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現(xiàn)代物流管理的定義范文第1篇

【關(guān)鍵詞】電子信息技術(shù)；現(xiàn)代物流；管理研究

1前言

現(xiàn)階段、物流行業(yè)得到了快速的發(fā)展、并且在對現(xiàn)代物流進行管理的時候，電子信息技術(shù)的應(yīng)用成為了主要的發(fā)展趨勢。在這樣的一個全新的電子商務(wù)時代，在這個時代所有的企業(yè)都是全球供應(yīng)鏈中的一個環(huán)節(jié)，企業(yè)對于自身的發(fā)展與所處的供應(yīng)鏈有千絲萬縷的聯(lián)系，前者影響后者，同時也對后者產(chǎn)生依賴性，這種狀態(tài)是當今社會企業(yè)的一個真實寫照。本文主要對我國企業(yè)在利用電子商務(wù)技術(shù)和供應(yīng)鏈管理理論來提升各自的物流管理水平的情況和實際意義進行了相應(yīng)的研究和分析。

2供應(yīng)鏈理論基礎(chǔ)上的現(xiàn)代物流管理研究

供應(yīng)鏈的概念就是：以核心企業(yè)為中心，控制信息流、資金流、物流，經(jīng)過原料的采購、中間產(chǎn)品的獲得、最終產(chǎn)品三個步驟實現(xiàn)了利用銷售網(wǎng)絡(luò)將產(chǎn)品發(fā)到消費者手中的過程。社會化的大生產(chǎn)所產(chǎn)生的衍生物中包含著供應(yīng)鏈，它也屬于企業(yè)的一種結(jié)構(gòu)模式，但是范圍更為廣泛，它廣泛的包括所有加盟的節(jié)點企業(yè)、不同企業(yè)的制造生產(chǎn)以及銷售甚至到達用戶手中的各具體環(huán)節(jié)。在當今新的社會形式下，企業(yè)之間的競爭越來越激烈，如果企業(yè)還是只從產(chǎn)品的價格、質(zhì)量和產(chǎn)品服務(wù)等幾個方面出發(fā)將會逐漸被社會企業(yè)所淘汰。當前，企業(yè)要想站住腳跟就必須從新產(chǎn)品的研究生產(chǎn)出發(fā)，這些新產(chǎn)品必須具備的特點是生產(chǎn)速度較快以及生產(chǎn)周期較短。企業(yè)要想在市場中拔得頭籌，就必須從管理變革方面著手，企業(yè)自身資源只能在一定程度上提升企業(yè)的競爭力，但是決不可能起決定作用，最關(guān)鍵問題在于把經(jīng)營過程中的有關(guān)各方加以整合，使其成為一個有機整體，形式一個系統(tǒng)的供應(yīng)鏈，只有這樣才能全方位利用除了企業(yè)自身資源的其他社會可利用資源來加速企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營。如果是這樣，企業(yè)便可以使風(fēng)險降到最小，同時做到提高企業(yè)效率和獲得競爭上的優(yōu)勢。

3基于電子商務(wù)的現(xiàn)代物流研究

現(xiàn)如今，傳統(tǒng)商務(wù)或傳統(tǒng)行業(yè)越來越依賴于電子商務(wù)，電子商務(wù)為它們提供了更高層次的物流管理技術(shù)。電子商務(wù)有一些較傳統(tǒng)商務(wù)尤其獨特的優(yōu)勢，主要表現(xiàn)為，它能在物流需求與物流服務(wù)商兩者之間建立一個信息交換的橋梁，換句話說就是為二者提供一個有效合理的平臺，從而在一定程度減少了物流需求方面對較多的選擇時不知道如何下手，如此一來，也就在很大的程度上降低和削減了物流企業(yè)的銷售預(yù)算。經(jīng)濟全球化引起的市場的全球化和生產(chǎn)要素的全球流動是本世紀無法改變的大趨勢。以互聯(lián)網(wǎng)為條件基礎(chǔ)的電子商務(wù)新經(jīng)濟正一步一步的緊跟世界經(jīng)濟發(fā)展腳步。電子商務(wù)的出現(xiàn)，無疑是對傳統(tǒng)的商務(wù)活動的一次前所未有的撼動，它日益表現(xiàn)出來的優(yōu)勢正在被人們所認識：一是貿(mào)易機會得到了提升，二是貿(mào)易成本顯著降低，三是貿(mào)易流程加以有效的簡化?？梢钥闯觯娮由虅?wù)很大程度了使商務(wù)模式發(fā)生了改變，同時也是經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的一次大革命。我國當前處于世界發(fā)展中國家的首要地位，電子商務(wù)也正一步一步的改變著中國經(jīng)濟物流的發(fā)展。當然，不管電子商務(wù)如何的快速發(fā)展，它所展示出來的優(yōu)點都是以電子商務(wù)為立腳點的，也就是說任何一種商務(wù)的操作手段都離不開物流。商務(wù)是電子商務(wù)的核心內(nèi)容，而其手段就是電子。電子商務(wù)一般是相對而言，與傳統(tǒng)的商務(wù)無明顯的界限，它也是依據(jù)商務(wù)模式慢慢成長而來。電子商務(wù)的發(fā)展理論不同于一般傳統(tǒng)模式，它沒有即成的套路而言。由于其沒有明確的定義，因此不能以理論和概念來與傳統(tǒng)商務(wù)進行區(qū)分。對于電子商務(wù)最貼切的定義范圍較廣，即凡是把電子化手段運用到商務(wù)中來，以滿足商務(wù)需求為首要前提，同時做到了降低商業(yè)成本、增加了貿(mào)易機會、明顯提高利潤，就可一般定義為電子商務(wù)。

4基于信息技術(shù)的供應(yīng)鏈管理研究

電子商務(wù)的迅速發(fā)展，在給世界各國帶來機遇的同時也帶來了挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代物流的管理很大程度上依賴于計算機，計算機技術(shù)的迅猛發(fā)展帶動了現(xiàn)代物流的發(fā)展。物流管理主要從對大量數(shù)據(jù)、信息的分析和處理等面著手。物流服務(wù)正在一步步被正規(guī)化，其可見性在近年來也得到了提高，尤其是計算機技術(shù)的商業(yè)化、條形碼技術(shù)、衛(wèi)星同系數(shù)等的出現(xiàn)與應(yīng)用就可很好的突出這一點。與此同時，客戶服務(wù)的飛速增加，在經(jīng)濟全球化這樣的大環(huán)境下，企業(yè)越來不得不把物流管理看作是重中之重，在此背景下，新的物流管理模式，電子商務(wù)物流管理就會自然而然的產(chǎn)生了。企業(yè)要更好更快的實現(xiàn)戰(zhàn)略目標，企業(yè)就必須發(fā)展電子商務(wù)物流管理，這種管理模式的原理就是對電子商務(wù)技術(shù)加以利用，通過他來重新組合企業(yè)的物流管理。電子商務(wù)物流也是一種重要的物流形式，發(fā)展至今已經(jīng)達到了高度發(fā)展的水平，它是以幾種技術(shù)，如現(xiàn)代信息技術(shù)、自動化技術(shù)和先進管理思想作為理論基礎(chǔ)而建成的。通常情況下，這樣的電子商務(wù)物流管理模式被我們稱之為電子供應(yīng)鏈管理模式。

5結(jié)束語

綜上所述，在新的時代背景下，物流行業(yè)的發(fā)展與電子商務(wù)之間已經(jīng)密不可分。為了確保物流行業(yè)在將來具有更加廣闊的發(fā)展前景，需要將電子信息技術(shù)充分地應(yīng)用于現(xiàn)代物流管理之中。相關(guān)人員也需要加大其相應(yīng)的研究力度，將兩者進行更加有效地結(jié)合，最終促進我國物流行業(yè)與電子商務(wù)行業(yè)更好的發(fā)展。

參考文獻

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[2]王陸玲,王國峰，賴明勇，周楊.基于分期付款的服務(wù)供應(yīng)商合作意愿甄別研究[J].中國管理科學(xué),2013:118-124.

現(xiàn)代物流管理的定義范文第2篇

作者簡介：李宗華（1944-），男，武漢科技大學(xué)中南分校信息工程學(xué)院副教授。

（武漢科技大學(xué)中南分校 信息工程學(xué)院，湖北 武漢 430223）

摘 要：簡述自動識別技術(shù)和現(xiàn)代物流管理的概念，提出自動識別技術(shù)在物流管理應(yīng)用的基本思路，介紹一個應(yīng)用自動識別和其他技術(shù)，實現(xiàn)現(xiàn)代物流管理控制的信息系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：自動識別技術(shù)；現(xiàn)代物流；條碼；RFID；MIS

1 自動識別技術(shù)簡述

自動識別技術(shù)通?？煞譃楣鈱W(xué)技術(shù)和無線電技術(shù)，采用光學(xué)技術(shù)的主要有條形碼和攝像系統(tǒng)。采用無線電技術(shù)的主要是射頻識別系統(tǒng)。

條碼技術(shù)是在計算機技術(shù)與信息技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一門集編碼、印刷、識別、數(shù)據(jù)采集和處理于一身的新興技術(shù)。一維條碼于20世紀70年代初期問世，由于其識讀快速、準確、可靠、制作成本低等優(yōu)點，被廣泛應(yīng)用在商業(yè)、圖書管理、倉儲、郵電、交通和工業(yè)控制等領(lǐng)域，可極大提高數(shù)據(jù)采集和信息處理的速度，提高工作效率。但由于信息容量小，一維條碼僅僅是對物品的標識，而不是對物品的描述。二維條碼正是為了解決一維條碼無法解決的問題而產(chǎn)生的。它具有信息容量大（在國際標準的證卡有效面積上，相當于信用卡面積的2/3，約為76mm*25mm，PDF417條碼可以容納1848個字母字符或2729個數(shù)字字符，約500個漢字信息）、編碼范圍廣（字符、漢字、圖像等凡可數(shù)字化的信息都可進行編碼）、譯碼可靠性高（普通條碼的譯碼錯誤率約為百萬分之二左右，而PDF417條碼的誤碼率不超過千萬分之一）、保密防偽性能好、容易制作且成本很低等特點，是大容量、高可靠性信息實現(xiàn)存儲、攜帶并可被自動識讀的較好方法。在當代物流管理，尤其在物資的存貯、運輸過程中，用二維條碼描述物品，得到了廣泛的應(yīng)用。

圖1 二維條碼

條形碼價格雖然相對便宜，但它的信息無法更改，存儲容量相對較小，識讀距離小。隨著現(xiàn)代物流的飛速發(fā)展，面對日益增長的物流信息流量，以及期待信息處理速度不斷提高的需求，條碼系統(tǒng)顯得力不從心。而射頻識別系統(tǒng)則以非接觸式遠距離、高速度、多目標識別的特點，在現(xiàn)代物流領(lǐng)域顯示出巨大的應(yīng)用潛力。

射頻識別（Radio Frequency Identification，RFID）技術(shù)，是一種利用射頻通信實現(xiàn)的非接觸式自動識別技術(shù)（以下通稱RFID技術(shù)）。

RFID系統(tǒng)主要由兩部分組成：電子標簽(以下簡稱標簽)和讀寫器。其基本識別過程大致是：標簽寫入ID代碼和被標識物品的有關(guān)信息后，附在被識別物品上的表面或內(nèi)部；當附有標簽的物品進入識讀范圍(即進入磁場)后，閱讀器自動以非接觸的方式讀取標簽中的目標識別信息；讀寫器讀取信號并解碼后，在通信網(wǎng)絡(luò)的支持下將信息送至中央信息系統(tǒng)進行有關(guān)數(shù)據(jù)處理，可使管理者實時掌握被標識物品的相關(guān)信息（如品種、數(shù)量、位置、預(yù)測到達時間等），實現(xiàn)物流資源的透明化。

圖2 射頻識別系統(tǒng)組成

RFID的數(shù)據(jù)通信通過閱讀器與標簽之間的射頻傳輸來進行，可以采用電感耦合或反向散射調(diào)制兩種方式。電感耦合又稱為負載調(diào)制，多用在近距離的低頻系統(tǒng)。反向散射調(diào)制是指無源標簽將數(shù)據(jù)發(fā)回閱讀器時，通過控制標簽天線的阻抗來實現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸和交換，多用在遠距離的系統(tǒng)。

手持閱讀器(HR)是閱讀器當中的一種，它適合于移動用戶手持使用，其工作原理和其它的閱讀器完全一樣。它除了一般閱讀器所具有的模塊以外，還可以帶有液晶顯示屏、鍵盤和加入條形碼掃描模塊。HR的通信接口可選802.11接口，并安裝有無線網(wǎng)絡(luò)接口卡(NIC)，使HR能與WLAN的AP通信。

RFID技術(shù)最早的應(yīng)用可追溯到第二次世界大戰(zhàn)中飛機的敵我目標識別，但是由于技術(shù)和成本原因，一直沒有得到廣泛應(yīng)用。近年來，隨著大規(guī)模集成電路、網(wǎng)絡(luò)通信、信息安全等技術(shù)的發(fā)展，RFID技術(shù)進入商業(yè)化應(yīng)用階段。由于具有高速移動物體識別、多目標識別和非接觸識別等特點，RFID技術(shù)顯示出巨大的發(fā)展?jié)摿εc應(yīng)用空間，被認為是21世紀的最有發(fā)展前途的信息技術(shù)之一。現(xiàn)代物流管理的大信息流量、高效率運營、可視化監(jiān)控等需求，正是RFID的英雄用武之地。

2 現(xiàn)代物流管理

物流概念在現(xiàn)代英語中的主流翻譯是Logistics，本來是法語詞匯，意為兵站，但在第二次世界大戰(zhàn)中，美國軍隊將其作為專門的軍事術(shù)語使用，用來強調(diào)軍隊在作戰(zhàn)時，能否以最快的速度、最高的效率，安全無誤地將武器、彈藥及其它軍需物品按要求供給前線。二戰(zhàn)后，美國企業(yè)界便將這一科學(xué)有效的管理系統(tǒng)引入到企業(yè)經(jīng)營之中，以期企業(yè)的物流運作也能像軍隊后勤那樣，實施科學(xué)管理、高效運營。隨著人們對物流的理論和實踐認識的不斷發(fā)展，物流概念也在不斷發(fā)展。2001年，美國物流管理協(xié)議會對物流[3]的定義修改為：“物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程?！?/p>

去年正式的《中華人民共和國國家標準物流術(shù)語》，將“物流(Logistics)”定義為“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合”。其中，所謂“物品(Article)”，是指“經(jīng)濟活動中涉及到實體流動的物質(zhì)資料”。而“物流管理(Loglstics management)”，則是“為了以最低的物流成本達到用戶所滿意的服務(wù)水平，對物流活動進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制”[2]。

現(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的理論和現(xiàn)代物流技術(shù)基礎(chǔ)上的物流管理。現(xiàn)代物流管理存在靜態(tài)物資管理和動態(tài)物資管理兩種管理活動。靜態(tài)物資管理活動主要指物資在倉儲管理中的作業(yè)和管理活動，動態(tài)物資管理主要指對在途運輸或裝卸過程中物資進行的作業(yè)和管理活動。將自動識別技術(shù)恰當?shù)貞?yīng)用這兩種物流管理過程之中，可大大提高物流管理效率和水平，更好地達到現(xiàn)代物流管理的所謂的“七個適當(7R)”目標，即將適當數(shù)量(Right Quantity)的適當產(chǎn)品(Right Product)，在適當?shù)臅r間（Right Time）和適當?shù)牡攸c(Right Place)，以適當?shù)臈l件（Right Condition）適當?shù)馁|(zhì)量（Right Quality）和適當?shù)某杀荆≧ight Cost）交付給客戶。

3 自動識別技術(shù)在物流管理應(yīng)用的基本思路

如上所述，條碼和射頻雖同屬自動識別技術(shù)，但由于技術(shù)特性不同，而有其各自不同的特點和優(yōu)勢。和射頻相比，條碼的優(yōu)勢在于超低的成本，條碼的成本主要是條碼紙，在紙條上印編碼圖形，其成本幾可忽略不計；而目前射頻卡的成本，即使是作為條碼標簽理想替代品的被動式無源射頻標簽(RFID電子標簽),其單價約在2至3元人民幣左右，兩年后預(yù)計也只能降低到0.4元人民幣左右。很明顯，在目前物流領(lǐng)域，要想以RFID標簽全面取代條碼用于單品信息采集是不現(xiàn)實的。但對于滿足現(xiàn)代物流管理的大流量、高效率、可視化等需求而言，則非射頻技術(shù)莫屬。

鑒于上述分析，根據(jù)條碼和射頻技術(shù)的不同特性，選擇在不同應(yīng)用對象上分別使用條碼和射頻卡，不失為揚長避短的明智抉擇。其基本思路是：

將條碼技術(shù)主要應(yīng)用于單件物品(含出廠整包物品)。對于即將入庫或出庫的單件物品，有統(tǒng)一條碼標簽的，即將其條碼信息通過條碼閱讀器采集到管理信息系統(tǒng)；對沒有條碼或條碼破損的單品，或拆改包裝的新包裝品，則統(tǒng)一編碼、印制條碼標簽，并錄入到管理信息系統(tǒng)，集中實施條碼化管理，實現(xiàn)對在儲物資信息的實時監(jiān)控。

對于待運物資，則以集裝箱、集裝方艙、運輸汽車整車為運輸單元，分配RFID射頻標簽，標簽輸入本單元所裝物資品種、數(shù)量、到達地等基本信息，將射頻卡號及其內(nèi)含信息一并登錄入管理信息系統(tǒng)，并建立射頻卡號、運輸單元和內(nèi)裝物資的條碼信息之間的關(guān)聯(lián)。運輸途中可通過預(yù)設(shè)在運輸線路的中間站或終點的射頻識讀設(shè)備，將采集信息傳輸?shù)焦芾硇畔⑾到y(tǒng)，從而實現(xiàn)對在途物資的及時監(jiān)控。到達目的地后，則可直接將所運物資與射頻卡信息自動核對入庫，確保物資完整，提高收發(fā)作業(yè)效率。

4 基于自動識別技術(shù)的現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)

自動識別技術(shù)在現(xiàn)代物流管理中的應(yīng)用，目的在于進一步規(guī)范物資基礎(chǔ)管理，大幅度提高物品信息采集效率和質(zhì)量，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。它的應(yīng)用主要是通過研制開發(fā)物流管理信息系統(tǒng)實現(xiàn)的。為了更好地實現(xiàn)現(xiàn)代物流管理所追求的“7R”系統(tǒng)目標，除了應(yīng)用上述自動識別技術(shù)以外，還須綜合集成GPS或PDA／北斗衛(wèi)星定位、GIS地理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫管理、現(xiàn)代數(shù)據(jù)通信等技術(shù)，實現(xiàn)物流管理信息化。

信息處理平臺

微型計算機和服務(wù)器系統(tǒng)作為主要信息處理設(shè)備，互聯(lián)網(wǎng)＋物流管理局域網(wǎng)作為主要數(shù)據(jù)交換平臺，通過Windose網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)，采取C/S（客戶機/服務(wù)器）＋B/S（瀏覽器/服務(wù)器）體系結(jié)構(gòu)，連接成一體化的信息處理平臺。后臺數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)選用Oracle 9i 或SQL Server；地理空間數(shù)據(jù)庫選用MapInfo。

技術(shù)應(yīng)用方案

采用一維或二維條碼，以數(shù)字、文字等信息對庫存物資進行標識，提高物資入、出庫信息采集和倉儲物資管理的效率和質(zhì)量；

采用射頻卡／識讀設(shè)備，對運輸單元及其貨物進行自動識別、記錄和管理，及時掌握在途物流信息，并可實現(xiàn)庫存物資瞬間動態(tài)增減；

采用PDA/北斗衛(wèi)星定位技術(shù)或GPS技術(shù)，實時獲得在途運輸單元的地理位置等信息；

采用互聯(lián)網(wǎng)＋移動通信技術(shù)，將目標相關(guān)地理信息，實時傳送到后臺數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)；

以地理空間數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，開發(fā)GIS地理信息系統(tǒng)，對空間相關(guān)數(shù)據(jù)采集、管理、操作、分析、模擬，并在指控中心顯示，實現(xiàn)在途物資可視化管理和控制。

系統(tǒng)組成及其功能

倉儲物資管理系統(tǒng)：除滿足通常倉儲管理系統(tǒng)具有的一般功能外，該系統(tǒng)采用二維條碼描述物品屬性，進行掃描快速錄入；依托射頻識別技術(shù)實現(xiàn)庫存物資瞬間動態(tài)增減。

運輸跟蹤系統(tǒng)：采用GPS與GIS集成技術(shù)，通過GPS接收機或北斗衛(wèi)星終端機將運載工具的運行軌跡坐標、速度等信息傳送給GIS程序，將運載物資的當前位置及所經(jīng)過的路線等信息實時顯示在電子地圖上，實現(xiàn)運輸途中物資機動跟蹤。

物流指揮控制系統(tǒng)：依托互聯(lián)網(wǎng)、移動通信技術(shù)，將保障對象的需求及位置、現(xiàn)有資源及其分布、途中物資運送軌跡和保障力量分布等信息，實時顯示在指揮屏幕的電子地圖上，輔助指揮決策和機動控制。

系統(tǒng)運行描述

以一個運輸車隊為例。所派車隊的指揮車上配一臺GPS終端，其GPS代碼保存在后方數(shù)據(jù)中心，代表該車隊并對應(yīng)其當前任務(wù)；該車隊中每一臺車分配一個射頻卡，并將其射頻卡號保存在后方數(shù)據(jù)中心，代表該車輛；在指定倉庫裝貨時，出庫物資信息通過二維條碼掃描采集到后方數(shù)據(jù)中心，通過與射頻卡號的對應(yīng)匹配，代表車隊上的物資明細，從而實現(xiàn)車隊、車輛和該車所裝物資的靜態(tài)關(guān)聯(lián)。車隊行進過程中，物流指控中心不斷接收該車隊GPS代碼的相關(guān)地理位置信息，并通過GIS實時展示在電子地圖上，映射出該車隊的動態(tài)信息（如車隊現(xiàn)在所處地理位置、時速、所運物資明細、運達目的地等），從而實現(xiàn)該車隊在途運輸可見性。通過后方數(shù)據(jù)中心與該運輸車隊指揮車上PDA的即時通信，可調(diào)控車隊的行進狀態(tài)（更換路線、停止、返回等），實現(xiàn)該車隊的在途可控制性。

參考文獻

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現(xiàn)代物流管理的定義范文第3篇

現(xiàn)代物流發(fā)展快速，特別是進入21世紀之后，物流行業(yè)很快就成了全球經(jīng)濟的焦點。信息技術(shù)在社會中起著越來越重要的作用，所以現(xiàn)代物流信息技術(shù)就產(chǎn)生了。物流這樣一個新興行業(yè)，在現(xiàn)如今的形勢下，只有結(jié)合信息及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)才會得到更好、更快的發(fā)展。

1物流信息化的內(nèi)涵

1.1物流的基本內(nèi)涵

物流一詞對于中國百姓而言，是近些年才出現(xiàn)的一個詞匯，而他的起源我們卻可以追溯到1915年。物流一詞最早出現(xiàn)在美國，主要指的就是物質(zhì)經(jīng)過時間和空間的轉(zhuǎn)移，會產(chǎn)生的附加價值，而實物供給（PhysicalSupply）則是流通中的一個重要活動。而在我國，將物流定義為：“物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程，并根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工以及配送和信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。”由此可見，不同國家對物流一詞的理解和定義都不相同，結(jié)合這些學(xué)者所說，我們可以將物流理解為，就是讓物品流動起來，通過分析兩地的供求關(guān)系，以運輸、倉儲、包裝和配送等手段達到某種特定的目的。

1.2物流管理信息化的具體內(nèi)涵

不同國家對物流一詞的理解和定義都不相同，我們可以將物流理解為：讓物品流動起來，通過分析兩地的供求關(guān)系，以運輸、倉儲、包裝和配送等手段達到某種特定的目的；物流管理就是指對整個物流活動進行有計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)與控制，在社會生產(chǎn)過程中還要降低物流成本，以不斷提高物流效率和經(jīng)濟效益；物流信息技術(shù)目前還沒有規(guī)范的定義，我們可以把它理解為在物流活動中所使用的各種信息技術(shù)的統(tǒng)稱。

1.3物流信息技術(shù)的基本內(nèi)涵

作為現(xiàn)代信息技術(shù)在物流各作業(yè)環(huán)節(jié)中的綜合應(yīng)用，物流信息技術(shù)是現(xiàn)代物流區(qū)別傳統(tǒng)物流的根本標志，而且進一步成為了物流技術(shù)行業(yè)發(fā)展最快的領(lǐng)域。所謂的信息技術(shù)是指在信息科學(xué)的基本原理和基本方法的指導(dǎo)下，對人類信息功能進行擴展的一項技術(shù)，整體來講，信息技術(shù)指的是與信息的收集，識別，提取，變換，存儲，傳遞，處理，檢索，分析和利用等相關(guān)的技術(shù)，當前，我們對信息技術(shù)還沒有明確而規(guī)范的定義，因此，可以將其理解為在物流活動中所使用的各種信息技術(shù)的統(tǒng)稱。

2物流信息技術(shù)在物流管理中的研究

隨著物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，人們也逐漸認識到物流信息化已成為必然趨勢。如果物流少了信息化，那么許多物流現(xiàn)代化的設(shè)想也就無疾而終，信息技術(shù)及計算機技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會徹底改變物流的面貌。物流信息技術(shù)盡管更新速度快，但歸根到底，其核心還是離不開通信、軟件、業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)者三大板塊。其中包括了在通信方式基礎(chǔ)上的移動通信手段、條碼技術(shù)、射頻技術(shù)、信息交換技術(shù)、GPS技術(shù)、GIS技術(shù)、倉庫管理技術(shù)、智能貼標技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等高端科技。

3國內(nèi)物流信息技術(shù)研究和應(yīng)用現(xiàn)狀

3.1研究現(xiàn)狀

物流信息化如今隨著物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，正逐漸成為發(fā)展的必然趨勢。就目前而言，信息技術(shù)及計算機技術(shù)在物流中的應(yīng)用是徹底改變物流面貌的根本和核心，如果物流過程中不能依靠信息化，那么許多物流現(xiàn)代化的設(shè)想也就無疾而終。鑒于此，各種物流信息技術(shù)在時代需求的強力拉動下將會飛速發(fā)展，諸如條碼技術(shù)等在內(nèi)的新興技術(shù)應(yīng)運而生，在物流運作過程中得到了較好的發(fā)展和重用。

3.2應(yīng)用現(xiàn)狀

物流信息技術(shù)隨著物流業(yè)的飛速發(fā)展隨之更新?lián)Q代，歸根到底，其核心還是離不開通信、軟件、業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)者三大板塊。在通信方式基礎(chǔ)上的移動通信手段、條碼技術(shù)、射頻技術(shù)、信息交換技術(shù)、GIS技術(shù)、GPS技術(shù)、智能貼標技術(shù)、倉庫管理技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等高端科技均包括在內(nèi)。合理應(yīng)用這些技術(shù)能夠有效的提高物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，對于提高企業(yè)的整體效益具有十分重要的意義。

4物流信息技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用

企業(yè)物流管理是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中的一個重要步驟，現(xiàn)在企業(yè)大多使用網(wǎng)絡(luò)對企業(yè)物流進行信息化管理和綜合管理，提高工作人員工作效率，并且降低企業(yè)物流運作成本。企業(yè)物流信息化管理，可以提高企業(yè)市場競爭力，使企業(yè)長久健康地發(fā)展。

4.1物流配送的信息化

公共物流信息平臺是連接物流企業(yè)、物流節(jié)點、顧客以及消費者的信息紐帶，物流配送企業(yè)能借助公共物流配送信息平臺，提供多樣化、個性化的服務(wù)，整合相關(guān)的物流信息，提高配送的可靠性、準時性和顧客的配合度，提高服務(wù)效率。政府要加強對物流信息平臺的扶持力度，加速完成物流信息平臺的建設(shè)，加大力度開發(fā)物流信息服務(wù)系統(tǒng)，促進物流配送信息化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還要主動開展物流市場預(yù)測，積極開發(fā)跟服務(wù)貿(mào)易相關(guān)的物流信息服務(wù)系統(tǒng)，提升物流信息管理與經(jīng)營的科技含量。

4.2條碼技術(shù)技術(shù)案例分析

下面我們以長三角地區(qū)某公司為例進行分析，分析研究常見條碼技術(shù)應(yīng)用給企業(yè)帶來的影響。在繁重的生產(chǎn)任務(wù)中如何提高員工的工作效率、規(guī)范工作行為？這些問題都將成為企業(yè)發(fā)展的重重阻礙，緩慢了企業(yè)發(fā)展腳步。針對這一系列的問題，該公司在企業(yè)的各個業(yè)務(wù)區(qū)域建立一個高效、全方位的無線網(wǎng)絡(luò)，便于各項數(shù)據(jù)能夠?qū)崟r、準確的進行業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)引入條碼應(yīng)用技術(shù)；根據(jù)企業(yè)現(xiàn)狀建立條碼應(yīng)用管理系統(tǒng)，以使用手持式移動數(shù)據(jù)終端采集條碼獲取數(shù)據(jù)的方式代替原有的手工記錄并貫穿企業(yè)的整個業(yè)務(wù)流程，提高工作效率，消除人為因素導(dǎo)致的差錯。通過這一系列的舉措，條碼技術(shù)給該公司帶來了明顯的效益。

5解決企業(yè)物流管理信息化過程中問題的措施

我國若想在世界經(jīng)濟發(fā)展中掌握一定的主導(dǎo)權(quán)，就必須努力解決現(xiàn)在企業(yè)物流管理信息化中存在的諸多問題。對于企業(yè)物流信息化管理中存在的問題，可以從以下幾個方面來解決。

5.1培養(yǎng)專業(yè)人才

在企業(yè)物流信息化管理過程中，一支專業(yè)的物流管理隊伍是企業(yè)物流快速發(fā)展的重要支柱之一。市場經(jīng)濟變化加速，一支專業(yè)的物流管理隊伍能夠使企業(yè)適應(yīng)市場經(jīng)濟的變化，讓企業(yè)能夠快速發(fā)展。缺乏專業(yè)的物流信息化管理人才使企業(yè)在多變的市場經(jīng)濟中寸步難行。

5.2提高物流技術(shù)

要引進先進的物流技術(shù)和物流管理經(jīng)驗，改進現(xiàn)有物流設(shè)備，利用先進的物流管理技術(shù)，全面提高我國企業(yè)物流信息化管理水平，縮短與國外企業(yè)物流信息化管理的差距。

5.3重視物流管理信息化

要改變物流管理人員的理念，從根本上改變企業(yè)物流信息化管理方式，提高企業(yè)物流信息化管理效率，促進企業(yè)快速發(fā)展。

現(xiàn)代物流管理的定義范文第4篇

一、物流成本管理的概念

許多人一提到物流成本管理,就認為是“管理物流成本”。如果不限于物流成本的范圍,單說成本,那么成本就是用金額評價某種作業(yè)的結(jié)果。不超越這個結(jié)果的成本本身,即使可以進行計算,但卻不能從事管理等項活動。能夠成為管理對象的只有作業(yè)本身,在物流成本管理中能夠成為管理對象的也是物流作業(yè)本身。成本處于管理手段的位置,可以明確地表示出來。就是說,物流成本管理不是“管理物流成本”,而是“通過成本目標管理物流”

二、物流及物流管理的基本內(nèi)涵

美國物流管理協(xié)會(CLM)1992年關(guān)于物流的定義為：“以滿足客戶需求為目的，對產(chǎn)品、服務(wù)以及相關(guān)信息從供應(yīng)地到消費地的高效率、低成本流動和儲存而進行的計劃、實施和控制過程?！?998年，CLM重新定義物流概念為：“物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程。”它不僅把物流納入了企業(yè)間協(xié)作互動關(guān)系的管理范疇，而且要求企業(yè)在更廣闊的背景上來考慮自身的物流運作。

物流管理是指在生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律，應(yīng)用基本的原理和科學(xué)方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益。物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。主要有四個特點：（1）以實現(xiàn)客戶滿意為第一目標；（2）以企業(yè)整體最優(yōu)為目的；（3）以信息為中心；（4）注重效率更注重效果。

三、電力物流、物流成本及物流成本管理現(xiàn)狀

（一）電力物流的內(nèi)涵與特點

電力企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營過程同時也是各種物資的消耗過程，電力物流是為了滿足終端用戶需求，是對電力從發(fā)電到終端用戶的低成本、高效率、高效益的流動，以及流程各環(huán)節(jié)的服務(wù)和相關(guān)信息在此過程中的正、反向流動所進行的計劃、實施與控制的過程。

電力物流主要有以下幾個層面的含義:首先，從電力產(chǎn)品特性來看，它雖然不是有形實物，卻客觀存在著電力發(fā)、輸、配、售這一從產(chǎn)品生產(chǎn)點到消費點的物資消耗過程，而且同樣存在著要以高效率、低成本運營的要求。其次，電力物流應(yīng)該對電力供應(yīng)鏈流程的各個環(huán)節(jié)發(fā)生作用:在輸、配電過程中通過加強電力市場建設(shè)、實現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)，提高資源優(yōu)化配置水平;在售電過程則是提高供電可靠及穩(wěn)定性，加強電力市場營銷，開拓電力市場，增強與其他能源替代品的競爭能力。第三，電力物流應(yīng)該加強采購管理，從而最終降低整個流程的成本。

（二）電力企業(yè)物流成本構(gòu)成

電力企業(yè)物流成本是指企業(yè)進行采購、銷售、生產(chǎn)等與物流相關(guān)活動的成本總和。主要包括運輸成本、存貨持有成本、倉儲成本、批量成本、缺貨損失、訂單處理及信息成本、IT成本、采購成本和其他管理費用。其他管理費用包括與物流管理及運作相關(guān)人員的管理費用。

單項物流活動成本降低必將導(dǎo)致其他部分成本增加，處理不當，甚至有可能導(dǎo)致總成本的上升。物流總成本分析是進行一體化物流管理的關(guān)鍵，運用總成本分析法可以有效管理和實現(xiàn)真正意義上的降低成本。

（三）電力企業(yè)物流成本管理的現(xiàn)狀

在我國的電力企業(yè)的運營成本中，物流成本占有較大的比重。在基建總投資中，大型發(fā)電工廠的設(shè)備和材料投資占其總投資的70％左右，因此，用現(xiàn)代化的物流管理方法和手段，大力降低電力建設(shè)、生產(chǎn)過程中的物流成本，提高電力企業(yè)的物流管理水平，是加快電力企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵之一。電力企業(yè)的設(shè)備和配件都處于不斷變化和更新中。加強市場調(diào)查，開展市場預(yù)測，是電力物資企業(yè)物流管理的重要工作。通過市場調(diào)查，在獲得相同質(zhì)量的前提下，可迅速得到價格低、路途近、交通運輸方便的物料貨源信息；同時也可為企業(yè)提供新型材料、新型工具等資料，促進企業(yè)技術(shù)進步。

當前我國電力企業(yè)物流成本管理中存在的主要問題：

1、對物流成本沒有分列記賬

電力企業(yè)會計制度中物流成本沒有單獨的項目，一般將企業(yè)的成本都列在費用一欄中，因而，較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用做出明確、全面的計算與分析。

2、物流費用采用的核算方法，不能準確反映企業(yè)實際的物流成本

在通常的電力企業(yè)財務(wù)決算表中，所表示的物流費用核算是企業(yè)對外部運輸業(yè)者或第三方物流供應(yīng)商所支付的運輸費，對于企業(yè)內(nèi)部與物流相關(guān)的人工費、設(shè)備折舊費等各種費用則與企業(yè)其他經(jīng)營費用統(tǒng)一歸集核算，因而，從現(xiàn)代物流管理的角度來看，難以從外部正確把握企業(yè)實際的物流成本。

3、對物流成本的計算和控制過于分散，不利于進行成本分析

對物流成本的計算和控制，電力企業(yè)通常是分散進行的，電力企業(yè)的物流管理大都分散在不同的職能部門進行，涉及物資采購與供應(yīng)、設(shè)備管理、倉儲管理、生產(chǎn)物流管理等方面。

4、物流成本計算內(nèi)容不全面

物流是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，物流活動的復(fù)雜性決定了物流成本內(nèi)容的多樣性，物流成本涉及的因素眾多，物流成本的計算結(jié)果千差萬別。許多企業(yè)把對外支付的物流費用計入營業(yè)費用，內(nèi)部發(fā)生的物流費用按照用途分別計入采購成本、生產(chǎn)成本和營業(yè)費用。

5、對物流成本的組成不能清楚地劃分

在一般的物流成本中,物流部門無法掌握的成本很多。例如,保管費中過量進貨、過量生產(chǎn)、銷售殘留品的在庫維護以及緊急送達等產(chǎn)生的費用都是納入其中的。所以,它增加了物流成本管理的難度。

四、加強電力企業(yè)物流成本控制的主要途徑

積極使用高科技物流設(shè)備，改善物流管理技術(shù)，降低物流成本。應(yīng)大力推廣計算機、信息技術(shù)，發(fā)展專用車輛、先進的裝卸、倉儲技術(shù)等。引進國外物流管理技術(shù)，有助于縮小電力企業(yè)物流與現(xiàn)代物流的差距。企業(yè)必須制定切實可行的配送資源計劃，在DRP(配送需要計劃)的基礎(chǔ)上提高各環(huán)節(jié)的物流能力，利用信息化手段，達到系統(tǒng)優(yōu)化運行的目的。

對電力物流的全過程實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理。物流成本管理的精髓就在于追求最小供應(yīng)鏈物流成本。因此，通過締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟使整個供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低電力物流成本。中國的電力企業(yè)集團要不失時機地與合適的供應(yīng)商（如煤炭企業(yè)）、儲運商等合作，積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，成為核心企業(yè)長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴，提高電力企業(yè)在國內(nèi)、國際市場的競爭能力和市場份額。

借助現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)控制來降低物流成本。電力企業(yè)采用信息系統(tǒng)可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準確、迅速地進行;通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進行預(yù)測分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。因此，現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑能夠?qū)崿F(xiàn)物流成本的降低。

現(xiàn)代物流管理的定義范文第5篇

關(guān)鍵詞：移動終端；企業(yè)物流；信息化；APP；第三方檢測機構(gòu)

Abstract： Since the late 1970s， when logistics concept was introduced into our country， and after more than 30 years of development， China's logistics management level in the areas of logistics， manufacturing and E-commerce has a wide application and deep development. However， in some technology-intensive enterprises， such as the third-party detection institution， logistics management level is relatively backward， and the meaning of logistics management has also been severely undervalued. Embarked from the design theory of modern logistics management system and combined with industry characteristics of the third-party detection institution， this article introduces the goal， structure and design of logistics management system development based on mobile terminal.

Key words： mobile terminal； intra-enterprise logistics； informationization； APP； the third-party detection institution

2016年11月，國家質(zhì)檢總局、國家認監(jiān)委等部委正式《認證認可檢驗檢測發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，預(yù)計到2020年，我國檢驗檢測認證服務(wù)業(yè)總收入達到3 000億元左右，比“十二五”末增長55%左右[1]。我國檢驗檢測服務(wù)業(yè)已覆蓋建筑工程、環(huán)保、衛(wèi)生、農(nóng)業(yè)、質(zhì)檢、食品、藥品、機械、電子、輕工、紡織、航空、汽車、國防等國民經(jīng)濟各個領(lǐng)域。檢驗檢測已成為最具活力的新興服務(wù)業(yè)態(tài)之一，為推動經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級、建設(shè)質(zhì)量強國提供有力的技術(shù)支撐。

2014年2月，務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)了中央編辦、質(zhì)檢總局《關(guān)于整合檢驗檢測認證機構(gòu)的實施意見》，加快了第三方檢測機構(gòu)市場化進程，檢測機構(gòu)在更廣的市場（國際與國內(nèi)）、更深的層次（技術(shù)與服務(wù)）形成激烈競爭態(tài)勢。做大做強檢測機構(gòu)，進而形成一批具有國際影響力的規(guī)范化、專業(yè)化、規(guī)?；臋z測集團，成為我國檢測行業(yè)發(fā)展的內(nèi)在要求。規(guī)?；?、集團化對檢測機構(gòu)內(nèi)部管理現(xiàn)代化提出更高的要求。作為運營管理現(xiàn)代化重要組成部分的企業(yè)內(nèi)部物流管理――跨地域、重時效、智能化――也成為急需補齊的重要基礎(chǔ)性短板之一。

與此同時，現(xiàn)代物流在相關(guān)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用和快速發(fā)展也為檢測機構(gòu)發(fā)展內(nèi)部管理提供了豐富經(jīng)驗和重要借鑒。自20世紀70年代末物流概念被引入我國以來，經(jīng)過三十多年的發(fā)展，我國物流管理水平在物流業(yè)、制造業(yè)、電子商務(wù)等領(lǐng)域已有相當程度的應(yīng)用和發(fā)展。尤其在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景推動下，物流管理信息化、智能化水平大幅提升，物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模，為第三方檢測機構(gòu)開展物流系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計提供重要基礎(chǔ)。

1 物流管理系統(tǒng)設(shè)計中的若干概念

1.1 移動終端。移動終端（Mobile Terminal）即移動通信終端，是指可以在移動中接收或發(fā)送信息并將終端設(shè)備的能力適配到無線傳輸?shù)牟糠帧Ｒ苿咏K端已經(jīng)擁有了強大的處理能力，移動終端已從傳統(tǒng)的功能單一、結(jié)構(gòu)相對簡單、硬件與軟件之間存在很強相關(guān)性和依賴性的語音通訊工具，轉(zhuǎn)變?yōu)榛谡Z音、數(shù)據(jù)、圖像等多種應(yīng)用和業(yè)務(wù)的綜合信息處理平臺[2]。其核心功能是發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)終端的作用，突出特點是便攜性、無線性、移動性、連通性、多樣性等。廣義上，移動終端主要包括智能手機、平板電腦、筆記本、POS機等。在企業(yè)物流管理中，筆者推薦以智能手機、平板電腦等已經(jīng)廣泛使用的移動終端作為軟件搭載的平臺，便于物流管理系統(tǒng)能夠在企業(yè)范圍內(nèi)迅速推廣。

1.2 企業(yè)物流。本文以第三方檢測機構(gòu)的內(nèi)部物流管理為研究對象，在物流分類中屬于微觀物流。它是圍繞企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動展開，作為生產(chǎn)經(jīng)營一部分的物流活動。微觀物流是以在企業(yè)生產(chǎn)和管理范圍內(nèi)物品流動過程的技術(shù)與經(jīng)濟管理的發(fā)展變化規(guī)律為研究對象的[3]。企業(yè)物流的根本任務(wù)就是企業(yè)在物流活動中適時、適地地采用先進的物流技術(shù)與其生產(chǎn)和經(jīng)營活動達到最優(yōu)的結(jié)合，通過有效的物流管理使企業(yè)達到最高的經(jīng)濟效益。

1.3 第三方檢測機構(gòu)。第三方檢測機構(gòu)是因市場和社會需求而產(chǎn)生的，獨立于制造商、銷售商和使用者（消費者）的，對檢測過程和結(jié)果堅持客觀、公正、獨立原則的第三方機構(gòu)[4]。從行業(yè)特點來說，檢測行業(yè)是一個技術(shù)密集型行業(yè)，業(yè)務(wù)的開展需要大量專業(yè)的檢測人員及先進的檢測技術(shù)。然而，作為高端的技術(shù)服務(wù)機構(gòu)卻離不開物流管理，因為任何檢測技術(shù)的檢測對象是各類樣品。高效、精準、規(guī)范的樣品管理將直接影響檢測機構(gòu)的檢測流程公正性和流暢性。

2 物流管理系統(tǒng)實施目標

2.1 系統(tǒng)化。系統(tǒng)化是第三方檢測機構(gòu)物流管理系統(tǒng)需要實現(xiàn)的首要目標。因為物流管理系統(tǒng)應(yīng)該是對真實物流管理活動的反映、梳理和引導(dǎo)。該系統(tǒng)應(yīng)該包含日常物流管理活動的各類要素，尤其是關(guān)鍵節(jié)點要素，進而按照一定的流程將這些要素貫穿起來，最終實現(xiàn)一個既全面又管控還能自我反饋的有機系統(tǒng)。

第三方檢測機構(gòu)的物流管理系統(tǒng)主要可以分為外部和內(nèi)部兩大系統(tǒng)，如圖1所示。外部系統(tǒng)主要是送檢方與檢測機構(gòu)之間的關(guān)系，內(nèi)部系統(tǒng)主要是檢測機構(gòu)各職能部門之間的關(guān)系。從物流管理的視角，外部系統(tǒng)主要是送檢方和機構(gòu)內(nèi)物流管理部門之間的樣品交接，內(nèi)部系統(tǒng)主要是物流管理部門和檢測部門之間的樣品流轉(zhuǎn)以及物流管理部門與其他業(yè)務(wù)部門之間的樣品信息交換等。

2.2 信息化。作為現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營活動一部分，企業(yè)內(nèi)物流管理已不僅是一連串的物流操作活動，而且還是信息流、商流、資金流等的傳遞過程[5]。實現(xiàn)物流管理系統(tǒng)的信息化是現(xiàn)代企業(yè)（特指存在物流活擁鈉笠擔(dān)┕芾淼幕本要求。

在第三方檢測機構(gòu)的日常運行中，物流信息化意味著樣品接收、樣品流轉(zhuǎn)、檢測進度等各個流程的信息被采集，而且這些信息會被各部門的相關(guān)人員所共享和使用。同時，信息化也意味著物流管理活動無紙化得以實現(xiàn)，徹底告別傳統(tǒng)的紙張記錄模式，極大提升檢索效率。

2.3 智能化。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展和智能手機等移動終端的廣泛使用，物流管理智能化操作快速發(fā)展，物流管理的硬件成本也隨之而大大降低。

在第三方檢測機構(gòu)的物流管理中，管理系統(tǒng)智能化操作意味著將管理流程中的相關(guān)人員從原來指定的物理位置中解放出來，極大增強了操作的靈活性和簡便性，也增強了物品跟蹤的及時性。

2.4 可視化。信息可視化是通過視覺表達方式表現(xiàn)抽象的、非物理的數(shù)據(jù)，從而增強對數(shù)據(jù)本質(zhì)的認識[6]。信息可視化是利用圖形學(xué)和圖像處理技術(shù)，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成圖形或圖像在系統(tǒng)操作界面上顯示出來，這樣可以增強數(shù)據(jù)呈現(xiàn)效果，讓使用者以直觀交互的方式實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的觀察和瀏覽。

在第三方檢測機構(gòu)的物流管理系統(tǒng)中，可視化的應(yīng)用非常廣泛。首先，系統(tǒng)開發(fā)者可以用形象的圖形來在操作界面上表示重要的功能模塊，便于引導(dǎo)使用者進行相關(guān)操作。其次，系統(tǒng)開發(fā)者可以將物流管理活動中的空間位置利用圖形形式表達出來（如物流倉庫的庫位和流轉(zhuǎn)各部門的空間位置等）。

3 物流管理系統(tǒng)設(shè)計中若干關(guān)鍵技術(shù)分析

為實現(xiàn)上述四大目標，筆者認為在物流管理系統(tǒng)項目開發(fā)過程中還應(yīng)充分考量以下幾項關(guān)鍵技術(shù)分析。

3.1 系統(tǒng)管理模式的選擇。目前在第三方檢測機構(gòu)進行企業(yè)內(nèi)物流管理的方式主要有三種：傳統(tǒng)紙質(zhì)媒介記錄管理模式、基于Web界面操作的管理模式和基于移動終端操作的管理模式。

如表1所示，傳統(tǒng)管理方式比較落后和繁瑣，適用于貨物極少的情形，全程需要人員參與、管理效率低、操作過程中誤差率高；基于Web界面操作的管理模式基本實現(xiàn)了管理的信息化，管理效率大大提升、誤差率極大降低；基于移動終端操作的管理模式，在Web界面操作的基礎(chǔ)上將物流操作的地點由較小的固定區(qū)域延伸至更大的空間，操作可以在網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍內(nèi)隨時隨地進行。

3.2 標簽選取。標簽的使用既是第三方檢測機構(gòu)的內(nèi)在要求，也是物流管理的基本要求。在第三方檢測機構(gòu)，樣品的唯一性標識是實驗室質(zhì)量體系的基本要求，也直接關(guān)乎到檢測過程的嚴謹性和公正性，因此標簽必不可少。同樣，標簽也是現(xiàn)代物流管理的基本要求，沒有標簽貨物本身就難以實現(xiàn)數(shù)據(jù)化。

從數(shù)據(jù)讀取的原理來看，目前現(xiàn)代物流管理中常用的標簽主要分為條碼打印標簽和電子標簽，見表2。條碼打印標簽具備成本低、信息可視等特點，適用于價值較低、體積小的貨物；相對于條碼打印標簽，電子標簽的成本較高、可遠距離讀取、信息寫入量大等特點，適用于批量化、體積大的產(chǎn)品。第三方檢測機構(gòu)可以根據(jù)檢測對象的種類并綜合兩類標簽的特點進行選擇。

3.3 移動終端應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)選取。目前，移動終端應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)主要有原生APP開發(fā)模式和HTML5 APP框架開發(fā)模式兩種。如表3所示，兩種開發(fā)模式各有特點：原生APP開發(fā)模式適用于操作系統(tǒng)統(tǒng)一且對用戶交互體驗要求較高的情形；HTML5 APP框架開發(fā)模式適用于用戶群體廣泛且對消息推送有較高要求的情形。各企業(yè)可以根據(jù)自身的業(yè)務(wù)特點選擇相應(yīng)的APP開發(fā)模式。

4 物流管理系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)和功能模塊設(shè)計

4.1 系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)。針對第三方檢測機構(gòu)的內(nèi)部物流管理，物流管理系統(tǒng)主要包括基礎(chǔ)層、管理層和操作層三級，如表4所示。在實際開發(fā)過程中，每個企業(yè)可以根據(jù)實際情況設(shè)置更為豐富的系統(tǒng)層級。整個管理系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)保證至少能在電腦Web界面和移動終端上進行操作。

基礎(chǔ)層是系統(tǒng)設(shè)計最內(nèi)核的層級，主要為整個系統(tǒng)的設(shè)計提供開發(fā)平臺和信息描述標準，承擔(dān)系統(tǒng)自身的開發(fā)、修正和系統(tǒng)更新功能。其中，開發(fā)平臺主要包括硬件方面的服務(wù)器和軟件方面的Internet/Intranet/無線網(wǎng)絡(luò)協(xié)議等；信息描述標準是對系統(tǒng)開發(fā)語言和代碼進行清晰的定義。

管理層是對物流管理活動中涉及的管理流程、權(quán)限設(shè)置、庫位設(shè)置和信息等活動進行定義。管理層主要承擔(dān)流程設(shè)計和系統(tǒng)二次完善（根據(jù)基礎(chǔ)層規(guī)定的語言規(guī)則對相關(guān)數(shù)據(jù)庫進行進一步完善）的任務(wù)。

操作層是用戶交互層，主要承擔(dān)信息采集和信息交互的功能。操作層是使用者日常使用的最主要層級。因此在系統(tǒng)開發(fā)時，開發(fā)者應(yīng)通過圖形用戶界面技術(shù)將系統(tǒng)數(shù)據(jù)以用戶要求的形式呈現(xiàn)，從而適應(yīng)企業(yè)內(nèi)部管理者、企業(yè)客戶和系統(tǒng)維護人員等用戶的操作習(xí)慣。

4.2 基礎(chǔ)層?；A(chǔ)層主要包括語言定義模塊、服務(wù)協(xié)議模塊和系統(tǒng)更新模塊等。該層的主要用戶是系統(tǒng)開發(fā)者，因此開發(fā)者自身應(yīng)該將屬于系統(tǒng)開發(fā)層面的相關(guān)模塊整合在一起，以方便后期維護和開發(fā)。

4.3 管理層。管理層的主要用戶是企業(yè)物流管理的高級管理員，該層級應(yīng)包含用戶權(quán)限管理模塊、客戶數(shù)據(jù)庫、庫位數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)統(tǒng)計模塊和消息發(fā)送模塊等。

用戶權(quán)限管理模塊是管理員控制每個用戶權(quán)限范圍的重要模塊。檢測機構(gòu)在規(guī)定用戶權(quán)限時，應(yīng)當根據(jù)崗位需要明確規(guī)定開通哪些模塊，并且規(guī)范權(quán)限的申請流程。

客戶數(shù)據(jù)庫是根據(jù)檢測機構(gòu)的歷史業(yè)務(wù)建立的客戶聯(lián)絡(luò)信息庫。該數(shù)據(jù)庫的建立一方面方便與客戶進行聯(lián)絡(luò)，另一方面方便日常采集客戶送檢信息時系統(tǒng)自動帶入相關(guān)信息。

庫位數(shù)據(jù)庫是將檢測機構(gòu)現(xiàn)有的倉庫進行數(shù)據(jù)化定義，進而采用圖形的形式進行可視化操作。庫位數(shù)據(jù)庫的生成讓開展樣品入庫、理貨和出庫等標準作業(yè)成為可能。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計模塊是對管理者關(guān)心物流活動數(shù)據(jù)進行自動統(tǒng)計的功能。日常統(tǒng)計數(shù)據(jù)的采集，有利于輔助管理者進行相關(guān)決策，如制定物流活動月度計劃、物流管理操作員崗位調(diào)整等。

消息l送模塊是電子通知的重要端口，檢測機構(gòu)可以根據(jù)需要將通知內(nèi)容推送給特定類型的用戶。

4.4 操作層。操作層是用戶數(shù)量最為廣泛的層級，該層級主要包括預(yù)達模塊、接收模塊、入庫模塊、預(yù)約模塊、配送模塊、回收模塊、退樣模塊、庫存盤點模塊、其他專業(yè)模塊等。

預(yù)達模塊是向送檢客戶開放的模塊，送檢客戶可在此模塊中填寫近期送檢計劃。尤其針對大批量樣品送達的情形，該模塊有利于物流管理員提前安排人員和倉儲空間，提高工作的計劃性。

入庫模塊協(xié)助物流管理員在收到樣品后開展理貨、信息錄入、粘貼標簽、樣品入庫等一系列活動。

預(yù)約模塊是各檢測部門在每日規(guī)定時間前預(yù)約所需樣品的模塊。在有樣品需求時，各檢測部門應(yīng)在系統(tǒng)中選擇所需樣品并生成訂單。物流管理員可以在訂單生成后及時接收訂單并準確分揀訂單貨物。

配送模塊是協(xié)助物流管理員為各檢測部門配送貨物時辦理交接手續(xù)使用的。移動智能管理系統(tǒng)的開發(fā)，讓隨時隨地的靈活配送成為可能。

回收模塊是協(xié)助物流管理人員對各檢測部門返回已檢測樣品的過程進行信息采集。

退樣模塊是協(xié)助物流管理員辦理樣品退回原送檢方或最終處理過程的信息采集。該模塊應(yīng)當設(shè)置電子簽名功能和證件拍照功能，用于流程最末端的安全確認。

庫存盤點模塊是協(xié)助物流管理員定期對倉庫內(nèi)物品進行盤點。庫存盤點有利于發(fā)現(xiàn)日常操作過程中可能存在的操作失誤。

各企業(yè)可以根據(jù)自身的業(yè)務(wù)特點設(shè)置專門的管理模塊，例如檢測進度跟蹤模塊、客戶意見反饋模塊等。

5 總 結(jié)

本文從現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)設(shè)計理論出發(fā)，結(jié)合第三方檢測機構(gòu)的行業(yè)特點，詳細介紹了系統(tǒng)開發(fā)過程中的目標、結(jié)構(gòu)和模塊設(shè)計。筆者在系統(tǒng)開發(fā)與設(shè)計過程中，總結(jié)以下幾點經(jīng)驗：

第一，基于移動終端應(yīng)用的物流管理系統(tǒng)開發(fā)是在當前移動智能終端已經(jīng)廣泛應(yīng)用基礎(chǔ)上提出的合理解決方案。目前，智能手機和移動PAD在日常生活中的普及率已非常高，本文提出基于移動終端來開發(fā)應(yīng)用系統(tǒng)，既有利于物流管理系統(tǒng)的廣泛推廣，也降低了物流管理的硬件成本。

第二，企業(yè)內(nèi)物流管理系統(tǒng)設(shè)計是一項系統(tǒng)工程，不僅要重視企業(yè)內(nèi)部物流管理系統(tǒng)，而且要重視企業(yè)外部物流系統(tǒng)。因為企業(yè)外部系統(tǒng)是內(nèi)部物流管理系統(tǒng)的真正起點和終點，如果不能充分考慮企業(yè)外部系統(tǒng)對內(nèi)部系統(tǒng)交互影響，就無法計劃、高效和順暢地開展企業(yè)內(nèi)物流管理。

第三，企業(yè)內(nèi)物流管理系統(tǒng)設(shè)計需要“自上而下”的推力。在類似第三方檢測機構(gòu)這樣的非制造業(yè)、非物流業(yè)企業(yè)，物流管理通常被視為核心業(yè)務(wù)之外的輔助功能，其重要性總是被低估。因此，要在第三方檢測機構(gòu)開展物流管理系統(tǒng)的整體規(guī)劃，系統(tǒng)設(shè)計者必須要得到企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層的大力支持，必須將物流管理從輔助層面提升到經(jīng)營活動的基礎(chǔ)戰(zhàn)略層面。

第四，企業(yè)內(nèi)物流管理系統(tǒng)設(shè)計需要“自下而上”的層層分析。因為物流管理系統(tǒng)是對日常管理行為的模塊化和流程化，所以只有對每類用戶、每個崗位、每個環(huán)節(jié)逐一進行了解和設(shè)計才能滿足日常管理的要求，才能成為用戶日常工作的“幫手”而不是“累贅”。

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