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能源消耗的影響范文第1篇

關鍵詞：能源消耗；汽車技術；節(jié)能技術；環(huán)保；

中圖分類號：U491 文獻標識碼：A 文章編號：1674-3520（2015）-06-00-01

汽車誕生以來極大的推動了世界經(jīng)濟的發(fā)展，方便了人類的出行，另一方面，汽車對化石能源的需求量不斷增長，已引起全球性的能源恐慌。根據(jù)國際能源機構的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，用于交通工具消耗的石油量占總消耗量的57%，預計到2020年將增加到62%。其中，增幅最大的主要為發(fā)展中國國家。能源危機以及由能源消耗引發(fā)的環(huán)境污染，已經(jīng)嚴重制約了汽車工業(yè)的發(fā)展和人類社會可持續(xù)發(fā)展的進程。社會對于低能耗、零排放的汽車技術的需求日益強烈。

一、我國交通運輸能源消耗的現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國人民群眾生活水平不斷提高，汽車業(yè)在我國的發(fā)展形勢異常迅猛。據(jù)相關部門數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國汽車產(chǎn)量及銷售量已經(jīng)于2005年居于世界前三名地位，汽車自主研發(fā)品牌以及出口量均呈現(xiàn)大幅度增長。預計到2020年，我國汽車保有量將得到1.5億輛左右。與此同時，汽車對于化石能源尤其是石油能源的消耗也給國民經(jīng)濟發(fā)展帶來巨大挑戰(zhàn)，車用石油的耗費量不斷增長，已達到石油總耗費量的1/3之一，雖然低于世界1/2的平均水平，但仍然造成了能源緊張，影響了其他行業(yè)的發(fā)展。另一方面，汽車尾氣排放對環(huán)境的影響越來越明顯，CO2的排放已經(jīng)引起了溫室效應，引起國際上的政治和經(jīng)濟性爭端。傳統(tǒng)的汽車能源動力系統(tǒng)已經(jīng)無法適應社會發(fā)展的需求，對交通能源動力系統(tǒng)進行轉型或升級是當前汽車技術改進的主要任務。

二、汽車技術未來發(fā)展方向

汽車業(yè)發(fā)展給能源消耗帶來負擔的同時，也給汽車技術的改進提出了新的挑戰(zhàn)和機遇。交通能源動力系統(tǒng)的改革及升級是汽車技術革命和經(jīng)濟轉型的核心部分，以可再生燃料替代傳統(tǒng)化石能源和混合動力為代表的新型能源動力系統(tǒng)的研發(fā)，將引發(fā)新的技術變革，能源消耗最小化、能源多元化、動力系統(tǒng)電氣化以及排放清潔化是未來汽車技術發(fā)展的主要趨勢。

（一）汽車節(jié)能技術

1、汽車輕量化技術。汽車耗能量與汽車負載有直接關系，同等條件下，汽車負載小，能源消耗較少。在保證汽車實用性能的同時，降低汽車自身的質量是當前面臨的主要問題。新型材料的研發(fā)為降低汽車自身質量提供了物質保障，例如，塑膠及其他復合材料的采用，可大幅度降低汽車自身的質量，預計能降低相關部件質量的40%左右，與此同時，還能為汽車制造商節(jié)約大量原料成本。新型低密度、高強度、高耐腐蝕性的合成材料的開發(fā)與應用已經(jīng)是汽車材料研究的熱點問題。

2、發(fā)動機技術改進。發(fā)動機作為汽車能源動力系統(tǒng)的主要工作部件，其工作性能在節(jié)能減排方面具有重要影響。隨著科學技術的不斷進步，發(fā)動機技術也在不斷升級。

（1）多點電噴汽油機以其高轉化率，滿足了尾氣排放標準，已經(jīng)取代落后的化油器，但該設備在燃油經(jīng)濟性方面需要進一步改進，采用缸內(nèi)直噴技術可有效解決以上問題，提高能燃油利用率，降低能耗。經(jīng)檢測，該技術在空燃比達到22以上條件下，可降低8-10%的油耗。

（2）渦輪增壓技術對于柴油機而言，能增加發(fā)動機的功率和轉矩，其功率可提升40%以上，但排放量卻能保持不變；但對于汽油機而言，此技術容易引起爆炸，在使用過程中應注意采取防爆措施。

（3）可變氣門正時技術改變了傳統(tǒng)發(fā)動機配氣相位和升成固定不變的弊端，汽油相位的氣門相位和升程可根據(jù)系統(tǒng)的工作狀況進行調節(jié)，根據(jù)動力性要求、排放量標準和燃油性價比對配氣系統(tǒng)進行優(yōu)化，提高發(fā)動機工作性能。寶馬公司、保時捷公司、豐田公司以及本田公司均采用了此項技術。該技術主要包括可變相位技術、可變升程技術以及可變相位和升程技術三種。

（4）柴油機因其低轉速、燃油性能好、CO2排放量低的優(yōu)點，應用領域由重型機車向乘用型汽車拓展。柴油機經(jīng)歷了第一代電控噴射系統(tǒng)、第二代時間控制系統(tǒng)、第三代直接數(shù)控系統(tǒng)的幾次變革后，柴油機燃油噴射系統(tǒng)將迎來高壓共軌電子控制燃油系統(tǒng)的時代。

（二）汽車環(huán)保技術

1、清潔能源的替代技術。相對于傳統(tǒng)的化石能源，醇類燃料燃燒產(chǎn)物以CO2和H2O為主，對環(huán)境污染程度較小，被譽為清潔能源。我國自二十世紀八十年代開始，國家已經(jīng)組織有關科研部門和高校對甲醇、乙醇、氫氣和其他生物燃料展開研究，再次基礎上又新增了石油氣和天然氣的相關研究工作。以天然氣為燃料的汽車已經(jīng)投入使用，其他混合燃料的使用實驗也在進行。氫氣以及生我燃料的研發(fā)尚在研究中，如何突破制取、儲存、運輸?shù)燃夹g難題，降低使用成本是當前面臨的主要任務。能用于替代的清潔能源應滿足條件有：成本低、排放量少且無污染物、便于儲存運輸、安全可靠、能滿足汽車啟動、行駛或加速性能的能源需求等。

2、電力驅動技術。電動汽車的構思及實踐始于十九世紀；至二十世紀被快捷方便的內(nèi)燃機汽車取代，退出市場；二十一世紀由于環(huán)保及能源危機再次登上歷史舞臺，并得到快速發(fā)展和廣泛應用。目前，電動汽車主要有蓄電池電動汽車、混合動力電動汽車、通過電線供電的電動汽車、利用太陽能、風能等進行二次轉化的電動汽車；利用替代方式儲存能源的電動汽車等。電動汽車在近期以及未來均有良好的發(fā)展勢頭，電動汽車電力驅動系統(tǒng)技術已經(jīng)成熟，當前主要研究方向為對現(xiàn)有技術進行創(chuàng)新升級、進一步完善該系統(tǒng)的各項實用性能；另一方面，電動汽車在能耗方面的性價比已經(jīng)被廣大用戶所認可，成為其在市場競爭中的最大優(yōu)勢，這是傳統(tǒng)汽車能源驅動系統(tǒng)無法比擬的優(yōu)勢。

三、總結

汽車已經(jīng)成為社會中重要的交通工具，并繼續(xù)影響社會經(jīng)濟的發(fā)展。為促進汽車業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標，應不斷加大汽車的技術的研發(fā)力度，利用先進的科學技術將汽車能源消耗與尾氣排放進行最優(yōu)化處理，同時還要繼續(xù)研發(fā)新型能源動力系統(tǒng)，充分利用自然界清潔能源，減少化石能源的消耗，保障社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

[1]歐陽明高.我國節(jié)能與新能源汽車技術發(fā)展戰(zhàn)略與對策[J].中國科技產(chǎn)業(yè)，2006，（2）：8-13.

[2]華賁.中國低碳能源格局中的天然氣[J].天然氣工業(yè)，2011，31（1）：7-12.

能源消耗的影響范文第2篇

關鍵詞：能源消耗型城市；經(jīng)濟發(fā)展結構；轉型

中圖分類號：TU984.2 文獻標識碼：A

針對能源消耗型城市建設的特點以及經(jīng)濟發(fā)展趨勢的分析可以看出，現(xiàn)代能源消耗型城市的轉型及跨越式發(fā)展將直接影響到這類城市經(jīng)濟的穩(wěn)定與發(fā)展。根據(jù)能源消耗型城市經(jīng)濟特點，本文對能源消耗型城市的轉型跨越式發(fā)展方向、重點以及方式等進行了簡要論述。

1 能源消耗型城市的經(jīng)濟發(fā)展趨勢分析

隨著現(xiàn)代科技與國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，能源消耗問題成為了影響我國經(jīng)濟發(fā)展的重要因素之一。而能源消耗型城市在傳統(tǒng)能源開發(fā)基礎上發(fā)展起來的經(jīng)濟體系在能源不斷消耗下也正向著日漸衰落的趨勢發(fā)展。而能源消耗型城市傳統(tǒng)經(jīng)濟結構使得能源消耗型城市經(jīng)濟發(fā)展受到了嚴重的影響。針對這樣的情況，我國能源消耗型城市必須加快自身經(jīng)濟結構的轉型與跨越式發(fā)展。改變傳統(tǒng)能源經(jīng)濟結構，以生態(tài)經(jīng)濟為中心開展經(jīng)濟結構的改革與轉變，進而實現(xiàn)城市經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展、實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化城市穩(wěn)定目標。

2 能源消耗型城市的轉型跨越式發(fā)展分析

2.1 深刻認識能源消耗經(jīng)濟現(xiàn)狀，為現(xiàn)代能源消耗型城市轉型跨越式發(fā)展奠定基礎

針對現(xiàn)代能源消耗型城市經(jīng)濟發(fā)展趨勢，我國能源消耗型城市必須認識到能源消耗型城市經(jīng)濟特點。針對 能源消耗式城市的經(jīng)濟特點進行經(jīng)濟轉型，以此為促進城市經(jīng)濟的協(xié)調發(fā)展、城市環(huán)保工作的有效開展奠定基礎。針對能源消耗型城市能源開采日漸枯竭、經(jīng)濟日漸衰落的趨勢，能源消耗型城市必須加快經(jīng)濟轉型腳步。針對能源消耗型城市特點進行跨越式經(jīng)濟發(fā)展，以此為現(xiàn)代能源消耗型城市的持續(xù)發(fā)展奠定基礎。針對這樣的情況，現(xiàn)代能源消耗型城市應對自身特點進行分析、對能源開采趨勢進行分析，以能源經(jīng)濟發(fā)展趨勢為基礎科學地制定經(jīng)濟轉型策略。以此為基礎促進能源消耗型城市經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

2.2 了解能源消耗型城市對生態(tài)環(huán)境的影響，促進能源消耗型城市經(jīng)濟轉型跨越發(fā)展

在現(xiàn)代能源小型城市的發(fā)展中，能源開采、開發(fā)與利用對城市生態(tài)環(huán)境有著很大的影響。生態(tài)環(huán)境受到的破壞使得城市宜居水平受到了影響，進而影響了招商引資工作的開展。而招商引資工作直接影響到城市就業(yè)、城市經(jīng)濟發(fā)展。通過對能源消耗型城市生態(tài)環(huán)境調研報告的分析可以看出，能源消耗型城市的生態(tài)環(huán)境普遍不好。其在一定程度上影響了城市生態(tài)環(huán)境建設以及我國環(huán)境保護政策的執(zhí)行。而生態(tài)環(huán)境的破壞進一步影響了城市的發(fā)展。城市生態(tài)環(huán)境破壞造成了城市粉塵、城市旱澇等諸多問題的產(chǎn)生。加上能源開采的日漸枯竭，現(xiàn)代能源消耗型城市必須認識到能源消耗型城市建設中對生態(tài)環(huán)境的影響。從城市發(fā)展理念以及城市發(fā)展環(huán)境的分析中認識到能源消耗型城市對生態(tài)環(huán)境的影響,對我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的影響。以生態(tài)環(huán)境認識的提高促進能源消耗型城市經(jīng)濟結構的改革與轉變，進而促進我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施,促進和諧穩(wěn)定社會的構建。

2.3 深入了解能源消耗型城市的地域特點，實現(xiàn)轉型跨越發(fā)展目標

在現(xiàn)代能源消耗型城市的建設以及經(jīng)濟發(fā)展趨勢分析中可以看出，能源消耗型城市轉型跨越發(fā)展是現(xiàn)代能源消耗型城市可持續(xù)發(fā)展理念運用的關鍵?，F(xiàn)代能源消耗型城市應從自身地域特點與生態(tài)環(huán)境特點的分析入手，以旅游資源開發(fā)為基礎調動能源消耗型城市可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟戰(zhàn)略的開展。以煤炭能源消耗型城市為例，經(jīng)濟轉型應從自身地域特點入手。針對地域所在地的氣候特點、人文景觀等開發(fā)旅游資源。同時，以旅游資源促進綜合經(jīng)濟的發(fā)展。在此基礎上開發(fā)城市特有資源、實現(xiàn)能源消耗型城市的轉型跨越式發(fā)展。以鄉(xiāng)村游、植被種植與保護、特色資源開發(fā)為切入點，使能源消耗型城市的經(jīng)濟結構進行改變，進而實現(xiàn)能源消耗型城市可持續(xù)發(fā)展目標。

2.4 加快上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進能源消耗型城市的轉型跨越式發(fā)展

能源消耗型城市的經(jīng)濟轉型與發(fā)展不是一朝一夕即可完成的工作。受傳統(tǒng)經(jīng)濟發(fā)展模式的影響，能源消耗型城市的經(jīng)濟結構較為單一。這樣的經(jīng)濟結構在現(xiàn)代市場經(jīng)濟體制下極易受到?jīng)_進，進而影響整個城市的經(jīng)濟發(fā)展水平。針對這樣的情況，現(xiàn)代能源消耗型城市經(jīng)濟結構的轉型與跨越式發(fā)展應從基礎工作入手。以能源消耗企業(yè)的上下游經(jīng)濟為切入點，調動能源消耗型城市的經(jīng)濟活力。為現(xiàn)代能源消耗型城市經(jīng)濟轉型與跨越式發(fā)展奠定基礎。通過能源消耗經(jīng)濟上下游企業(yè)的發(fā)展使能源消耗型城市的經(jīng)濟結構向多元化方向發(fā)展，進而實現(xiàn)城市經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的基礎。以河津市為例，其原有礦產(chǎn)資源為原煤、焦炭、電、鋁等能源開采與消耗性加工方式。為了促進城市經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)城市經(jīng)濟水平的提高，河津市目前加快了產(chǎn)品深加工的轉型，以焦化企業(yè)轉型生產(chǎn)化工產(chǎn)品，鋁產(chǎn)品也是不再是原來單一的氧化鋁和電解鋁產(chǎn)品，而轉型鋁產(chǎn)品深加工等方式，實現(xiàn)了城市經(jīng)濟轉型發(fā)展，為城市可持續(xù)發(fā)展奠定了基礎。

2.5 以高新科技企業(yè)的引進為基礎，促進能源消耗型城市的轉型跨越發(fā)展

針對能源消耗型城市經(jīng)濟結構特點，現(xiàn)代能源消耗型城市的轉型跨越式發(fā)展應將高新科技作為城市經(jīng)濟發(fā)展新的主導方向進行引導。結合能源消耗型城市生態(tài)環(huán)境特點以及自身劣勢引入對環(huán)境要求較低的經(jīng)濟體系以及經(jīng)濟因素，以此為現(xiàn)代能源消耗型城市的經(jīng)濟轉型奠定基礎。針對高新科技對環(huán)境要求較低的特點，能源消耗型城市應從高新科技企業(yè)的引進入手。以政策扶持、政策優(yōu)惠等方式進行招商引資。以此為基礎促進能源消耗型城市的經(jīng)濟結構轉型與跨越式發(fā)展。利用高新企業(yè)特點促進能源消耗型城市的轉型，以高新企業(yè)實現(xiàn)能源消耗型城市科技含量的增長，促進城市經(jīng)濟的發(fā)展與科技技術的運用。

3 注重城市服務工作水平的提升，促進能源消耗型城市的轉型跨越發(fā)展

在現(xiàn)代能源消耗型城市的經(jīng)濟轉型中，城市服務工作水平的提升對城市經(jīng)濟轉型有著重要的影響。能源消耗型城市的轉型更多的依賴于招商引資以及高新科技企業(yè)落戶，而城市公共服務水平對這類企業(yè)的落戶工作有著重要的影響?，F(xiàn)代能源消耗型城市應注重自身招商引資以及政府機構服務工作水平的提升。以服務工作為基礎促進能源消耗型城市招商引資工作的開展，促進能源消耗型城市的轉型跨越式發(fā)展。

結語

綜上所述，能源消耗型城市的經(jīng)濟發(fā)展在能源開采不斷推進的今天經(jīng)濟發(fā)展趨勢不容樂觀。針對能源開采日漸枯竭的現(xiàn)狀，能源消耗型城市應加快經(jīng)濟結構的轉型。針對能源消耗型城市的地域特點以及自身優(yōu)勢大力發(fā)展旅游業(yè)與高新科技產(chǎn)業(yè)，以此為基礎促進城市經(jīng)濟結構的轉型、促進城市經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。就在這一過程中，以城市自身特點為基礎、結合現(xiàn)代城市經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略與策略，利用城市優(yōu)勢以及國家政策導向進行能源消耗型城市的經(jīng)濟轉型，為我國社會穩(wěn)定、和諧社會構建、能源消耗型城市可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟基礎奠定基礎。

參考文獻

能源消耗的影響范文第3篇

關鍵詞:交通運輸；能源消耗；研究綜述

交通行業(yè)在經(jīng)濟不斷發(fā)展的帶動下蓬勃發(fā)展，但由于其行業(yè)存在這特殊性，使得整個行業(yè)的能源消耗不斷增加，增加了成本消耗的同時，還不利于自然環(huán)境的保護，同時不利于我國國民經(jīng)濟長遠的可持續(xù)發(fā)展，從而進入一個無限循環(huán)的死胡同。因此，相關的圖交通部門必須要對我國交通實際情況展開合理的調查和科學的分析，從而選擇最合理有效的來減少交通的能耗，促進我國國民經(jīng)濟更加高速的發(fā)展。

1公路運輸能源消耗

在中國，公路交通運輸是受眾范圍最廣的一種交通費，主要通過汽車以及貨車拉載乘客和貨物來展開出行的，具有靈活便捷，快速，承載量小等特點。并且受我國具體公路交通情況影響，我國公路運輸也發(fā)生了翻天覆地的變化。短途、小型的乘客汽車數(shù)量呈現(xiàn)出大幅度的增加，私人用的小型乘客車的數(shù)量也不斷地增長，而小型貨載車輛則明顯減少，主要是因為社會整體需求發(fā)生變化而導致的。而公路運輸?shù)哪芎膭t呈現(xiàn)出不斷上漲的趨勢。根據(jù)相關專家對于公路運輸消耗的研究報告總結來看，大多數(shù)研究專家認為造成公路能源消耗上賬的原因多種多樣，主要有這樣幾種因素：公路數(shù)量的變化，汽車數(shù)量以及構成結構的變化、人們節(jié)能意識的轉變以及公路自身呈現(xiàn)出來的特點等。并且根據(jù)實際情況提出了一些降低公路能源消耗的措施，其中主要涉及新能源的使用、法律法規(guī)的完善和更新、汽車生產(chǎn)技術的改進、交通運輸結構的優(yōu)化改善等多個方面的方法。并且在不同的節(jié)能方法使用中，需要根據(jù)不同的情況來選擇不同的措施加以改善，從而從整體降低公路運輸能源消耗水平。但是縱觀所有交通運輸來看，公路運輸能源消耗量較大，所以許多研究學者深入研究整體交通運輸成本問題，并且根據(jù)環(huán)境問題提出一些針對性的解決辦法，包括短途綠色出行、海上高速公路等。這樣不僅能夠保護周邊環(huán)境，降低公路能源消耗，還能推動公路不斷發(fā)展。

2鐵路運輸能源消耗

與公路不通，鐵路屬于專線的叫運輸方式。比公路的運輸量大，并且不容易受到氣候環(huán)境的影響。并且在所有的交通運輸能源消耗中，鐵路的消耗是最低的。所以，與其他運輸方式相比，鐵路具有較為光明的發(fā)展前景。然而這只是學者在橫向研究比較中得出的結論，并沒有深入對鐵路展開縱向的運輸研究，沒有深入到鐵路運輸能耗的本質?，F(xiàn)階段在研究鐵路能源消耗的內(nèi)容較多，主要集中在消耗的整體情況、鐵路運輸?shù)慕Y構以及鐵路運輸消耗能源結構等，并且將鐵路運輸與公路和水路運輸相比較。最后得出大力提倡鐵路運輸發(fā)展的結論，這樣才能促進我國交通事業(yè)更進一步的發(fā)展。同時也提出一些建設性意見，因為鐵路運輸受多個方面的影響，仍然在運輸過程中存在著能源浪費的情況。因此，這就要相關管理部門完善法律法規(guī)，加強管理和檢測，提高工作人員的節(jié)能意識，最終提高全體鐵路的節(jié)能水平。3城市交通運輸能源消耗城市交通主要指的是在城市內(nèi)部運行的公共交通設施，以城市公共客運為基礎。因為城市交通所面向的消費群體為城市人群，所以城市交通運輸受到城市內(nèi)部各方面的高度影響，例如城市道路的擁堵情況，城市線路的安排設置等。在具體的實際運行過程中，城市交通運輸工具的種類較多，不僅包括民用交通工具，還包括公共交通工具，例如公共汽車，電動車、摩托車、自行車等非機動車。不同的公共交通工具對能源需求不同，多數(shù)公共交通使用的是柴油和天然氣以及電力能源帶動，其中天然氣和電力屬于可再生能源，是清潔能源。而隨著人們收入水平不斷提高，私家車的數(shù)量不斷增加，對于汽油等非可再生能源的消耗不斷增加，從而導致城市交通能源消耗比例上升。由于交通運輸業(yè)自身特性，與其他行業(yè)相比，交通運輸業(yè)能源消耗水平較高，對柴油、汽油以及燃料油等油類資源的消耗水平遠遠高出其他行業(yè)，從而增加了交通運輸?shù)恼w成本，對我國社會經(jīng)濟更好發(fā)展造成了較大影響。一些研究學者在對城市交通能源消耗水平進行深入研究后，建議對私家車整體數(shù)量進行限制，大力建設公共客運，從而改善城市交通整體能源消耗結構，降低城市交通能源消耗水平。有些研究學者在對城市實際交通情況以及交通行業(yè)未來發(fā)展需求進行合理分析后，闡述了一些影響城市交通能源消耗水平的因素，并建議對城市交通結構進行優(yōu)化，從而降低城市交通能源消耗水平。

結束語

降低交通運輸?shù)哪茉聪牟粌H是在能源消費量上有所下降，更應該是能源的充分利用和能源利用效率的提高?；趪鴥?nèi)學者對交通運輸能源消耗的相關研究的特點，今后可從以下幾個方面進行交通運輸降耗的研究的拓展方向：第一，增強弱勢研究。對航空、水路交通運輸方式的能耗問題加強其研究力度。不同地區(qū)受客觀地理環(huán)境影響，交通運輸中重要依托方式也會因地制宜。加強水路運輸能耗的深入探究，可為其提供理論的降耗支持。第二，切入物流角度。伴隨現(xiàn)代物流在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用，現(xiàn)代物流要求低成本和快捷性等，通過物流的發(fā)展帶動和促進交通運輸方式整合，降低交通運輸系統(tǒng)能耗，提高交通運輸系統(tǒng)效率。第三，增加實證研究。鼓勵增加實證研究檢測，及時反饋降耗對策和途徑在實際操作過程出現(xiàn)的問題，對提出的降耗策略和途徑不斷優(yōu)化，促進相關降耗措施更具有針對性。能夠加快理論應用到實踐的速率。第四，優(yōu)化交通運輸結構。交通運輸?shù)陌l(fā)展，不僅帶來能源消耗問題，同時也產(chǎn)生生態(tài)環(huán)境影響。因此，在資源節(jié)約型和環(huán)境友好型的前提下，宏觀控制交通系統(tǒng)，優(yōu)化系統(tǒng)結構，提升社會服務水平，優(yōu)化現(xiàn)代交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展。第五，健全降耗評價體系。建立可操作、具有實用性和適用性的降耗評價體系，可將降耗成效具體量化，可以明確交通運輸系統(tǒng)中依然存在降耗空間的方面，推進降耗過程循序漸進。第六，控制民用汽車和居民出行。

參考文獻

[1]賈順平等.交通運輸與能源消耗相關研究綜述[J].奧通運輸系統(tǒng)工程與信息,2009,9(3):6-16.

[2]劉娟.交通運輸與能源消耗相關研究綜述[J].城市建設理論研究:電子版,2016,6(8).

能源消耗的影響范文第4篇

十八屆三中全會首次提出“用制度保護生態(tài)環(huán)境”,把生態(tài)文明建設納入中國特色社會主義事業(yè)“五位一體”總布局,然而伴隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展,生態(tài)環(huán)境破壞日益嚴重,特別是我國能源消耗和二氧化碳排放量導致的生態(tài)環(huán)境惡化問題嚴重阻礙了我國生態(tài)文明的建設。在國民經(jīng)濟發(fā)展領域,交通運輸屬于重要的基礎產(chǎn)業(yè)領域,社會對交通運輸?shù)男枨笤诓粩嘣黾?然而這些變化導致了能源消耗及溫室氣體的排放不斷增加,嚴重影響了全球的氣候變化和人們的健康。當前,交通運輸行業(yè)已成為我國耗能增長最快的行業(yè)之一,僅次于工業(yè)和能源生產(chǎn)行業(yè)。高能耗帶來高排放,依據(jù)國際能源署的數(shù)據(jù),交通運輸行業(yè)的碳排放量占總碳排放量的 21%,所占比例較大。就目前我國的基本國情來看,經(jīng)濟發(fā)展在很長一段時間內(nèi)將是一個不變的主題,我國未來能源消耗量以及二氧化碳的排放量仍將持續(xù)增加。在后京都議定書時代,我國交通節(jié)能減排壓力巨大。從我國氣候環(huán)境的發(fā)展變化狀況來看,近年來我國大多數(shù)城市霧霾天氣持續(xù),尤其是今年以來各地區(qū) PM2.5 指數(shù)不斷爆表,空氣質量嚴重下降,嚴重威脅人們生命健康安全,而交通部門的碳排放是霧霾形成和持續(xù)的重要因素之一?？梢?我國交通運輸?shù)母咚侔l(fā)展導致的生態(tài)環(huán)境惡化現(xiàn)象在日益加重,要實現(xiàn)城市交通領域能耗碳排放最大限度地降低并且可持續(xù),就必須創(chuàng)建以“低能耗”、“低污染”、“低排放”為目標的城市低碳交通體系。因此,為了建設低碳交通運輸體系,推進交通運輸行業(yè)節(jié)能減排,妥善應對氣候變化,積極發(fā)展現(xiàn)代交通運輸業(yè)。交通部于 2011 年初確定選擇廈門、杭州、南昌等 10 個城市開展低碳交通運輸體系建設試點工作,2012 年初,又確定北京、昆明、西安等 16 個城市為第二批低碳交通運輸體系建設城市試點。旨在交通運輸結構、能源消耗優(yōu)化用能結構、交通運輸組織、智能交通發(fā)展等六個方面探索低碳交通運輸體系建設的規(guī)律和途徑。

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1.2 研究目的和內(nèi)容

能源短缺和由溫室氣體排放導致的全球氣候變暖現(xiàn)象一直是學術界十分關注的熱點問題。伴隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展和城市化進程的不斷加快,交通部門作為化石燃料消耗較高的重點行業(yè),能源消費及碳排放占全國的比例呈上升趨勢,未來還將面臨著日益嚴峻資源匱乏和城市環(huán)境的約束,因此發(fā)展“低能耗”、“低污染”、“低排放”的低碳交通勢不可擋。在城市交通的大系統(tǒng)內(nèi),參照交通部的《低碳交通運輸體系指導意見》要求,重點研究的是城市交通包括水路、公路以及城市客運這三大子行業(yè),其中城市客運是最重要的組成部分,城市客運交通工具主要涉及公交車、出租車及私家車。以杭州市交通的三大子行業(yè)為研究對象,測算不同交通方式的能源消耗與碳排放量,采用Laspeyres分解方法計算出影響杭州市交通能源消耗的驅動因素并計算出各個驅動因素的貢獻率;然后根據(jù)改進的Kaya恒等式,并利用LMDI分解法把影響杭州市碳排放的驅動因子劃分為六個影響效應,并計算出各個影響效應的貢獻率;利用SD的理論建立杭州市城市交通能耗碳排放仿真模型,模型模擬區(qū)間為2005~2020年,并進行政策及情景的優(yōu)化與評估,為建立城市低碳交通體系提供對策建議。本文試圖解決以下三個問題:第一,通過測算 2005~2012 杭州市的公路、水路、公交車、出租車及私家車的能源消耗與碳排放量,了解其現(xiàn)狀及總體變化趨勢。第二,利用 Laspeyres、LMDI 分解法分別找出杭州市交通能源消耗、碳排放驅動因素,驗證哪些因素對交通能源消耗及碳排放量有顯著影響,哪些因素對交通能源消耗及碳排放量的影響不顯著;哪些因素對交通能源消耗及碳排放量起到正向影響,哪些因素對交通能源消耗及碳排放量起到反向影響。第三,利用系統(tǒng)動力學的方法建立杭州市交通能源消耗碳排放的 SD 仿真模型,并進行政策及情景的優(yōu)化與評估,結合目前杭州市能源消耗與碳排放量的現(xiàn)狀和問題,對政府提出一些政策建議。

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第 2 章 杭州市交通、能源消耗與碳排放現(xiàn)狀分析

? 2.1 杭州市人口、交通現(xiàn)狀

依據(jù)《杭州統(tǒng)計年鑒》中常住人口的統(tǒng)計數(shù)據(jù),2012 年末杭州市人口總量為880.2 萬人。如下圖 2-1 所示,根據(jù) 2005~2012 年杭州市的常住人口總量可以直觀看出,常住人口總量從 2005 年的 750.7 萬人增加至 2012 年的 880.2 萬人,增加了 129.5 萬人,增幅巨大。2005~2009 年平均常住人口的年增長率為 1.92%,2009~2010 年增幅突增,年增長率為 7.41%。常住人口數(shù)量從 2009 年的 810 萬人增加至2010 年的 870.04 萬人,增加了 60.04 萬人。2010~2012 年,年均增長率較低,僅為 0.58%。城市公共交通是城市重要的基礎設施和社會公益事業(yè),城市公共交通主要由公交車、出租車等構成。伴隨著杭州城市經(jīng)濟和社會的發(fā)展,交通結構的調整以及“公交優(yōu)先”政策的深入落實,杭州市的公共交通發(fā)展迅速,在 2005~2012 年期間,公交車的數(shù)量由 2162 輛上升到 8423 輛,增長了 2.90 倍;但是出租車的數(shù)量增加平穩(wěn),由 2005 年的 8320 量增加至 2012 年的 10783 輛,年增長率為3.8%,具體變化比照下圖 2-2 所示。

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2.2 杭州市交通能源消耗與碳排放現(xiàn)狀

能源消耗的影響范文第5篇

關鍵詞：城市供水；能源消耗；實踐與探索 ；節(jié)能改造

隨著社會的不斷改革，我國的城市得到了快速發(fā)展，同時人口的增加以及水資源的浪費都對城市供水企業(yè)提出了新的要求，城市供水系統(tǒng)在不斷擴大的過程中相應的增加了供水過程中的能源消耗，降低城市供水能源消耗不僅可以有效地利用能源而且可以為企業(yè)贏得更大的利潤，并進一步為建設節(jié)約型社會貢獻一份力量。本文主要論述的就是關于降低城市供水能源消耗的實踐與探索問題。

一、 城市供水能源消耗的現(xiàn)狀

城市供水是保證人們正常生活和生產(chǎn)的基礎，也是促進城市化建設中一個必不可少的條件，在城市化快速發(fā)展的今天，城市供水的能源消耗正在不斷的增長，在城市供水能源消耗中主要涉及到的能源有電和水，但是在這兩方面的使用量表現(xiàn)出明顯的上升趨勢。

在人均用水量上，2013年我國城市人均用水量為453m3，而在2000年我國城市人均用水量為387m3，2013年和2000年的人均用水量相比提高了17.05%，同時在電力能源消耗上，根據(jù)有關資料統(tǒng)計，在2000年，我國的總用電量為1.35×1012KWh，其中工業(yè)用電量為0.97×1012KWh，在工業(yè)用電量中供水企業(yè)的用電量達到了1.45×1010KWh，這一用電量在總的用電量中占到了1.08%，在工業(yè)用電量中占到了1.51%，可見供水企業(yè)在能源消耗方面數(shù)量較大，而且根據(jù)統(tǒng)計資料顯示，在供水系統(tǒng)能源消耗中，電力能源消耗在供水企業(yè)成本投入中占到了20%～40%，近年來，城市供水系統(tǒng)在水力資源和電力資源消耗方面表現(xiàn)出上升趨勢，對于企業(yè)發(fā)展而言影響較大。

二、 降低城市供水能源消耗的必要性

在城市供水工程中主要依靠的能源就是電和水，電和水關系到整個社會的發(fā)展，對于社會的穩(wěn)定及正常的生活是必須的。當前我國的發(fā)電量以及水資源都十分有限，在城市供水中用電量的增加勢必會減少其他行業(yè)用電量的減少，此外我國供水企業(yè)對電力的使用效率較低，據(jù)不完全統(tǒng)計，城市供水過程中每立方米水資源需要消耗0.4KWh，而且這些電力中的70%左右是用來維持水泵的正常運轉的。水泵的運行效率也是影響電力使用效率的一個關鍵因素，此外部分城市供水單位的水廠建設的比較早，部分設備已經(jīng)逐漸老化，而且這些設備在使用過程中工作效率減低、能源消耗量大，同時在供水過程中會造成大量的水資源流失，這些都使得城市供水中能源消耗較大，通過采取一定的措施可以將這種能源消耗降低，所以降低城市供水能源消耗很有必要，而且也具有一定的可行性。

三、 降低城市供水能源消耗的實踐與探索

城市供水系統(tǒng)復雜、投入的成本大，在運行過程中涉及到的工藝流程較多，而且在每個環(huán)節(jié)中都可以采取措施降低能源消耗，在此主要以城市供水系統(tǒng)中主要的幾個能源消耗環(huán)節(jié)給出合理化的建議，從而提高水資源和電力資源的有效使用。

1、合理使用變頻調速技術，有效提高水泵的工作效率

上面已經(jīng)分析過了，在電力資源消耗中大部分的都是用來維持水泵的運轉，所以提高水泵的工作效率相應的也就提高了電力資源的使用效率，自然地也就降低了電力的消耗。水泵的工作效率指的是水泵的有效功率和軸功率的比值，進一步而言，提高水泵的工作效率也就是提高水泵的有效功率。而變頻調速技術主要是根據(jù)電機轉速與工作電源輸入頻率成正比的關系，通過改變電動機的工作電源從容達到改變電機轉速的目的，這種技術可以恩菊負荷的大小進行調節(jié)，在負荷較大的情況下使用大的電流，負荷較小的時候則減小電流。所以采用高壓變頻調速技術可以有效地提高水泵的工作效率，特別是對于一些用水量有較大變化的城市，采用該方法不僅可以穩(wěn)定生產(chǎn)而且還可以保證供水的高效性。例如：我崇左市供水企業(yè)使用3臺355KW/10KV機組采取的是帶手動一拖一旁路的變頻器實施閉環(huán)運行，通過該變頻器的使用，可以對水泵實現(xiàn)閉環(huán)控制保證了水泵的轉速無波動，后經(jīng)過資料比較，單臺機組的節(jié)電率可以達到20%，每年為企業(yè)直接減少電費100多萬，在降低能源消耗的同時很大程度上降低了城市供水的成本投入。

2、對于二次供水實時監(jiān)控、優(yōu)化泵站，盡可能的減少能源消耗

現(xiàn)代城市供水中，除了一部分用戶是直接由水廠供水外，大部分的用戶在用水過程中都需要二次加壓供水，這樣就需要建設較多的加壓泵站，消耗能源增加的同時，部分人員還不能保證正常的供水，對此可以將原來較多的加壓泵站重新合并，建設較大的加壓泵站，而且根據(jù)不同地點合理的選擇泵站的規(guī)模，泵站建成后實施實時監(jiān)控，相關記錄、報警系統(tǒng)等都配置，實現(xiàn)泵站管理的自動化操作，這樣不僅可以減少過多泵站造成的能源浪費，而且有效地實施自動控制，最大化的降低了能源消耗。

3、合理的確定管網(wǎng)分布，降低管網(wǎng)供水中的能源消耗

管網(wǎng)在布置過程中，具體的采用并聯(lián)方式還是串聯(lián)方式，需要根據(jù)當?shù)鼐唧w地形條件、用水量分布以及水源的位置等，綜合考慮好選擇最佳的管網(wǎng)布置方式。特別是對于一些較長的管網(wǎng)，在運行過程中為了維持水的運行，需要在水廠出水位置提高水的壓力，管道越長，需要的管道壓力越大，這樣需要消耗的能源就增加，也有可能因為管道壓力過大造成管道爆裂，造成水資源的流失，所以在城市供水的管道分布上需要綜合地理位置、水源位置等各方面的因素，合理的確定管網(wǎng)分布，從而減少供水過程中的能源消耗。

結束語

城市供水關系著千家萬戶的生產(chǎn)生活，是一個城市發(fā)展的基礎條件，只有針對性的找出當前城市供水過程中造成水資源和電力資源損失的原因，并對其中主要的原因以及可以降低能源消耗的一些原因采取有效地措施，盡可能的提高在供水工程中水資源和電力資源的最大效率使用，通過變頻調速器的使用、泵站的優(yōu)化、供水管網(wǎng)的合理布置以及加強定期的管網(wǎng)漏損率檢查，都可以有效地降低供水過程中的能源消耗，從而為建設和諧社會、保證人民生產(chǎn)生活提供保障。

參考文獻

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