新能源汽車研究報(bào)告
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新能源汽車研究報(bào)告范文第1篇
隨著科技水平的發(fā)展與進(jìn)步，高新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給國家?guī)泶罅康慕?jīng)濟(jì)財(cái)富，但是也帶來了非常嚴(yán)重的環(huán)境問題。2011年，我國汽車產(chǎn)銷量均超過1851萬輛，預(yù)計(jì)2020年汽車保有量將達(dá)到1.3-1.5億輛，屆時(shí)我國將成為世界上最大的汽車制造國和主要的石油消耗國。因而車用石油消耗所產(chǎn)生的空氣污染和CO2排放愈來愈嚴(yán)重。傳統(tǒng)汽車在方便人們出行的同時(shí)，也消耗了大量資源與能源。并排放了大量尾氣污染物，導(dǎo)致嚴(yán)重的大氣污染。汽車行業(yè)的節(jié)能減排也成為全社會刻不容緩需要解決的一個(gè)重要問題環(huán)境，因此，研究人員希望能研究出更加節(jié)能減排并且能被大眾消費(fèi)者所接受的新能源汽車。這就需要考慮到新能源汽車的能耗與成本（使用成本與生產(chǎn)成本）。
傳統(tǒng)汽車以汽油為動力原料，利用燃油發(fā)動機(jī)驅(qū)動汽車行駛。電動汽車（Electric Vehicle， EV）是指以車載電源（蓄電池）為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛的車輛。混合動力汽車（Hybrid Electric Vehicle，HEV）就是指使用汽油驅(qū)動和電力驅(qū)動兩種驅(qū)動方式的汽車，以節(jié)省燃油及降低排放為其主要優(yōu)點(diǎn)。
二、三種具體類型汽車使用成本比較
這說明當(dāng)以后蓄電池的技術(shù)發(fā)展完善之后，純電動汽車和混合動力汽車的生產(chǎn)成本會降低，其購買價(jià)格也隨之降低，因此，這兩類車的折舊費(fèi)用也會降低，其使用費(fèi)用也就隨之降低，也就是說混合動力和純電動汽車在今后的市場上將會更加具有優(yōu)勢。
參考文獻(xiàn)
[1]劉宏，王賀武.純電動汽車生命周期3E評價(jià)及微型化發(fā)展.清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，2007-07-11.
[2]孟先春．基于全生命周期理論的兩種公交車成本差異分析.湖南大學(xué)碩士學(xué)位論文，2007-7-1.
新能源汽車研究報(bào)告范文第2篇
2014年，江淮汽車及底盤累計(jì)銷售近45萬輛，同比下降約10%。其中SUV、MPV和多功能商用車同比銷售上漲，轎車、卡車和汽車底盤同比銷售下滑。
而今年3月5日，江淮汽車的《2015年2月產(chǎn)銷快報(bào)》顯示，今年前兩個(gè)月該公司SUV銷量累計(jì)銷售超過4萬輛，同比大幅增長了364%，多功能商用車銷售同比增長17.8%，盡管MPV、轎車、卡車、底盤銷量同比出現(xiàn)下滑，但前兩個(gè)月，該公司汽車及底盤銷量合計(jì)仍增長了4.7%。
多家機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)江淮汽車3月銷量有望進(jìn)一步增加。對于2014年全年業(yè)績，Wind資訊的數(shù)據(jù)顯示，多家研究機(jī)構(gòu)預(yù)測該公司2014年?duì)I業(yè)收入同比下降1%，歸屬母公司股東的凈利潤同比下降39%。而2015年該公司營業(yè)收入同比將增長24%，歸屬母公司股東的凈利潤同比將大幅增長102%。
江淮汽車2013年開始進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型?，F(xiàn)在看來，市場已經(jīng)比較一致地認(rèn)可了江淮汽車的轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)。及時(shí)擁抱互聯(lián)網(wǎng)，用互聯(lián)網(wǎng)思維和互聯(lián)網(wǎng)工具造車、賣車是其轉(zhuǎn)型的亮點(diǎn)之一。
四個(gè)轉(zhuǎn)變
2013年，當(dāng)江淮汽車舉起轉(zhuǎn)型大旗的時(shí)候，該公司董事長安進(jìn)曾對轉(zhuǎn)型的原因做出如下解釋，“隨著汽車市場競爭形勢日趨嚴(yán)峻，汽車廠商之間的競爭也從產(chǎn)品銷售向營銷服務(wù)全業(yè)務(wù)鏈延伸。因此，在這次戰(zhàn)略調(diào)整中，我們要實(shí)現(xiàn)‘四個(gè)轉(zhuǎn)變’。”
這“四個(gè)轉(zhuǎn)變”分別為：從競爭導(dǎo)向向客戶導(dǎo)向轉(zhuǎn)變;從技術(shù)導(dǎo)向向價(jià)值導(dǎo)向轉(zhuǎn)變;從制造導(dǎo)向向營銷導(dǎo)向轉(zhuǎn)變;從銷售導(dǎo)向向服務(wù)導(dǎo)向轉(zhuǎn)變。其核心是挖掘客戶需求，滿足客戶的核心利益，以超出客戶期望的產(chǎn)品和服務(wù)贏得客戶。
在產(chǎn)品方面，江淮汽車的轉(zhuǎn)型思路是打造更適應(yīng)市場變化的拳頭產(chǎn)品。該公司的一位工作人員告訴《投資者報(bào)》記者，公司提出要“做強(qiáng)做大商用車，做精做優(yōu)乘用車”?；舅悸肥窃诳ㄜ?、MPV等有傳統(tǒng)優(yōu)勢的細(xì)分市場，進(jìn)一步鞏固和發(fā)揮優(yōu)勢，形成戰(zhàn)略核心業(yè)務(wù);對SUV等預(yù)計(jì)成長空間較大的細(xì)分市場，實(shí)現(xiàn)成功切入，形成戰(zhàn)略新興業(yè)務(wù)。
他解釋道：“2014年江淮汽車總銷量之所以下降，主要由于輕卡銷量下降，這其實(shí)是公司在主動推進(jìn)轉(zhuǎn)型調(diào)整，提升了輕卡的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，盡管對當(dāng)期銷售產(chǎn)生了一定影響，但這將進(jìn)一步構(gòu)筑公司未來發(fā)展的核心競爭力。SUV特別是瑞風(fēng)S3的階段性成功也是公司推進(jìn)轉(zhuǎn)型的表現(xiàn)之一。”
以互聯(lián)網(wǎng)思維造車、賣車
怎么更好地了解客戶、服務(wù)客戶？江淮汽車想到了借助互聯(lián)網(wǎng)。據(jù)江淮汽車的工作人員介紹，江淮汽車對互聯(lián)網(wǎng)思維的理解，核心在于“價(jià)值發(fā)現(xiàn)”，即尋找江淮的客戶群體并挖掘客戶的真實(shí)需求，從而精準(zhǔn)定位產(chǎn)品，進(jìn)行“價(jià)值設(shè)計(jì)”，再將精益求精打造的產(chǎn)品推廣給客戶，從而達(dá)到“價(jià)值實(shí)現(xiàn)”。
江淮汽車擁抱互聯(lián)網(wǎng)的行動體現(xiàn)在多個(gè)方面。例如，江淮汽車將官網(wǎng)進(jìn)行改版，提出要作為客戶“私人定制”的網(wǎng)站。
有了這種想法之后，江淮汽車的官方網(wǎng)站不再是拘泥于企業(yè)形象展示，而是成為為客戶提供從選車、購車、售后等一站式服務(wù)的載體。無論是普通瀏覽者、潛在客戶還是各細(xì)分市場的客戶，都可以在該網(wǎng)站快速獲取有針對性的內(nèi)容。江淮汽車還建立了基于移動互聯(lián)網(wǎng)平臺的APP。
網(wǎng)站和APP平臺為江淮汽車開展客戶服務(wù)，提供了便利。而在互聯(lián)網(wǎng)平臺上注冊的個(gè)人背景、年齡結(jié)構(gòu)、收入結(jié)構(gòu)等認(rèn)證信息，也為江淮汽車挖掘大數(shù)據(jù)，更好地適應(yīng)市場提供了依據(jù)。
以瑞風(fēng)S3為例，該產(chǎn)品的熱銷體現(xiàn)出江淮汽車將制造精神和互聯(lián)網(wǎng)思維進(jìn)行了有機(jī)結(jié)合。
通過大數(shù)據(jù)分析，江淮汽車發(fā)現(xiàn)小型SUV最受年輕消費(fèi)者青睞，細(xì)分市場也進(jìn)入了啟動階段，為抓住這一最具增長潛力的市場，瑞風(fēng)S3不僅在車型設(shè)計(jì)上走個(gè)性化、運(yùn)動的年輕路線，營銷戰(zhàn)術(shù)上也緊扣互聯(lián)網(wǎng)脈搏。
國泰君安證券分析師王炎學(xué)將瑞風(fēng)S3的互聯(lián)網(wǎng)營銷總結(jié)為三部曲。首先，多款植入產(chǎn)品的手機(jī)游戲，產(chǎn)品宣傳通過手機(jī)游戲預(yù)熱。第二，開在線會，吸引超過200萬人同時(shí)在線參與活動，效率高，參會人員的信息也為最終銷售提供了線索。第三，參加天貓汽車節(jié)，參與預(yù)定的用戶享有優(yōu)先提車權(quán)。
嘗鮮互聯(lián)網(wǎng)營銷的瑞風(fēng)S3，2014年8月上市后銷量逐月上升。2015年1月，瑞風(fēng)S3終端訂車超過2.1萬輛。
產(chǎn)品銷量有望繼續(xù)提升
不僅僅是預(yù)計(jì)瑞風(fēng)S3的銷量將上升，多家券商的研究機(jī)構(gòu)還預(yù)計(jì)，2015年江淮汽車的新能源汽車銷量將上升，輕卡銷售將止跌。
中信證券在3月5日的一份研究報(bào)告中介紹，從今年1月1日開始，全國范圍內(nèi)將強(qiáng)制實(shí)施柴油車國四排放標(biāo)準(zhǔn)。該公司輕卡產(chǎn)品2014年已全面升級至國四標(biāo)準(zhǔn)，受益于全社會對環(huán)保問題的關(guān)注，預(yù)計(jì)該公司輕卡產(chǎn)品同比降幅將逐月收窄。東方證券同期的一份研究報(bào)告甚至預(yù)計(jì)，江淮汽車的輕卡銷量從今年5月開始，將逐步止跌回升。
新能源汽車研究報(bào)告范文第3篇
沒有在2010年5月底如期而至的新能源汽車補(bǔ)貼細(xì)則,在6月的第一天終于“落地”。
據(jù)財(cái)政部網(wǎng)站6月1日報(bào)道,財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委日前聯(lián)合出臺《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》,確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。通知明確提出,插電式混合動力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬元,純電動乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬元。
相比之前的傳聞,杭州意外成為試點(diǎn)城市中的“黑馬”。 這也意味著,杭州人有望在全國范圍內(nèi),較先買到相對便宜的新能源汽車。
新能源汽車,究竟能帶給我們怎樣的未來?它,又將如何實(shí)現(xiàn)從展廳到馬路的“角色轉(zhuǎn)換”?記者進(jìn)行了調(diào)查了解。
未來的汽車生活
自從與家人一起參觀上海世博會“上汽集團(tuán)―通用汽車館”后,那輛停放在未來展區(qū)里,集光電轉(zhuǎn)化、風(fēng)電轉(zhuǎn)化以及二氧化碳轉(zhuǎn)化發(fā)電“三位一體”的概念車“葉子”,讓義烏人賈善華一直記掛著。
“它看上去非?？?樣子有點(diǎn)像卡丁車。整個(gè)頂部是一片大大的綠色‘樹葉’,可以將太陽光和空氣中的二氧化碳吸收、轉(zhuǎn)化為電能?！辟Z善華描述道,“‘葉子’的每個(gè)輪子上各有一片會轉(zhuǎn)動的‘樹葉’,可以隨著車輪轉(zhuǎn)動進(jìn)行風(fēng)力發(fā)電,真的很神奇、很有意思!”
隨著汽車消費(fèi)的快速增長,能源消耗日益嚴(yán)重。在能源和環(huán)境的雙重壓力下,低排放、零排放甚至負(fù)排放的新能源汽車,無疑成為未來汽車的發(fā)展方向,也讓許多人充滿期待。
“今后,人走動、車輛行駛時(shí)與地面摩擦產(chǎn)生的能量,都將被收集,并轉(zhuǎn)化為電能儲存在路邊的充電站內(nèi)。汽車電量不足時(shí),司機(jī)只要將車停靠在充電站旁,設(shè)置在汽車和充電站內(nèi)的無線射頻裝置,就能自動感應(yīng),完成對汽車的充電。”上海世博會日本館上草小姐如此描述未來的汽車生活。
據(jù)了解,除了汽油、柴油發(fā)動機(jī)以外,所有使用其他能源的汽車,都包括在新能源汽車這個(gè)范疇里。它的優(yōu)點(diǎn)是能耗小、污染低。目前,各國政府紛紛加大對新能源汽車,尤其是電動汽車研發(fā)和推廣的支持力度。專家預(yù)測,2015年,全球新能源汽車銷量可達(dá)700萬輛。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,我國的新能源汽車可分為新型燃油汽車、燃?xì)馄?、生物燃料汽車、醇醚燃料汽車以及電動汽?大類。其中油電混合以及純電動汽車,將成為新能源汽車今后最集中的發(fā)展類型。
與賈善華相比,在杭州市石祥路一家貿(mào)易公司上班的楊小姐,則與新能源汽車有了更近距離的接觸。2010年1月22日,眾泰控股集團(tuán)有限公司生產(chǎn)的100輛眾泰2008EV純電動汽車,通過租賃的方式在杭州批量上市,楊小姐及十幾位杭州市民,成為國內(nèi)首批開上純電動汽車的車主。
起步,加速,僅用了短短7秒鐘,楊小姐便將車速提高到了70公里/小時(shí)。
“提速快、噪聲低,是開這輛車最直觀的感受?！睏钚〗阏f,她每天從武林門到石祥路,上下班行程大約20公里。“以前開的一輛小排量汽車,每周至少要加200元汽油,但現(xiàn)在充滿一次電可跑150公里,每周充一次電,只要十幾塊錢電費(fèi)就夠了?！睏钚〗阏f,充電也方便,在自己公司一樓,用普通的220伏電源,6―8小時(shí)就能充滿。也可以到沈半路的眾泰4S店,用專業(yè)充電設(shè)備進(jìn)行快充。
浙企青睞新能源車
2009年國務(wù)院公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出,到2011年,我國將形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能,新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。
2010年3月5日,發(fā)展新能源汽車首次被寫進(jìn)政府工作報(bào)告。緊接著,財(cái)政部公布了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》,明確規(guī)定,將以財(cái)政政策鼓勵(lì)在公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車,對推廣使用單位購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)助。
2010年6月1日,眾人期盼的新能源汽車補(bǔ)貼細(xì)則出臺,……積極的政策引導(dǎo),叫車企們坐不住了。
3月底,比亞迪向市場推出雙?；旌蟿恿ζ嘑3DM,這家民營汽車制造廠商在近兩年來的電動汽車領(lǐng)域占盡了眼球。然而,自2009年以來,并不止比亞迪這一家企業(yè)在大造新能源汽車的概念。
據(jù)統(tǒng)計(jì),目前國內(nèi)至少有30家客車企業(yè)已涉足新能源車的研發(fā)。轎車方面,6大汽車集團(tuán)以及奇瑞、吉利、比亞迪都爭相“發(fā)力”新能源車,企業(yè)數(shù)量總計(jì)超過40家。4月下旬舉辦的北京車展上,95款新能源汽車的數(shù)量占了車展展示總量的10%。
3月26日,天能動力與奇瑞新能源簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,兩家公司將在新能源電動車領(lǐng)域展開全面合作。作為國內(nèi)第一大電動車電池供應(yīng)商,這家位于長興的公司已先后與江蘇雅迪、奇瑞、上海汽車等若干汽車制造商開展技術(shù)合作。而在此前,眾泰汽車將國內(nèi)首款純電動汽車――眾泰2008EV率先推向市場。而這,僅僅是浙江企業(yè)進(jìn)軍新能源車的冰山一角。
吉利汽車新聞發(fā)言人楊學(xué)良說,今年的北京車展上,吉利一共推出了6款新能源展品,其中包括2款電動車,1款采用GSG智能啟停技術(shù)的車型,2款GPEC吉利插入式混合動力車型,以及可用電池和太陽能為動力源的IG。
“‘熊貓EK-1’將在下半年向市場推出。”楊學(xué)良稱,EK-1采用鉛酸電池,最高時(shí)速可達(dá)80公里。一次性充滿電后,可行駛80公里。充電1小時(shí),可充至80%電量。
“納智捷”這個(gè)名字,牽動了很多杭州人的心。預(yù)計(jì)2010年底,第一輛杭產(chǎn)電動轎車納智捷將下線。
來自杭州市經(jīng)委的數(shù)據(jù)顯示,截至2010年5月,杭州已投產(chǎn)和正在建設(shè)的新能源汽車企業(yè)有10家,鋰離子電池的年生產(chǎn)能力為7000萬安時(shí)。項(xiàng)目全部建成投產(chǎn)后,每年將生產(chǎn)新能源汽車2.5萬輛,動力電池3.9億安時(shí)。
萬向電動汽車有限公司就是其中的一個(gè)佼佼者。他們公司的鋰離子電池造出了名氣,“日本、韓國、美國的許多企業(yè)都上門來,經(jīng)常一接待就是好幾撥?！比f向電動汽車有限公司總經(jīng)理陳軍說。
此外,他們還跟宇通等企業(yè)合作,連“一汽”也給萬向下了訂單。這回,他們還走進(jìn)世博會,成為上海世博會節(jié)能與新能源汽車動力電池的最大供應(yīng)商,獲得152輛混合動力客車和60輛純電動客車動力系統(tǒng)的配套訂單。
推廣仍存諸多難題
可以預(yù)見,作為對私人購買新能源汽車給予國家財(cái)政補(bǔ)貼的5個(gè)試點(diǎn)城市之一,杭城的私家車中將出現(xiàn)更多的新能源汽車。但是,記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),要讓新能源汽車進(jìn)入平常百姓家,還有待時(shí)日。
據(jù)零點(diǎn)研究咨詢集團(tuán)、北汽福田汽車股份有限公司、新浪網(wǎng)聯(lián)合的《2009福田指數(shù)――中國居民生活機(jī)動性指數(shù)研究報(bào)告》顯示,在有新能源汽車購買意向的被訪者當(dāng)中,環(huán)保、發(fā)展趨勢及省油,是消費(fèi)者決定購買新能源汽車的重要因素。而購買和使用成本高則是主要的制約因素。
一般而言,新能源汽車比傳統(tǒng)汽車貴30%―40%。業(yè)內(nèi)人士給記者算了一筆賬,以比亞迪F3DM雙模電動車和比亞迪F3普通車型為例來做比較,這兩款車型價(jià)格相差9萬元左右。按一輛家庭用車每年行駛約2萬公里計(jì)算,百公里油耗9升左右,每年油費(fèi)約為1.2萬元。再根據(jù)電動車每年可節(jié)省約75%燃油費(fèi)計(jì)算,行駛10年才能省去9萬元。這樣算下來,電動汽車的性價(jià)比并不算高。
杭州某高校的林老師經(jīng)過精心計(jì)算,放棄了現(xiàn)在購買新能源電動車的打算,因?yàn)殡m有補(bǔ)貼,但相對同一檔次的傳統(tǒng)汽車,新能源電動車的價(jià)格還是偏高。“雖然充電比加油便宜,但是初期投入?yún)s要大得多?！?/p>
在杭州的大街小巷,現(xiàn)在行駛著369輛電動汽車,主要是公交車和出租車?！熬褪沁\(yùn)行成本太貴,電動車的電池每年一換,換一次要幾萬,司機(jī)承擔(dān)起來有困難。而且,出租車24小時(shí)不間斷營運(yùn),沒有充電時(shí)間。”在5月27日舉行的杭州市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會上,杭州市交通局局長陳偉直言困難所在。
中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會主任、清華大學(xué)陳全世教授,從事了20年電動車研究。他認(rèn)為,充電站等基礎(chǔ)設(shè)備的不配套以及標(biāo)準(zhǔn)的不確定,將是電動車發(fā)展的兩大障礙。
現(xiàn)在有幾個(gè)充電途徑:一個(gè)是在家充,220伏的電就可以,需要8到10個(gè)小時(shí),但必須要有車庫,把巨大的電池拆下搬回家,不現(xiàn)實(shí);另一個(gè),是在社會提供的充電設(shè)備上充。
“眼下,大多數(shù)車主還是實(shí)行馬路邊停車,沒有私人車庫,因此,推廣新能源汽車必須先解決充電問題。這會是一筆不小的投資。”陳全世說。
此外,如果沒有國家標(biāo)準(zhǔn),也會對電動車發(fā)展造成很大影響?！熬拖袷謾C(jī)一樣,摩托羅拉和諾基亞的充電口是不同的。”兼任國家電動車標(biāo)準(zhǔn)委員會副主任的陳全世擔(dān)憂,如無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),各個(gè)品牌的車只有到符合自己標(biāo)準(zhǔn)的充電站才能充電。
值得一提的是,在充電站建設(shè)方面,浙江已經(jīng)有了明確部署。2010年,浙江省電力公司將在杭州建設(shè)6座電動汽車充電站,在浙江全省建成500個(gè)充電樁。同時(shí),該公司也正與各地政府積極協(xié)調(diào),共同推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略合作。
今年,杭州市將建設(shè)1個(gè)大型充電站、5個(gè)中小型充電站、50―100個(gè)電池更換服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、130個(gè)充電樁。目前,古翠路上新建的充電站已落成啟用,可供80輛電動汽車同時(shí)充電。
新能源汽車研究報(bào)告范文第4篇
【關(guān)鍵詞】電動汽車 能源短缺 節(jié)能減排
一、湖北省能源現(xiàn)狀與突出矛盾
湖北是個(gè)石油、天然氣、煤炭資源極度貧乏的省份,人均占有儲量分別為全國的9.4%、3.4%、1.5%。省內(nèi)煤炭資質(zhì)低、儲量少,人均僅10噸多,總儲量居全國第25位,耗煤80%以上要從外省調(diào)入(見圖1)。隨著能源消費(fèi)的不斷增長,我省煤炭消費(fèi)將越來越多地依賴從省外調(diào)入。由于遠(yuǎn)距離運(yùn)輸,不僅給交通運(yùn)力增加負(fù)荷,而且漏損容易給環(huán)境帶來極大危害,這是我省能源發(fā)展中諸多難題之一。石油剩余可開采量僅占全國的0.8%,2005年至2008年自產(chǎn)石油分別為78、80、86、84萬噸,85%以上的石油都需進(jìn)口(見圖1)。天然氣地質(zhì)儲量只占全國的1.2%,每年的天然氣產(chǎn)量不到1億立方米。2008年,全省能源消費(fèi)總量達(dá)到12603噸標(biāo)煤,預(yù)計(jì)到2010年,全省能源消費(fèi)總量將達(dá)到13500萬噸標(biāo)煤。屆時(shí),能源供應(yīng)形勢將更為嚴(yán)峻,保持能源總量平衡和優(yōu)質(zhì)能源需求快速增長的雙重壓力將更為沉重。
改革開放以來,湖北經(jīng)濟(jì)取得較快發(fā)展,無論是從經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)率還是產(chǎn)業(yè)驅(qū)動力看,主要還是以工業(yè)的貢獻(xiàn)和推動為主。隨著工業(yè)化進(jìn)程的加快,過去以資源型工業(yè)及原材料型工業(yè)為主,依靠生產(chǎn)要素投入、低成本勞動力的工業(yè)結(jié)構(gòu)重型化趨勢的增長模式與資源、環(huán)境的矛盾也日益突出。工業(yè)能耗占能耗總量的比重呈逐年增長的趨勢,2007年則上升到70.2%,工業(yè)萬元增加值能耗高達(dá)3.02噸標(biāo)準(zhǔn)煤,湖北萬元GDP能耗不僅高于江蘇、浙江、廣東等發(fā)達(dá)省份,也明顯高于同期全國平均水平。然而湖北除水電資源較豐富外,是一個(gè)能源相對貧乏的省份,煤、油產(chǎn)量談不上自給自足,對外部能源的依賴性隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展逐年提高,2005―2008年從外部購入能源量分別為7885、8882、10137、9650萬噸標(biāo)煤,分別占能源消耗總量的80%、82%、85%、77%(見圖2)。
經(jīng)濟(jì)的發(fā)展尤其是工業(yè)化的加快推進(jìn)與資源、環(huán)境的沖突也越來越明顯。一方面,能源供應(yīng)日趨緊張,煤荒、油荒和拉閘限電等時(shí)有發(fā)生;另一方面,能源消費(fèi)成本不斷攀升,煤炭價(jià)格2007年比2005年上漲32.7%,汽油與柴油上漲68.6%,電為0.68 元/千瓦時(shí),湖北噸煤實(shí)現(xiàn)增加值僅203元,比周邊的山西、河南低100―200元。僅煤、汽油、柴油、電4項(xiàng),湖北工業(yè)的生產(chǎn)成本就比上年增加近百億元。事實(shí)證明,依靠過度消耗資源、破壞環(huán)境、外部負(fù)效應(yīng)明顯的經(jīng)濟(jì)增長,付出的代價(jià)太大。不轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式,其經(jīng)濟(jì)增長也將是不合理和難以持續(xù)的。
二、汽車行業(yè)耗能狀況
汽車是工業(yè)能耗大戶,我國每年新增石油需求的2/3用于交通運(yùn)輸業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展使我國的石油戰(zhàn)略面臨的壓力日漸增加。在過去15年里,我國成為世界石油消費(fèi)增長最快的國家,而汽車的能耗占總能耗的前列。由于石油是不可再生資源,在未來將面臨枯竭的危險(xiǎn);同時(shí),能源價(jià)格不斷上漲,在2008年7月11日攻上147.27美元的歷史新高。盡管后來由于國際金融危機(jī)的影響,油價(jià)連續(xù)下跌,但隨著世界經(jīng)濟(jì)的逐漸復(fù)蘇,油價(jià)也將會逐漸回升。在工業(yè)體系中,汽車工業(yè)總產(chǎn)值接近我國工業(yè)總產(chǎn)值的5%,這在一定程度上影響了全國單位GDP能耗的數(shù)值。因此,研究汽車行業(yè)的能耗分析與節(jié)能技術(shù)對于全社會的節(jié)能影響較大。
湖北是汽車工業(yè)大省,汽車產(chǎn)業(yè)是湖北的支柱和優(yōu)勢產(chǎn)業(yè),在全省國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有舉足輕重的地位,2009年汽車產(chǎn)量首次突破100萬輛大關(guān),創(chuàng)我省汽車產(chǎn)量歷史紀(jì)錄,預(yù)計(jì)2010年全省整車生產(chǎn)能力超過130萬輛。然而在能耗方面汽車產(chǎn)業(yè)對湖北的影響也不容忽視,汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型意義深遠(yuǎn)。發(fā)展新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的方向。新能源汽車的特點(diǎn)就是二氧化碳減排效果大。以電動汽車為例:據(jù)發(fā)電公司推算,電廠的CO2排放系數(shù)為1度電0.38千克,汽油CO2排放系數(shù)為1升2.32千克。以每年行駛3萬公里計(jì)算,電動汽車行駛100公里需要14.1度電,故其一年的二氧化碳排放量就是300×14.1×0.38=1607.4千克。而汽油車燒1升油大致能跑15.8公里,其一年的二氧化碳排放量將達(dá)到3000÷15.8×2.32=4405.1千克。由此可以看出,湖北發(fā)展新能源汽車對減排的意義非同一般。
三、湖北發(fā)展電動汽車現(xiàn)狀與問題
通過近幾年的發(fā)展,湖北省的電動汽車已具備一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),在電動汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面均實(shí)現(xiàn)了較大進(jìn)展,電動汽車推廣應(yīng)用工作也正式推進(jìn)到商業(yè)化運(yùn)營階段,初步形成了集電動汽車研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化、示范運(yùn)營三位一體的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈,并逐步走上了發(fā)展的快車道。在省政府的大力支持下,湖北基本形成了以武漢、襄樊為主的兩大電動汽車產(chǎn)業(yè)基地及武漢電動汽車運(yùn)營示范區(qū)。2004年,武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)依托東風(fēng)電動車輛股份有限公司建成了集研發(fā)、試制、生產(chǎn)于一體的電動汽車產(chǎn)業(yè)園。2005年,省政府設(shè)立了“湖北省電動汽車發(fā)展專項(xiàng)資金”,專項(xiàng)支持燃料電池電動汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化,專項(xiàng)資金年投入1000萬元。同時(shí),省科技部門積極組織相關(guān)企業(yè)申報(bào)科技部“863”節(jié)能與新能源汽車重大科技專項(xiàng),先后承擔(dān)了“電動汽車規(guī)?；己嗽囼?yàn)研究”、“EQ6110HEV混合動力城市公交車開發(fā)”、“EQ7200HEV混合動力轎車開發(fā)”等從整車開發(fā)、產(chǎn)業(yè)化到示范運(yùn)營的多個(gè)項(xiàng)目,取得了一大批科技成果,研究開發(fā)了多項(xiàng)電動汽車關(guān)鍵核心技術(shù),并在核心部件――燃料電池研發(fā)領(lǐng)域取得了較大進(jìn)展。雖然取得了一些進(jìn)展,但湖北發(fā)展電動汽車的不足之處依然很多,比如電動汽車產(chǎn)業(yè)中只有鎳動力蓄電池、鉛酸蓄電池混合動力乘用車與鉛酸蓄電池純電動汽車發(fā)展相對成熟,其他均處于發(fā)展初期,許多核心技術(shù)還未實(shí)現(xiàn)完全突破,如在純電動汽車蓄電池的性能方面仍未能根本解決電池使用壽命短、成本高、適應(yīng)性差、能量回收困難等技術(shù)瓶頸,另外政府扶持電動汽車發(fā)展的政策還有待加強(qiáng)。
四、大力發(fā)展電動汽車,加快湖北汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型
湖北汽車行業(yè)占石油消費(fèi)量的1/3以上,面對石油供應(yīng)緊張與節(jié)能減排的雙重壓力,發(fā)展電動汽車迫在眉睫。湖北又是缺油大省,每年都要從外大量購入石油,隨著汽車需求的不斷增大,石油供給缺口將更加突出。而氣候變暖與環(huán)境變差將逐漸成為湖北經(jīng)濟(jì)發(fā)展的沉重負(fù)擔(dān),嚴(yán)重制約了湖北省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?？梢?發(fā)展電動汽車將成為湖北省能源安全和節(jié)能減排戰(zhàn)略重要支撐。
湖北省應(yīng)抓住國家政策的導(dǎo)向,以發(fā)展電動汽車為契機(jī),加快汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型步伐,為湖北省發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)作出榜樣。
1、加大對新能源汽車產(chǎn)業(yè)消費(fèi)市場的財(cái)稅扶持
只要新能源汽車有市場需求、有利潤,生產(chǎn)廠家的資源就會向新能源汽車這個(gè)領(lǐng)域集聚,在新能源汽車生產(chǎn)技術(shù)基本成熟的情況下,財(cái)稅扶持的重心應(yīng)該向消費(fèi)市場轉(zhuǎn)移。一直以來,新能源汽車因售價(jià)高而未能普及。電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵是如何快速啟動新能源汽車的消費(fèi)市場。在國家已出臺的政策外,湖北應(yīng)以武漢城市圈建設(shè)為契機(jī),加大財(cái)政補(bǔ)貼力度,扶持新能源汽車發(fā)展。一般而言,一輛新能源汽車的價(jià)格與普通汽車的價(jià)格相差近10萬元。即便以一輛家庭用車每年行駛約2萬公里計(jì)算,電動車每年可節(jié)省5000元油費(fèi),10年時(shí)間才可節(jié)省費(fèi)用5萬元,如果沒有購置補(bǔ)貼,對消費(fèi)者沒有任何吸引力。所以補(bǔ)貼政策要擴(kuò)大到個(gè)人消費(fèi)者身上。如果財(cái)政拿出資金用于購置新能源汽車補(bǔ)貼,每購買一輛車平均補(bǔ)助5萬元,新能源汽車產(chǎn)業(yè)就有可能跨過盈虧平衡點(diǎn),可以通過大規(guī)模生產(chǎn)全面降低成本,即使不再補(bǔ)貼,與傳統(tǒng)汽車相比也同樣會具有競爭優(yōu)勢了。
其次,通過購置稅減免,引導(dǎo)消費(fèi)者選擇購買和使用新能源汽車。免征或減征購置稅、消費(fèi)稅、車船使用稅以及養(yǎng)路費(fèi)等稅費(fèi)獎勵(lì),以迅速啟動消費(fèi)市場,體現(xiàn)省政府向環(huán)保節(jié)能車型傾斜的政策。同時(shí)還可以對傳統(tǒng)汽車征收環(huán)境稅,并提取一定比例作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金,用于支持新能源汽車企業(yè)起步階段的發(fā)展。
2、加大支持電動汽車產(chǎn)業(yè)科研力度
湖北省在電動汽車的相關(guān)領(lǐng)域已經(jīng)具有一定的研究實(shí)力,例如擁有武漢理工大學(xué)“材料復(fù)合新技術(shù)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”與“燃料電池湖北省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”、東風(fēng)電動車輛股份有限公司“國家級電動汽車試驗(yàn)室”、東風(fēng)汽車公司國家企業(yè)技術(shù)中心等一批專業(yè)從事電動汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)的科研機(jī)構(gòu)與企業(yè)研究中心,僅僅如此還是遠(yuǎn)不能滿足電動汽車發(fā)展的需要。由于新能源汽車領(lǐng)域分工較細(xì),單打獨(dú)斗很難完成完整車輛的研發(fā),企業(yè)之間建立同盟關(guān)系非常重要。國外很多汽車企業(yè)都是通過整車廠與零部件廠合作共同開發(fā)關(guān)鍵零部件來推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的,如日產(chǎn)和NEC,豐田與松下能源等。關(guān)鍵零部件技術(shù)是新能源汽車的核心,我們可以通過對外項(xiàng)目招標(biāo),與先進(jìn)的新能源汽車零部件企業(yè)加強(qiáng)合作。這方面做得較好的是一汽集團(tuán),一汽集團(tuán)已經(jīng)掌握了新能源汽車關(guān)鍵零部件的集成技術(shù),但具體產(chǎn)品研發(fā)優(yōu)勢尚未形成,而新能源零部件企業(yè)將借助一汽集團(tuán)豐富的資源優(yōu)勢得以產(chǎn)業(yè)化,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)合作共贏。湖北省要緊緊抓住新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的脈搏,以新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵性應(yīng)用技術(shù)為科技研發(fā)課題立項(xiàng)的主軸,加大資助力度。支持以企業(yè)為主導(dǎo),聯(lián)合科研機(jī)構(gòu)開展課題研究工作,提升課題研究效率、效果和效益,對取得重大技術(shù)突破和技術(shù)成果的企業(yè)或研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行重獎,激勵(lì)企業(yè)自主創(chuàng)新。
3、借助市場機(jī)制,建立完善的電動汽車配套服務(wù)體系
讓電動汽車被市場接受,不僅要讓消費(fèi)者購買時(shí)感覺不貴,還要讓其在使用時(shí)感到便利。目前充電技術(shù)越來越成熟,充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)技術(shù)已經(jīng)不成問題,只要有相應(yīng)的政策,構(gòu)建電動汽車充電服務(wù)領(lǐng)域建設(shè)與運(yùn)營的商業(yè)化平臺,就會吸引大量社會資本投向電動汽車配套充電服務(wù)這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)不差錢、不差技術(shù),差的就是政策。推動電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與運(yùn)營等領(lǐng)域特許經(jīng)營模式,并盡快完善相關(guān)政府規(guī)制,加快向社會資本開放充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與運(yùn)營的市場化進(jìn)程。只要政府開放充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與運(yùn)營,并給予特殊的電價(jià)政策和財(cái)稅扶持政策,就會搭建起電動汽車充電服務(wù)領(lǐng)域的商業(yè)平臺,促進(jìn)電動汽車充電服務(wù)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
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新能源汽車研究報(bào)告范文第5篇
關(guān)鍵詞：新能源；新能源汽車；地方政府
中圖分類號：F407.471 文獻(xiàn)識別碼：A 文章編號：1001-828X（2015）017-000-02
一、引言
隨著世界能源危機(jī)和環(huán)保問題日益突出，傳統(tǒng)汽車工業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。一方面，石油資源短缺，汽車是油耗大戶；另一方面，汽車的大量使用加劇了環(huán)境污染。在此背景下，自上世紀(jì)90年代起，世界主流汽車發(fā)達(dá)國家就紛紛開始開發(fā)新能源汽車技術(shù)。目前來看，美國因政策推動，新能源汽車市場的發(fā)展速度最快，日本的新能源汽車市場正在趨于成熟，而歐洲正在經(jīng)歷該市場初級階段的高速增長期。
我國將新能源汽車產(chǎn)業(yè)列入到七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中。中央政府對其陸續(xù)出臺了各種扶持培育政策，為新能源汽車的發(fā)展?fàn)I造良好的政策環(huán)境。時(shí)至今日，中國新能源汽車發(fā)展雖然取得了長足的進(jìn)步，但與國外相比仍有較大差距。在國家層面日益加大對新能源汽車支持力度的背景下，由于我國各地資源稟賦各異，其鼓勵(lì)生產(chǎn)與消費(fèi)新能源汽車的環(huán)境自然不一樣，本文擬以地方政府成都市發(fā)展新能源汽車為例證，著力于探索我國地方政府在新能源汽車發(fā)展中面臨的技術(shù)、資金、政策等困境，提出相應(yīng)的對策建議，以期促進(jìn)完善我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持體系。
二、成都汽車及新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀
（一）成都市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況
2014年10月，成都天府新區(qū)獲批成為國家級新區(qū)，天府新區(qū)成為云貴川渝地區(qū)的第3個(gè)國家級新區(qū)。天府新區(qū)-成都國際汽車城規(guī)劃面積347平方千米，占天府新區(qū)規(guī)劃總面積17.5%。天府新區(qū)-成都國際汽車城以成都經(jīng)開區(qū)為主體，重點(diǎn)發(fā)展汽車研發(fā)制造、工程機(jī)械等高端制造業(yè)，建設(shè)國際化、世界級的成都國際汽車城。
成都經(jīng)開區(qū)以汽車產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，截至目前已聚集了世界500強(qiáng)企業(yè)41家，上市公司43余家，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)逐漸完善。已聚集“十大”整車企業(yè)，包括有一汽大眾、一汽豐田、沃爾沃、東風(fēng)神龍、吉利等，并依托整車龍頭產(chǎn)業(yè)聚集了220余家零部件企業(yè)，全球零部件100強(qiáng)企業(yè)20多家。
2013年實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值837.1億元，同比增長19%；整車產(chǎn)量73.2萬輛，同比增長95.1%；汽車制造業(yè)主營業(yè)務(wù)收入首次超過1000億元，同比增長60.1%。相較國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)微增長的形勢，我區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出厚積薄發(fā)的強(qiáng)勁態(tài)勢。
（二）成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況
近年來，我市新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)優(yōu)先發(fā)展，以純電動汽車為方向，以推廣應(yīng)用為帶動，實(shí)現(xiàn)了小批量整車生產(chǎn)，發(fā)揮了小規(guī)模示范應(yīng)用，正逐步進(jìn)入規(guī)模化生產(chǎn)階段。
截至目前，成都市已有川汽、成都客車、瑞華特生產(chǎn)的純電動客車進(jìn)入成都市公交集團(tuán)16、28、93和332等多路示范線運(yùn)營，已具備年產(chǎn)13000臺純電動客車生產(chǎn)能力。累計(jì)推廣新能源公交車、公務(wù)車、出租車等新能源汽車923輛，累計(jì)建成充電站14座、充電樁679個(gè)。有新能源汽車整車生產(chǎn)企業(yè)6戶，動力電池、驅(qū)動電機(jī)等關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)18戶。吸引了沃爾沃、吉利、美國特斯拉、深圳沃特瑪?shù)葒鴥?nèi)外知名企業(yè)來蓉發(fā)展。
三、成都市促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的政策分析
從國家層面，近幾年，我國政府出臺了相關(guān)政策對新能源汽車的發(fā)展給予支持和鼓勵(lì)。由于本論文重在對地方發(fā)展新能源汽車的困境及對策進(jìn)行分析，故此部分著重對四川及成都的政策體系加以歸納。
（一）四川省層面
1.2014年9月29日，四川省發(fā)展和改革委員會等5部門以川機(jī)管發(fā)〔2014〕64號印發(fā)《四川省政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購置新能源汽車實(shí)施方案》。根據(jù)《方案》，四川省更新公務(wù)用車除因特殊地理環(huán)境和工作性質(zhì)外，要嚴(yán)格按比例選用新能源汽車。省直機(jī)關(guān)2014年購置的新能源汽車，占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于10%，2015年不低于25%，2016年不低于30%，以后逐年提高。
2.頒布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作推進(jìn)方案》。該方案規(guī)定，新能源汽車被列為四川五大高端成長型產(chǎn)業(yè)之一，目前已經(jīng)具備了量產(chǎn)條件，計(jì)劃將在2015年建成年產(chǎn)5000輛的純電動客車生產(chǎn)線，2016年時(shí)量產(chǎn)各類型純電動汽車3萬輛。
（二）成都市層面
成都市已出臺《新能源產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，提出力爭用五年時(shí)間將成都建設(shè)成為“西部第一、全國一流”的新能源產(chǎn)業(yè)基地。
成都作為我國新能源汽車推廣應(yīng)用示范城市之一，在國家，各地區(qū)相繼出臺新能源汽車購車補(bǔ)貼政策之后。2015年7月15日，正式制定并印發(fā)了《成都市新能源汽車市級補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則（暫行）》《成都市新能源汽車充電設(shè)施市級補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則（暫行）》。根據(jù)兩個(gè)實(shí)施細(xì)則，將對個(gè)人購買新能源汽車以及新建充電站、充電樁等進(jìn)行補(bǔ)貼。其中，《成都市新能源汽車市級補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則（暫行）》明確，市財(cái)政將對購買新能源汽車給予地方配套補(bǔ)貼。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為：在中央財(cái)政補(bǔ)貼基礎(chǔ)上，市級財(cái)政按中央財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的60%給予配套補(bǔ)貼。
四、成都市發(fā)展新能源汽車的困境分析
近年來，成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到了長足的發(fā)展，取得了一定成績，但也還存在一些問題和困難。除了部分關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域（動力電池、電控、電機(jī)）發(fā)展滯后，存在行駛里程較短、充電時(shí)間較長、車輛銷售價(jià)格高、電池維保不方便、配套設(shè)施不完善、消費(fèi)者認(rèn)知不成熟、尚未進(jìn)入規(guī)?；a(chǎn)階段等帶有全國性、普遍性的問題外，成都發(fā)展新能源汽車還面臨著不少具體問題。
（一）缺乏新能源汽車產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃，發(fā)展重點(diǎn)不明確
盡管成都市了《成都市工業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，明確提出大力發(fā)展新能源汽車，將新能源汽車納入成都工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，但目前，成都將新能源汽車納入整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，使其作為汽車產(chǎn)業(yè)的組成部分。這樣做，一方面，導(dǎo)致對新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)不明確，不利于差異化的產(chǎn)業(yè)政策實(shí)施。另一方面，目前來看，未來汽車行業(yè)應(yīng)該是按照“汽油汽車――混合動力汽車――插電式混動汽車――純電動汽車（零排放汽車）”這一趨勢發(fā)展的。如果缺乏對新能源汽車產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃，究竟是發(fā)展混合動力汽車、插電式混動汽車還是純電動汽車，這也可能導(dǎo)致發(fā)展重點(diǎn)也不明確。
（二）缺乏新能源汽車龍頭企業(yè)，產(chǎn)業(yè)集聚能力尚未形成
從關(guān)鍵零部件到整車企業(yè)及銷售市場，形成了一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈。盡管成都目前已經(jīng)有東方電氣集團(tuán)等動力電池及材料、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件企業(yè)，但其規(guī)模較小，研發(fā)能力還有待提升。加之，目前成都還沒有引進(jìn)向沃爾沃、美國特斯拉等知名的新能源汽車企業(yè)落戶，因此，其全產(chǎn)業(yè)鏈布局還未形成，這不但影響了上游的研發(fā)，還影響了下游的市場開拓。
（三）配套基礎(chǔ)設(shè)施還不健全，影響消費(fèi)市場的形成
要使新能源汽車具有市場競爭力，不但需要降低價(jià)格，其基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)也需要持續(xù)跟進(jìn)。如果充換電設(shè)施建設(shè)、安全試用和維修保養(yǎng)服務(wù)、檢測能力車用動力電池回收和資源利用體系等配套設(shè)施不能滿足消費(fèi)者的需求，即使有過硬的品質(zhì)，較低的價(jià)格，也很難會有消費(fèi)者購買。從成都目前的基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)來看，其還沒有形成一體化的體系，這勢必將制約消費(fèi)者對新能源汽車的需求。
（四）配套政策體系仍需進(jìn)一步完善，市場化運(yùn)作機(jī)制還未形成
對于新能源汽車的支持手段，不但需要政府補(bǔ)貼，還需要綜合運(yùn)用財(cái)稅、金融等政策，才能最終形成市場化的運(yùn)作機(jī)制。如在美國，經(jīng)過政府一系列的補(bǔ)貼與減稅等優(yōu)惠政策的實(shí)行，目前，美國混合動力汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全市場化運(yùn)作，不需要任何政府補(bǔ)貼。在2015年7月15日，成都也制定并印發(fā)了《成都市新能源汽車市級補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則（暫行）》《成都市新能源汽車充電設(shè)施市級補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則（暫行）》，對新能源汽車及相關(guān)基礎(chǔ)配套設(shè)施予以補(bǔ)貼，但由于其支持手段僅限于補(bǔ)貼，其激勵(lì)效果還有待觀察。
五、成都新能源汽車發(fā)展政策建議
在全球能源短缺、環(huán)境污染和氣候變暖問題日益嚴(yán)重的大環(huán)境下，世界各國日益重視新能源汽車的發(fā)展。當(dāng)前，國家、省市大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，出臺稅收減免、購買補(bǔ)貼等一系列優(yōu)惠政策，給這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了重大機(jī)遇，因此，成都應(yīng)該緊抓機(jī)遇、認(rèn)清差距、合作競爭、加快發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。重點(diǎn)將抓好以下幾個(gè)方面工作。
（一）科學(xué)制定專項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃，明確新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)
據(jù)有關(guān)專家估計(jì)，未來我國節(jié)能環(huán)保、新能源汽車這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)將產(chǎn)生十萬億的市場規(guī)模，成為支柱性的新興產(chǎn)業(yè)。要抓住國家加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略機(jī)遇，立足省情和全市汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，制訂新能源汽車發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃，明確發(fā)展目標(biāo)與路徑，力爭成為全國重要的新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件研發(fā)和生產(chǎn)基地，將節(jié)能與新能源汽車培育成重要產(chǎn)業(yè)。
（二）培育市場主體，不斷提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)聚集能力
我國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，與發(fā)達(dá)國家仍存較大差距。而新能源汽車對于任何國家來說都是新興產(chǎn)業(yè)，為我們提供了“彎道超車”的后發(fā)優(yōu)勢。要實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展，企業(yè)是主體。要積極培育各級市場主體加快產(chǎn)業(yè)整體提質(zhì)升級，成鏈發(fā)展，形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈。
在整車方面，支持重汽王牌、成客公司、川汽集團(tuán)、一汽川專等整車企業(yè)開發(fā)新能源汽車產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。促進(jìn)沃爾沃成都工廠S60L汽油型插電式混合動力汽車盡快投產(chǎn)。在關(guān)鍵零部件方面，支持東方電氣集團(tuán)等動力電池及材料、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件企業(yè)壯大規(guī)模。針對缺乏龍頭企業(yè)的情況，主動對接比亞迪、天津力神、賽恩斯等國內(nèi)外新能源汽車、動力電池及關(guān)鍵零部件的知名企業(yè)、龍頭骨干企業(yè)，完善我市新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，提升發(fā)展水平。
（三）完善基礎(chǔ)配套設(shè)施，突破新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)制約
加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、完善站點(diǎn)總體布局已成為我市推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。首先，應(yīng)改善產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)。建立新能源汽車安全試用和維修保養(yǎng)服務(wù)體系，建立車輛數(shù)據(jù)采集和安全監(jiān)控系統(tǒng)平臺、加快推進(jìn)新能源汽車檢測能力建設(shè)、建構(gòu)車用動力電池回收和資源利用管理體系。其次，應(yīng)加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。編制基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)專項(xiàng)規(guī)劃，將新能源汽車充換電設(shè)施建設(shè)納入城市總體發(fā)展規(guī)劃，探索多種能源供給模式，加快形成與充換電設(shè)施建設(shè)配套的標(biāo)準(zhǔn)體系。
（四）營造發(fā)展環(huán)境，完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策保障
面對新能源汽車支持政策單一的情況，要結(jié)合我市具體情況，進(jìn)一步完善各種支持政策。
首先，加大財(cái)稅政策支持力度。積極爭取中央、全省財(cái)政對我市新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)支持，落實(shí)好國家對新能源汽車示范推廣補(bǔ)貼政策。發(fā)揮政府采購的導(dǎo)向作用，符合條件的新能源汽車產(chǎn)品享受優(yōu)先和強(qiáng)制采購政策。落實(shí)稅收優(yōu)惠政策，保證國家相關(guān)稅收優(yōu)惠政策的落實(shí)。
其次，出臺應(yīng)用激勵(lì)措施。結(jié)合國家相關(guān)鼓勵(lì)政策，研究制定成都市新能源汽車推廣應(yīng)用配套激勵(lì)措施，對示范運(yùn)營的車輛在購置、使用等環(huán)節(jié)及配套設(shè)施建設(shè)方面給予政策優(yōu)惠。對新能源汽車實(shí)行特殊標(biāo)識，免征車輛購置稅，簡化辦理牌照及年檢等業(yè)務(wù)，減免停車費(fèi)和過路過橋費(fèi)。
再次，增強(qiáng)金融支持力度。引導(dǎo)銀行和投融資公司等金融機(jī)構(gòu)加強(qiáng)對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的信貸支持，鼓勵(lì)創(chuàng)投資金、私募投資基金及民間資金投資新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
最后，探索市場拓展機(jī)制。積極引導(dǎo)多種商業(yè)化模式，針對目前新能源汽車較高的售價(jià)，聯(lián)合新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)、消費(fèi)市場，探索建立相關(guān)制度，引導(dǎo)、鼓勵(lì)新能源汽車的市場化、商業(yè)化。嘗試租賃制度，讓用戶以較低的成本體驗(yàn)到新能源汽車，刺激消費(fèi)欲望，獲得大量的用戶使用數(shù)據(jù)，建立用戶數(shù)據(jù)庫，為將來新能源汽車的技術(shù)、體驗(yàn)、人體工程等方面的改進(jìn)提供借鑒。
參考文獻(xiàn)：
