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生產(chǎn)物流的特點范文第1篇

內(nèi)容摘要:鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)屬于大量連續(xù)的流水線生產(chǎn)方式，其內(nèi)部的生產(chǎn)物流管理具有很強(qiáng)的行業(yè)特點。本文分析了鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流的基本特征，闡述了合理組織鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流的要求，并針對目前我國鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流存在的問題，提出鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流合理化對策。

關(guān)鍵詞:鋼鐵企業(yè) 生產(chǎn)物流 合理化

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全球化，通過節(jié)約物資消耗和提高勞動生產(chǎn)率來降低生產(chǎn)成本的做法已轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，特別是物流領(lǐng)域。物流被公認(rèn)為企業(yè)的“第三利潤源”。我國國民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，迅速加大了對鋼鐵產(chǎn)品的需求，鋼鐵產(chǎn)能的提高為鋼鐵物流提供了巨大的發(fā)展空間，同時也對鋼鐵物流提出了更高的要求。如何加快現(xiàn)代鋼鐵物流的進(jìn)程，逐步使鋼鐵企業(yè)物流趨于合理化，降低物流成本，以適應(yīng)日趨激烈的國際市場的競爭，這是值得鋼鐵物流企業(yè)思索和研究的重大課題。

鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流的特點

生產(chǎn)物流是指在生產(chǎn)過程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部的實體流動?，F(xiàn)代鋼鐵生產(chǎn)物流是指包括原材料、在制品、成品的企業(yè)內(nèi)部銜接，在制品的存儲與庫存管理，以及生產(chǎn)安排及節(jié)奏的調(diào)整等活動。鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流特點體現(xiàn)在以下幾個方面:

生產(chǎn)物流流程繁雜。鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品制造需要經(jīng)過多分廠聯(lián)合制造才能交貨。因此其生產(chǎn)過程是多段生產(chǎn)、多段運輸、多段存儲，物流管理是分段式(分割式)的;而且從原料投入到最終產(chǎn)品產(chǎn)出，整個物流中多數(shù)工序同時兼有物理和化學(xué)變化，是高溫、高能耗工藝過程，生產(chǎn)物流管理的復(fù)雜性很高。

生產(chǎn)過程中信息量大。鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)過程是將礦石經(jīng)過復(fù)雜工藝加工成鋼材的過程，生產(chǎn)過程環(huán)節(jié)多、流程長，且伴隨著原料、燃料、輔料的信息變化，及生產(chǎn)過程中各物流節(jié)點之間保持物流作業(yè)銜接的大量信息。因此生產(chǎn)過程中信息復(fù)雜。

鋼鐵生產(chǎn)所使用的都是大型生產(chǎn)和運輸設(shè)備，且主要工藝路線和設(shè)備比較穩(wěn)定，整個工藝流程有很強(qiáng)的連續(xù)性或分段連續(xù)性，上下環(huán)節(jié)關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，后道工序受前道工序的約束。各主要廠之間的生產(chǎn)-物流的密切聯(lián)系，各種原料、半成品和成品的庫存量以及運輸設(shè)備的停留時間等都對生產(chǎn)物流產(chǎn)生影響。

在制品的溫度和生產(chǎn)時間在過程中的地位比較重要。如實施連鑄坯熱送熱裝工藝的目的是提高連鑄坯入加熱爐的溫度，其考核指標(biāo)為連鑄坯入爐溫度和熱送熱裝率。另外，在制品的生產(chǎn)時間既不能太長也不能太短，應(yīng)該實現(xiàn)生產(chǎn)過程的連續(xù)性、平行性、節(jié)奏性和比例性。

合理組織生產(chǎn)物流的基本要求

物流過程的連續(xù)性。物料在生產(chǎn)過程中的各個階段各道工序的流轉(zhuǎn)要緊密銜接，連續(xù)不斷的始終處于運動狀態(tài)，能夠順暢、最快、最省地通過各個工序，直至成品。期間不出現(xiàn)物流堵塞現(xiàn)象而影響到整個生產(chǎn)的進(jìn)行。

物流過程的單向性。即物料在生產(chǎn)過程中的流轉(zhuǎn)要向一個方向流動，要避免迂回流動往返運輸。單一方向的物流運輸路線短，可減少運輸工作量，節(jié)省運輸費用。

物流過程的比例性。構(gòu)成產(chǎn)品的零部件在生產(chǎn)中對各種物料的需求量是不同的，因而各種物料在數(shù)量上要有一定比例，這就形成了物流過程的比例性。它是生產(chǎn)順利進(jìn)行的重要條件，如果比例型遭到破壞，則生產(chǎn)過程必將出現(xiàn)瓶頸，瓶頸將制約整個生產(chǎn)系統(tǒng)的產(chǎn)出，破壞了物流過程的連續(xù)性。

物流過程的均衡性。均衡性是指產(chǎn)品從投料開始到完工能按計劃均衡地進(jìn)行，能夠在相等的時間間隔內(nèi)完成大體相等的工作量。即在生產(chǎn)過程的各個階段，能夠按照計劃有節(jié)奏地運行，保證按計劃均衡完成生產(chǎn)任務(wù)。

物流過程的適應(yīng)性。這要求生產(chǎn)過程應(yīng)具有靈活多變的能力，使企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)能力同外部環(huán)境的變化有機(jī)結(jié)合起來，并根據(jù)市場變化，具備從一種產(chǎn)品迅速轉(zhuǎn)移為另一種產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，以滿足生產(chǎn)過程品種變化的需要。

鋼鐵企業(yè)物流運作過程中存在的問題

(一)生產(chǎn)物流系統(tǒng)各要素分散且難以實現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化

我國鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)內(nèi)部各要素沒有實現(xiàn)集成，缺乏整體優(yōu)化。絕大部分企業(yè)物流組織還處于物流功能整合的初級階段。鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)要素分散在企業(yè)各個不同的部門和一系列零散的活動之中，企業(yè)內(nèi)部參與物流活動的部門包括采購部門、生產(chǎn)管理部門等，各自負(fù)責(zé)一部分物流職能;企業(yè)內(nèi)沒有物流管理專門機(jī)構(gòu)，物流業(yè)務(wù)人員分屬于不同的職能部門，物流合理化的計劃、方案以及企業(yè)物流體制改善的任務(wù)都由生產(chǎn)、銷售等部門的管理人員兼管。物流系統(tǒng)各要素間普遍存在著效益背反的現(xiàn)象，各物流要素分屬于不同的部門， 如果各部門僅從各自利益出發(fā)進(jìn)行優(yōu)化決策，雖能實現(xiàn)局部目標(biāo)最優(yōu)，但對整個生產(chǎn)物流系統(tǒng)而言，很難實現(xiàn)系統(tǒng)整理效益的最大化，甚至?xí)档拖到y(tǒng)的效益很難進(jìn)行要素整合，實現(xiàn)系統(tǒng)效益的最優(yōu)。

(二)物流資源分散管理且物流節(jié)點間銜接不順暢

由于鋼鐵企業(yè)倉儲、運輸對象的特殊性，在長期的生產(chǎn)運作過程中，積累了豐富的鐵路、公路、港口、倉庫、起重設(shè)備等物流資源，但由于這些資源分散在不同的管理部門，難以形成合力。鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點多、流向復(fù)雜，整個鋼鐵生產(chǎn)過程可能要幾個生產(chǎn)廠共同協(xié)調(diào)完成，由于鋼鐵生產(chǎn)的連續(xù)性、特殊性，因此物料流轉(zhuǎn)過程之間的銜接較重要，這就要求物流節(jié)點之間的信息順暢。目前雖已有管理信息系統(tǒng)投入使用，而大多數(shù)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流節(jié)點之間還沒有建立信息共享機(jī)制，無法實現(xiàn)充分即時的信息交流和分享。

在不斷改建、擴(kuò)建中無法完全遵循物流合理化的原則，導(dǎo)致設(shè)施布局上形成一定的缺陷，物流流量大，運輸方式復(fù)雜，運輸不合理現(xiàn)象較為嚴(yán)重。

生產(chǎn)物流管理涉及的部門、環(huán)節(jié)較多且各自為政，致使各部門連接處常常存在重復(fù)操作和多余環(huán)節(jié)，物流運作效率低，物流成本無法正確把握和控制。

(三)生產(chǎn)物流管理專業(yè)人才短缺

物流人才是鋼鐵行業(yè)物流發(fā)展的關(guān)鍵，也是物流企業(yè)成長的保障。但我國鋼鐵企業(yè)和鋼材流通領(lǐng)域的物流管理人才培養(yǎng)，都還相當(dāng)滯后。尤其是鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理人才更加匱乏，有些鋼鐵企業(yè)在生產(chǎn)部門中成立物流管理科，其成員仍由原生產(chǎn)部門的人員兼任，而鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)特點決定了其生產(chǎn)過程具有很好的連續(xù)性，而物流管理工作卻是由生產(chǎn)物流某一節(jié)點的生產(chǎn)管理人員擔(dān)任，顯然其很難勝任這項工作，其最終的管理效果也就可想而知了。而專門針對鋼鐵行業(yè)物流人才的培養(yǎng)幾乎鳳毛麟角。另外由于國企內(nèi)部機(jī)制不靈活，導(dǎo)致鋼鐵企業(yè)薪酬結(jié)構(gòu)與外資、民營企業(yè)相比普遍缺乏競爭力，企業(yè)人才管理措施不多。

(四)管理信息系統(tǒng)不健全且信息系統(tǒng)功能不完善

目前公司已有一些管理信息系統(tǒng)投入使用，如銷售管理、爐料管理、公司生產(chǎn)管理系統(tǒng)、一些工廠的生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)在相應(yīng)的生產(chǎn)經(jīng)營管理中起到了一定作用。但也存在著問題，他們是零散的、局部的信息管理系統(tǒng)。廠際間的通訊沒有運行，現(xiàn)行的操作仍停留在半自動化的操作階段。沒有形成整個公司信息流、物流、資金流同步的完整的生產(chǎn)經(jīng)營信息系統(tǒng)。

(五)技術(shù)裝備落后且作業(yè)效率低

鋼鐵物流裝備較落后， 倉儲設(shè)施70%是普通平房倉庫， 舊有倉儲設(shè)施，功能單一，設(shè)備陳舊，現(xiàn)代化立體自動化倉庫設(shè)施較少， 倉儲空間利用率不足。 物料出、入庫機(jī)械化程度低， 人工搬運車及普通起重設(shè)備占到70%以上， 很多仍采取手工裝卸，作業(yè)效率較低，作業(yè)質(zhì)量不高，難以適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)運營的需要。另外很多企業(yè)運輸、倉儲手段單一， 車輛可承載的貨物種類有限，同時信息系統(tǒng)落后， 企業(yè)內(nèi)部運輸規(guī)劃不合理，交叉運輸、迂回運輸?shù)默F(xiàn)象普遍，同時貨運車空載率較高，單位運輸成本偏高， 難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

發(fā)展合理化物流的相應(yīng)對策

(一)實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)物流一體化管理

一體化生產(chǎn)物流的基本含義是指不同職能部門之間或不同生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間通過物流上的合作，建立起“外與市場接軌，內(nèi)部高度集中”的物流管理模式，達(dá)到提高物流效率、降低物流成本的效果。一體化生產(chǎn)物流包括:縱向一體化生產(chǎn)物流和水平一體化生產(chǎn)物流。物流一體化是針對傳統(tǒng)的物流分割式管理提出來的。

然而，物流各環(huán)節(jié)之間的效益背反，使得各部分優(yōu)化的疊加有可能導(dǎo)致系統(tǒng)的劣化。為此，應(yīng)將企業(yè)物流所有環(huán)節(jié)聯(lián)系起來，將貫穿整個過程的物流看作一個整體;站在企業(yè)全局的角度而非部門的角度上，運用系統(tǒng)化的方法，尋找物流的合理化狀態(tài)。這樣做的結(jié)果消除了物料在各部門之間流動的障礙，加快了產(chǎn)品流動的速度，縮短了交貨周期，減少了庫存量，使得企業(yè)的整體物流成本降到最低;同時，從戰(zhàn)略高度促成了物流部門與生產(chǎn)部門、銷售部門的協(xié)調(diào)，提高了企業(yè)的整體服務(wù)水平，增強(qiáng)了企業(yè)的競爭能力和盈利能力。

(二)運用MRP和JIT等先進(jìn)的生產(chǎn)管理方式優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)物流

MRP是通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)文件(BOM)、產(chǎn)品出產(chǎn)計劃(MPS)和庫存狀態(tài)文件輸入到MRP系統(tǒng)中，MRP系統(tǒng)運行后，輸出企業(yè)的主計劃即車間生產(chǎn)計劃和物料采購計劃及輔助計劃。MRP是以保證原料供應(yīng)、市場需求的確定性、信息的靈敏性和企業(yè)資源的無限性為假設(shè)前提，以消除超量庫存為目的。JIT采用拉引式生產(chǎn)物流控制原理，在生產(chǎn)中由下一個工序決定上一個工序供應(yīng)物料的品種、數(shù)量、到達(dá)時間和地點，以改變傳統(tǒng)的生產(chǎn)計劃(下一個工序被動的接受物料，由于物料的提前或延遲到達(dá)，造成庫存的增加或生產(chǎn)中斷)產(chǎn)生的損失，達(dá)到降低庫存、消除廢品、實現(xiàn)最大節(jié)約的目的。精益生產(chǎn)(LP)要求消滅殘次品，實現(xiàn)零庫存，是同原來的大批量生產(chǎn)相對的一種以盡善盡美為目標(biāo)的生產(chǎn)方式。敏捷制造(AM)則是一種使企業(yè)在激烈的市場競爭中能夠?qū)Χ嘧兊氖袌鲂枨笞龀隹焖俜磻?yīng)的生產(chǎn)方式。這些先進(jìn)的生產(chǎn)管理方式以系統(tǒng)的觀點，從企業(yè)的全局出發(fā)，以提高物流服務(wù)水平為目標(biāo)，對企業(yè)物流的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化。

(三)采用先進(jìn)物流設(shè)備及信息技術(shù)

對企業(yè)的物流設(shè)備進(jìn)行更新改造。運用現(xiàn)代先進(jìn)的物流設(shè)備及電子信息技術(shù)，實施快速高效靈敏準(zhǔn)確的物流業(yè)務(wù)管理。采用先進(jìn)的物流設(shè)備及EDI、GPS、EOS、條碼技術(shù)等先進(jìn)的物流信息技術(shù)， 使庫存、裝卸、運輸、采購、配送、訂貨等各個環(huán)節(jié)都實現(xiàn)電子化;另外結(jié)合先進(jìn)的信息技術(shù)， 采用可視叉車、現(xiàn)代化立體自動倉庫及箱式貨柜和集裝箱及特種運輸車輛等先進(jìn)的物流設(shè)備，從而提高鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流運作的效率。

(四)培養(yǎng)引進(jìn)高素質(zhì)的物流人才

目前我國鋼鐵物流從業(yè)者大部分為基礎(chǔ)性、事務(wù)型人員， 缺乏理論知識， 需要大批懂得專業(yè)知識、擁有業(yè)務(wù)技能并受過專業(yè)訓(xùn)練且對鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)運作較為熟悉的物流管理人才。因此， 應(yīng)搭建高等院校與鋼鐵企業(yè)合作的平臺， 結(jié)合鋼鐵物流的實務(wù)， 理論聯(lián)系實際， 以實踐推動研究， 以研究指導(dǎo)實踐， 達(dá)到產(chǎn)、學(xué)、研有機(jī)結(jié)合， 培養(yǎng)真正的鋼鐵物流人才。并大力引進(jìn)國外鋼鐵企業(yè)先進(jìn)的物流理論和操作方法，提高我國鋼鐵企業(yè)的物流管理水平。

參考文獻(xiàn)

1.蘇雄義.企業(yè)物流總論—新競爭力源泉[M].高等教育出版社，2003

生產(chǎn)物流的特點范文第2篇

企業(yè)生產(chǎn)物流是指原材料、燃料、外購件投入生產(chǎn)后，經(jīng)過下料、發(fā)料、運送到各個加工點和存儲點，以在制品的形態(tài)，從一個生產(chǎn)單位(倉庫)流入另一個生產(chǎn)單位(倉庫)，按照規(guī)定的生產(chǎn)工藝過程進(jìn)行加工、儲存的全部生產(chǎn)過程。

重型機(jī)械制造企業(yè)生產(chǎn)物流管理有其自身的特點，試從以下幾個方面分析：

一、影響生產(chǎn)物流的主要因素

不同生產(chǎn)過程形成了不同的生產(chǎn)物流系統(tǒng)，生產(chǎn)物流的構(gòu)成與下列因素有關(guān)：

1．生產(chǎn)工藝。工藝流程是技術(shù)加工過程、化學(xué)反應(yīng)過程與物流過程的統(tǒng)一體。從重型機(jī)械制造企業(yè)生產(chǎn)工藝角度分析，生產(chǎn)物流是指企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動，即物料不斷地離開上一工序，進(jìn)入下一工序，不斷發(fā)生搬上搬下、向前運動、暫時停滯等活動。這種物流活動是與整個生產(chǎn)工藝過程伴生的，實際上已構(gòu)成了生產(chǎn)工藝過程的一部分。

2．生產(chǎn)類型。企業(yè)的生產(chǎn)類型是生產(chǎn)的產(chǎn)品產(chǎn)量、品種和專業(yè)化程度在企業(yè)技術(shù)、組織和經(jīng)濟(jì)上的綜合反映和表現(xiàn)。它在很大程度上決定了企業(yè)和車間的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)、工藝流程和工藝裝備的特點，生產(chǎn)過程的組織形式及生產(chǎn)管理方法，同時也決定了與之匹配的生產(chǎn)物流類型。不同的生產(chǎn)類型，它的產(chǎn)品品種、結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度、精度等級、工藝要求以及原料準(zhǔn)備不盡相同。

3．生產(chǎn)規(guī)模。生產(chǎn)規(guī)模是指單位時間內(nèi)的產(chǎn)品產(chǎn)量，通常以年產(chǎn)量來表示。生產(chǎn)規(guī)模越大，生產(chǎn)過程的構(gòu)成越齊全，物流量愈大。如大型企業(yè)鑄造生產(chǎn)中有鑄鐵、鑄鋼、有色金屬鑄造之分。反之，生產(chǎn)規(guī)模小，生產(chǎn)過程的構(gòu)成就沒有條件劃分得很細(xì)，物流量也較小。

4．專業(yè)化與協(xié)作化水平。社會專業(yè)化和協(xié)作水平提高。企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)過程就趨于簡化，物流流程縮短。某些基本的工藝階段的半成品，如毛坯、零件、部件等，就可由廠外其他專業(yè)工廠提供。

二、管理組織生產(chǎn)物流的基本條件

在企業(yè)生產(chǎn)物流組織過程中，妻特別注意以下幾個方面：

1．物流過程的連續(xù)性――物料順暢、最快、最省地走完各個工序，直到成為產(chǎn)品。

2．物流過程的平行性――各個支流平行流動

3．物流過程的節(jié)奏性――生產(chǎn)過程中各階段都能有節(jié)奏、均衡地進(jìn)行

4．物流過程的比例性――考慮各工序內(nèi)的質(zhì)量合格率．以及裝卸搬運過程中的可能損失，零部件數(shù)量在各工序間有一定的比例，形成了物流過程的比例性。(考慮回收物流)

5．物流過程的適應(yīng)性――企業(yè)生產(chǎn)組織向多品種、少批量發(fā)展，要求生產(chǎn)過程具有較強(qiáng)的應(yīng)變能力，物流過程同時具備相應(yīng)的應(yīng)變能力。一個生產(chǎn)物流作業(yè)計劃依賴于制造過程的構(gòu)成。根據(jù)制造過程、制造的生產(chǎn)工藝、規(guī)模、專業(yè)化和協(xié)作化水平，制定生產(chǎn)過程的物流計劃，并進(jìn)行有效控制，使整個生產(chǎn)物流過程達(dá)到連續(xù)性、平行性、節(jié)奏性、比例性和適應(yīng)性。生產(chǎn)物流計劃的任務(wù)就是要保證生產(chǎn)計劃的順利完成，由此，需要研究物料在生產(chǎn)過程中的運動規(guī)律．以及在各工藝階段的運動周期性，以次來安排經(jīng)過各個工藝階段的時間和數(shù)量。按物流作業(yè)計劃有節(jié)奏地、均衡地組織物流活動。

三、生產(chǎn)物流管理的主要內(nèi)容

1．進(jìn)度控制。物流控制的核心是進(jìn)度控制，即物料在生產(chǎn)過程中的流入、流出控制，以及物流量的控制。為了保證按計劃規(guī)定的時間和數(shù)量出產(chǎn)各種產(chǎn)品。要研究物料在生產(chǎn)過程中的運動規(guī)律，以及在各個工藝階段的生產(chǎn)周期，以此來安排經(jīng)過各工藝階段的時間和數(shù)量。并使系統(tǒng)各生產(chǎn)環(huán)節(jié)內(nèi)的在制品結(jié)構(gòu)、數(shù)量與時間相協(xié)調(diào)。

2．在制品管理。既要減少在制品占用量，又能使各生產(chǎn)環(huán)節(jié)銜接、協(xié)調(diào)．按物流作業(yè)計劃有節(jié)奏地、均衡地組織物流活動。在制品管理的主要內(nèi)容就是在生產(chǎn)過程中對在制品進(jìn)行靜態(tài)、動態(tài)控制以及占有量的控制，包括在制品實物控制和信息控制。

3．偏差的測定和處理。在進(jìn)行產(chǎn)品生產(chǎn)過程中，按預(yù)定時間及順序檢測執(zhí)行生產(chǎn)計劃的結(jié)果，掌握計劃量與實際量的差距，根據(jù)發(fā)生差距的原因、差距的內(nèi)容及嚴(yán)重程度，采取不同的處理方法。

四、基于ERP／MRP II的生產(chǎn)物流管理

1．企業(yè)資源計劃(EnterpriseResource Planning，ERP)是將企業(yè)內(nèi)部各個部門，包括財務(wù)、會計、生產(chǎn)、物料管理、品質(zhì)管理、銷售與分銷、人力資源管理等，利用信息技術(shù)整合、連結(jié)在一起的管理信息系統(tǒng)。ERP是一個面向供應(yīng)鏈管理的高度集成的信息系統(tǒng)，它體現(xiàn)物流信息同資金流信息的集成。

2．物料需求計劃(Material RequirePlanning，MRP)是ERP的核心功能。

3．制造資源計劃CManufactureResource P1arming，MRPⅡ)在MRP的基礎(chǔ)上增加了對企業(yè)生產(chǎn)中心、加工工時、生產(chǎn)能力等方面的管理，以實現(xiàn)計算機(jī)進(jìn)行生產(chǎn)排程的功能，在企業(yè)中形成以計算機(jī)管理_為核心的閉環(huán)管理系統(tǒng)。

生產(chǎn)物流的特點范文第3篇

關(guān)鍵詞：生產(chǎn)物流流程優(yōu)化; 基本原則; 基本方法;

中圖分類號： TD92 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

所謂生產(chǎn)物流流程優(yōu)化，是從顧客需求出發(fā)，以生產(chǎn)物流流程為改造對象，對它進(jìn)行根本性的思考和分析，通過對它的構(gòu)成要素重新組合，產(chǎn)生出更為有價值的結(jié)果，以此實現(xiàn)生產(chǎn)物流流程的重新設(shè)計，從而獲得企業(yè)效益的巨大改善。

一、流程優(yōu)化的原則

流程優(yōu)化的思想是一種著眼于長遠(yuǎn)和全局，突出發(fā)展與合作的變革理念。歸納起來有如下原則:

1、以流程為導(dǎo)向

流程優(yōu)化不僅是單純的重新設(shè)計建造流程，優(yōu)化的最終目的是將企業(yè)由職能導(dǎo)向型轉(zhuǎn)變?yōu)榱鞒虒?dǎo)向型。在以流程為中心的企業(yè)中，每個流程都由專門的人負(fù)責(zé)控制，由各類專業(yè)的團(tuán)隊負(fù)責(zé)實施，流程是可以真實地觀察、控制和調(diào)整的過程，仿佛每個顧客都得到了特殊對待，而流程本身變得緊湊，任務(wù)之間不再有沖突和拖延。

2、以顧客為導(dǎo)向

以顧客為導(dǎo)向，意味著企業(yè)在判斷流程的績效時，是站在顧客的角度考慮問題的。公司的各級人員都必須明白，企業(yè)存在的理由是為顧客提供價值，顧客要的是流程的結(jié)果，過程與顧客無關(guān)。

3、重視信息技術(shù)的支持

流程運作離不開信息的及時傳遞。高效的信息系統(tǒng)保證信息的及時采集、加工、傳遞，實現(xiàn)信息的合理、及時共享，提高流程的運行效率和對外部變化的響應(yīng)速度。

二． 生產(chǎn)物流流程優(yōu)化的實施方法

上述的流程優(yōu)化的原則，同樣適用于生產(chǎn)物流流程，即企業(yè)從獲取銷售訂單到客戶接受企業(yè)產(chǎn)品這一過程中所發(fā)生的信息流與物料流。

根據(jù)流程優(yōu)化的原則，生產(chǎn)物流流程優(yōu)化的實施方法大致上可以分為以下幾種:

1.創(chuàng)新

創(chuàng)新是生產(chǎn)物流流程優(yōu)化的第一個方法。生產(chǎn)物流流程創(chuàng)新包括流程創(chuàng)新和物流管理創(chuàng)新。流程創(chuàng)新可進(jìn)一步分為流程活動的創(chuàng)新、流程邏輯的創(chuàng)新和流程實現(xiàn)方式的創(chuàng)新。物流管理創(chuàng)新包括管理觀念的創(chuàng)新、管理方法的創(chuàng)新、管理方式和管理手段的創(chuàng)新等方面。

2.消除

消除指的是對生產(chǎn)物流流程內(nèi)的非增值流程或活動予以清除。在生產(chǎn)物流流程中，存在相當(dāng)數(shù)量的非增值流程或活動。一是原來不是多余的，可是由于條件的改變，技術(shù)的發(fā)展，而變成多余。二是由于流程設(shè)計不合理，某些流程是多余或者毫無意義的。

下面對生產(chǎn)物流流程中存在的非增值流程或活動做分析、說明:

(1)過量產(chǎn)出

生產(chǎn)物流流程中的過量產(chǎn)出是指生產(chǎn)物流流程內(nèi)部某個流程或環(huán)節(jié)產(chǎn)生了過多的信息、服務(wù)和產(chǎn)品。

(2)活動間的等特

活動間的等待包括流程內(nèi)任何時刻由于某種原因?qū)е碌膶θ嘶蛭锏牡却?，包括物料、文件或人員的等待等都會造成成本的增加，降低生產(chǎn)物流流程的效率。

(3)迂回運輸和對流

在生產(chǎn)物流流程中，如果缺乏對生產(chǎn)物流流程整體考慮的話，結(jié)果就可能出現(xiàn)運輸?shù)挠鼗睾蛯α鲉栴}。

(4)不必要的加工

產(chǎn)品或文件會處理很多遍，這種反復(fù)的處理，就是不必要的加工。

(5)過量的庫存及信息

一是過量產(chǎn)出所導(dǎo)致的過量產(chǎn)品庫存。二是大量文件和信息在運轉(zhuǎn)中出現(xiàn)的沉淀和積累。

(6)質(zhì)量不可靠

主要表現(xiàn)就是缺陷、故障與返工。

(7)反復(fù)的檢驗

清除反復(fù)的檢驗是指除非這種控制對于企業(yè)具有決定性的影響，否則應(yīng)當(dāng)將之充分授權(quán)給負(fù)責(zé)流程的工作團(tuán)隊，使之實現(xiàn)自我控制與檢驗。

(8)跨部門的協(xié)調(diào)

任何一項跨越部門的工作均需要各級管理層協(xié)調(diào)，這會帶來種種人事上的沖突與矛盾。如何最小化或消除跨部門協(xié)調(diào)活動，同時又不會給流程帶來負(fù)面影響，是重新設(shè)計流程的主要問題。

3.簡化

在盡可能清除了非必要非增值性的環(huán)節(jié)以后，對剩下的活動仍然應(yīng)該進(jìn)行進(jìn)一步簡化，所有的流程都應(yīng)該基于情況和條件的變化而變化，以提高流程的運作效率。簡化過分復(fù)雜流程或活動，應(yīng)注意以下幾方面:

(1)表格系統(tǒng)

表格作為一種曾經(jīng)被標(biāo)榜為科學(xué)管理的一種標(biāo)志性的事物，但事實上有很多表格是不科學(xué)甚至是不必要的。通過重新設(shè)計、簡化表格，使表格系統(tǒng)高效運轉(zhuǎn)，進(jìn)而促進(jìn)企業(yè)整體運作效率。

(2)工作程序

在進(jìn)行生產(chǎn)物流流程優(yōu)化時，需要把被迫分解的流程或活動結(jié)合現(xiàn)有的處理能力重新考慮，以簡化復(fù)雜的環(huán)節(jié)，提高流程的結(jié)構(gòu)性效率。

(3)溝通

在生產(chǎn)物流流程中，簡化不必要的溝通是一項非常重要的工作。溝通都應(yīng)該清晰易懂，語言要簡單明了。

(4)技術(shù)指導(dǎo)

高技術(shù)的復(fù)雜性往往是導(dǎo)致錯誤和時間延滯的根本原因。對過分復(fù)雜的技術(shù)進(jìn)行簡化，選擇一種簡單明了的方式溝通，以提高效率。

(5)流程間組織

生產(chǎn)物流流程是由多個流程組成的，并非只有幾個簡單的關(guān)鍵性流程。事實上，有很多小的流程存在于這些大的關(guān)鍵性流程之間，以起到協(xié)調(diào)、支持和提供中間變量的作用。對于這些小的流程，由于其龐雜性和長期關(guān)注度較低，往往存在冗余。所以，它們應(yīng)當(dāng)成為流程優(yōu)化的重點，應(yīng)該從系統(tǒng)整體的角度，加強(qiáng)不同流程間的組織的優(yōu)化。

4.整合

整合是指經(jīng)過創(chuàng)新、清除、簡化的流程重新結(jié)合，保證整個生產(chǎn)物流流程順暢、連貫，更好的滿足顧客需求。整合是生產(chǎn)物流流程重組的一個不可缺少的環(huán)節(jié)，因為相比于原有流程設(shè)計和形成時的流程基本要素狀況而言，現(xiàn)有的要素情況已經(jīng)發(fā)生根本性的改變。生產(chǎn)物流流程整合主要包括任務(wù)整合，組織整合，與供應(yīng)商整合，與顧客整合以下幾方面:

(1)任務(wù)整合

所謂任務(wù)整合，是指授權(quán)一個人完成一系列簡單任務(wù)，而不是將這些任務(wù)分別交給幾個人。它可以大大加快組織里的物料流和信息流的速度。每當(dāng)一項工作從一個人轉(zhuǎn)交給另一個人時，都是一次發(fā)生錯誤的機(jī)會，因此需要一定的輔助轉(zhuǎn)交設(shè)施或機(jī)制。

(2)組織整合

所謂組織整合，就是指根據(jù)完成任務(wù)的流程的特點，采用矩陣組織結(jié)構(gòu)，或合并專家組成團(tuán)隊。團(tuán)隊可以完成單個成員無法承擔(dān)的系列活動，無論如何應(yīng)該盡量使團(tuán)隊成員位于一處，這樣的安排使得物料、信息和文件的旅行距離最短，從而改善在同一流程上工作的人之間的溝通交流。

(3)與顧客整合

與顧客整合就是企業(yè)與顧客結(jié)成更為密切的依存關(guān)系。這是生產(chǎn)物流流程向下游的整合努力。顧客整合包括兩個主要的層次:單個顧客的整合和顧客組織的整合。

(4)與供應(yīng)商整合

與供應(yīng)商整合就是與供應(yīng)商結(jié)成更為密切的依存關(guān)系，這是生產(chǎn)物流流程向上游的整合努力。通過構(gòu)建電子商務(wù)，消除和供應(yīng)商之間一些不必要的工作環(huán)節(jié)，可以極大地提高效率。

5.物流信息化

物流信息化增加了用戶和供方、供方和供方的信息聯(lián)系，這使我們能以一種快捷方式提供企業(yè)及其產(chǎn)品的信息及客戶所需的服務(wù)。廠家也能利用它及時得到市場反饋，改進(jìn)產(chǎn)品、質(zhì)量、服務(wù)，及時適應(yīng)市場需求。物流信息化還涉及物流業(yè)務(wù)各個作業(yè)部門內(nèi)部的信息化，即物流管理信息系統(tǒng)部分。

6.自動化

自動化就是指采用新技術(shù)使生產(chǎn)物流流程自動處理，主要應(yīng)用在以下三個方面：臟活、累活、險活、乏味工作及重復(fù)性強(qiáng)的工作；數(shù)據(jù)的采集和傳輸；數(shù)據(jù)的分析。

生產(chǎn)物流流程優(yōu)化是一個持續(xù)改進(jìn)、周而復(fù)始的過程，它沒有起點，更沒有終點。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李艷麗. 生產(chǎn)與物流一體化研究[J]商業(yè)研究 , 2004,(15) .

生產(chǎn)物流的特點范文第4篇

關(guān)鍵詞：物流管理；管理信息系統(tǒng)；組織機(jī)構(gòu)；紅巖公司

1紅巖公司物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.1 紅巖公司物流的現(xiàn)狀

1.1.1 物流環(huán)節(jié)及資源

紅巖公司經(jīng)過長期發(fā)展，目前所涉及配套廠438家（重慶占45％以上，另外主要區(qū)域有四川、江浙和山東），零件品種9000余種。僅有26個廠家、220種零件由供方直送，其余均由紅巖管理。紅巖物流分為三大環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)擁有獨立的物流資源：

①入廠物流；②分裝；③整車發(fā)運。

1.1.2 工廠物流現(xiàn)狀

①品種多，選裝件多。

②紅巖公司有一部分產(chǎn)品提供軍隊使用，因而，在零部件中有軍品存儲的特殊性，物料在上線前必須通過軍檢，保管要求高，并需要與普通物料分開管理。

③由于重型汽車的生產(chǎn)特點，在每年的銷售旺季，各廠商為保證生產(chǎn)，需提前儲備零配件原料，搶購資源，導(dǎo)致了在這個階段庫存奇高。

④總裝廠只有一條生產(chǎn)線，駕駛室、發(fā)動機(jī)、車橋等部件的分裝就在總裝線的邊上，沒有廠內(nèi)物料緩沖區(qū)，加之生產(chǎn)品種多樣，總裝線邊的物料不得不及時調(diào)整，使得整個總裝車間擁擠不堪，大總成的配送頻率加大。

⑤零部件體積大，重量大。

1.1.3 物流操作、管理模式

①配送：紅巖公司實施以銷定產(chǎn)的策略，制造部根據(jù)訂單下達(dá)生產(chǎn)計劃，并提前將總裝用料計劃傳給物資管理處和各專業(yè)廠，物資管理處和專業(yè)廠根據(jù)計劃調(diào)配物資，并憑借配送工人的經(jīng)驗進(jìn)行當(dāng)日生產(chǎn)的補(bǔ)料等物流操作；紅巖公司目前沒有標(biāo)準(zhǔn)的物流器具，使得物資周轉(zhuǎn)和數(shù)量控制及物料的安全管理比較困難。

②倉儲、庫存：目前由于倉庫眾多，且管理上各自為政，沒有統(tǒng)一的調(diào)度和操作流程，整個廠區(qū)的物流相對混亂。

③分裝：總裝廠根據(jù)生產(chǎn)計劃負(fù)責(zé)進(jìn)行分裝，除輪胎等少數(shù)總成外，其余總成都按訂單生產(chǎn)，沒有庫存。

④整車發(fā)運：紅巖公司的整車發(fā)運管理分為三個方面：下線入庫、倉儲管理和發(fā)運。下線入庫、倉儲管理由物資管理處負(fù)責(zé)，而發(fā)運由銷售部整車處進(jìn)行管理。發(fā)運通過招標(biāo)方式來選擇承運商，每年一次，在整個發(fā)運過程中，在途管理沒有具體的約束辦法和對承運商的控制力。

1.2 紅巖公司物流發(fā)展現(xiàn)狀評價

汽車物流不僅僅意味著做純粹功能基礎(chǔ)上的倉儲和運輸工作，隨著市場的開拓，對生產(chǎn)系統(tǒng)提出了越來越高的要求：不單純是產(chǎn)品是否能滿足市場，更重要的是如何在市場需要的時候，生產(chǎn)和遞交顧客需要的服務(wù)。紅巖公司主要存在下面問題：

①缺乏一體化管理

②信息化程度低

③物流專業(yè)功能不完善

1.3紅巖公司物流系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)

公司規(guī)劃五年內(nèi)達(dá)到年產(chǎn)五萬輛車的目標(biāo)，提高生產(chǎn)水平，適應(yīng)公司跨越式發(fā)展的需要，節(jié)約生產(chǎn)成本和業(yè)務(wù)費用、消除物流環(huán)節(jié)重復(fù)設(shè)置，實現(xiàn)零庫存，合理配置杜絕浪費、企業(yè)資源共享、提高整體利潤水平，提出了建立橫向一體化發(fā)展的物流管理體系的需要。主要實現(xiàn)以下幾方面的目標(biāo)：

①實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化管理

②實現(xiàn)準(zhǔn)時化采購，準(zhǔn)時化送料和準(zhǔn)時化配貨

③實現(xiàn)企業(yè)器具的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化，與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌

④實施先進(jìn)信息技術(shù)

2紅巖公司物流系統(tǒng)總體框架設(shè)計

2.1 紅巖公司物流系統(tǒng)總體框架設(shè)計準(zhǔn)備工作

2.1.1 業(yè)務(wù)流程再造分析

公司必須進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造，再造的目標(biāo)：建立以訂單驅(qū)動的拉動式為主的業(yè)務(wù)流程。

紅巖公司業(yè)務(wù)流程再造的基本途徑：

①整合現(xiàn)有流程，重新識別企業(yè)的核心過程；

②建立企業(yè)的信息系統(tǒng)，增強(qiáng)基于信息的綜合運作能力。

2.1.2 紅巖公司核心過程的識別

企業(yè)應(yīng)按照過程來配置資源和能力，因而核心過程在很大程度上決定企業(yè)的資源和能力的配置方向。為建立拉式業(yè)務(wù)流程，根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營特點，紅巖公司的業(yè)務(wù)主要有五個核心過程組成，

市場銷售過程、訂單處理過程、生產(chǎn)過程、采購過程、物流過程

2.2 紅巖公司物流系統(tǒng)總體框架

通過對公司核心過程的分析，我們認(rèn)為建立的物流系統(tǒng)將以訂單流為中心，主要由三部分組成：

①汽車零部件物流系統(tǒng)

②生產(chǎn)物流系統(tǒng)

③整車分撥系統(tǒng)

公司建設(shè)現(xiàn)代物流系統(tǒng)的宗旨是：實現(xiàn)零庫存、零距離和零缺陷；目標(biāo)是實現(xiàn)汽車零部件的JIT采購、JIT生產(chǎn)和整車的JIT配送。

建立以訂單為驅(qū)動的業(yè)務(wù)流程需要加強(qiáng)信息系統(tǒng)建設(shè)，同樣物流系統(tǒng)的運作也需要以信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)。

2.3 紅巖公司物流系統(tǒng)設(shè)計的主要內(nèi)容

物流系統(tǒng)理論認(rèn)為物流系統(tǒng)由物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)、技術(shù)系統(tǒng)和相關(guān)支撐系統(tǒng)組成。公司要建立現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)需要從物流硬件和軟件兩個方面著手，因此，紅巖公司物流系統(tǒng)設(shè)計主要包含下列內(nèi)容：

①物流方案；②物流管理信息系統(tǒng)；③物流組織結(jié)構(gòu)；④物流標(biāo)準(zhǔn)化；

⑤其他物流相關(guān)支撐系統(tǒng)。

3 紅巖公司物流系統(tǒng)設(shè)計

3.1 紅巖公司物流方案設(shè)計

3.1.1 零部件物流方案設(shè)計

①設(shè)計思路

a. 精簡供應(yīng)商的數(shù)量，保證零部件的質(zhì)量與數(shù)量，準(zhǔn)時到位

b. 設(shè)置物流中心，進(jìn)行集貨配送

c. 將零部件直接送入各總成廠，并最終直接到總裝廠組裝

d. JIT采購，供應(yīng)商根據(jù)得到的采購信息，向物流中心供貨

3.1.2 生產(chǎn)物流方案設(shè)計

①紅巖公司生產(chǎn)物流系統(tǒng)方案設(shè)想

為建立JIT生產(chǎn)系統(tǒng)，需要根據(jù)生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)的實際情況加強(qiáng)生產(chǎn)物流系統(tǒng)的建設(shè)。在分析國內(nèi)外著名汽車生產(chǎn)制造企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)特點和運作原理的基礎(chǔ)上 ，應(yīng)用JIT理論、看板管理思想及精益物流理論，提出公司生產(chǎn)物流系統(tǒng)方案設(shè)想。

以訂單為驅(qū)動的JIT生產(chǎn)方式最終目的是降低在線庫存的數(shù)量、提高產(chǎn)品質(zhì)量和增強(qiáng)快速反應(yīng)能力。重慶紅巖公司生產(chǎn)物流系統(tǒng)主要由以下幾部分組成：電子看板系統(tǒng)、物流處理和操作系統(tǒng)及生產(chǎn)物流運作和管理系統(tǒng)。

3.1.3 整車物流方案設(shè)計

整車物流系統(tǒng)是紅巖公司重要的組成部分，它直接面向客戶，保障著企業(yè)市場網(wǎng)絡(luò)的高效運轉(zhuǎn)，也是實現(xiàn)企業(yè)快速反應(yīng)的前提。公司要確保未來五年內(nèi)年產(chǎn)重型汽車5萬輛，銷售額達(dá)120億元目標(biāo)的實現(xiàn)，建設(shè)一個網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化和信息化的整車分撥系統(tǒng)十分必要。

①紅巖公司整車物流系統(tǒng)方案設(shè)想

公司整車物流系統(tǒng)主要承擔(dān)功能：

1）實現(xiàn)整車從公司向客戶的分撥物流

2）負(fù)責(zé)客戶零部件和整車的逆向物流

公司整車物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的層次結(jié)構(gòu)：

1）一級：整車分撥中心

2）二級：地區(qū)倉庫

公司整車物流系統(tǒng)的主要環(huán)節(jié)：

1）從總裝廠到整車分撥中心的倒運或到最終客戶的直運業(yè)務(wù)

2）整車分撥中心的物流業(yè)務(wù)

3）從整車分撥中心到地區(qū)倉庫的倒運業(yè)務(wù)或到最終客戶的配送服務(wù)

4）地區(qū)倉庫的物流業(yè)務(wù)

5）從地區(qū)倉庫到最終客戶的配送服務(wù)

紅巖公司整車物流系統(tǒng)重點研究內(nèi)容：

1）整車分撥中心和地區(qū)倉庫的選址、規(guī)模、功能設(shè)定、建設(shè)序列、運作模式等

2）對整車物流系統(tǒng)的運作成本、速度、質(zhì)量和服務(wù)績效的評價研究

3）與生產(chǎn)物流系統(tǒng)和零部件物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)和銜接研究，重點關(guān)注應(yīng)用整車物流系統(tǒng)實現(xiàn)零部件的分撥和逆向物流及整車的逆向物流領(lǐng)域

4）對整車物流系統(tǒng)操作手冊、成本管理和質(zhì)量管理進(jìn)行研究

3.2 紅巖公司物流管理信息系統(tǒng)方案設(shè)計

3.2.1紅巖公司物流管理信息系統(tǒng)主要功能模塊

①訂單管理模塊

②銷售管理模塊

③采購管理模塊

④運輸管理模塊

實時跟蹤等功能子模塊構(gòu)成。

⑤庫存管理模塊

⑥帳戶結(jié)算模塊

3.3 紅巖公司物流組織機(jī)構(gòu)設(shè)計

紅巖公司物流組織機(jī)構(gòu)設(shè)計主要內(nèi)容包括：物流組織機(jī)構(gòu)的部門設(shè)計和人員配備、物流組織機(jī)構(gòu)的物流職能設(shè)置和物流組織機(jī)構(gòu)的信息溝通機(jī)制設(shè)計。

①物流組織機(jī)構(gòu)部門設(shè)計和人員配備

紅巖公司的物流組織機(jī)構(gòu)建設(shè)可分為近期和遠(yuǎn)期兩個階段：

1）近期：獨立的物流組織機(jī)構(gòu)部門設(shè)計

2）遠(yuǎn)期：一體化的物流組織機(jī)構(gòu)部門設(shè)計

紅巖公司的物流組織部門設(shè)計要以遠(yuǎn)期的方案為發(fā)展目標(biāo)，近階段考慮到人員組織和機(jī)構(gòu)重組的困難，應(yīng)盡量實現(xiàn)近期方案，即在公司成立獨立的物流部門，包括計劃管理和整車配送等部門，由各部門完成特定的物流任務(wù)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)企業(yè)物流。

②物流組織機(jī)構(gòu)物流職能設(shè)置

企業(yè)物流組織機(jī)構(gòu)物流職能配置的主要目的是將各物流組織部門分配到各個物流流程上，使部門明確自身的任務(wù)，從宏觀上把握各自的職能分配，其主要內(nèi)容有：

1）確定企業(yè)零部件物流、生產(chǎn)物流和整車物流的具體流程；

2）確定各物流部門在各個流程中所分配到的任務(wù)；

3）綜合整個物流流程，安排各部門的工作計劃，對任務(wù)沖突進(jìn)行協(xié)調(diào)。

③基于信息系統(tǒng)的物流組織機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)機(jī)制設(shè)計

物流部門內(nèi)部的各個部門間和物流與其它部門間的協(xié)調(diào)運作，關(guān)鍵在于部門間的溝通，在當(dāng)前信息系統(tǒng)被企業(yè)廣泛應(yīng)用的情況下，物流部門的溝通也在很大程度上依賴于信息系統(tǒng)?；谛畔⒌募t巖公司物流組織機(jī)構(gòu)之間的協(xié)調(diào)機(jī)制設(shè)計的主要方面為：

1）物流部門操作層、管理層和戰(zhàn)略層間的溝通不僅采用自上而下或自下而上的方式，還提倡橫向交叉的信息溝通；

2）管理層和戰(zhàn)略層之間的溝通是關(guān)鍵，各部門的統(tǒng)計報表通過網(wǎng)絡(luò)匯總；

3）物流部門通過ERP或數(shù)據(jù)庫等信息平臺獲得企業(yè)活動的共享信息；

4）通過電子看板生產(chǎn)、運輸、配送實現(xiàn)物流部門間的有效聯(lián)系；

5）利用EDI、Internet等信息工具完成企業(yè)內(nèi)外訂單的傳輸和處理；

6）信息由企業(yè)統(tǒng)一，在物流部門內(nèi)部由管理層協(xié)調(diào)。

3.4 紅巖公司物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化實施內(nèi)容

①通過EDI完善企業(yè)間訂單的傳輸和處理；

②在整個物流流程中通過“看板”方式增強(qiáng)部門間和工序間的聯(lián)系，實現(xiàn)“準(zhǔn)時制”；

③使條形碼技術(shù)覆蓋企業(yè)采購、庫存、生產(chǎn)和銷售活動的整個過程，加強(qiáng)零部件和整車的跟蹤控制；

④使用POS技術(shù)加強(qiáng)對銷售信息的收集和反饋，提高預(yù)測的準(zhǔn)確性；

⑤利用公司內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部資源共享。

4 結(jié)  論

論文分析了紅巖公司物流發(fā)展現(xiàn)狀，對紅巖公司物流系統(tǒng)進(jìn)行了規(guī)劃、設(shè)計，得出了以下主要結(jié)論：

①紅巖公司物流管理主要存在缺乏一體化管理、信息化程度低、物流專業(yè)功能不完善等問題；

②紅巖公司具備規(guī)模資源和創(chuàng)新精神等物流改革的條件：

③紅巖公司要實現(xiàn)五年內(nèi)達(dá)到年產(chǎn)五萬輛車的規(guī)劃目標(biāo)，必須在物流管理上要實現(xiàn)以下幾方面的目標(biāo)：

1）實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化管理；

2）實現(xiàn)準(zhǔn)時化采購、準(zhǔn)時化送料和準(zhǔn)時化配貨；

3）實現(xiàn)企業(yè)器具的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化，與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌；

4）實施先進(jìn)信息技術(shù)。

④紅巖公司物流系統(tǒng)設(shè)計主要包含下列內(nèi)容：

1）物流方案設(shè)計；

2）物流管理信息系統(tǒng)；

3）物流組織結(jié)構(gòu)；

4）物流標(biāo)準(zhǔn)化；

5）其他物流相關(guān)支撐系統(tǒng)。

紅巖公司物流系統(tǒng)設(shè)計方案如果能夠得到實施，紅巖公司流程能力將會有明顯的變化，物流成本的控制能力也將會得到較大提高。

參考文獻(xiàn)：

陳秋雙. 現(xiàn)代物流系統(tǒng)概論. 北京: 中國水利水電出版社. 2005.4.

汝宜紅. 物流學(xué)導(dǎo)論. 北京: 清華大學(xué)出版社. 北京交通大學(xué)出版社. 2004.9.

生產(chǎn)物流的特點范文第5篇

雖然我國托盤保有量總體較大，但托盤共用系統(tǒng)建設(shè)開展緩慢，各企業(yè)對托盤的選擇及使用性能的檢測內(nèi)容缺乏明確的認(rèn)識，導(dǎo)致不同種類的托盤未能得到合理的應(yīng)用，同時，在對托盤性能檢測方面選取的測試標(biāo)準(zhǔn)也缺乏針對性。本文中，筆者對不同行業(yè)、企業(yè)所用的托盤進(jìn)行了分析概括，對國家推薦的托盤標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了比較分析，并結(jié)合實際常用檢測項目，總結(jié)了各類托盤的常用檢測標(biāo)準(zhǔn)，建立了托盤不同結(jié)構(gòu)性能檢測項目的選用標(biāo)準(zhǔn)，以降低托盤檢測成本，為后續(xù)托盤共用體系的建立與發(fā)展提供可靠支持。

現(xiàn)代物流及分類

1.現(xiàn)代物流特點

現(xiàn)代物流是指將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的一體化綜合。

電子商務(wù)時代，全球物流產(chǎn)業(yè)有了新的技術(shù)要求和發(fā)展趨勢?，F(xiàn)代物流行業(yè)服務(wù)的核心目標(biāo)是在整個物流過程中，以最小的綜合成本來滿足顧客的需求，用最經(jīng)濟(jì)的方式將產(chǎn)品從供給地轉(zhuǎn)移到需求地。

現(xiàn)代物流具有以下幾個特點：①電子商務(wù)與物流行業(yè)的有機(jī)結(jié)合；②現(xiàn)代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一；③現(xiàn)代物流具有信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的特點；④物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會化、共同化是電子商務(wù)下物流形式的新特點。

2.生產(chǎn)經(jīng)營中的物流分類

物流的分類方式眾多，其中以生產(chǎn)經(jīng)營過程中所處的階段不同，可分為采供物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、逆向物流、廢棄物物流等。

（1）采供物流。采供物流是指生產(chǎn)所需的一切物料（包括原料、輔料、燃料、零部件、半成品等）的采購運輸、倉儲貯存、出庫生產(chǎn)等作業(yè)過程。

（2）生產(chǎn)物流。生產(chǎn)物流是指原料、輔料、燃料、外購件投入生產(chǎn)后，經(jīng)過下料、發(fā)料，運送到各加工點和儲存點，以在制品的形態(tài)，從一個生產(chǎn)節(jié)點流入另一個生產(chǎn)節(jié)點，按照相關(guān)規(guī)定的生產(chǎn)工藝過程進(jìn)行加工、儲存的全部生產(chǎn)過程。

（3）銷售物流。銷售物流是指在銷售活動中，完成產(chǎn)品從生產(chǎn)地到用戶所在地時間和空間轉(zhuǎn)移的過程，是連接生產(chǎn)商和消費者的橋梁，具有很強(qiáng)的服務(wù)性。

（4）逆向物流。逆向物流是指不合格品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實體流動過程。

（5）廢棄物物流。廢棄物物流是指在經(jīng)濟(jì)活動中對失去使用價值的物品，根據(jù)實際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專門處理場所時形成的物品實體流動過程，廢棄物物流有著不可忽視的社會效益，有利于環(huán)境保護(hù)。

托盤的種類及應(yīng)用

物流行業(yè)的迅速發(fā)展必然會促進(jìn)物流環(huán)節(jié)中工具設(shè)備、技術(shù)方法及管理體系的發(fā)展，要想各個環(huán)節(jié)能夠高效、順暢貫通，提高整體的物流作業(yè)效率、降低物流成本，托盤必然是物流環(huán)節(jié)中最為重要的工具之一。同時，物流的標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化也促進(jìn)了托盤的標(biāo)準(zhǔn)化，而托盤的標(biāo)準(zhǔn)化也進(jìn)一步影響著物流環(huán)節(jié)中其他工具或設(shè)施的統(tǒng)一化。

1.托盤種類

目前，物流行業(yè)中托盤的種類眾多，可按材質(zhì)、尺寸、形狀等進(jìn)行分類。其中按材質(zhì)的不同，托盤可分為木托盤、紙托盤、塑料托盤、木塑組合托盤、金屬托盤等，不同材質(zhì)的托盤具有各自的優(yōu)劣勢，如表1所示。

2.托盤應(yīng)用

托盤作為集合包裝或單元化包裝的承載工具時，在堆碼狀態(tài)下，托盤頂鋪板會受到貨物壓力和墊塊（縱梁）支撐力；在叉舉過程中，托盤頂鋪板會受到貨物壓力和叉齒支撐力；在貨架存儲或線上傳輸過程中，托盤底鋪板會受到貨物壓力和貨架支撐力；在提掛吊起環(huán)節(jié)，翼托盤頂鋪板會受到貨物壓力和提掛裝置支撐力；在叉車沖擊、障礙物沖擊過程中，托盤墊塊、頂鋪板、底鋪板會受到?jīng)_擊力；在托盤堆垛或整理過程中，托盤墊塊、頂鋪板、底鋪板會受到自重的沖擊力。

企業(yè)選用托盤時需要考慮的因素眾多，其中大多與所應(yīng)用的行業(yè)有關(guān)。不同行業(yè)對托盤的性能要求略有不同側(cè)重，常見行業(yè)對托盤的選擇要求如表2所示。

常用托盤及檢測標(biāo)準(zhǔn)