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汽車動力學理論范文第1篇

【關鍵詞】行動導向教學法汽車營銷課程教學研究應用

【中圖分類號】G712【文獻標識碼】A【文章編號】1674－4810（2012）08－0032－02

行動導向教學法是由多種教學技術、手段、方法結(jié)合而成的，以職業(yè)活動為導向，以培養(yǎng)學生能力為內(nèi)涵的教學方法。行動導向教學是以行動導向驅(qū)動為主要形式，在教學過程中充分發(fā)揮學生的主體作用和教師的主導作用，注重對學生分析問題、解決問題能力的培養(yǎng)，從完成某一方面的任務著手，通過引導學生完成任務，從而實現(xiàn)教學目標。本文將對此教學法在汽車營銷課程中的應用做出探討。

制定與行動導向教學相“呼應”的汽車營銷課程標準（課程教學整體）設計、課程單元設計以及每次課的教學活動實施方案，在整個汽車營銷教學活動中執(zhí)行和檢測，確保達到人才培養(yǎng)目標要求。

一 行動導向教學法的教學單元設計要求

第一，每個單元課程都要明確目標，特別是能力目標。

第二，真實工作崗位任務或汽車營銷案例引入，以問題驅(qū)動。

第三，實際工作項目，教師示范，學生訓練操作。

第四，實例模仿，改造拓寬。教師以實例進行操作示范，學生可以先模仿，然后將實例的功能進行提升，將實例的結(jié)構(gòu)進行改造，由學生試著獨立完成。

第五，討論消化，歸納總結(jié)。事情做完之后，對其中使用的知識進行消化總結(jié)。使學生明白知識是完成任務的工具，能力是主要的教學目標，知識本身不是教學的主要目標，而是為“做事”服務的工具。

第六，理論與實踐一體化，練習鞏固。能力和知識同時得到訓練和鞏固。

第七，實訓課程同樣要進行一體化設計。特別是大型實訓課明確的（能力）目標必須有精心的安排，必須有嚴格的管理，必須有完整的課程整體教學設計和單元教學設計，要實現(xiàn)一體化的課程教學。

二 行動導向教學法在汽車營銷課程教學活動中的實施

我們嘗試將行動導向教學法應用在汽車營銷課程教學中，運用行動導向與現(xiàn)代教學技術手段相結(jié)合教學、課內(nèi)外實踐活動教學、汽車營銷角色扮演教學、任務行動導向教學以及案例教學法（掌握重點和理解難點）。2009級和2010級汽車技術服務與營銷班借鑒運用這些教學方法，取得了良好的教學效果。

1．應用現(xiàn)代教學技術手段教學法

發(fā)揮現(xiàn)代化教學手段（電子教案、視頻資料等）可動、可視、可聽的效果，提示內(nèi)容綱要，建立了本專業(yè)學習網(wǎng)絡，利用網(wǎng)絡技術作為學習內(nèi)容和學習資源的獲取工具、利用網(wǎng)絡的通信功能作為協(xié)商學習和討論學習的工具。充分利用校內(nèi)外實習基地技術優(yōu)勢、人員優(yōu)勢、設備優(yōu)勢等各類資源，每學期有計劃邀請汽車銷售公司專業(yè)人士進行技術講座，與學生進行面對面交流并指導等，把知識、理論與實踐教學有機結(jié)合。

2．課內(nèi)外實踐活動教學法

結(jié)合本課程的教學內(nèi)容及進程，通過學生汽車服務技能活動、演講等多種課內(nèi)外實踐，使學生對汽車營銷有更深入的體驗，激發(fā)他們的學習熱情和興趣。

整車銷售流程：客戶接待―需求分析―汽車產(chǎn)品介紹―洽談―試乘試駕―成交―售后服務跟綜（在廣州本田汽車長昕特約銷售服務店實踐教學）。

3．汽車營銷角色扮演教學法

汽車銷售實務，通過學生分組互扮銷售人員和顧客，將所學的知識綜合應用，既提高和鍛煉了學生的實際能力，也使學生提高了學習興趣，使教學方法豐富多樣（汽車營銷角色扮演實訓現(xiàn)場教學）。

4．任務行動導向教學法

對汽車專題銷售任務，設計為“針對校企合作公司經(jīng)營的2011年上市新車‘2011款炫麗CROSS’項目”，為其作車展的促銷活動策劃。學生運用汽車營銷中的專業(yè)知識，在課前搜集某種車型的資料或相關內(nèi)容，分小組有針對性地討論，找出執(zhí)行任務和處理問題的技能和方法，既能使學生認識到汽車營銷必須以豐厚的專業(yè)知識為基礎，又能使學生掌握一定的信息收集和解決方法。

5．案例教學法

有些重點內(nèi)容只是一個概念或觀點，理解起來就非常困難。通過案例分析這種“以理服人”的方法，是使同學掌握重點和理解難點的最好辦法。教師收集了大量的汽車營銷案例，來啟發(fā)同學對成功或失敗的企業(yè)營銷案例進行思考，進而理解汽車企業(yè)的市場定位及市場競爭的內(nèi)容，實踐證明教學效果良好（廣州本田汽車長昕特約銷售服務店案例教學）。

三 教學效果及研究

以行動為導向，對課程內(nèi)容進行規(guī)劃，使之符合企業(yè)崗位需求。采用多種方法教學，解決了目前汽車營銷課程的實訓課程難以開展的普遍問題，取得比較好的效果，主要體現(xiàn)在以下五個方面：

第一，汽車營銷課程內(nèi)容設計更加符合企業(yè)對營銷人才的需求，符合現(xiàn)代汽車市場（企業(yè)）人才的培養(yǎng)宗旨。

第二，汽車營銷課程行動導向教學充分體現(xiàn)了理論和實訓并進，教學活動過程貼近企業(yè)工作真實情境，形成了工學結(jié)合的教學模式。

第三，汽車營銷課程的考核方式更加人性化，不是用一張試卷來決定學生的學業(yè)成績，而是采用組合式考核辦法，滿足不同層次的學生對于課程考核的需求。

第四，學生學完之后很快就能適應汽車營銷崗位的職責要求。

第五，學生的就業(yè)競爭能力和工作能力明顯提高。例如：

學院2008級汽車技術服務與營銷班的學生伍××，在廣東順德新協(xié)力汽車集團，通用汽車4S專賣公司實習期間，很快適應了崗位的需要，三個月后，能獨自擔任汽車銷售顧問工作。2011年10月份賣出汽車6輛、11月份賣出汽車12輛，并成為11月份公司銷售能手。同時，他還向公司推薦了3名同學實習，都獲得了公司的好評。目前，2009級的汽車營銷專業(yè)的學生有95%都在汽車銷售公司頂崗實習，就業(yè)的競爭力比往屆學生都有大幅度的提升。

參考文獻

［1］散曉燕主編.汽車營銷［M］.北京：人民郵電出版社，2009

［2］壯國楨.高職教育行動導向教學體系［M］.南京：江蘇大學出版社，2008

汽車動力學理論范文第2篇

關鍵詞：底盤動力學；系統(tǒng)集成；協(xié)調(diào)控制；主動懸架；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

中圖分類號：U46 文獻標識碼：A

目前，底盤的集成控制系統(tǒng)已經(jīng)擴展到整個車體的控制，甚至已經(jīng)出現(xiàn)了涵蓋人-車-路閉環(huán)系統(tǒng)的概念模型。因此，汽車底盤電子控制系統(tǒng)的優(yōu)化是研究的重點。本文主要針對汽車底盤控制系統(tǒng)的動力學模型以及系統(tǒng)之間的動力學關系進行了研究，對底盤動力學模型及其具體模型改進的進行了重點分析。

1底盤動力系統(tǒng)模型

汽車底盤的很多子系統(tǒng)的局部性能都可以利用電子控制技術來改善，由此而產(chǎn)生的四類控制技術，其中ABS是比較典型的單功能控制系統(tǒng)。為構(gòu)建底盤的動力模型，優(yōu)化汽車底盤各子系統(tǒng)之間的聯(lián)系，結(jié)合目前汽車電子系統(tǒng)和集成系統(tǒng)的模型發(fā)展情況，建立底盤集成控制動力學模型。如圖1所示。

針對底盤控制系統(tǒng)動力學關系，懸架和輪胎是決定行駛系統(tǒng)的動力學模型的關鍵，關系到汽車行駛的平滑性和操作穩(wěn)定性。ASS系統(tǒng)具備二自由度和四自由度兩種動力模型。隨著對車體舒適度的考慮，經(jīng)過研究，隨后出現(xiàn)了六、八自由度動力學模型。因此，本文首先構(gòu)建了輪胎模型的10自由度非線性車輛模型，并依此優(yōu)化了汽車底盤主動轉(zhuǎn)向，主動懸架的邏輯控制以及制動控制，最終通過模型檢測控制系統(tǒng)的協(xié)調(diào)功能。

2 控制器穩(wěn)定性協(xié)調(diào)

總結(jié)汽車底盤的發(fā)展歷史，其主要包括三個階段：單控制功能系統(tǒng)、線控技術、集成控制系統(tǒng)。綜合考慮，最終選用了汽車底盤的集成控制技術。

MPC控制器可以對MIMO系統(tǒng)進行處理，但并不具備協(xié)調(diào)功能，本文選用常用的監(jiān)督系統(tǒng)來進行機制協(xié)調(diào)。AFS與DYC的協(xié)調(diào)表現(xiàn)在目標函數(shù)中，包括橫擺角速度偏差、質(zhì)心側(cè)偏角偏差、前輪附加轉(zhuǎn)角、附加橫擺力矩的權重系數(shù)。綜合考慮各個因素，最合理的途徑是通過車輛狀態(tài)對權重系數(shù)進行實時調(diào)整，對于不敏感的控制量加大懲罰系數(shù)，最后計算反饋矩陣。對于車輛在穩(wěn)態(tài)時，利用中央差速器轉(zhuǎn)向控制來補償懸架導致的轉(zhuǎn)向。中央差速器的具體數(shù)值如表1所示。

3 主動懸架系統(tǒng)的協(xié)調(diào)設計

本文以自動懸架為研究對象，利用步進電機改變液壓阻尼減振器的節(jié)流口，自動調(diào)節(jié)減振器的阻尼。觀察傳感器的記錄情況分析車體與路況，經(jīng)過綜合處理后，可以自動分析最優(yōu)的控制模型，傳導到智能系統(tǒng)。消息路由器可將多種信息源融合成最終的決策，并依此設計步進電機的步進方向和步距角，達成懸架自動適應路況的目標。

4 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設計

本文利用直流電機提供轉(zhuǎn)向助力調(diào)整電動助力轉(zhuǎn)向。與懸架智能體結(jié)構(gòu)相比，電動助力轉(zhuǎn)向智能體的不同是利用轉(zhuǎn)向的直流電機代替步進電機，主要是對加在轉(zhuǎn)向盤上的動力大小和方向進行控制。最終的決策可利用消息路由器傳遞給懸架，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等智能體，達成各個汽車子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合，緩解駕駛員的駕駛強度。

結(jié)語

（1）基于汽車動力學理論，提出一種底盤水平動力學和垂直動力學協(xié)調(diào)控制的控制邏輯，主動懸架的優(yōu)化，可以改善主動轉(zhuǎn)向和主動制動的控制效果。協(xié)調(diào)控制可以有效提高車輛行駛的主動性，從而提升汽車的安全性能。

（2）通過設計汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)多體動力學模型，總體分析了轉(zhuǎn)向、懸架兩個系統(tǒng)間耦合關系。優(yōu)化了分級式底盤綜合控制系統(tǒng)，結(jié)果表明，集成控制方式能有效地改善汽車的操作穩(wěn)定性，安全性。利用主控制單元的協(xié)調(diào)分配，協(xié)調(diào)控制個子系統(tǒng)的工作，使汽車動力學性能達到最佳，為汽車底盤設計打下了一定的理論基礎。

參考文獻

[1]陳禎福.汽車底盤控制技術的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢[J].汽車工程.2006，28（2）.

[2]喻凡，李道飛.車輛動力學集成控制綜述[J].農(nóng)業(yè)機械學報.2008，39（6）.

汽車動力學理論范文第3篇

關鍵詞 電動力效應 高壓斷路器 動力學特性 仿真分析

中圖分類號： TM85 文獻標識碼：A

1 引言

斷路器的動力學研究，以前的方案是：利用斷路器運動部件運動學方程和動力學方程，適當?shù)臄?shù)值方法求解方程；視覺模擬運動部件的運動過程。用這種方法進行簡單的運動控制系統(tǒng)是有效的，尤其是在低壓電器運動學特征的研究，已成功地應用。但對于復雜的機械系統(tǒng)，如高電壓斷路器的操作機構(gòu)，許多由于組件約束關系的各種組件之間的動力學方程的復雜性，這一方案似乎是不夠的，這需要尋求其他的解決方案。多體動力學仿真軟件的出現(xiàn)提供了良好的手段來解決這個問題。 ADAMS軟件包是使用最廣泛的機械系統(tǒng)仿真分析的全球軟件之一。它可以很容易地創(chuàng)建參數(shù)化實體模型，進行多體系統(tǒng)動力學理論計算，以解決運動方程的多體系統(tǒng)動力學方程的問題。相對于傳統(tǒng)的模擬方法的ADAMS仿真，避免了繁瑣的建立方程和方程組求解工作，使用戶能夠集中關注問題，極大地提高了仿真效率。

基于多體系統(tǒng)動力學的原理，利用ADAMS軟件封裝VS1真空斷路器執(zhí)行機構(gòu)動力學模型，并測試了該模型的有效性。同時，我們還建立了真空斷路器供電的計算模式?；趦蓚€模型，模擬斷路器的短路分斷過程，打破電力斷路器的機械性能，使用測試方法的模擬結(jié)果進行驗證，為最優(yōu)化的設計提供了必要的理論基礎。

2 VS1真空斷路器的動力學模型和驗證

觀察ADAMS的VS1型真空斷路器的動力學模型。該模型顯示了運動學方程和動力學方程。 ADAMS軟件解決這些軟件包的內(nèi)在動力方程的模擬。為了確定是否符合實際情況，可使用高精度的導電塑料，用 ADAMS軟件測試相關參數(shù)的仿真模型。在所測量的模擬曲線中，對開口進行比較。可以看出，輸出曲線與實際原型吻合良好。還有其他的機械參數(shù)的仿真模型的測試，這些測試的結(jié)果證明了仿真模型的正確性和有效性。本文設計了一個實驗，測試VS1真空斷路器的有效性和準確性。測試電流8.9kA，11.1kA，20kA的，22.2kA，31.1kA（均為峰值）。在測試過程中，使用傳感器監(jiān)測斷路器的機械性能，通過分析平均柵極速度，建立斷路器，測試條件模擬。顯示出了實驗和模擬的比較結(jié)果?？梢?，模擬結(jié)果與實驗結(jié)果吻合得很好，平均最大相對誤差小于5%，最高速度相對誤差不超過10%。在本文中，我們認為，電力斷路器動力學模擬的效果是有效的。

3 考慮電動力效應的斷路器動力學特性仿真

開關電器中的電動力直接影響著電器的工作性能。當發(fā)生短路故障時，斷路器要迅速開斷短路電流，在此過程中，動靜觸頭之間產(chǎn)生很大的電動力，這個力必然會影響斷路器的機械特性，尤其是分合閘速度。

考慮到各相導體之間的電動力對于分合閘速度的影響并不大，故本文僅分析動觸頭所受到的電動力。動觸頭所受到的電動力由兩部分組成，一部分是由于電流在磁場作用下產(chǎn)生的洛侖茲力（Lorntz-force）FL，另一部分是 由于觸頭接觸處電流線收縮產(chǎn)生的霍爾姆力（Holm-force）FH。

4結(jié)論

（1）創(chuàng)新的多體動力學仿真包ADAMS真空斷路器動力學研究證明是可行的和有效的。（2）驗證結(jié)果表明：模擬能更好地反映真實情況，同樣是有效的。

參考文獻

[1] 吳偉光，馬履中（Wu Weiguang，Ma Luzhong）.真空斷路器用彈簧操動機構(gòu)的優(yōu)化設計（Optimization design of operating device of vacuum circuit breaker）[J].高壓電器（High Voltage Apparatus），2002，36（3）：14-16.

[2] 張晉，陳德桂，付軍（Zhang Jin，Chen Degui，F(xiàn)u Jun）.三相短路情況下塑殼斷路器開斷特性的計算機模擬（Computer simulation of MCCB switching characteristics under three phase short circuit conditions）[J].低壓電器（Low Voltage Apparatus），1999，（1）：10-14.

[3] 張晉，陳德桂，付軍（Zhang Jin，Chen Degui，F(xiàn)u Jun）.低壓開關操作機構(gòu)三維可視化仿真技術的研究（Research on three-dimensional visualizing technique to improve operation of low voltage switches）[J].西安交通大學學報（Journal of Xi’an Jiaotong University），1999，33（2）：6-10.

[4] 張越今，宋鍵，張云清，等（Zhang Yuejin，Song Jian，Zhang Yunqing， et al）.多體動力學分析的兩大軟件――ADAMS和DADS （Two broadestly used softwares ADAMS and DADS in the field of multiple body system analysis）[J].汽車技術（Automation Technology），1997，（3）：16-20.

[5] ADAMS.User’s reference manual[M].Version 11.0，MDI Corpo-ration，1999.

[6] Stammberger H.Force calculations for the movable contact of circuit breakers[C].19th international conf. on electrical contactphenome-na.14-17september，1998，Nuremberg，Germany.

[7] 張冠生.電器理論基礎[M].北京：機械工業(yè)出版社，1989.

汽車動力學理論范文第4篇

[關鍵詞] 新型城鎮(zhèn)化 ；教育動力學；職業(yè)教育

中央經(jīng)濟工作會議2012年12月15日至16日在北京舉行。會議提出了2013年經(jīng)濟工作的主要任務。積極穩(wěn)妥推進城鎮(zhèn)化，著力提高城鎮(zhèn)化質(zhì)量。新型城鎮(zhèn)化的“新型”主要是指技術創(chuàng)新和新型工業(yè)化。為了推進湖南省新型城鎮(zhèn)化發(fā)展，提高湖南省在全國經(jīng)濟建設的核心競爭力，對農(nóng)村富余勞動力和城鎮(zhèn)待業(yè)居民進行職業(yè)教育成為湖南經(jīng)濟發(fā)展領域中的頭等大事。因此，用教育動力學來研究湖南省職業(yè)教育，以加快和促進湖南經(jīng)濟的發(fā)展，具有重要的理論價值和實踐意義。

一、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀與述評

中外學者、教育理論家們對職業(yè)教育向來重視，主要是從概念與理論研究、動力學和教育關系研究、城鎮(zhèn)化與職業(yè)教育方面來研究。王守恒從教育動力的理論基礎、原動力原理、慣性原理、引力-加速度原理以及創(chuàng)造性原理，教育動力的表現(xiàn)、功能、作用，教育動力的雙向性以及教育動力的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、機制等方面，較深刻地回答了教育動力的一系列理論問題，構(gòu)建了教育動力理論體系。[1]曹瑋、曲春生、孫偉國以系統(tǒng)的觀點和系統(tǒng)動力學的思想對職業(yè)教育在教育大系統(tǒng)和社會系統(tǒng)中所占有的地位和發(fā)揮的重要作用作了分析，并對職業(yè)教育遇到的問題和解決思路進行了探討。[2]沙礫、王卉佳應用系統(tǒng)動力學，通過一些系統(tǒng)基模對教育中的一些問題進行了簡單的分析研究。[3]杜睿云，段偉宇從職業(yè)教育促進農(nóng)村剩余勞動力轉(zhuǎn)移的角度論述職業(yè)教育對中國城鎮(zhèn)化進程的推動與穩(wěn)定作用。[4]曹曄認為城鎮(zhèn)規(guī)模和綜合實力決定職業(yè)教育的辦學層次與數(shù)量，為職業(yè)教育提供寬松的發(fā)展環(huán)境，促進職業(yè)教育布局和結(jié)構(gòu)變化。同時，職業(yè)教育的發(fā)展為城鎮(zhèn)化提供了人力資源，對增強城鎮(zhèn)經(jīng)濟社會競爭力，改善就業(yè)結(jié)構(gòu)，減少城鎮(zhèn)化過程的貧困人口，加快勞動力流動，加速城鄉(xiāng)一體化進程，帶動城鎮(zhèn)相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進城鎮(zhèn)精神文明建設具有重要戰(zhàn)略意義。[5]劉征認為高等職業(yè)教育要服務于城鎮(zhèn)化建設，必須從城鎮(zhèn)化建設與發(fā)展的需求出發(fā)，調(diào)整專業(yè)布局和培養(yǎng)目標，改革人才培養(yǎng)模式，加強對農(nóng)村勞動力的非農(nóng)職業(yè)技能培訓。[6]本文擬從教育動力學角度對湖南省新型城鎮(zhèn)化職業(yè)教育進行研究。

二、湖南省新型城鎮(zhèn)化背景下職業(yè)教育動力學研究

1、湖南省職業(yè)教育現(xiàn)狀分析

湖南省是一個農(nóng)業(yè)大省，分為14個地區(qū)（13地級市和1自治州），122個縣級行政區(qū)包括34個市轄區(qū)、16個縣級市、65個縣和7個自治縣。目前職業(yè)教育主要是以在校全日制學歷教育為主，培訓機構(gòu)一半以上分布在長沙，其他地區(qū)居民很難就近進行職業(yè)培訓。 與北京、上海、江蘇等省市職業(yè)教育相比明顯落后。

湖南省的職業(yè)教育存在一系列問題：辦學形式單一、辦學規(guī)格和層次結(jié)構(gòu)偏低；職業(yè)專業(yè)結(jié)構(gòu)布局不合理，傳統(tǒng)的農(nóng)、林、牧專業(yè)力量比較強，第二、三產(chǎn)業(yè)專業(yè)力量比較弱；師資隊伍素質(zhì)參差不齊，普遍存在教師的學歷和職稱結(jié)構(gòu)偏低、年齡結(jié)構(gòu)不合理等現(xiàn)象，許多職業(yè)學院文化課教師數(shù)量偏多，“雙師型”教師嚴重不足，這些嚴重地阻礙了湖南省新型城鎮(zhèn)化建設的需要，也導致職業(yè)教育很難實現(xiàn)辦學質(zhì)量上的突破和飛躍。

2、教育動力學對新型城鎮(zhèn)化的職業(yè)教育啟示

教育是一個開放的動力系統(tǒng)，是人類社會發(fā)展動力中的一個直接動力，是社會經(jīng)濟和科技技術發(fā)展的動力，它每時每刻地接受其他社會子系統(tǒng)的影響。隨著湖南省新型城鎮(zhèn)化的不斷推進，農(nóng)村人口和勞動力向城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)移，第二、三產(chǎn)業(yè)向城鎮(zhèn)聚集發(fā)展，技術性人才的需求量繼續(xù)上升，農(nóng)村富余勞動力和城鎮(zhèn)待業(yè)居民等對職業(yè)教育提出新的要求。

（1）教育動力學與實踐相結(jié)合，以地級市和自治州為中心，形成以點帶面的輻射職業(yè)教育

目前湖南城鎮(zhèn)化發(fā)展實施點軸群戰(zhàn)略，以長株潭都市區(qū)為核心，以“一縱一橫”城鎮(zhèn)帶為骨架，構(gòu)建大中小城市與城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展、分工明確、功能互補、布局合理的城市網(wǎng)絡體系。[6]

根據(jù)教育動力學原理，職業(yè)教育具有原動力、創(chuàng)造性、“引力-加速”、慣性等特性。為了適應湖南省新型城鎮(zhèn)化建設，建立以長沙、株洲、湘潭為核心，其他地級市和自治州為中心，形成以點帶面的輻射職業(yè)教育戰(zhàn)略部署（見圖1）. 大部分職業(yè)教育學院聚集在長沙、株洲和湘潭，以這三個城市為核心，向周邊地級市和自治區(qū)輻射，再以岳陽、常德、張家界、吉首、懷化、邵陽、永州、郴州、衡陽、婁底、益陽為中心各自向其管轄的縣級市輻射，再由縣級市向周邊輻射，形成一個以點帶面的職業(yè)教育系統(tǒng)，各城縣間通過諸多反饋回路來完成職業(yè)教育。

（2）根據(jù)教育動力理論，對職業(yè)教育體系進行重構(gòu)，推進湖南省新型城市化建設

教育動力系統(tǒng)是一個多因素、多層次、多方面構(gòu)成的有機結(jié)構(gòu)體系。結(jié)構(gòu)決定功能，要最大限度地發(fā)揮教育動力的功能作用，就不能不使教育動力系統(tǒng)處于最佳的狀態(tài)，以便推動教育更快、更好地向前發(fā)展。[1]要對湖南省職業(yè)教育體系進行重構(gòu)，才能更快地推進湖南省新型城市化建設。

一是實行辦學形式多樣化，全日制和短期職業(yè)教育相結(jié)合

我國職業(yè)教育以全日制、長周期和學歷化的職前養(yǎng)成教育為主，這種模式有利于培養(yǎng)青年早期的綜合素質(zhì)，但隨著新型城鎮(zhèn)化進程的不斷推進，農(nóng)村人口和勞動力向城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)移，第二、三產(chǎn)業(yè)向城鎮(zhèn)聚集發(fā)展，農(nóng)村富余勞動力希望進城迅速就業(yè)和增加收入，這種職前養(yǎng)成教育早已滯后了，他們不愿意利用更多的時間和精力去接受這種全日制學歷教育，他們需要在較短時間內(nèi)掌握謀生技能。

因此，要實行辦學形式多樣化，全日制和短期職業(yè)教育相結(jié)合，學校、政府、民間等機構(gòu)開展職業(yè)教育，開辦汽車維修、護理、廚師、保姆、月嫂、美發(fā)、電焊工等培訓班，以滿足農(nóng)村富余勞動力和其他城鎮(zhèn)待業(yè)人員多樣化學習需求。目前湖南省政府對貧困人員進行資助，委托學?；蚺嘤枡C構(gòu)對他們進行免費短期技能培訓，得到很好效果，為湖南省的服務行業(yè)培養(yǎng)了不少技術人才。

二是適合湖南省新型城鎮(zhèn)化發(fā)展，不斷提升職業(yè)教育層次

我國職業(yè)教育包括初等職業(yè)教育、中等職業(yè)教育、高等職業(yè)教育，但對于更高層次即本科以上的職業(yè)教育還沒有。湖南省在新型城鎮(zhèn)化過程中，對第一產(chǎn)業(yè)人才的需求明顯減少，迫切需要大量通過職業(yè)教育培養(yǎng)出來的綜合素養(yǎng)較高的第二、三產(chǎn)業(yè)的學生。

因此，不斷提升職業(yè)教育層次迫在必行。今年3月，教育部副部長魯昕透露，中國高等教育將發(fā)生革命性調(diào)整，600多所地方本科院校將逐步轉(zhuǎn)型職業(yè)技術學院。按比例湖南省即將有20多所本科院校成為本科職業(yè)教育院校，突破職業(yè)教育體系從大專到大本、甚至于研究生、博士生的構(gòu)建。這個體系存在，對于職業(yè)傾向比較清晰的學生，給了他們未來成長的渠道，同時也解決了大學生就業(yè)難問題，滿足了社會的需求。

三是按照湖南省戰(zhàn)略發(fā)展計劃，調(diào)整職業(yè)教育專業(yè)結(jié)構(gòu)

我國職業(yè)教育的專業(yè)結(jié)構(gòu)，從總體上看，職業(yè)教育專業(yè)布局不太合理，傳統(tǒng)的農(nóng)、林、牧專業(yè)力量比較強，第二、三產(chǎn)業(yè)專業(yè)力量比較弱。新型城鎮(zhèn)化建設對職業(yè)教育的專業(yè)也提出了新的要求。

湖南省是一個農(nóng)業(yè)大省，有豐富的資源和物產(chǎn)，良好的旅游環(huán)境。目前支柱產(chǎn)業(yè)是建筑、裝備制造、鋼鐵有色、卷煙制造、旅游、文化六大產(chǎn)業(yè)，其他的電子信息、新材料、汽車等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，對第二、三產(chǎn)業(yè)技術人才需求不斷增加。為了適應湖南省戰(zhàn)略發(fā)展要求，職業(yè)教育要調(diào)整專業(yè)結(jié)構(gòu)，不同學校根據(jù)社會需求和自身優(yōu)勢設置特色專業(yè)。像湖南工業(yè)職業(yè)技術學院、湖南大眾傳播職業(yè)技術學院、湖南信息職業(yè)技術學院在這方面很有特色，這三所學校分別以制造業(yè)、文化產(chǎn)業(yè)、信息業(yè)為重點專業(yè)，形成了自己的專業(yè)特色。特別是湖南工業(yè)職業(yè)學院因為其專業(yè)特色一舉成為國家示范性高職院校，該學院設置了機械工程系、汽車工程系、電氣工程系、信息工程系、經(jīng)濟管理系、商貿(mào)旅游系、現(xiàn)代設計藝術系等7個系（院），校內(nèi)有實習工廠，具有豐富的校企辦學經(jīng)驗。

四是優(yōu)化師資結(jié)構(gòu)，培養(yǎng)雙師型教師

現(xiàn)在的高職院校，大部分是在1999年前后由中專轉(zhuǎn)為職業(yè)院校，由于各方面的原因，職業(yè)教育的師資隊伍結(jié)構(gòu)不合理，存在教師的學歷、職稱結(jié)構(gòu)偏低、年齡結(jié)構(gòu)不合理等現(xiàn)象，職業(yè)院校的文化課教師數(shù)量偏多，“雙師型”教師嚴重不足，這早已不適合湖南省新型城鎮(zhèn)化要求，不能滿足社會對職業(yè)技術人才的迫切需要。為此，職業(yè)教育要優(yōu)化師資隊伍，通過一系列優(yōu)惠政策引進優(yōu)秀人才，要求在職教師攻讀碩士、博士學位等一系列措施來提高教師素質(zhì)；同時校企結(jié)合，聘請各行業(yè)的專家執(zhí)教，積極培養(yǎng)雙師型教師。

總之，湖南省職業(yè)教育只有構(gòu)建以地級市和自治州為中心，形成以點帶面的輻射職業(yè)教育戰(zhàn)略部署，通過各城縣間諸多反饋回路來進行職業(yè)教育。同時對湖南省職業(yè)教育體系進行重構(gòu)，才能滿足湖南省新型城鎮(zhèn)化的需要，這樣才能把有利的人力資本轉(zhuǎn)化為人力資源，促進湖南省新型城鎮(zhèn)化建設的繁榮發(fā)展。

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汽車動力學理論范文第5篇

【關鍵詞】 結(jié)構(gòu)；動態(tài)特性；試驗模態(tài)分析；有限元

1 結(jié)構(gòu)動態(tài)分析的研究對象

機械動態(tài)設計是正在發(fā)展中的一項新技術，它涉及到現(xiàn)代動態(tài)分析、計算機技術、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)動力學理論、設計方法學等眾多學科范圍，目前還沒有形成完整的動態(tài)設計理論、方法和體系，許多問題尚需進行深入廣泛的研究。以下結(jié)合文獻[1～4]的論述，對機械動態(tài)設計發(fā)展與現(xiàn)狀作簡要評述。

目前,國外在結(jié)構(gòu)動態(tài)分析設計領域的研究十分活躍，特別是美國、西歐等一些發(fā)達國家，十分重視關于結(jié)構(gòu)動態(tài)分析設計問題的研究，并將其列為結(jié)構(gòu)設計領域的重點發(fā)展方向之一。結(jié)構(gòu)動態(tài)設計的主要內(nèi)容包括兩個方面：①建立一個切合實際的結(jié)構(gòu)動力學模型；②選擇有效的結(jié)構(gòu)動態(tài)設計方法[1]。機械結(jié)構(gòu)動態(tài)設計的一般大體過程是：對滿足工作性能要求的產(chǎn)品初步設計圖樣，或就需要改進的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)實物進行實體建模，并作動態(tài)特性分析。然后，根據(jù)工程實際情況，給出其動態(tài)特性的要求或預定的動態(tài)特性目標，再按結(jié)構(gòu)動力學“逆問題”方法直接求解結(jié)構(gòu)設計參數(shù)，或按結(jié)構(gòu)動力學“正問題”分析方法，進行結(jié)構(gòu)修改與修改后結(jié)構(gòu)的動態(tài)特性預測，其結(jié)構(gòu)的修改與預測往往需要反復多次，直到滿足各項設計要求為止，從而得到一個具有良好靜、動態(tài)特性的產(chǎn)品設計方案。

2 結(jié)構(gòu)振動系統(tǒng)的建模

2.1 有限單元法。結(jié)構(gòu)振動系統(tǒng)的建模問題是結(jié)構(gòu)動態(tài)設計的基礎，目前建模的一種常用的方法是采用有限元法，這種方法首先將連續(xù)的彈性體離散化，然后從能量原理出發(fā)建立起整體控制方程，利用數(shù)值方法求解，得到結(jié)構(gòu)的參數(shù)。該方法的優(yōu)點是可在結(jié)構(gòu)設計之初，根據(jù)設計圖紙，預知產(chǎn)品的動態(tài)性能，預估振動、噪聲的強度和其它動態(tài)問題，并可在圖紙階段改變結(jié)構(gòu)形狀以消除或抑制這些問題。該方法是一種近似解法，但就其計算精度來看，基本能夠滿足使用者的要求。對復雜結(jié)構(gòu)，這是一種較為有效的分析方法。隨著計算機技術的發(fā)展，建立在有限元原理上的結(jié)構(gòu)分析軟件已經(jīng)相當成熟（如：IDEAS、ADINA、NASTRAN、SAP、ANSYS等），它們已卓有成效地應用于航空、航天、船舶、汽車和機床等工程結(jié)構(gòu)的動態(tài)分析。

然而，對大型復雜結(jié)構(gòu)而言，由于材料物理參數(shù)的不確定性，邊界條件的近似處理、接頭及連接處的連接參數(shù)估計不準確，以及缺乏阻尼參數(shù)等原因，要想直接依據(jù)圖樣資料建立一個能準確反映結(jié)構(gòu)動態(tài)特性的有限元模型是比較困難的，其計算精度也難以保證。

2.2 試驗模態(tài)分析法。近10多年來，由于動態(tài)測試、信號處理、計算機輔助實驗等技術的迅速提高，試驗建模技術也得到了很大的發(fā)展，因此結(jié)構(gòu)動力學分析的另一種有效的方法是試驗模態(tài)分析法。該方法是建立在實驗基礎上的確定系統(tǒng)動態(tài)特性的一種更為有效的方法。它是在結(jié)構(gòu)上選擇有限個試驗點，在一點或多點進行激勵，在所有點測量系統(tǒng)的輸出響應，通過對測量數(shù)據(jù)的分析和處理，建立結(jié)構(gòu)系統(tǒng)離散的數(shù)學模型。

這種模型能較準確的描述實際系統(tǒng)，分析結(jié)果也較可靠，但該法客觀上要求有一個實際模型，因而提高了建模成本，同時由于實測信息的不完整，導致模型的不完備，往往只能反映真實系統(tǒng)的低階模態(tài)特性，難以適應大型復雜結(jié)構(gòu)。

2.3 基于試驗數(shù)據(jù)的有限元模型修正法。鑒于上述兩種方法的優(yōu)缺點，現(xiàn)代的發(fā)展趨勢是把有限元方法和試驗模態(tài)分析技術有機結(jié)合起來，用有限元方法建立先驗模型，而用實測的動態(tài)數(shù)據(jù)通過不同方法對其先驗模型進行修正，利用修正后的有限元模型計算結(jié)構(gòu)的動態(tài)特性和響應，進行結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設計[1,5]。目前，一些較復雜結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的實驗模態(tài)分析和動態(tài)特性有限元分析在國內(nèi)外都已取得了一定的成果[5]。用實驗模態(tài)分析結(jié)果修正機體有限元模型的方法，在機體有限元建模上已得到實際應用，從而為進行機體動力響應計算奠定了基礎。

基于實驗數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)有限元模型修正，近30年來國內(nèi)外學者提出了大量的修正方法，這些方法從修正的對象來說，大體上可分為矩陣型與設計參數(shù)型兩大類。矩陣型方法的基本思想是：根據(jù)一定的準則和結(jié)構(gòu)動力學關系來修正有限元模型的質(zhì)量矩陣和剛度矩陣，使修正后的有限元模型計算的模態(tài)參數(shù)與實驗結(jié)果一致。這類方法首先由Berman等人于1971年提出，而由Caesar（1986）、Kaba（1985）和張（1988）等設法改進。雖然在數(shù)學上該方法可達到由修正后的有限元模型計算的模態(tài)參數(shù)與實驗結(jié)果相一致的目的，但其修正后的質(zhì)量與剛度矩陣已失去了明確的物理意義，因此修正后的模型很難用于結(jié)構(gòu)的動態(tài)設計；而設計參數(shù)型直接對結(jié)構(gòu)的材料、截面形狀和幾何尺寸等參數(shù)進行修正，該類方法可直接應用于結(jié)構(gòu)動態(tài)設計，例如Colluins(1974年)、曾（1991）、陳（1994年，1996年）等人曾用實驗模態(tài)參數(shù)辨識結(jié)構(gòu)的設計參數(shù)，Ewins（1990年）、Link（1992年）等人曾用頻率響應函數(shù)進行過結(jié)構(gòu)設計參數(shù)的識別。該方法屬于基于“逆問題”直接求解的動態(tài)設計方法。關于結(jié)構(gòu)動態(tài)設計的“正問題”，即結(jié)構(gòu)修改與修改結(jié)構(gòu)的重分析，是目前較為廣泛的一類動態(tài)設計方法。例如：有關結(jié)構(gòu)修改的靈敏度分析（Fox1968年提出），修改結(jié)構(gòu)重分析中用到的基于小參數(shù)的矩陣攝動法（Rayleigh為先驅(qū)）等等都得到了廣泛應用。

3 結(jié)構(gòu)動態(tài)分析在工程領域的應用

目前對結(jié)構(gòu)進行動態(tài)分析時，應用較為廣泛的是利用有限元的方法，建立模型后，在對結(jié)構(gòu)靜態(tài)分析的基礎上，進行模態(tài)分析、沖擊載荷作用下的結(jié)構(gòu)分析等等。這種分析方法已成功地應用于航空、航天、船舶、汽車和機床等工程結(jié)構(gòu)的動態(tài)分析。

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