前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇供應(yīng)鏈管理行業(yè)研究范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

供應(yīng)鏈管理行業(yè)研究范文第1篇

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈；供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)； 管理策略

中國大型飛機研制專項論證報告已在2007年2月底獲國務(wù)院常務(wù)會議原則通過，論證報告包括了150座以上大型客運飛機的研制，初定研制經(jīng)費達數(shù)百億元?？梢灶A(yù)見，隨著我國民用航空制造業(yè)的發(fā)展，其供應(yīng)鏈的布局與協(xié)調(diào)成為一個迫切需要研究的課題。

波音飛機公司（波音）從60年代下半期起，開始大規(guī)模地研制民用噴氣式客機，其波音系列大型客機是國際民航的主要座機，全世界有近200個航空公司購用波音的飛機，波音也因此成為世界上最大的客運飛機制造公司。波音通過“全球合作伙伴”這一部門來管理全球供應(yīng)鏈，其在全球制造供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)管理方面有很多值得借鑒的經(jīng)驗，本文將就此進行研究。

美國的詹姆斯?劉易斯在《全球最成功的項目管理實戰(zhàn)案例》中，總結(jié)出波音在管理方面的12個黃金法則，即攜手合作、夢想藍圖、明確目標、項目計劃、人人參與、從數(shù)據(jù)求解放、透明管理、可以接受適度抱怨、提出計劃-尋求辦法、彼此傾聽-相互幫助、保持心情愉快、享受工作樂趣等。這些法則體現(xiàn)了其全球供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)管理的基本思想和機制，也體現(xiàn)了波音以合作為基調(diào)的企業(yè)文化。其“夢想藍圖、明確目標”是建立供應(yīng)鏈合作與誠信基礎(chǔ)上，“從數(shù)據(jù)求解放、透明管理”的實施則是建立是信息共享和集體學習的協(xié)調(diào)機制之上，而“人人參與、彼此傾聽-相互幫助、保持心情愉快、享受工作樂趣”等原則是信息共享和集體學習等協(xié)調(diào)機制順利實施的保障。可見，在協(xié)調(diào)的“軟”機制方面，波音力求盡善盡美。

長期合作關(guān)系是雙贏的，這種關(guān)系的維持需要采取適當?shù)拇胧瑏泶_保供應(yīng)鏈價值最大化。在協(xié)調(diào)的“硬”機制方面，特別是契約與激勵機制的運用方面，波音也是采取了很多辦法的。比如說相互抵押，這是一種合伙人擔保信守合約的手段。波音公司和Northrop公司之間的合作關(guān)系就是靠相互抵押來維持。Northrop為波音747和767飛機提供許多零部件，因波音的特殊需要，Northrop不得不對專用資產(chǎn)進行重大投資，產(chǎn)生了與這種投資相聯(lián)系的巨大成本，Northrop依賴于波音，而波音處于可能違背原先協(xié)議的有利地位，它可運用權(quán)利（Power）把訂單轉(zhuǎn)給其他供應(yīng)商作為壓低價格的手段。但實際上，波音沒有這樣做，因為波音同時也是Northrop軍需部門的主要供應(yīng)商，波音也不得不進行專用資產(chǎn)投資為Northrop的需要服務(wù)。因此，雙方是互相依賴的，互相制約的，每家公司都握有抵押品，可用來作為制約另一家公司違背原先定價協(xié)議的保險。

波音公司以訂單為“商業(yè)號令”[1]，從銷售到交付，波音以客戶承諾為出發(fā)點，決策過程較為嚴密?？偨Y(jié)波音的成功經(jīng)驗，他們在供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的實施方面采取了以下的策略：

一、優(yōu)勢互補，強強聯(lián)合，構(gòu)建高效供應(yīng)鏈

為實現(xiàn)供應(yīng)鏈的系統(tǒng)目標，波音在構(gòu)建各產(chǎn)品供應(yīng)鏈前就做好了系統(tǒng)的發(fā)展定位，明確核心競爭力，據(jù)實際需要選擇不同領(lǐng)域和不同環(huán)節(jié)具競爭優(yōu)勢的成員企業(yè)，組成供應(yīng)鏈。比如，波音公司在組建波音787開發(fā)制造項目的時候，就合理地精簡供應(yīng)商，只與績效最好的供應(yīng)商繼續(xù)合作，以提升整個價值鏈的穩(wěn)定性，其選擇的飛機結(jié)構(gòu)供應(yīng)商主要是4家，包括日本富士重工、川崎重工、三菱重工和意大利阿萊尼亞航宇公司。2005年，波音供應(yīng)商的數(shù)量已經(jīng)不到1998年的一半，這樣才能更多地建立一對一的關(guān)系，更深入地了解各方的合作執(zhí)行情況。一方面是供應(yīng)商少了，另一方面技術(shù)含量卻增加了，供應(yīng)商的能力更強，效率更高，供應(yīng)商關(guān)系更加穩(wěn)固和簡化，從而提高制造效率。

為及時應(yīng)對市場環(huán)境和市場需求的變化，波音根據(jù)具體項目和個性化客戶需求，在供應(yīng)鏈內(nèi)組建多功能、跨職能部門的項目小組。項目小組的引進極大地增強了供應(yīng)鏈系統(tǒng)的靈活性，加強了上下游企業(yè)間的協(xié)調(diào)，提高了運作效率。供應(yīng)鏈中的項目小組使得來自不同領(lǐng)域的成員企業(yè)更好地交換信息，集中優(yōu)勢力量解決較為復雜的問題，使供應(yīng)鏈系統(tǒng)在不增加投入的情況下提高產(chǎn)出水平，同時也使系統(tǒng)內(nèi)部的合作和信任機制得到進一步增強。

二、構(gòu)建學習型供應(yīng)鏈，促進知識交流與共享

學習實際上是對供應(yīng)鏈成員企業(yè)一種非常重要和有效的激勵手段，可快速提高供應(yīng)鏈成員企業(yè)自身經(jīng)營管理水平，增強市場競爭力，為將來的發(fā)展提供有力保障，波音為這種集體學習提供了良好的機制。波音與供應(yīng)商之間不僅頻繁地分享信息，而且在供應(yīng)鏈的更深層次上分享知識，使波音能在必要時修復供應(yīng)商基地中的早期預(yù)警部分，并讓波音具有靈活性。

為了充分利用供應(yīng)鏈系統(tǒng)內(nèi)外部的大量相關(guān)知識，提供簡單高效的成員企業(yè)學習和交流平臺，由波音（核心企業(yè)）主持建立了完備的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施。此外，還制定了供應(yīng)鏈企業(yè)間共同的規(guī)范和標準體系，形成有利于成員企業(yè)間相互交流的學習氛圍，鼓勵成員企業(yè)間、企業(yè)相關(guān)部門間建立廣泛、及時、不間斷的知識交流與共享。

波音通過與供應(yīng)商的精益合作和數(shù)字化協(xié)同設(shè)計/制造等推進供應(yīng)鏈中集體學習和知識的共享。早在20世紀90年代，波音公司就提出耗資10億美元宏大的飛機構(gòu)型定義與控制/制造資源管理系統(tǒng)計劃，支持公司分布在72個分部的45,000名雇員，在40,000臺各種計算機上進行。

波音通過Boeing.省略等門戶網(wǎng)站，與供應(yīng)鏈中企業(yè)和客戶分享設(shè)計、制造、市場、庫存、使用和維護等一切信息，這些門戶網(wǎng)站目前還提供自動學習和知識搜集功能[2]，將隱藏在波音內(nèi)部的大量隱性知識發(fā)掘出來，通過門戶網(wǎng)站來展現(xiàn)，使波音和客戶、合作伙伴都能夠共享這些搜集到的知識、重要的項目、過程甚至事件信息。

波音長期提供培訓服務(wù)。比如波音的全資子公司Alteon，它是業(yè)內(nèi)最現(xiàn)代化的培訓設(shè)施之一，也是世界最大的航空培訓網(wǎng)絡(luò)，它將波音培訓中心與全球范圍內(nèi)的20個其它設(shè)施結(jié)合一起，其資產(chǎn)包括以計算機為基礎(chǔ)的先進培訓系統(tǒng)和70多臺全動飛行模擬器，針對100座及以上客機市場上的波音飛機和非波音飛機，提供初始培訓和復訓，提供的課程涵蓋范圍廣泛的飛行與維護培訓，以及乘務(wù)人員安全培訓等。

三、營造供應(yīng)鏈系統(tǒng)共同的組織文化

供應(yīng)鏈系統(tǒng)的組織文化指包括信念、作風、行為規(guī)范等在內(nèi)的所有供應(yīng)鏈成員企業(yè)的共同價值觀體系，它可引導和影響成員企業(yè)行為，產(chǎn)生強大的組織凝聚力和吸引力，使供應(yīng)鏈系統(tǒng)獲得強大的發(fā)展動力和最大的產(chǎn)出。供應(yīng)鏈系統(tǒng)組織文化的形成是一個長期的過程，供應(yīng)鏈核心企業(yè)是供應(yīng)鏈組織文化創(chuàng)建的倡導者和積極推動者。任何企業(yè)在接受新的組織文化過程中都有一個與自己原有價值觀和行為準則相碰撞的過程，需通過核心企業(yè)有目的的培訓和引導來逐漸適應(yīng)和接受新的文化。

波音公司在其企業(yè)文化的界定中明確指出，為了提升產(chǎn)品與生產(chǎn)過程的品質(zhì)，他們將培養(yǎng)和建立技術(shù)精良、認真上進的工作群；“誠信”乃波音一貫的企業(yè)原則，企業(yè)所有的行動及關(guān)系，都需遵循，絕無例外；波音的管理特質(zhì)是對于波音公司，以及波音的原則、成功條件與目標具有認同感，率先進行以顧客滿意度為重點的“持續(xù)提升品質(zhì)行動”，去除障礙，促進集體精神，展現(xiàn)革新的創(chuàng)意，并努力提升技術(shù)及業(yè)務(wù)能力，分享資訊，適時針對結(jié)果及過程進行溝通，追求智性成長，熱中學習等。波音一直有計劃地對其供應(yīng)商和分銷商展開系統(tǒng)培訓和不定期的聯(lián)誼活動，統(tǒng)一成員企業(yè)的價值觀體系，營造出協(xié)調(diào)一致的供應(yīng)鏈組織文化氛圍，充分體現(xiàn)了波音在營造供應(yīng)鏈系統(tǒng)共同組織文化方面的努力。

四、實行成員企業(yè)一定范圍內(nèi)的自主管理

現(xiàn)代企業(yè)普遍具有很強的學習能力和創(chuàng)新能力，通過合理授權(quán)實現(xiàn)成員企業(yè)的自主管理已經(jīng)成為供應(yīng)鏈系統(tǒng)改善管理，增強活力和應(yīng)變能力的必然選擇。合理分配供應(yīng)鏈決策權(quán)可充分調(diào)動成員企業(yè)的熱情、潛能和創(chuàng)造力，還可使供應(yīng)鏈獲得敏捷的市場應(yīng)變力。在協(xié)調(diào)機制作用下，當成員企業(yè)的個體目標和系統(tǒng)目標相一致時，每個成員企業(yè)都會自發(fā)的成為推動供應(yīng)鏈發(fā)展的無私奉獻者。

GKN 航空航天北美公司，是一家飛機引擎生產(chǎn)商，他們是波音公司的全球供應(yīng)商之一。該公司成立于2001年，當時波音公司將原有的飛機零部件生產(chǎn)外包給現(xiàn)在的GKN公司而專注于整機裝配。由于波音當時采取了新的采購策略，例如最低和最高庫存量和柔性采購計劃等，因此GKN始終不能很好的與波音的供應(yīng)鏈整合。面對挑戰(zhàn)，GKN開發(fā)了一套能保證GKN生產(chǎn)與波音需求相匹配的系統(tǒng)Sentinel，它是一套事件驅(qū)動型制造系統(tǒng)，即通過收集波音公司基于WEB的門戶系統(tǒng)中的一些關(guān)鍵指標，反饋給GKN的ERP系統(tǒng)。例如，Sentinel可以分析波音公司零部件使用情況，及時調(diào)整GKN的零部件生產(chǎn)計劃。該系統(tǒng)使用后，GKN提高了38%的庫存周轉(zhuǎn)率，減少了35%的庫存量，并節(jié)約了大約2500萬美元的資金。此外，由于Sentinel能自動處理數(shù)據(jù)收集、分析等工作，GKN還縮減了20%的人員。在Sentinel的開發(fā)過程中，GKN還積極聽取了波音公司的意見，他們召集波音公司銷售訂單分析、合同及定價、生產(chǎn)控制和ERP分析等方面的資深員工，從他們的意見中整理出系統(tǒng)需求，使開發(fā)出的系統(tǒng)能更好的滿足波音公司。GKN的成功告訴我們，供應(yīng)鏈中成員企業(yè)在與供應(yīng)鏈總體目標保持一致的前提下，發(fā)揮自主管理和創(chuàng)新的能力，同樣可以起到對供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的作用。

五、加強供應(yīng)鏈企業(yè)信息溝通和信息共享

從歷史上來看， 波音的生產(chǎn)率波動很大，特別是1997年，波音面臨了一次驟然而至的市場低迷期，使其意識到加強溝通進行需求預(yù)測并做出響應(yīng)的重要性。由于同在一條供應(yīng)鏈上，注定了波音與供應(yīng)商間是相互連接的，給供應(yīng)商盡可能多的可見性信息，是成功操控資源的一件大事。鑒于波音的流程集成方式，其供應(yīng)商基地正在成為波音工廠的延伸部分，所以，波音非常注重與供應(yīng)商基地的及時溝通，進行通訊網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，特別是供應(yīng)鏈系統(tǒng)內(nèi)部信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，通過建立成員企業(yè)之間開放式的網(wǎng)絡(luò)信息交流平臺，積極推進電子交流模式在供應(yīng)鏈系統(tǒng)內(nèi)的普及。

早在1995年，波音公司就推出了基于客戶機/服務(wù)器的在線配送系統(tǒng)（Boeing Oon-line Delivery），使航空公司、飛機維護商能夠直接在網(wǎng)上看到技術(shù)圖、服務(wù)公告以及維修手冊等。隨后，波音又相繼開通了全球航空業(yè)第一個訂購和跟蹤部件貿(mào)易的站點PART Page和飛行技術(shù)在線服務(wù)網(wǎng)站BOLD。不過，真正使得波音公司具備強大的信息共享功能，實現(xiàn)與客戶、供應(yīng)商和合作伙伴的網(wǎng)上實時交易和服務(wù)的戰(zhàn)略目標的，是2000年5月MyBoeingFleet.省略網(wǎng)站。

在構(gòu)建MyBoeingFleet.省略是目前全球唯一的在線維護、工程和航空運營數(shù)據(jù)資源的電子商務(wù)門戶網(wǎng)站，它以開放性架構(gòu)，實現(xiàn)與Oracle數(shù)據(jù)庫、Sun Microsystems服務(wù)器以及波音原有的一些后臺系統(tǒng)（如SAP）的無縫集成，為在線用戶提供個性化、量身定制的內(nèi)容。

六、樹立供應(yīng)鏈示范企業(yè)

波音公司主要是通過評比金色維護伙伴[3]、年度優(yōu)秀供應(yīng)商[4]等活動來實現(xiàn)示范企業(yè)的理念。通過樹立示范企業(yè)來引導各參與企業(yè)的行為，逐步發(fā)展為供應(yīng)鏈系統(tǒng)內(nèi)的群體規(guī)范，影響和帶動其他成員企業(yè)經(jīng)營理念和經(jīng)營方式改善。樹立示范企業(yè)有利于提高供應(yīng)鏈的協(xié)同性，進而提高供應(yīng)鏈的整體績效水平。

2005年7月19日，在英國范堡羅航展期間，波音宣布瑞航技術(shù)公司、史密斯宇航公司和美國漢勝公司成為金色維護的伙伴公司。波音公司已和這些伙伴一起工作，確?！敖鹕S護”提供高質(zhì)量和有價值的服務(wù)，使波音787飛機在壽命期內(nèi)的支援工作發(fā)生新的革命。瑞航技術(shù)公司為波音的客戶提供航空維修部件和技術(shù)支援；美國漢勝公司和史密斯宇航公司是波音787飛機的主要系統(tǒng)供應(yīng)商，可確保波音787飛機達到承諾的可用率，管理從飛機上拆卸的零部件，確保設(shè)備的可靠性得到優(yōu)化；漢勝公司為波音787項目提供起動與發(fā)電系統(tǒng)、遠程電源分配組件、主電源分配系統(tǒng)、環(huán)境控制系統(tǒng)、輔助動力裝置、氮氣發(fā)生系統(tǒng)和沖壓渦輪、電動泵等；史密斯宇航公司則提供通用核心系統(tǒng)、起落架作動系統(tǒng)和高升力作動系統(tǒng)。

波音年度優(yōu)秀供應(yīng)商獎是波音公司最高級別的供應(yīng)商獎項，每年頒發(fā)給公司的頂尖供應(yīng)商。這些供應(yīng)商是根據(jù)其產(chǎn)品質(zhì)量、準時發(fā)貨、成本和客戶滿意度等方面的標準嚴格挑選出來的。2006年3月8日，波音公司“年度優(yōu)秀供應(yīng)商”頒獎儀式在西雅圖舉行，為波音737制造水平尾翼的上海航空工業(yè)集團獲得了主要結(jié)構(gòu)類的“年度優(yōu)秀供應(yīng)商”獎項，全球共有11家公司獲此殊譽。

七、培育成員企業(yè)間的相互信任機制，建立供應(yīng)鏈企業(yè)間密切合作、互榮共存的關(guān)系

信任是供應(yīng)鏈中各成員企業(yè)進行有效合作的紐帶與保證。波音公司通過其企業(yè)經(jīng)營使命、目標及實現(xiàn)條件的規(guī)劃，對供應(yīng)鏈中的企業(yè)作出了普遍的誠信承諾，即“從廣義而言，誠信必須展現(xiàn)在我們與顧客、供應(yīng)商及彼此之間的關(guān)系上，這表示我們必須遵守各項法規(guī)”。為了貫徹誠信承諾，波音公司推行以下的誠信原則：相互尊重；公平處理所有關(guān)系；遵守承諾，善盡責任；誠實溝通；為我們的行為負責；生產(chǎn)安全可靠的高品質(zhì)產(chǎn)品；所有員工均享有平等的機會；遵守各項法規(guī)。

長期以來，波音公司與日本的4家飛機制造公司：Mitsubishi重工業(yè)公司、Kawasaki重工業(yè)公司、Ishikawajima-Harima重工業(yè)公司和富士重工業(yè)公司建立良好的供應(yīng)商關(guān)系，其基礎(chǔ)就是互榮共存關(guān)系的建立。一方面是波音借助供應(yīng)商來幫助降低進入日本市場的門檻，另一方面就是日本通過向波音供應(yīng)飛機結(jié)構(gòu)帶動了日本飛機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這使雙方開始了一個動態(tài)的策略變化過程，最終導致了二者目前重大的相互依賴關(guān)系。到20世紀90年代末，波音部件外購的成份占了一架飛機總價值的50%，而日本這4家公司在寬體噴氣式飛機的機體中已貢獻了將近40%的價值，使用的專業(yè)技術(shù)和工具在許多方面都是全球最領(lǐng)先的。這些企業(yè)間的業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)緊密，通過實施和運用SRM和CRM來實現(xiàn)與其上下游企業(yè)的緊密聯(lián)接和協(xié)同運作，其整個業(yè)務(wù)運作基于快速的信息傳遞和合理的業(yè)務(wù)流程，采用完全透明和通用的衡量標準，這些都是建立在信任機制之上的。

八、用信息化平臺整合全球業(yè)務(wù)

飛機的研制生產(chǎn)是一個復雜的系統(tǒng)工程，是多個專業(yè)子系統(tǒng)綜合和協(xié)調(diào)的結(jié)果。各子系統(tǒng)間存在著復雜的信息傳遞和依賴關(guān)系。一個恰當?shù)男畔⒒脚_有利于支持這些子系統(tǒng)之間的信息的交互和連接，使它們可以集成和協(xié)調(diào)起來共同完成整個飛機的研制、生產(chǎn)、銷售和客戶支持等工作。為了提升業(yè)務(wù)或市場的運作和效力，降低成本，民用航空制造業(yè)不斷探索應(yīng)用信息技術(shù)提升競爭力的途徑，由于數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅猛發(fā)展，民用航空制造業(yè)的研發(fā)、制造和服務(wù)的過程已經(jīng)數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化：從三維數(shù)字定義、異地無圖紙設(shè)計、數(shù)字化裝配，各種設(shè)計、制造、試驗的數(shù)字化仿真，到采購管理、供應(yīng)商管理、售后服務(wù)的網(wǎng)上作業(yè)等，信息化對該產(chǎn)業(yè)的整體協(xié)調(diào)和整合起到?jīng)Q定性作用。

波音公司以波音777為標志，于1999年率先開展了全數(shù)字化設(shè)計制造技術(shù)的研究，建立了世界第一個全數(shù)字化樣機，開辟了制造業(yè)信息化的里程碑。波音公司在設(shè)計777時，對10多萬個零件全部實行數(shù)字化設(shè)計，并在計算機上進行數(shù)字化預(yù)裝配、設(shè)計更改。波音根據(jù)飛機部件功能劃分成立了238個DBT綜合設(shè)計制造小組并行工作，總成員8000余人，配置2200臺運行CATIA軟件的IBM RISC6000工作站和9000余臺個人計算機，與8臺主機聯(lián)網(wǎng)，分別進行設(shè)計和信息交換工作，使238個DBT小組在并行工程環(huán)境中安全地協(xié)同工作；在協(xié)同工作的環(huán)境與系統(tǒng)中消除了12000處干涉問題，比過去的項目裝配時出現(xiàn)的問題減少了50%-80%設(shè)計更改和返工率減少50%以上，費用下降30%-60%，讓分布在60多個國家的飛機零件供應(yīng)商通過網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫實時存取零件信息。采用產(chǎn)品數(shù)字化定義（DPD）、數(shù)字化預(yù)裝配（DPA）和并行工程（CE），使777研制周期縮短50%，保證了飛機設(shè)計、制造、試飛一次成功。波音777飛機成功的根本途徑就是采用數(shù)字化產(chǎn)品定義、異地無紙設(shè)計、數(shù)字化制造、數(shù)字化預(yù)裝配技術(shù)、數(shù)字化虛擬樣機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和并行工程等技術(shù)，即實現(xiàn)了航空制造業(yè)信息化，所以使設(shè)計更改減少93%，設(shè)計費用減少94%，并使研制周期從8-9年縮短為4.省略是波音飛機相關(guān)工業(yè)企業(yè)的信息集成系統(tǒng)與訂購方的信息集成系統(tǒng)的橋梁和接口，把全球與波音飛機相關(guān)的企業(yè)連接在一起。工業(yè)企業(yè)的信息集成系統(tǒng)提供數(shù)字化產(chǎn)品信息、數(shù)字化保障資料、數(shù)字化保障設(shè)備、數(shù)字化零備件等信息支持；訂購方的信息集成系統(tǒng)則提供在產(chǎn)品全壽命過程或工程中采辦-研制-設(shè)計-生產(chǎn)-培訓-維護等系列服務(wù)，各有關(guān)單位和環(huán)節(jié)綜合利用網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫、多媒體等先進信息技術(shù)，將工作和產(chǎn)品信息數(shù)據(jù)數(shù)字化、標準化，努力發(fā)展網(wǎng)絡(luò)集成化、實現(xiàn)數(shù)據(jù)一次生成，多次傳遞使用，提高數(shù)據(jù)共享和再利用性。從波音信息化的實施情況來看，部門功能結(jié)構(gòu)從扁平化到網(wǎng)絡(luò)化；制造資源管理從優(yōu)化配置發(fā)展為可重構(gòu)資源管理；企業(yè)從多企業(yè)合作發(fā)展為虛擬企業(yè)聯(lián)盟；數(shù)據(jù)集成技術(shù)從信息集成到知識集成；業(yè)務(wù)過程管理從單企業(yè)的過程集成過渡到多企業(yè)的過程集成。

作者單位：王國順，中南大學商學院；陳原，中南大學商學院，廣東工業(yè)大學經(jīng)濟管理學院

參考文獻：

[1]Debby Arkell. 訂單: 商業(yè)號令[OL]波音通訊.2006,3: 省略/magazine/ mag_comm/2006_3/tech/01.shtml.

[2] 孫超. 波音把握低迷中的體會[J]. 中國電子商務(wù),2003,1: 35-36.

[3] 成磊. 波音公布首批“金色維護”合作伙伴[J]. 航空維修與工程雜志,2006,5: 13.

[4] 宇迪. 上海航空工業(yè)集團獲評波音“年度優(yōu)秀供應(yīng)商”[J]. 航空制造技術(shù),2006,4: 24.

Civil aviation manufacturing supply chain management strategy research-to the Boeing Company as an example

Wang GuoshunChen Yuan

Central South University School of Business,2Guangdong University School of Economics and Management

供應(yīng)鏈管理行業(yè)研究范文第2篇

調(diào)查自2012年4月至9月間進行，歷時半年。參與調(diào)查的821家企業(yè)，以制造業(yè)和流通行業(yè)為主，涉及機械、電子、化工、醫(yī)藥、零售、煤炭、鋼鐵、汽車等多個行業(yè)。同時這些企業(yè)貫穿供應(yīng)鏈中的上、中、下游。

2013年5月27日平安銀行等機構(gòu)在深圳2012年中國供應(yīng)鏈管理調(diào)查報告，總結(jié)2012年中國供應(yīng)鏈管理的“六大發(fā)現(xiàn)”，呼吁各界關(guān)注供應(yīng)鏈管理的“成本、融資與供應(yīng)穩(wěn)定”等關(guān)鍵問題，并就加速中國供應(yīng)鏈管理行動提出了建立和健全供應(yīng)鏈管理組織、培養(yǎng)和儲備供應(yīng)鏈管理的專業(yè)人才、加快供應(yīng)鏈電子商務(wù)的應(yīng)用和加大對信息化技術(shù)投入等建議。

六大關(guān)鍵發(fā)現(xiàn)

95%企業(yè)感受到成本壓力

2013年一季度GDP同比增長7.7%，低于此前市場預(yù)期的8%。在宏觀經(jīng)濟增速趨緩的環(huán)境下，企業(yè)同時又面臨著不斷攀升的原材料和勞動力成本，日益白熱化的行業(yè)競爭等問題?！耙郧翱刂莆锪鞒杀静畈欢嘣?%，超過1%是不合理的；現(xiàn)在的（物流成本）要高很多了，最近兩年顯著增加了公司的負擔。藥價在降，運營成本也在升高。油價上漲，人力資源成本上漲，還有原料成本也在上漲?！蹦成鲜兄扑幑镜呢攧?wù)主管一語點出了目前國內(nèi)多數(shù)企業(yè)所面臨的困境。

59%的受訪企業(yè)認為，公司所處行業(yè)的競爭非常激烈。其中周期性行業(yè)如鋼鐵、煤炭行業(yè)由于產(chǎn)能過剩，政策調(diào)控等原因，競爭較其他行業(yè)尤為激烈。企業(yè)明顯感受到成本壓力，有95%的受訪企業(yè)認為成本是非常重要（47%）或比較重要（48%）的考慮因素。大型企業(yè)的競爭壓力和成本壓力較中小企業(yè)明顯。成本壓力也可從企業(yè)去年的凈利潤率得到印證。有15%左右的受訪企業(yè)去年處于虧損狀態(tài)。中小企業(yè)比大型企業(yè)虧損的比例要高。

銀行仍是融資主渠道；供應(yīng)鏈融資采用比例低，但前景廣闊

金融海嘯過后，國內(nèi)企業(yè)尤其是眾多的中小民營企業(yè)仍面臨著流動性短缺的問題。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，面對資金壓力企業(yè)目前融資方式主要還是以信用借款為主，其次分別是擔保借款和供應(yīng)鏈融資。三類融資方式的獲取渠道仍以銀行為主，民間個人和機構(gòu)方式獲取融資占有一定比例，但遠非主流，而通過物流公司和網(wǎng)絡(luò)平臺等方式獲取融資的比例更微。中小型企業(yè)通過民間個人和機構(gòu)、物流公司及網(wǎng)絡(luò)平臺等方式獲取融資的比例相比大型企業(yè)要高，這也在一定程度上說明傳統(tǒng)的銀行信貸資源對中小型企業(yè)來說還是相對稀缺。除了銀行等金融機構(gòu)之外，也有相當一部分企業(yè)以延展或縮短賬期、提供預(yù)付款、賒銷等方式幫助上下游企業(yè)解決資金短缺問題，這種互助方式在一定程度上有利于供應(yīng)鏈社區(qū)的穩(wěn)定和長遠發(fā)展。

英國首相卡梅倫最近頒布了一項政府供應(yīng)鏈金融法案，以鼓勵和倡導英國的大型企業(yè)去幫助供應(yīng)鏈上的中小企業(yè)，解決他們?nèi)谫Y難和成本高的問題，保護就業(yè)市場。整體上來說，國內(nèi)企業(yè)采用供應(yīng)鏈融資服務(wù)的比例相對較低，與發(fā)達國家的數(shù)字相比差距較大。使用供應(yīng)鏈融資服務(wù)的企業(yè)僅占被訪企業(yè)的30%；煤炭和鋼鐵行業(yè)是開展供應(yīng)鏈融資最為活躍的兩個行業(yè)。有28%的企業(yè)正在研究和考慮各種供應(yīng)鏈融資方案；余下的42%尚無開展實際行動。大型企業(yè)在開展供應(yīng)鏈融資方面較中小型企業(yè)活躍：有45%的受訪企業(yè)正在積極采用供應(yīng)鏈金融方案，降低上下游的供應(yīng)鏈融資成本。參與供應(yīng)鏈金融的企業(yè)當中，應(yīng)收賬款融資和存貨融資占居主導地位，而預(yù)付賬款融資次之。企業(yè)在選擇供應(yīng)鏈融資服務(wù)銀行時，考慮的前三位購買因素分別是貸款利率、貸款額度和銀行的品牌，說明資金成本仍是企業(yè)的首要關(guān)注因素。

調(diào)查同時顯示，我國開展供應(yīng)鏈金融的實體環(huán)境已相當成熟，發(fā)展前景廣闊：以大型企業(yè)為核心的供應(yīng)鏈上下游社區(qū)規(guī)模大，并且合作穩(wěn)定；同時在上下游開展合作共贏方面，大部分企業(yè)已形成共識。75%的受訪企業(yè)認為公司建立的上下游供應(yīng)鏈體系需合作共贏；同時在產(chǎn)品設(shè)計和業(yè)務(wù)流程設(shè)計上都希望與供應(yīng)鏈合作企業(yè)開展廣泛的合作。

供應(yīng)穩(wěn)定至關(guān)重要

2011年日本大地震和泰國洪水造成汽車行業(yè)和電子行業(yè)的零部件短缺，由此帶來的巨大損失也正促使企業(yè)重新審視和積極應(yīng)對供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)中的相關(guān)風險。據(jù)報道美國波音公司當時約有35%的在制夢幻者飛機受到了日本地震的影響。地震過后波音也因此在考慮建立一套新的供應(yīng)商系統(tǒng)去減少自然災(zāi)害對日常運營的沖擊。

總體來說，由于生產(chǎn)所需原料、零部件斷貨等原因引起的供貨風險成為影響企業(yè)供應(yīng)鏈管理的最主要風險，其次為與生產(chǎn)安全、運輸安全，產(chǎn)品本身的安全性等相關(guān)的安全風險及受政策法律法規(guī)、環(huán)保要求等影響的政策風險。但煤炭行業(yè)和鋼鐵行業(yè)將政策風險列為與供貨風險同等程度的影響要素。風險要素排名與影響供應(yīng)鏈管理的要素基本一致。不過在醫(yī)藥行業(yè)中，安全風險被列為影響客戶關(guān)系管理的首要風險要素。

日本地震和泰國洪水帶給我們的警示是，企業(yè)需要去識別和監(jiān)控供應(yīng)鏈中的各種風險，并采取風險緩釋措施來加以應(yīng)對。受訪企業(yè)的數(shù)據(jù)顯示，有超過一半的企業(yè)已經(jīng)開始在風險識別，風險規(guī)避或風險監(jiān)控上有所動作；有38%的企業(yè)已開始進行思考如何管理風險；只有不到一成的企業(yè)還未進行任何動作。大型企業(yè)在風險管理機制建設(shè)方面要遠遠領(lǐng)先中小型企業(yè)。大型企業(yè)在風險識別、規(guī)避或監(jiān)控上開展行動的比例占受訪企業(yè)的75%左右，而中小型企業(yè)的比例僅約為47%。

物流可視化亟待提升

供應(yīng)鏈可視化是指利用信息技術(shù)，對產(chǎn)品在供應(yīng)鏈流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進行采集、加工和傳遞，供應(yīng)鏈成員企業(yè)據(jù)此做出快速反應(yīng)和決策。無論是企業(yè)內(nèi)部可視化，還是企業(yè)所在供應(yīng)鏈上下游的可視化對提升供應(yīng)鏈各成員的反應(yīng)速度、決策質(zhì)量及風險管理能力等至關(guān)重要。

調(diào)查顯示，只有46%的受訪企業(yè)采用了ERP或核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)支持供應(yīng)鏈管理流程。同時大部分企業(yè)未能直接在上述系統(tǒng)中看到貨物在途信息，而另需登錄到物流企業(yè)的網(wǎng)站查詢?？傮w來看整個物流過程中的信息透明性一般，有70%的受訪企業(yè)只能看到部分數(shù)據(jù)或由于缺乏系統(tǒng)支持看不到數(shù)據(jù)；同時能看到的部分數(shù)據(jù)存在更新不及時、不準確等現(xiàn)象。

在上下游的協(xié)同方面，企業(yè)與其上下游之間的數(shù)據(jù)供給相當部分還采用紙質(zhì)文件、電子郵件等比較原始的方式，而通過系統(tǒng)接口方式的僅占25%左右，一定程度上影響了上下游信息的共享與可視化。

八成企業(yè)外包物流運輸

中國作為低成本國家長期以來為跨國公司制造業(yè)務(wù)的外包目的地之一。但這一趨勢正在改變。受人民幣升值、勞動力成本上升及運費上漲等影響，中國制造外包的成本指數(shù)也正同步上漲。根據(jù)AlixPartners的《2011年美國制造外包成本指數(shù)》報告，中國已成為制造業(yè)務(wù)外包目的地中成本最高的國家，遠超羅馬尼亞、印度、越南、墨西哥等國家。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大部分受訪企業(yè)（約69%）在生產(chǎn)制造方面選擇無外包或小部分外包；全部外包的企業(yè)占到約6%。煤炭和汽車行業(yè)的外包比例較高。例如汽車行業(yè)約49%的企業(yè)會選擇將大部分的制造業(yè)務(wù)外包出去；醫(yī)藥和化工行業(yè)的無外包情況比較多。

企業(yè)庫存外包方面，71%的企業(yè)選擇了無外包或少部分外包，只有4%的企業(yè)選擇了全部外包。采用零庫存方式的企業(yè)更少，只有2%，且主要集中在汽車、電子、機械設(shè)備和零售。

相反企業(yè)物流運輸?shù)耐獍潭容^高，有將近82%的企業(yè)將該部分業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司；只有7%的公司選擇了無外包。物流運輸外包程度最高的行業(yè)為鋼鐵行業(yè)，接近全部外包；其次是汽車和電子行業(yè)。通過外包，企業(yè)也在一定程度上降低了物流成本，節(jié)約了大量的資本開支，提高了運營效率。物流的及時配送率很高， 92%的企業(yè)認為他們的產(chǎn)成品能及時配送到最終客戶/經(jīng)銷商的比例為90%以上。從另一個側(cè)面說明，我國的第三方物流已達到一定水平。

體制是根本制約

阻礙供應(yīng)鏈管理水平提升的因素很多，而體制性因素是首因，這其中包括企業(yè)高層對供應(yīng)鏈管理的認知度和重視度；供應(yīng)鏈管理組織的設(shè)置；專業(yè)人才的引進和培養(yǎng)及專項資金的投入。加拿大供應(yīng)鏈部門委員會最近的《2012年供應(yīng)鏈部門戰(zhàn)略人力資源研究》報告指出，對供應(yīng)鏈的認知度和理解程度不高；新入職員工的專業(yè)技能，特別是領(lǐng)導力不足；員工離職率高等因素正使加拿大的供應(yīng)鏈部門面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

調(diào)查顯示，企業(yè)高層對供應(yīng)鏈管理的熟悉程度一般。79%的受訪企業(yè)高層對供應(yīng)鏈管理的熟悉程度停留在熟悉或比較熟悉兩個狀態(tài)，而只有10%的企業(yè)高層對供應(yīng)鏈管理非常熟悉。汽車行業(yè)的高層管理者對供應(yīng)鏈管理的熟悉程度相對較高。

多數(shù)企業(yè)（72%）沒有在企業(yè)內(nèi)部設(shè)置供應(yīng)鏈管理部門。這一結(jié)果表明，企業(yè)內(nèi)部缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)和組織計劃、采購、生產(chǎn)、銷售等活動的專職部門以快速應(yīng)對客戶需求。大型企業(yè)已設(shè)置供應(yīng)鏈管理部門的比例占受訪大型企業(yè)的44%，該比例比中小企業(yè)高出1倍。調(diào)查同時也顯示90%的企業(yè)缺少供應(yīng)鏈管理方面的專業(yè)人才，暗示我國在供應(yīng)鏈管理專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進方面有待加強。資金投入方面相對不足，有專門的資金與撥款的受訪企業(yè)僅占14%，必要時才投入或資金不足的占了53%。大型企業(yè)相對中小企業(yè)在專業(yè)人才引進和資金投入上較為領(lǐng)先。

管理差異與行業(yè)景氣度強相關(guān)

開展此次專題調(diào)查的目的之一，在于了解我國主要制造業(yè)供應(yīng)鏈管理與運行現(xiàn)況，以期針對不同行業(yè)提出更具針對性的管理提升、效率增進的建議。本次調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不同行業(yè)間的供應(yīng)鏈管理存有較大差別，并顯示了與該行業(yè)景氣度的強關(guān)聯(lián)性：

受宏觀整體環(huán)境低落和產(chǎn)能過剩的影響，鋼鐵和煤炭兩大周期性行業(yè)在剛剛過去的2012年舉步維艱。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，鋼鐵和煤炭行業(yè)在供應(yīng)鏈管理方面有待提高。相比其他行業(yè)，兩大行業(yè)的企業(yè)高層對供應(yīng)鏈管理的熟悉程度不足；供應(yīng)鏈管理專業(yè)人才缺乏；供應(yīng)鏈管理部門設(shè)置缺失的比例較高。

整體而言，汽車行業(yè)在客戶管理、訂單管理、物流管理以及信息化技術(shù)應(yīng)用等方面都體現(xiàn)了較高的水平，供應(yīng)鏈管理成熟度高。例如汽車整車制造商通過運用準時有序的交貨模式（JIT/JIS），顯著降低了庫存成本。

零售最為貼近客戶和市場，有著天然的優(yōu)勢去了解客戶需求，了解客戶購買、付款、退貨等行為，并積累海量數(shù)據(jù)。零售行業(yè)也正在利用這一得天獨厚的優(yōu)勢。調(diào)查顯示該行業(yè)對商業(yè)智能系統(tǒng)（BI）的應(yīng)用比例在所有調(diào)查行業(yè)中最高。

電子行業(yè)產(chǎn)品的生命周期較短，需要整條供應(yīng)鏈具有高度的信息透明性和快速反應(yīng)能力，以避免商機流失和產(chǎn)品過期等帶來的損失。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，電子行業(yè)的信息化程度很好地契合了這一需求，相當數(shù)量的企業(yè)使用ERP系統(tǒng)整合企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈流程，并通過EDI與上下游進行數(shù)據(jù)交換。

與此同時，調(diào)查也發(fā)現(xiàn)大型企業(yè)和中小型企業(yè)在供應(yīng)鏈管理中存在差異：在競爭壓力和成本壓力方面，大型企業(yè)的感受要比中小企業(yè)明顯；在融資渠道上，與大型企業(yè)相比，中小企業(yè)通過民間個人和機構(gòu)方式、物流公司及網(wǎng)絡(luò)平臺等方式獲取融資的比例較大型企業(yè)高；在供應(yīng)鏈風險管理機制的建設(shè)方面，大型企業(yè)邁出的步伐比中小企業(yè)快，大型企業(yè)在風險識別、規(guī)避或監(jiān)控上開展行動的比例占受訪企業(yè)的75%左右，而中小型企業(yè)的這一比例僅約為47%；組織管理方面，大型企業(yè)也較中小企業(yè)領(lǐng)先，大型企業(yè)高層對供應(yīng)鏈管理的熟悉程度處于熟悉或比較熟悉兩個狀態(tài)的比例較中小型企業(yè)多，大型企業(yè)已經(jīng)設(shè)置供應(yīng)鏈管理部門的比例達到44%，是中小企業(yè)比例的1倍；在外包方面，大型企業(yè)制造業(yè)務(wù)的外包程度較中小企業(yè)高；同時與中小企業(yè)相比，大型企業(yè)的信息化和可視化程度較中小企業(yè)高。

從組織、人才和技術(shù)方面強化供應(yīng)鏈管理

中國企業(yè)無論在供應(yīng)鏈管理組織、人才培養(yǎng)，還是供應(yīng)鏈的可視化、風險管理及供應(yīng)鏈金融等方面，與發(fā)達國家相比差距明顯。我們從本次供應(yīng)鏈管理調(diào)查中看到了國內(nèi)企業(yè)在組織、成本、融資、風險、可視化、外包等方面的現(xiàn)狀和困境，建議從組織建制、人才培養(yǎng)、信息技術(shù)應(yīng)用等方面加以強化。

建立和健全供應(yīng)鏈管理組織

供應(yīng)鏈管理涉及企業(yè)內(nèi)部采購、銷售、財務(wù)、物流等多個職能部門，同時協(xié)同上游供應(yīng)商與下游客戶的決策與流程也跨越了企業(yè)的產(chǎn)權(quán)邊界。如此復雜而重要的管理活動，需要頂層設(shè)計和管控。建議核心企業(yè)設(shè)立首席供應(yīng)鏈管理官和專業(yè)的供應(yīng)鏈管理部門，面向市場統(tǒng)籌協(xié)同計劃、采購、生產(chǎn)、銷售、物流等供應(yīng)鏈管理目標與活動，推動企業(yè)與上下游之間的協(xié)同作業(yè)，放眼供應(yīng)鏈全局優(yōu)化供應(yīng)鏈，以系統(tǒng)最優(yōu)替代個體最優(yōu)，創(chuàng)造各方共贏的局面。

培養(yǎng)和儲備供應(yīng)鏈管理的專業(yè)人才

供應(yīng)鏈管理人才缺失是一個全球化的問題。我們建議對應(yīng)供應(yīng)鏈“商流、物流、資金流、信息流”四流，鼓勵管理學、金融學、物流管理、信息工程等學科下設(shè)供應(yīng)鏈管理專業(yè)（碩士），面向“商流、物流、資金流、信息流”四流中其他三流專業(yè)的本科學生招生。鼓勵多主體參與的協(xié)同創(chuàng)新研究和實踐，如復旦大學與平安銀行在2010年開展了供應(yīng)鏈金融領(lǐng)域的合作，開設(shè)了全國首個供應(yīng)鏈金融課程、設(shè)立了第一個供應(yīng)鏈金融專業(yè)碩士方向、第一個供應(yīng)鏈金融獎學金，開展供應(yīng)鏈金融風險管理、定價、交叉營銷等多方面課題研究等，成效斐然。另一方面，國家相關(guān)部委和行業(yè)協(xié)會也可在各自的職責范圍內(nèi)聯(lián)合推動供應(yīng)鏈管理理論知識和專業(yè)技能的培訓及執(zhí)業(yè)資格考試，培養(yǎng)供應(yīng)鏈方面的專業(yè)人才，提升供應(yīng)鏈從業(yè)人員的專業(yè)水平。

加快供應(yīng)鏈電子商務(wù)應(yīng)用和加大信息技術(shù)投入

國家《電子商務(wù)十二五發(fā)展規(guī)劃》提出了“到2015年，大型企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化供應(yīng)鏈協(xié)同能力基本建立，部分行業(yè)龍頭企業(yè)的全球化商務(wù)協(xié)同能力初步形成。經(jīng)常性應(yīng)用電子商務(wù)的中小企業(yè)達到中小企業(yè)總數(shù)的60%以上”的電子商務(wù)規(guī)劃目標。大型企業(yè)是電子商務(wù)的主力軍，實力雄厚的大型企業(yè)采用自建供應(yīng)鏈管理平臺實現(xiàn)供應(yīng)鏈電子商務(wù)，并通過其對上下游的影響力，帶動上下游和產(chǎn)業(yè)群的電子商務(wù)應(yīng)用。在美國，有不少大的零售商和制造商，通過第三方的供應(yīng)鏈云服務(wù)平臺，連接供應(yīng)鏈的上下游。例如Coach，Kohl’s等公司在使用貿(mào)易卡（TradeCard）平臺提供的服務(wù)，而不是通過自建的方式去運營供應(yīng)鏈協(xié)同平臺。

為此，我們要同時提升企業(yè)的信息化水平，加大企業(yè)的信息化投入，國家也可適時推出鼓勵企業(yè)科技投入的政策，給予相關(guān)企業(yè)一定的財稅補貼。我們在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)企業(yè)在可視化、自動化方面的不足，很大程度上歸結(jié)于企業(yè)的信息化水平低下。

供應(yīng)鏈管理行業(yè)研究范文第3篇

【關(guān)鍵詞】供應(yīng)鏈金融 貿(mào)易金融 經(jīng)濟周期 行業(yè)

近幾年來，大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用給供應(yīng)鏈金融的發(fā)展帶來了新的契機，使之迅速成長為商業(yè)銀行的新寵，也為銀行的客戶基礎(chǔ)、融資授信、存款結(jié)算及中間業(yè)務(wù)收入等方面的發(fā)展提供了有力的支撐;同時，當前經(jīng)濟下行周期使銀行面臨異常嚴峻的資產(chǎn)質(zhì)量考驗。因此，有行業(yè)選擇性、穩(wěn)健地拓展供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)成為商業(yè)銀行的明智選擇。

天然具有弱周期性，甚至反周期性的行業(yè)，同時又具有較明顯的產(chǎn)業(yè)鏈分工或平臺集聚特征的行業(yè)，順其自然就成為銀行當下拓展供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)的安全港灣。通過走訪大量不同行業(yè)的企業(yè)，結(jié)合工作實踐，筆者認為以下四大行業(yè)兼具上述兩大要素，商業(yè)銀行可根據(jù)細分行業(yè)特征和客戶需求，通過整合產(chǎn)品、渠道、技術(shù)等創(chuàng)新服務(wù)元素，大力開拓供應(yīng)鏈金融的新藍海。

首先筆者力薦的是政府行業(yè)。國家在信用金字塔中處于塔尖地位，它是企業(yè)信用和個人信用存在的基石，皮之不存，毛將焉附。特別是在經(jīng)濟下行周期，國家政府會更加積極主動地動用各項財稅政策和金融政策來支持實體經(jīng)濟的復蘇，因此商業(yè)銀行可借助以中央財政和各級地方財政為補給的“政府平臺”來拓展供應(yīng)鏈金融客戶群。

一是從財政支出端來看，針對政府購買性支出，國家必須遵循市場規(guī)律和等價交換的原則，以公開透明的“陽光”政府采購方式來獲得質(zhì)優(yōu)價廉的產(chǎn)品、服務(wù)和工程。特別是自2003年《政府采購法》實施后，政府采購規(guī)模不斷擴大，而在政府采購中中標的大多數(shù)為中小企業(yè)，但中標的中小企業(yè)在履行政府采購合同時遇到許多困難，最普遍的問題就是融資難、融資貴。商業(yè)銀行可根據(jù)政府采購活動中的行標中小企業(yè)供應(yīng)商與國家機關(guān)、事業(yè)單位或團體組織簽訂的政府采購合同，向其發(fā)放用于履行政府采購合同，并以采購合同項下財政撥付回款為第一還款來源的政府采購訂單融資業(yè)務(wù)。

二是從財政收入端來看，政府主要有稅收收入和非稅收收入兩類收入形式。由于有財政資格的商業(yè)銀行可開展稅款收繳業(yè)務(wù)，即商業(yè)銀行與當?shù)囟愂照鞴懿块T簽訂委托代收稅款協(xié)議后，以財稅庫銀橫向聯(lián)網(wǎng)模式，提供稅款收繳及入庫的業(yè)務(wù);商業(yè)銀行可以依據(jù)企業(yè)的納稅歷史，建立相應(yīng)的信用額度計算模型，給予一定的信用貸款支持。

其次筆者力薦的是汽車行業(yè)。參照發(fā)達國家成熟市場的發(fā)展軌跡，我國乘用車市場剛剛進入普及期，在城鎮(zhèn)化推進、收入水平普遍提高、購車成本下降、二次購車等因素的驅(qū)動下，未來5-10年或更長時間內(nèi)，中國汽車市場仍將保持年平均10%以上的增速。

對于商業(yè)銀行來說，汽車行業(yè)歷來被各家商業(yè)銀行認可最適合做供應(yīng)鏈金融的行業(yè)，也是業(yè)務(wù)模式最為成熟、供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)體量最大的一個行業(yè)。

而就當前而言，對中國汽車市場而言，掌握著最大汽車產(chǎn)銷量的合資品牌的汽車主機廠無疑是商業(yè)銀行最為重要的汽車經(jīng)銷商獲客渠道。當然，隨著部分國產(chǎn)品牌的崛起，其中掌握了一定核心技術(shù)、具有性價比優(yōu)勢、在細分領(lǐng)域有一定品牌影響力的國產(chǎn)品牌也將成為商業(yè)銀行爭相搶奪的優(yōu)質(zhì)客戶?？梢哉f汽車行業(yè)下游經(jīng)銷商融資已經(jīng)是一片紅海，但針對汽車行業(yè)上游供應(yīng)商的融資則做得“不慍不火”。商業(yè)銀行可聚焦于比較重視供應(yīng)鏈管理，愿意支持供應(yīng)商融資的客戶群體，通過與供應(yīng)商、核心企業(yè)簽署三方合作協(xié)議，通過應(yīng)收賬款的質(zhì)押或轉(zhuǎn)讓為供應(yīng)商融資。

此外，隨著我國老百姓的消費升級，對純進口汽車的需求量將呈現(xiàn)日漸上升的趨勢。而我國當前開展純進口汽車銷售主要有兩種方式：一是通過進口汽車中國區(qū)總，特別是主流品牌的進口汽車周轉(zhuǎn)速度、銷售利潤等情況比較好，可成為商業(yè)銀行汽車供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)的重點營銷對象;二是通過平行進口的方式，隨著汽車銷售品牌管理辦法的實施以及汽車反壟斷的調(diào)查，平行進口汽車將逐漸被市場認可，并可能產(chǎn)生爆發(fā)式增長。商業(yè)銀行可重點關(guān)注天津、大連、上海自貿(mào)區(qū)、青島、寧波、廣州等港口城市或地區(qū)，其中供應(yīng)鏈客群主要是當?shù)乇６悈^(qū)內(nèi)的平行進口汽車貿(mào)易商以及其全國各地的一級經(jīng)銷商。

然后筆者力薦的是電子商務(wù)行業(yè)。電商行業(yè)首推的是跨境電商，目前其交易規(guī)模已經(jīng)超過3萬億元，儼然成為電子商務(wù)和跨境貿(mào)易模式創(chuàng)新和增長的新熱點。此外，跨境電商還是我國企業(yè)尋求海外商機的新選擇，在政策紅利之下，近兩年這一業(yè)務(wù)將進入新一輪高增長期。正如商務(wù)部《中國電子商務(wù)發(fā)展報告（2012）》所指出的，“跨境電子商務(wù)成為新的發(fā)展熱點，模式創(chuàng)新成為新的增長點”。對商業(yè)銀行而言，跨境電子商務(wù)在結(jié)售匯、融資、物流及增值服務(wù)方面均存在較強的需求，特別適合供應(yīng)鏈金融切入和營銷。其次，專注于某一特定領(lǐng)域內(nèi)的商品經(jīng)營，貨源渠道、營銷渠道及盈利模式均有自身特色和優(yōu)勢的垂直型電商，隨著電子商務(wù)行業(yè)化增強，成為增長最快的電商細分領(lǐng)域。由于每個行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈不同，垂直電商在行業(yè)的業(yè)態(tài)和供應(yīng)鏈管理方面具有一定優(yōu)勢。面目前垂直電商尚處于發(fā)展階段，年銷售規(guī)模一般在數(shù)億到數(shù)十億之間，其有快速發(fā)展的需求，對商業(yè)銀行的議價能力相比綜合性電商較弱，也較愿意和銀行配合支持其供應(yīng)商和平臺商戶的發(fā)展。

最后筆者力薦的是物流行業(yè)。商業(yè)銀行應(yīng)從與傳統(tǒng)倉儲運輸類物流企業(yè)開展存貨動產(chǎn)/倉單質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)合作，逐漸延伸到重點支持創(chuàng)新型現(xiàn)代物流業(yè)態(tài)，特別是第四方物流平臺和供應(yīng)鏈管理行業(yè)。筆者首推的第四方物流平臺是傳統(tǒng)物流企業(yè)平臺化轉(zhuǎn)型的目標業(yè)態(tài)，其經(jīng)營理念強調(diào)資源創(chuàng)新整合、信息化和輕資產(chǎn)經(jīng)營，與現(xiàn)代商業(yè)銀行在理念上一定程度不謀而合，也高度契合商業(yè)銀行供應(yīng)鏈金融平臺化、批量獲客的思路。盡管，我國當前暫時沒涌現(xiàn)出世界巨頭級的物流企業(yè)，但不排除未來第四方物流平臺會憑借創(chuàng)新能力彎道超越的可能性，在與傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的合作競爭中以“蛇吞象”之勢脫穎而出、傲視全球。所以，關(guān)注并培育有潛力的第四方物流平臺，也是商業(yè)銀行儲備未來戰(zhàn)略級供應(yīng)鏈金融客戶的基礎(chǔ)工作。同時，商業(yè)銀行可重點關(guān)注供應(yīng)鏈管理細分行業(yè)，它因“縱向一體化”應(yīng)運而生，既是傳統(tǒng)物流企業(yè)跨界延伸發(fā)展的訴求，也是諸多傳統(tǒng)自營貿(mào)易企業(yè)在商品價格透明化背景下的轉(zhuǎn)型方向，都希望通過承接企業(yè)非核心業(yè)務(wù)（如采購執(zhí)行、物流和分銷執(zhí)行環(huán)節(jié)）來謀求規(guī)模優(yōu)勢下穩(wěn)定的服務(wù)環(huán)節(jié)回報，其具有顯著的商流、物流和資金流的匯聚特點。盡管，供應(yīng)鏈管理行業(yè)的企業(yè)目前主要集聚在個別城市，但這種商業(yè)模式正在被各地快速學習和復制;未來，這種“粕來品”有望形成全國遍地開花之勢，成為重要的物流細分行業(yè)，同時可為商業(yè)銀行帶來大量的貿(mào)易結(jié)算和融資業(yè)務(wù)。

供應(yīng)鏈管理行業(yè)研究范文第4篇

關(guān)鍵詞：食品安全 海洋石油 生活物資 NESAQ 供應(yīng)管理

中圖分類號：F203 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5336（2014）10-0041-03

食品安全涉及從農(nóng)產(chǎn)品種植到生產(chǎn)、加工，再到銷售的整個食品供應(yīng)鏈，加強食品供應(yīng)鏈管理，能有效保證食品質(zhì)量安全。國內(nèi)外學者從供應(yīng)鏈治理角度分析了信息不對稱條件下，食品生產(chǎn)企業(yè)承擔社會責任的動因和外部約束條件，運用交易成本理論和不完全契約理論，重點研究了食品產(chǎn)業(yè)鏈的治理結(jié)構(gòu)、縱向契約協(xié)作和縱向一體化機制，認為食品產(chǎn)業(yè)核心企業(yè)對食品質(zhì)量的剛性約束，能有效控制整個產(chǎn)業(yè)鏈的食品質(zhì)量。[1-5]要想最終形成長效的食品安全治理體系，必須完善食品監(jiān)管法律體系，引入第三方機構(gòu)和消費者的管理責任，形成合理的企業(yè)和社會責任分攤和收益分配機制。[6]然而，由于道德問題和經(jīng)濟動因，導致當前食品供應(yīng)鏈的監(jiān)管體系、契約協(xié)作、縱向一體化機制建設(shè)與食品安全事件頻發(fā)并存。本文以海洋石油食品供應(yīng)鏈管理研究和實踐為例，提出機構(gòu)消費者有效食品安全治理模式，進而形成推動改善宏觀食品安全風險治理水平的管理機制。

海洋石油工業(yè)作為食品的機構(gòu)消費者，由于特殊的作業(yè)環(huán)境對生活物資供應(yīng)的食品安全管理提出了更高的要求。中海油能源發(fā)展股份有限公司配餐服務(wù)分公司（簡稱“公司”），全資所屬中國海洋石油總公司，是一家為能源行業(yè)企業(yè)提供綜合生活后勤支持的專業(yè)公司，是國內(nèi)最大的海上生活后勤服務(wù)提供商。公司每年為海洋石油海內(nèi)外近200個項目提供1800萬人?餐服務(wù)，供應(yīng)生活物資超過37000噸。面對日益嚴峻的食1品安全形勢和復雜作業(yè)環(huán)境下的海洋石油工業(yè)，公司在嚴格執(zhí)行ISO22000食品安全管理標準的同時，經(jīng)過十幾年不懈的探索，運用系統(tǒng)管理理論，形成了基于食品安全保障的“NESAQ”生活物資供應(yīng)管理模式，比較有效解決了交易成本高企引發(fā)的消費者逆向選擇和信息不對稱導致的食品安全風險。[7]

1 以食品安全保障為目標的海洋石油生活物資“NESAQ”供應(yīng)管理體系研究背景

1.1 以食品安全保障為目標的海洋石油生活物資“NESAQ”供應(yīng)管理體系的研究是滿足海洋石油特殊的供應(yīng)鏈的要求

海洋石油工業(yè)作業(yè)場所在地域分布較廣，多位于海上或距離市鎮(zhèn)聚集區(qū)較遠的偏遠地區(qū)，環(huán)境惡劣，交通不便。海洋石油生活物資供應(yīng)鏈受上述環(huán)境制約，具有“周期長，路途遠，顛簸強烈，裝卸難度高，運輸窗口受控”等特點。

具備上述特點的海洋石油生活物資供應(yīng)鏈與以新鮮蔬果、肉類魚類等食品為重要組成部分的生活物資保存時間短、易腐爛變質(zhì)、品控難度高等天然特性相矛盾。食品的腐爛變質(zhì)，不僅使其營養(yǎng)成分完全喪失，且會對海洋石油從業(yè)人員的健康帶來極大的風險。失去使用價值的海洋石油生活物資一旦處理不當，也會造成海洋環(huán)境污染。

1.2 研究以食品安全保障為目標的海洋石油生活物資“NESAQ”供應(yīng)管理體系是順應(yīng)行業(yè)發(fā)展特點，適應(yīng)海洋石油工業(yè)規(guī)模增長的需要

隨著社會經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，人民生活水平的提高，我國餐飲行業(yè)呈現(xiàn)出日趨強烈的關(guān)注飲食健康，重視食品安全的特點。公司通過分析兩大主營業(yè)務(wù)市場，發(fā)現(xiàn)業(yè)主對高端配餐和工業(yè)物業(yè)服務(wù)的安全管理、服務(wù)質(zhì)量、環(huán)境保護和社會責任等方面對供應(yīng)商的要求逐漸提高。

近幾年，我國海洋石油工業(yè)取得了長足的進步和持續(xù)的發(fā)展，海洋石油生產(chǎn)能力進一步加強，海洋石油工業(yè)建設(shè)和作業(yè)隊伍也在不斷壯大。2009年以來，公司平均每天為海洋石油從業(yè)人員提供逾6萬人餐的配餐服務(wù)，每年輸往海上及陸地作業(yè)點的生活物資總量超過37000噸。公司依托海洋石油工業(yè)不斷發(fā)展，但面對大量機遇的同時需要具備實力迎接海洋石油生活物資供應(yīng)日益嚴格的營養(yǎng)、質(zhì)量、安全、環(huán)保和效率的挑戰(zhàn)。

2以健康保障為目標的海洋石油生活物資“NESAQ”管理體系構(gòu)建過程及模型

2.1 以健康保障為目標的海洋石油生活物資“NESAQ”供應(yīng)管理體系構(gòu)建過程

基于公司定位、供應(yīng)鏈改善和主業(yè)發(fā)展的客觀要求，公司進行了生活物資供應(yīng)管理體系的構(gòu)建。構(gòu)建過程分為設(shè)定/修訂管理目標、識別管理要素、構(gòu)建要素管理制度辦法和技術(shù)手段、形成“NESAQ”管理體系、體系績效評價與考核與體系持續(xù)改進六個部分（見圖1）。

公司將系統(tǒng)理論與現(xiàn)代企業(yè)管理相結(jié)合，從“廣義食品安全風險管控”出發(fā)，將影響食品安全的關(guān)鍵要素均納入控制范圍，深入分析企業(yè)所屬行業(yè)及主營業(yè)務(wù)特點，經(jīng)過科學研究與論證，設(shè)定了“食品安全保障”為海洋石油生活物資供應(yīng)管理體系目標。其后，對海洋石油生活物資供應(yīng)鏈所處環(huán)境、運行特點和管理內(nèi)容進行研究分析，辨識出為實現(xiàn)食品安全保障的管理目標，必須做到在“營養(yǎng)”、“環(huán)境”、“安全”（狹義安全）、“效率”、“質(zhì)量”五方面，對海洋石油生活物資在全供應(yīng)鏈過程實施有效的管理和控制。

2.2 以健康保障為目標的海洋石油生活物資“NESAQ”管理體系模型

海洋石油生活物資“NESAQ”管理體系各管理要素在體系結(jié)構(gòu)中并非簡單的羅列或堆疊。公司分別分析了各管理要素對健康保障管理目標的影響，準確梳理了各管理要素的聯(lián)系，經(jīng)過科學統(tǒng)籌的安排，使各管理要素相互補充地有機結(jié)合，使其分別統(tǒng)一于以食品安全保障為目標的海洋石油生活物資管理體系（見圖2）。

公司應(yīng)用管理學原理分別對上述管理要素進行細化分析和辨識，科學地設(shè)定各要素的管理子目標：營養(yǎng)管理方面堅持“科學管理，全面均衡”；環(huán)境管理方面堅持“節(jié)能減排，低碳環(huán)?！保话踩芾矸矫鎴猿帧翱煽乜伤?，衛(wèi)生放心”；效率管理方面堅持“響應(yīng)迅速，保障及時”；質(zhì)量管理方面堅持“合格優(yōu)質(zhì)，有證可循”。針對各管理要素的管理子目標明確之后，公司針對性地應(yīng)用管理學工具，通過制度、組織、方法、技術(shù)相互結(jié)合，分別形成相對完整獨立的要素管理子體系。

3以健康保障為目標的海洋石油生活物資“NESAQ”管理體系創(chuàng)新點

3.1 準確而系統(tǒng)地辨識了保障“廣義食品安全”的海洋石油生活物資供應(yīng)鏈各管理要素

在分析影響食品安全的主要因素時，傳統(tǒng)思路普遍局限于食品質(zhì)量安全層面。而對于海洋石油生活物資管理實際，傳統(tǒng)管理思路難以達到全面有效的管控效果，甚至造成成本上漲和效果不佳的兩難局面。海洋石油生活物資“NESAQ”管理體系構(gòu)建于對海洋石油工業(yè)特殊作業(yè)環(huán)境和工作特點，以及海洋石油生活物資全供應(yīng)鏈進行全面研究分析的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)而準確地覆蓋了影響海洋石油生活物資食品安全保障管理目標的各個方面，確定了營養(yǎng)、環(huán)境、安全、效率、質(zhì)量為主要管理要素，并恰當?shù)貙⒏鞴芾硪厥崂?、關(guān)聯(lián)。以營養(yǎng)要素管理目標為引導，以質(zhì)量要素管理目標為基礎(chǔ)，以安全要素管理目標為核心，以效率要素管理目標為促進，以環(huán)境要素管理目標為補充的管理結(jié)構(gòu)準確地反映了各管理要素之間的聯(lián)系，具有鮮明的管理脈絡(luò)和管理重點。通過針對性地推進各要素的管理效果，產(chǎn)生體系聯(lián)動作用，進而實現(xiàn)食品安全保障的目標，此為海洋石油生活物資“NESAQ”管理體系的創(chuàng)新。

3.2 以食品安全保障為目標的海洋石油生活物資供應(yīng)鏈管理形成企業(yè)獨特的商業(yè)模式

2011年初，《小康》雜志和清華媒介調(diào)查實驗室《2010-2011消費者食品安全信心報告》顯示，近七成消費者對中國的食品安全狀況“沒有安全感”，其中15.6%的人表示“特別沒有安全感”。[8]近幾年，食品安全事件頻發(fā)，我國及發(fā)達國家均未能幸免，“食品安全”如今已成為稀缺資源。從包括戰(zhàn)略方向、運營邏輯和經(jīng)濟邏輯三個層面的企業(yè)商業(yè)模式角度分析，以食品安全保障為目標的“NESAQ”管理模式提升了企業(yè)核心競爭力。公司以食品安全保障為目標，在戰(zhàn)略方向上符合客戶追求健康的價值主張；在運營上形成目標明確、統(tǒng)一的管理體系，通過建立檢驗實驗室方式，消除信息不對稱風險，使企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈滿足食品安全保障要求；在經(jīng)濟邏輯層面，通過整合供應(yīng)鏈，優(yōu)化管理流程，降低內(nèi)部交易費用提高帶來管理費用增加對經(jīng)營成本的沖擊，并且客戶看到食品安全保障努力后，愿意支付較高價格保證公司正常經(jīng)營利潤，防止企業(yè)為保證經(jīng)營效果忽視食品安全。

3.3 以食品安全保障為目標的海洋石油生活物資供應(yīng)鏈管理對改善宏觀食品安全治理效果形成推動機制

鑒于政府作為在無數(shù)食品安全案例中的局限性，食品安全治理需要發(fā)揮市場力量，特別是機構(gòu)消費者的作用。工業(yè)企業(yè)作為食品的機構(gòu)消費者，其有經(jīng)濟條件將部分監(jiān)管職能內(nèi)部化，并對宏觀食品安全治理從兩個層面實現(xiàn)完善的倒逼機制。其一是機構(gòu)消費者發(fā)現(xiàn)食品安全問題之后的作用機制：食品安全檢測出問題供應(yīng)商懲罰批發(fā)商懲罰農(nóng)戶懲罰食品安全源頭改善宏觀食品安全狀況的改善；其二是機構(gòu)消費者由自然人個體組成，企業(yè)的食品安全管理意識強化和管理手段的采用，對消費者個體食品安全意識和識別能力有很大影響，進而降低逆向選擇行為，推動宏觀食品安全治理水平提高，其作用機理為機構(gòu)消費者食品安全管理行為改善個體消費者在社會消費行為改善減少逆向選擇消費行為提高宏觀食品安全治理水平。

4 海洋石油生活物資“NESAQ”管理體系管理效果

海洋石油生活物資“NESAQ”管理體系的構(gòu)建和實施，是公司致力企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要舉措，體現(xiàn)了公司向系統(tǒng)化、精細化、科學化管理模式的轉(zhuǎn)變，標志著公司管理水平的提高。以食品安全保障為目標對海洋石油生活物資的營養(yǎng)、環(huán)境、效率、安全以及質(zhì)量因素在整個供應(yīng)鏈范圍內(nèi)分別有針對性地進行管控，達到了一系列管理效果。

首先，通過制度、流程和技術(shù)的綜合應(yīng)用，公司食品安全管理工作穩(wěn)妥實施。公司堅持嚴格執(zhí)行生活物資驗收與檢測檢驗相結(jié)合的操作規(guī)范，以高于國家或行業(yè)的檢驗標準平均每年完成6萬余批次衛(wèi)生檢查及理化檢驗，對海洋石油生活物資嚴把安全關(guān)，有效地保證了生活物資的安全屬性，在近三年期間OSHA可記錄事件數(shù)為“零”。高安全屬性的生活物資供應(yīng)服務(wù)間接保證了海洋石油工業(yè)生產(chǎn)平穩(wěn)有序運行。

其次，高效率供應(yīng)鏈架構(gòu)和環(huán)保技術(shù)的應(yīng)用，為食品安全保障提供支持。公司通過合理布局海洋石油生活物資采購配送基地，應(yīng)用信息化管理手段，使供應(yīng)效率提高21.6%。較短的供應(yīng)時間減弱了惡劣運輸條件的不利影響，降低了海洋石油生活物資腐敗變質(zhì)的風險，為實現(xiàn)食品安全保障目標創(chuàng)造了條件。公司推行科學的來料初加工標準，應(yīng)用領(lǐng)先技術(shù)定制專用冷藏箱，使食品腐爛率降低14%，改善了海洋石油生活物資營養(yǎng)保持狀況，減少了平臺生活垃圾處理量，實現(xiàn)“節(jié)能減排，低碳環(huán)保”的目標。

再次，通過營養(yǎng)調(diào)查和科學研究，公司掌握了大量海洋石油從業(yè)人員營養(yǎng)學基礎(chǔ)資料，結(jié)合海洋石油生產(chǎn)勞動環(huán)境特點，以均衡保障營養(yǎng)和預(yù)防“三高”等慢性疾病的原則，開發(fā)制定了900余份營養(yǎng)食譜，在全部服務(wù)項目推廣使用。此外，公司聘請、培養(yǎng)高級營養(yǎng)師和營養(yǎng)配餐員百余名，每年舉行數(shù)十次面向2400余名一線操作人員的營養(yǎng)配餐和科學烹調(diào)專題培訓，作為有效實施營養(yǎng)干預(yù)的基礎(chǔ)支持?？茖W定制營養(yǎng)指導，加強推行營養(yǎng)干預(yù)，提高營養(yǎng)管理水平，降低了營養(yǎng)失衡引起的慢性疾病發(fā)病率，顯著改善了海洋石油從業(yè)人員的健康狀況，實現(xiàn)了深度食品安全保障。

通過建立和實施以食品安全保障為目標的生活物資“NESAQ”管理體系，真正實現(xiàn)了對海洋石油生活物資涉及食品安全各主要管理要素的有效管控。同時，企業(yè)食品安全管理水平的提高，員工食品安全意識的增強，可對宏觀食品安全治理起到促進作用。而企業(yè)在食品安全保障方面的投入成本可以通過全供應(yīng)鏈優(yōu)化和擴大市場份額稀釋影響。嚴密的食品安全管理體系和良好的食品安全管理績效還可提高客戶忠誠度，提升公司在市場中的核心競爭力。作為注重社會責任的中國海油在食品安全管理上的實踐，對改善當下道德血液普遍缺失的市場經(jīng)濟主體的食品安全管理水平，具有一定的借鑒意義。

參考文獻

[1]David A.Hennessy. Information Asymmetry as a Reason For Food Industry Vertical Integration [J].Amer.J.Agr.Econ.1996，78：1034-1043.

[2]David A.Hennessy， Roosen J.， and Miranowski， J.A. Leadership and the Provision of Safe Food [J]. American Journal Agricultural Economics， 2001（4）：862-874.

[3]Weaver，R.D.，Kim，T.Contracting for Quality in Supply Chains [R]. Paper presented at the 78th EAAE Seminar and NJF Seminar 330， Economics of Contracts in Agriculture and the Food Supply Chain， Copenhagen， 2001（6）：15-16.

[4]Hudson D.. Using Experimental Economics to Gain Perspective on Producer Contracting Behavior： Data Needs and Experimental Design [R]. Paper presented at the 78th EAAE Seminar and NJF Seminar 330， Economics of Contracts in Agriculture and The Food Supply Chain， Copenhagen，2001（6）：5-16.

[5]Vetter， H.， and Karantininis， K. Moral Hazard， Vertical Integration and Public Monitoring in Credence Goods [J]. European Review of Agricultural Economics， 2002（2）：271-279.

[6]陶海飛，楊性民，鞠芳輝.企業(yè)社會責任視角的食品供應(yīng)鏈安全機制構(gòu)建[J].消費經(jīng)濟，2010（3）：77-81.

供應(yīng)鏈管理行業(yè)研究范文第5篇

關(guān)鍵詞:綠色采購;供應(yīng)商選擇;企業(yè)績效

20世紀80年代以來，資源短缺、氣候變暖、環(huán)境污染等諸多環(huán)境問題已經(jīng)成為世界各國必須面對的嚴峻問題，制造企業(yè)無論從采購、生產(chǎn)還是銷售環(huán)節(jié)都對外界環(huán)境造成了影響，采購在企業(yè)環(huán)保戰(zhàn)略中的角色日益重要[1]。供應(yīng)鏈管理相關(guān)理論和實踐證明，采購和供應(yīng)企業(yè)的緊密合作能夠提高企業(yè)的競爭力，但是在涉及到環(huán)境問題時，人們往往認為開展綠色采購實踐，選擇綠色供應(yīng)商對企業(yè)來講是不經(jīng)濟的，甚至根本不去考慮選擇綠色供應(yīng)商。也有人認為選擇綠色供應(yīng)商可以降低企業(yè)后續(xù)環(huán)境管理成本，從而提高企業(yè)環(huán)境績效和財務(wù)績效。綠色供應(yīng)商的選擇既是綠色采購的核心內(nèi)容，又是采購供應(yīng)雙方建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的基礎(chǔ)。因此，本文將從綠色采購的角度來研究企業(yè)在供應(yīng)商選擇時是否存在不同的類型，以及這種不同是否會對企業(yè)績效產(chǎn)生不同的影響。

一、 研究假設(shè)

對于制造企業(yè)，尤其是一些具有高風險的制造企業(yè)(如石油、化工、電子行業(yè))來說，環(huán)境問題已經(jīng)變得越來越重要了。企業(yè)進行環(huán)境管理的目的既是為了降低成本，更是為了提升企業(yè)的社會形象[2，3]。根據(jù)Kaplan 和Norton的研究結(jié)論，企業(yè)的社會形象之所以越來越重要，是因為目前企業(yè)賬簿當中所能提供的有形資產(chǎn)的價值僅為企業(yè)市場價值的10%，而在無形資產(chǎn)評估中，企業(yè)的社會形象是非常重要的因素之一[4]。因此，這樣的企業(yè)在環(huán)境管理中起到了領(lǐng)先的作用，不但重視企業(yè)內(nèi)部的環(huán)境管理，而且注重上下游企業(yè)間的合作。企業(yè)通過采取綠色采購實踐，選擇合適的供應(yīng)商，并與之緊密合作來共同促進企業(yè)環(huán)境績效的提升。一般的制造企業(yè)，由于缺乏深入進行環(huán)境管理的動力和環(huán)境投資資金的匱乏，在企業(yè)的環(huán)境管理實踐中，為了能夠滿足相關(guān)法律和環(huán)保部門的要求，只是局限在企業(yè)內(nèi)部的廢水、廢氣和廢物的預(yù)防和治理，尚未考慮通過選擇合適的供應(yīng)商來降低企業(yè)的環(huán)境風險。因此，提出如下研究假設(shè)。

假設(shè)1:中國制造企業(yè)在選擇綠色供應(yīng)商實踐中存在不同的類型。在采購過程中是否重視綠色供應(yīng)商的選擇，可以反映出企業(yè)的環(huán)境管理戰(zhàn)略類型。因此，綠色采購中重視綠色供應(yīng)商選擇的企業(yè)，可以將其環(huán)境戰(zhàn)略定義為主動環(huán)境戰(zhàn)略(proactive environmental strategy)。從主動環(huán)境戰(zhàn)略的定義也可以看出，這種類型的企業(yè)在選擇供應(yīng)商時，將賦予綠色供應(yīng)商較高的優(yōu)先權(quán)。在綠色采購中，通過綠色供應(yīng)商的選擇，可以在源頭控制并減少企業(yè)采購材料的環(huán)境問題，降低日后的處理成本，而且可以與供應(yīng)商合作來推動綠色技術(shù)創(chuàng)新的應(yīng)用，提高企業(yè)和供應(yīng)鏈的環(huán)境績效。

假設(shè)2:主動環(huán)境戰(zhàn)略下的企業(yè)會獲得較好的環(huán)境績效。環(huán)境戰(zhàn)略在很大程度上是根據(jù)企業(yè)的管理層如何看待環(huán)境問題，認為是機會還是當成是威脅來定義的。當把環(huán)境管理看作是企業(yè)增加利潤的機會時，就將該企業(yè)的環(huán)境戰(zhàn)略定義為主動環(huán)境戰(zhàn)略;相反，如果企業(yè)只是在法律的約束下，為避免罰款而進行環(huán)境管理，并將其環(huán)境管理看作是無可奈何的成本支出時，該企業(yè)的環(huán)境戰(zhàn)略稱為被動的環(huán)境戰(zhàn)略。Donaire(1999)指出，當環(huán)境管理的優(yōu)勢被開發(fā)出來時，將會給企業(yè)帶來利潤和成長機會[5]。Klassen和McLaughlin(1996)通過數(shù)學模型和實證研究指出，企業(yè)的環(huán)境績效與企業(yè)總績效具有積極的正向關(guān)系。企業(yè)的環(huán)境績效通過市場價值和成本路徑來影響企業(yè)的財務(wù)績效[6]。因此，主動環(huán)境戰(zhàn)略下的企業(yè)會獲得更好的企業(yè)總體績效。

二、實證分析

(一)綠色采購下的供應(yīng)商選擇

通過運用社會科學統(tǒng)計軟件包SPSS，對供應(yīng)商評價指標進行因子分析提取了5個主因子，各因子的克朗巴哈α系數(shù)分別為093 ，089，084，078和062。各因子及其構(gòu)成項目的總體相關(guān)系數(shù)區(qū)間分別為:供應(yīng)鏈管理為065-085，生態(tài)設(shè)計為 076-084，運作管理為086-090，外部環(huán)境管理為066-081，環(huán)境認證為084-086，都遠大于03。說明了因子構(gòu)造的有效性和一致性。

聚類分析的實質(zhì)是建立一種預(yù)先未知的對樣本或變量進行分類的技術(shù)。一般情況下主要是對樣本進行聚類，從而在沒有先驗知識的情況下將樣本自動分類[7]。因此，為了能夠分析我國制造企業(yè)在選擇綠色供應(yīng)商中是否存在不同的類型，可以依據(jù)聚類分析法來進行研究。本文采用快速聚類法對數(shù)據(jù)進行了分析，聚類分析結(jié)果顯示，275份數(shù)據(jù)很好地被分為兩類，第一種類型企業(yè)的樣本數(shù)量為86個;第二種類型企業(yè)的樣本數(shù)量為189個。根據(jù)企業(yè)在綠色供應(yīng)商選擇實踐中采取環(huán)境管理行動的程度高低可以將企業(yè)的環(huán)境管理戰(zhàn)略分為兩類:主動的環(huán)境戰(zhàn)略和被動的環(huán)境戰(zhàn)略。對于均值，如果某一實踐的均值大于3，說明該企業(yè)已經(jīng)開始考慮選擇綠色供應(yīng)商;如果某一實踐的均值大于4，就說明該企業(yè)在選擇供應(yīng)商時已經(jīng)開始部分實施了供應(yīng)商綠色度的評價。

經(jīng)過T檢驗，在95%的置信水平下，綠色供應(yīng)商的選擇被很好地分成兩種類型。第一種類型的企業(yè)(即實施主動環(huán)境戰(zhàn)略的企業(yè))在綠色采購下供應(yīng)商選擇指標中有兩項實踐活動均值超過了40，分別為供應(yīng)鏈管理和運作管理，說明我國制造企業(yè)在選擇綠色供應(yīng)商時已經(jīng)開始實施了部分實踐活動。在這些實踐中以產(chǎn)品的質(zhì)量、企業(yè)信譽、長期合作關(guān)系和ISO9000系列認證的均值較高，說明綠色采購下供應(yīng)商的選擇除了重視傳統(tǒng)供應(yīng)商選擇的因素外，也很重視供應(yīng)鏈關(guān)系的建立，以便上下游企業(yè)間更加緊密地合作，通過不斷的技術(shù)合作與創(chuàng)新來提高企業(yè)和整條供應(yīng)鏈的競爭力。

綠色供應(yīng)鏈管理作為一種新興的環(huán)境管理工具，具有復雜性和可實驗性，更加重視通過選擇合適的供應(yīng)商并與之建立合作伙伴關(guān)系來共同進行技術(shù)創(chuàng)新，為技術(shù)擴散提供媒介，來達到提高供應(yīng)鏈整體績效、減少對環(huán)境污染、降低企業(yè)經(jīng)營風險的目的。其余的三項實踐活動均值均達到并超過了385，說明領(lǐng)先企業(yè)已經(jīng)開始了該方面的實踐活動。生態(tài)設(shè)計項目下產(chǎn)品設(shè)計時減少有害物質(zhì)的使用、考慮產(chǎn)品的再制造性能和包裝物的減量化等均值都大于40或接近40(394)，足以說明這兩方面實踐活動在企業(yè)中開展程度較大，涉及的范圍較廣，這與相關(guān)的環(huán)保法規(guī)的嚴格約束是密切相關(guān)的。同時對于供應(yīng)企業(yè)其他環(huán)境管理方面的指標均值也接近39，如環(huán)境認證和生態(tài)設(shè)計中的其他指標，說明實施主動環(huán)境戰(zhàn)略的領(lǐng)先企業(yè)已經(jīng)開始實施了供應(yīng)商的環(huán)境績效評價，其他企業(yè)也在積極考慮這方面的因素。而且，這種類型的企業(yè)進行環(huán)境管理的目的并不是僅停留在環(huán)保法規(guī)的約束上，而是具有較強的環(huán)境意識，在努力達到甚至超越現(xiàn)有法規(guī)的規(guī)定，從可持續(xù)發(fā)展的角度來選擇自己的供應(yīng)商，并樹立企業(yè)綠色形象，達到共同減少環(huán)境風險的目的。

第二種類型的企業(yè)(即實施被動環(huán)境戰(zhàn)略的企業(yè))在綠色采購下供應(yīng)商選擇指標中供應(yīng)鏈管理、生態(tài)設(shè)計、運作管理和外部環(huán)境管理方面與第一種類型的企業(yè)相差較大，均值僅為259，228，294和287。生態(tài)設(shè)計和環(huán)境認證指標相對來說差別小些，但是也只有302。供應(yīng)鏈管理中企業(yè)相對來說非常重視產(chǎn)品的低成本(均值為359)，忽視長期合作關(guān)系的建立(均值為222)。嚴格地說，這種類型的企業(yè)并沒有真正去考慮綠色采購相關(guān)問題，在供應(yīng)商選擇時也只是為了采購商品而選擇供應(yīng)商，較少去考慮采購-供應(yīng)雙方的長期合作伙伴關(guān)系和企業(yè)環(huán)境戰(zhàn)略問題。因此，綠色采購下供應(yīng)商選擇的總體實踐均值也比較低，為289。通過進一步的統(tǒng)計分析發(fā)現(xiàn)，這種類型的企業(yè)以小企業(yè)占據(jù)了樣本的大多數(shù)，為823%。綠色采購下兩種供應(yīng)商選擇類型的企業(yè)在實踐中的總體均值相差明顯，分別為289 和401。

(二)綠色采購帶來的企業(yè)績效提升

按照綠色采購下供應(yīng)商選擇的統(tǒng)計分析方法，對19個企業(yè)績效評價指標進行了以特征根大于1為標準的因子分析，提取出了4個主因子，這4個主因子可以解釋初始變量75998%的信息量，根據(jù)各主因子包含的指標的特點分別將其命名為運作績效、環(huán)境績效、負面財務(wù)績效和正面財務(wù)績效。經(jīng)過內(nèi)部可靠性分析和項目總體系數(shù)分析，這四個主因子的克朗巴哈α系數(shù)分別為093，087，089和093，都遠大于07的高信度標準。所有項目的總體相關(guān)系數(shù)也普遍較大，環(huán)境績效為085-090，運作績效為083-091，負面財務(wù)績效為076-089，正面財務(wù)績效為085-091。

在95%的置信水平下，企業(yè)績效在綠色供應(yīng)商選擇的影響下也很好地被分成了兩類，T檢驗結(jié)果表明，綠色供應(yīng)商選擇類型不同的企業(yè)，企業(yè)績效得到了不同程度的提升。兩種類型的企業(yè)總體績效具有明顯的差異，實施主動環(huán)境戰(zhàn)略的企業(yè)總體績效的改善有一定的體現(xiàn)。同時其運作績效、環(huán)境績效和正面財務(wù)績效與實施被動環(huán)境戰(zhàn)略的企業(yè)明顯不同，其均值為401，412和335，足以說明實施主動環(huán)境戰(zhàn)略的企業(yè)相對于實施被動環(huán)境戰(zhàn)略的企業(yè)運作績效和環(huán)境績效得到了明顯的提升。正面財務(wù)績效也得到了提升，盡管體現(xiàn)的不夠明顯，但是相對于實施被動環(huán)境戰(zhàn)略的企業(yè)來說，其正面財務(wù)績效存在較為顯著的差異。綠色供應(yīng)商的選擇對企業(yè)負面財務(wù)績效的提升作用沒有明顯的差異，主要是因為實施主動和被動環(huán)境戰(zhàn)略的企業(yè)在進行環(huán)境管理的動力方面都有滿足法律法規(guī)約束，而進行環(huán)境投資、培訓等實踐活動，而采購環(huán)境友好材料以及材料再利用和再循環(huán)成本方面的差異被削弱了，因此，兩種類型的企業(yè)在負面財務(wù)績效中得到的提升沒有明顯的不同。

另外，盡管從分類的定義上將相對積極選擇綠色供應(yīng)商的企業(yè)稱作實施主動環(huán)境戰(zhàn)略的企業(yè)，但是從嚴格意義上說，環(huán)境管理真正融入到企業(yè)的戰(zhàn)略計劃中還有很長的距離，這種距離要比創(chuàng)造一種環(huán)境管理工具和使用這種環(huán)境管理工具間的距離要大得多。事實上，我國的制造企業(yè)，即使是領(lǐng)先的企業(yè)也只是部分實施了綠色供應(yīng)商的選擇，但是還沒有真正把對環(huán)境問題的關(guān)注融入到企業(yè)的環(huán)境戰(zhàn)略和他們與上下游企業(yè)的合作中來。而且，本文僅從綠色供應(yīng)商的選擇來考慮對企業(yè)績效的影響，沒有考慮企業(yè)內(nèi)部環(huán)境管理措施，以及銷售和回收的環(huán)節(jié)，這些都是兩種類型的企業(yè)在績效方面盡管有明顯差異，但是對各自的企業(yè)來說綠色采購對企業(yè)績效的影響都不夠顯著的原因。

三、研究結(jié)論

環(huán)境問題是世界各國普遍關(guān)注的焦點問題，它會直接涉及到人類的可持續(xù)發(fā)展。因此，制造企業(yè)作為環(huán)境問題的主要來源，其環(huán)境管理水平得到社會各界的廣泛關(guān)注。綠色采購作為制造企業(yè)綠色化管理的一個主要環(huán)節(jié)，其重要性日益得到理論界和企業(yè)界的認可。供應(yīng)商的選擇是綠色采購實踐的核心內(nèi)容，通過對綠色供應(yīng)商選擇的研究可以反映出企業(yè)的環(huán)境發(fā)展戰(zhàn)略。

本文通過實證研究的方式證實了本文的研究假設(shè):企業(yè)在實施供應(yīng)商選擇中存在不同的類型，實施主動環(huán)境戰(zhàn)略的企業(yè)可以得到更好的環(huán)境績效和經(jīng)濟績效的提升。但是從以上的研究中也應(yīng)認識到，盡管實施主動的環(huán)境戰(zhàn)略可以給企業(yè)帶來更好的績效提升，但是目前來看，我國的制造企業(yè)在綠色采購方面的認識還是不夠深入，綠色供應(yīng)商選擇的重要性還是局限在大型企業(yè)中。對于一些中小型企業(yè)，環(huán)境管理還停留在企業(yè)的內(nèi)部管理上，造成投資不斷，而績效改善并不明顯。隨著經(jīng)濟全球化趨勢的快速推進，中國的制造企業(yè)日益受到“綠色壁壘”的沖擊，和法律法規(guī)的嚴格約束，如歐盟的WEEE和ROHS指令。通過本文的研究結(jié)論，實施主動環(huán)境戰(zhàn)略可以使企業(yè)得到更好的績效提升。因此，對于企業(yè)界來說，不僅應(yīng)該重視企業(yè)內(nèi)部的環(huán)境管理，還應(yīng)該注重上下游企業(yè)間的合作，真正將環(huán)境管理融入到企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略中來。通過企業(yè)內(nèi)外部的合作，共同提高企業(yè)和供應(yīng)鏈的競爭力。

本文盡管研究了綠色采購中供應(yīng)商選擇的類型和相應(yīng)的企業(yè)績效，但是還存在一些局限，需要進行進一步的深入研究。首先，并沒有建立起供應(yīng)商選擇指標或者主因子與企業(yè)績效評價指標或者主因子間的聯(lián)系，這對企業(yè)來說盡管說明了實施主動的環(huán)境戰(zhàn)略可以提升企業(yè)的績效，但是缺少對企業(yè)在進行綠色采購中實踐方面的指導。其次，主動和被動的環(huán)境戰(zhàn)略究竟應(yīng)該如何評價和實施，在實際操作中該如何激勵企業(yè)選擇主動的環(huán)境戰(zhàn)略。最后，主動和被動的環(huán)境戰(zhàn)略是如何影響企業(yè)綠色采購實踐的開展以及企業(yè)績效的提升。

參考文獻

[1]Min，H.and Galle，W.P.Green Purchasing Strategies:trends and implications[J].International Journal of Purchasing and Materials Management，1997，33(3):10-17

[2]Sharma，S.，Pablo，A.L.，Vredenburg，H.Corporate environmental responsiveness strategies:the importance of issue interpretation and organizational context[J].Journal of Applied Behavioral Science，1999，35，87-108.

[3]Miles，M.P.，Covin，J.G. Environmental marketing:a source of reputational，competitive and financial advantage[J].Journal of Business Ethics.Dourdrecht 2000(23):299-311.

[4]Kaplan，R.，Norton，D.P.. A Estratégia em A?à-Balance Scorecard. Rio de Janeiro[M]. Editora Campus，2000.

[5]Donaire，D. Gestào ambiental na empresa[M].Sào Paulo:Atlas.quartra edi?ào，1999.