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工業(yè)生產(chǎn)物流范文第1篇

據(jù)統(tǒng)計，中國的物流成本占GDP的比例為21％，有的資料統(tǒng)計口徑為16.7％。以美國1982年物流成本占GDP的比例16.4％為參照，其降低幅度也以美國1982～1987年間的4.19個百分點為參照，我國GDP只按10萬億元人民幣計算，則未來5年美國物流成本的降低空間將超過4000億元人民幣，這是我國物流業(yè)發(fā)展的機遇，也是物流園區(qū)的形成和物流企業(yè)集群的原因。以天津市為例，現(xiàn)代物流已被確立為經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，成為區(qū)域經(jīng)濟新的增長點。到目前為止，天津開發(fā)區(qū)已擁有運輸、貨代、物流信息咨詢、第三方物流等700余家。已入?yún)^(qū)的有DHZ、OPS、EX－EL、三星愛商、豐田物流、大田物流、岡谷物流等國內(nèi)外先進的大型物流企業(yè)和一大批運營情況良好的中小型物流企業(yè)。日前，一向在中國潛行的世界物流地產(chǎn)巨頭美國普洛斯聯(lián)手泰達集團共同接收4500萬美元建立開發(fā)區(qū)保稅物流中心，該中心建成后將實現(xiàn)進出口貨物保稅倉儲，國際物流分撥配送、物流簡單加工和增值服務(wù)、進出口貿(mào)易、轉(zhuǎn)口貿(mào)易、物流信息處理及其他經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)的國際物流業(yè)務(wù)九大功能。對進入園區(qū)的國際、國內(nèi)貨物及保稅貨物進行分拆、集拼，轉(zhuǎn)運至境內(nèi)外企目的港，集裝箱在園區(qū)內(nèi)堆放無時間限制；對采購進口的國內(nèi)貨物和保稅貨物進行出口集運的綜合處理和增值加工后向國內(nèi)外分銷；境外進入我國的貨物，可以把貨物存儲在保稅物流園區(qū)內(nèi)，根據(jù)市場需求，向國內(nèi)外進行分撥配送。天津開發(fā)區(qū)也將通過普洛斯的加入，進一步提升物流業(yè)整體水平，著眼于華北、西北等中國北部地區(qū)的發(fā)展，向天津及周邊地區(qū)眾多企業(yè)提供一體化的物流服務(wù)。近幾年，天津市將構(gòu)建以港口為軸心的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)。積極推進環(huán)渤海港口之間的聯(lián)合與協(xié)作，建立樞紐港的物流鏈，形成功能互補的港口群。構(gòu)筑與腹地城市之間的貨運集散網(wǎng)，建立海、路、空一體的多式聯(lián)運體系。要加快建設(shè)現(xiàn)代物流集聚區(qū)。繼續(xù)加快天津港散貨物流中心、集裝箱物流中心、保稅區(qū)國際物流運作區(qū)、保稅物流園區(qū)、開發(fā)區(qū)制造業(yè)物流加工區(qū)、空港國際物流區(qū)、海河下游商貿(mào)物流區(qū)、空港貨運物流中心和郵政物流中心9大物流園區(qū)的建設(shè)。在外環(huán)線交通樞紐地帶，建設(shè)東、西、南、北四個物流區(qū)。要吸引國內(nèi)外大型物流企業(yè)落戶天津，重點培育天津市100家物流企業(yè)發(fā)展壯大，努力促進本市10家物流企業(yè)進入我國物流百強企業(yè)。鼓勵交通運輸、批發(fā)倉儲、貨運、多式聯(lián)運企業(yè)通過兼并、聯(lián)合等形式重組為大型物流企業(yè)；鼓勵經(jīng)營管理好、具有成長潛力的物流企業(yè)上市。

二、物流企業(yè)集群形成的機理

(一)物流設(shè)施的共用性。物流企業(yè)設(shè)施的共享為集群內(nèi)成員的發(fā)展提供了良好的外部條件。設(shè)施的共享一方面是指諸如煤氣、自來水、道路等基礎(chǔ)設(shè)施的共享，另一方面是指諸如圖書館、科研、教育機構(gòu)等軟環(huán)境所提供的條件共享。對于任何一個組織而言，不可能擁有其所從事業(yè)務(wù)所有知識以及其相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施，企業(yè)集群由于其內(nèi)部成員業(yè)務(wù)上的聯(lián)系與互補性使得在其業(yè)務(wù)開展過程中通過免費或付費的方式可以方便與經(jīng)營地獲得其所需要的資源，同時提高資源的利用率，分?jǐn)偭斯潭ǔ杀?。從物流產(chǎn)業(yè)的性質(zhì)和特征看，其關(guān)聯(lián)行業(yè)包括水、鐵、空等運輸行業(yè)，也包括儲備、郵政、電信、海關(guān)、商檢等公共行業(yè)。這些行業(yè)的基礎(chǔ)是公共性質(zhì)，物流企業(yè)集群可以充分利用這些公共設(shè)施，其經(jīng)濟效應(yīng)是顯而易見的。從物流企業(yè)積聚的地域范圍看，大都集中于空港、高速公路的兩側(cè)，這將極大的方便物流企業(yè)報關(guān)、報檢、貨代等業(yè)務(wù)的開展。

(二)物流信息平臺的共享性。集群內(nèi)組織間的正式、非正式交流使各成員更易于掌握信息，矯正信息偏差，提高信息質(zhì)量。信息交流也提高了集群內(nèi)成員對產(chǎn)業(yè)內(nèi)已有知識的了解，避免了知識的產(chǎn)業(yè)內(nèi)重復(fù)，從而降低了信息利用的成本，提高了信息利用效率。目前，從各地物流企業(yè)集聚情況看，不管其業(yè)務(wù)范圍和物流功能如何界定，都迫切需要有關(guān)管理部門能夠提供硬件和軟件方面的物流運作平臺，其中包括訂單管理、計劃、作業(yè)管理、成本核算、過程跟蹤、客戶關(guān)系管理、業(yè)務(wù)協(xié)同等功能在內(nèi)的公用的物流信息系統(tǒng)，以及該信息系統(tǒng)與銀行、海關(guān)、商檢、稅務(wù)等部門的銜接。物流企業(yè)集聚地的網(wǎng)絡(luò)信息平臺建設(shè)將使諸多物流企業(yè)能夠做到信息共享，從而極大的提高物流作業(yè)效率。天津保稅物流園區(qū)充分運用信息技術(shù)和現(xiàn)代科技手段，實現(xiàn)區(qū)域化監(jiān)管、網(wǎng)絡(luò)化管理、電子化通關(guān)、科學(xué)化監(jiān)控，實行通關(guān)數(shù)據(jù)一次錄入、多次使用、信息共享，實現(xiàn)了貨物的一次申報、一次查驗、一次放行快速通關(guān)，構(gòu)建了通關(guān)便捷、服務(wù)完善、管理規(guī)范有效的電子商務(wù)平臺，營造了大口岸、大通關(guān)、大輻射的現(xiàn)代物流環(huán)境。

(三)物流業(yè)務(wù)的一致性。從物流企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍看，其上游和海關(guān)、商檢等部門對接，下游與各類工商企業(yè)對接，中途可進行倉儲運輸、物流加工等。不管物流企業(yè)的規(guī)模如何，也不管其側(cè)重于哪一方面的業(yè)務(wù)，地理位置靠近港口，交通設(shè)施便利，相關(guān)商企業(yè)集中，將極大方便物流企業(yè)開展業(yè)務(wù)，降低作業(yè)成本。天津港保稅物流園區(qū)現(xiàn)已具備四項功能：一是國際中轉(zhuǎn)功能，對進入園區(qū)的境外、國內(nèi)貨物進行分拆、集拼后運轉(zhuǎn)至境外其他目的港；二是國際配送功能，對入?yún)^(qū)貨物進行分檢、分配或進行簡單的商業(yè)性加工后向國內(nèi)、外配送；三是國際采購功能，對采購的國內(nèi)貨物和境外貨物進行綜合處理和物流加工后向國外銷售；四是轉(zhuǎn)口貿(mào)易功能，構(gòu)建集交易、展示、出樣、訂貨于一體的轉(zhuǎn)口貿(mào)易體系，有利于區(qū)內(nèi)企業(yè)開展轉(zhuǎn)口貿(mào)易。由此可見，建立在物流企業(yè)業(yè)務(wù)相關(guān)和一致性的集群效應(yīng)是顯而易見的。

(四)企業(yè)供應(yīng)鏈上各“結(jié)點”的銜接性。在企業(yè)供應(yīng)鏈上物流業(yè)務(wù)作為“結(jié)點”存在并相應(yīng)銜接。現(xiàn)代企業(yè)早已拋開過去那種自成體系，封閉經(jīng)營大而全的經(jīng)營模式，而應(yīng)注重以供應(yīng)鏈為軸心的企業(yè)聯(lián)合和結(jié)盟，以每個物流企業(yè)經(jīng)營自身的“專長”培育核心競爭力。目前在已經(jīng)形成的物流園區(qū)內(nèi)，物流產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢已經(jīng)非常明顯，各種不同類型、不同規(guī)模、不同業(yè)務(wù)范圍的物流企業(yè)在地域上相對集中，從報關(guān)、報檢、倉儲、運輸、物流加工等方面所形成的物流產(chǎn)業(yè)鏈顯現(xiàn)出明顯的集群效應(yīng)。同時，集群內(nèi)成員沿產(chǎn)業(yè)鏈分布具有很強的相近性和互補性，這有利于組織間共同學(xué)習(xí)取長補短。

(五)物流專業(yè)人才的流動性。目前，物流專業(yè)人才的短缺是制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的障礙。物流產(chǎn)業(yè)集群為人才的流動提供區(qū)域外部具有的優(yōu)勢。首先，集群內(nèi)人才流動的交易成本很低，如離開一個公司的員工不需要離開本區(qū)域就能找到合適的工作；其次，集群內(nèi)完善的勞動力市場和各種中介機構(gòu)也直接促進了人才的流動；最后，集群內(nèi)企業(yè)間的聯(lián)系也為人才流動提供了條件和途徑。物流專業(yè)人才流動使社會人力資源得到優(yōu)化配置，加速了物流園區(qū)發(fā)展以及知識創(chuàng)新的過程。

三、物流企業(yè)集群的作用機制與功能升級

(一)物流企業(yè)集群的相互作用。物流企業(yè)集群效應(yīng)來源于集群內(nèi)成員彼此之間以及其和外部的相互關(guān)聯(lián)和作用機理，物流企業(yè)集群作用表現(xiàn)為以下三個層次：一是集群內(nèi)各物流企業(yè)之間的相互作用。其作用機理表現(xiàn)為物流企業(yè)之間的競爭與合作關(guān)系，競爭關(guān)系表現(xiàn)為企業(yè)之間在物流市場圍繞客戶、物流資源、渠道以及勞動力方面的競爭，由于集群內(nèi)各物流企業(yè)均是獨立的利益主體，因此競爭關(guān)系的存在是不可避免的。合作關(guān)系將是集群效應(yīng)的體現(xiàn)，合作關(guān)系包括：集群內(nèi)企業(yè)市場同創(chuàng)和品牌培育，共同利用信息平臺，共享物流資源，共用物流營銷網(wǎng)絡(luò)以及共同拓展物流業(yè)務(wù)等。二是集群內(nèi)物流企業(yè)與供應(yīng)鏈企業(yè)伙伴之間的相互作用。物流業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟明顯的行業(yè)，因此，物流企業(yè)要有足夠大的以供應(yīng)鏈為核心的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。三是集群內(nèi)物流企業(yè)和政府及相關(guān)部門之間的相互作用。發(fā)達的產(chǎn)業(yè)集群與地方政府的產(chǎn)業(yè)政策有密切關(guān)系。一方面，在產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部，需要建立合適的公共機構(gòu)，規(guī)定內(nèi)部共同的行動準(zhǔn)則，政府以公共管理者的身份，為各集群企業(yè)提品，協(xié)調(diào)企業(yè)之間的各種關(guān)系，保證企業(yè)集群的持續(xù)發(fā)展。另一方面，政府也將面臨新的挑戰(zhàn)，即如何建立合適的制度促進分散型的企業(yè)進行自我組織，為集群企業(yè)合作和競爭創(chuàng)造公平的環(huán)境，提高集群企業(yè)合作效率。四是物流企業(yè)集群中企業(yè)與周邊的教育和科研機構(gòu)的相互作用。這種作用具有互動、互補：雙贏的特點。首先，教育機構(gòu)、科研院所不斷向集群內(nèi)企業(yè)提供新的知識、技術(shù)以及人員培訓(xùn)和咨詢服務(wù)，為集群創(chuàng)造良好的文化和創(chuàng)新氛圍；其次，教育機構(gòu)和科研院所向集群內(nèi)企業(yè)提供實訓(xùn)、實習(xí)場所，不斷的輸出不同層次的畢業(yè)生以保障物流企業(yè)具有良好的人力資源儲備，為科研成果提供轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的條件和機會；最后，教育機構(gòu)和科研院所還可以與物流企業(yè)進行合作研發(fā)，針對實際物流問題發(fā)揮各自的優(yōu)勢，提出具體的解決方案。

(二)物流企業(yè)集群的功能升級。首先，物流園區(qū)作為海關(guān)監(jiān)管的特殊管理區(qū)域，功能上將逐步實現(xiàn)與國際“自由貿(mào)易區(qū)”接軌，即實行一線放開，二線管住，區(qū)內(nèi)自由，入?yún)^(qū)退稅。其次，物流園區(qū)實行封閉管理，專門發(fā)展倉儲和物流產(chǎn)業(yè)，同時兼有加工貿(mào)易業(yè)務(wù)，使園區(qū)既有倉儲物流功能，也有生產(chǎn)加工功能，甚至有商品展示功能，從而使物流功能得到了大大提升。再次，物流園區(qū)建有電子商務(wù)平臺，從而可充分利用信息技術(shù)和現(xiàn)代科技手段，實現(xiàn)區(qū)域化監(jiān)管、網(wǎng)絡(luò)化管理、電子化通關(guān)、科學(xué)化監(jiān)控，實行通關(guān)數(shù)據(jù)一次錄入、多次使用、信息共享，實現(xiàn)了貨物的一次申報、一次檢驗、一次放行的快速通關(guān)，從而營造了大口岸、大通關(guān)、大輻射的現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境。

四、物流園區(qū)在提升物流企業(yè)集群功能中應(yīng)解決的問題

(一)形成規(guī)劃、明確載體。目前，物流企業(yè)集群大都建立在各物流園區(qū)內(nèi)，對此，政府部門應(yīng)合理制定物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃并經(jīng)過科學(xué)論證。企業(yè)單純在地理上的集聚不能產(chǎn)生集群效應(yīng)，也不能提升集群和物流企業(yè)功能。國內(nèi)外經(jīng)驗證明，企業(yè)集群的興起離不開自然環(huán)境所形成尤其是政府有關(guān)管理部門所搭建的載體，如共用的交通、水電等設(shè)施、電子商務(wù)平臺、中介、法律等服務(wù)機構(gòu)。

工業(yè)生產(chǎn)物流范文第2篇

一、共生理論與物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展模式

“共生”的概念最早由德國生物學(xué)家德貝里于1879年提出，指由于生存的需要，兩種或多種生物之間必然按照某種模式相互依存、相互作用地生活在一起，形成共同生存、協(xié)同進化的共生關(guān)系。它們之間相互影響、相互作用，形成了一個相互依賴、相互調(diào)節(jié)的共同生存與協(xié)同進化的共生系統(tǒng)。目前，人們越來越接受“內(nèi)共生是進化創(chuàng)新的重要來源”[7]的觀點。如今，共生理論已經(jīng)延伸到社會、經(jīng)濟等各個領(lǐng)域的研究中，成為探討各類組織共生關(guān)系產(chǎn)生和發(fā)展規(guī)律、共生關(guān)系與共生環(huán)境相互作用、共生單元進化與創(chuàng)新作用的理論工具。

物流產(chǎn)業(yè)集群是在某一特定區(qū)域內(nèi)，以物流需求為導(dǎo)向，以現(xiàn)代物流業(yè)為主導(dǎo)，由眾多相關(guān)物流企業(yè)與機構(gòu)組成的物流服務(wù)供應(yīng)鏈的集聚，是以共生關(guān)系為本質(zhì)特征的網(wǎng)絡(luò)化產(chǎn)業(yè)組織形式和社會經(jīng)濟現(xiàn)象。因此，物流產(chǎn)業(yè)集群的本質(zhì)是共生，通過集群內(nèi)部產(chǎn)業(yè)鏈的分工與合作構(gòu)成了共生網(wǎng)絡(luò)，共生是物流產(chǎn)業(yè)集群形成的原動力，也是物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的一種有效模式。借助共生理論，本文認(rèn)為，物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)是指集群內(nèi)企業(yè)與物流服務(wù)需求主體以及集群內(nèi)企業(yè)間、企業(yè)與組織機構(gòu)間在一定的區(qū)域、一定的共生環(huán)境中，依據(jù)一定的共生模式而形成的相互依存、競爭合作的關(guān)系，同時也是具有競爭優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。與生物共生理論相似，物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)也包括三個要素：共生單元、共生模式和共生環(huán)境。其中，共生單元是基礎(chǔ)，共生環(huán)境是重要條件，共生模式是關(guān)鍵，三個要素相互影響，相互作用，共同反映著物流產(chǎn)業(yè)集群共生演化的方向和規(guī)律。因此，物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展在一定程度上取決于集群共生系統(tǒng)對資源的集聚能力以及共生單元間的分工與合作，共生單元間通過良好的共生界面相互交換物質(zhì)、能量、信息等“供需流”，進而實現(xiàn)專業(yè)化分工與協(xié)作，集群共生結(jié)構(gòu)使集群內(nèi)具有暢通的“供需流”交流渠道，為保持物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展提供了動力，促進了物流產(chǎn)業(yè)集群的創(chuàng)新及共生能量的增加。

二、物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展影響因素的理論假設(shè)

根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)集群共生的本質(zhì)特性，結(jié)合相關(guān)文獻[8]、[9]、[10]和研究目的，本文從物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)資源集聚能力、集群共生單元間的分工合作、集群共生系統(tǒng)資源共享水平三個方面揭示其與物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展的關(guān)系，并借助實證的辦法予以進一步的驗證。

1.物流產(chǎn)業(yè)集群共生體資源集聚

所謂資源集聚，指集群共生系統(tǒng)內(nèi)部企業(yè)和部門通過利用共生體特有的資源、環(huán)境和組織特征來實現(xiàn)對集群共生體外部資源的吸引。資源集聚的核心功能是把物流設(shè)施、資金、技術(shù)、人才、知識、信息等要素進行集聚并進行優(yōu)化配置。一方面，通過集聚，能夠克服物流供給與市場的諸多矛盾，創(chuàng)造物流市場，實現(xiàn)市場的擴大；另一方面，通過集聚，能夠有效降低物流服務(wù)運營成本，提高集群內(nèi)物流服務(wù)企業(yè)的響應(yīng)速度，形成一體化物流服務(wù)體系，從而進一步提高共生效率，促進集群共生發(fā)展?；诖?，我們提出以下假設(shè)：

H1：資源集聚對物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展有顯著正向影響。

2.物流產(chǎn)業(yè)集群共生體分工合作

物流產(chǎn)業(yè)集群共生體內(nèi)的共生單元通過物流服務(wù)供應(yīng)鏈的運作，彼此分工合作，共同為物流服務(wù)需求企業(yè)提供集成一體化的物流服務(wù)。從微觀角度看，共生體內(nèi)的每個企業(yè)、部門及機構(gòu)只是處于物流服務(wù)供應(yīng)鏈上的一個環(huán)節(jié)或僅僅提供部分物流功能和物流服務(wù)；從整個共生系統(tǒng)角度看，第四方物流(4PL)、第三方物流(3PL)以及倉儲、運輸、配送等功能性物流企業(yè)，通過物流服務(wù)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)與集成，為物流服務(wù)需求企業(yè)提供集成一體化的物流服務(wù)解決方案。因此，集群共生體內(nèi)的共生單元間通過物流服務(wù)供應(yīng)鏈基礎(chǔ)上的專業(yè)化分工合作，能夠提高市場競爭力及共生企業(yè)能力，增加共生體的共生能量?；诖?，我們提出以下假設(shè)：

H2：分工合作水平對物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展有顯著正向影響。

3.物流產(chǎn)業(yè)集群共生體資源共享

現(xiàn)代物流的本質(zhì)要求整合分散于各領(lǐng)域的物流資源，發(fā)揮物流的集成功能。鑒于物流資源的分散化和無序化，需要一種先進的產(chǎn)業(yè)組織形式或一個整合的載體與平臺，來組織、開發(fā)、利用這些物流資源，而物流產(chǎn)業(yè)集群共生體恰恰適應(yīng)了這種資源整合的需求，可以說物流資源共享在物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展中具有核心地位。物流產(chǎn)業(yè)集群共生體可視為物流產(chǎn)業(yè)的眾多相關(guān)企業(yè)和其他組織在某個地理區(qū)域上的“資源共享平臺”，在此基礎(chǔ)上促成了共生單元間的專業(yè)化分工合作與資源共享。這種資源共享的程度直接影響到集群共生體共生單元之間共生關(guān)系的穩(wěn)定狀態(tài)，資源共享程度越大，彼此間相互依賴的程度就越大，共生共享就越穩(wěn)定。通過這種資源整合，不僅促進了“供需流”等要素在企業(yè)間的快速擴散，還有利于企業(yè)間合作創(chuàng)新物流服務(wù)，提高物流服務(wù)質(zhì)量?；诖?，我們提出如下假設(shè)：

H3：資源共享對物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展有顯著正向影響。

三、實證分析

1.問卷設(shè)計

在文獻調(diào)研與分析的基礎(chǔ)上，通過實地訪談和“頭腦風(fēng)暴”法對問卷的內(nèi)容與形式進行討論和修改，并借助召開物流園區(qū)發(fā)展研討會的機會，對物流園區(qū)負(fù)責(zé)人、物流中高層管理人員和物流研究人員進行了試調(diào)查，并根據(jù)試調(diào)查的結(jié)果與反饋意見修改條款的內(nèi)容與表達方式，形成正式問卷。每個影響因素變量設(shè)置了4～5個操作變量，每個操作變量采用李克特五級變量來測量答卷人對每個研究變量的信念，其中數(shù)字1代表“非常不同意”，數(shù)字5代表“非常同意”。對這些觀測變量的描述性統(tǒng)計如表1所示。

問卷定稿之后，我們選擇了浙江省11個地(市)具有一定規(guī)模的物流園區(qū)進行研究?？紤]到是向大量的物流園區(qū)發(fā)放問卷，并且還要保證一定的回收率和有效率，保證問卷填寫的時間和質(zhì)量，課題組采取了多種問卷發(fā)放辦法。第一，在選取浙江省傳化物流基地、紹興柯橋物流園區(qū)、寧波梅山保稅港物流園區(qū)、嘉興現(xiàn)代綜合物流園區(qū)進行調(diào)研和訪談時，直接發(fā)放問卷，現(xiàn)場回收。第二，利用浙江籍學(xué)生的關(guān)系自行發(fā)放問卷，通過這些聯(lián)系人與相關(guān)物流園區(qū)聯(lián)系，由他們將問卷以電子郵件或紙質(zhì)問卷的形式發(fā)放給物流園區(qū)(基地)的被調(diào)查者，請他們填寫完畢后將問卷發(fā)給問卷聯(lián)系人，然后再由聯(lián)系人通過電子郵件發(fā)回或親自將問卷交回。第三，課題組在浙江省物流供應(yīng)鏈研討會議上向物流園區(qū)參會企業(yè)家發(fā)放問卷，請調(diào)查者現(xiàn)場填寫，現(xiàn)場回收。由于問卷的填寫對象較有針對性，因此可以認(rèn)為問卷的回答在一定程度上具有有效性。本次調(diào)研共發(fā)放問卷181份，收回151份，有效問卷146份，回收率為83.42％，問卷有效率為80.66％。

2.信度和效度檢驗

(1)信度檢驗。在研究模型之前，必須首先對數(shù)據(jù)進行信度和效度檢驗。信度檢驗指標(biāo)通常采用克隆巴赫(Cronbach)α系數(shù)?？寺“秃咋料禂?shù)越大，表示該變量各個題項的相關(guān)性越大，即內(nèi)部一致性程度越高。沃策爾(Wortzel)[11]認(rèn)為，克隆巴赫α系數(shù)介于0.7～0.98之間屬于高信度，而處在0.35以下應(yīng)拒絕使用。本研究采用SPSS 18.0軟件對問卷數(shù)據(jù)進行信度分析，信度檢驗結(jié)果見表2。從中可以發(fā)現(xiàn)，問卷處于高信度范圍內(nèi)，是適合的，這表明該問卷具有一定的內(nèi)部一致性和穩(wěn)定性，可靠程度高。

(2)效度檢驗。效度評價一般包括內(nèi)容效度和構(gòu)建效度兩個效度。本研究使用的問卷項目及測量量表大部分來自過去很多學(xué)者的研究成果，經(jīng)過大量的實證研究，得到了充分的確認(rèn)。同時，在最終問卷確定之前，我們還向相關(guān)領(lǐng)域的專家進行了咨詢，通過預(yù)試修正了問卷的部分提法、內(nèi)容，因此問卷具有一定的內(nèi)容效度。對于構(gòu)建效度，本研究采用驗證性因子分析來檢驗各變量的構(gòu)建測度。各擬合指標(biāo)的擬合要求卡方自由度比/df一般應(yīng)該大于1小于3；規(guī)范擬合指數(shù)NFI、增值擬合指數(shù)IFI、比較擬合指數(shù)CFI的值大于0.9，越接近1越好；近似誤差均方根RMSEA低于0.05表示非常好的擬合。驗證性因子分析各項指標(biāo)見，可見各指標(biāo)均達到可接受的水平。

3.SEM模型的確立

SEM是綜合運用多元回歸分析、路徑分析、肯證式因素分析而形成的一種數(shù)據(jù)分析工具。SEM可以對每個估計參數(shù)值的適合程度進行顯著性檢驗，以及對該參數(shù)在自由估計情況下所導(dǎo)致的顯著性改變與模型整體適合度的變化進行顯著性檢驗，其中包括對能夠解釋若干組觀測變量協(xié)方差的潛在變量的檢驗。在目前的管理研究中，特別是采用問卷法收集數(shù)據(jù)的情況下，SEM是針對傳統(tǒng)回歸分析弱點(變量觀測性、多重共線性)開發(fā)出來并得到承認(rèn)的數(shù)據(jù)分析方法。

在概念模型基礎(chǔ)上，本研究設(shè)計了針對AMOS7.0軟件的初始結(jié)構(gòu)方程模型，圖1為初始結(jié)構(gòu)方程模型的路徑圖。初始模型有4個潛在變量，17個觀測變量。其中，資源集聚、分工合作、資源共享為外生潛在變量，共生發(fā)展程度為內(nèi)生變量。除此之外，還存在17個殘差變量，殘差變量的作用是保證模型的檢驗過程能夠成立，因為從問卷得出的指標(biāo)值難免會存在一定的誤差，使指標(biāo)值完全匹配于模型幾乎是不可能的，為使路徑能夠得到驗證，概念模型能夠得到證明，必須引入殘差變量。

4.結(jié)構(gòu)模型擬合及假設(shè)檢驗

為從各方面評價結(jié)構(gòu)模型能否解釋原始樣本數(shù)據(jù)，首先使用AMOS 7.0軟件對研究模型與實證數(shù)據(jù)進行擬合分析，擬合指標(biāo)及檢驗值見表4。根據(jù)前面介紹的各擬合指標(biāo)的擬合要求，從表4可以看出，/df小于3，規(guī)范擬合指數(shù)NFI、增值擬合指數(shù)IFI、比較擬合指數(shù)CFI的值均大于0.9，近似誤差均方根RMSEA小于0.05，各指標(biāo)擬合情況比較理想，模型擬合結(jié)果良好。

5.結(jié)果討論

運用AMOS 8.0軟件，采用結(jié)構(gòu)方程模型來檢驗物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展程度與資源集聚、分工協(xié)作、資源共享之間的相關(guān)關(guān)系。程序運行結(jié)果見圖2。根據(jù)圖2的結(jié)構(gòu)方程模型和路徑系數(shù)，可得出三個研究假設(shè)的相關(guān)信息，

在結(jié)構(gòu)方程模型中，路徑系數(shù)是否顯著異于零的標(biāo)準(zhǔn)是臨界比例(Critical Ratio，簡稱CR，即t值)，當(dāng)t的絕對值大于等于2時，即可認(rèn)定路徑系數(shù)在顯著水平0.05以下與零存在顯著差異。根據(jù)路徑系數(shù)的t值(見表5)，可以判斷資源集聚、分工合作水平、資源共享對物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展的影響程度在95％的置信水平下是顯著的。通過路徑系數(shù)可以看出，從對物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展的影響來看，資源共享的影響程度最大，其次是分工合作水平，最后是資源集聚。

工業(yè)生產(chǎn)物流范文第3篇

摘要：JIS物流（just-in-sequence），即準(zhǔn)時化順序供應(yīng)。JIS是運用在制造業(yè)，特別是離散型制造中的一種高效的生產(chǎn)和組裝產(chǎn)品的新型物流管理技術(shù)。電子制造企業(yè)的生產(chǎn)具備采用該物流技術(shù)的條件和要求，本文簡要分析了JIS物流在電子制造企業(yè)實踐的條件、工藝流程和相關(guān)管理要求。

關(guān)鍵詞 ：電子制造業(yè)、物流管理、JIS物流

JIS物流管理模式，其英文全稱為“just-in-sequence”，一般譯為（準(zhǔn)時化順序供應(yīng)），或簡稱為按序供應(yīng)。JIS物流，其實是JIT準(zhǔn)時供貨的一種更為高級而極端的物流供應(yīng)作業(yè)狀態(tài)，即“讓正確的零件在需要的時間按序到達正確的位置，以安裝到對應(yīng)的產(chǎn)品上”。是運用在現(xiàn)代制造業(yè)，特別是離散型制造業(yè)混線生產(chǎn)中的一種高效率的生產(chǎn)和組裝的物流管理技術(shù)。

一、JIS物流技術(shù)簡要分析

JIS這種管理技術(shù)不但指向了制造過程本身，也對相關(guān)的物流操作提出了完全有別于傳統(tǒng)模式的要求，即在真正需要裝配某種零件的時候，這種零件才出現(xiàn)在生產(chǎn)線邊，并且零件個數(shù)有限，僅滿足一個有限時段的物料需求。即生產(chǎn)線邊幾乎沒有相關(guān)零配件的多余“線邊庫存”。

制造業(yè)按其產(chǎn)品制造工藝過程特點總體上可概括為連續(xù)重復(fù)生產(chǎn)和離散混流生產(chǎn)。相對于連續(xù)制造，離散制造的產(chǎn)品往往由多個零件經(jīng)過一系列并不連續(xù)的工序的加工生產(chǎn)最終裝配而成。加工和制造此類產(chǎn)品的企業(yè)可以稱為離散制造型企業(yè)。例如屬于生產(chǎn)資料生產(chǎn)的機械、電子設(shè)備制造業(yè)、機電整合產(chǎn)品制造業(yè)。離散制造中產(chǎn)品的生產(chǎn)過程通常被分解成很多加工任務(wù)來完成。每項任務(wù)僅要求企業(yè)的一小部分能力和資源。企業(yè)一般將功能類似的設(shè)備按照空間和行政管理建成一些生產(chǎn)組織（部門、工段或小組）。在每個部門，工件從一個工作中心到另外一個工作中心進行不同類型的工序加工。企業(yè)常常按照主要的工藝流程安排生產(chǎn)設(shè)備的位置，以使物料的傳輸距離最小。另外其加工的工藝路線和設(shè)備的使用也是非常靈活的，在產(chǎn)品設(shè)計、處理需求和定貨數(shù)量方面變動較多。

二、JIS物流的適用條件與實踐效果

同樣是精益管理大背景下的生產(chǎn)物流實踐方式，但JIS和普通的物料拉動補貨有許多特殊的條件和要求，可以總結(jié)為這樣幾點：

1. JIS的物料通常單件體積大、重量大，并且價值高

2. JIS的物料一般在裝配的過程中，工藝標(biāo)準(zhǔn)化程度較高

3. 生產(chǎn)場地空間有限，并且沒有富余人員進行線邊庫存的管理

4. JIS產(chǎn)品的更換作業(yè)程序時間短，庫存的切換管理較為容易

5.一般不使用傳統(tǒng)的實物看板，而是使用電子 “排序拉動信號”（JIS call）。

在JIS生產(chǎn)方式下，物料通常進行排序并隨后配送到生產(chǎn)現(xiàn)場。來源包括供應(yīng)商的工廠、供應(yīng)商的倉庫（VMI倉庫）、客戶廠內(nèi)的物料倉庫等。這幾類不同的物料來源，在精益管理前提下，通過對“JIS物料”庫存的管理，上線排序的操作及在生產(chǎn)現(xiàn)場必要的“緩沖存放區(qū)域”及最后一步對生產(chǎn)線的配送等環(huán)環(huán)相扣的動作，實現(xiàn)最小庫存水平下的精準(zhǔn)快速物料供給模式。

JIS在很多企業(yè)運用后，被證明是一種有效提高生產(chǎn)、物流、采購效率的手段，并且?guī)齑娉杀敬蠓认陆?，生產(chǎn)現(xiàn)場管理的便利程度大大提升。見圖1（例）

三、JIS在電子制造企業(yè)生產(chǎn)中的運用實踐

一個好的管理方式與技術(shù)，需要系統(tǒng)性的執(zhí)行解決方案才能夠得以真正實現(xiàn)。即使是一些行業(yè)中比較先進的企業(yè)，JIS在實施過程中仍面臨多種挑戰(zhàn)。本文從生產(chǎn)物流角度，分析探討JIS物流管理技術(shù)在電子設(shè)備制造企業(yè)的應(yīng)用與實踐過程。

（一）JIS實施與電子產(chǎn)品企業(yè)生產(chǎn)目標(biāo)的實現(xiàn)

在電子產(chǎn)品制造行業(yè)，生產(chǎn)的靈活性和客戶訂單導(dǎo)向的制造是企業(yè)成功的關(guān)鍵，新的組織和控制技術(shù)所需的軟件工具也不能單一地解決問題，必須組合的運用這些工具來達到改善。在準(zhǔn)確的時間、準(zhǔn)確的地方供應(yīng)零件的技術(shù)已經(jīng)運用在客戶導(dǎo)向的，產(chǎn)品多變的制造企業(yè)。產(chǎn)品變化增加，JIS順序供應(yīng)在JIT基礎(chǔ)加上準(zhǔn)確的順序供應(yīng)零件。電子產(chǎn)品制造和汽車工業(yè)生產(chǎn)有共同點，特別是PCB印刷電路板，它也需要在不同流程和崗位裝配不同的零件。JIS（Just-in-sequence)準(zhǔn)時化順序供應(yīng)是電子制造行業(yè)精益生產(chǎn)要達到的目標(biāo)之一：根據(jù)生產(chǎn)線上生產(chǎn)次序，生成所供零件的次序，并要求供應(yīng)商按照零件次序，將不同型號的同種零件排好序放在托盤上運送到指定工位。

電子生產(chǎn)的裝配層次是扁平的，大部分的裝配零件是購買并進行裝配，而不同產(chǎn)品的步驟是不同的，因為客戶導(dǎo)向結(jié)構(gòu)引致處理產(chǎn)品和技術(shù)的高度變化，生產(chǎn)制造更多是訂單式生產(chǎn)而不是系列產(chǎn)品的生產(chǎn)。這就意味著有效的生產(chǎn)不是在制造單元上事先優(yōu)化設(shè)計的生產(chǎn)系列產(chǎn)品，企業(yè)的重要目標(biāo)是保證交貨期和減少生產(chǎn)周期和較低的成本。

（二）JIS物流在電子產(chǎn)品生產(chǎn)實踐中的工藝與流程

一個典型在電子生產(chǎn)中的順序：PCB裝配包括幾個步驟，零件放在板上（SMT-Surface mount technology，THT-Throughhole technology)。一旦PCB完成，最終裝配流程如下：成百上千的零件裝在一個產(chǎn)品上，但是，僅僅有幾個步驟是要裝入物料的。物料不完全是自制，大部分是從供應(yīng)商采購的，存入相應(yīng)庫存。標(biāo)準(zhǔn)的零件是以大批交貨的，如一盤SMT電阻是10000個。機器組定義在電子行業(yè)是非常少的現(xiàn)象，大多數(shù)情況下，產(chǎn)品的資源和標(biāo)準(zhǔn)工時是事先就定義好的，加工時間可以用技術(shù)參數(shù)計算得到。

物料被分類為兩個類型：訂單相關(guān)的物料和傳遞相關(guān)的物料。訂單相關(guān)的物料是制造過程的開始時就需要的物料。在訂單開始啟動之前，物料需要在放生產(chǎn)線上（如原始PCB）。傳遞物料是在加工步驟中裝配的物料，需要在訂單啟動之后的使用時間點上供應(yīng) （如 SMT 零件)。

電子零件交貨的特點是大批量，每個訂單的準(zhǔn)確數(shù)量很難控制，不同的物料容器在裝配之前在PCB裝配單元里，物料是從庫存區(qū)通過AGV小車送到生產(chǎn)地點。然后，它就被裝入制造資源區(qū)。這里有兩類負(fù)荷必須區(qū)別開：在機器的固定負(fù)荷和模塊換裝臺，它可以分配到不同的裝配線。一旦零件被裝到資源里，它們就被認(rèn)為另一種庫存形式了。一盤的零件往往遠遠大于一個訂單的需要量，在制造資源區(qū)將有剩余零件，它們將不得不退回庫存。在制造資源里控制過量庫存是我們目標(biāo)之一。

“庫”和“位”是由erp軟件控制的。當(dāng)物料供應(yīng)到制造單元時，在ERP里， 物料就會從零件庫存轉(zhuǎn)移到在車間區(qū)域的位地點上。 在開始一個特別的制造訂單之前，相關(guān)的零件在資源上的數(shù)量將被檢查，只需要不同零件供應(yīng)。如果有足夠的物料，仍然在制造資源里，不需要物料交貨，同時，退回的物料記到下一個訂單需要物料的預(yù)留。剩余零件不用退回倉庫，仍然在資源里為下一個訂單備用。

物料供應(yīng)系統(tǒng)對制造訂單的順序決定動態(tài)的可用物料，可以給出當(dāng)前的物料狀態(tài)信息，如用電子看板（JIS call）來表示， 對訂單和所有子項零件，考慮所有預(yù)留和版本。在供應(yīng)開始之前，檢查物料的可用性，只有所有物料可用，制造訂單才能生產(chǎn)。 JIS可以管理訂單制造資源，因此也控制相關(guān)位地點的可用庫存物料。計劃員可以通過輸入?yún)?shù)調(diào)整生產(chǎn)排程。JIS從ERP取到數(shù)據(jù)，進行模擬計劃和排程，物料可用的模擬，供應(yīng)能力的模擬，從物料的供應(yīng)日期優(yōu)化一個加工的開始日期， 對物料供應(yīng)，JIS產(chǎn)生建議：供應(yīng)什么類型物料；為哪一個訂單；在什么時候；在什么地點；什么供應(yīng)順序。

JIS能有效改善電子制造生產(chǎn)流程，最關(guān)鍵的是物流、生產(chǎn)排程、單據(jù)流。準(zhǔn)確順序JIS（just-in-sequence)的物料供應(yīng)保證了準(zhǔn)確的物料、地方、時間、順序，可以防止物料的退回流程與浪費，使得批量物料供應(yīng)最小化，減少車間的不必要的物料庫存，節(jié)約空間。一個制造排程是考慮了物料約束情況和更多的約束條件來決策和優(yōu)化模擬，自動計算的排程可以使計劃周期縮短，快速應(yīng)對變化的重排保證訂單的交貨期。

結(jié)語

JIS準(zhǔn)時按序供應(yīng)是電子制造生產(chǎn)工廠新的、有效的系統(tǒng)管理方法和技術(shù)，JIS軟件解決方案可以集成ERP、JIT技術(shù)和APS的模擬約束技術(shù)來使精益制造更加精準(zhǔn)、高效。以上是關(guān)于電子制造企業(yè)在進行JIS生產(chǎn)物流管理過程中的分析，還需結(jié)合實踐進行優(yōu)化和探索。任何一次有益的管理方法嘗試過程，都需要不斷意識到潛在的風(fēng)險，主動發(fā)現(xiàn)和規(guī)避管理陷阱，真正從成本、效率和質(zhì)量三個方面體現(xiàn)出管理的優(yōu)勢。

參考文獻：

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工業(yè)生產(chǎn)物流范文第4篇

相較大型企業(yè)，中小企業(yè)在人、財、物三類稀缺資源的先天弱勢，使得中小企業(yè)的生存和競爭策略圍繞著“快”展開，如從事快速消費品行業(yè)，快速響應(yīng)市場需求，盡量加快資金和庫存周轉(zhuǎn)等。因此，這就對作為具體生產(chǎn)經(jīng)營的載體———物流提出了更高的要求。短期內(nèi)，中小企業(yè)物流管理的策略是在現(xiàn)有基礎(chǔ)上盡量提高物流運作的效率，由依靠勞動力節(jié)約和控制物流成本向依靠現(xiàn)代物流設(shè)施設(shè)備進行轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)現(xiàn)代物流的第一個層次轉(zhuǎn)變，即物流技術(shù)方式合理化。即使這樣，前期高昂的固定資產(chǎn)投資成本和高風(fēng)險的投資回報使得不少中小企業(yè)望而卻步，這也是目前不少中小企業(yè)優(yōu)先選擇物流外包策略的根本原因；這也是典型的控制論思維。這種思維指導(dǎo)下的企業(yè)物流管理注重成本、質(zhì)量以及產(chǎn)品在市場上的銷售。企業(yè)的高層管理者并不了解當(dāng)今時代的物流及供應(yīng)鏈管理方面的各種知識，對于物流的管理基本上是忽視的態(tài)度，置于附屬的地位，沒有將物流看成能夠為一個企業(yè)增強市場核心競爭力以及優(yōu)化生產(chǎn)過程的關(guān)鍵。有一部分中小企業(yè)意識到現(xiàn)代物流管理對于企業(yè)長期利潤的重要影響和貢獻，一方面能夠克服前期成本高于收益的戰(zhàn)略障礙，積累漸進性的轉(zhuǎn)變；另一方面，從行業(yè)供應(yīng)鏈的角度思考企業(yè)物流系統(tǒng)的管理。首先從企業(yè)內(nèi)部進行組織變革和管理創(chuàng)新，主要從采購、供應(yīng)、庫存、管理著手，保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動正常進行，實現(xiàn)生產(chǎn)物流的系統(tǒng)管理，其核心是物流的運量、物流的質(zhì)量和物流的速度；其次，以生產(chǎn)為中心向供應(yīng)鏈上下兩端延伸。向上即采購物流，完成企業(yè)生產(chǎn)所需原材料、零部件、半成品、燃料等采購工作，實現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)和供應(yīng)商的銜接，其核心是價格談判、經(jīng)濟批量和庫存管控；向下即銷售物流，完成企業(yè)產(chǎn)成品的儲存、運輸以及交付活動，實現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)和流通渠道的對接，其核心是庫存管控、價格管控和信用管控。這是典型的系統(tǒng)論思維。這種思維指導(dǎo)下的企業(yè)物流管理已經(jīng)進入物流功能整合的初始階段。但是，由于中小企業(yè)的人力、財力等各種各樣的制約，使得企業(yè)無法形成一個合理的物流組織機構(gòu)來進行制定相應(yīng)的物流規(guī)劃，加上中小企業(yè)在物流信息系統(tǒng)方面的管理劣勢，中小企業(yè)的物流環(huán)節(jié)處于一種比較散亂的狀態(tài)，嚴(yán)重割裂各個環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系，在一定程度上使得各環(huán)節(jié)不能構(gòu)成一個統(tǒng)一的整體，形成綜合性的物流。在企業(yè)內(nèi)部，物流之間的各種職能，相互脫節(jié)，對于企業(yè)來說，其產(chǎn)、供、銷等活動沒有形成有效用的價值鏈。一部分中小企業(yè)采用折中的方式，引入第三方物流。借助第三方物流企業(yè)的功能及服務(wù)，進一步對自身的資源進行動態(tài)的配置，進而在一定成上將企業(yè)的外部資源為企業(yè)的內(nèi)部生產(chǎn)經(jīng)營提供服務(wù)。與第一方物流、第二方物流相比，第三方物流存在一定的差異性，對于3PL來說，通常情況下，通過與第一方、第二方建立合作關(guān)系，通過合作進一步提供其所具有的專業(yè)化服務(wù)。由于3PL沒有商品，并且不參與甲乙雙方之間的買賣，它僅僅是以合同的方式為客戶提供約束的、以雙方結(jié)盟為基礎(chǔ)的物流服務(wù)。這種方式一方面便于企業(yè)利用TPL對業(yè)務(wù)優(yōu)勢進行歸核，進而在一定程度上縮短對客戶需求的反映時間，同時提高服務(wù)水平，降低運營成本；另一方面，降低生產(chǎn)企業(yè)對物流的控制能力，削弱企業(yè)與客戶之間的關(guān)系，同時增大客戶信息泄漏的風(fēng)險，TPL對企業(yè)的連帶經(jīng)營風(fēng)險。不管哪種思維指導(dǎo)下的企業(yè)物流管理，其結(jié)果卻是不容樂觀。在國家層面，數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，中國物流總費用（2010年）占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，占工業(yè)企業(yè)總成本的40%左右，而在西方發(fā)達國家，其全社會的物流費用大概只占國家GDP比重大約10%左右，占工業(yè)企業(yè)總成本的11%，占商業(yè)企業(yè)總成本的21%。在企業(yè)層面，發(fā)達國家的工業(yè)生產(chǎn)，企業(yè)物流活動在整個物流供應(yīng)過程中占用的時間大概是40%左右，而在我國則是達到80%。因此，我們需要重新思考應(yīng)該應(yīng)用什么樣的思維指導(dǎo)中小企業(yè)的物流管理。

2中小企業(yè)物流管理的困境與原因

2.1中小企業(yè)物流專業(yè)化服務(wù)程度低

中小企業(yè)的物流管理在我國加入WTO后，得益于經(jīng)濟貿(mào)易的總量增加，從數(shù)量到質(zhì)量都得到了飛速發(fā)展。從管理方法到管理技術(shù)，引進了很多先進之處，但是，與國外發(fā)達國家和成熟企業(yè)相比，從物流時間、物流效率到物流成本等多個重要指標(biāo)，整體落后，中小企業(yè)的物流劣勢更加明顯。一方面，中小企業(yè)的物流設(shè)施設(shè)備相對落后，或是要借助其他物流公司，產(chǎn)成品從生產(chǎn)線終端開始，要經(jīng)過儲存、裝卸、運輸?shù)榷鄠€環(huán)節(jié)，最終交付使用。每個環(huán)節(jié)物流質(zhì)量較低，物流效率也不高，在這一過程的流通費用卻需要占到商品最后售價的一半左右，極大的削弱了中小企業(yè)的利潤空間。而這還僅僅是指的普通的商品，如果是易變易壞的食品等，那么這一過程的流通費用就有可能達到甚至是超過商品售價的三分之二。另一方面，考慮到我國現(xiàn)行的一些運輸管理體制約束，不同運輸方式之間的銜接有效性等因素，中小企業(yè)的流通成本長期居高不下。

2.2物流社會化程度低

技術(shù)相對落后從目前來看，與西方發(fā)達國家相比，在物流信息技術(shù)管理水平、管理手段等方面，我國的中小企業(yè)還是比較落后。物流信息化技術(shù)在中小企業(yè)中還沒有得到普及，并且信息交換平臺對于中小企業(yè)來說也比較缺乏。在信息的處理、跟蹤、收集等方面，由于企業(yè)的物流信息系統(tǒng)存在低效性，同時企業(yè)對各種物流信息缺乏準(zhǔn)確全面、動態(tài)的把握，進而在一定程度上影響企業(yè)的物流管理水平。對于中小企業(yè)來說，由于物流信息化程度比較低，在這種情況下，使得他們習(xí)慣于自辦物流。在倉庫、車隊等方面，不管企業(yè)規(guī)模如何，都是一應(yīng)俱全。但是，企業(yè)的這些配備往往又是比較落后的，在機械化、自動化等方面都比較低。在中小企業(yè)中，人工作業(yè)所占的比例比較大。

2.3生產(chǎn)物流盲目追求

JIT在供應(yīng)鏈系統(tǒng)方面，我國的中小企業(yè)的表現(xiàn)的非常脆弱，容易引發(fā)各種問題。例如，因為基礎(chǔ)設(shè)施不完善，使得原材料不能及時送到企業(yè)，對于企業(yè)來說，如果沒有一定量的庫存，在這種情況下會面臨停產(chǎn)等料的現(xiàn)象。通過JIT進行管理，能夠降低搬運費、運作費的浪費。在第三方物流缺乏可靠性的情況下，采用JIT方式進行管理并不妥當(dāng)。

3互聯(lián)網(wǎng)思維與中小企業(yè)物流管理傳統(tǒng)

企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化大致經(jīng)過以下四個階段：首先是傳播層面的互聯(lián)網(wǎng)化，即狹義的網(wǎng)絡(luò)營銷，通過互聯(lián)網(wǎng)工具實現(xiàn)品牌展示、產(chǎn)品宣傳等功能；其次是渠道層面的互聯(lián)網(wǎng)化，即狹義的電子商務(wù)，通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)產(chǎn)品銷售；然后是供應(yīng)鏈層面的互聯(lián)網(wǎng)化，通過C2B模式，消費者參與到產(chǎn)品設(shè)計和研發(fā)環(huán)節(jié)；最后是用互聯(lián)網(wǎng)思維重新架構(gòu)企業(yè)。中小企業(yè)要想在復(fù)雜的競爭環(huán)境中突圍，必須實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)思維和第三方利潤源———物流的完美結(jié)合。

3.1用戶思維

是指在價值鏈各個環(huán)節(jié)中企業(yè)都要“以用戶為中心”去考慮問題，尤其是中小企業(yè)。互聯(lián)網(wǎng)消除了信息不對稱，使得消費者掌握了更多的產(chǎn)品、價格、品牌方面的信息，移動終端設(shè)備同時使得這類信息獲取的速度不斷加快，互聯(lián)網(wǎng)的存在使得市場競爭更為充分，大部分的市場由企業(yè)主導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)橄M者主導(dǎo)，消費者“用腳投票”的效應(yīng)更為明顯，消費者時代真正到來。中小企業(yè)資源有限，競爭力較弱，但靈活度較高，有可能也必須從市場定位、產(chǎn)品研發(fā)，生產(chǎn)銷售乃至售后服務(wù)整個價值鏈的各個環(huán)節(jié)，建立起“以用戶為中心”的企業(yè)文化，不能只是理解用戶，而是要深度理解用戶，用物流管理實踐活動實現(xiàn)深度理解用戶的經(jīng)營理念。

3.2用戶體驗至上

用戶體驗是一種純主觀、在用戶接觸產(chǎn)品過程中建立起來的一種感受。中小企業(yè)始終要理解，價值鏈實現(xiàn)過程中的環(huán)節(jié)都是我們的利益相關(guān)者，我們的經(jīng)營活動是建立在雙贏甚至多贏的目標(biāo)之上的。好的用戶體驗，應(yīng)該從細節(jié)開始，并貫穿于每一個細節(jié)，這種細節(jié)能夠讓用戶有所感知，并且這種感知要超出用戶預(yù)期，給用戶帶來驚喜。從采購物流，到生產(chǎn)物流，到銷售物流，“用戶體驗至上”應(yīng)該貫穿企業(yè)與消費者溝通的整個鏈條。

3.3簡約專注

工業(yè)生產(chǎn)物流范文第5篇

從德國提出的“工業(yè)4.0”到美國主張的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”，要素之一就是實現(xiàn)從虛擬到現(xiàn)實的互聯(lián)，實現(xiàn)人、機、物的融合，它將觸發(fā)工業(yè)領(lǐng)域的生產(chǎn)力變革，將使得人類在工業(yè)領(lǐng)域能夠?qū)崿F(xiàn)無所不在的信息監(jiān)視和精確控制，從而真正實現(xiàn)人類對復(fù)雜系統(tǒng)的全面管理。

2015年是實施“中國制造2025”規(guī)劃的第一年，也是機械工業(yè)出版社華章公司成立的第20個年頭。2015年也是華章IT圖書熱點和暢銷書頻出的一年?！爸袊圃?025”已上升為國家戰(zhàn)略，但目前國內(nèi)制造業(yè)水平與德國等世界高端制造業(yè)強國還有明顯差距?！肮I(yè)4.0”技術(shù)落地的關(guān)鍵之一是制造業(yè)的變革和發(fā)展，這決定了“中國制造2025”的含金量。身為機工社華章公司計算機出版中心副總編的王穎，負(fù)責(zé)智能制造圖書出版，并策劃出版了“工業(yè)4.0”落地圖書，給關(guān)注和實踐“工業(yè)4.0”的國內(nèi)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、CTO、實施工程師等以參考和指導(dǎo)，推動“中國制造2025”的落地和實現(xiàn)，以下是她對工業(yè)4.0的一些觀點。

觀點一：

“工業(yè)4.0”，正在發(fā)生的未來

互聯(lián)網(wǎng)的迅猛浪潮促使IT時代躍變到了“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，使得互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等不僅是單純的技術(shù)，更具有了社會屬性，成為了社會的核心理念?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”概念融入不同產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各個環(huán)節(jié)，新一輪的科技革命和產(chǎn)業(yè)變革已踏上征程，“工業(yè)4.0”便是正在發(fā)生的未來。

關(guān)鍵詞之一：產(chǎn)業(yè)升級

1.模式升級

“工業(yè)4.0”是信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到新階段而產(chǎn)生的新的工業(yè)發(fā)展模式?！肮I(yè)4.0”要實現(xiàn)由集中式控制向分散式增強型控制的基本模式的轉(zhuǎn)變，以建立個性化和數(shù)字化的產(chǎn)品與服務(wù)的生產(chǎn)模式。在這種模式中，傳統(tǒng)的行業(yè)界限將消失，并會產(chǎn)生各種新的活動領(lǐng)域和合作形式。

2.技術(shù)升級

“工業(yè)4.0”本質(zhì)是企業(yè)技術(shù)升級，提高企業(yè)、行業(yè)的整體效率和競爭力。大數(shù)據(jù)、云計算以及物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)都會應(yīng)用到“工業(yè)4.0”當(dāng)中，再結(jié)合機器人技術(shù)和3D打印為代表的數(shù)字化制造技術(shù)、人機交互技術(shù)，最終形成智能化生產(chǎn)過程控制系統(tǒng)。

3.系統(tǒng)升級

“工業(yè)4.0”要實現(xiàn)的是企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)與IT系統(tǒng)深度融合，將企業(yè)內(nèi)的IT系統(tǒng)以及數(shù)控機床、機器人等數(shù)字化生產(chǎn)設(shè)備進行全面集成，建立一個高度集成化的系統(tǒng)，為智能工廠中數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、個性化制造提供支撐。

關(guān)鍵詞之二：企業(yè)轉(zhuǎn)型

1.互聯(lián)互通

“工業(yè)4.0”的重點是網(wǎng)絡(luò)分布式生產(chǎn)設(shè)施的實現(xiàn) ，指將生產(chǎn)所用的生產(chǎn)設(shè)施，如機床、熱處理設(shè)備、機器人、AGV、測量測試等各種數(shù)字化設(shè)備進行互聯(lián)互通和智能化的管理，實現(xiàn)信息技術(shù)與物理設(shè)施的深度融合，最終實現(xiàn)供應(yīng)商與采購商、產(chǎn)品與客戶、工廠和生產(chǎn)線、設(shè)備與系統(tǒng)的互聯(lián)互通。

2.無縫集成

《中國制造2025》提出，要加快產(chǎn)品全生命周期管理、客戶關(guān)系管理、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的推廣應(yīng)用，促進集團管控、設(shè)計與制造、產(chǎn)供銷一體、業(yè)務(wù)和財務(wù)銜接等關(guān)鍵環(huán)節(jié)集成，實現(xiàn)智能管控，并將企業(yè)內(nèi)部所有的生產(chǎn)、運營、管理、流程信息無縫鏈接。

3.個性定制

英國《經(jīng)濟學(xué)人》雜志認(rèn)為：數(shù)字化生產(chǎn)為制造商提供了至關(guān)重要的靈活性，并帶來更高的生產(chǎn)效率。網(wǎng)絡(luò)化生產(chǎn)系統(tǒng)利用數(shù)據(jù)流對生產(chǎn)進行控制和優(yōu)化，使小批量制造和定制生產(chǎn)成為可能。個性化定制是“工業(yè)4.0”的特征之一，是實現(xiàn)從用戶到產(chǎn)品研發(fā)、供應(yīng)商、供應(yīng)鏈全流程整合，以及生產(chǎn)、出庫、配送等整個過程用戶全流程透明可視和云跟蹤，從而最終實現(xiàn)用戶的個性化定制需求。

關(guān)鍵詞三：實現(xiàn)路徑

當(dāng)前智能機器人、傳感器、數(shù)據(jù)存儲和計算智能技術(shù)實現(xiàn)突破，通過工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將供應(yīng)鏈、生產(chǎn)過程和倉儲物流智能連接，從而實現(xiàn)智能生產(chǎn)的供應(yīng)和倉儲成本較小化、生產(chǎn)過程全自動智能化、需求增長多元化和產(chǎn)品個性化。

“工業(yè)4.0”將通過智能嵌入式技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、云數(shù)據(jù)中心和安全數(shù)據(jù)交換，實現(xiàn)多個設(shè)備之間、多個工廠之間的協(xié)作，從而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群，以集群化的優(yōu)勢去提升企業(yè)競爭力，實現(xiàn)傳統(tǒng)制造企業(yè)轉(zhuǎn)型為“產(chǎn)業(yè)高度相關(guān)、工業(yè)服務(wù)體系完善”的新型制造業(yè)。

觀點二：

“工業(yè)4.0”落地――智能制造

2015年5月19日，國務(wù)院印發(fā)《中國制造2025》，部署全面推進實施制造強國戰(zhàn)略。這是我國實施制造強國戰(zhàn)略第一個十年的行動綱領(lǐng)。視制造業(yè)為立國之本、強國之基的中國，將振興制造業(yè)的戰(zhàn)線延伸至2025年，一股以“智能制造”為核心驅(qū)動的變革力量正在本土醞釀。