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新能源概況范文第1篇

本刊編委會(huì)委員、“新能源汽車(chē)”欄目主持專(zhuān)家

深圳市派司德科技有限公司董事長(zhǎng)；廣東省電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)專(zhuān)家；博世汽車(chē)服務(wù)公司新能源汽車(chē)教學(xué)項(xiàng)目顧問(wèn)；深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院客座教授。參與國(guó)內(nèi)幾款主要電動(dòng)汽車(chē)控制策略的設(shè)計(jì)；參加了深圳電動(dòng)汽車(chē)維修專(zhuān)項(xiàng)技能認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的開(kāi)發(fā)；參與了電動(dòng)汽車(chē)修理廠技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、營(yíng)運(yùn)電動(dòng)汽車(chē)維修和保養(yǎng)技術(shù)規(guī)范、營(yíng)運(yùn)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)性能檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的制定。為電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)提供生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)咨詢(xún)，同時(shí)還主持了電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載診斷系統(tǒng)設(shè)計(jì)項(xiàng)目。

（接上期）

豐田混合動(dòng)力汽車(chē)

1.發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)的意義

豐田公司作為世界上最大的汽車(chē)制造企業(yè)，從1990年開(kāi)始就把制造下一代環(huán)保汽車(chē)作為未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略。在普銳斯混合動(dòng)力汽車(chē)的開(kāi)發(fā)中，豐田公司投入了1500名工程師，投資60億元人民幣，歷時(shí)20年，終于為世界造出了教科書(shū)一般的的普銳斯混合動(dòng)力汽車(chē)。這款汽車(chē)經(jīng)歷了四次改進(jìn)和完善，歷盡磨難，日益成熟，2007年美國(guó)經(jīng)過(guò)測(cè)試和解剖，承認(rèn)了豐田在混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)方面領(lǐng)先于世界。

“對(duì)所認(rèn)定的事情鍥而不舍，后勁十足”是許多行業(yè)人士對(duì)豐田的印象，其在混合動(dòng)力領(lǐng)域的堅(jiān)持不懈正印證了這一點(diǎn)?；旌蟿?dòng)力是與未來(lái)的純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)關(guān)聯(lián)最緊密的節(jié)能技術(shù)，對(duì)未來(lái)發(fā)展新能源汽車(chē)具有戰(zhàn)略意義。豐田一直在走混合動(dòng)力路線(xiàn)，而且一堅(jiān)持就是十五年，這其中的執(zhí)著與堅(jiān)持恰恰是我們?cè)S多國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)該學(xué)習(xí)的。

2.混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀

從1997年推出世界首款混合動(dòng)力汽車(chē)普銳斯以來(lái)，普銳斯已經(jīng)做到了第四代，第一代產(chǎn)品主要在日本試用，從第二代產(chǎn)品開(kāi)始混動(dòng)動(dòng)力的主戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移到美國(guó)。豐田公司的混合動(dòng)力平臺(tái)具備強(qiáng)勁動(dòng)能和較少油耗，節(jié)能效率已經(jīng)達(dá)到40%，豐田公司被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為是混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)最領(lǐng)先的企業(yè)，同時(shí)也是混合動(dòng)力汽車(chē)的堅(jiān)守者，其生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車(chē)在美國(guó)和日本保持著較高的市場(chǎng)占有率。2014年，豐田混合動(dòng)力汽車(chē)全球累計(jì)銷(xiāo)量約530萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2015年有望達(dá)到600萬(wàn)輛。

3.混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展前景

從目前中國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，混合動(dòng)力汽車(chē)的前景相當(dāng)可觀。在種種利好的因素下，市場(chǎng)規(guī)模應(yīng)用僅差一個(gè)推力，而第三代普銳斯恰恰就是這個(gè)推力。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新一代普銳斯親民的價(jià)格為混合動(dòng)力汽車(chē)的普及應(yīng)用打開(kāi)了一個(gè)窗口，它的銷(xiāo)售價(jià)格與汽油版的價(jià)格幾乎相同，勢(shì)必引發(fā)一系列的市場(chǎng)效應(yīng)，規(guī)模應(yīng)用指日可待。

作為混合動(dòng)力市場(chǎng)的“老大”，豐田很清楚，用戶(hù)只有親身體驗(yàn)才會(huì)真正知道混合動(dòng)力汽車(chē)物有所值，日美市場(chǎng)混合動(dòng)力汽車(chē)大行其道的現(xiàn)狀便是～個(gè)很典型的例子。已經(jīng)登陸中國(guó)的2009款第三代普銳斯，在日本創(chuàng)下連續(xù)20個(gè)月盤(pán)踞新車(chē)銷(xiāo)售榜首的佳績(jī)。

混合動(dòng)力已經(jīng)成為中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展中各方利益都接受的必經(jīng)之路，如果想在三五年后搶占中國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)市場(chǎng)的高地，中國(guó)的車(chē)企們，不妨學(xué)習(xí)豐田的堅(jiān)持與魄力。

中國(guó)的新能源汽車(chē)

目前，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展最快的企業(yè)要數(shù)北汽新能源、江淮汽車(chē)和比亞迪汽車(chē)。其中比亞迪汽車(chē)是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)年紀(jì)最小、資歷最淺的民營(yíng)車(chē)企，最近十年來(lái)它憑借著自己在電池方面的技術(shù)積累，生產(chǎn)出E6純電動(dòng)汽車(chē)，這是國(guó)內(nèi)第一款可以在出租行業(yè)這樣苛刻的環(huán)境下使用的純電動(dòng)汽車(chē)。2011年比亞迪又開(kāi)發(fā)出純電動(dòng)大巴K9，并且使之走出國(guó)門(mén)。2014年比亞迪推出混合動(dòng)力汽車(chē)“秦”。2014年底，比亞迪宣布2015年開(kāi)始停止生產(chǎn)傳統(tǒng)燃料汽車(chē)，全力打造電動(dòng)汽車(chē)。盡管比亞迪在汽車(chē)設(shè)計(jì)、汽車(chē)生產(chǎn)工藝和售后服務(wù)方面還有待提高，但是目前它無(wú)疑是中國(guó)實(shí)力較強(qiáng)的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)廠之一。

1.我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展規(guī)劃

圖4所示為中國(guó)從2006年到2020年的十五年間，新能源汽車(chē)的發(fā)展規(guī)劃。中國(guó)新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略規(guī)劃是：三句話(huà)――一體化開(kāi)發(fā)平臺(tái)、車(chē)型兩頭擠、三步走（圖5）；四大基礎(chǔ)――基本理論、關(guān)鍵技術(shù)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試技術(shù)；三大條件――技術(shù)成熟、法規(guī)引導(dǎo)、充電設(shè)施。發(fā)展新能源汽車(chē)三橫三豎的技術(shù)基礎(chǔ)和四種應(yīng)用的商業(yè)模式如圖6、圖7所示。

前文筆者在為美國(guó)和日本的汽車(chē)廠書(shū)寫(xiě)歷史，我更希望有一天能得意洋洋地寫(xiě)一部中國(guó)汽車(chē)的歷史。但是，中國(guó)的汽車(chē)界帶給我們的總是揮不去的霧霾，他和中國(guó)足球一樣屢次讓我們受傷，先是請(qǐng)來(lái)二流的師傅――蘇聯(lián)，四十年后是幫助一流的師傅“買(mǎi)票”。今天，我們終于開(kāi)始自己造車(chē)，也許這段中國(guó)人造汽車(chē)的歷史要從電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始。

2.我國(guó)新能源汽車(chē)車(chē)企發(fā)展現(xiàn)狀

在我國(guó)政策的引導(dǎo)下，2008年北京奧運(yùn)會(huì)前后中國(guó)掀起了電動(dòng)汽車(chē)熱潮，無(wú)論是造過(guò)汽車(chē)的還是沒(méi)有造過(guò)汽車(chē)的、無(wú)論是國(guó)企還是民企，一時(shí)間粉墨登場(chǎng)、沸沸揚(yáng)湯。這種現(xiàn)象在2011年達(dá)到了，光電池廠就有大小一百多家，做電池管理系統(tǒng)的的30多家。到2013年熱潮退去，真金露出水面，表1列出了國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的真正量產(chǎn)整車(chē)廠。圖8所示為各車(chē)企2015年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售計(jì)劃及與2014年實(shí)際銷(xiāo)量的對(duì)比。下文將簡(jiǎn)單介紹部分新能源汽車(chē)品牌的現(xiàn)狀及發(fā)展目標(biāo)。

（1）長(zhǎng)安

相較比亞迪、奇瑞、北汽、江淮等自主品牌來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安布局新能源市場(chǎng)稍微晚一些，但是長(zhǎng)安的開(kāi)發(fā)工作做得很扎實(shí)，不浮躁。長(zhǎng)安主要在重慶、杭州、昆明等城市進(jìn)行過(guò)公共領(lǐng)域的示范運(yùn)行。但從2014年開(kāi)始，長(zhǎng)安試水新能源私人消費(fèi)市場(chǎng)，2014年3月6日推出全新電動(dòng)汽車(chē)――逸動(dòng)EV。汽油版逸動(dòng)的市場(chǎng)銷(xiāo)量很好，曾獲得自主品牌月度、季度銷(xiāo)量冠軍，也為逸動(dòng)EV的上市鋪墊了人氣。逸動(dòng)作為長(zhǎng)安非常重視的一款車(chē)型，在品質(zhì)、細(xì)節(jié)優(yōu)化上要求甚高，這樣的優(yōu)勢(shì)延續(xù)到了電動(dòng)版車(chē)型上。

2015年長(zhǎng)安新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售目標(biāo)相對(duì)保守，定為2000輛。從產(chǎn)品來(lái)看，僅有逸動(dòng)EV一款，相對(duì)單一。該車(chē)綜合續(xù)航里程達(dá)160km，預(yù)計(jì)售價(jià)約為20萬(wàn)，扣除補(bǔ)貼后的實(shí)際購(gòu)買(mǎi)價(jià)格為11萬(wàn)元左右。與北汽EV200、江淮iEV5等純電動(dòng)汽車(chē)相比，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并不明顯。長(zhǎng)安在北京合資成立了出租車(chē)公司，并投入100輛純電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)。逸動(dòng)EV如果作為出租車(chē)推廣，2015年投入數(shù)百輛的可能性較大，整體來(lái)看實(shí)現(xiàn)2000輛的保守目標(biāo)應(yīng)該不成問(wèn)題。

（2）比亞迪

作為比亞迪、戴姆勒兩家優(yōu)勢(shì)的結(jié)晶，“騰勢(shì)”在打造之初就被賦予了“可量產(chǎn)車(chē)型”的期望。從產(chǎn)品性能來(lái)看，戴姆勒百年造車(chē)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)在這款車(chē)上得到了體現(xiàn)，從外形設(shè)計(jì)到內(nèi)飾做工都達(dá)到了較高水準(zhǔn)。另外，比亞迪在電池技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)也使得“騰勢(shì)”如虎添翼，300km的續(xù)航里程超過(guò)市面大部分同級(jí)電動(dòng)汽車(chē)的水平。單從產(chǎn)品來(lái)看，“騰勢(shì)”2015年定下5000輛的銷(xiāo)售目標(biāo)也理所應(yīng)當(dāng)。

享受兩級(jí)補(bǔ)貼后，“騰勢(shì)”的售價(jià)約為26.1-29.12萬(wàn)元，定位高端。繼2014年9月陸續(xù)啟動(dòng)具體城市的上市活動(dòng)，“騰勢(shì)”在原有京滬深三城的基礎(chǔ)上，2015年還將分別在南京、杭州、武漢、廣州、天津、西安等城市開(kāi)展銷(xiāo)售，2015年內(nèi)將成立11家銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋9個(gè)城市。

“騰勢(shì)”電動(dòng)汽車(chē)采用比亞迪磷酸鐵鋰電池，受此前比亞迪電池產(chǎn)能的限制，“騰勢(shì)”2014年上市后的產(chǎn)量?jī)H有數(shù)十輛。隨著比亞迪全新動(dòng)力電池工廠的投產(chǎn)，“騰勢(shì)”電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)能有所提升，2015年1月產(chǎn)量達(dá)160輛。對(duì)比售價(jià)以及續(xù)航里程均與“騰勢(shì)”相近的比亞迪E6，2014年銷(xiāo)量為3560輛，主要在公共領(lǐng)域推廣，對(duì)私銷(xiāo)售量極少。盡管“騰勢(shì)”在定位、做工品質(zhì)等方面勝過(guò)E6，但如果完全靠私人市場(chǎng)來(lái)消化5000輛的目標(biāo)仍有些困難。

（3）啟辰

日產(chǎn)聆風(fēng)在全球銷(xiāo)量已達(dá)16萬(wàn)輛，是目前最暢銷(xiāo)的電動(dòng)汽車(chē)，也是中國(guó)市場(chǎng)唯一使用日本技術(shù)拿到補(bǔ)貼的車(chē)型，啟辰晨風(fēng)作為聆風(fēng)的中國(guó)版，東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)該車(chē)的期待是：2015年銷(xiāo)售8000輛，2018年銷(xiāo)售50，000輛。

啟辰晨風(fēng)的售價(jià)為26.78-28.18萬(wàn)元，享受兩級(jí)補(bǔ)貼后的價(jià)格也在17萬(wàn)元以上，比同級(jí)別電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格要高出不少。但啟辰晨風(fēng)的優(yōu)勢(shì)在于借助了日產(chǎn)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的大量成熟技術(shù)，原型車(chē)聆風(fēng)電動(dòng)汽車(chē)是全球銷(xiāo)量第一的電動(dòng)汽車(chē)，晨風(fēng)與聆風(fēng)共用專(zhuān)屬的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，技術(shù)相通，有聆風(fēng)的市場(chǎng)表現(xiàn)做參照，啟辰晨風(fēng)的前景不會(huì)太差。

東風(fēng)日產(chǎn)方面表示，自啟辰晨風(fēng)2014年9月上市后，兩個(gè)多月內(nèi)的訂單已達(dá)到數(shù)干輛。但由于產(chǎn)能吃緊，交付的車(chē)輛并不多。按照東風(fēng)日產(chǎn)的規(guī)劃，2014年是啟辰晨風(fēng)電動(dòng)汽車(chē)的導(dǎo)入期，通過(guò)市場(chǎng)的實(shí)際檢驗(yàn)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，未來(lái)1～2年會(huì)尋找到新能源汽車(chē)發(fā)展的有效途徑。

另外，東風(fēng)日產(chǎn)與廣州、大連建立推廣合作關(guān)系，投入電動(dòng)汽車(chē)作為出租車(chē)使用。大連計(jì)劃投入1000輛晨風(fēng)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入公共系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者購(gòu)買(mǎi)啟辰晨風(fēng)，除了享受4.5萬(wàn)元國(guó)家補(bǔ)貼，還有10萬(wàn)元大連市電動(dòng)汽車(chē)推廣專(zhuān)項(xiàng)基金，比其他試點(diǎn)城市優(yōu)惠力度更大。在廣州，特別成立的啟程出租車(chē)公司也將助力東風(fēng)日產(chǎn)推廣純電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。啟辰晨風(fēng)除了被引入出租車(chē)行業(yè)，還將面向私人租賃市場(chǎng)，這兩個(gè)穩(wěn)定的“大客戶(hù)”將有力保障啟辰晨風(fēng)的銷(xiāo)量。

（4）新大洋

新大洋公司專(zhuān)注電動(dòng)汽車(chē)小型化、輕量化的產(chǎn)品路線(xiàn)，補(bǔ)貼后售價(jià)不到5萬(wàn)元，是目前新能源汽車(chē)中價(jià)格較低的車(chē)型之一。憑借“小而美”的設(shè)計(jì)和親民的價(jià)格，新大洋品牌下的知豆車(chē)型在私人市場(chǎng)迅速鋪展開(kāi)來(lái)，2014年累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)7400輛，曾創(chuàng)造單日銷(xiāo)售205輛的記錄。2015年知豆定下50，000輛的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)。

新大洋對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的重視程度及推廣力度都不可小覷。在全國(guó)88個(gè)新能源汽車(chē)示范推廣城市中，知豆的步伐已踏入63座城市，每個(gè)城市都建有5個(gè)以上服務(wù)中心，目前累計(jì)達(dá)358個(gè)售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

50，000輛銷(xiāo)售目標(biāo)的底氣還來(lái)自于新大洋與“新東家”吉利的合作。雙方共同投資10億元人民幣成立合資公司，新公司將對(duì)吉利蘭州基地整車(chē)資產(chǎn)和山東新大洋電動(dòng)汽車(chē)公司進(jìn)行整合，逐步達(dá)到年產(chǎn)30萬(wàn)輛的整車(chē)生產(chǎn)能力。2015年新大洋還將推出3款基于知豆平臺(tái)打造的電動(dòng)汽車(chē)。

分析看來(lái)，知豆在細(xì)分市場(chǎng)下的定位精準(zhǔn)，產(chǎn)能和品質(zhì)得到強(qiáng)有力保障，并且建立起廣泛的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，2015年有望繼續(xù)以黑馬的姿態(tài)搶占新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額。

（5）康迪

同樣是走小型化電動(dòng)汽車(chē)路線(xiàn)，康迪主攻租賃方向，在杭州、上海、成都等地大力推廣“微公交”項(xiàng)目和團(tuán)租。官方數(shù)據(jù)顯示，截至2014年底，康迪僅在杭州就已投放9850輛電動(dòng)汽車(chē)用于租賃領(lǐng)域；另外，在上海首批投放208輛電動(dòng)“微公交”；成都市場(chǎng)計(jì)劃推出5000輛電動(dòng)汽車(chē)啟動(dòng)租賃項(xiàng)目，已上牌1000輛；長(zhǎng)沙計(jì)劃投入1000輛，已投放240輛。

2014年康迪銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)超過(guò)1萬(wàn)輛，“微公交”模式初顯成效，未來(lái)有望得到全面推廣?！拔⒐弧表?xiàng)目的執(zhí)行公司――左中右公司的規(guī)劃是，四年內(nèi)在杭州投入10萬(wàn)輛康迪電動(dòng)汽車(chē)，完成17個(gè)立體停車(chē)場(chǎng)的建設(shè)。康迪今年定下2萬(wàn)輛的推廣目標(biāo)，完成的可能性非常大。

另外，康迪借助吉利平臺(tái)推出的純電動(dòng)SUV車(chē)型已獲得工信部目錄，另外一款新車(chē)康迪旋風(fēng)也在申請(qǐng)公告的進(jìn)程中。新車(chē)的推出將豐富康迪的產(chǎn)品系列，不僅會(huì)增強(qiáng)租賃業(yè)務(wù)的可選擇性和靈活度，也為其未來(lái)進(jìn)入私人市場(chǎng)銷(xiāo)售提供了可能性。

（6）眾泰

新能源概況范文第2篇

近年來(lái)，環(huán)境污染和石油資源的日益枯竭使得人類(lèi)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的質(zhì)疑越來(lái)越強(qiáng)烈，為此節(jié)能環(huán)保的新能源汽車(chē)成為各大汽車(chē)企業(yè)乃至各國(guó)關(guān)注的焦點(diǎn)。然而，由于各方面條件的限制，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量一直未能取得大的突破。筆者認(rèn)為對(duì)于新能源汽車(chē)，制定正確的營(yíng)銷(xiāo)策略格外重要，它的銷(xiāo)售方式與銷(xiāo)售理念在遵循一般汽車(chē)銷(xiāo)售的原則上，還需要結(jié)合其自身的特質(zhì)，制定正確的銷(xiāo)售策略。

1 銷(xiāo)售現(xiàn)狀

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)20692輛，銷(xiāo)售20477輛，比上年同期分別增長(zhǎng)2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)2013年全年數(shù)量。其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成8507輛和8700輛。

2 國(guó)家政策

我國(guó)2001年將新能源汽車(chē)研究項(xiàng)目列入“863”計(jì)劃，以此鼓勵(lì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，隨后一系列扶持政策相繼出臺(tái)。除了往年提出的優(yōu)惠政策外，自2014年9月1日至2017年底，將對(duì)獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷(xiāo)售（包括進(jìn)口）的純電動(dòng)以及符合條件的插電式（含增程式）混合動(dòng)力、燃料電池三類(lèi)新能源汽車(chē)，免征車(chē)輛購(gòu)置稅。

同時(shí)，國(guó)家公務(wù)用車(chē)也明確將進(jìn)行“新能源化”，中央國(guó)家機(jī)關(guān)及示范推廣城市，3年內(nèi)公務(wù)用車(chē)中采購(gòu)新能源汽車(chē)的比例不低于30%；而在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等重點(diǎn)區(qū)域，從今年起采購(gòu)比例不低于15%，并逐年提高至30%以上。

3 新能源汽車(chē)的特點(diǎn)

目前我國(guó)新能源汽車(chē)主要包括混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)兩種類(lèi)型，其中純電動(dòng)汽車(chē)既能實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源又能實(shí)現(xiàn)真正的零排放，是各大汽車(chē)廠商主要的研發(fā)力量所在，也是未來(lái)新能源汽車(chē)的主要發(fā)展趨勢(shì)。

下面以純電動(dòng)汽車(chē)為例，與傳統(tǒng)汽油車(chē)相對(duì)比，來(lái)分析其優(yōu)缺點(diǎn)。（見(jiàn)表1）

新能源汽車(chē)行業(yè)的總體戰(zhàn)略目標(biāo)特點(diǎn)是“低碳”“綠色”“環(huán)?！?，這是新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)的最大差異和突出的亮點(diǎn)，也是新能源汽車(chē)優(yōu)勢(shì)所在，應(yīng)該以這個(gè)理念作為新能源汽車(chē)的特色進(jìn)行宣傳。

4 營(yíng)銷(xiāo)策略

制定正確的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略，首先應(yīng)了解目前我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展概況、銷(xiāo)售情況及國(guó)家相關(guān)政策，同時(shí)要立足于消費(fèi)者，詳細(xì)分析消費(fèi)者的消費(fèi)心理。消費(fèi)者普遍關(guān)心購(gòu)車(chē)成本、運(yùn)行成本以及維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用三個(gè)方面。從購(gòu)車(chē)成本來(lái)看，由于目前國(guó)家出臺(tái)了一系列針對(duì)新能源汽車(chē)的優(yōu)惠政策，因此購(gòu)車(chē)成本相對(duì)可以降低。從運(yùn)行成本分析，電動(dòng)汽車(chē)無(wú)疑更加節(jié)能，但由于目前基礎(chǔ)設(shè)施不全，導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)充電成了大問(wèn)題，一定程度上影響了消費(fèi)者的選擇。而對(duì)于維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用，筆者認(rèn)為主要取決于各大汽車(chē)品牌的研發(fā)能力及經(jīng)銷(xiāo)商的售后服務(wù)體系是否完善。

因此新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售策略應(yīng)該結(jié)合其自身的特質(zhì)以及消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)心理來(lái)制定，應(yīng)區(qū)別于傳統(tǒng)汽車(chē)的銷(xiāo)售方式。

4.1 明確消費(fèi)對(duì)象

明確消費(fèi)對(duì)象是制定正確營(yíng)銷(xiāo)策略的第一步。新能源汽車(chē)的消費(fèi)對(duì)象主要應(yīng)該鎖定在年輕群體、中高收入家庭及一些環(huán)保人士。

一方面，首先由于新能源汽車(chē)的價(jià)位相對(duì)較高，同時(shí)我國(guó)目前正處在發(fā)展初期，而年輕人更易接受新的思想，敢于嘗試；另一方面，新能源汽車(chē)主要倡導(dǎo)的是節(jié)能環(huán)保，因此一些環(huán)保人士也應(yīng)列為消費(fèi)對(duì)象。

4.2 加大宣傳力度

由于目前我國(guó)轎車(chē)的主流仍然是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)，大部分人對(duì)新能源汽車(chē)的特點(diǎn)及國(guó)家相關(guān)政策了解并不全面，甚至有些偏激，因此加大宣傳力度非常重要。比如營(yíng)銷(xiāo)人員應(yīng)側(cè)重對(duì)新能源汽車(chē)的節(jié)能和國(guó)家優(yōu)惠政策的宣傳，同時(shí)可以為消費(fèi)者計(jì)算新能源汽車(chē)的運(yùn)行成本，通過(guò)數(shù)字對(duì)比，使消費(fèi)者可以更為直觀的發(fā)現(xiàn)新能源汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)還可以在銷(xiāo)售門(mén)店內(nèi)利用電子屏廣告或者海報(bào)的形式加大宣傳力度，舉辦一些有關(guān)新能源汽車(chē)的活動(dòng)，比如有獎(jiǎng)問(wèn)答，試乘試駕等，讓消費(fèi)者逐漸了解新能源汽車(chē)，認(rèn)識(shí)到它的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而才有購(gòu)買(mǎi)的可能。

4.3 提高售后服務(wù)質(zhì)量

車(chē)主購(gòu)車(chē)后，最關(guān)注的問(wèn)題就是售后服務(wù)、經(jīng)銷(xiāo)商的處理態(tài)度。我國(guó)現(xiàn)在還處于新能源汽車(chē)的發(fā)展初期，各大品牌除了研發(fā)新技術(shù)來(lái)提高品牌競(jìng)爭(zhēng)力之外，提高售后服務(wù)質(zhì)量也是吸引消費(fèi)者的一個(gè)重要途徑。若能夠在新能源汽車(chē)的發(fā)展初期積累較多的客戶(hù)，必然在未來(lái)的發(fā)展之路上，處于優(yōu)勢(shì)地位。比如經(jīng)銷(xiāo)商可以進(jìn)行定期的電話(huà)回訪，關(guān)懷車(chē)主的用車(chē)情況，指導(dǎo)用車(chē)注意事項(xiàng)及保養(yǎng)方法，提高消費(fèi)者對(duì)品牌的信賴(lài)。

4.4 成立新能源汽車(chē)車(chē)友俱樂(lè)部

車(chē)友俱樂(lè)部提供了車(chē)友與車(chē)友之間相互交流學(xué)習(xí)的平臺(tái)，由于新能源汽車(chē)有別于傳統(tǒng)汽車(chē)，因此經(jīng)銷(xiāo)商可以專(zhuān)門(mén)成立新能源汽車(chē)車(chē)友俱樂(lè)部，供大家交流學(xué)習(xí)，提供技術(shù)服務(wù)。

新能源概況范文第3篇

關(guān)鍵字：建筑節(jié)能 綠色環(huán)保 生態(tài)技術(shù) 可持續(xù)發(fā)展

一、建筑節(jié)能設(shè)計(jì)的重要意義：

1、建筑節(jié)能是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要：

能源是人類(lèi)生存與發(fā)展的重要基礎(chǔ)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展依賴(lài)于能源的發(fā)展。當(dāng)今能源問(wèn)題已經(jīng)成為全世界共同關(guān)注的問(wèn)題，能源短缺成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。建筑從建材生產(chǎn)，建筑施工直到建筑物的使用無(wú)時(shí)不在消耗著能源，資料統(tǒng)計(jì)表明歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的建筑能耗占到全國(guó)總能耗的1/3左右，我國(guó)也占到25%以上。因此在建筑中推廣節(jié)能技術(shù)勢(shì)在必行。

2、建筑節(jié)能是環(huán)境保護(hù)的需要：

我們現(xiàn)在應(yīng)用的能源主要是以煤炭、石油、天然氣為主的不可再生能源。這些能源在使用過(guò)程中會(huì)排放大量的有害物質(zhì)（二氧化碳、硫、氮氧化合物等），是造成大氣污染和生態(tài)環(huán)境破壞的重要原因。因此提倡建筑節(jié)能，減少污染物的排放也是改善生存環(huán)境，提高生活質(zhì)量的一種有效的方法。

3、建筑節(jié)能是提高人民生活水平的需要：

隨著現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，人們追求更加舒適的建筑生活環(huán)境。冬季采暖，夏季空調(diào)都需要能源的供應(yīng)。而在當(dāng)前能源十分緊張的狀況下，節(jié)約建筑能耗就顯得尤為重要了。建筑節(jié)能設(shè)計(jì)是建立在滿(mǎn)足合理的舒適要求前提下，通過(guò)技術(shù)減少建筑能耗，提高能源的使用效率，滿(mǎn)足建筑節(jié)能的要求。

二、我國(guó)在建筑節(jié)能方面的概況：

1、我國(guó)建筑能耗概況：

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，中國(guó)建筑能耗的總量逐年上升，在能源消費(fèi)總量中所占的比例已從上世紀(jì)70年代末的10%，上升到近年的27.8%.我國(guó)是以煤炭為主要能源的國(guó)家，由于我國(guó)大部分地區(qū)的氣候條件呈現(xiàn)夏熱冬冷的特點(diǎn)，因此我國(guó)的建筑耗能量巨大，燃煤排放了大量有害物質(zhì)，對(duì)環(huán)境造成了嚴(yán)重的污染和破壞。據(jù)統(tǒng)計(jì)1999年我國(guó)排放CO26.67億噸，居世界第二位，其中85%是由燃煤排放的，2000年我國(guó)排放SO21995萬(wàn)噸，居世界第一位，其中90%是由燃煤排放的，由于污染物的排放造成57%的城市顆粒物超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，48個(gè)城市SO2濃度超過(guò)國(guó)家二級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)。種種數(shù)據(jù)表明建筑節(jié)能在我國(guó)的推廣已經(jīng)是迫在眉睫了。

2、我國(guó)建筑節(jié)能的發(fā)展概述：

我國(guó)的建筑節(jié)能工作開(kāi)始于80年代初期，通過(guò)各方積極努力，到1995年末，全國(guó)建成的節(jié)能建筑面積已達(dá)4700萬(wàn)平方米，到1998年節(jié)能建筑面積達(dá)到1億平方米。各地相繼建成一些建筑節(jié)能示范工程，如北京安苑北里小區(qū)、周莊小區(qū)、臥龍小區(qū)、天津倚華里小區(qū)、甘肅建筑科學(xué)研究院宿舍等，這些工程在節(jié)能方面都取得了良好的效果。為全面推廣節(jié)能設(shè)計(jì)，我國(guó)制定了一系列的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，如《中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法》、《民用建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》、《既有建筑節(jié)能改造技術(shù)規(guī)程》、《采暖居住建筑節(jié)能檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》、《建筑節(jié)能管理規(guī)定》等。相信隨著建筑節(jié)能法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的逐步完善，我國(guó)的建筑節(jié)能事業(yè)將得到進(jìn)一步的普及和推廣。

三、新能源的開(kāi)發(fā)和利用：

1、新能源的含義和分類(lèi)：

新能源和可再生能源的概念是1981年聯(lián)合國(guó)在肯尼亞首都內(nèi)羅畢召開(kāi)的能源會(huì)議上確定的。它不同于目前使用的傳統(tǒng)能源，具有豐富的來(lái)源，幾乎是取之不盡，用之不竭，并且對(duì)環(huán)境的污染很小，是一種與生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)的清潔能源。聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署（UNDP）目前將新能源分為三類(lèi)：

（1）大中型水電。

（2）新可再生能源，包括小水電、太陽(yáng)能、風(fēng)能、現(xiàn)代生物質(zhì)能、地?zé)崮?、海洋能?/p>

（3）傳統(tǒng)生物質(zhì)能。轉(zhuǎn)貼于

2、開(kāi)發(fā)利用新能源的重要意義：

隨著能源需求的不斷增加，地球上不可再生能源的資源將進(jìn)一步的減少直至枯竭。為了社會(huì)的發(fā)展和人類(lèi)的進(jìn)步，在提高能源的使用效率，節(jié)約能源的同時(shí)還必須要開(kāi)發(fā)和利用綠色環(huán)保并可再生的新能源。根據(jù)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，到2060年，全球可再生能源的用量將發(fā)展到能源總用量的50%以上，成為未來(lái)能源結(jié)構(gòu)的主要部分。采用新能源是保護(hù)生態(tài)環(huán)境，走可持續(xù)發(fā)展道路的重要措施。

3、將新能源技術(shù)應(yīng)用于建筑的意義和未來(lái)展望：

建筑消耗大量能源，當(dāng)前我國(guó)建筑業(yè)發(fā)展迅猛，把節(jié)能、綠色環(huán)保、生態(tài)技術(shù)應(yīng)用于工程是建筑發(fā)展的必然趨勢(shì)。太陽(yáng)能、風(fēng)能、地?zé)崮艿刃滦湍茉丛诮ㄖ系挠行?yīng)用，不僅可以代替資源有限的傳統(tǒng)能源，而且可以減少污染物的排放，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，它的開(kāi)發(fā)和利用具有廣闊的前景和深遠(yuǎn)的意義。我國(guó)具有豐富的新能源資源，目前在太陽(yáng)能利用方面發(fā)展迅速，太陽(yáng)能電池發(fā)電技術(shù)在建筑上大量使用，太陽(yáng)能熱水器的用量也以每年20%的速度增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2015年太陽(yáng)能熱水器的普及率將達(dá)到25%，太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)的擁有量將達(dá)到320MW.另外像風(fēng)能、地?zé)崮艿确矫娴拈_(kāi)發(fā)研制也取得了很大成就，預(yù)計(jì)新能源必將在我國(guó)的建筑事業(yè)中發(fā)揮巨大的作用。

四、生態(tài)節(jié)能技術(shù)和新能源在建筑設(shè)計(jì)上的實(shí)際應(yīng)用：

在設(shè)計(jì)中采用生態(tài)節(jié)能技術(shù)的實(shí)例很多，像張家港生態(tài)農(nóng)宅設(shè)計(jì)、清華大學(xué)建筑設(shè)計(jì)中心大樓設(shè)計(jì)、濟(jì)南高等交通專(zhuān)科學(xué)校圖書(shū)館等。在北京工業(yè)大學(xué)高技術(shù)能源實(shí)驗(yàn)樓的設(shè)計(jì)中就采用了多項(xiàng)節(jié)能和新能源利用技術(shù)。根據(jù)校園總體規(guī)劃，高技術(shù)能源實(shí)驗(yàn)樓擬建在北京工業(yè)大學(xué)校園北區(qū)的東南角，南面正對(duì)校園東西中軸路“北工大南路”，北面是北京工業(yè)大學(xué)科技實(shí)驗(yàn)區(qū)，西面是學(xué)校運(yùn)動(dòng)場(chǎng)，地理位置十分重要。建設(shè)場(chǎng)地呈長(zhǎng)方形，東西長(zhǎng)約85米，南北寬約35米，總用地面積約4000平方米，擬建建筑面積5000平方米。根據(jù)基地特點(diǎn)，整幢建筑采用“一”字型布局，主入口朝南面對(duì)中軸路，將內(nèi)燃機(jī)實(shí)驗(yàn)室的實(shí)驗(yàn)車(chē)輛入口及次要入口布置在北面，這種形式既方便了對(duì)外聯(lián)系，又避免了互相的干擾。將建筑整體向北退后紅線(xiàn)10米，留出主入口前廣場(chǎng)和室外停車(chē)場(chǎng)，并布置綠化和地面鋪裝，從而形成良好的室外空間環(huán)境。另外建筑物耗熱量指標(biāo)隨著體形系數(shù)的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)。實(shí)驗(yàn)樓簡(jiǎn)單規(guī)整的建筑型體由于外表面積較少，體形系數(shù)較小，所以能夠有效地減少建筑能耗，對(duì)于實(shí)現(xiàn)建筑的節(jié)能要求非常有利。

節(jié)約建筑能耗最重要的措施是合理改善外圍護(hù)結(jié)構(gòu)的熱工性能，高效保溫的墻體節(jié)能效果顯著。實(shí)驗(yàn)樓采用250mm厚的蒸壓粉煤灰加氣混凝土砌塊作為外圍護(hù)墻，這種材料是利用火力發(fā)電廠排放的粉煤灰作為主要原料，采用先進(jìn)的生產(chǎn)工藝及裝備生產(chǎn)的新型墻體材料，這種材料可以有效地減少建筑垃圾，利于環(huán)保和減少資源浪費(fèi)，是一種真正的綠色建材產(chǎn)品。在已經(jīng)滿(mǎn)足保溫節(jié)能要求的情況下，又增加了一層30mm厚的有機(jī)硅保溫砂漿，從而減少了外圍護(hù)結(jié)構(gòu)的傳熱系數(shù)。太陽(yáng)能是我們可利用的最清潔、最豐富的能源，在實(shí)驗(yàn)樓屋頂安裝了太陽(yáng)能電池發(fā)電系統(tǒng)，可以將太陽(yáng)輻射能直接轉(zhuǎn)換成電能，利用蓄電池組貯存太陽(yáng)能電池受光照所發(fā)出的電能，并可以隨時(shí)向用電設(shè)備供電，從而滿(mǎn)足樓內(nèi)的動(dòng)力和照明系統(tǒng)的用電需求。太陽(yáng)能電池發(fā)電技術(shù)具有許多優(yōu)點(diǎn)，如安全可靠，無(wú)污染，不消耗常規(guī)燃料，不受地域限制，維修簡(jiǎn)便，適合在建筑物上安裝等特點(diǎn)，因此它是當(dāng)今世界上最具有發(fā)展前途的新能源利用技術(shù)。實(shí)驗(yàn)樓內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)全面采用了地源熱泵技術(shù)，它利用地表淺層中蓄存的能量，室外空氣溫度波動(dòng)很大，但地表面幾米以下的地溫全年相對(duì)恒定的特點(diǎn)（地球表面溫度通常保持在15℃左右），在夏季將室內(nèi)多余的熱量不斷地排出而為大地所吸收，使建筑物室內(nèi)保持適當(dāng)?shù)臏貪穸?。這項(xiàng)技術(shù)具有低能耗、對(duì)環(huán)境影響小、維護(hù)費(fèi)用較低以及設(shè)計(jì)靈活等突出特點(diǎn)，是一種高效、環(huán)保的能源利用系統(tǒng)。北京工業(yè)大學(xué)環(huán)境與能源工程學(xué)院在這項(xiàng)技術(shù)的研究上具有領(lǐng)先水平。通過(guò)此次設(shè)計(jì)，不僅使學(xué)院的科研成果在具體工程中得到了應(yīng)用，而且還避免了懸掛空調(diào)室外機(jī)對(duì)建筑立面的破壞。將光導(dǎo)纖維技術(shù)用于室內(nèi)照明，在屋頂架設(shè)了風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)等多項(xiàng)節(jié)能環(huán)保措施的應(yīng)用，使高技術(shù)能源實(shí)驗(yàn)樓成為名副其實(shí)的綠色能源示范工程。

新能源概況范文第4篇

關(guān)鍵詞：財(cái)政政策；新能源汽車(chē)；對(duì)策建議

中圖分類(lèi)號(hào)：C91

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.08.066

我國(guó)是一個(gè)能源消耗大國(guó)，每年能源消耗均排名于世界前列，其中90%以上為一次性能源消耗。英國(guó)石油公司2015年的世界能源統(tǒng)計(jì)年鑒表明，中國(guó)原油消費(fèi)在一次能源消費(fèi)的比重高達(dá)66%，遠(yuǎn)高于美歐等發(fā)達(dá)國(guó)家。隨著我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)量的劇增，石油需求量攀升，2015年石油對(duì)外依存度已高達(dá)60.6%。近年，我國(guó)出現(xiàn)頻繁的霧霾天氣，環(huán)境危機(jī)和能源危機(jī)日漸顯著。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫。新能源汽車(chē)可以降低對(duì)傳統(tǒng)化石能源的依賴(lài)，基本上實(shí)現(xiàn)零污染零排放。其推廣及使用響應(yīng)了“中國(guó)制造2025”宏大計(jì)劃。本文以合肥為例，研究財(cái)政對(duì)新能源汽車(chē)推廣的對(duì)策研究。2013-2015年，所有新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用城市中，合肥以72%的完成率位居第一，可見(jiàn)合肥政府推行扶持新能源汽車(chē)的政策是有效的，其在新能源汽車(chē)方面的推廣具有更大的潛力。

1 合肥市新能源汽車(chē)推行現(xiàn)狀

合肥作為“十城千輛”工程試點(diǎn)城市，從2009年國(guó)家開(kāi)展新能源汽車(chē)試點(diǎn)工作以來(lái)，截至2013年5月底，安徽合肥新能源汽車(chē)推廣數(shù)量已達(dá)9413輛，占全國(guó)6.6%，位居全國(guó)第五。2013年，合肥市政府共安排8.76億元，主要用于采購(gòu)1000輛新型公交車(chē)。到2014年5月底，合肥推廣新能源汽車(chē)6112輛，推廣任務(wù)完成率106.8%。截至2015年4月，合肥市已建設(shè)60個(gè)電動(dòng)轎車(chē)充電樁群，2000多個(gè)充電樁。2015年2月《合肥市人民政府關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的若干意見(jiàn)》中進(jìn)一步完善支持政策，如財(cái)政補(bǔ)貼集體和個(gè)人購(gòu)買(mǎi)新能源電動(dòng)汽車(chē)，鼓勵(lì)以黃標(biāo)車(chē)換購(gòu)電動(dòng)車(chē)，引導(dǎo)商業(yè)模式及應(yīng)用創(chuàng)新等。

合肥市優(yōu)厚的政策、雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)不但推動(dòng)新能源汽車(chē)更多走進(jìn)市民家庭，也吸引了電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)廠家落戶(hù)合肥。2015年，總投資200億元的年產(chǎn)20億安時(shí)固態(tài)動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)中心及中德新能源汽車(chē)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)基地項(xiàng)目簽約落戶(hù)合肥高新區(qū)。將進(jìn)一步填補(bǔ)合肥新能源汽車(chē)發(fā)展的空白。

2 財(cái)政支持新能源汽車(chē)推行的必要性與重要性

新能源汽車(chē)在合肥取得良好的推廣成果，這與財(cái)稅政策支持具有緊密的聯(lián)系。

首先，新能源汽車(chē)的推廣有其特殊歷史原因。2008年金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，資本主義國(guó)家經(jīng)濟(jì)衰退嚴(yán)重，產(chǎn)能過(guò)剩。為擴(kuò)大出口，刺激消費(fèi)，2009年，日本實(shí)施“綠色稅制”，免除消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、清潔柴油汽車(chē)時(shí)的多項(xiàng)稅收，同年9月，美國(guó)政府撥款20億用于盡快生產(chǎn)出全球最輕便、最廉價(jià)和最大功效的汽車(chē)電池，又補(bǔ)貼10億用于汽車(chē)的“以舊換新”。韓國(guó)，英國(guó)等多個(gè)國(guó)家相繼推行了措施。不久后，特斯拉、日產(chǎn)聆風(fēng)、寶馬i3、福特C-Max等進(jìn)軍中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，使得本土企業(yè)優(yōu)勢(shì)弱化，將進(jìn)一步壓縮國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的利潤(rùn)份額。

其次，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的導(dǎo)入期，由于大眾對(duì)新能源汽車(chē)知之甚少，不會(huì)冒險(xiǎn)購(gòu)買(mǎi)。而前期市場(chǎng)宣傳的廣告成本投入外部性很強(qiáng)，單一的汽車(chē)廠商不可能投入巨大的成本進(jìn)行宣傳。只能由政府財(cái)政投入資金，依靠信譽(yù)使得新能源汽車(chē)得到更好的推行。

最后，研發(fā)初期成本太高，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力受限制。我國(guó)傳統(tǒng)的整車(chē)技術(shù)較國(guó)外落后，而新的電動(dòng)汽車(chē)在整車(chē)技術(shù)上更有復(fù)雜性，并且對(duì)電池要求極高。目前，我國(guó)鋰電池企業(yè)隔膜和電解質(zhì)幾乎100%依靠進(jìn)口，而電池的成本占據(jù)整車(chē)成本近70%的比重，購(gòu)買(mǎi)價(jià)格明顯高于同等性能的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，使消費(fèi)者望而止步。在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，只有財(cái)政介入，增加轉(zhuǎn)移性支出，如對(duì)生產(chǎn)者和消費(fèi)者的價(jià)格補(bǔ)貼，從而降低電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)價(jià)格等，達(dá)到刺激消費(fèi)開(kāi)拓市場(chǎng)的目的。

3 合肥市新能源汽車(chē)推行過(guò)程存在的問(wèn)題

一是過(guò)度依賴(lài)財(cái)政補(bǔ)貼政策。

低端高價(jià)，在國(guó)際上鮮有知名度，處于產(chǎn)業(yè)鏈微笑曲線(xiàn)兩端，這是中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)普遍的問(wèn)題。技術(shù)研發(fā)上，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)技術(shù)水平普遍偏低，性能低于同等價(jià)位燃油汽車(chē)。只能靠財(cái)政補(bǔ)貼降低指導(dǎo)價(jià)，一輛價(jià)格30萬(wàn)元的電動(dòng)汽車(chē)，財(cái)政補(bǔ)貼過(guò)后僅售十幾萬(wàn)元，更難有特斯拉這樣知名的品牌。2016年2月，由于新的財(cái)政補(bǔ)貼政策尚未出臺(tái)，汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)低迷，反映新能源汽車(chē)銷(xiāo)售過(guò)程中依賴(lài)財(cái)政補(bǔ)貼。

二是財(cái)政對(duì)新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施投資力度不夠。

新能源汽車(chē)推行的過(guò)程少不了對(duì)充電樁、充電站的投資建設(shè)，這種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)屬于資本密集型行業(yè)，建設(shè)周期與成本回收周期長(zhǎng)，存在著“市場(chǎng)失靈”。在新能源汽車(chē)發(fā)展初期，沒(méi)有政府強(qiáng)有力的支持，單靠企業(yè)完成是不可能的。研究預(yù)測(cè)，到2040年，新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量將達(dá)到4100萬(wàn)輛，占當(dāng)年乘用車(chē)新車(chē)總銷(xiāo)量的35%，而這一數(shù)字也幾乎是2015年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的90倍。政府如何及時(shí)有效的協(xié)調(diào)好二者的平衡發(fā)展，需要投入多大的財(cái)政資金，都需要在日后的實(shí)踐中探索并調(diào)整。

三是財(cái)政支出效益偏低。

首先是“騙補(bǔ)”套取財(cái)政資金。2015年新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)37.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍。過(guò)快增長(zhǎng)的數(shù)字暗藏了一些問(wèn)題。早年“騙補(bǔ)”已是業(yè)界公開(kāi)的秘密。2016年3月，一知名車(chē)企陷入“騙補(bǔ)”漩渦，將“騙補(bǔ)”問(wèn)題再一次帶到公眾面前。原來(lái)生產(chǎn)低速電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)企業(yè)為享受補(bǔ)貼，通過(guò)“換馬甲”的方式，與整車(chē)企業(yè)進(jìn)行合作，提高車(chē)輛指導(dǎo)價(jià)以享受補(bǔ)貼，而消費(fèi)者扣除補(bǔ)貼到手后的價(jià)格遠(yuǎn)高于之前市場(chǎng)售價(jià)。更有空殼公司改裝廢棄汽車(chē)，騙取財(cái)政補(bǔ)貼，造成新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的虛增。在商用車(chē)領(lǐng)域，高額補(bǔ)貼使得有些車(chē)型享受到的補(bǔ)貼價(jià)格完全可以抵消車(chē)的售價(jià)，實(shí)現(xiàn)“零成本”購(gòu)車(chē)。其次是無(wú)差別的財(cái)政補(bǔ)貼造成財(cái)政支出效益低下。目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)上存在著“三低產(chǎn)品”劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象?！叭彤a(chǎn)品”指開(kāi)發(fā)成本低、技術(shù)含量低、價(jià)格低的新能源汽車(chē)。這類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格在10萬(wàn)元以?xún)?nèi)，同樣享受財(cái)政補(bǔ)貼政策。數(shù)據(jù)顯示，2015年國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)乘用車(chē)總銷(xiāo)量在13萬(wàn)輛左右，其中廉價(jià)小微電動(dòng)車(chē)占據(jù)66%的份額，占據(jù)整體銷(xiāo)量的半壁江山。數(shù)據(jù)背后，是市場(chǎng)分割和價(jià)格導(dǎo)向的結(jié)果。這部分汽車(chē)可以一定程度滿(mǎn)足定向消費(fèi)者的消費(fèi)需求，但無(wú)差別的財(cái)政補(bǔ)貼將會(huì)為研發(fā)高端技術(shù)的汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)消極性。這也表明財(cái)政對(duì)技術(shù)研發(fā)的激勵(lì)作用并未完全達(dá)到。

4 財(cái)政支持新能源汽車(chē)發(fā)展的政策建議

一是隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)導(dǎo)入期的結(jié)束，財(cái)政干預(yù)應(yīng)逐步退出市場(chǎng)。

財(cái)政干預(yù)在市場(chǎng)初期的引導(dǎo)有著良性的作用，能夠扶持新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，給社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、政治、環(huán)境帶來(lái)正的外部效應(yīng)。但是財(cái)政干預(yù)并非一直有效，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟期，不同企業(yè)技術(shù)研發(fā)水平出現(xiàn)明顯不同。過(guò)度的補(bǔ)貼和無(wú)差別的稅收優(yōu)惠，會(huì)降低掌握核心技術(shù)企業(yè)的利潤(rùn)率，影響市場(chǎng)配置資源效力。汽車(chē)行業(yè)發(fā)展依附并拉攏政府，導(dǎo)致政府出現(xiàn)尋租行為，“越位”和“缺位”問(wèn)題。因而，在新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，政府要不斷調(diào)整自己的角色，及時(shí)轉(zhuǎn)變政府職能，充當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引路人。

二是加大財(cái)政對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資。

基礎(chǔ)設(shè)施投資屬于社會(huì)先行資本，目前我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展初期。隨著產(chǎn)業(yè)投資增加，基礎(chǔ)設(shè)施投資若不保持一定比例增加，則會(huì)制約產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，瓶頸作用突出。我國(guó)政府目前仍充當(dāng)資本原始積累的角色，進(jìn)一步增加對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資，逐步在全國(guó)交通網(wǎng)全面覆蓋充電站，充電樁，使得新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)足發(fā)展。在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到成熟期，充電站和充電樁的建設(shè)漸臻成熟，充電站和充電樁的建設(shè)與維修可采取私人出資、定期收費(fèi)補(bǔ)償成本并適當(dāng)盈利、政府與民間共同投資的方式。

三是優(yōu)化財(cái)政支出結(jié)構(gòu)，制定科學(xué)效益評(píng)價(jià)方法和評(píng)價(jià)體系。

目前地方和中央雙重財(cái)政補(bǔ)貼購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)者，通過(guò)一系列的稅收優(yōu)惠政策和財(cái)政資金鼓勵(lì)新技術(shù)研發(fā)。而這部分龐大的財(cái)政支出的效益卻未讓人滿(mǎn)意，如企業(yè)片面追求眼前利潤(rùn)，輕視技術(shù)研發(fā)，生產(chǎn)廉價(jià)低端電動(dòng)車(chē)，“騙補(bǔ)”現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，使得社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益都較低。對(duì)此，政府應(yīng)當(dāng)建立關(guān)于財(cái)政支出對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“成本――效益分析法”。取消經(jīng)濟(jì)性、效率性、有效性不高的財(cái)稅政策，并嚴(yán)格補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于低端電動(dòng)車(chē)與高端電動(dòng)車(chē)實(shí)行階梯型的補(bǔ)貼價(jià)差，對(duì)“騙補(bǔ)”的生產(chǎn)企業(yè)取消補(bǔ)貼資格，予以罰款，在社會(huì)公示停業(yè)整頓公告。

四是完善稅收政策和財(cái)政政策。

根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)度靈活調(diào)整微型轎車(chē)的增值稅、消費(fèi)稅、車(chē)船稅、車(chē)輛購(gòu)置稅等。同時(shí)，稅收優(yōu)惠應(yīng)向新能源客車(chē)、出租車(chē)和公共汽車(chē)、輕卡等購(gòu)置車(chē)型傾斜，鼓勵(lì)政府優(yōu)先采購(gòu)新能源公車(chē)。對(duì)節(jié)能汽車(chē)和新能源純電動(dòng)車(chē)實(shí)行多檔稅率。并擴(kuò)大“綠色稅收”范圍，加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。制定有效稅收政策，進(jìn)一步減少區(qū)域?qū)Ρ就淋?chē)企的保護(hù)主義。對(duì)于外地車(chē)在本地銷(xiāo)售的補(bǔ)貼，由當(dāng)?shù)卣畷捍a(bǔ)貼，再由政府財(cái)政之間結(jié)轉(zhuǎn)，而銷(xiāo)售業(yè)績(jī)劃轉(zhuǎn)按比例分配給本地政府和原產(chǎn)地政府，從而緩解地方保護(hù)主義對(duì)新能源汽車(chē)推行的巨大阻力。

5 研究展望

隨著新能源汽車(chē)的導(dǎo)入期過(guò)渡到發(fā)展期，新能源汽車(chē)越來(lái)越受到廣泛重視。未來(lái)，新能源汽車(chē)將逐漸取代傳統(tǒng)汽車(chē)成為汽車(chē)行業(yè)主流。在合肥市政府推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也應(yīng)運(yùn)用全局觀對(duì)待傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)，既要全面推動(dòng)傳統(tǒng)汽車(chē)向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型，又要借助新能源汽車(chē)的發(fā)展契機(jī)和專(zhuān)項(xiàng)組織模式，加強(qiáng)汽車(chē)電子、總線(xiàn)控制和底盤(pán)技術(shù)等方面的聯(lián)合攻關(guān)。在扶持大企業(yè)，如江淮、奇瑞等同時(shí)，也應(yīng)建立專(zhuān)項(xiàng)資金扶持中小企業(yè)的發(fā)展。通過(guò)財(cái)稅政策的正確引導(dǎo)，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的成熟期一定會(huì)早日到來(lái)。

參考文獻(xiàn)

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新能源概況范文第5篇

一、巴西新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本概況

巴西自然條件得天獨(dú)厚，地處熱帶和亞熱帶地區(qū)，盛產(chǎn)甘蔗、天然橡膠等作物。巴西政府從1975年開(kāi)始研發(fā)替代石油的新能源，制定了“全國(guó)乙醇計(jì)劃”，鼓勵(lì)利用甘蔗生產(chǎn)酒精替代石油，并大力研制使用酒精的新能源汽車(chē)。通過(guò)三十多年的推動(dòng)，巴西生物能源在其能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中占據(jù)半壁江山，汽車(chē)市場(chǎng)售出的新車(chē)中約有80％是可以使用乙醇燃料的新能源汽車(chē)，新能源汽車(chē)普及率較高，有效地降低了對(duì)石油的依賴(lài)。

在當(dāng)今世界石油價(jià)格持續(xù)走高，不可再生的化石能源日漸稀少，化石燃料的廢氣排放對(duì)氣候變暖的影響日益為人們所重視的形勢(shì)下，巴西的甘蔗乙醇燃料，以其廢氣排放低(其二氧化碳排放量比化石燃料低90％)、價(jià)格低廉(目前甘蔗乙醇一升的生產(chǎn)成本為0.2美元)、原料豐富且可再生等優(yōu)勢(shì)，已成為全球第二大乙醇燃料生產(chǎn)國(guó)和第一大出口國(guó)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，巴西今年的甘蔗播種面積達(dá)到658萬(wàn)hm2。全國(guó)有300多家甘蔗加工廠，其乙醇在今年的產(chǎn)量可能突破170億升，相當(dāng)于8400萬(wàn)桶石油，而其出口量也將接近40億升。

巴西資源十分豐富，包括土地資源、生物資源、水資源和風(fēng)能資源等十分豐富，尤其是生物資源和風(fēng)能資源非常豐富。巴西工業(yè)居拉美之首，核電已跨入世界先進(jìn)國(guó)家的行列；咖啡、蔗糖、柑橘生產(chǎn)居世界第一位；可可、大豆居世界第二位；玉米居世界第三；糧食基本自給，但需進(jìn)口一小部分小麥。

巴西致力于研究用甘蔗來(lái)生產(chǎn)乙醇的先進(jìn)技術(shù)。到20世紀(jì)初，生產(chǎn)成本也從每升0.6美元降至0.2美元。巴西一種重要的生物燃料則是生物柴油，主要以大豆油、棕櫚油等為原料。2004年，巴西政府正式將發(fā)展生物柴油列入日程，并以法律的形式規(guī)定，生物柴油在普通柴油中的添加比例必須在2007年達(dá)到2％。巴西共擁有8.5億hm2的土地，其中4.44億hm2可用于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。作為巴西生物燃料的主要原料，甘蔗和大豆的種植面積僅占其可耕用地的5％。

二、巴西發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)

巴西在生物能和風(fēng)能方面，有許多成功的做法。巴西不僅是世界上少數(shù)幾個(gè)具備發(fā)展能源農(nóng)業(yè)條件的國(guó)家之一，具有為生物能源提供原料保障的潛在優(yōu)勢(shì)，包括生物多樣性、土地資源豐富等；同時(shí)在風(fēng)能、太陽(yáng)能方面也具有巨大的開(kāi)發(fā)潛力。在得天獨(dú)厚的自然條件下，巴西政府因地制宜，采取了許多行之有效的政策措施，大力推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

1、加大財(cái)政補(bǔ)貼力度。

由于氣候條件的適宜，巴西在大部分地區(qū)都可推廣種植甘蔗、大豆、油棕櫚、花生、蓖麻、向日葵等作物，為生產(chǎn)生物燃料提供原材料。巴西在這一領(lǐng)域的成功也要?dú)w功于政策支持。巴西政府通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼、設(shè)置配額，以及運(yùn)用價(jià)格和行政干預(yù)手段等鼓勵(lì)使用乙醇燃料，協(xié)助企業(yè)從國(guó)際金融機(jī)構(gòu)獲取貸款，對(duì)乙醇燃料汽車(chē)減免工業(yè)產(chǎn)品稅和增值稅，同時(shí)還加強(qiáng)相關(guān)立法來(lái)保證乙醇燃料的推廣。巴西政府規(guī)定購(gòu)買(mǎi)“靈活燃料”汽車(chē)可以減稅，以充抵“靈活燃料”汽車(chē)因安裝用于識(shí)別乙醇和汽油配比裝置而增加的成本。2004年，巴西政府正式將發(fā)展生物柴油列入日程，在全國(guó)23個(gè)州建立了生物柴油技術(shù)開(kāi)發(fā)網(wǎng)絡(luò)。此外，在發(fā)展太陽(yáng)能方面，巴西政府提出了在解決邊遠(yuǎn)落后地區(qū)能源時(shí)，使用光伏發(fā)電和風(fēng)能發(fā)電，并為此提供財(cái)政資助和稅收優(yōu)惠。

2、完善生物能開(kāi)發(fā)計(jì)劃。

巴西政府制定了雄心勃勃的生物質(zhì)能源生產(chǎn)計(jì)劃和系列政策措施，確定了技術(shù)開(kāi)發(fā)路線(xiàn)、人員和資金投入框架。2004年1 2月，巴西政府提出“國(guó)家生物柴油生產(chǎn)和使用計(jì)劃”，成立了部際執(zhí)行委員會(huì)，由總統(tǒng)府民事辦公室牽頭協(xié)調(diào)。

其工作方針是：在國(guó)家整體能源框架中以可持續(xù)的方式引入生物柴油，促進(jìn)能源來(lái)源多樣化及生物能源比例的增長(zhǎng)和能源安全；提高就業(yè)率，特別是在農(nóng)村地區(qū)和生產(chǎn)生物柴油油料作物的家庭農(nóng)業(yè)占主導(dǎo)的地區(qū)；縮小地區(qū)差別，促進(jìn)落后地區(qū)發(fā)展；減少污染排放和整治污染排放的費(fèi)用，特別是在大都市地區(qū)；減少柴油進(jìn)口，節(jié)省外匯收入；制定財(cái)政鼓勵(lì)措施和有力的公共政策，促進(jìn)落后地區(qū)油料作物生產(chǎn)者的發(fā)展；實(shí)行彈性調(diào)節(jié)，促進(jìn)各種原料油料作物的種植和各種提煉技術(shù)的采用。

2006年，巴西啟動(dòng)生物柴油計(jì)劃，巴西石油公司與4家替代燃料公司簽署了購(gòu)買(mǎi)生物柴油合同，正式啟動(dòng)了在全國(guó)銷(xiāo)售柴油中添加生物柴油的計(jì)劃。另外，巴西政府還通過(guò)國(guó)家生物柴油生產(chǎn)和使用計(jì)劃，規(guī)范以持續(xù)方式生產(chǎn)和使用生物柴油，著眼點(diǎn)在于通過(guò)增加就業(yè)來(lái)促進(jìn)社會(huì)融合和地區(qū)發(fā)展。

3、加快風(fēng)能開(kāi)發(fā)步伐。

在發(fā)展風(fēng)能方面，巴西政府已顯示出較大興趣。據(jù)巴西風(fēng)能協(xié)會(huì)人士介紹，該國(guó)東北部地區(qū)和南部南大河州是巴西發(fā)展風(fēng)能潛力最大地區(qū)，尤其東北部地區(qū)是世界上利用風(fēng)能條件較好地區(qū)之一，有些地方的發(fā)電率可達(dá)45％至50％，而世界平均水平為27％。目前，巴西是繼中國(guó)、美國(guó)和印度之后世界上風(fēng)能發(fā)展較快國(guó)家之一。巴西現(xiàn)在的風(fēng)能發(fā)電裝機(jī)容量為1200兆瓦，到2014年將達(dá)到7200兆瓦。如果按照目前這個(gè)速度發(fā)展，到2020年將達(dá)到2.5萬(wàn)兆瓦。另?yè)?jù)全球風(fēng)能協(xié)會(huì)(GWEC)，到2013年，巴西風(fēng)力發(fā)電的部署將會(huì)超過(guò)5萬(wàn)千瓦，比目前的裝機(jī)容量增加五倍。迄今，巴西國(guó)家電力局已于2009年、2010年和2011年舉行了三次風(fēng)力發(fā)電商業(yè)招標(biāo)，吸引了通用電氣等國(guó)際行業(yè)巨頭。