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航空航天專業(yè)學(xué)科評估范文第1篇

(一)我國空管工程師的培養(yǎng)現(xiàn)狀目前，我國的空中交通管制員培訓(xùn)主要集中在中國民航大學(xué)、中國民用航空飛行學(xué)院和南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院三所院校，采取傳統(tǒng)的高考招生錄取培養(yǎng)模式。在課程體系方面，根據(jù)國家教育部與民航業(yè)主管部門的要求實施教學(xué)，包括基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課和實驗課、實習(xí)及論文［3］。由于3所院校在辦學(xué)背景、辦學(xué)理念及辦學(xué)條件等方面存在差異，長期未能形成統(tǒng)一的空管專業(yè)辦學(xué)規(guī)范體系，從而導(dǎo)致空管人才的培養(yǎng)質(zhì)量參差不齊，在當(dāng)前空管用人單位日益提高人才質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，規(guī)范體系的缺失顯然與之不相適應(yīng)，制約了行業(yè)的發(fā)展。

(二)空管卓越工程師的培養(yǎng)目標(biāo)本研究認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)結(jié)合我國大學(xué)的辦學(xué)指導(dǎo)思想和未來民航空中交通管理行業(yè)對高素質(zhì)、應(yīng)用型人才的培養(yǎng)需求制定空管卓越工程師的培養(yǎng)目標(biāo)，主要包括，(1)具有健全人格，具備高素質(zhì)、高層次、多樣化、創(chuàng)造性的人文精神，具有提出和解決問題的能力，具有進(jìn)行有效交流和團(tuán)隊合作能力的高素質(zhì)卓越管制人才;(2)具有堅實的航空、民航、管理等科學(xué)基礎(chǔ)知識，具有“寬口徑，深基礎(chǔ)”的知識結(jié)構(gòu)，能夠發(fā)現(xiàn)和解決民航工程實踐問題和科研能力的綜合性人才;(3)扎實掌握空管領(lǐng)域?qū)ｉT知識與高級技能，能夠從事機(jī)場、進(jìn)近、區(qū)域管制、空域、流量管理及飛行情報工作的高級技術(shù)與管理人才。

二、培養(yǎng)空管卓越工程師的實施方案

(一)重組通識和學(xué)科基礎(chǔ)課程體系依據(jù)教育部“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”通用標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在原有空中交通管理專業(yè)培養(yǎng)方案的基礎(chǔ)上，本研究重新制定了通識教育、校內(nèi)學(xué)習(xí)、企業(yè)學(xué)習(xí)階段的培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)、培養(yǎng)方案、教學(xué)計劃等方面的內(nèi)容(圖1);將課程分為3個階段，學(xué)生在第1－4學(xué)期完成工科通識教育課程和學(xué)科基礎(chǔ)課程，實現(xiàn)“寬口徑、重基礎(chǔ)”的要求，達(dá)到“建立工程思想、拓寬知識結(jié)構(gòu)”的目的，第5－6學(xué)期完成專業(yè)基礎(chǔ)課程，包括理論課程和校內(nèi)實踐性課程，達(dá)到民航局法律規(guī)章中要求的教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)目的，第7－8學(xué)期完成校外實踐課程，通過與各單位的密切合作來提高學(xué)生的工程實踐能力。

(二)注重空中交通管制技能的培養(yǎng)根據(jù)“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”的培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，在學(xué)生畢業(yè)時保持最低184學(xué)分不變的基礎(chǔ)上，通過壓縮調(diào)整課程學(xué)時和改革學(xué)分分配比例，本研究將學(xué)生參加實踐的周時數(shù)增加到56周，保證了強(qiáng)化管制實踐能力的培養(yǎng)效果。主要的實踐內(nèi)容包括，(1)48學(xué)時程序管制，實驗內(nèi)容包括程序管制模擬機(jī)操作、程序管制工作程序、飛行進(jìn)程單使用、控制離場航空器放行間隔、簡單航空器沖突管制、復(fù)雜航空器沖突管制、航空器管制責(zé)任移交、特情實驗;(2)48學(xué)時雷達(dá)管制，實驗內(nèi)容包括雷達(dá)管制模擬機(jī)操作、雷達(dá)管制工作程序、航空器雷達(dá)識別、航空器雷達(dá)引導(dǎo)、航空器精密進(jìn)近的引導(dǎo)、航空器速度控制、航空器進(jìn)場排序、簡單航空器沖突管制、復(fù)雜航空器沖突管制、航空器管制責(zé)任移交、特情實驗;(3)48學(xué)時機(jī)場管制，實驗內(nèi)容包括機(jī)場管制模擬機(jī)操作、機(jī)場管制工作程序、放行許可、控制放行間隔、地面滑行實驗、起落航線管制、起飛管制、著落管制、機(jī)場綜合管制、惡劣天氣條件機(jī)場管制、低能見度機(jī)場管制、飛行沖突的調(diào)配、飛行延誤實驗、特情實驗、大流量機(jī)場管制;(4)64學(xué)時航行情報服務(wù)，實驗內(nèi)容包括航行情報信息處理系統(tǒng)基本操作、電報綜合處理操作實踐、多種通告聯(lián)合撰寫、航行情報信息提取飛行前資料公告操作、航行情報信息綜合查詢操作、航行情報信息其他功能操作、航行情報講解服務(wù)。在增加技能實踐教學(xué)內(nèi)容和學(xué)時的同時，為了促使實踐教學(xué)體系化、實踐教學(xué)有針對性，本研究認(rèn)為，需要完善實踐課程教材和輔導(dǎo)材料的編寫，配備數(shù)量足夠的模擬機(jī)設(shè)備，聘請資深管制員來校上課，以保證實踐教學(xué)的精細(xì)化需要;還需要修訂“空管專業(yè)學(xué)生生產(chǎn)實綱”和“空管專業(yè)本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計大綱”，落實空管崗位實踐實習(xí)，鼓勵畢業(yè)設(shè)計與崗位實習(xí)項目相結(jié)合，注重知識的實際應(yīng)用。

(三)開設(shè)研究型、創(chuàng)新型實驗課程在校內(nèi)實踐教學(xué)的過程中，開展研究型與項目型的學(xué)習(xí)和設(shè)計型與綜合型的實驗項目都能夠幫助學(xué)生及早發(fā)現(xiàn)并發(fā)展各自的興趣、潛力及特長。校內(nèi)實踐教學(xué)是改革原有專業(yè)培養(yǎng)計劃的重點(diǎn)，主要的綜合實踐環(huán)節(jié)包括:(1)64學(xué)時飛行程序課程設(shè)計，內(nèi)容有飛行程序設(shè)計系統(tǒng)基本操作、非精密進(jìn)近飛行程序設(shè)計、非精密進(jìn)近障礙物評估、精密進(jìn)近飛行程序設(shè)計、精密進(jìn)近障礙物評估、反向飛行程序設(shè)計、直角航線設(shè)計、區(qū)域?qū)Ш匠绦蛟O(shè)計、離場飛行程序設(shè)計、機(jī)場最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、飛行程序設(shè)計報告撰寫;(2)32學(xué)時航圖課程設(shè)計，內(nèi)容有手工航圖制作、計算機(jī)航圖制作系統(tǒng)實踐、機(jī)場障礙物A/B型圖的制作、標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)離場圖的制作、標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)近圖的制作、精密進(jìn)近地形圖的制作、機(jī)場地面活動圖的制作、國內(nèi)航線的制作與調(diào)整、國際航線的制作和優(yōu)化;(3)16學(xué)時飛行計劃制作，內(nèi)容有國內(nèi)航線和國際航線飛行剖面規(guī)劃、巡航高度上當(dāng)量風(fēng)的計算及風(fēng)的影響修正、飛行計劃相關(guān)圖表的使用、用簡化飛行計劃圖標(biāo)確定國內(nèi)航線燃油量實驗、用積分航程表制定燃油計劃、無備降機(jī)場的飛行計劃、目的地機(jī)場不能加油的飛行計劃;(4)16學(xué)時飛行性能分析，實驗內(nèi)容包括飛行手冊的使用、航空器使用限制分析、典型機(jī)型爬升和巡航推力表的使用、確定航路爬升所經(jīng)過的地面距離計算、起飛性能和起飛航跡仿真、巡航性能表的使用、著陸性能表的使用、利用著陸性能表確定參考速度。在校內(nèi)實踐教學(xué)過程中，鼓勵教師采用探究式學(xué)習(xí)、基于問題的學(xué)習(xí)、基于項目的學(xué)習(xí)及案例式教學(xué)法等多種教學(xué)方式，提高學(xué)生發(fā)現(xiàn)、分析和解決實際問題的能力，著力培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。

(四)建立穩(wěn)定的校企聯(lián)合培養(yǎng)機(jī)制目前，南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院董事會由中國民航局人教司、航空公司、機(jī)場及空管局等30多家民航企事業(yè)單位聯(lián)合組成，校企聯(lián)合培養(yǎng)分為3個環(huán)節(jié)完成，其中，第5－6學(xué)期采用校企教學(xué)交互的方式，在實踐性課程的教學(xué)實施階段中邀請民航高級工程技術(shù)人員走進(jìn)校內(nèi)參與講授;第7－8學(xué)期組織學(xué)生到合作單位進(jìn)行實習(xí)實踐和畢業(yè)設(shè)計，強(qiáng)調(diào)企業(yè)的集中培養(yǎng)。

三、結(jié)語

航空航天專業(yè)學(xué)科評估范文第2篇

[關(guān)鍵詞] 鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗區(qū);智力要素;人才政策

[中圖分類號] F127 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A 文章編號：1671-0037（2015）06-36-3

Innovative Talents Development Mechanism in Zhengzhou Airport Economic comprehensive experimental zone

Zhao Zhiquan

（ School of Economics and Management， Zhongyuan University of Technology，Zhengzhou Henan 450007）

Abstract：The economic comprehensive test area of Zhengzhou airport is the first national airport economic development pilot area in China .The industrial structure and its development stage directly determine the scale， structure and quality of the talent demand. The economic comprehensive test area of Zhengzhou airport is faced with the problems， including the shortage of talents， unreasonable structure of the talent， insufficient professional personnel training of local universities，the introduction policies of talent needing improvement， talent management policy needing to be optimized， etc. The large market space and talent shortage make airport talent development become the key to solve the problems. For the development and allocation of human resources， we must fully implement the government policy of Henan Provincial ，and must carry out institutional innovation.

Keywords：the economic comprehensive test area of Zhengzhou airport; intellectual factor; talent policy

2013年3月7日，國務(wù)院正式批復(fù)《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013-2025年）》。鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)成為全國首個國家級的航空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展先行區(qū)。根據(jù)國務(wù)院批復(fù)，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)被定位為國際航空物流中心、內(nèi)陸地區(qū)對外開放重要門戶、現(xiàn)代航空都市、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)核心增長極。為落實國務(wù)院批復(fù)，河南省人民政府辦公廳先后下發(fā)《關(guān)于鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)與省直部門建立直通車制度的實施意見》（豫政辦〔2013〕92號）、《關(guān)于支持鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)發(fā)展的意見》（豫政辦〔2013〕93號）等文件。然而，國內(nèi)航空經(jīng)濟(jì)區(qū)普遍面臨著人才供給不足的難題。發(fā)展鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)，應(yīng)充分發(fā)揮“有形之手”（政府調(diào)控）和“無形之手”（市場調(diào)節(jié)）對智力要素的調(diào)節(jié)作用，創(chuàng)新人力資源開發(fā)、評價和配置機(jī)制。

1 鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗區(qū)人才供求

1.1 影響需求的主要因素

1.1.1 產(chǎn)業(yè)布局對人才需求起著決定性作用

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及其發(fā)展階段直接決定著人才需求的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和質(zhì)量。根據(jù)國務(wù)院《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013-2025年）》，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗區(qū)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)主要包括：航空物流、高端制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。

1.1.2 發(fā)展階段對人才需求產(chǎn)生重要影響

根據(jù)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段理論[1]，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗區(qū)處于起步階段。該階段，主要任務(wù)是機(jī)場規(guī)劃與建設(shè)、交通規(guī)劃與建設(shè)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與產(chǎn)業(yè)要素的初步集聚。處于起步期的航空經(jīng)濟(jì)區(qū)，強(qiáng)調(diào)航空經(jīng)濟(jì)行政管理人才、航空空間規(guī)劃人才、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃人才、航空經(jīng)濟(jì)研究人才的獲取與使用。

1.2 影響供給的主要因素

航空經(jīng)濟(jì)以航空價值鏈為依托，人才供給范圍盡管拓展至全球，但首先依賴于其所在的區(qū)域。影響鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗區(qū)人才供給的主要因素包括：區(qū)域人才供給總量、區(qū)域人才供給結(jié)構(gòu)、區(qū)域人才供給政策、港區(qū)-主城區(qū)空間關(guān)系。河南省龐大的人口基數(shù)和接受高等教育人數(shù)成為鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗區(qū)人才供給的蓄水池。

1.2.1 航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗區(qū)人才需求分析

根據(jù)河南省《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)概念性總體規(guī)劃（總體規(guī)劃深度2013-2040年）》，到2020年，鄭州航空港區(qū)人口規(guī)模將達(dá)到90萬，2030年達(dá)到190萬人，2040年達(dá)到260萬人。

根據(jù)鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗區(qū)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗區(qū)的人才需求主要包括：一是航空類人才，即直接服務(wù)于航空業(yè)的人才。例如，飛機(jī)駕駛、飛機(jī)維修、航空器材制造維修、空中乘務(wù)服務(wù)、地勤服務(wù)人才;二是航空偏好型產(chǎn)業(yè)類人才，主要涉及包括智能手機(jī)制造、生物醫(yī)藥、精密機(jī)械等產(chǎn)業(yè);三是航空服務(wù)業(yè)類人才，主要涉及航空專業(yè)會展、電子商務(wù)、航空金融、國際貿(mào)易等;四是航空規(guī)劃與管理類人才，包括航空經(jīng)濟(jì)行政規(guī)劃、航空經(jīng)濟(jì)空間規(guī)劃、航空產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、航空經(jīng)濟(jì)研究、國際公司高管、高端商務(wù)人才等。五是航空類創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才，即在航空航材制造、智能終端、精密機(jī)械、生物醫(yī)藥、信息服務(wù)等領(lǐng)域、供應(yīng)鏈管理等領(lǐng)域的創(chuàng)新團(tuán)隊和領(lǐng)軍人物。

1.2.2 鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗區(qū)人才供給分析

鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗區(qū)人才供給主要依賴于河南省和鄭州市，其供給渠道主要包括：一是企業(yè)面向全國招工。目前，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗區(qū)已經(jīng)開建航空物流、電子商務(wù)、會展商貿(mào)、精密儀器、智能終端、生物醫(yī)藥等8大產(chǎn)業(yè)園。入園企業(yè)面向全國招工、面向全球選才。二是本土高校培養(yǎng)。鄭州大學(xué)、河南大學(xué)、鄭州航空管理學(xué)院、中原工學(xué)院等高校都開設(shè)航空類相關(guān)專業(yè)。三是政府招聘。

2 鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗區(qū)面臨的人才難題

2.1 人才供給矛盾突出

國內(nèi)航空經(jīng)濟(jì)區(qū)伴隨著航空運(yùn)輸業(yè)和政府管制政策放松快速發(fā)。然而，國內(nèi)航空人才數(shù)量、質(zhì)量與結(jié)構(gòu)卻遠(yuǎn)不能滿足需求。據(jù)預(yù)測，未來五至十年，中國通用航空人才需求將達(dá)百萬[2]。鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗區(qū)將面對其他航空經(jīng)濟(jì)區(qū)的直接競爭。

2.2 人才結(jié)構(gòu)不合理

河南省富足的人口資源為鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗區(qū)發(fā)展提供了勞動力保障。然而，鄭州發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)的人才結(jié)構(gòu)并不合理，主要表現(xiàn)為：“一多三少”。這里的“一多”是指普通勞動力多;這里的“三少”是指航空類專業(yè)人才少、高水平領(lǐng)軍人才和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊少、高技能勞動力少。

2.3 本土高校專業(yè)人才培養(yǎng)能力不足

國內(nèi)知名的航空航天類高校主要分布于京津經(jīng)濟(jì)區(qū)域和東部沿海。省內(nèi)專業(yè)類高校主要包括鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院、安陽航空運(yùn)動學(xué)校。與國內(nèi)知名高校相比，辦學(xué)層次低，學(xué)科專業(yè)少，國家級重點(diǎn)學(xué)科缺乏，整體辦學(xué)水平較低，無法滿足航空航天專業(yè)人才需求。

2.4 人才引進(jìn)政策有待改善

鄭州空港區(qū)有關(guān)部門已經(jīng)草擬出臺系列等人才工作指導(dǎo)性文件，但航空港區(qū)在人才引進(jìn)政策仍存在體系不健全、政策吸引力不強(qiáng)等方面問題仍比較突出，在人才競爭中并不具有顯著優(yōu)勢。

2.5 人才管理政策有待優(yōu)化

鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗區(qū)在地理空間上包括：鄭州航空港區(qū)、綜合保稅區(qū)和周邊產(chǎn)業(yè)園，規(guī)劃范圍涉及中牟、新鄭、尉氏3縣（市）部分區(qū)域。鄭州航空港區(qū)管理委員會為河南省人民政府的派出機(jī)構(gòu)，委托鄭州市管理，規(guī)格正廳級，但其具體人事管理業(yè)務(wù)有賴其與鄭州市區(qū)、中牟、新鄭、尉氏相關(guān)機(jī)構(gòu)的對接與合作。由于前者與后者存在工作距離，時間節(jié)拍不一致，影響了各項政策的執(zhí)行效率和執(zhí)行效果。

3 完善鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗區(qū)人才支撐政策建議

巨大的市場空間和人才缺口使航空人才開發(fā)成為解決問題的關(guān)鍵，開發(fā)配置航空人力資源開發(fā)，必須充分發(fā)揮“有形之手”和“無形之手”的作用。一方面，落實河南省人民政府《關(guān)于鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)與省直部門建立直通車制度的實施意見》《關(guān)于支持鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)發(fā)展的意見》等文件，另一方面，必須進(jìn)行體制機(jī)制創(chuàng)新。

3.1 依托高等院校加快培養(yǎng)航空運(yùn)輸專業(yè)人才

3.1.1 在鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗區(qū)開辦航空類大學(xué)

鄭州航空經(jīng)濟(jì)區(qū)所在地政府因應(yīng)主動規(guī)劃，整合國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源，在本區(qū)域內(nèi)獨(dú)立或聯(lián)合創(chuàng)辦航空類本科高等院校，培養(yǎng)發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)所急需的工程師、研發(fā)、運(yùn)營、項目管理等高端專業(yè)人才或獨(dú)立創(chuàng)辦航空類高職高專院校，培養(yǎng)機(jī)場管理、飛機(jī)銷售、空乘服務(wù)、航空培訓(xùn)、航空俱樂部、地面維修等實用性技術(shù)人才。

3.1.2 引導(dǎo)省內(nèi)高校圍繞航空偏好型產(chǎn)業(yè)進(jìn)行專業(yè)調(diào)整

河南省教育廳應(yīng)圍繞鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗區(qū)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，借助國家本科院校轉(zhuǎn)型政策契機(jī)，促使省內(nèi)高校調(diào)整學(xué)科專業(yè)結(jié)構(gòu)。一是支持省內(nèi)重點(diǎn)高校，依托航空產(chǎn)業(yè)重大科研項目和重大建設(shè)項目，培養(yǎng)航空產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新領(lǐng)軍人才、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才和創(chuàng)新團(tuán)隊;二是支持本地高校開展航空航天類培訓(xùn)項目，成立航空經(jīng)濟(jì)研究中心，培養(yǎng)航空經(jīng)濟(jì)黨政管理干部或航空經(jīng)濟(jì)研究人員;三是支持本地高等院校圍繞航空偏好型產(chǎn)業(yè)，調(diào)整學(xué)科專業(yè)，強(qiáng)化應(yīng)用型職業(yè)型教育，培訓(xùn)直接服務(wù)于航空產(chǎn)業(yè)技能型實用型人才;四是鼓勵省內(nèi)高校通過在職MBA、繼續(xù)教育、網(wǎng)絡(luò)教育、項目培訓(xùn)等措施，為港區(qū)企業(yè)培養(yǎng)管理人才和其他專業(yè)技術(shù)人才。

3.1.3 加強(qiáng)與國內(nèi)航空院校合作

鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗區(qū)應(yīng)主動出擊，與北京航空航天大學(xué)、中國民航大學(xué)、南京航空航天大學(xué)等國內(nèi)知名航空院校建立定期交流機(jī)制，宣傳推介鄭州港區(qū)，鼓勵各航空院校與港區(qū)企業(yè)聯(lián)合申報博士后科研工作站、創(chuàng)新團(tuán)隊，鼓勵各航空院校在鄭州港區(qū)設(shè)立實驗室和工程中心、鼓勵各航空院校為鄭州企業(yè)實行訂單制人才培養(yǎng)、構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟。

3.2 創(chuàng)新航空人力資源配置機(jī)制

航空人力資源配置機(jī)制應(yīng)尊重供求、價格、競爭機(jī)制。這要求政府承認(rèn)航空人力資源稀缺的現(xiàn)實，尊重航空人力資源的異質(zhì)性和獨(dú)特性，完善人才市場服務(wù)體系，破除人力資源流動的體制，改革人才評價機(jī)制，支持航空類知識、技術(shù)、管理、技能等生產(chǎn)要素參與分配，吸引各種智力要素向港區(qū)內(nèi)流動[3]。

3.2.1 提高鄭州港區(qū)高層次人才承載力

鄭州港區(qū)應(yīng)加快基礎(chǔ)設(shè)施、教育醫(yī)療服務(wù)配套建設(shè)，加快總部基地、研發(fā)中心建設(shè)，爭取歐美國家在鄭州港區(qū)開設(shè)領(lǐng)事館，鼓勵外籍人才及其隨遷外籍配偶和未滿18周歲未婚子女申請在豫定居，滿足高端人士，特別是外向型管理人才、總部基地人才、外貿(mào)商務(wù)人才的對高品質(zhì)生活和便利工作條件的訴求。

3.2.2 完善航空類及相關(guān)專業(yè)人才服務(wù)體系

根據(jù)需求，在鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗區(qū)內(nèi)設(shè)立專業(yè)類人才交流中心、專業(yè)技能培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、崗位技能鑒定機(jī)構(gòu)。鼓勵獵頭公司、咨詢公司、會計師事務(wù)所、律師事務(wù)所、資產(chǎn)評估機(jī)構(gòu)等市場中介機(jī)構(gòu)入駐港區(qū)，為人才引進(jìn)搭建橋梁，為入駐人才創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動提供專業(yè)化、市場化服務(wù)。

3.2.3 推出部分中高層管理崗位，施以特殊政策

面向社會公開招聘國內(nèi)優(yōu)秀人才、海外留學(xué)人才、外國高級人才，擴(kuò)大公務(wù)員選拔任用的視野。針對不同層次、不同類型、不同需求程度的人才制定不同引進(jìn)政策。例如，借鑒河南省組織部、各地方組織部的做法，公開選拔教授級專家，賦予其副廳級待遇;公開選拔優(yōu)秀博士（后），賦予其副處級待遇;公開選拔優(yōu)秀碩士，賦予其副科級待遇。

3.2.4 超常規(guī)引進(jìn)領(lǐng)軍人才和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊

根據(jù)港區(qū)發(fā)展需要，超常規(guī)引進(jìn)行業(yè)（專業(yè)）領(lǐng)軍人才和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊。例如，對于世界著名跨國公司、金融機(jī)構(gòu)、國際組織擔(dān)任高級職務(wù)的管理精英，可以比照省屬國企高管賦予其政治待遇或經(jīng)濟(jì)待遇;對于國際知名學(xué)者，參照“中原學(xué)者”或省特聘教授賦予其經(jīng)濟(jì)待遇，甚至更高。對于港區(qū)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊，實施普惠性政策，優(yōu)先立項建設(shè)省級研發(fā)中心，優(yōu)先支持其申報科技創(chuàng)新項目、各類人才項目，以財政補(bǔ)貼方式鼓勵其知識產(chǎn)權(quán)申報及其產(chǎn)業(yè)化。

3.3 完善人才管理政策

鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗區(qū)人才政策的落地實施依賴于其與鄭州市區(qū)、中牟、新鄭、尉氏相關(guān)機(jī)構(gòu)的合作與對接，為實現(xiàn)區(qū)域公平，提高工作效能，建議在社會保障、子女教育、醫(yī)療衛(wèi)生服務(wù)、戶籍辦理、住房保障等具體民生問題上，港區(qū)務(wù)工人員執(zhí)行鄭州市區(qū)政策。

參考文獻(xiàn)：

[1] 白楊敏，曹允春，王婷.我國臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整模式研究[J].學(xué)術(shù)交流，2013（11）.

航空航天專業(yè)學(xué)科評估范文第3篇

關(guān)鍵詞：航空器；適航技術(shù)；培養(yǎng)模式；學(xué)科

中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）30-0086-02

民機(jī)發(fā)展，適航先行。加強(qiáng)適航意識、提高適航能力是我國民機(jī)未來發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一，對提高我國民航競爭力具有戰(zhàn)略意義。航空器適航技術(shù)與管理是一個涉及航空器設(shè)計、系統(tǒng)安全和管理等多個學(xué)科的新型交叉學(xué)科，歐美在該學(xué)科的教育已有數(shù)十年的歷史。我國適航技術(shù)研究和人才培養(yǎng)起步較晚，面對具有相當(dāng)特殊性的專業(yè)人才，其培養(yǎng)模式與體系建設(shè)目前已在國內(nèi)航空和民航領(lǐng)域的院校中逐步展開。由于我國航空器適航技術(shù)與管理人才相當(dāng)緊缺，2011年3月教育部正式批準(zhǔn)了南京航空航天大學(xué)國防緊缺專業(yè)“適航技術(shù)與管理”，培養(yǎng)民航發(fā)展急需的專門人才。南京航空航天大學(xué)針對適航學(xué)科對人才要求的特殊性，采用分階段、本―碩連讀培養(yǎng)模式，探索培養(yǎng)適航技術(shù)與管理人才的新途徑。

一、跨學(xué)科本科―碩士連讀培養(yǎng)機(jī)制

1.培養(yǎng)目標(biāo)。依據(jù)合理的培養(yǎng)模式，制定完善的培養(yǎng)體系，培養(yǎng)以航空器結(jié)構(gòu)、材料、系統(tǒng)，以及航空器發(fā)動機(jī)等專業(yè)為基礎(chǔ)，熟悉航空器適航條例和規(guī)章體系，掌握基本的適航符合性驗證方法，并具備航空器安全性評估能力的專門技術(shù)人才。使其能夠滿足大型民用飛機(jī)研制、通用航空器設(shè)計與制造、航空公司運(yùn)營與管理、局方部門監(jiān)督與管理等方面的適航人才需求。

2.培養(yǎng)模式。航空器適航與管理技術(shù)涉及到多個飛機(jī)設(shè)計學(xué)科以及管理學(xué)科，是綜合性比較強(qiáng)的專業(yè)，它不僅需要從業(yè)者具有較高的航空器設(shè)計水平，也需要從業(yè)者熟悉適航條例、法規(guī)和流程等知識，同時，必須具備較高的協(xié)調(diào)、溝通能力。為適應(yīng)從業(yè)崗位要求，達(dá)到該專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)，適航技術(shù)與管理人才采用培優(yōu)淘汰模式、本碩連讀機(jī)制，學(xué)制總計6.5年。

學(xué)生來源（選拔）：學(xué)生可通過高考進(jìn)入適航培優(yōu)班，高考成績優(yōu)秀、綜合素質(zhì)高的考生經(jīng)審查擇優(yōu)錄??；另一部分生源為校內(nèi)其他相關(guān)專業(yè)優(yōu)秀大學(xué)生，經(jīng)過申請、考核、審批的流程進(jìn)入適航培優(yōu)班。

考核淘汰制：適航培優(yōu)班的學(xué)生實行考核淘汰制，大學(xué)本科階段每年都要進(jìn)行考核，考核合格的學(xué)生，方可留在適航培優(yōu)班繼續(xù)學(xué)業(yè)，并保留免試攻讀碩士資格；考核不合格者，則不再保留培優(yōu)資格，并取消免試攻讀碩士的資格。

分階段培養(yǎng)：適航技術(shù)與管理培優(yōu)班學(xué)生的培養(yǎng)分為3個階段，各階段培養(yǎng)過程如圖1所示。

產(chǎn)學(xué)研合作、講座型課程：建立適航領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研合作培養(yǎng)機(jī)制，在民航、航空企事業(yè)單位建立實習(xí)實踐基地，在第一和第二階段，學(xué)生的專項實習(xí)和工程實踐學(xué)分與普通專業(yè)學(xué)生不同，比重較大。同時，研究生階段開設(shè)2～3門專家講座型課程，邀請企業(yè)和局方的適航技術(shù)與管理專業(yè)人員授課，貼近職業(yè)方向的需求。

二、面向職業(yè)需求的研究生培養(yǎng)方向

1.適航技術(shù)與管理人才需求。適航技術(shù)與管理領(lǐng)域?qū)W生培養(yǎng)的職業(yè)特點(diǎn)非常明顯，目前該領(lǐng)域人才非常短缺，根據(jù)職業(yè)需求，大致包括以下四大類：（1）參與航空器或相關(guān)民機(jī)產(chǎn)品設(shè)計制造的廠、所內(nèi)部適航工作人員；（2）航空公司、民航監(jiān)管部門的適航工作人員；（3）負(fù)責(zé)適航規(guī)章、條例頒布與實施、航空器設(shè)計/制造單位和航空器適航審定的局方人員；（4）適航條例和法規(guī)、適航技術(shù)與驗證方法等相關(guān)研究人員等。四大類相關(guān)工作對從業(yè)人員的要求都很高，不僅需要具備扎實的專業(yè)技術(shù)能力，而且必須具備適航法規(guī)與規(guī)章的研究/理解能力，較強(qiáng)的協(xié)調(diào)、溝通和管理能力等。

2.面向職業(yè)需求的研究生培養(yǎng)方向。適航技術(shù)與管理培優(yōu)班學(xué)生研究能力和職業(yè)能力的培養(yǎng)主要在研究生階段。根據(jù)該領(lǐng)域四大類人才需求，我們針對以不同學(xué)科為基礎(chǔ)的適航培優(yōu)班學(xué)生設(shè)計了5大研究方向及其相關(guān)的研究技術(shù)，如圖2所示。本科階段學(xué)生的學(xué)科跨度較大，不同的跨學(xué)科專業(yè)的學(xué)生可以在5大方向中，選擇合適的專業(yè)技術(shù)從事研究工作。

三、跨學(xué)科研究生培養(yǎng)和過程管理

1.課程設(shè)置與優(yōu)化。適航技術(shù)與管理學(xué)科的研究生來自于航空器主機(jī)設(shè)計（含結(jié)構(gòu)）、機(jī)械設(shè)計和強(qiáng)度、航空器發(fā)動機(jī)，以及航空器各分系統(tǒng)等專業(yè)，前三年的課程體系與原專業(yè)學(xué)生的課程體系一致；同時，增設(shè)了相關(guān)的適航概念性課程。本科四年級與碩士一年級的課程，以及碩士階段的研究方向則側(cè)重于系統(tǒng)工程、適航技術(shù)與管理方面；以促使適航技術(shù)與管理學(xué)科和各專業(yè)學(xué)科的相互融合，滿足跨學(xué)科適航學(xué)科人才培優(yōu)的需要；并不斷探索、實踐和改進(jìn)。碩士階段必修課設(shè)置：注重前沿性和綜合性，以便彌補(bǔ)不同學(xué)科之間的差異，側(cè)重系統(tǒng)工程與安全工程，切合適航技術(shù)與管理方向人才分類需求，初步設(shè)置的課程有：航空器可靠性工程、航空器適航驗證與審定技術(shù)、航空器安全管理工程、航空器持續(xù)適航技術(shù)、系統(tǒng)工程。碩士階段選修課設(shè)置：面向航空器適航，注重適航工程實踐類課程，并由各專業(yè)學(xué)科課程進(jìn)行支持；學(xué)生可根據(jù)后續(xù)課題研究內(nèi)容的需要，在全校工科類碩士選修課中選擇其他課程。實踐類課程可包括，旋翼類飛機(jī)適航審定與驗證工程實踐，通用飛機(jī)適航審定與驗證工程實踐，機(jī)載設(shè)備適航審定與驗證，航空發(fā)動機(jī)適航審定與驗證，持續(xù)適航工程實踐等。目前第一屆培優(yōu)學(xué)生已進(jìn)入碩士階段，培養(yǎng)過程進(jìn)展順利，根據(jù)后面的反饋情況，我們將進(jìn)行課程的優(yōu)化。

2.校（研）企聯(lián)合導(dǎo)師隊伍。根據(jù)適航技術(shù)領(lǐng)域的跨學(xué)科、跨專業(yè)特點(diǎn)，組建一支校（研）企聯(lián)合導(dǎo)師隊伍。適航領(lǐng)域的研究生導(dǎo)師采用多學(xué)科交叉導(dǎo)師指導(dǎo)小組模式，建立多學(xué)科結(jié)合的導(dǎo)師組，共同指導(dǎo)研究生培養(yǎng)的各個環(huán)節(jié)。指導(dǎo)小組成員有校內(nèi)不同學(xué)院、不同領(lǐng)域的具有寬闊視野、豐富學(xué)術(shù)經(jīng)驗的碩士生導(dǎo)師，也有具有高級職稱、專業(yè)背景強(qiáng)的中航工業(yè)企業(yè)技術(shù)人員、民航局方相關(guān)單位的適航管理和監(jiān)管專家，他們構(gòu)成一個校（研）企聯(lián)合導(dǎo)師隊伍。這不僅有助于提高碩士研究生培養(yǎng)質(zhì)量，而且有助于促進(jìn)本領(lǐng)域?qū)I(yè)教師與企事業(yè)單位專業(yè)領(lǐng)域的學(xué)術(shù)交流，共同提高。

航空航天專業(yè)學(xué)科評估范文第4篇

學(xué)校占地2617畝，建筑面積89.6萬平方米，固定資產(chǎn)總值14.9億元，其中教學(xué)科研儀器設(shè)備總值3.3億元，圖書館館藏文獻(xiàn)192萬冊，收訂中外文科技期刊2843種，建有中國學(xué)術(shù)期刊、外文科技期刊等各種數(shù)據(jù)庫，數(shù)字化信息資源總存儲量達(dá)39T?！逗颖笨萍即髮W(xué)學(xué)報》自然科學(xué)版和社會科學(xué)版均為河北省優(yōu)秀期刊，自然科學(xué)版為中國科技核心期刊、RCCSE中國核心學(xué)術(shù)期刊（擴(kuò)展版）。學(xué)校現(xiàn)有教職工2356人，其中教學(xué)科研人員1324人，具有副高級以上職稱的專任教師720人，博士生導(dǎo)師10人，碩士生導(dǎo)師506人。全日制普通本?？粕?、研究生、留學(xué)生共20541人，成人教育學(xué)生15875人。

學(xué)校學(xué)科專業(yè)齊全，涉及工、理、文、經(jīng)、管、法、醫(yī)、教育、藝術(shù)等九大學(xué)科門類，基本覆蓋了河北省的傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。設(shè)有18個學(xué)院，74個本科專業(yè)，其中30個為河北省名校熱門專業(yè)，理工、文史類專業(yè)全部在本科一批招生；有16個碩士學(xué)位授權(quán)一級學(xué)科，涵蓋92個碩士學(xué)位授權(quán)二級學(xué)科，7個專業(yè)碩士學(xué)位授權(quán)類別，16個工程碩士專業(yè)學(xué)位授權(quán)領(lǐng)域，具有在職人員以同等學(xué)力申請碩士學(xué)位授予權(quán)；有6個國家級特色專業(yè)建設(shè)點(diǎn)，14個省級品牌特色專業(yè)，7個省級本科教育創(chuàng)新高地，9個省級重點(diǎn)學(xué)科，1個省級重點(diǎn)發(fā)展學(xué)科。

學(xué)校擁有“省部共建國家重點(diǎn)實驗室培育基地――河北省藥用分子化學(xué)重點(diǎn)實驗室”和“石家莊國家生物產(chǎn)業(yè)基地生物制造公共實驗中心”，是科技部主持的“抗生素產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”和“維生素產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”盟員單位；建有9個省部級重點(diǎn)實驗室和工程技術(shù)研究中心，即：國家環(huán)境保護(hù)制藥廢水污染控制工程技術(shù)中心、河北省污染防治生物技術(shù)實驗室、河北省藥物化工工程技術(shù)研究中心、河北省生產(chǎn)過程自動化工程技術(shù)研究中心、河北省現(xiàn)代集成制造工程技術(shù)研究中心、河北省發(fā)酵工程技術(shù)研究中心、河北省紡織服裝工程技術(shù)研究中心、河北省固體廢棄物資源化工程技術(shù)研究中心、河北省材料近凈成形技術(shù)重點(diǎn)實驗室；建有河北省軟科學(xué)研究基地、河北省哲學(xué)社會科學(xué)研究基地、河北省服務(wù)外包人才培訓(xùn)基地；建有化工制藥實驗教學(xué)示范中心和環(huán)境科學(xué)與工程實驗教學(xué)中心2個國家級實驗教學(xué)示范中心；建有生物科學(xué)與工程綜合實驗教學(xué)中心、化工制藥基礎(chǔ)實驗教學(xué)中心、生產(chǎn)過程自動化綜合實驗教學(xué)中心、機(jī)械電子工程實驗教學(xué)中心、工程訓(xùn)練中心等省級實驗教學(xué)示范中心；此外，河北省分析測試研究中心、河北省高?；ぶ性嚮亍⑷珖鳦AD培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)二級網(wǎng)點(diǎn)等機(jī)構(gòu)和河北省工程圖學(xué)會等十幾個省級學(xué)會也設(shè)在我校。

學(xué)校緊密結(jié)合地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)需要，加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研合作，積極組織多學(xué)科聯(lián)合攻關(guān)，逐步形成了以應(yīng)用研究和開發(fā)研究為主，兼有基礎(chǔ)研究的科研工作格局。近五年來，共承擔(dān)國家“973”、國家“863”、國家自然科學(xué)基金、國家社科基金等國家級課題70多項和其他縱橫向課題2000項，到?？蒲薪?jīng)費(fèi)連年遞增；獲省部級獎勵81項；取得鑒定成果513項；獲得具有自主知識產(chǎn)權(quán)的專利成果266項，專利申請量和授權(quán)量名列省內(nèi)高校前茅，是“河北省知識產(chǎn)權(quán)培訓(xùn)基地”和“河北省知識產(chǎn)權(quán)優(yōu)勢培育單位”。

學(xué)校始終堅持以人才培養(yǎng)為中心，切實推進(jìn)個性化教育改革，注重實踐創(chuàng)新教育，努力為地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展培養(yǎng)基礎(chǔ)扎實、知識面寬、適應(yīng)性強(qiáng)、德智體全面發(fā)展、具有創(chuàng)新精神和實踐能力的高級應(yīng)用型人才。2007年，學(xué)校以“優(yōu)秀”成績通過了教育部本科教學(xué)工作水平評估。現(xiàn)建有國家級教學(xué)團(tuán)隊2個、國家精品課程2門、國家級實驗教學(xué)示范中心2個，國家級雙語教學(xué)示范課程1門。近五年來，學(xué)生在全國“挑戰(zhàn)杯”競賽、大學(xué)生節(jié)能減排競賽、大學(xué)生數(shù)學(xué)建模競賽、電子設(shè)計大賽、航空航天模型錦標(biāo)賽（科研類）、德國“紅點(diǎn)設(shè)計大獎”等多項活動和競賽中，共獲國家級獎勵240余項、省級獎勵290余項，獲獎數(shù)量、層次均名列省屬高校前茅，其中全國航空航天模型錦標(biāo)賽（科研類）上，我校連續(xù)多年穩(wěn)居獎牌榜首位。在中航工業(yè)杯國際無人飛行器創(chuàng)新大獎賽中獲創(chuàng)意類一等獎。我校代表國家參加英國國際大學(xué)生飛行器設(shè)計大賽，榮獲電動組項目冠軍，并獲該賽事唯一一項最佳設(shè)計獎。我校畢業(yè)生受到用人單位的歡迎，本科畢業(yè)生一次就業(yè)率連續(xù)10年位居省屬高校前三名。

航空航天專業(yè)學(xué)科評估范文第5篇

相對于普通繼續(xù)教育模式，校企合作模式在高等院校辦學(xué)過程中，有著許多明顯的優(yōu)勢。校企合作，可以使學(xué)校針對企業(yè)的特殊需求而進(jìn)行培訓(xùn)。培訓(xùn)對象可以是企業(yè)的新入職員工，也可以是企業(yè)的現(xiàn)職員工。由于學(xué)員的屬性較為集中，參訓(xùn)人群有著明顯的共同特點(diǎn)。學(xué)校可以根據(jù)情況建立相應(yīng)的培訓(xùn)體系，并制定相應(yīng)的培訓(xùn)課程。這樣既簡化了學(xué)校的培訓(xùn)準(zhǔn)備工作，又有利于強(qiáng)化培訓(xùn)的針對性。校企合作，可以使得學(xué)校在培訓(xùn)內(nèi)容和方法上采取更多的手段，來實現(xiàn)教學(xué)目的。在開展傳統(tǒng)理論知識課程的基礎(chǔ)上，學(xué)校還可以根據(jù)企業(yè)的需求，制定出符合企業(yè)需要的實際操作課程，真正做到知識與操作并重。同時，學(xué)校在培訓(xùn)企業(yè)學(xué)員的過程中，還可以采用更為靈活的方法傳授所學(xué)內(nèi)容，例如采用現(xiàn)實授課與網(wǎng)絡(luò)教學(xué)相結(jié)合的方式。校企合作，可以是學(xué)校培訓(xùn)的目的更為精確。針對企業(yè)階段性需要，培訓(xùn)可以培養(yǎng)員工特定方面乃至多方面的工作技能，也可以針對員工自身基本素質(zhì)進(jìn)行培養(yǎng)。例如企業(yè)需要員工盡快掌握外語來實現(xiàn)對新設(shè)備的操作，學(xué)校可以針對性的培訓(xùn)員工外語水平，來滿足企業(yè)的需求。相對于學(xué)校而言，校企合作給校方帶來了穩(wěn)定的生員和一定的收入，而對于企業(yè)來說，也有利于依托名校，提升自身員工素質(zhì)，提升企業(yè)整體水平。校企合作正逐漸成為高等院校開辦繼續(xù)教育活動的一個重要組成部分。

二、校企合作模式在高等院校繼續(xù)教育中的主要體現(xiàn)方式與問題

目前，各地高等院校的繼續(xù)教育開展的如火如荼。但由于各高校辦學(xué)理念的不同，以及面臨的實際情況存在差異，各高校發(fā)展校企合作的側(cè)重方向不盡相同。高等院校校企合作的繼續(xù)教育模式，主要有以下幾種：

1.以學(xué)校為主體搭建平臺，企業(yè)自愿參與的合作模式

這種模式下的高等院校，依托自身的某項或某幾項學(xué)科優(yōu)勢，開發(fā)出一套針對部分行業(yè)或部分地區(qū)的培訓(xùn)體系。這種培訓(xùn)體系可以滿足特定企業(yè)的培訓(xùn)需求，因此企業(yè)向?qū)W校申請進(jìn)行辦學(xué)合作，而申請合作的企業(yè)可以有一家，也可以有很多家。例如像某校針對石油能源系統(tǒng)研發(fā)的中國能源教育網(wǎng)，該類型的企業(yè)無需投入人力物力便可以擁有本企業(yè)專屬的企業(yè)網(wǎng)絡(luò)學(xué)堂，企業(yè)可以根據(jù)平臺選用適合自身的課程資源，來面向員工進(jìn)行培訓(xùn)。這種方式極大地節(jié)省了企業(yè)的投入成本，又在一定程度上實現(xiàn)了企業(yè)提升自身員工素質(zhì)的訴求，具有一定的實際意義。但是不可否認(rèn)的是這種模式也存在了一定的硬傷，就是缺乏學(xué)校于企業(yè)之間的溝通渠道，企業(yè)只能依據(jù)學(xué)校提供的課程列表來選擇課程，而不能根據(jù)自身需要讓學(xué)校進(jìn)行開發(fā)。另外，課程內(nèi)容受限于學(xué)校自身的實力，并不能夠做到對所有學(xué)科的無縫覆蓋，也不能保證更新頻率。

2.雙向乃至多向的參與模式

雙向參與模式是指學(xué)校與企業(yè)針對性的展開合作，共同搭建繼續(xù)教育平臺。一方面，企業(yè)全程參與高校的教學(xué)活動中來，包括表明企業(yè)的培訓(xùn)目的、參與制訂培訓(xùn)計劃、介入教材的編寫、對部分課程提供技術(shù)和師資支持。另一方面，學(xué)校既要根據(jù)企業(yè)的需求制定培訓(xùn)規(guī)劃，同時也要介入到企業(yè)的日常運(yùn)行中來，幫助企業(yè)提升自身的研發(fā)、應(yīng)用能力，并幫助企業(yè)進(jìn)行合理的人力資源規(guī)劃。多向模式是加入了政府或者類似于行業(yè)協(xié)會等非盈利性組織。由政府或非盈利性組織出面，為學(xué)校與企業(yè)搭橋，促成合作。雙向乃至多向的參與模式使得繼續(xù)教育培訓(xùn)更貼切的反應(yīng)出企業(yè)的需求，也有利于學(xué)校了解企業(yè)的運(yùn)營。但是這個模式也存在一定的不足，那就是由于學(xué)校與企業(yè)之間缺乏溝通的經(jīng)驗，雙方合作僅僅停留在口頭上。容易出現(xiàn)“你說你的，我做我的”現(xiàn)象。也有可能因為雙方的關(guān)注度不夠，造成接洽的層級不高，進(jìn)而起不到應(yīng)起的作用。

3.訂單項目模式

訂單項目模式是指企業(yè)根據(jù)自身短期的生產(chǎn)制造、經(jīng)營管理的實際需求，進(jìn)而開展的專題性培訓(xùn)活動。例如崗前培訓(xùn)、崗位技能培訓(xùn)等。這種培訓(xùn)可以采用訂單項目合作的模式來開展，因此也被稱作定制化項目。一般來說，高校會與合作企業(yè)進(jìn)行溝通，明確對方的培養(yǎng)目標(biāo)、培訓(xùn)內(nèi)容、考核方式，并明確雙方的權(quán)利與責(zé)任劃分，進(jìn)而簽訂合作協(xié)議。學(xué)校再根據(jù)溝通結(jié)果，制定針對特定性的培訓(xùn)內(nèi)容，并開發(fā)課程。但是由于學(xué)校行政效率的相對低下，以及這類培訓(xùn)實施門檻相對比較低，這種合作市場正在被社會培訓(xùn)機(jī)構(gòu)所蠶食。相比學(xué)校，商業(yè)化的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)在經(jīng)營理念上更貼近企業(yè)，在經(jīng)營效率上也有著絕對優(yōu)勢。

4.其它模式

校企合作模式除以上幾個方面外，還包括了企業(yè)在高校創(chuàng)立以企業(yè)命名的附屬學(xué)校，以及以企業(yè)命名的教育獎勵基金等。在高校繼續(xù)教育活動過程中，學(xué)校與企業(yè)一定程度上形成了互補(bǔ)關(guān)系，利用彼此的優(yōu)勢彌補(bǔ)對方弱勢，并促進(jìn)向前發(fā)展。

三、北航特色的校企合作繼續(xù)教育模式與發(fā)展思路

北京航空航天大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院（以下簡稱北航繼教學(xué)院）成立于1986年，是統(tǒng)籌學(xué)校教育資源面向社會開展繼續(xù)教育和終身學(xué)習(xí)的實體學(xué)院，既負(fù)責(zé)管理學(xué)校的繼續(xù)教育工作，又實施具體辦學(xué)職能。學(xué)院以北航校訓(xùn)——“德才兼?zhèn)?，知行合?rdquo;為辦學(xué)宗旨，突出學(xué)校的特色和優(yōu)勢，工作定位于非學(xué)歷教育、學(xué)歷非全日制教育，承擔(dān)著北航成人學(xué)歷教育、遠(yuǎn)程學(xué)歷教育、國際合作辦學(xué)、非學(xué)歷技能培訓(xùn)、高端人才培養(yǎng)等工作。針對目前校企合作開展繼續(xù)教育中存在的問題，北京航空航天大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院在校企合作開展繼續(xù)教育中進(jìn)行了一系列的探索與改革，取得了一定的成績。

1.特色的“專業(yè)小組”模式

在校企合作方面，北航繼教學(xué)院始終堅持以企業(yè)需求為導(dǎo)向，充分尊重合作方的意愿。在與企業(yè)進(jìn)行接觸的過程中，學(xué)院成立了專業(yè)小組，來與企業(yè)進(jìn)行對接。專業(yè)小組主要承擔(dān)了兩項職能：市場調(diào)研與企業(yè)溝通。專業(yè)小組一方面積極的進(jìn)行市場調(diào)研，研究市場的變化，并為學(xué)院提供專業(yè)的分析報告；另一方面針對性接觸相關(guān)企業(yè)，與企業(yè)舉行座談，了解企業(yè)真實想法。每個目標(biāo)行業(yè)和企業(yè)，學(xué)院都會成立專門的小組，做到溝通有度、責(zé)任明晰。專業(yè)小組在與企業(yè)合作過程中，發(fā)揮了不可替代的作用，極大的提升了學(xué)院的效率，同時也得到了相關(guān)企業(yè)的好評。由于有了專業(yè)小組的幫助，不但企業(yè)能通過專門渠道更好的表達(dá)出自己的意愿，學(xué)院也能夠更好的掌握市場的變化與行業(yè)的需求。在課程設(shè)置上，教務(wù)部門能夠根據(jù)小組反饋的情況，以實際現(xiàn)實為出發(fā)點(diǎn)，對課程進(jìn)行布置與安排?？蒲胁块T能夠根據(jù)小組提供的信息，及時開發(fā)新的課程，并對原有課程進(jìn)行更新與補(bǔ)充。所有課程都更貼近企業(yè)的實際與學(xué)員的需求，淡化枯燥的理論知識，強(qiáng)化實際分析能力與解決能力。正是由于專業(yè)小組的存在，學(xué)院與企業(yè)更加緊密的聯(lián)系在了一起。

2.強(qiáng)調(diào)角色對換，共同協(xié)作

依托于專業(yè)小組的溝通作用，學(xué)校與企業(yè)加強(qiáng)了溝通的頻率與效率。在合作過程中，既強(qiáng)調(diào)校企分工明確，更強(qiáng)調(diào)角色的對換，進(jìn)而實現(xiàn)全方位的共同協(xié)作。傳統(tǒng)意義上的校企合作，學(xué)校負(fù)責(zé)教學(xué)研究、授課輔導(dǎo)等工作，企業(yè)負(fù)責(zé)統(tǒng)籌組織、方向把控等工作。但是在北航繼續(xù)教育的模式下，高校與企業(yè)都處于責(zé)任主體的位置，同時又要兼顧對方的工作。對于北航而言，學(xué)校不僅僅是企業(yè)繼續(xù)教育的參與者、實施者，更是設(shè)計者、規(guī)劃者。高校不僅要考慮學(xué)校本身傳統(tǒng)教育工作的落實，更要從企業(yè)的角度去思考，站在企業(yè)人力資源發(fā)展的高度上，為企業(yè)設(shè)計、研發(fā)更符合企業(yè)自身的培訓(xùn)項目與課程。北航繼教學(xué)院依托北航整體教育平臺，充分利用了自身教育、學(xué)術(shù)等方面的資源優(yōu)勢，不但幫助企業(yè)進(jìn)行人員培訓(xùn)，還參與企業(yè)戰(zhàn)略平臺搭建、人力資源規(guī)劃等工作，完成對企業(yè)的全方位服務(wù)。而對于企業(yè)來說，企業(yè)不僅是傳統(tǒng)意義上的繼續(xù)教育組織者、受益者，更應(yīng)該成為倡導(dǎo)者。企業(yè)不再是單純的組織人員去進(jìn)修學(xué)習(xí)，努力提升員工素質(zhì)來更好的服務(wù)企業(yè)。企業(yè)更需要的是搭建一個符合員工發(fā)展的平臺，營造一種內(nèi)部學(xué)習(xí)的氛圍，為所有的員工提供良好的學(xué)習(xí)環(huán)境，促使自身向?qū)W習(xí)型組織轉(zhuǎn)變。企業(yè)不僅僅為了讓員工符合企業(yè)的發(fā)展要求，更應(yīng)該在企業(yè)內(nèi)部培養(yǎng)一種學(xué)習(xí)氛圍，讓員工從被動接受教育向主動追求知識的方向發(fā)展。這樣一來，高校更多的思考企業(yè)的長期人力發(fā)展規(guī)劃，企業(yè)更關(guān)注自身的教育文化氛圍搭建，雙方的合作更為緊密，逐步構(gòu)建成為一個戰(zhàn)略聯(lián)合體，合作也從單次合作向長期合作轉(zhuǎn)變。高校與企業(yè)的合作將從傳統(tǒng)意義的繼續(xù)教育合作推向更深層次、更廣空間的系統(tǒng)合作。另外，在教學(xué)過程中，校企雙方相互尊重理解，合作教學(xué)，共同開發(fā)、面對培訓(xùn)內(nèi)容。雙方在合作的過程中，不能夠停留在老的思維觀念中。北航繼教學(xué)院在合作伊始，就從內(nèi)部進(jìn)行思想教育，強(qiáng)調(diào)高校不是簡單的拿錢辦事，企業(yè)也不是掏錢的冤大頭。從領(lǐng)導(dǎo)到教職工，都放下老師的架子，去傾聽企業(yè)的想法，進(jìn)而改進(jìn)培訓(xùn)內(nèi)容，使培訓(xùn)內(nèi)容更為精準(zhǔn)。通過特色小組搭建的渠道溝通，幫助企業(yè)意識到合作的重要性，進(jìn)而轉(zhuǎn)變雇主的心態(tài)，愿意向高校分享企業(yè)的人力構(gòu)建與規(guī)劃，并讓高校積極參與進(jìn)來，幫助企業(yè)促成人才培養(yǎng)的連續(xù)性。

3.完善的評估體系與反饋機(jī)制