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農(nóng)村物流基本含義范文第1篇

關(guān)鍵詞：城鄉(xiāng)一體化；城鄉(xiāng)物流；文獻(xiàn)綜述

Abstract： Urban and rural logistics integration as an important part of the integration of urban and rural areas， domestic scholars have been on the urban and rural logistics for more than a decade of research， covering the basic concept of urban and rural logistics， urban and rural development context， necessity and power mechanism， the integration system construction and evaluation and so on. The research mainly focuses on the qualitative research of urban-rural theoretical macroscopic， while the quantitative research mainly focuses on the logistics angle， while the quantitative research focusing on the urban-rural interactive logistics system is less. Therefore， the future study of urban and rural logistics should focus on starting from the micro， qualitative and quantitative complementarity， combined with new technologies， new ideas to explore the integration of urban and rural logistics development ideas.

引 言

改革開放以來我國(guó)城市化程度不斷提高，城鄉(xiāng)差距也越來越大，20世紀(jì)80年代國(guó)內(nèi)就提出并開始了對(duì)城鄉(xiāng)一體化的研究探討，并在統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展、推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化等方面進(jìn)行了多方探索，尤其是在黨的十以來國(guó)家采取一系列措施進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程向前發(fā)展，黨的十八屆五中全會(huì)提出重點(diǎn)促進(jìn)城鄉(xiāng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，尤其是統(tǒng)籌工業(yè)與農(nóng)業(yè)、城市與鄉(xiāng)村等各方面的協(xié)調(diào)發(fā)展。城鄉(xiāng)一體化作為解決“三農(nóng)”問題的根本途徑，是我國(guó)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的戰(zhàn)略選擇，有利于打破城鄉(xiāng)二元分割的局面、加快全面建設(shè)小康社會(huì)的進(jìn)程。因此，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的實(shí)質(zhì)是要大力調(diào)整城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟(jì)社會(huì)結(jié)構(gòu)，解決“三農(nóng)問題”，縮小過大的城鄉(xiāng)差距，協(xié)調(diào)城鄉(xiāng)發(fā)展，使城鄉(xiāng)實(shí)現(xiàn)一體化發(fā)展。

城鄉(xiāng)一體化提出已有三十多年，作為城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化的一項(xiàng)重要內(nèi)容，城鄉(xiāng)物流的研究成果主要出現(xiàn)在近十多年，本文在對(duì)國(guó)內(nèi)城鄉(xiāng)一體化背景下的城鄉(xiāng)物流相關(guān)研究進(jìn)行綜述的基礎(chǔ)上，總結(jié)城鄉(xiāng)一體化背景下城鄉(xiāng)物流互動(dòng)發(fā)展規(guī)律，以期為城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展提供依據(jù)與借鑒。

1 城鄉(xiāng)一體化背景下城鄉(xiāng)物流關(guān)系研究

1.1 基于城鄉(xiāng)物流基本概念研究

城市物流是指槌鞘蟹務(wù)，包括工業(yè)生產(chǎn)所需的原材料設(shè)備以及城市居民日常生活用品、食品、政府機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位辦公用品、垃圾廢物等在內(nèi)的物流。它服務(wù)于城市經(jīng)濟(jì)和人們生活的需要。城市物流具有集中性、常年性、同質(zhì)性、復(fù)雜性、廣泛性等特點(diǎn)[1]。

關(guān)于農(nóng)村物流的概念，學(xué)界還未有一個(gè)統(tǒng)一的定論，已有的學(xué)者在不同角度對(duì)農(nóng)村物流相關(guān)概念進(jìn)行了定義，大致可歸納為如下[2-6]：農(nóng)村物流指在農(nóng)村范圍內(nèi)服務(wù)于農(nóng)村居民生產(chǎn)、生活以及其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理及其相關(guān)一切活動(dòng)的總稱。農(nóng)村物流包括農(nóng)村居民工業(yè)消費(fèi)品物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料物流、農(nóng)村逆向物流。相對(duì)于城市物流而言農(nóng)村物流具有分散性、季節(jié)性、差異性、特殊性、多樣性等特點(diǎn)。

在概念認(rèn)同上，學(xué)者對(duì)于城市物流這一概念達(dá)成了一致，但在農(nóng)村物流這一概念上卻出現(xiàn)了分歧和爭(zhēng)議。筆者認(rèn)為主要有兩方面原因：一方面，改革開放以來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的同時(shí)城鄉(xiāng)差距也在不斷擴(kuò)大，城鄉(xiāng)分割的二元結(jié)構(gòu)并未發(fā)生改變，城市流通體系與農(nóng)村流通體系發(fā)展差異較大，而我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展從一開始是以城市為中心來展開的，因此我國(guó)農(nóng)村物流發(fā)展相對(duì)緩慢，這便導(dǎo)致了城鄉(xiāng)物流發(fā)展呈現(xiàn)出“二元”形態(tài)。另一方面，物流本身是一個(gè)連續(xù)的過程，在中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》的定義中指出：物流是物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)的結(jié)合?；谶@兩點(diǎn)，一些學(xué)者認(rèn)為農(nóng)村物流雖然是相對(duì)于城市物流而存在的，但它只是城市物流的一個(gè)延伸，并不能完全脫離城市物流而單獨(dú)存在。

1.2 基于城鄉(xiāng)物流差距的比較研究

與國(guó)外相比，我國(guó)農(nóng)村物流研究起步較晚，由于種種原因，城鄉(xiāng)物流發(fā)展也呈現(xiàn)出“二元”形態(tài)，城市物流與農(nóng)村物流表現(xiàn)為兩個(gè)“物流孤島”。從多個(gè)學(xué)者相關(guān)研究[7-12]可發(fā)現(xiàn)城鄉(xiāng)物流差距主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）城鄉(xiāng)物流市場(chǎng)方面，農(nóng)村物流市場(chǎng)相比于城市來說，市場(chǎng)體系分割，物流主體呈現(xiàn)多元化的特點(diǎn)，但是缺少大型的物流市場(chǎng)主體。其中農(nóng)戶作為農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)主體之一組織化程度低，沒有承擔(dān)起其主體角色，不成熟的市場(chǎng)主體，有限的流通渠道，難以保障農(nóng)村市場(chǎng)需求與供給，使農(nóng)產(chǎn)品流通陷入“小流通”與“大市場(chǎng)”的矛盾之中。（2）城鄉(xiāng)物流功能方面，城鄉(xiāng)差距主要體現(xiàn)在物流網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等功能上。由于農(nóng)村物流分散性、特殊性的特點(diǎn)導(dǎo)致農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)不暢，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本高、設(shè)施落后、密集程度低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有城市物流高效、便利、快捷。（3）城鄉(xiāng)物流環(huán)節(jié)方面，物流環(huán)節(jié)包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工、裝卸搬運(yùn)、包裝、信息和客服八個(gè)環(huán)節(jié)，農(nóng)村物流供應(yīng)鏈一體化程度不高，環(huán)節(jié)之間流通不暢，導(dǎo)致物流效率低下、成本偏高，農(nóng)民增收困難。（4）城鄉(xiāng)物流配套體系方面，農(nóng)村物流表現(xiàn)為物流政策法規(guī)不健全、基礎(chǔ)設(shè)施落后、信息化程度低、農(nóng)村物流技術(shù)落后、金融體制不完善、專業(yè)物流人才匱乏等。

1.3 城鄉(xiāng)一體化與城鄉(xiāng)物流關(guān)系理論研究

城鄉(xiāng)一體化是為解決我國(guó)特殊的二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)而提出的，城鄉(xiāng)一體化內(nèi)涵是指在工業(yè)化和城市化高度發(fā)展的條件下，城市與鄉(xiāng)村實(shí)現(xiàn)結(jié)合，以城帶鄉(xiāng)，工農(nóng)互促，城鄉(xiāng)互動(dòng)，以鄉(xiāng)補(bǔ)城，互為資源，互為市場(chǎng)，互相服務(wù)，達(dá)到城鄉(xiāng)之間在社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化、生態(tài)、空間上協(xié)調(diào)發(fā)展的動(dòng)態(tài)過程。

城鄉(xiāng)物流是城鄉(xiāng)之間經(jīng)濟(jì)相互聯(lián)系的重要紐帶。劉寶認(rèn)為由于長(zhǎng)期存在的城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)、小農(nóng)經(jīng)濟(jì)體制的阻礙、農(nóng)村和農(nóng)業(yè)物流的特殊性以及國(guó)家在發(fā)展現(xiàn)代物流進(jìn)程中“重城市、輕農(nóng)村”等原因?qū)е挛覈?guó)物流發(fā)展呈現(xiàn)出城鄉(xiāng)“二元”形態(tài)，并導(dǎo)致了一系列負(fù)面效應(yīng)，因而提出了協(xié)調(diào)城市與農(nóng)村物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展，構(gòu)建城鄉(xiāng)一體化物流的破解思路[13]。丁俊發(fā)指出城鄉(xiāng)物流體系的核心是物品在城鄉(xiāng)間的雙向流動(dòng)，首要解決的是流通環(huán)節(jié)過多，物流成本過高的矛盾，以達(dá)到供求的相對(duì)平衡，保障生產(chǎn)建設(shè)與人民生活的需要；其物流體系的關(guān)鍵在于培育物流運(yùn)作主體[14]。

當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，發(fā)展城鄉(xiāng)物流有助于拓展農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)，擴(kuò)大農(nóng)村內(nèi)需，提高農(nóng)村居民收入。賴盛中認(rèn)為城鄉(xiāng)差距擴(kuò)大，城鄉(xiāng)雙向物流發(fā)展滯后制約農(nóng)村消費(fèi)增長(zhǎng)，因此應(yīng)從城鄉(xiāng)物流基礎(chǔ)設(shè)施、信息平臺(tái)、專業(yè)人才多元主體、創(chuàng)新模式等多方面發(fā)揮政府引導(dǎo)作用，促進(jìn)城鄉(xiāng)物流發(fā)展，從而促使農(nóng)民增收，促進(jìn)農(nóng)村消費(fèi)[15]。一些學(xué)者從不同角度分析了城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)對(duì)城鄉(xiāng)消費(fèi)的制約，以及城鄉(xiāng)互動(dòng)流通體系的建立促進(jìn)農(nóng)村消費(fèi)并深入探討了其機(jī)理，進(jìn)行實(shí)證研究，結(jié)果表明城鄉(xiāng)互動(dòng)物流體系主要通過豐富流通業(yè)態(tài)、加速流通組織創(chuàng)新、整合提升流通網(wǎng)絡(luò)等方面來促進(jìn)農(nóng)村消費(fèi)[16-20]。

2 城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展對(duì)策研究

關(guān)于城鄉(xiāng)物流一體化的內(nèi)涵，是指一體化的互動(dòng)物流體系，并不是要求城鄉(xiāng)物流一樣化，而是為了我國(guó)城鄉(xiāng)資源的合理配置、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，最終達(dá)到城鄉(xiāng)之間商流、信息流和物流的一體化。這是我國(guó)由城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)向城鄉(xiāng)一體化的一元結(jié)構(gòu)形態(tài)過度的必然階段。城鄉(xiāng)物流的薄弱環(huán)節(jié)是農(nóng)村，難點(diǎn)是農(nóng)產(chǎn)品的“賣難”問題，重點(diǎn)是促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品和消費(fèi)品的雙向流動(dòng)，從而促進(jìn)農(nóng)民增收，帶動(dòng)農(nóng)村消費(fèi)，提升農(nóng)村居民生活水平。

2.1 農(nóng)產(chǎn)品流通視角下城鄉(xiāng)物流一體化研究

相對(duì)于其他商品而言，農(nóng)產(chǎn)品具有易腐易逝性、季節(jié)性、隨機(jī)性等特點(diǎn)，這也給農(nóng)產(chǎn)品物流增加了難度，導(dǎo)致了農(nóng)產(chǎn)品流通效率低、成本高、損耗大等問題。農(nóng)產(chǎn)品物流是物流行業(yè)的重要組成部分，也是城鄉(xiāng)物流實(shí)現(xiàn)一體化發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。許多學(xué)者為此展開了大量研究，當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品物流模式主要分為四種：以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)為核心的運(yùn)作模式、以連鎖超市為核心的農(nóng)超對(duì)接運(yùn)作模式、以農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)為核心的運(yùn)作模式、以第三方物流企業(yè)為核心的運(yùn)作模式。李敏基于城鄉(xiāng)一體化背景，從農(nóng)產(chǎn)品物流視角分析了其物流活動(dòng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性，提出優(yōu)化資源利用科學(xué)配置物流要素，立足城鄉(xiāng)一體化和現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)理論，進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀分析，做好戰(zhàn)略選擇組織模式規(guī)劃等一系列建議[21]。王彩霞分析并指出了湖南果蔬農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)過多、成本高、損耗大、效率低的現(xiàn)狀，提出在物流主體中發(fā)展核心企業(yè)，構(gòu)建果蔬農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)作模式[22]。白晉湘提出在湘西以懷化、張家界、吉首為中心城市的區(qū)域內(nèi)構(gòu)建“鄉(xiāng)村超市+城鄉(xiāng)配送中心+城市生鮮便利店”城鄉(xiāng)物流一體化模式[23]。郎喜慶等結(jié)合安徽省農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀，分析了其現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品物流模式并進(jìn)行對(duì)比，提出了適合安徽省城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的農(nóng)產(chǎn)品物流創(chuàng)新模式[24]。胡云濤以“鹽源蘋果”為例，從城鄉(xiāng)雙向物流的流通物Y生產(chǎn)主體、流通主體、物流主體三個(gè)角度，探討了西南地區(qū)特色農(nóng)產(chǎn)品物流一體化發(fā)展的雙向流通模式及相關(guān)對(duì)策[25]。

2.2 農(nóng)村物流視角下城鄉(xiāng)物流一體化研究

由于種種原因，當(dāng)前我國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀還不足以內(nèi)生出具有輻射城市市場(chǎng)能力的物流主體，因此怎樣解決農(nóng)村物流發(fā)展的問題是城鄉(xiāng)物流一體化的重點(diǎn)和難點(diǎn)。從政府職能角度，應(yīng)從以下幾方面轉(zhuǎn)變：（1）加強(qiáng)農(nóng)村物流基礎(chǔ)及相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)。（2）發(fā)揮政府的引導(dǎo)和調(diào)控作用，使物流市場(chǎng)各主體組織完善起來。（3）完善物流體系政策法規(guī)，彌補(bǔ)市場(chǎng)不足，為城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展創(chuàng)造良好的制度環(huán)境[26]。從農(nóng)村物流發(fā)展角度，史曉艷、吳委哲提出基于第三方物流的物流連鎖超市并結(jié)合城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化―小件快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，形成農(nóng)村物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)從城市向農(nóng)村的延伸[27-28]。上官緒明結(jié)合農(nóng)村物流特征，將農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)村居民消費(fèi)品相關(guān)市場(chǎng)信息整合，形成基于信息網(wǎng)絡(luò)的農(nóng)村物流系統(tǒng)城鄉(xiāng)雙向流通優(yōu)化模式[29]。梁曉音、張毅提出基于電子商務(wù)流通模式的農(nóng)村物流體系，并對(duì)政府部門、農(nóng)企合作組織、第三方物流企業(yè)、監(jiān)管部門戰(zhàn)略實(shí)施進(jìn)行了部署[30-31]。針對(duì)農(nóng)村物流配送的問題，張強(qiáng)波提出城鄉(xiāng)一體化農(nóng)村連鎖經(jīng)營(yíng)配送理論，運(yùn)用配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的三階段控制模型等構(gòu)建了江蘇城鄉(xiāng)一體化的農(nóng)村配送體系[32]。彭永濤運(yùn)用超網(wǎng)絡(luò)模型對(duì)城鄉(xiāng)物流配送網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了優(yōu)化[33]。

2.3 基于城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的城鄉(xiāng)物流一體化研究

現(xiàn)實(shí)當(dāng)中許多學(xué)者將城鄉(xiāng)統(tǒng)籌與城鄉(xiāng)一體化混為一談，事實(shí)上這兩者既有區(qū)別又有聯(lián)系的，城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的含義是指以城市和農(nóng)村一體發(fā)展思維為指導(dǎo)，以打破歷史和制度設(shè)計(jì)形成的城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)為出發(fā)點(diǎn)，立足城市發(fā)展，著眼農(nóng)村建設(shè)，以最終實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)差距最小化、城市和農(nóng)村共同富裕文明為目的的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。因此，城鄉(xiāng)一體化作為城鄉(xiāng)關(guān)系的高級(jí)狀態(tài)與最終目標(biāo)，城鄉(xiāng)統(tǒng)籌則是走向這一目標(biāo)的路徑，并是貫穿城鄉(xiāng)一體化的主線[34]。秦星紅等基于城鄉(xiāng)統(tǒng)籌運(yùn)用SWOT全面分析了重慶城鄉(xiāng)物流發(fā)展特點(diǎn)和現(xiàn)狀，提出以生產(chǎn)加工企業(yè)為中心和以連鎖經(jīng)營(yíng)為框架的兩種城鄉(xiāng)統(tǒng)籌雙向物流模式[35]。董威選取浙江松江縣數(shù)據(jù)運(yùn)用格蘭杰因果檢驗(yàn)方法，對(duì)城鄉(xiāng)物流一體化各影響因素進(jìn)行評(píng)價(jià)，得出城鄉(xiāng)物流業(yè)產(chǎn)值、城鄉(xiāng)公路里程、城鄉(xiāng)物流量等因素影響城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并提出城鄉(xiāng)物流一體化相關(guān)對(duì)策建議[36]。夏春玉等通過對(duì)沈陽蒲公英和南京蘇果兩家企業(yè)案例研究，討論了消費(fèi)品批發(fā)企業(yè)和零售企業(yè)所主導(dǎo)的城鄉(xiāng)互動(dòng)雙向流通的互動(dòng)機(jī)制，并提出了以連鎖經(jīng)營(yíng)為主要經(jīng)營(yíng)形式整合批發(fā)企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品、消費(fèi)品城鄉(xiāng)互動(dòng)雙向流通模式，并提出相關(guān)系列政策建議[37]。密海英分析了我國(guó)區(qū)域物流配送信息平臺(tái)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題，指出了城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展對(duì)其的影響，最后從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息平臺(tái)功能完善、信息平臺(tái)內(nèi)容管理等方面提出了優(yōu)化城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展下的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)配送信息平臺(tái)相關(guān)建議[38]。王秀榮提出逆向物流與正向物流整合、市場(chǎng)調(diào)節(jié)與政府調(diào)控結(jié)合、可持續(xù)和協(xié)調(diào)發(fā)展原則、系統(tǒng)目標(biāo)整體最優(yōu)化四項(xiàng)城鄉(xiāng)物流一體化體系構(gòu)建原則。同時(shí)構(gòu)建了城鄉(xiāng)物流一體化基本框架，并給出了相關(guān)推進(jìn)建議[39]。

3 城鄉(xiāng)物流一體化測(cè)度與評(píng)價(jià)研究

任保平以城鄉(xiāng)商流一體化、城鄉(xiāng)物流一體化、城鄉(xiāng)信息流一體化三個(gè)維度構(gòu)建指標(biāo)體系，綜合考慮指標(biāo)特征和各種評(píng)價(jià)方法特點(diǎn)采取客觀性較強(qiáng)的主成分分析法確定權(quán)重，然后對(duì)我國(guó)1991～2008年進(jìn)行測(cè)度考察，得出了加大農(nóng)村流通主體培育、構(gòu)建城鄉(xiāng)雙向一體化流通體系、加強(qiáng)城鄉(xiāng)信息一體化建設(shè)三方面建議[40]。盧美麗從城鄉(xiāng)物流一體化框架構(gòu)建的總體方向、內(nèi)容建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面進(jìn)行了闡述，然后運(yùn)用AHP層次分析法建立評(píng)價(jià)體系并對(duì)A、B、C三地物流一體化程度進(jìn)行了評(píng)價(jià)[41]。姚舜等選取地區(qū)物流水平、交通基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息化水平、物流發(fā)展環(huán)境為一級(jí)指標(biāo)運(yùn)用因子分析法對(duì)長(zhǎng)春地區(qū)物流一體化發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià)，最后得出該地區(qū)以長(zhǎng)春為中心扇形的極核式物流網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)[42]。高志飛通過對(duì)城鄉(xiāng)物流一體化相關(guān)內(nèi)容建立起的5個(gè)一級(jí)指標(biāo)和18個(gè)二級(jí)指標(biāo)綜合分析，選取了因子分析法，然后對(duì)山西省情況進(jìn)行了評(píng)價(jià)[43]。濮帥綜合對(duì)物流系統(tǒng)的多種定性與定量評(píng)價(jià)方法，綜合選擇了德爾菲法、熵權(quán)分析法、模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)現(xiàn)代城鄉(xiāng)物流一體化體系進(jìn)行評(píng)價(jià)[44]。

4 研究評(píng)述

縱觀已有研究可以發(fā)現(xiàn)，以城鄉(xiāng)物流一體化為目標(biāo)的研究成果涉及城鄉(xiāng)物流基本理論、城鄉(xiāng)物流一體化的問題與實(shí)現(xiàn)路徑、城鄉(xiāng)物流一體化網(wǎng)絡(luò)布局與對(duì)接模式等多方面內(nèi)容。在研究方法上，既有基于城鄉(xiāng)物流基本理論、農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品物流模式探討、物流體系框架構(gòu)建等問題的定性研究，也有基于城鄉(xiāng)物流與經(jīng)濟(jì)影響因素、城鄉(xiāng)物流配送網(wǎng)絡(luò)、城鄉(xiāng)物流一體化水平發(fā)展評(píng)價(jià)等問題的定量性研究。

針對(duì)已有文獻(xiàn)，筆者對(duì)當(dāng)前研究狀況和今后的研究方向提出以下看法：

（1）研究?jī)?nèi)容方面。首先，目前研究雖涉及城鄉(xiāng)物流的諸多方面，但多數(shù)都將研究重點(diǎn)放在農(nóng)產(chǎn)品物流以及農(nóng)村商品物流網(wǎng)絡(luò)上，筆者認(rèn)為今后的研究更應(yīng)注重從城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的角度，以一體化的視角協(xié)調(diào)城鄉(xiāng)雙向物流一體化的發(fā)展，真正改善城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化。再者，針對(duì)我國(guó)生鮮冷鏈農(nóng)產(chǎn)品物流理論與實(shí)踐遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的情況，國(guó)內(nèi)研究還不夠具體化，應(yīng)該與多門學(xué)科包括食品科學(xué)、農(nóng)學(xué)、車輛運(yùn)輸、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等相結(jié)合以達(dá)到理論與現(xiàn)實(shí)技術(shù)實(shí)踐同步。最后，結(jié)合當(dāng)前社會(huì)趨勢(shì)，隨著技術(shù)及理念發(fā)展，可更加注重與其它新興領(lǐng)域諸如“互聯(lián)網(wǎng)+”、信息網(wǎng)絡(luò)、云物流、物聯(lián)網(wǎng)等相結(jié)合進(jìn)行城鄉(xiāng)物流一體化研究。

（2）研究方法方面。已有研究較多集中在定性方面，如策略探討、路徑探討、體系框架和對(duì)策建議等，少量定量研究多為現(xiàn)代物流理論中常用方法在農(nóng)村物流的應(yīng)用，對(duì)于城鄉(xiāng)物流關(guān)系理論研究部分也多是浮于表面的影響因素或系統(tǒng)評(píng)價(jià)分析，只是提供了宏觀對(duì)策及模式運(yùn)作，而對(duì)于具體細(xì)節(jié)方面缺乏深入的實(shí)證等定量分析。因此，筆者認(rèn)為以后研究重點(diǎn)應(yīng)更多的從微觀視角入手，定量研究城鄉(xiāng)物流發(fā)展過程中需要解決的具體性問題。

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農(nóng)村物流基本含義范文第2篇

（一）湖南農(nóng)村物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì)

1.湖南省地理位置的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和交通優(yōu)勢(shì)從地理位置上說，湖南省地理位置十分優(yōu)越。它地處我國(guó)中南部，長(zhǎng)江的中游，承東啟西、貫通南北，是“泛珠三角”經(jīng)濟(jì)區(qū)和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的交匯點(diǎn)，也是連接?xùn)|部沿海省與西部?jī)?nèi)陸省份的橋梁地帶。從交通上來說，湖南省公路、鐵路、水運(yùn)都比較便捷，尤其是四化兩型建設(shè)以來，湖南農(nóng)村道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更為快速，覆蓋的農(nóng)村村鎮(zhèn)更多，加上高鐵和動(dòng)車的開通，使得湖南交通可觸及的省內(nèi)和省外地區(qū)覆蓋面更廣。

2.湖南省已相繼建成了一批農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)和農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)自“四化兩型”社會(huì)建設(shè)實(shí)施以來，湖南農(nóng)村經(jīng)濟(jì)得到較快發(fā)展，農(nóng)村城鎮(zhèn)化程度不斷提高，甚至在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)展水平相對(duì)高的地區(qū)出現(xiàn)了一批農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園和物流園區(qū)。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)在被調(diào)查對(duì)象的回答中被提及率為46.7%，物流園區(qū)為28.7%。這為湖南農(nóng)村物流發(fā)展提供了良好的平臺(tái)。

3、農(nóng)村物流需求不斷增加在“十二五”規(guī)劃期間，湖南承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移以及與東盟個(gè)多的投資合作一方面帶動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，另一方面促進(jìn)了農(nóng)民就業(yè)，提高了農(nóng)民經(jīng)濟(jì)收入，，并吸引農(nóng)民工返鄉(xiāng)務(wù)工，這些無疑都增加了湖南農(nóng)村居民的物流需求，尤其是湖南農(nóng)村城鎮(zhèn)化建設(shè)期間，工業(yè)建設(shè)方面的物流需求量比較大。同時(shí)，四化兩型社會(huì)建設(shè)過程中，很多農(nóng)村地區(qū)實(shí)施特色化農(nóng)業(yè)發(fā)展道路，也出現(xiàn)了一些新的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地和農(nóng)家樂體驗(yàn)園，這些無疑都增加了對(duì)農(nóng)村物流的需求。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，湖南省物流總額、社會(huì)物流總額、物流業(yè)增加值、社會(huì)物流總費(fèi)用分別由2010年的3.26萬億元、946億元、2919億元，增加到2014年產(chǎn)的5.37萬億元、1604億元、5058億元，年均增長(zhǎng)14%左右。

（二）湖南農(nóng)村物流發(fā)展的劣勢(shì)

1.湖南省農(nóng)村居民物流意識(shí)不足據(jù)我們調(diào)查，調(diào)查對(duì)象中雖然有54.9%的人聽說過農(nóng)村物流，但還有45.1%沒聽說過農(nóng)村物流，即使聽說過的，也說不出它的含義。更不用說是相關(guān)物流理念和物流原理。即使是物流從業(yè)人員大多是初高中文化，基本上沒有物流專業(yè)的學(xué)生，所以相對(duì)來說，湖南農(nóng)村居民物流意識(shí)淡薄，這也是湖南農(nóng)村物流發(fā)展緩慢的重要原因之一。

2.湖南農(nóng)村農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化程度一般且呈地區(qū)差異近幾年，湖南實(shí)施了一些列經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策，湖南經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有了很大提高，但這些成果大部分體現(xiàn)在城市，而湖南農(nóng)村農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化程度只總體上達(dá)到一般水平。據(jù)調(diào)查顯示，93.5的人認(rèn)為農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化程度一般水平以下，只有6.5%的人認(rèn)為比較高和高。而各地區(qū)呈現(xiàn)出發(fā)展的不均衡性，例如，邵陽居民認(rèn)為農(nóng)業(yè)化程度低的被提及率為83.3%，其余都認(rèn)為一般，是湖南省農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化程度居民評(píng)價(jià)最低的市，郴州有一半人都認(rèn)為一般，另一半人認(rèn)為農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化程度低，其他市認(rèn)為本地區(qū)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化程度一般的基本都在70%以上。值得一提的是岳陽居民中有11.8的人認(rèn)為本市農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化程度非常高，湘潭則有33.3%的人認(rèn)為本市農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化程度比較高。而永州和張家界則100%的認(rèn)為本市農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化程度一般。

3.湖南農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備落后目前在農(nóng)村所使用的物流設(shè)施設(shè)備依次主要有面包車被提及率為75.4%，中型貨車被提及率為59%，普通貨倉(cāng)被提及率為53.3%，大卡車被提及率為47.5%，冷庫被提及率為27%，小推車被提及率為27%，叉車被提及率為21.3%，吊車被提及率為19.7%，立體倉(cāng)庫被提及率為9.8%，托盤被提及率為6.6%，傳輸帶被提及率為4.9%。由此可以看出在農(nóng)村使用的物流設(shè)施設(shè)備主要是面包車、重型貨車、普通貨倉(cāng)和大卡車，而比較現(xiàn)代化的物流設(shè)施設(shè)備立體倉(cāng)庫、冷藏式運(yùn)輸車、托盤、傳輸帶被提及率相對(duì)較少。

4、農(nóng)村物流信息化程度不高目前，湖南農(nóng)村物流信息的傳遞的方式主要是通過電話聯(lián)系，被提及率為87.7%，除此之外，通過本地物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)傳輸信息，被提及率為9%；通過物流信息技術(shù)（EDI、條形碼）傳輸物流信息，被提及率為3.3%。這說明索然有些地區(qū)有農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺(tái)，但還不能充分服務(wù)農(nóng)村居民生生生活需要。

5、農(nóng)村物流專業(yè)人才短缺且受教育程度偏低物流從業(yè)人員教育程度主要為初高中，初中生提及率為59%，高中被提及率為40.2%，職業(yè)技術(shù)學(xué)校被提及率為32%，小學(xué)被提及率為27.8%，物流專業(yè)畢業(yè)學(xué)生被提及率為10.7%。，其中物流專業(yè)畢業(yè)學(xué)生被提及率最低。尤其是即東物流又懂農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律的人才更少。由此可以看出農(nóng)村物流專業(yè)人才相對(duì)短缺，從業(yè)人員專業(yè)知識(shí)和服務(wù)理念落后。

（三）湖南農(nóng)村物流發(fā)展的機(jī)會(huì)

1.湖南省政府對(duì)物流業(yè)的支撐為湖南農(nóng)村物流的發(fā)展提供了政策支持

首先是省政府在2011年以湘政辦發(fā)[2011]70號(hào)文了《關(guān)于印發(fā)<湖南省“十二五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃>，從發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展形、指導(dǎo)思想與目標(biāo)、主要任務(wù)、重點(diǎn)工程、實(shí)施與保障措施等六個(gè)方面全面描述了我省物流業(yè)發(fā)展總體情況及發(fā)展方向，對(duì)我省“十二五”物流業(yè)建設(shè)提供了政策指導(dǎo)。2015年6月份，湖南省政府又出臺(tái)了《湖南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃(2015-2017年)》、《湖南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流三年實(shí)施計(jì)劃(2015-2017年)》和《關(guān)于開展省級(jí)物流園區(qū)示范工程的通知》，系列規(guī)劃提出利用三年時(shí)間，加快構(gòu)建起社會(huì)化、專業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流和農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系，發(fā)展一批專業(yè)化程度高、綜合服務(wù)能力強(qiáng)、設(shè)施裝備配套好的物流園區(qū)，努力將湖南打造成中部物流高地和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶重要區(qū)域性物流中心，這為湖南農(nóng)村無路的發(fā)展提供了新的機(jī)遇。

2,移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在農(nóng)村的逐漸普及和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用為湖南農(nóng)村物流發(fā)展提供了技術(shù)支持

近年來，隨著湖南農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，農(nóng)村居民生活水平不斷提高，手機(jī)在農(nóng)村普及程度高達(dá)90%以上，并且越來越多用戶在手機(jī)上使用與互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的業(yè)務(wù)，手機(jī)成為農(nóng)村消費(fèi)者接觸互聯(lián)網(wǎng)的又一選擇，手機(jī)互聯(lián)網(wǎng)在未來農(nóng)村市場(chǎng)會(huì)有比較大的發(fā)展空間。同時(shí)，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在農(nóng)產(chǎn)品物流中的應(yīng)用，湖南農(nóng)村物流信息化趨勢(shì)在不斷加強(qiáng)，這都為湖南農(nóng)村物流的發(fā)展提供了技術(shù)上的支持。

（四）湖南農(nóng)村物流發(fā)展的威脅

1.湖南自然地理和氣候條件不利于農(nóng)村物流的發(fā)展

湖南為大陸性亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候，冬季溫蒂比較低，而夏季溫度很高，而春季雨量多，加之湖南大部分地區(qū)處于丘陵地區(qū)，農(nóng)村居民居住的又非常分散，道路交通狀況不太理想，這些狀況都不利于農(nóng)村物流運(yùn)輸、配送和儲(chǔ)藏。

2、湖南引進(jìn)斬落投資者進(jìn)入物流領(lǐng)域可能帶來的威脅

國(guó)外優(yōu)秀物流企業(yè)的入駐，目標(biāo)瞄準(zhǔn)的是原本屬于本省物流企業(yè)的那一塊“大餅”，二者的爭(zhēng)奪勢(shì)必會(huì)拉開一場(chǎng)硝煙彌漫的“大戰(zhàn)”，哪里有市場(chǎng)，哪里就有競(jìng)爭(zhēng)。中外兩股物流勢(shì)力的比拼，很可能引發(fā)惡性競(jìng)爭(zhēng)。外國(guó)物流利用強(qiáng)大的人、財(cái)、物力等后備資源拼命的壓低農(nóng)村產(chǎn)品的流通費(fèi)用。本省的物流企業(yè)利用本土優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合當(dāng)?shù)貏?shì)力，展開地方保護(hù)主義等，這寫很可能會(huì)造成一定程度上的市場(chǎng)混亂。

二、“四化兩型”社會(huì)建設(shè)背景下湖南農(nóng)村物流發(fā)展模式的構(gòu)建

湖南農(nóng)村物流發(fā)展模式要適應(yīng)于農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的特殊要求，要適應(yīng)農(nóng)村居民生產(chǎn)及生活方式，要適應(yīng)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及資源條件的差異性，要適應(yīng)湖南四化兩型建設(shè)的需要。需要遵循經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本規(guī)律，符合時(shí)展要求。大力發(fā)展湖南農(nóng)村物流，主要就是提供更多、更專業(yè)、更優(yōu)質(zhì)的農(nóng)村物流服務(wù)，一方面是要滿足湖南農(nóng)村劇名日益增長(zhǎng)農(nóng)村物流服務(wù)需求，另一方面還要考慮農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)需求.

（一）搭建一體化農(nóng)村物流信息平臺(tái)

物流要發(fā)展，信息要先行。農(nóng)村物流要更好地發(fā)展，搭建一體化農(nóng)村物流信息平臺(tái)是關(guān)鍵。湖南農(nóng)村物流信息平臺(tái)建設(shè)主要完成以下工作：首先是要解決物流信息標(biāo)準(zhǔn)化問題。第一，要對(duì)各市縣特色農(nóng)產(chǎn)品按照縣市統(tǒng)一編碼實(shí)行條形碼化管理。而對(duì)其他類農(nóng)產(chǎn)品則按照產(chǎn)品用途進(jìn)行統(tǒng)一分類編碼。第二，可以按照地區(qū)對(duì)各市縣村鎮(zhèn)對(duì)物流資源進(jìn)行整合后規(guī)范化統(tǒng)一編碼管理，以便物流資源通過物流信息平臺(tái)在各縣市城鎮(zhèn)內(nèi)部的統(tǒng)一協(xié)調(diào)配置。第三、建立基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)APP技術(shù)的農(nóng)村物流一體化的“湖南農(nóng)村物流信息公眾平臺(tái)”，農(nóng)村居民和物流資源供給者可以通過關(guān)注微信公眾號(hào)來物流需求信息和供給信息，只要經(jīng)過注冊(cè)認(rèn)證就可以了。培訓(xùn)農(nóng)村居民學(xué)會(huì)使用該平臺(tái)，既能夠在平臺(tái)上上傳并真實(shí)可靠的信息，并管理好后臺(tái)信息。

（二）合理引導(dǎo)建立地方特色的農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)園

湖南省各地區(qū)域都有各自不同的地方特色。由于農(nóng)村物流各種資源的有限性，要求我省發(fā)展農(nóng)村物流必須開展集約化經(jīng)營(yíng)。在具體地實(shí)施過程中應(yīng)利用當(dāng)?shù)靥厣?yōu)勢(shì)，整合各種有效資源，建立農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)園。建立建成以它們?yōu)橹行?，輻射周邊地區(qū)的農(nóng)村物流體系，以物流產(chǎn)業(yè)園帶動(dòng)全省農(nóng)村物流的發(fā)展壯大。如江永生產(chǎn)香芋、香柚、香姜和香米，我們就在當(dāng)?shù)亟@這些香產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)存和銷售一體化的物流產(chǎn)業(yè)園，并適當(dāng)服務(wù)當(dāng)?shù)剞r(nóng)村居民生活消費(fèi)品物流需求，以此帶動(dòng)當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)的發(fā)展。

（三）建立“訂單驅(qū)動(dòng)”式農(nóng)村生產(chǎn)物流

“訂單驅(qū)動(dòng)”式農(nóng)村生產(chǎn)物流主要是指有農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)園與超市，農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)或酒店等有較大量和比較穩(wěn)定的=需求的企業(yè)簽訂長(zhǎng)期穩(wěn)定的供貨合同，實(shí)現(xiàn)按需生產(chǎn)，而不是隨機(jī)生產(chǎn)。首先，要分析本地區(qū)自然資源和氣候條件，發(fā)掘自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，制定出自己產(chǎn)業(yè)園或組織的可供特色產(chǎn)品和服務(wù)計(jì)劃。然后主動(dòng)出擊尋找潛在客戶，可以通過微信平臺(tái)、湖南農(nóng)村物流信息一體化平臺(tái)、參加農(nóng)博會(huì)等供給信息，也可以“以點(diǎn)帶面”式配送，一個(gè)客戶一個(gè)客戶扎扎實(shí)實(shí)做好配送和服務(wù)，做出口碑和品牌。最后考慮還可以同一個(gè)村莊的生產(chǎn)和運(yùn)輸工具統(tǒng)一管理，這樣有需求的農(nóng)戶可以到這里租賃工具，因?yàn)檗r(nóng)村物流具有極強(qiáng)的季節(jié)性，農(nóng)產(chǎn)品播種和成熟時(shí)候的物流需求量很大，尤其是一些機(jī)械化工具，每家都購(gòu)置費(fèi)用高，有些家庭還沒錢買，這樣可以考慮以村為單位結(jié)合實(shí)際情況購(gòu)置生產(chǎn)工具，這樣農(nóng)民可以租用生產(chǎn)工具、運(yùn)輸工具、貨運(yùn)設(shè)備，為農(nóng)戶節(jié)省了生產(chǎn)物流成本，間接提高了農(nóng)村居民的收入水平。

（四）發(fā)展基于產(chǎn)品特性的農(nóng)產(chǎn)品配送方式

對(duì)于不同類型的農(nóng)產(chǎn)品應(yīng)該結(jié)合其產(chǎn)品特性制定不同的物流配送方式，如對(duì)溫度沒有過高要求的像香米、香柚、香芋等，我們可以采用恒溫運(yùn)輸貨車進(jìn)行運(yùn)輸，而像鮮活類如魚、新鮮蔬菜、特色水果、食品等就需要采用冷鏈運(yùn)輸。而像生豬、活雞活鴨類則要進(jìn)行綠色運(yùn)輸，以便造成環(huán)境污染和疾病傳播。

（五）依托郵政物流發(fā)展基于電子商務(wù)的農(nóng)村配送物流

目前，農(nóng)村人民生活水平有了較大提高，農(nóng)村城鎮(zhèn)商貿(mào)發(fā)展迅速，加上移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及，農(nóng)村居民網(wǎng)上消費(fèi)行為不斷增強(qiáng)，阿里巴巴也已著手聯(lián)合農(nóng)村縣政府大力發(fā)展農(nóng)村電子商務(wù)，吉林、河北、湖南等多地提出加快發(fā)展農(nóng)村電子商務(wù)，所以農(nóng)村居民對(duì)物流服務(wù)數(shù)量和質(zhì)量的需求不斷增強(qiáng)。而從我們的調(diào)查數(shù)據(jù)看出，郵政是湖南農(nóng)村滲入度最高的物流力量，同時(shí)在面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)的郵政物流也也正在謀求新的發(fā)展出路，因此，湖南省要發(fā)展農(nóng)村物流，可以以湖南郵政為依托，依托郵政物流已建立的廣泛的農(nóng)村實(shí)物傳遞網(wǎng)絡(luò)和金融網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)快遞物流公司與郵政物流資源在農(nóng)村市場(chǎng)的整合，利用郵政在農(nóng)村居民心中的良好形象，大力發(fā)展農(nóng)村配送物流，積極制定長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃、開拓未開發(fā)的農(nóng)村物流配送市場(chǎng)、拓展新的業(yè)務(wù)、創(chuàng)新服務(wù)形式積極嘗試在村鎮(zhèn)建立農(nóng)村物流配送中心，更好地服務(wù)農(nóng)村居民生活。

（六）構(gòu)建專門服務(wù)于超市和農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)的農(nóng)貿(mào)物流綜合服務(wù)體

農(nóng)貿(mào)物流綜合服務(wù)體就是以以超市或農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)為單一客戶市場(chǎng)，實(shí)行精準(zhǔn)營(yíng)銷，滿足其所有現(xiàn)實(shí)和現(xiàn)在需求的集運(yùn)輸、包裝、儲(chǔ)存、流通加工、裝卸保運(yùn)、商品配送、訂單管理、信息管理為一體的全流程、全方位式的物流服務(wù)綜合體，甚至可以結(jié)合客戶需求提供商品上架、退換貨以及廢棄物品處理等增值服務(wù)。專業(yè)化團(tuán)隊(duì)做專業(yè)化的事情可以提高效率和資源利用率，因此農(nóng)貿(mào)物流綜合服務(wù)體就是要做一支專業(yè)服務(wù)超市和農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)的小小鳥，開拓屬于自己的一片天地。當(dāng)然綜合服務(wù)體首先要做的是組建團(tuán)隊(duì)，這就需要整合現(xiàn)有資源和利用政策優(yōu)惠創(chuàng)造新資源條件，成為現(xiàn)代化專業(yè)化服務(wù)團(tuán)隊(duì)。然后就是人員招聘和培養(yǎng)，企業(yè)要發(fā)展，具用現(xiàn)代物流意識(shí)和客戶服務(wù)意識(shí)的人才是關(guān)鍵。第三，誠(chéng)實(shí)守信服務(wù)贏得人心。農(nóng)貿(mào)物流服務(wù)綜合體將成為農(nóng)村物流服務(wù)的一種新模式出現(xiàn)在人們生活中。

三、湖南農(nóng)村物流模式實(shí)施的保障措施

（一）立足于優(yōu)劣勢(shì)對(duì)農(nóng)村物流進(jìn)行合理規(guī)劃與引導(dǎo)

湖南省發(fā)展農(nóng)村物流應(yīng)該立足于優(yōu)勢(shì)、利用機(jī)會(huì)、克服劣勢(shì)、規(guī)避威脅。一方面，在開展農(nóng)村物流活動(dòng)時(shí)，政府部門應(yīng)該利用強(qiáng)大的背后資源-資金、政策、技術(shù)、設(shè)備、信息、人才等幫助農(nóng)村物流進(jìn)行系統(tǒng)合理的規(guī)劃，另一方面，在實(shí)際農(nóng)村物流活動(dòng)中，對(duì)于不斷涌現(xiàn)的許多新的問題，政府部門應(yīng)當(dāng)切實(shí)地緊跟市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，積極引導(dǎo)協(xié)調(diào)農(nóng)村物流的發(fā)展。

（二）創(chuàng)造良好的農(nóng)村物流發(fā)展的政策環(huán)境

良好的政策環(huán)境是農(nóng)村物流發(fā)展的法律保障。從立法來說，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)于湖南省農(nóng)村物流相關(guān)法律法規(guī)的建設(shè)，尤其是農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)、農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)權(quán)保障、農(nóng)村市場(chǎng)的準(zhǔn)入制度處理農(nóng)村物流過程中出現(xiàn)的各種問題的尺度。通過法律條文對(duì)實(shí)際過程中的各類問題、各種糾紛予以標(biāo)明、管理，對(duì)違法亂紀(jì)的行為作出處罰，明確指出處罰措施。將湖南省農(nóng)村物流納入法制化道路。從執(zhí)法來說，對(duì)于已經(jīng)頒布下達(dá)的政策，應(yīng)積極落實(shí)到實(shí)處，要求各市政府、省政府各廳委、直屬單位認(rèn)真貫徹執(zhí)行。突出強(qiáng)調(diào)“落實(shí)”二字，與實(shí)際的農(nóng)村物流狀況相結(jié)合并繼續(xù)對(duì)政策予以修改完善。為農(nóng)村物流的發(fā)展?fàn)I造一個(gè)良好的法律環(huán)境。

（三）加快農(nóng)村物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定

所謂無規(guī)矩不成方圓。遵循“規(guī)定”才能“蹈矩”。行業(yè)的井然發(fā)展必須要共同遵循一定的“行規(guī)”。湖南省農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展一定要建立的一個(gè)前提就是“標(biāo)準(zhǔn)化”的制約。湖南省可以適當(dāng)借鑒國(guó)內(nèi)外比較成熟、系統(tǒng)、有序的農(nóng)村物流標(biāo)準(zhǔn)，在此基礎(chǔ)上結(jié)合本省特殊的實(shí)際情況，聯(lián)合經(jīng)貿(mào)、財(cái)政、稅務(wù)、工商、交通等農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)部門建立農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系、質(zhì)量檢測(cè)體系、產(chǎn)品認(rèn)證體系和質(zhì)量監(jiān)督制度，尤其是農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，包括理化指標(biāo)、感官指標(biāo)、安全食用指標(biāo)、鮮度指標(biāo)等。保證農(nóng)村物流的規(guī)范有序，為湖南省農(nóng)村物流的“健康”壯大保駕護(hù)航。

（四）加強(qiáng)農(nóng)村物流相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施

湖南省農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施不僅要加大利用力度，還要加緊建設(shè)。一方面，對(duì)于現(xiàn)有的各種基礎(chǔ)設(shè)施資源，如公路、鐵路、水運(yùn)、信息、技術(shù)、客運(yùn)巴士等要善于利用。另一方面，湖南省要繼續(xù)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行建設(shè)?？梢詮囊韵路矫嬲归_：第一、加快農(nóng)村公路建設(shè)。第二、改、擴(kuò)建一批集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)。第三、加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品專用運(yùn)輸工具、專用倉(cāng)庫、特種倉(cāng)庫等農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)存設(shè)施的建設(shè)。第四、建設(shè)物流機(jī)械化裝卸、搬運(yùn)設(shè)施。第五、建立農(nóng)產(chǎn)品物流信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施等。

（五）培育并壯大多元化的農(nóng)村物流主體

首先，將原有實(shí)力較強(qiáng)的國(guó)有流通企業(yè)如國(guó)有糧食公司、供銷社重點(diǎn)發(fā)展成為農(nóng)村物流行業(yè)的龍頭老大，在此過程中注意“健康”建設(shè)。其次，大力號(hào)召小件運(yùn)輸企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸散戶（供銷合作社、代銷店、個(gè)體商戶）向龍頭企業(yè)學(xué)習(xí)。因?yàn)辇堫^企業(yè)的發(fā)展壯大一定是有其成功之處的，無論是運(yùn)行方式還是規(guī)章制度、服務(wù)理念等多方面都要成熟于個(gè)體商販等小型物流組織，利益的驅(qū)動(dòng)與榜樣的樹立必定會(huì)幫助小型物流企業(yè)找到突破口，效仿亦或是改善創(chuàng)新，從而帶動(dòng)我省農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展。其次，號(hào)召原本從事傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)裙δ艿奈锪鞯钠髽I(yè)、個(gè)體組織朝著專業(yè)化、優(yōu)質(zhì)化方向發(fā)展，優(yōu)化湖南省農(nóng)村的物流結(jié)構(gòu)，提高農(nóng)村物流的質(zhì)量。

（六）加快培養(yǎng)農(nóng)村物流的專業(yè)化人才

農(nóng)村物流基本含義范文第3篇

內(nèi)容摘要：隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和人們認(rèn)識(shí)的不斷深化，電子商務(wù)在社會(huì)中的應(yīng)用日益廣泛，并帶來一場(chǎng)流通領(lǐng)域內(nèi)的革命。網(wǎng)絡(luò)使生產(chǎn)企業(yè)和零售企業(yè)以較低的成本直接面對(duì)大量的消費(fèi)者，使渠道中垂直部分縮短，同時(shí)為了適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展，企業(yè)必須建立與其相適應(yīng)的組織形式。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù) 流通模式 供應(yīng)鏈

引言

電子商務(wù)是20世紀(jì)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)物，我國(guó)的電子商務(wù)起步較晚，但是發(fā)展迅猛，2009年我國(guó)電子商務(wù)整體交易規(guī)模達(dá)到3.6 萬億，同比增長(zhǎng)22.9%，電子商務(wù)交易規(guī)模占商業(yè)貿(mào)易額的比例為6.5%，其中網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物交易規(guī)模為7.3%，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，該比例會(huì)得到快速地提高（艾瑞咨詢，2010）。而電子商務(wù)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)最重要的展現(xiàn)形式和載體，電子商務(wù)借助信息傳播的電子化渠道，解除了傳統(tǒng)商務(wù)活動(dòng)中時(shí)空的限制，由此增加了交易機(jī)會(huì)，降低了交易成本，提高了交易效率，簡(jiǎn)化了交易流程，改變了交易模式，帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)變革。同時(shí)電子商務(wù)的發(fā)展吸引了大量的合作機(jī)構(gòu)的參與，如銀行、物流、保險(xiǎn)、IT企業(yè)和營(yíng)銷機(jī)構(gòu)等，創(chuàng)造了大量的就業(yè)崗位，產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)價(jià)值。直接與個(gè)體消費(fèi)者相關(guān)的生活資料物流與電子商務(wù)的發(fā)展相適應(yīng)將對(duì)流通模式產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

電子商務(wù)的定義及分類

（一）電子商務(wù)的定義

電子商務(wù)有廣義的電子商務(wù)和狹義的電子商務(wù)之分。由于電子商務(wù)涉及的領(lǐng)域很廣，不同的學(xué)者從不同的角度給電子商務(wù)下的定義不盡相同。

1997年在法國(guó)巴黎舉行了世界電子商務(wù)會(huì)議（The World Business Agenda for Electronic Commerce），給出的電子商務(wù)定義是指實(shí)現(xiàn)整個(gè)貿(mào)易活動(dòng)的電子化。從涵蓋范圍方面可以定義為：交易各方以電子交易方式而不是通過當(dāng)面交換或直接面談方式進(jìn)行的任何形式的商業(yè)交易；從技術(shù)方面可以定義為：電子商務(wù)是一種多技術(shù)的集合體，包括交換數(shù)據(jù)（如電子數(shù)據(jù)交換、電子郵件）、獲得數(shù)據(jù)（如共享數(shù)據(jù)庫、電子公告牌）以及自動(dòng)捕獲數(shù)據(jù)（如條形碼）等。

聯(lián)合國(guó)下屬的國(guó)際貿(mào)易程序簡(jiǎn)化工作組定義為：電子商務(wù)是指采用電子形式開展商務(wù)活動(dòng)。它包括供應(yīng)商、客戶、政府及其參與方之間能通過電子工具共享商務(wù)信息，并管理和完成商務(wù)活動(dòng)、管理活動(dòng)和消費(fèi)活動(dòng)中的交易。

我國(guó)的李琪教授是比較早研究電子商務(wù)理論的學(xué)者，他認(rèn)為電子商務(wù)應(yīng)有兩方面的定義：廣義上來說，電子商務(wù)是電子工具在商務(wù)活動(dòng)中的應(yīng)用；從狹義上說，電子商務(wù)是指在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的現(xiàn)代社會(huì)，掌握信息技術(shù)和商務(wù)規(guī)則的人系統(tǒng)化地運(yùn)用電子工具，高效率、低成本地從事以商品交換為中心的各種活動(dòng)的全過程（李琪等，2004）。

（二）電子商務(wù)的分類

電子商務(wù)的應(yīng)用領(lǐng)域十分廣泛，從不同的角度有不同的分類。根據(jù)交易對(duì)象，可以把電子商務(wù)分為六種類型：企業(yè)對(duì)消費(fèi)者（B2C）、企業(yè)對(duì)企業(yè)（B2B）、政府對(duì)企業(yè)（G2B）、企業(yè)對(duì)政府（B2G）、消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)者（C2C）和企業(yè)內(nèi)部的電子商務(wù)。其中B2C和C2C都是直接面對(duì)消費(fèi)者的，也就是人們熟知的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物。

流通模式的含義及存在形式

（一）流通模式的含義

流通模式是流通產(chǎn)業(yè)的運(yùn)行模式，賈履讓等（1998）認(rèn)為它是指由連結(jié)商品的“生產(chǎn)一消費(fèi)”流程中各個(gè)環(huán)節(jié)的基本形態(tài)、運(yùn)行原則和內(nèi)在機(jī)制所構(gòu)成的抽象圖式，即流通產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的基本模式、常規(guī)性的運(yùn)行方式、運(yùn)行原則與運(yùn)行機(jī)制的基本形態(tài)。“流通產(chǎn)業(yè)運(yùn)行模式實(shí)際是流通主體（企業(yè)）與流通客體（商品）在運(yùn)行過程中依照經(jīng)濟(jì)規(guī)律的客觀要求對(duì)各自的運(yùn)行組織、運(yùn)行方式進(jìn)行雙向選擇的結(jié)果”。

電子商務(wù)的出現(xiàn)使得企業(yè)根據(jù)自身的特點(diǎn)，利用網(wǎng)絡(luò)建立最簡(jiǎn)單最經(jīng)濟(jì)的流通渠道，其中包括三種基本模式。基本模式一：生產(chǎn)企業(yè)自建電子商務(wù)在網(wǎng)上直銷，通過網(wǎng)上交流信息，在網(wǎng)上簽約和支付。交易后，由生產(chǎn)企業(yè)配送或第二、三方物流配送?；灸Ｊ蕉荷a(chǎn)企業(yè)利用局域網(wǎng)與網(wǎng)絡(luò)分銷商建立經(jīng)銷或代銷關(guān)系。網(wǎng)絡(luò)分銷商通過互聯(lián)網(wǎng)向客戶（消費(fèi)者）銷售，客戶獲取信息和購(gòu)買都在網(wǎng)上進(jìn)行，實(shí)物配送則由生產(chǎn)者或第三方物流直接完成?；灸Ｊ饺荷a(chǎn)企業(yè)利用局域網(wǎng)與實(shí)體商店建立購(gòu)銷關(guān)系。實(shí)體商店通過店鋪和互聯(lián)網(wǎng)兩個(gè)渠道向客戶（消費(fèi)者）傳遞信息，消費(fèi)者可以到商店、也可通過電子商務(wù)平臺(tái)購(gòu)買商品?；灸Ｊ剿模荷a(chǎn)企業(yè)利用局域網(wǎng)與傳統(tǒng)批發(fā)商建立購(gòu)銷關(guān)系。批發(fā)商再將商品批發(fā)給零售商店。零售商店直接面對(duì)消費(fèi)者（唐莉莉，2007）。

（二）流通模式的存在形式

本文研究的問題是在電子商務(wù)背景下，產(chǎn)品如何從工廠到達(dá)消費(fèi)者手中，分為以下三種情況，如圖1所示。

第一種形式是最傳統(tǒng)的產(chǎn)品的流通模式，產(chǎn)品經(jīng)過多級(jí)商才到達(dá)零售商，最終才到用戶手中。由于各個(gè)商的目標(biāo)是追求利潤(rùn)最大化，會(huì)層層加價(jià)，這將抬高最終到達(dá)用戶手中的產(chǎn)品的價(jià)格。這也是目前大部分商品所采取的流通形式，特別是在非一線城市和廣大的農(nóng)村地區(qū)。

農(nóng)村物流基本含義范文第4篇

關(guān)鍵詞:物流金融融通倉(cāng)倉(cāng)單市場(chǎng)物流銀行物流保險(xiǎn)

中國(guó)與世界各國(guó)的資本和物資交流日益頻繁,這促使我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)和金融產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展。在網(wǎng)絡(luò)和通信技術(shù)廣泛應(yīng)用的條件下,物流和金融之間強(qiáng)大的吸引力已經(jīng)產(chǎn)生學(xué)科交融的奇葩,它給物資流通帶來的巨大影響被敏銳的學(xué)者準(zhǔn)確地捕捉到,進(jìn)而從理論的高度構(gòu)建出一個(gè)嶄新的平臺(tái)—物流金融。

物流金融理論研究的發(fā)展歷程

國(guó)內(nèi)物流金融的理論研究最初是沿著物資銀行、倉(cāng)單質(zhì)押和保兌倉(cāng)的業(yè)務(wù)總結(jié)開始的。早在1987年3月,中國(guó)人民大學(xué)工業(yè)經(jīng)濟(jì)系的陳淮就提出了關(guān)于構(gòu)建物資銀行的設(shè)想。90年代初期也有學(xué)者發(fā)表文章,探討物資銀行的運(yùn)作。但是,那時(shí)的“物資銀行”還帶著非常濃厚的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩,主要是探討通過物資銀行來完成物資品種的調(diào)劑和串換。由于物流的概念沒有被充分發(fā)現(xiàn)和認(rèn)識(shí),所以當(dāng)時(shí)的物資銀行的概念與現(xiàn)在的概念存在較大差異。

1998年4月,時(shí)任陜西秦嶺曾氏有限金屬公司總經(jīng)理的任文超探討了利用“物資銀行”解決企業(yè)的三角債問題,是這一概念的一個(gè)突破。隨著物流學(xué)的不斷發(fā)展,物資銀行的概念也逐漸發(fā)展成熟。2003年9月,西安交大管理學(xué)院的學(xué)者于洋、馮耕中,2004年任文超以及2005年華中科技大學(xué)的王治等,都對(duì)物資銀行的含義重新進(jìn)行了研究,得出了比較規(guī)范的概念。倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)的理論總結(jié)始于1997年6月,當(dāng)時(shí)中國(guó)農(nóng)業(yè)發(fā)展銀行的張平祥、韓旭杰對(duì)糧棉油貨款的倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)展開了研究,但是并沒有將物流的概念結(jié)合進(jìn)來。

此后,隨著物流學(xué)的興起,相應(yīng)的研究開始增多。2001年,煙臺(tái)大學(xué)的房紹坤;2002年,學(xué)者孫寧;2003年,東南大學(xué)的鄭金波;2004年,學(xué)者邵輝等對(duì)此都進(jìn)行了研究。該業(yè)務(wù)與物流業(yè)發(fā)生緊密聯(lián)系只是近幾年的事。對(duì)于保兌倉(cāng)業(yè)務(wù)的研究則是基于倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)而衍生出來的。

物流金融領(lǐng)域的一項(xiàng)標(biāo)志性成果是“融通倉(cāng)”的研究。2002年2月,復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院羅齊和朱道立等人提出“融通倉(cāng)”的概念和運(yùn)作模式,迄今仍有系列成果推出。2004年5月,浙江大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院鄒小、唐元琦首次提出“物流金融”的概念,定義了它的內(nèi)涵和外延,“物流金融”被正式確立為一個(gè)新的研究平臺(tái)。至此,物流金融的研究對(duì)象、研究方向基本確立,并且與實(shí)踐相結(jié)合歸納出了一系列的運(yùn)作模式。在學(xué)科概念的發(fā)展過程中,也有學(xué)者做出探索。2005年3月,復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院的陳祥鋒、朱道立提出了與物流金融相類似的“金融物流”的概念。但因其相對(duì)于“物流金融”在表達(dá)上不夠準(zhǔn)確,續(xù)用者不多。物流金融領(lǐng)域的另一項(xiàng)標(biāo)志性成果是“物流銀行”業(yè)務(wù)的出現(xiàn)與普及。2004年,廣東發(fā)展銀行在“民營(yíng)100”的金融平臺(tái)基礎(chǔ)上及時(shí)推出了“物流銀行”業(yè)務(wù),期望有效解決企業(yè)的融資與發(fā)展難題。從2004年底至今物流銀行業(yè)務(wù)迅速在各行業(yè)中得到應(yīng)用,如中儲(chǔ)與華夏銀行的合作,福建中海物流公司、泉州正大集團(tuán)與中信銀行的合作等等。物流銀行業(yè)務(wù)是以產(chǎn)品暢銷、價(jià)格波動(dòng)幅度小、處于正常貿(mào)易流轉(zhuǎn)狀態(tài)且符合質(zhì)押品要求的抵押或質(zhì)押為授信條件,運(yùn)用實(shí)力較強(qiáng)的物流公司的物流信息管理系統(tǒng),將銀行資金流與企業(yè)的物流有機(jī)結(jié)合,向客戶提供集融資、結(jié)算等多項(xiàng)銀行業(yè)務(wù)于一體的銀行綜合服務(wù)業(yè)務(wù)?？梢钥闯觥拔锪縻y行”是“物資銀行”業(yè)務(wù)的升華,具有標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、信息化、遠(yuǎn)程化和廣泛性的特點(diǎn)。物流金融近期的研究熱點(diǎn)主要集中在基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的物流金融產(chǎn)品設(shè)計(jì)和風(fēng)險(xiǎn)管理等領(lǐng)域。

物流金融的相關(guān)概念

浙江大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院的鄒小芃、唐元琦首次定義了“物流金融”的概念。他們認(rèn)為物流金融就是面向物流業(yè)的運(yùn)營(yíng),通過開發(fā)、提供和應(yīng)用各種金融產(chǎn)品和金融服務(wù),有效地組織和調(diào)劑物流領(lǐng)域中資金和信用的運(yùn)動(dòng),達(dá)到信息流、物流和資金流的有機(jī)統(tǒng)一。這些資金和信用的運(yùn)動(dòng)包括發(fā)生在物流過程中的各種貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現(xiàn)、保險(xiǎn)、結(jié)算、有價(jià)證券的發(fā)行與交易,收購(gòu)兼并與資產(chǎn)重組、咨詢、擔(dān)保以及金融機(jī)構(gòu)所辦理的各類涉及物流業(yè)的中間業(yè)務(wù)等。物流金融是為物流產(chǎn)業(yè)提供資金融通、結(jié)算、保險(xiǎn)等服務(wù)的金融業(yè)務(wù),它伴隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而產(chǎn)生。物流和金融的緊密融合能有力支持社會(huì)商品的流通,提高全社會(huì)的福利。該定義指出了物流金融所研究的領(lǐng)域和基本的研究方向,它還強(qiáng)調(diào)金融創(chuàng)新思維和金融工程技術(shù)的運(yùn)用。

“融通倉(cāng)”作為物流金融領(lǐng)域的重要概念最早是由復(fù)旦大學(xué)的羅齊和朱道立在2002年提出。朱道立等人系統(tǒng)地介紹了融通倉(cāng)理論。他們認(rèn)為,因?yàn)槿谕▊}(cāng)所涉及的對(duì)象數(shù)量眾多,要想把這些分散的個(gè)體有機(jī)地連接起來,實(shí)現(xiàn)資金、信息和物流的結(jié)合,除了借助先進(jìn)的信息通訊系統(tǒng)和交通技術(shù)之外,還要用系統(tǒng)的思想和方法設(shè)計(jì)出切實(shí)可行的模式和結(jié)構(gòu),包括基于動(dòng)產(chǎn)管理的融通倉(cāng)運(yùn)作模式、基于資金管理的融通倉(cāng)運(yùn)作模式、基于風(fēng)險(xiǎn)管理的融通倉(cāng)運(yùn)作模式等三種。他們?cè)O(shè)想的融資結(jié)構(gòu)有縱向結(jié)構(gòu)、橫向結(jié)構(gòu)、星狀結(jié)構(gòu)和網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)四種。這些結(jié)構(gòu)的設(shè)想主要是來自對(duì)不同環(huán)境與規(guī)模類型的企業(yè)給出的因?qū)ο蠖惖姆治觥；舅悸肥且浴皞}(cāng)”為突破口,運(yùn)用各種各樣的信息傳遞程序,實(shí)現(xiàn)對(duì)倉(cāng)中動(dòng)態(tài)的物資的計(jì)價(jià),使它們可以與資本實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化。資本、物流、倉(cāng)儲(chǔ)是企業(yè)運(yùn)作過程中流動(dòng)資產(chǎn)的三個(gè)代表性的形態(tài),它們覆蓋了企業(yè)日常運(yùn)作的全部流程。朱道立等人的理論研究強(qiáng)調(diào)物流對(duì)金融的融資功能的輔助,注重基于銀行服務(wù)的討論,給出了第三方物流企業(yè)擴(kuò)大服務(wù)范圍,開發(fā)新的高利潤(rùn)服務(wù)項(xiàng)目的思路。其中雖然涉及了物流金融的結(jié)算職能,但沒有把它作為重要的內(nèi)容加以討論。

物流金融理論在實(shí)踐中另一個(gè)重要的應(yīng)用是物流銀行業(yè)務(wù)的開展。物流銀行打破了固定資產(chǎn)抵押貸款的傳統(tǒng)思維,創(chuàng)新地運(yùn)用動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押解決民營(yíng)企業(yè)的融資難問題。廣發(fā)銀行在國(guó)內(nèi)物流銀行業(yè)務(wù)的開拓上走出了第一步。廣發(fā)行對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的一個(gè)(或多個(gè))品牌產(chǎn)品在全國(guó)范圍內(nèi)的經(jīng)銷給予支持,改變了以往單個(gè)經(jīng)銷商達(dá)不到銀行授信條件而無法獲得銀行支持的局面,同時(shí)銀行通過全國(guó)范圍內(nèi)的經(jīng)銷商和生產(chǎn)商內(nèi)部的調(diào)劑,分散了風(fēng)險(xiǎn)?！拔锪縻y行”與前面的“融通倉(cāng)”在尋求對(duì)流通中的資產(chǎn)進(jìn)行評(píng)估的思路上保持了一致,區(qū)別是它更多地站在銀行努力尋求在擴(kuò)大貸款的同時(shí)控制風(fēng)險(xiǎn)的角度提出了相應(yīng)的解決方案。物流金融理論的研究發(fā)展

在“物流金融”概念問世之后,越來越多的學(xué)者開始涉足這個(gè)領(lǐng)域,他們的研究豐富了物流金融學(xué)的內(nèi)容。劉高勇(2004)從網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的角度討論了企業(yè)物流與資金流的融合。他論證了網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下企業(yè)物流與資金流融合的可能,其中信息充當(dāng)物流和金融整合的媒介,對(duì)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)過程產(chǎn)生重要的影響。陳祥鋒、朱道立(2005)提出了面向供應(yīng)鏈的金融物流的概念,嘗試從物流金融提供者的角度轉(zhuǎn)換到物流金融的客戶角度來開展分析。徐莉、羅茜、熊侃霞(2005)介紹了物流銀行業(yè)務(wù)的特點(diǎn)與作用,指出開展物流銀行業(yè)務(wù)面臨的風(fēng)險(xiǎn),并就風(fēng)險(xiǎn)防范和利益分配等問題提出設(shè)想。王穎琦(2005)介紹了物流保險(xiǎn)在現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)過程中的應(yīng)用,以及未來的發(fā)展趨勢(shì)。唐少藝(2005)以UPS和和廣東發(fā)展銀行為案例,描述了第三方物流企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)開展的物流金融業(yè)務(wù),向準(zhǔn)備在我國(guó)開展物流金融業(yè)務(wù)的企業(yè)提出了針對(duì)市場(chǎng)現(xiàn)有狀況合理運(yùn)作的建議。鄒小(2005)在《管理塑料價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)的利器:網(wǎng)上中遠(yuǎn)期倉(cāng)單市場(chǎng)》一書中指出,在傳統(tǒng)現(xiàn)貨批發(fā)市場(chǎng)基礎(chǔ)上綜合運(yùn)用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)模式而建立的中遠(yuǎn)期倉(cāng)單市場(chǎng),是全新的流通方式,極具創(chuàng)新意義和推廣價(jià)值,能大幅降低物流成本,有效滿足業(yè)界規(guī)避價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)和違約風(fēng)險(xiǎn)的需求。該書以浙江塑料城網(wǎng)上交易市場(chǎng)為代表的倉(cāng)單市場(chǎng)作為研究對(duì)象。從闡述倉(cāng)單交易市場(chǎng)的基本內(nèi)涵、形成、現(xiàn)狀、功能作用和市場(chǎng)運(yùn)作等角度入手,對(duì)網(wǎng)上中遠(yuǎn)期倉(cāng)單市場(chǎng)的組織架構(gòu)、市場(chǎng)管理、交易者、交易行為、交易目的等進(jìn)行論述,對(duì)市場(chǎng)的操作流程和基本制度作了詳細(xì)的解說,研究了衍生品交易和物流服務(wù)如何結(jié)合并產(chǎn)生效益和控制風(fēng)險(xiǎn)。唐少麟、喬婷婷(2006)用博弈分析的方法從風(fēng)險(xiǎn)控制的角度論證了對(duì)中小企業(yè)開展物流金融的可行性,指出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)可以通過規(guī)范管理制度和采用新的管理工具(主要是管理信息系統(tǒng))加以有效控制。

現(xiàn)實(shí)世界里,“資金”、“原材料”、“庫存”這三種資產(chǎn)形態(tài)經(jīng)常相互轉(zhuǎn)換,而轉(zhuǎn)換過程通常很難受到全程不間斷地跟蹤,特別是“物流”的過程在先進(jìn)的通訊和信息技術(shù)得以廣泛應(yīng)用之前是很難被考察的。因而傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)學(xué)和金融學(xué)在研究企業(yè)運(yùn)作時(shí)通常取其“現(xiàn)金”或“庫存”的靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)行分析,很少涉及動(dòng)態(tài)的轉(zhuǎn)換?！拔锪鹘鹑凇钡拈L(zhǎng)處就是能解決運(yùn)動(dòng)中或處在不穩(wěn)定狀態(tài)下的資產(chǎn)利用的問題。它好比社會(huì)科學(xué)中的“微積分”,使商業(yè)領(lǐng)域中的變量可以計(jì)量。

通過眾多學(xué)者的努力,物流金融的理論體系初步建立,明確了融資、結(jié)算、風(fēng)險(xiǎn)控制等主要職能,總結(jié)出替代采購(gòu)、信用證擔(dān)保、倉(cāng)單質(zhì)押、買方信貸、授信融資和反向擔(dān)保等服務(wù)模式,在實(shí)踐中收到成效。UPS的綜合性物流金融服務(wù)、中儲(chǔ)股份的倉(cāng)單質(zhì)押融資業(yè)務(wù)、廣發(fā)銀行的“物流銀行”、TCL應(yīng)用融通倉(cāng)思想開拓手機(jī)市場(chǎng)等案例對(duì)理論做出很好的印證。

結(jié)論

中國(guó)的物流金融研究有一個(gè)良好的開端。學(xué)術(shù)界已經(jīng)充分論證了開展物流金融的必要性和可行性,確立了開展物流金融的主體,提出了以不同主體為核心開展物流金融業(yè)務(wù)的多種模式,并且與實(shí)踐相結(jié)合,指導(dǎo)相關(guān)行業(yè)運(yùn)作。但是物流金融服務(wù)的開展仍然要面臨許多問題,比如:如何有效地管理物流金融業(yè)務(wù)所帶來的風(fēng)險(xiǎn);金融工程技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用;物流金融服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn);信用評(píng)估系統(tǒng)建設(shè);賬單和支付管理系統(tǒng)的完善以及企業(yè)應(yīng)用物流金融時(shí)會(huì)計(jì)記錄怎樣才能更加合理;運(yùn)籌學(xué)的理論如何在物流金融的體系中最大限度的發(fā)揮功效等。這些細(xì)節(jié)問題還有待學(xué)者們進(jìn)一步研究解決。

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作者簡(jiǎn)介:

鄒小,男,浙江大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院金融系副教授,碩士生導(dǎo)師。

農(nóng)村物流基本含義范文第5篇

關(guān)鍵詞：流通現(xiàn)代化 三大原則

現(xiàn)代化流通區(qū)別于傳統(tǒng)流通，可以用一個(gè)簡(jiǎn)要的定義來概括現(xiàn)代化流通的特征：由于以消費(fèi)者為核心的市場(chǎng)需求的形成，通過對(duì)消費(fèi)者的需求作出及時(shí)反應(yīng)，以供應(yīng)鏈的形式極大地縮小了產(chǎn)銷的時(shí)間與空間矛盾，實(shí)現(xiàn)流通效率的極大提高?；谶@種觀念，我們認(rèn)為確立我國(guó)的流通現(xiàn)代化的標(biāo)準(zhǔn)，必須遵循以下三大原則。

現(xiàn)代流通須對(duì)市場(chǎng)需求作出反應(yīng)

信息化對(duì)市場(chǎng)需求變化的積極影響

傳統(tǒng)的消費(fèi)者行為學(xué)中消費(fèi)者決策的含義為“消費(fèi)者謹(jǐn)慎地評(píng)價(jià)某一種產(chǎn)品、品牌或服務(wù)的屬性，并進(jìn)行理性的選擇，即用最少的成本購(gòu)買能滿足某一特定需求的產(chǎn)品的過程”。這表明無論消費(fèi)者決策屬于哪種類型，無論消費(fèi)者處于決策過程中的哪一環(huán)節(jié)，其行為過程都是從市場(chǎng)上現(xiàn)有產(chǎn)品或服務(wù)中，依自己的需求做出選擇的過程。而最終消費(fèi)問題的解決亦依賴于現(xiàn)有產(chǎn)品或服務(wù)。

在現(xiàn)代流通活動(dòng)中，形成了消費(fèi)者是市場(chǎng)的主導(dǎo)者的觀念，顧客主導(dǎo)一切，其根本原因和關(guān)鍵在于消費(fèi)者行為的日趨成熟。消費(fèi)者因科技而擁有更高的消費(fèi)決策能力和知識(shí)，他們的行為表現(xiàn)具有幾個(gè)方面的重要特點(diǎn)：互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)用和發(fā)展，正逐步減少和消除因信息不對(duì)稱和高昂的信息成本給消費(fèi)者帶來的困擾和不便。消費(fèi)者更加注重價(jià)值導(dǎo)向，由于消費(fèi)水平的提高，消費(fèi)者不僅考慮產(chǎn)品或服務(wù)的功能，還追求其附加價(jià)值。同時(shí)，他們強(qiáng)調(diào)物有所值，不盲目追求品牌和檔次。此外，由于個(gè)性化已逐漸成為現(xiàn)代人性格的一大特征，消費(fèi)追求更為個(gè)性化、獨(dú)特化。最后，隨著人們文明程度的提高，消費(fèi)者更加關(guān)注和重視社會(huì)利益。消費(fèi)者的綠色消費(fèi)與環(huán)保意識(shí)進(jìn)一步增強(qiáng)，在滿足個(gè)體消費(fèi)需求的同時(shí)，更注重保護(hù)生態(tài)環(huán)境，防止污染，節(jié)能及再利用資源。

現(xiàn)代化流通必須對(duì)市場(chǎng)需求作出及時(shí)、高效的反應(yīng)

面對(duì)消費(fèi)者人群的這種巨大進(jìn)步，在現(xiàn)代流通的市場(chǎng)營(yíng)銷中，人們提出“逆向營(yíng)銷”的觀念。所謂逆向營(yíng)銷，是指現(xiàn)代需求的欲望及其滿足，產(chǎn)生于消費(fèi)者本身，而不管市場(chǎng)上是否已經(jīng)存在消費(fèi)者所希望消費(fèi)的商品。如果市場(chǎng)上沒有消費(fèi)者所期望消費(fèi)的商品，廠商及商業(yè)經(jīng)營(yíng)者要成功地營(yíng)銷，必須按消費(fèi)者的要求生產(chǎn)和提供相應(yīng)的商品，否則廠商和商業(yè)經(jīng)營(yíng)者就可能遭遇在競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰的厄運(yùn)。所以與正向營(yíng)銷觀念相區(qū)別，逆向營(yíng)銷觀念堅(jiān)持認(rèn)為消費(fèi)者的需求欲望的產(chǎn)生先于生產(chǎn)。

逆向營(yíng)銷不是倒退到最初的手工藝人為顧客量體裁衣的低水平生產(chǎn)上，它是建立在高度發(fā)展的科技水平和高度信息化的數(shù)據(jù)庫和營(yíng)銷管理之上，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到消費(fèi)，各個(gè)環(huán)節(jié)都需要消費(fèi)者和企業(yè)之間緊密和高度的互動(dòng)關(guān)系。這種互動(dòng)行為的效率高低和流暢與否，直接影響到整個(gè)營(yíng)銷的進(jìn)程和質(zhì)量。

如果我們從流通理論上來總結(jié)，逆向營(yíng)銷本質(zhì)上是流通的深度發(fā)展，是流通滿足更高程度與水平的消費(fèi)需要。所以現(xiàn)代化流通必須對(duì)市場(chǎng)需求作出及時(shí)、高效的反應(yīng)。

現(xiàn)代流通的信息技術(shù)應(yīng)用

信息化建設(shè)一方面對(duì)流通創(chuàng)新提出新的要求，另一方面則為流通創(chuàng)新的進(jìn)行提供了技術(shù)支持與保障，并帶動(dòng)流通產(chǎn)業(yè)相關(guān)的制度、管理、政策以及組織化程度等的全面提升。因此，依靠現(xiàn)代信息技術(shù)，注重從流通效能，從經(jīng)濟(jì)節(jié)奏和停頓與耽擱之中挖掘競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和開發(fā)利潤(rùn)源泉，是現(xiàn)代化流通的必然要求。

為實(shí)現(xiàn)流通中充分運(yùn)用信息技術(shù)，學(xué)者認(rèn)為，在加強(qiáng)流通的信息化過程中，要建立大網(wǎng)絡(luò)的概念，加強(qiáng)統(tǒng)一規(guī)劃，增加政府宏觀調(diào)控。貫徹聯(lián)合共建、專通結(jié)合的原則，防止各搞一套。對(duì)現(xiàn)有的“一家一戶”封閉運(yùn)行的所謂“信息中心”應(yīng)通過部門統(tǒng)一規(guī)劃，采取聯(lián)網(wǎng)的方式，進(jìn)行跨部門、跨行業(yè)、跨系統(tǒng)、跨地區(qū)的資源重組，按照效能、齊全、方便、快捷、低價(jià)的原則，真正實(shí)現(xiàn)信息資源共享，消除“信息孤島”，貫徹重點(diǎn)推進(jìn)、協(xié)調(diào)發(fā)展的原則。

支持生產(chǎn)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素的市場(chǎng)配置

如果流通是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，那么生產(chǎn)就是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代流通促進(jìn)社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的功能，首先體現(xiàn)在服務(wù)生產(chǎn)促進(jìn)生產(chǎn)的功能上。而生產(chǎn)是社會(huì)科技進(jìn)步率先應(yīng)用的領(lǐng)域，所以生產(chǎn)部門效率的提高，要快于流通部門的效率的提高。在這種情況下，流通服務(wù)生產(chǎn)、促進(jìn)生產(chǎn)的要求也要隨之升級(jí)。從最根本的意義上講，流通服務(wù)生產(chǎn)、促進(jìn)生產(chǎn)的功能主要是為生產(chǎn)提供所需要的生產(chǎn)要素，以保證生產(chǎn)的連續(xù)性；為生產(chǎn)部門及時(shí)將產(chǎn)品銷售出去，盡可能快地實(shí)現(xiàn)商品的價(jià)值，使生產(chǎn)進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)周期。在現(xiàn)代流通中，解決流通為生產(chǎn)服務(wù)的主要手段是供應(yīng)鏈的建立。

供應(yīng)鏈?zhǔn)乾F(xiàn)代流通服務(wù)生產(chǎn)的基本形式

所謂供應(yīng)鏈，是指在流通過程中，把供應(yīng)商、制造商、倉(cāng)庫和商店有效地結(jié)合成一體來生產(chǎn)商品，并把正確數(shù)量的商品在正確的時(shí)間配送到正確地點(diǎn)的一套方法。在信息技術(shù)條件下，供應(yīng)鏈的技術(shù)手段發(fā)生了根本變化，網(wǎng)絡(luò)成為供應(yīng)鏈進(jìn)行交流協(xié)調(diào)以及交易的重要平臺(tái)，而數(shù)據(jù)庫則使不同企業(yè)間的數(shù)據(jù)共享成為可能。正是在這種背景下，供應(yīng)鏈成為一種新的商業(yè)模式。從供應(yīng)鏈的角度，在供應(yīng)鏈內(nèi)部，兩個(gè)或兩個(gè)以上獨(dú)立的成員之間形成的一種協(xié)調(diào)關(guān)系，以保證實(shí)現(xiàn)某個(gè)特定的目標(biāo)或效益。

現(xiàn)代流通中供應(yīng)鏈的有效運(yùn)行，不僅是相關(guān)設(shè)施的完善和電子技術(shù)的應(yīng)用，還要求流通的業(yè)務(wù)在新技術(shù)的引進(jìn)的同時(shí)正確地改變業(yè)務(wù)流程，如在流通企業(yè)引入計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)，原有的商品采購(gòu)、銷售、結(jié)算流程都要發(fā)生相應(yīng)的變化，以便更有效地服務(wù)于生產(chǎn)活動(dòng)。在電子商務(wù)環(huán)境中，供應(yīng)鏈存在很脆弱的一面。在電子供應(yīng)鏈條件下，新的產(chǎn)業(yè)鏈抗風(fēng)險(xiǎn)能力有所減弱。在生產(chǎn)企業(yè)依賴供應(yīng)鏈提供生產(chǎn)資源的情況下，企業(yè)只保有很低的庫存或者根本沒有庫存，突發(fā)故障或自然災(zāi)害也會(huì)帶來供應(yīng)鏈的中斷，一次小規(guī)模的缺貨也會(huì)帶來大的損失。所以，現(xiàn)代流通能否保證供應(yīng)鏈的安全運(yùn)行，成為其成敗的關(guān)鍵。在以流通推動(dòng)的供應(yīng)鏈運(yùn)作中，如果能夠事先為這類事件做了準(zhǔn)備或者能夠比其他人更快地從故障中恢復(fù)過來，就會(huì)更好地保障生產(chǎn)的連續(xù)性。

現(xiàn)代流通中物流聯(lián)盟的出現(xiàn)，使物流效率不斷提升

物流是流通服務(wù)于生產(chǎn)的最具體形式。物流業(yè)的變革最明顯的標(biāo)志是第三方物流甚至第四方物流的出現(xiàn)。它們都是物流組織制度上的重大變革。隨著人們對(duì)物流理論的更多的關(guān)注，我國(guó)有的學(xué)者將國(guó)外的“物流聯(lián)盟”理論介紹到國(guó)內(nèi)，對(duì)國(guó)內(nèi)物流業(yè)的現(xiàn)代化具有很好的啟示作用。所謂物流聯(lián)盟，它是由若干具備專業(yè)特色與互補(bǔ)特征的物流組織，通過契約關(guān)系結(jié)成的物流作業(yè)聯(lián)合體。傳統(tǒng)的、由單一物流企業(yè)承擔(dān)全部物流儲(chǔ)運(yùn)工作職能的經(jīng)營(yíng)方式已不能勝任“多品種、小批量、多批次”的物資流通發(fā)展的要求，于是，借助網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，各自獨(dú)立的物流組織之間展開協(xié)作物流經(jīng)營(yíng)成為物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的一種新趨勢(shì)。

物流組織歷經(jīng)演變的基本途徑是專業(yè)化分工，分工是提高效率的手段，然而卻引發(fā)了不同工藝部門之間的分離，并且由于部門間發(fā)展的不平衡，使得部門間因利益差異而導(dǎo)致分離趨勢(shì)的日益擴(kuò)大。物流聯(lián)盟是物流企業(yè)間為實(shí)現(xiàn)作業(yè)效率的提高而在工藝分工的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的一種融合，其目的在于穩(wěn)定交易關(guān)系，降低交易費(fèi)用。物流聯(lián)盟形式的出現(xiàn)，是物流企業(yè)在社會(huì)分工情況下，企業(yè)組織朝專業(yè)化、工藝型發(fā)展分工后，在信息技術(shù)拉動(dòng)下的再融合，是體現(xiàn)單個(gè)物流專業(yè)企業(yè)核心能力和整體物流聯(lián)合體效率的一種制度安排，代表了今后流通組織發(fā)展的一個(gè)方向。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的前提下，流通領(lǐng)域中的物流范圍已得到了前所未有的發(fā)展。一個(gè)社會(huì)化物流環(huán)境的雛形正在形成。

現(xiàn)代流通必須實(shí)現(xiàn)社會(huì)效率與分配公平

流通（或交換）和分配同屬社會(huì)再生產(chǎn)的中間環(huán)節(jié)，但二者在含義上有根本區(qū)別。流通指商品在不同所有者之間的讓渡，它以商品所有權(quán)的確定為前提，而分配是確定商品（或其他利益）的所有權(quán)歸屬問題。從社會(huì)再生產(chǎn)的角度看，流通對(duì)分配具有明顯的制約作用。通過流通實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源最有效的配置，能夠提高社會(huì)產(chǎn)品的價(jià)值，創(chuàng)造更多的社會(huì)福利。還因?yàn)榱魍ň哂袑?shí)現(xiàn)社會(huì)再分配的功能，并且流通所實(shí)現(xiàn)的價(jià)值，也需要在不同的主體之間進(jìn)行利益分配，這就涉及到社會(huì)分配的公平問題。

現(xiàn)代跨國(guó)界流通的效率與分配公平問題

現(xiàn)代化流通應(yīng)該以其無處不在的覆蓋的網(wǎng)絡(luò)，沖破地域與國(guó)界的界限，向任何存在著消費(fèi)需求的地方提供商品和服務(wù)。這是流通的廣度的不斷延伸。自我國(guó)改革開放以來，我國(guó)的國(guó)際貿(mào)易迅速發(fā)展，基本保持每年二位數(shù)的增長(zhǎng)速度。但是，在規(guī)模不斷擴(kuò)張的同時(shí)，我國(guó)的貿(mào)易條件卻并未改善甚至還出現(xiàn)惡化的趨勢(shì)，使我國(guó)本應(yīng)從國(guó)際貿(mào)易中得到的利益大量流失。究其原因，其中有我國(guó)出口商品結(jié)構(gòu)的問題，但流通的國(guó)際市場(chǎng)拓展能力有限，許多商品在國(guó)外只能以低價(jià)位銷售，還有許多商品通過其他國(guó)家轉(zhuǎn)口而導(dǎo)致利潤(rùn)流失，也是重要的原因。

在跨國(guó)界的流通中，經(jīng)濟(jì)環(huán)境的主要特點(diǎn)是信息經(jīng)濟(jì)與速度經(jīng)濟(jì)。在這種環(huán)境中，產(chǎn)品生命周期短、消費(fèi)需求的變化迅速，消費(fèi)者需求的多樣化、個(gè)性化與多附加值，消費(fèi)者對(duì)商品質(zhì)量的追求以及對(duì)服務(wù)的解決方案的好壞的評(píng)價(jià)成為流通成敗的關(guān)鍵?，F(xiàn)代流通企業(yè)必須將全球作為一個(gè)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)貿(mào)與外貿(mào)的有機(jī)結(jié)合，在國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)行大購(gòu)大銷。

根據(jù)要素稟賦理論，我國(guó)的流通業(yè)應(yīng)開展豐富的勞動(dòng)密集型產(chǎn)品與別國(guó)進(jìn)行技術(shù)密集型產(chǎn)品與資金密集型產(chǎn)品的交換。在實(shí)現(xiàn)這種交換的同時(shí)，必須按照國(guó)際勞動(dòng)價(jià)值的標(biāo)準(zhǔn)換取相應(yīng)的價(jià)值的產(chǎn)品。為此，流通企業(yè)在組織我國(guó)的商品進(jìn)行國(guó)際交換時(shí)，必須在市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)等價(jià)交換，這是實(shí)現(xiàn)國(guó)際貿(mào)易利益的公平分配的基本要求。目前我國(guó)雖然有相當(dāng)?shù)某隹谑袌?chǎng)，但中國(guó)商品在國(guó)際市場(chǎng)上的價(jià)格偏低卻是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，我們以廉價(jià)的商品換取國(guó)外的高價(jià)商品，我國(guó)的貿(mào)易條件不斷地惡化。這種情況證明我國(guó)的流通從整體上看并沒有真正達(dá)到現(xiàn)代流通的水平。

流通在國(guó)內(nèi)向不發(fā)達(dá)地區(qū)擴(kuò)張的效率與分配公平問題

我國(guó)目前國(guó)內(nèi)流通網(wǎng)絡(luò)存在的最大問題是對(duì)不發(fā)達(dá)地區(qū)的輻射不夠。主要的流通企業(yè)與設(shè)施都集中在東部與中部的部分發(fā)達(dá)地區(qū)和城市，在這些地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，而中西部不發(fā)達(dá)地區(qū)卻很少有人關(guān)注。

在不發(fā)達(dá)地區(qū)，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展受制于流通的不發(fā)達(dá)，其生產(chǎn)與消費(fèi)苦于流通的不發(fā)達(dá)，流通的陽光雨露不能同時(shí)恩澤于不發(fā)達(dá)的地區(qū)和人民，這些地區(qū)和人民要滿足同樣的消費(fèi)需求，需要付出更多的成本。這也是社會(huì)分配不公的一種表現(xiàn)形式。

流通作為先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，必須輻射不發(fā)達(dá)地區(qū)。如果連中國(guó)2/3的廣大不發(fā)達(dá)地區(qū)消費(fèi)者的需求都不能滿足，不能為這么多的消費(fèi)者提供流通服務(wù)，還有什么“現(xiàn)代化流通”可言。流通向不發(fā)達(dá)地區(qū)拓展可以采取漸進(jìn)的形式，可以先在全國(guó)發(fā)達(dá)地區(qū)各大中城市和郊區(qū)，建立起以“第三方物流”為基礎(chǔ)的信息網(wǎng)絡(luò)，使全國(guó)各地工商企業(yè)都能方便快捷地同時(shí)上網(wǎng)，隨時(shí)查詢，隨時(shí)輸入供求信息，進(jìn)行網(wǎng)上交易，盡可能多帶動(dòng)欠發(fā)達(dá)地區(qū)和廣大農(nóng)村信息化建設(shè)，為向不發(fā)達(dá)地區(qū)滲透創(chuàng)造條件，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)以信息為先導(dǎo)的流通向不發(fā)達(dá)地區(qū)全方位推進(jìn)。

參考資料

1.李開，逆向營(yíng)銷中的消費(fèi)者行為分析，《財(cái)貿(mào)經(jīng)濟(jì)》，2003年第8期