服務意識要求標準很高。在服務行業(yè)有個著名的公式“100-1=0”，即在服務工作中，即使前面99個環(huán)節(jié)使客人滿意，但最后一個環(huán)節(jié)的失誤會導致整個服務滿意度都歸于0。面對當前旅客對服務的期望值提升、服務需求多樣化的現(xiàn)狀，在教學過程中僅懂得基本禮儀已不能滿足需要，必須將航空服務意識更加細化。
首先，注意在基本服務教學的基礎上強調(diào)特殊旅客的服務。注意教育學生要關注少數(shù)旅客的服務需求，如何從細微處提供特殊服務。如面對年長旅客要主動關心是否需要熱水；面對孕婦旅客主動提供毛毯墊在腰部并協(xié)助系好安全帶以防壓迫胎兒等。在課堂教學中通過情景教學的方式引導學生主動思考各類細微服務。
其次，幫助學生樹立以需求為導向的服務理念。在教授基本服務禮儀和各航空公司服務標準的同時，更要注重幫助學生樹立正確服務理念，例如深圳航空根據(jù)旅客乘坐航班過程中長時間不能走動的特點，在航班上推出機上保健操，幫助旅客緩解旅途疲勞等。必須向?qū)W生強調(diào)避免公式化的服務，使其理解“盡職服務”與“盡心服務”的區(qū)別，服務在符合公司規(guī)定的前提下，要滿足但不限于《空乘服務手冊》上的條文要求。
最后，教導學生學會換位思考，提升在面對突發(fā)事件時的應對能力。當前航班延誤、機上矛盾沖突屢見報端，航空服務投訴也連年攀升，航空公司服務人員無法正確處理突發(fā)狀況是導致這一情況的重要因素之一。作為一名航空服務人員如何妥善應對此類突發(fā)事件，是檢驗其是否合格的重要標準。要讓學生懂得換位思考，提升服務的主動性，多想“假如我是旅客，我需要什么樣的服務，而我能提供什么幫助”在面對大批旅客滯留時，能否做到除了官方回答“航空管制，請耐心等待”，并且走出柜臺為老人打杯熱水，為疲憊的旅客提供一張凳子。有了主動服務的意識，危機總能得到化解或合理控制，使一線服務人員成為突況下航空公司與旅客間矛盾的劑，而不是引爆點。
（三）把航空服務細節(jié)的養(yǎng)成落實到學生日常管理之中。航空服務專業(yè)的學生管理工作也要強調(diào)教師的責任心，要在日常管理中有別于一般專業(yè)，將航空服務細節(jié)落實到日常管理中，將課堂教學的內(nèi)容根植于學生的日常生活。
首先，按照航空服務要求規(guī)范學生日常行為。航空服務專業(yè)的學生在校期間應當穿著制服，注意儀容儀表，避免奇裝異服，女生必須按照航空服務標準盤頭化妝，男生必須打領帶、面容整潔。在校園內(nèi)活動必須注意行為舉止，不能勾肩搭背、懶散躺臥，遇到老師主動鞠躬問好。教師在課堂之外要主動負責，指出學生的不足，隨時提醒、督促整改，將從業(yè)要求變成學生自覺的日常行為規(guī)范。
其次，加強學生紀律管理。強調(diào)集體活動禁止喧嘩、隊形整齊、不隨意亂動物品，強調(diào)課堂紀律和時間觀念，給學生樹立規(guī)范的管理意識，加入這個專業(yè)學習就要一切按照航空服務標準行事，將服務標準和航空公司的從業(yè)要求變成學生的自覺行為。
三、航空服務專業(yè)服務意識培養(yǎng)的實踐體會
（一）對學生的教導應當著眼于長遠職業(yè)規(guī)劃。人無遠慮必有近憂，對于學生的教導必須著眼于長期的職業(yè)規(guī)劃，不應止步于就業(yè)，認為就業(yè)就萬事大吉。專業(yè)成才的前提是就業(yè)，但關鍵還在于職業(yè)生涯中的自我完善。對于就業(yè)面試，掌握基本服務技巧、熟悉機上服務設備操作即可，但作為一名合格航空服務人員必須懂得在長期職業(yè)生涯中隨著服務需求的提高而不斷自我提升，這就需要在思想根源上樹立正確的服務意識，應當教育引導學生以長遠的眼光看待航空服務專業(yè)服務意識的培養(yǎng)，擁有良好的職業(yè)素養(yǎng)才能在今后日常工作中從容應對各類事件。
（二）重視實訓教學。理論教學是實訓教學的基礎，但作為航空服務這一特殊專業(yè)，實訓教學應當是教學內(nèi)容的最重要組成部分，是將各種服務理念和服務技巧具體化的過程，這也決定了日后學生在面對旅客時的服務質(zhì)量。比如，客艙設備實操，僅靠圖片、視頻演示或者教師細致講解遠遠不如學生在模擬艙內(nèi)老師指導下的親身實踐。再如，客艙內(nèi)行走，學生如何在客艙內(nèi)狹窄的過道中既要始終保持優(yōu)雅的姿態(tài)，又要將這種優(yōu)雅姿態(tài)貫穿對旅客的服務過程中，這必須通過實訓教學來完成。
航空服務專業(yè)現(xiàn)狀范文第2篇
關鍵詞： 航空貨運 國際競爭力 提升途徑
實行改革開放政策三十多年來，我國已躋身世界十大航空大國之列，擁有的國內(nèi)、國際航線幾乎覆蓋了全球主要國家和地區(qū)，這為我國航空貨運的發(fā)展提供了強大的基礎支持。而且隨著民航事業(yè)的發(fā)展，航空貨運越來越成為民航企業(yè)利益的創(chuàng)收經(jīng)營空間，為人們所關注的程度也越來越高。
面對當前形勢，我們可以對相關的現(xiàn)狀進行深入挖掘，讓其價值性、適用性和科學性與提升航空貨運國際競爭力相融合，以找出提升我國航空貨運企業(yè)的國際競爭力的基本途徑。
一、應盡快增加航空貨運基礎設施的建設和降低航空運輸?shù)慕?jīng)營成本。
航空貨運業(yè)的發(fā)展是以現(xiàn)代化大型立體倉庫和專業(yè)化的現(xiàn)代機械設備等硬件設施作為基礎的。建立和完善現(xiàn)代化、高科技、一體化、專業(yè)化、程序化的硬件設施，是實現(xiàn)當前航空貨運業(yè)發(fā)展的必要條件。一方面應加快物流設施的建設：主要是現(xiàn)代化的倉儲設施、貨物處理中心、保稅物流設施、商務辦公設施、基礎服務設施、現(xiàn)代化專業(yè)化的機械設備等，實現(xiàn)場內(nèi)物流設施的合理布局，另一方面應加快完善地勤交通體系，加快建設機場連接市中心及主要工業(yè)開發(fā)區(qū)的快速干道，加快進出機場的道路系統(tǒng)建設，逐步形成以機場為中心，發(fā)散式的集、疏系統(tǒng)，提高空港物流聚散的效率和能力。據(jù)悉，全國民用運輸機場布局規(guī)劃已獲國務院批準。一系列重點項目的成功運行，將會極大地提升我國航空貨運的運行硬件條件。同時，我們還得采取措施完善國內(nèi)油價的定價機制。航空運輸企業(yè)要通過油料期貨市場的套期保值操作，降低油料的價格波動風險；并采取節(jié)油措施，實行低成本運營，比如選擇節(jié)油型飛機，要求飛行員在飛行過程中充分利用飛行高度、飛行速度、經(jīng)濟航線等技術手段減少耗油，盡可能減少飛機的不必要載重，利用地區(qū)油價差異多加低價油，合理確定備份油量，將航油的合理耗損控制在最低范圍內(nèi)，等等。還要盡量保證不空機運行，讓每一次飛行都實現(xiàn)價值的最大化利用。
二、提高航空貨運的科技含量，并實現(xiàn)智能化、信息化和網(wǎng)絡化的一體化管理構架。
信息技術網(wǎng)絡、航線網(wǎng)絡和物流網(wǎng)絡是發(fā)展航空貨運的三大支柱，雖然我國的航空貨運企業(yè)目前所具備的條件與國外先進的航空貨運公司還存在很大差距，但面對全球航空貨運業(yè)的發(fā)展趨勢，作為本土的航空公司，無法置身其外，應積極面對，參與到未來的市場競爭中。其中，智能化投資是提高航空貨運服務水平的重要手段，航空貨運信息系統(tǒng)因其能提高航空運輸企業(yè)的運作效率，降低運營成本，并為顧客提供高效、準時、靈活周到的服務成為航空貨運不可缺少的利器。我國幾個比較大的航空貨運公司，在實現(xiàn)電子商務化管理物流運轉(zhuǎn)后，在作業(yè)過程中將運輸、裝卸、分揀、保管、配送等流程通過計算機和網(wǎng)絡輔助完成，對整個作業(yè)過程進行監(jiān)控，通過外部公共網(wǎng)絡實現(xiàn)流程和貨物跟蹤的公開，實現(xiàn)信息共用和無縫交換；外部的商務營銷系統(tǒng)則針對物流公司、貨運等業(yè)務鏈上相關的企業(yè)，了解航空貨運的運營模式，通過系統(tǒng)進行訂單及過程查詢。這樣極大地節(jié)約了成本和時間，并使利潤得以兩位數(shù)的增長，可見科學化管理的好處。
三、加強國內(nèi)外合作，建立強強聯(lián)合，打造優(yōu)良的內(nèi)外發(fā)展環(huán)境。
國際貿(mào)易的不斷發(fā)展，跨國公司的快速擴張，要求國際航空企業(yè)建立一個全球網(wǎng)絡，而通過航空企業(yè)之間的合作與建立戰(zhàn)略聯(lián)系是開展全球貨運服務，應對生產(chǎn)及銷售企業(yè)的全球戰(zhàn)略的必要手段。特別是針對中國當今航空貨運的現(xiàn)狀，更應積極尋求與國際航空公司的合作。例如國泰航空公司與DHL之間的合作，DHL使用國泰的運力和航班從香港飛往日本、韓國和中國臺灣等地，使得航空公司進入了利潤豐厚的快遞市場。國內(nèi)方面，海南航空集團下屬的揚子江快運公司，聯(lián)手UPS，開始做UPS國內(nèi)物流的分撥商，為其設在浦東機場的轉(zhuǎn)運中心與中國的四個主要城市之間的貨運航班提供聯(lián)運服務，這些都是很好的佐證。我國航空貨運的國際競爭力還要利用優(yōu)勢，加強合作，進行多式聯(lián)運，降低貨運成本?，F(xiàn)代國際物流發(fā)展的一個重要標志就是國際多式聯(lián)運的發(fā)展和運作。我國貨運企業(yè)應利用自身優(yōu)勢，密切與港口、鐵路和公路企業(yè)及航空企業(yè)的貨運配合，充分利用各自的優(yōu)勢，提供全程貨運服務，共同構成便捷的供應鏈系統(tǒng)，達到現(xiàn)代物流服務“高效、節(jié)能、迅速”的目的。
四、精確定位市場，最佳服務，創(chuàng)造需求，形成品牌效應。
良好的市場體系是收益管理的基礎，也是價格體系的支撐。建立全方位的服務體系，根據(jù)市場實行最佳的服務，其目的就是讓客戶根據(jù)不同的服務和需要接受我們的價格。改革物流營運體制、利用市場機制、創(chuàng)造有效需求，就是要求航空公司確定的定位和發(fā)展戰(zhàn)略，細分市場，進行差異競爭，發(fā)揮各自優(yōu)勢。在這方面下的工夫，不僅要大，而且要細，切不可盲目開拓。航空貨運運營要像彈鋼琴一樣，在錯落有致中將競爭力集合成最美的樂曲。市場要細化分配，服務要優(yōu)質(zhì)加全新，需求要在兩者的基礎上不斷產(chǎn)生與發(fā)展，從而使物流競爭力永遠充滿活力與生機。
航空貨運在把握這些優(yōu)勢的同時，還要注意品牌的“價值修煉”。品牌是企業(yè)被社會認可和接納的標志，在當今國際物流市場上比較成功的航空貨運企業(yè)為樹立一個良好的品牌，可以說是整合了人力、物力和財力等有效資源進行了長期不懈的努力才得以成功的。只有當整個貨運公司上上下下都將品牌當成公司發(fā)展的頭等大事時，航空貨運的國際競爭力才能達到最佳水平。
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航空服務專業(yè)現(xiàn)狀范文第3篇
【關鍵詞】高職院校 航空專業(yè) 雙語教學
一、航空服務專業(yè)雙語教學是提高航空服務質(zhì)量的必然要求
航空運輸以其快速、方便、安全和舒適的特點成為現(xiàn)代交通運輸中的重要方式。有研究表明，中國是未來最為有影響力的航空市場。隨著國際貿(mào)易日益增多，國際交流日漸頻繁，我國對航空服務人員提出了更高的服務要求。國家民用航空局前局長李家祥曾經(jīng)明確指出，當下國內(nèi)航空運輸慢于國際航空運輸，國際航空的旅客運輸量的增長幅度急劇上升。提高機場服務人員的服務質(zhì)量，就需要提高他們的英語應用能力。現(xiàn)在航空公司對空乘人員的要求不僅僅局限于外貌條件，也非常重視綜合素質(zhì)。各大航空公司招聘簡章對應聘人員的外語聽說讀寫能力都明確提出了較高的要求。英語是航空管制語言之一，在航空服務業(yè)中有非常重要的地位。為了提高學生的就業(yè)率，彌補航空公司人才缺口，高校的航空服務專業(yè)應該實行雙語教學，提高學生英語運用能力，滿足航空服務業(yè)的發(fā)展要求。
二、雙語教學是因材施教的具體體現(xiàn)
航空服務專業(yè)是高職院校中的新興專業(yè)，專業(yè)歷史較短，還有有待完善的地方，缺乏足夠的經(jīng)驗和理論體系。在當前的航空服務專業(yè)人才培訓中，經(jīng)常出現(xiàn)課程內(nèi)容和課程體系不協(xié)調(diào)，學生的綜合素質(zhì)不達標的現(xiàn)象，不能滿足航空公司對人才的需求。具體表現(xiàn)為兩點：一是高職院校學生的英語應用能力在一定程度上與課程內(nèi)容和實際需要不匹配；二是航空服務專業(yè)加重的是與英語相關的課程比例，而非英語課程的比例。傳統(tǒng)教學中，英語課程設置向英語語言方面傾斜，缺乏航空專業(yè)需要的語言應用能力和專業(yè)技能的培養(yǎng)。因此，在高職院校課程設置中需要側重培養(yǎng)學生的語言應用能力，使得學生在遇到業(yè)務問題時能夠熟練運用英語解決問題。
社會對高職院校學生存在偏見，認為高職院校的發(fā)展前途不好，高職學生都是高考成績不理想的落榜生，他們對雙語教學無法適應。這種看法是不對的。因為高職院校航空服務專業(yè)學生的學習能力并不一定弱于普通高校學生，該專業(yè)學生的高考總分可能不高，但總是因為英語水平較高才被高職院校錄取。航空服務專業(yè)在錄取學生前都需要對學生進行嚴格的語言測試，包括英語口試和筆試。然而一些英語基礎不錯的學生經(jīng)過三年的學習，英語水平?jīng)]有提升反而下降了。究其原因在于，高職院校沒有充分重視英語教學，學生的英語實踐能力沒有得到提高。因此，高職院校的航空服務專業(yè)要注重實行雙語教學，因材施教提高學生的語言實踐能力，促進學生的個性化發(fā)展。
三、雙語教學是提高學生綜合素質(zhì)的必要途徑
雖然不少高職院校意識到雙語教學的重要性，但真正付諸實踐的院校較少。目前，國內(nèi)僅有少數(shù)院校進行了雙語課程試點，如深圳職業(yè)技術學院等。深圳職業(yè)技術學院在課改時，主動結合學生所學專業(yè)和對口職業(yè)，幫助學生學好專業(yè)知識的同時，提升學生職業(yè)技能，使其形成良好的職業(yè)素養(yǎng)。雙語教學在一定程度上拓寬了學生的視野，讓學生了解了更多的國際信息，培養(yǎng)了學生全面思考、解決問題的能力。此外，雙語教學可以營造真實的學習氛圍，激起學生的英語學習興趣。在教學過程中，教師可以請經(jīng)驗豐富、專業(yè)知識過硬的航空公司工作人員為學生講解在工作中可能遇到的問題及解決問題的手段。教師還可以利用現(xiàn)有的教學資源及條件，在課堂上模擬機場工作情景。學校的標語也可以采用雙語，帶動全校學生學習英語，營造一個良好的英語學習氛圍。
雙語教學對航空服務專業(yè)是一個很大的挑戰(zhàn)。學生必須克服不會學以致用的問題，將“啞巴英語”轉(zhuǎn)換成熟練的口語，克服語言障礙；否則將會影響專業(yè)知識的學習，造成學習壓力。學生要想在課堂上用流利的英語進行交流，必須在課余花費足夠的時間和精力，下足夠的功夫，打牢英語基礎。課堂上的小組討論以及課后的交流，有助于提升學生的口語表達能力，培養(yǎng)他們團結協(xié)作、吃苦耐勞的精神。高職院校航空服務專業(yè)學生要在激烈的競爭中戰(zhàn)勝高學歷對手，必須展現(xiàn)出專業(yè)性和高素質(zhì)。開展雙語教學是一種有效的提高學生專業(yè)素質(zhì)的方式。
四、結束語
目前，雙語教學在高職院校中的實施力度不大，試點院校也比較少。但航空服務專業(yè)的特殊性要求提高本專業(yè)學生的英語能力。現(xiàn)在該專業(yè)的英語教學不能滿足學生提高英語能力和航空公司對人才的需求，實行雙語教學就顯得尤為重要。雙語教學是符合現(xiàn)實需要的，也是提升航空服務專業(yè)教學質(zhì)量的必然要求。高職院校航空服務專業(yè)需要清晰認識到航空公司對人才需求的現(xiàn)狀，培養(yǎng)出符合社會需要和滿足公司需求的人才。
【參考文獻】
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航空服務專業(yè)現(xiàn)狀范文第4篇
畢業(yè)論文開題報告：供應鏈模式下的航空物流研究 一、研究的目的及意義
航空物流是以機場為主體，依托機場航線網(wǎng)絡及航空運輸優(yōu)勢，借助現(xiàn)代信息技術，整合多種運輸方式及相關資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產(chǎn)成品及相關信息從起點至終點有效流動的過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息和資金交換等方面有機結合，形成完整的服務供應鏈，為用戶提供一站式、門到門服務為特征的一體化物流解決方案。與傳統(tǒng)航空貨運相比，航空物流不僅要完成貨物的空中運輸，而且還要參與物流運作的傘過程，對物流運作進行總體設計和管理，因此，航空物流更加強調(diào)物流功能的整合和合作關系的協(xié)調(diào)。
航空物流是衡量一個國家或地區(qū)市場開放程度、經(jīng)濟發(fā)達程度和物質(zhì)交換便利程度的重要標準，它能夠有效地降低企業(yè)的綜合成本，有助于加快航空產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整升級，從而有力地推動內(nèi)外貿(mào)易的發(fā)展。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和科技的進步，物流產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟中的一個新興的服務產(chǎn)業(yè)，其作為第三利潤源所起的作用越來越大。
目前，我國航空物流業(yè)正處于傳統(tǒng)航空貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變過程中。努力探索我國航空物流管理及運營模式，以及可持續(xù)發(fā)展的對策將具有重要的理論和現(xiàn)實意義。
競爭的漩渦航空公司的貨運業(yè)務專注于城市對機場與機場之間的航空貨物運輸，航空運輸因其快捷、安全而獲得競爭優(yōu)勢。國民經(jīng)濟的穩(wěn)步增長、經(jīng)濟全球化的逐步推進、地區(qū)產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整都給航空貨運業(yè)帶來無限的機遇。而另一方面，航空公司間運力投入的急速增加、貨運人專業(yè)化程度的提高和經(jīng)營規(guī)模的擴大、客戶對航空貨運服務要求越來越苛刻，都導致了航空貨運業(yè)競爭形勢的日趨惡化。
為了在激烈的市場競爭中占有優(yōu)勢，獲取更多利潤，航空公司使盡渾身解數(shù)，服務制勝、質(zhì)量制勝、價格制勝等等，各種競爭策略層出不窮。而經(jīng)過一個接一個回合的競爭，航空公司們不免發(fā)現(xiàn)，從來都沒有一個可以獲得長期競爭優(yōu)勢的競爭策略，航空公司之間的競爭結果是服務質(zhì)量上去了、市場價格下來了，而利潤卻不升反降!
如何提高航空公司的競爭力是一個重大課題。本文從分析航空物流與供應鏈基本理論入手，將二者結合進行分析，探索航空物流發(fā)展現(xiàn)狀與存在的問題，并相應的提出供應鏈模式下的發(fā)展對策，最后對通過A航空公司采用供應鏈模式取得的巨大成效來驗證供應鏈模式的航空物流的正確性。
二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢
到目前為止，國內(nèi)外關于本課題的研究基本上都是涉及到其中的一部分，大致上可以把相關的研究成果分為以下四種情況：
(1)從可持續(xù)發(fā)展角度研究航空物流。例如曹學明、王喜富的《中國航空物流可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究》中在分析我國航空物流發(fā)展現(xiàn)狀、競爭優(yōu)勢基礎上，結合最新頒布實施的《民用機場管理條例》，深入探討了我國航空物流管理與運營模式的發(fā)展方向，提出了我國航空物流可持續(xù)發(fā)展的對策。
(2)探索民航貨運企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流企業(yè)。隨著GDP的逐年飛速增長，我國國民經(jīng)濟中對航空貨運的需求迅速增加，我國貨運航空業(yè)步入了新一輪的上升周期，這對促進我國貨運航空企業(yè)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流企業(yè)而言，迎來了新的發(fā)展機遇。然而，從目前情況來看，國內(nèi)的航空貨運企業(yè)與國外的現(xiàn)代航空物流企業(yè)，如FedEx和UPS相比，在運營模式上存在著很多問題，這些問題的存在嚴重制約著我國航空貨運企業(yè)向現(xiàn)代航空物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。如田蒙的《從傳統(tǒng)航空貨運到現(xiàn)代航空物流從現(xiàn)代物流理論的發(fā)展看中國國有航空貨運公司的轉(zhuǎn)型》一文試圖在現(xiàn)代物流理論的框架下，對我國民航貨運企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流企業(yè)的重要改進方向給出一個探索性的闡述，并給出相關結論和政策建議。
(3)介紹航空運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略方法。此類文章一般采用SWOT分析方法，對深航空物流的優(yōu)劣勢、機遇和威脅分析，明確發(fā)展航空物流的有利和不利因素，進一步提出相應的發(fā)展戰(zhàn)略。如張紅亮的《航空運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流戰(zhàn)略研究》中通過對目前中國航空運輸企業(yè)所處環(huán)境的分析，針對航空物流的現(xiàn)狀，闡述了航空運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性和重要性。分析了航空運輸企業(yè)發(fā)展的一般模式，在此基礎上制定出相應的物流發(fā)展戰(zhàn)略，如服務品牌戰(zhàn)略、與第三方物流合作戰(zhàn)略、供應鏈管理戰(zhàn)略等。再如范軍的《我國航空貨運發(fā)展形勢及策略》中認為隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展航空貨物運輸從最初作為航空公司業(yè)務的補充已發(fā)展成為航空運輸市場的重要組成部分和現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱之一，面對我國經(jīng)濟社會的進一步發(fā)展要求和形勢全面整合和提升我國航空貨運業(yè)，從戰(zhàn)略的高度發(fā)展航空貨運已成為當務之急。
(4)對不同國家或中國不同區(qū)域的航運市場進行研究。許多學者通過研究不過國家的航空貨運市場發(fā)展格局將我國航運市場情況與其他國家進行比較，來對我國航空物流的現(xiàn)狀還發(fā)展趨勢進行描述，并提出相應對策。例如尚煜、盧潔在《我國及美歐亞航空貨運市場發(fā)展格局研究》主要對世界上主要的航空貨運市場美國、歐洲和亞洲進行分析，而后探討了我國航空貨運市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢;對我國不同區(qū)域的航空市場也有眾多學者進行了探討，例如梁丹婷的《大珠江三角洲航空物流現(xiàn)狀分析及其發(fā)展對策》一文中從區(qū)域的角度對大珠三角地區(qū)航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，為各機場的發(fā)展量身定位，并提出區(qū)域航空物流資源整合的措施，促進本區(qū)域五大機場之間的分工合作，從而達到共同發(fā)展的目標。
三、主要研究內(nèi)容(大綱)
第1章 緒論
1.1 研究背景
1.2 研究目的與意義
1.3 研究內(nèi)容與研究框架
1.3.1 研究內(nèi)容
1.3.2 研究框架
第2章 基本理論概述
2.1 航空物流基本理論
2.1.1 航空物流的含義
2.1.2 航空物流的特點
2.1.3 航空物流的地位和作用
2.2 供應鏈基本理論
2.2.1 供應鏈的含義
2.2.3 供應鏈管理的含義
2.2.4 供應鏈管理的特點
2.3 供應鏈模式下航空物流淺析
2.3.1 航空物流供應鏈管理的含義
2.3.2 航空物流供應鏈成員
2.3.3 航空物流供應鏈管理實施
第3章 航空物流現(xiàn)狀與問題
3.1 航空物流發(fā)展現(xiàn)狀
3.2 航空物流存在的問題
3.2.1 硬件設施基礎差
3.2.2 競爭力不足
3.2.3 物流資源整合程度低
3.2.4 專業(yè)人才不足
第4章 供應鏈模式下航空物流發(fā)展對策
4.1 加快基礎設施和物流信息化平臺建設
4.2 建立企業(yè)聯(lián)盟，實現(xiàn)航空企業(yè)的強強聯(lián)合
4.3 加強航空物流資源的優(yōu)化整合
4.4 注重航空物流人才培養(yǎng)
第5章 案例研究
5.1 A航空公司簡介及問題分析
5.2 A航空公司供應鏈解決方案
5.2.1 物流供應鏈內(nèi)外部環(huán)境分析
5.2.2 供應鏈方案描述
5.3 A航空公司供應鏈方案評價
第6章 總結與展望
四、論文的進度安排
論文收集資料、完成任務書及開題報告 20XX.3.18-4.07 第3-5周
完成論文初稿(手寫) 20XX.4.08-5.05 第6-9周
完成論文二稿 20XX.5.06-5.26 第10-12周
完成論文終稿 20XX.5.27-6.09 第13-14周
指導教師、評閱老師評閱，畢業(yè)答辯并匯總成績。 2周
五、現(xiàn)有條件
1、管理學院計算機機房，目前管理學院計算機機房具有130臺計算機，方便了上網(wǎng)查閱資料和整理論文的需要。
2、圖書館，圖書館內(nèi)的藏書、數(shù)字圖書及各種電子期刊資料，資料豐富。
六、參考文獻
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航空服務專業(yè)現(xiàn)狀范文第5篇
Abstract： Zhengzhou Airport is the first area takes airport economic as the subject approved by the state council. The related person matching of its layout and development industry is increasingly prominent. If the matching degree of industrial development and talent is high， the talent personal value can be given full play， and the "win-win" is achieved. It not， it will hinders the development of industries and talents. This paper analyzes the current personnel situation and the problems existing in the personnel matching process of industrial development and puts forward the talent matching strategies of Zhengzhou Airport. The strategies are increase policy coordination to improve industrial development talent match consciousness； give play to the role of the market to arouse the enthusiasm of "government-industry-university"； optimize the talent structure to increase the professional， proportion， innovative talents； improve the system mechanism to optimize work and living environment of the talent.
關鍵詞： 航空港；產(chǎn)業(yè)發(fā)展；人才匹配
Key words： air harbour；industrial development；person matching
中圖分類號：F272.92 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）04-0036-04
0 引言
人才是指具有一定的專業(yè)知識或?qū)ｉT技能，進行創(chuàng)造性勞動并對社會作出貢獻的人，是人力資源中能力和素質(zhì)較高的勞動者。黨的十報告明確指出：“加快確立人才優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略布局，造就規(guī)模宏大、素質(zhì)優(yōu)良的人才隊伍，推動我國由人才大國邁向人才強國。”《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》指出“人才是我國經(jīng)濟社會發(fā)展的第一資源”。隨著鄭州航空港成為國務院批準的首個以航空港經(jīng)濟為主題的實驗區(qū)，相應的人才議題提上日程，產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配問題越發(fā)突出，把實驗區(qū)先行優(yōu)勢轉(zhuǎn)變成持續(xù)優(yōu)勢，離不開產(chǎn)業(yè)和人才的強有力支撐?，F(xiàn)有文獻鮮有關于產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配問題的研究，文章以鄭州航空港產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配為例，通過闡明鄭州航空港產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)匹配過程存在的問題，最后提出應對策略，以期產(chǎn)業(yè)發(fā)展和人才匹配更加洽合，促進港區(qū)的可持續(xù)發(fā)展。
1 鄭州航空港產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才結構分析及現(xiàn)狀
1.1 相關產(chǎn)業(yè)人才結構分析
在上海證券交易所“CSRC行業(yè)分類”檢索框，搜索“制造業(yè)”、“信息傳輸、軟件和信息技術服務業(yè)”、“綜合”分類下所有上市公司年報數(shù)據(jù)，為研究需要，將這些上市公司進一步按鄭州航空港布局產(chǎn)業(yè)分為“航空航天產(chǎn)業(yè)”、“電子通信產(chǎn)業(yè)”、“高新技術產(chǎn)業(yè)”、“生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)”四個類別，剔除出信息不全的公司，并按總資產(chǎn)排名選取前十位上市公司進行分析，以對港區(qū)制定產(chǎn)業(yè)/人才發(fā)展政策、人才規(guī)劃及企業(yè)戰(zhàn)略制定和人才需求分析等有所借鑒。具體結果見表1。
2013年，航空航天產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)有244700人，其中，生產(chǎn)人員26881人，占比11.0%；銷售人員10293人，占比4.2%；技術人員14676人，占比6.0%，三者共計占比21.2%。本科從業(yè)人數(shù)84653人，占比34.6%；本科以上人員7376人，占比3.0%；本科以下人員152671人，占比62.4%。由此可知，航空航天從業(yè)人員中，中高端人才比重較低，本科以下人員占比較高。電子通信產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)有28134人，其中，生產(chǎn)人員7942人，占比28.2%；銷售人員1811人，占比6.4%；技術人員13948人，占比49.6%。本科從業(yè)人數(shù)11937人，占比42.4%；本科以上人員2867人，占比10.2%；本科以下人員13330人，占比47.4%。電子通信產(chǎn)業(yè)本科及以上人員超過從業(yè)人數(shù)的一半，技術人員接近從業(yè)人數(shù)的一半，比重較高，生產(chǎn)人員、銷售人員和技術人員之和占據(jù)從業(yè)人數(shù)的絕對比重。高新技術產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)37406人，其中，生產(chǎn)人員19350人，占比51.7%；銷售人員2844人，占比7.6%；技術人員10236人，占比27.4%。本科從業(yè)人數(shù)9233人，占比24.7%；本科以上人員2580人，占比6.9%；本科以下人員25593人，占比68.4%。高新技術產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)人員占從業(yè)人數(shù)的一半比重，技術人員占比較低，本科及以上人員比重較低。生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)67022人，其中，生產(chǎn)人員24632人，占比36.8%；銷售人員22568人，占比33.7%；技術人員10333人，占比15.4%。本科從業(yè)人數(shù)15266人，占比22.8%；本科以上人員2190人，占比3.3%；本科以下人員49566人，占比73.9%。生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)本科及以上人員占比26.1%，占比較低，中高端人才較少。
1.2 鄭州航空港產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才現(xiàn)狀
選取河南省37所本科院校與航空航天制造業(yè)、高新技術行業(yè)、電子信息產(chǎn)業(yè)、生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)的相關專業(yè)布點數(shù)、碩/博士點等指標分析鄭州航空港相關產(chǎn)業(yè)人才現(xiàn)狀，見表2。
選取的37所本科院校中，“211”大學1所（鄭州大學）；河南省教育廳主管大學7所（鄭州華信學院、鄭州科技學院、黃河科技學院、商丘工學院、鄭州升達經(jīng)貿(mào)管理學院、鄭州成功財經(jīng)學院、商丘學院）；河南省主管大學30所（鄭州大學、河南大學等）。選擇與航空航天產(chǎn)業(yè)相關的專業(yè)有飛行器動力工程、飛行器設計與工程，這兩個專業(yè)只有鄭州航空工業(yè)管理學院一所大學布點，沒有碩士點、博士點和博士后流動站。選擇與高新技術產(chǎn)業(yè)相關的專業(yè)有高分子材料與工程、材料科學與工程、無機非金屬材料工程等十個專業(yè)。其中，高分子材料與工程、材料科學與工程、包裝工程、金屬材料工程、無機非金屬材料工程、礦物加工工程和材料加工工程專業(yè)有碩士點；高分子材料與工程、材料科學與工程、無機非金屬材料工程專業(yè)有博士點；材料科學與工程有博士后流動站。選擇與電子通信產(chǎn)業(yè)相關的專業(yè)有電子信息工程、通信工程、物聯(lián)網(wǎng)工程等十個專業(yè)。其中，電子信息工程、通信工程、計算機科學與技術、信息與通信工程、軟件工程、信息與計算科學、電子科學與技術、信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè)有碩士點；信息與通信工程、軟件工程專業(yè)有博士點；無博士后流動站。值得注意的是，計算機科學與技術本科專業(yè)布點數(shù)為31，占比84%，本科人才供給充分，但是碩士點只有9個，占比24%，無博士點和博士后流動站，高級人才缺乏。選擇與生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)相關的專業(yè)有生物技術、生物工程、生物信息等七個專業(yè)。其中，生物工程、生物信息、生態(tài)學專業(yè)有碩士點；生物信息、生態(tài)學有博士點；各專業(yè)均無博士后流動站。
綜上可知，與航空航天和精密制造產(chǎn)業(yè)相關的專業(yè)設置較少，與高新技術、電子通信和與生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)相關的專業(yè)設置較多。航空航天產(chǎn)業(yè)相關專業(yè)各層次人才都很稀缺，難以匹配鄭州航空港該產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展；高新技術產(chǎn)業(yè)相關專業(yè)碩士點有23個，博士點4個，博士后流動站1個，人才供給總量充裕，人才層次豐富；電子通信產(chǎn)業(yè)相關專業(yè)碩士點共計24個，博士點2個，人才供給總量相對充裕，人才層次較豐富；生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)相關專業(yè)碩士點共計11個，博士點2個，人才供給人才總量比較少，但人才層次較充分。
2 鄭州航空港產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配過程存在問題
2.1 產(chǎn)業(yè)、人才政策（規(guī)劃）“各自為政”
查找關于鄭州航空港產(chǎn)業(yè)和人才發(fā)展的支持政策發(fā)現(xiàn)，《河南省人民政府辦公廳關于支持鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)發(fā)展的意見》單列了“產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策”和“人才保障政策”；鄭州航空港產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的優(yōu)惠政策中，多是引進符合條件企業(yè)的稅收減免、財政補貼等優(yōu)惠政策，略微提到關于產(chǎn)業(yè)人才的政策；另外，港區(qū)有分別關于支持航空物流、生物產(chǎn)業(yè)等的政策，鮮有比較系統(tǒng)的人才培養(yǎng)、引進等優(yōu)惠政策（規(guī)劃）?！逗幽鲜≈虚L期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》文件的出臺，是針對河南省中長期人才發(fā)展的宏觀導向，與各產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策（規(guī)劃）是否匹配有待驗證。目前，《鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)通過專家評審，據(jù)于此，急需出臺“鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)人才發(fā)展規(guī)劃”，根據(jù)規(guī)劃發(fā)展產(chǎn)業(yè)制定所需人才規(guī)劃，既提高人才規(guī)劃的實用性，又使得產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃有了人才支撐。
2.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展招進人才“饑不擇食”
產(chǎn)業(yè)的發(fā)展最終要靠人才的推動，各類產(chǎn)業(yè)的不同性質(zhì)決定了其人才需求的差異，同一產(chǎn)業(yè)也有需求不同類型人才的分別，如果盲目招才引智，則會有損產(chǎn)業(yè)競爭力，阻礙產(chǎn)業(yè)發(fā)展。為了支持鄭州航空港的建設及發(fā)展，各級政府做出了很多努力，如為了幫助富士康招工，政府定下指標，納入官員績效考核，一方面成效顯著，助富士康這棵“大樹”生根壯大，但另一方面致使企業(yè)（產(chǎn)業(yè)）人才的低端性，并隱含員工就業(yè)時的諸多問題（高流動性、創(chuàng)新能力不足等）。因為招進人才時不加選擇，難免魚龍混雜，導致產(chǎn)業(yè)未能招進真正的人才，也就沒有達到產(chǎn)業(yè)發(fā)展與人才的匹配，故產(chǎn)業(yè)發(fā)展的人才匹配問題需要未雨綢繆，需要政府、產(chǎn)業(yè)各方面的共同努力，產(chǎn)業(yè)規(guī)劃之初，便制定與之匹配的人才規(guī)劃，才不會“臨時抱佛腳”，為時恨晚。
2.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展專業(yè)人才匱乏
在統(tǒng)計的河南省37所本科院校中，航空航天、高新技術、電子信息和生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)相關專業(yè)設置較少，碩/博士、博士后流動站等高級人才培養(yǎng)明顯不足，各院校專業(yè)設置、人才培養(yǎng)與港區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展匹配度不高。2012年，河南省航空、航天及其設備制造業(yè)平均從業(yè)人員為13618人，占中部地區(qū)從業(yè)人數(shù)的24%。從R&D人員折合全時當量這一指標看，航空、航天及其設備制造業(yè)為1155人/年，在中部地區(qū)占比13%，航空航天專業(yè)人才仍較少。另外，航空運輸所需的“打板人才”、航空維修等高技能型人才均存在較大缺口，成為制約港區(qū)航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要瓶頸。
2.4 產(chǎn)業(yè)人才結構不合理
航空港產(chǎn)業(yè)布局伊始便是航空航天、高端制造、現(xiàn)代服務等科技含量高的臨空偏好型產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)定位高端，更需要掌握高新科技知識、有較強學習應用能力的人才，而現(xiàn)實是港區(qū)在招商引資布局各產(chǎn)業(yè)方面做得風風火火，成績斐然，而在“筑巢引鳳”吸才引智方面力有不逮，僅僅是只是在相關產(chǎn)業(yè)優(yōu)惠政策中提到少許吸引人才的政策措施，對港區(qū)前景等宣傳也不夠，導致有識之士不是因為感覺距離遠就是待遇低等重重顧慮而不愿去港區(qū)發(fā)展。最終導致產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需人才的結構性短缺，傳統(tǒng)服務業(yè)（零售、餐飲等）“人才濟濟”，高端制造、航空航天人才缺乏。在同一產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，人才結構也不盡合理，如服務業(yè)人才多集中在傳統(tǒng)服務業(yè)，金融、會展、電子信息等現(xiàn)代服務業(yè)人才急缺。
2.5 產(chǎn)業(yè)人才體制機制不健全
人才體制機制是關于“引才、用才、留才”等的一系列制度規(guī)范，宏觀層面既包括政府政策中有關人才引進、培養(yǎng)等的制度，微觀層面也包括企業(yè)的人才評價機制、薪酬激勵機制等。人才體制機制主要依靠對人才進行物質(zhì)和精神激勵來發(fā)揮作用。物質(zhì)激勵既是高新技術人才的基本生活保證，又是其價值的市場評價，因此其合理和公平程度直接影響著人才創(chuàng)造活動積極性與能動性的發(fā)揮。精神激勵主要滿足人才更高層級的精神需求。目前，河南省及鄭州航空港區(qū)尚未建立完善的人才體制機制，如人才引進機制不健全、薪酬激勵形式單一等，對人才的制度性安排尚不齊全、完備。
3 鄭州航空港產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配策略
3.1 增加政策協(xié)調(diào)性，提高產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配意識
產(chǎn)業(yè)政策主要是為了鼓勵或限制產(chǎn)業(yè)發(fā)展，針對某一個（幾個）產(chǎn)業(yè)制定的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策（招商引資、稅收優(yōu)惠、財政補貼等），人才政策是針對人才發(fā)展作出的制度安排（獎勵政策、住房政策、創(chuàng)業(yè)政策等）。產(chǎn)業(yè)政策中往往有關于產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需人才的政策措施，而單獨的人才政策（規(guī)劃）多是針對區(qū)域或具體人才類型而定，如《國家（河南?。┲虚L期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》、“科技人才規(guī)劃”、“教育人才規(guī)劃”等。二者的獨立制定或者僅把人才政策在產(chǎn)業(yè)政策中一帶而過，導致產(chǎn)業(yè)發(fā)展與所需人才不相匹配，因此，應提高產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配意識，在出臺產(chǎn)業(yè)政策（規(guī)劃）的同時，也要相應出臺相關的人才政策（規(guī)劃），并增加產(chǎn)業(yè)和人才政策的協(xié)調(diào)性、針對性，充分發(fā)揮政策效果。
3.2 發(fā)揮市場作用，調(diào)動“官產(chǎn)學”各方面積極性
做到完全的產(chǎn)業(yè)人才匹配幾乎不可能，因而產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配目標應是通過各方的共同努力，達到產(chǎn)業(yè)和人才的最佳匹配。在機制健全的情況下，市場可以發(fā)揮重大作用，完善的市場（中介平臺等）能夠提供及時準確的產(chǎn)業(yè)人才供求信息，產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境較好，便吸引人才也能留住人才，自然產(chǎn)業(yè)擁有充足的人才資源，各級人才的流入又促使產(chǎn)業(yè)布局、結構等進一步優(yōu)化，提升產(chǎn)業(yè)競爭力，促進產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。因此，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配過程中，應使市場發(fā)揮應有作用，通過市場調(diào)動政府、產(chǎn)業(yè)、學校等各方面積極性，政府將精力放在能使市場起較大作用的制度安排上，產(chǎn)業(yè)通過市場競爭優(yōu)勝劣汰，引起人才資源的“從劣向優(yōu)”流動，學校通過市場發(fā)出的信號便會增減專業(yè)設置等培養(yǎng)市場需要的人才，如此形成圍繞市場進行產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配的機制，方能達到最佳結果。
3.3 優(yōu)化人才結構，增加專業(yè)性、復合型、創(chuàng)新型人才比例
專業(yè)性人才把自己的才能在某個領域充分發(fā)揮，符合“分工高效”之觀點，真正的專業(yè)性人才應是能夠高效完成本職工作的人，而非泛指在某一專業(yè)領域工作的人。專業(yè)性人才的培養(yǎng)可實行“幫扶制”，由“老將”幫帶“新兵”，老將經(jīng)驗豐富，言傳身教，新兵學以致用，漸成“專才”，如航空打板人才、維修人才的培養(yǎng)。另外可以對這類人才發(fā)放資格證書，分設級別，改變對其的傳統(tǒng)認識，提高相應待遇，并使其具有一定的晉升空間，鼓勵人才前來就業(yè)，使專業(yè)性人才的比例不斷擴大。
目前，只具備某一專業(yè)領域的才能已不能滿足日益多元化、復雜化的需求，如河南省不乏從事生物醫(yī)藥行業(yè)的研發(fā)和營銷人才，但是真正能滿足醫(yī)藥企業(yè)要求的研發(fā)、營銷人員卻寥寥無幾，最主要的原因就是社會供應的人才知識結構和能力素質(zhì)與醫(yī)藥企業(yè)的要求相脫節(jié)，醫(yī)藥企業(yè)需要的是既有一定的醫(yī)藥相關專業(yè)知識，又具有一定的營銷技能的復合型營銷人才和既懂研發(fā)技術又懂經(jīng)營管理的復合型研發(fā)人才。因此，無論是生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)還是航空航天產(chǎn)業(yè)等其他港區(qū)布局的產(chǎn)業(yè)，無論是研發(fā)類人才還是營銷類等其他人才，都急切需要既懂此亦知彼的復合型人才，也即需要增加各產(chǎn)業(yè)“全才”的比例。
傳統(tǒng)的以要素帶動或資源稟賦帶動經(jīng)濟發(fā)展方式已經(jīng)不能滿足經(jīng)濟發(fā)展的要求，一個國家或地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展方式越來越轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，使經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量不斷提高。同樣，具體到一個行業(yè)發(fā)展，創(chuàng)新是其發(fā)展的不竭動力，創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展方式無疑是維持其競爭力保障其可持續(xù)發(fā)展的不二選擇，這就預示著產(chǎn)業(yè)發(fā)展對創(chuàng)新型人才的巨大需求，無疑要提高各產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新型人才的比例。培養(yǎng)創(chuàng)新型人才主要是培養(yǎng)他們的創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力，這就需要建立一定的創(chuàng)新文化和氛圍，形成人才成長的創(chuàng)新型環(huán)境，另外還要設立相應的創(chuàng)新激勵等制度，激發(fā)創(chuàng)新源泉的不斷迸發(fā)，鼓勵創(chuàng)新人才的不斷涌現(xiàn)。
3.4 完善體制機制，優(yōu)化人才工作生活環(huán)境
人才體制機制主要包括人才引進機制、人才評價機制、薪酬激勵機制等，科學合理的人才體制機制能夠吸引并且保證人才長期為企業(yè)服務，達到個人價值的實現(xiàn)和企業(yè)績效的提升之雙贏。企業(yè)應完善自身人才體制機制建設，以人為本，尊重知識、尊重人才，給予人才各方面具有安全感的制度保障，方能增強人才的凝聚力和歸屬感。同時，為各種人才營造良好的生活環(huán)境和自由的創(chuàng)新環(huán)境，使得人才才能得到充分發(fā)揮，進行創(chuàng)新活動不受拘束，一方面提升工作效率和創(chuàng)新績效，增加企業(yè)可持續(xù)競爭力，另一方面有益于“能崗匹配”，人才流失率降低，人才對企業(yè)認同感增強，為企業(yè)創(chuàng)造更多價值。
4 結論
鄭州航空港經(jīng)濟區(qū)作為國務院批準的首個以航空港經(jīng)濟為主題的實驗區(qū)，其發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)和人才的強有力支撐，而人才匹配問題關系著港區(qū)產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)結構、港區(qū)的持續(xù)發(fā)展等，因此，實行恰當?shù)娜瞬牌ヅ洳呗杂兄谑谷瞬牌ヅ浯龠M港區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將港區(qū)的先發(fā)優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)槌掷m(xù)優(yōu)勢。文章分析了鄭州航空港產(chǎn)業(yè)人才現(xiàn)狀及產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配過程存在的問題，提出應增加政策協(xié)調(diào)性，提高產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配意識；發(fā)揮市場作用，調(diào)動“官產(chǎn)學”各方面積極性；優(yōu)化人才結構，增加專業(yè)性、復合型、創(chuàng)新型人才比例；完善體制機制，優(yōu)化人才工作生活環(huán)境等人才匹配策略，從人才匹配策略角度助力港區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
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