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數(shù)字物流的含義范文第1篇

    物流就是物品從供給地向接收地的實(shí)體流動過程。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展,物流業(yè)己經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要方面。有調(diào)查顯示社會物流費(fèi)用中運(yùn)輸費(fèi)占50%的比例,所以節(jié)約的潛力是很大的。同時1個現(xiàn)代煤炭企業(yè)的物流是1種綜合的努力。通過物流信息系統(tǒng)的建設(shè),能夠加強(qiáng)企業(yè)對其內(nèi)外部供應(yīng)鏈的運(yùn)作要求有更高的效率和更低的成本,提高配送的服務(wù)質(zhì)量和客戶的滿意度,從而提高企業(yè)核心競爭力。文中為此具體探討了基于Java的煤炭企業(yè)物流管理系統(tǒng)軟件的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。

    1物流管理系統(tǒng)的含義與流程

    1.1物流管理系統(tǒng)的含義

    現(xiàn)代物流管理區(qū)別于傳統(tǒng)物流最大的特點(diǎn)就是跳出了單純的倉儲和配送,從整條供應(yīng)鏈的角度實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流的聯(lián)動。目前在現(xiàn)代物流信息化,最突出的問題是存量管理、計(jì)費(fèi)管理、數(shù)據(jù)交換以及車輛管理。而進(jìn)入電子商務(wù)的飛速發(fā)展時代,我國物流業(yè)有了長足、全新的發(fā)展。面對我國電子商務(wù)的現(xiàn)狀和我國物流業(yè)存在的問題,物流業(yè)的整體結(jié)構(gòu)、組織方式以及技術(shù)也在逐步更新之中。

    1.2物流管理系統(tǒng)的路程

    1.2.1報價訂單作業(yè)

    在通常意義上來說,1個企業(yè)進(jìn)行商業(yè)活動,比如企業(yè)在生產(chǎn)時,就要開始進(jìn)行銷售作業(yè)。1種是上架銷售,如一般的商店、超市等;另1種方式就是銷售人員到處去跑業(yè)務(wù),推銷產(chǎn)品。我國的煤炭企業(yè)多為第2種方式,同時由于資源的緊俏,現(xiàn)在煤炭企業(yè)多不需要推銷,客戶自動上門。但是在物流中,也需要對相關(guān)的業(yè)務(wù)行程歸劃,業(yè)務(wù)開發(fā)等作業(yè)管理。如果客戶有合作意向,就可以進(jìn)行報價了。對客戶報價后,雙方經(jīng)過討價還價,達(dá)成共識,就可以下訂單了。

    1.2.2銷貨銷退作業(yè)

    從物流的角度來講,銷貨作業(yè)是在銷貨產(chǎn)品出倉庫時做的,如超市的收銀臺作業(yè),每賣出1個產(chǎn)品,此產(chǎn)品相關(guān)庫存量就會減少1個。同時可以產(chǎn)生1筆應(yīng)收帳款,如果是老客戶或有預(yù)付款,可以轉(zhuǎn)相應(yīng)的沖帳作業(yè);如果有會計(jì)模塊,就可以切1張相應(yīng)的會計(jì)傳票;如果有發(fā)票系統(tǒng),還可以轉(zhuǎn)對應(yīng)銷售發(fā)票,轉(zhuǎn)入媒體申報作業(yè)。同時第3方物流公司使用物流管理系統(tǒng),可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的手工記賬方式,只需錄入相關(guān)數(shù)據(jù)信息,即可將繁瑣的運(yùn)輸、庫存管理等信息系統(tǒng)進(jìn)行整理,方便管理人員查閱相關(guān)數(shù)據(jù)資料以及及時準(zhǔn)確地進(jìn)行倉儲運(yùn)輸?shù)陌才拧?/p>

    1.2.3庫存管理作業(yè)

    庫存管理作業(yè)是物流管理系統(tǒng)的核心。銷貨和進(jìn)貨都會引起庫存異動。庫存管理作業(yè),主要管理的是產(chǎn)品的變動情況。對影響庫存的相關(guān)操作及交易進(jìn)行記錄和管理,通過這些作業(yè),讓用戶對產(chǎn)品的庫存量及庫存成本進(jìn)行控制及查詢,讓用戶做到心中有數(shù),提供相關(guān)信息,便于用戶進(jìn)行整體規(guī)劃,制定采購策略等等高層決定。同時現(xiàn)代物流業(yè)對運(yùn)輸倉儲資源進(jìn)行高度的整合,比如第3方物流公司連接的第1方與第2方不同于快遞公司服務(wù)的普通個人與商家,倉庫貨物的數(shù)量較為龐大,數(shù)據(jù)更新要求更加準(zhǔn)確與及時,才能順利完成整個物流運(yùn)輸?shù)倪^程。通物流管理系統(tǒng)能夠第一時間同步更新倉庫的庫存信息,確保及時傳達(dá)給管理者,讓庫存信息一目了然。

    2基于Java的煤炭企業(yè)物流管理系統(tǒng)的要求

    2.1集成的物流解決方案

    煤炭企業(yè)物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)與庫管理和訂單管理系統(tǒng)一起使用時,可為托運(yùn)方提供完整的、集成的訂單履行解決方案。從接收客戶訂單到最終交貨,煤炭企業(yè)物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)始終為用戶提供自動流程,確保高效地處理客戶訂單。

    2.2自動的物流企業(yè)規(guī)劃選擇

    煤炭企業(yè)物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)配備基于規(guī)則的靈活引擎,以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)高效的物流企業(yè)選擇,同時滿足客戶特定的運(yùn)輸要求。比如為提高“數(shù)字倉儲管理系統(tǒng)”數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和有效性,近日,作某某市煙草專賣局(公司)物流、信息部門對目前使用的倉儲系統(tǒng)進(jìn)行充分調(diào)研,精心準(zhǔn)備,全面升級“數(shù)字倉儲管理系統(tǒng)”,與行業(yè)商業(yè)企業(yè)數(shù)字倉儲管理系統(tǒng)正式接軌“。數(shù)字倉儲管理系統(tǒng)”是行業(yè)卷煙營銷信息的重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源,也是行業(yè)現(xiàn)代物流體系的信息化基礎(chǔ)項(xiàng)目之一。系統(tǒng)升級后,將充分發(fā)揮作用,進(jìn)一步提升系統(tǒng)穩(wěn)定性以及上傳數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和及時性。

    2.3自動的運(yùn)費(fèi)計(jì)價管理

    煤炭企業(yè)物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)能夠?qū)⑽锪髌髽I(yè)的運(yùn)輸費(fèi)率自動附加在客戶訂單的發(fā)運(yùn)單上。系統(tǒng)可自動計(jì)算并顯示估計(jì)的運(yùn)費(fèi),能夠比較多家物流企業(yè)提供的運(yùn)輸價格。還能通過將多批待運(yùn)的貨物合并到一次發(fā)車中來降低運(yùn)費(fèi)。

    2.4完善的貨運(yùn)跟蹤

    煤炭企業(yè)物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)可異地接收物流企業(yè)提供的跟蹤信息,使用戶能夠察看當(dāng)前的貨運(yùn)狀態(tài)。察看貨運(yùn)的跟蹤史,包括具體的裝貨情況和貨運(yùn)狀態(tài)等信息。

    3基于Java的煤炭企業(yè)物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

    Java語言是由SunMicrosystems企業(yè)開發(fā)的1種面向?qū)ο蟮木幊陶Z言,它吸收了c++的優(yōu)點(diǎn),剔除了c++中不安定的因素。目前Java已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了編程語言的范圍,成為新興的分布式對象計(jì)算平臺和技術(shù)的代名詞。它涉及到編程語言、操作系統(tǒng)、芯片和微處理器、網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)、智能卡、消費(fèi)類電子產(chǎn)品等各個領(lǐng)域。用Java開發(fā)的應(yīng)用可以分成2種:1種是應(yīng)用程序Application,它與普通的C或c++程序沒有什么不同;另1種是Java小程序Applet,這是Java的特色所在,也是CORBA所倚重Java之處。在該系統(tǒng)的開發(fā)過程中,需求分析和概要設(shè)計(jì)主要是理解客戶的需求,并在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出系統(tǒng)的大體結(jié)構(gòu),其涵蓋范圍包括了表現(xiàn)層頁面、業(yè)務(wù)邏輯和對數(shù)據(jù)庫的相關(guān)操作。比如某某軟件結(jié)合多年經(jīng)驗(yàn),提供了完全根據(jù)紡織企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理操作特點(diǎn)的解決方案,幫助企業(yè)縮短對客戶和市場需求的反應(yīng)時間,降低庫存和生產(chǎn)成本,穩(wěn)步提高產(chǎn)品質(zhì)量,增加滿意客戶的數(shù)量。此方案通過專業(yè)的生產(chǎn)管理系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)范和生產(chǎn)過程控制,充分發(fā)揮企業(yè)的生產(chǎn)能力,有計(jì)劃地組織原料和輔料的供應(yīng),減少物料庫存積壓,提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。某某軟件紡織行業(yè)物流供應(yīng)鏈解決方案重點(diǎn)解決紡織企業(yè)在管理上的4個主要環(huán)節(jié):在紡織設(shè)計(jì)方面及時把握市場需求、掌握最新紡織資訊;在紡織生產(chǎn)方面建立多品種、多批次、小批量、低成本的生產(chǎn)計(jì)劃管理模式;在紡織銷售方面采取直營連鎖方式或特許經(jīng)營的方式,將銷售數(shù)據(jù)以市場最快捷的速度反饋至總部;在分銷過程管理中,實(shí)現(xiàn)商品的進(jìn)貨、調(diào)撥、配貨、移倉、調(diào)整、零售和批發(fā)等物流管理,以幫助企業(yè)建立動態(tài)的快速反應(yīng)體系,真正降低紡織企業(yè)的運(yùn)營風(fēng)險。

    4基于Java的煤炭企業(yè)物流管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)

    文中所探討的基于Java的煤炭企業(yè)物流管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)測試主要是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)具備初始功能,產(chǎn)品可以在測試環(huán)境中進(jìn)行部署。

    4.1開發(fā)工具和內(nèi)容

    該系統(tǒng)的代碼實(shí)現(xiàn),是基于JavaEE平臺和Struts技術(shù)規(guī)范,并在RIA體系的設(shè)計(jì)模式指導(dǎo)下完成的。開發(fā)環(huán)境是:WindowXP;開發(fā)工具是JBuilderX,Oracle,WebSphere。

    4.2測試與效果

    在模塊開發(fā)完后,要進(jìn)行及時的測試,該系統(tǒng)滿足了不同貨主對物流管理的要求,并能快速響應(yīng)貨主的需求,為貨主及時提供其委托管理商品的進(jìn)、出、存、退、換等齊全的數(shù)據(jù),極大地提高了物流的作業(yè)效率,提高了客戶滿意度,同時有效降低了營運(yùn)成本。物流計(jì)費(fèi)系統(tǒng)徹底解決了物流業(yè)計(jì)費(fèi)繁雜的難題,物流過程中所有費(fèi)用紀(jì)錄清晰,從而大大提高了財務(wù)人員的工作效率。同時其采用的第3方物流系統(tǒng)的物流網(wǎng)絡(luò)架構(gòu),圓滿解決了貨主備件在其供應(yīng)鏈中的高效流通問題,同時,通過一體化的物流管理信息系統(tǒng),能實(shí)現(xiàn)對多倉庫的備件數(shù)據(jù)集成化管理,使貨主在任何地點(diǎn)任何時間都能通過互聯(lián)網(wǎng),查詢其在倉庫中的備件的所有物流過程以及庫存分布情況,提高了貨主為其客戶服務(wù)的效率和質(zhì)量,并為其庫存策略提供有效的數(shù)據(jù)依據(jù)。

數(shù)字物流的含義范文第2篇

關(guān)鍵詞:智慧物流；區(qū)域；發(fā)展

一、智慧物流的含義、發(fā)展背景、現(xiàn)狀及趨勢

智慧物流就是傳統(tǒng)物流與信息物理系統(tǒng)(CPS)相結(jié)合，是信息物理系統(tǒng)應(yīng)用于物流領(lǐng)域所產(chǎn)生的一種新型物流業(yè)態(tài)。信息物理系統(tǒng)(CPS)是融合了互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)形成的技術(shù)體系，是物質(zhì)世界互聯(lián)互通、虛實(shí)融合的智慧系統(tǒng)，這個系統(tǒng)的產(chǎn)生與發(fā)展，給社會及國民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)帶來了巨大沖擊，推動著包括物流業(yè)在內(nèi)的各行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)新。智慧物流的提出最早源于IBM(國際商業(yè)機(jī)器公司)公司2008年提出的“智慧的地球”概念，最初理解是在物流運(yùn)作的各個環(huán)節(jié)都以信息技術(shù)為基礎(chǔ)、納入信息系統(tǒng)的控制之下，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)全面的感知、處理、調(diào)整，使物流更好地服務(wù)于社會。隨著物聯(lián)網(wǎng)(IOT)技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，我國于2009年提出了“智慧物流”概念，開始了智慧物流的探索與發(fā)展。隨著“智慧物流”三大核心系統(tǒng)的發(fā)展，2017年以來，智慧物流已經(jīng)成為業(yè)界高度關(guān)注的話題，無論是電商企業(yè)還是物流企業(yè)，都開始大力發(fā)展智慧物流。特別是各級政府也認(rèn)識到智慧物流的重要性，開始推動智慧物流的發(fā)展。2009年國務(wù)院提出了“感知中國”建設(shè)戰(zhàn)略，物聯(lián)網(wǎng)被正式列為五大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)這一。2010年，“智慧物流”入選物流業(yè)十大關(guān)鍵詞。2016年，國務(wù)院常務(wù)會議決定“要推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)與物流深度融合，推動物流業(yè)乃至中國經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級，這是中國物流業(yè)的‘供給側(cè)改革’”。這標(biāo)志著智慧物流的發(fā)展上升到國家層面。物流業(yè)是應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最主要的行業(yè)，隨著二者的深度融合，智慧物流已經(jīng)進(jìn)入全面發(fā)展的時代。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是信息感知、采集的技術(shù)與產(chǎn)品全面應(yīng)用。倉儲盤點(diǎn)、物流分揀、快遞收件與配送等領(lǐng)域手持終端已經(jīng)全面普及。特別是在快遞領(lǐng)域，手持終端設(shè)備正在向與手機(jī)融合、小型化化方向發(fā)展。2018年物流領(lǐng)域手持終端產(chǎn)品產(chǎn)銷量同比增長30%以上。二是人工智能技術(shù)得到深度探索與初步應(yīng)用。物流機(jī)器人全面發(fā)展。僅2018年銷量增長至少在2萬臺以上，同比增長50%以上。無人機(jī)、無人倉、無人港開始出現(xiàn)并快速發(fā)展。無人機(jī)配送網(wǎng)已經(jīng)在江蘇、陜西、云南、廣東等地嘗試常態(tài)化配送，預(yù)計(jì)目前物流領(lǐng)域參與貨運(yùn)、配送的無人機(jī)有1萬架左右。從企業(yè)看，京東于2018年2月獲得民航西北地區(qū)管理局的授牌，成為陜西省無人機(jī)航空物流多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新試點(diǎn)企業(yè)，也是國內(nèi)第一家以省域?yàn)榉秶M(jìn)行無人機(jī)物流配送的國家級試點(diǎn)企業(yè)。2018年3月，京東無人配送站開始運(yùn)營，可以實(shí)現(xiàn)無人配送中轉(zhuǎn)。2018年3月，順豐速遞獲得中國民用航空華東地區(qū)管理局無人機(jī)航空運(yùn)營(試點(diǎn))許可，可以在指點(diǎn)的授權(quán)空域內(nèi)商業(yè)化運(yùn)營。同年5月，中國郵政EMS水陸兩棲無人機(jī)試飛成功，“餓了么”獲準(zhǔn)開辟中國第一批無人機(jī)即時配送航線，目前已有17條無人機(jī)航線，覆蓋面積達(dá)到58平方公里。等等。無人駕駛貨車開始上路進(jìn)行測試，“無人配送車”開始在特定區(qū)域常態(tài)化運(yùn)營，并在繁忙的市區(qū)繼續(xù)進(jìn)行配送測試。在青島、廈門、上海，無人港碼頭空無1人，巨大的集裝箱被穩(wěn)穩(wěn)抓起、平移、放下，無人駕駛車輛來回穿梭運(yùn)輸。三是倉儲智能化水平不斷提高。全自動化倉儲系統(tǒng)已經(jīng)日趨成熟完善，倉儲系統(tǒng)是到目前為止物流智慧化水平最高領(lǐng)域。特別是在制造業(yè)物流領(lǐng)域，無人的全自動化物流系統(tǒng)發(fā)展最早，由于產(chǎn)品品類簡單，產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)，智慧無人化倉儲已經(jīng)越來越普及。四是大量物流裝備已經(jīng)接入互聯(lián)網(wǎng)。據(jù)有關(guān)媒體報道：到2018年底，全國已有600多萬輛道路運(yùn)營車輛、近4萬輛郵政和快遞車輛、3000多座內(nèi)河導(dǎo)航設(shè)施，近3000座海上導(dǎo)航設(shè)施使用北斗定位導(dǎo)航。使用GPS定位導(dǎo)航的貨運(yùn)車輛估計(jì)更多。這些接入互聯(lián)網(wǎng)的貨運(yùn)車輛，以信息互聯(lián)、設(shè)施互聯(lián)帶動物流互聯(lián)，推動了智慧物流的發(fā)展。五是貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)吸引了大量資金投入。利用物聯(lián)網(wǎng)打造的車聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了貨物運(yùn)輸?shù)耐该骰芾恚瑢?shí)現(xiàn)了貨運(yùn)資源優(yōu)化整合與最佳配置，降低了車輛空駛率，提升了貨物跟蹤與追溯的信息化水平，是近幾年來物流領(lǐng)域資本投資的熱點(diǎn)，吸引了大量資金投入，資本聚集已呈飽和狀態(tài)。目前，5G應(yīng)用已經(jīng)開始試點(diǎn)。隨著人工智能的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)物流領(lǐng)域各環(huán)節(jié)的自動化、智能化水平將迎來快速發(fā)展。

在制造業(yè)物流領(lǐng)域，自動化立體倉庫、自動輸送分揀系統(tǒng)、裝卸、搬運(yùn)機(jī)器人等將高速增長。物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、智能化水平不斷提高，將成為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的一部分。在電商物流領(lǐng)域，手持智能終端系統(tǒng)、智能終端自提貨柜快速增長。在物流配送中心，智能揀選系統(tǒng)、機(jī)器人等也快速增長，智能化、網(wǎng)絡(luò)化水平不斷提高。在信息系統(tǒng)領(lǐng)域，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等與物聯(lián)網(wǎng)不斷融合，成為引導(dǎo)電商物流配送、整合物流資源、建立物流網(wǎng)絡(luò)的神經(jīng)系統(tǒng)。云倉儲系統(tǒng)將得到較大發(fā)展。在商貿(mào)物流領(lǐng)域，倉儲業(yè)轉(zhuǎn)型不斷升級，智能物流系統(tǒng)快速發(fā)展。帶托運(yùn)輸、按托盤進(jìn)行貨物的定位與追蹤、按托盤訂貨交貨將快速增長。智能周轉(zhuǎn)箱循環(huán)共用系統(tǒng)增速較快。在智能追溯領(lǐng)域，各項(xiàng)感知技術(shù)和自動識別技術(shù)如RFID、視頻技術(shù)、傳感技術(shù)、條碼技術(shù)等應(yīng)用更為廣泛。物流技術(shù)裝備的可視化、智能化水平不斷提高，發(fā)展空間巨大。在“物流業(yè)+物聯(lián)網(wǎng)”創(chuàng)新方面：智慧物流操作系統(tǒng)將開始應(yīng)用，并推動全面的創(chuàng)新與升級。人工智能在物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)得到應(yīng)用并不斷創(chuàng)新。區(qū)塊鏈技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)不斷融合，推動供應(yīng)鏈金融等領(lǐng)域應(yīng)用與創(chuàng)新。物流領(lǐng)域大數(shù)據(jù)計(jì)算模式將不斷創(chuàng)新，邊緣計(jì)算、霧計(jì)算出現(xiàn)，會朝著實(shí)時/離線計(jì)算融合方向發(fā)展。機(jī)器視覺技術(shù)應(yīng)用更為廣泛，在倉儲自動化、管理智能化方面發(fā)揮更重要作用。倉儲柔性自動化系統(tǒng)和作業(yè)模式不斷成熟，相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將得到全面推廣。

二、智慧物流得到高度重視的客觀必然性

智慧物流的產(chǎn)生源于物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，目前尚處于研發(fā)推廣期，還沒有發(fā)展到大規(guī)模的應(yīng)用階段，之所以受到高度關(guān)注，在于：

(一)這是物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位決定的物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中被定位為基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，是融合了運(yùn)輸、倉儲、信息、金融等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)中處于十分重要地位。對于其重要性，有專家學(xué)者曾這樣論述：在一個城市甚至一個地區(qū)，可以沒有工業(yè)、農(nóng)業(yè)，但絕對不能沒有物流業(yè)。國家也十分重視物流業(yè)的發(fā)展，從出臺《物流企業(yè)分類與評估指標(biāo)》，到印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020年)》，再到《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，既彰顯了物流業(yè)的重要性，也為物流業(yè)的又好又快發(fā)展提供了政策支撐。

(二)這是解決我國物流業(yè)目前存在問題的必然途徑我國雖是世界第一物流大國，但也存在著物流成本高物流效率低的突出問題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國的物流成本占GDP的比重在14%左右，而歐美等發(fā)達(dá)國家則在8%～10%之間。存在這一問題的主要原因，主要在于物流各個環(huán)節(jié)存在信息不對稱、資源利用率運(yùn)營效率低、人工成本高等諸多因素。要解決這一問題，必須推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的深度融合，利用現(xiàn)代信息技術(shù)，整合集約物流各環(huán)節(jié)資源，不斷提高運(yùn)營效率降低運(yùn)營成本。同時加大物流設(shè)施裝備升級改造力度，提高物流機(jī)械化、自動化、數(shù)字化水平。

(三)這是信息化時展的客觀要求信息時代信息和信息化是社會發(fā)展的基本動力，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、電子化是信息社會新的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式?！秶鴦?wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》以來，各行業(yè)各領(lǐng)域與信息化的融合不斷深化，轉(zhuǎn)型升級不斷加快，信息化助推經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用凸顯。在社會信息化水平日趨提高的環(huán)境下，物流業(yè)智慧化水平水漲船高是客觀必然。

三、區(qū)域推動智慧物流發(fā)展的對策建議

智慧物流的發(fā)展顯然還處于初級階段，還很不充分。盡管如此，智慧物流發(fā)展不平衡的問題已經(jīng)顯現(xiàn)。這種不平衡主要表現(xiàn)為，東部、南部等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的物流企業(yè)的智慧化水平明顯優(yōu)于中西部、北部等經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)。既使在同一行政區(qū)域內(nèi)部，經(jīng)濟(jì)條件優(yōu)越的地方物流企業(yè)的智慧化水平也高于經(jīng)濟(jì)條件弱的地方。為了不輸在“起跑線”上，各地政府不同程度地把推動智慧物流發(fā)展提上了議事日程。根據(jù)多年來的學(xué)習(xí)、考察及思考，同時借鑒了有關(guān)專家學(xué)者的研究成果，對各級政府如何引導(dǎo)推動本區(qū)域內(nèi)智慧物流的發(fā)展提出以下建議。

(一)推進(jìn)行政管理體制創(chuàng)新從業(yè)務(wù)角度看，智慧物流涉及工信、交通、商務(wù)、科技等部門。從現(xiàn)行的管理體制看，對物流的管理卻比較分散，各地政府主管部門并不統(tǒng)一。有的發(fā)改部門管理，有的交通部門管理，有的商務(wù)部門管理等等。這種多頭管理的方式，造成了管理職責(zé)不清晰、投入分散、辦事效率低下、信息不對稱等問題，不利于智慧物流的發(fā)展。為了解決上述問題，需要將管理物流的職責(zé)進(jìn)行集中。為此，有的地方政府成立了物流局(辦)，作為政府管理物流的職能部門，有的地方成立了物流工作專班，將過去的分散決策、分散投資統(tǒng)籌起來，為物流企業(yè)發(fā)展提供最優(yōu)的資源、最短的流程，全力引導(dǎo)推動智慧物流有序快速發(fā)展。上述創(chuàng)新做法，取得了較好效果，值得各地學(xué)習(xí)借鑒。另外，最好將既懂信息化又熟悉物流運(yùn)作的專業(yè)人才充實(shí)到行政管理隊(duì)伍中，用專業(yè)的人管專業(yè)的事。

數(shù)字物流的含義范文第3篇

物流與網(wǎng)絡(luò)營銷的關(guān)系

現(xiàn)代物流是網(wǎng)絡(luò)營銷發(fā)展的必備條件

網(wǎng)絡(luò)營銷是各參與方之間以電子的方式借助網(wǎng)絡(luò)這一媒介完成的各種業(yè)務(wù)交易行為。每筆成功的交易都須具備三個基本的要素：即物流、信息流和資金流，其中，物流是基礎(chǔ)，信息是橋梁，資金是目的。每天在全球范圍內(nèi)發(fā)生著數(shù)以百萬計(jì)的商業(yè)交易，每筆交易的背后都伴隨著物流和信息流，貿(mào)易伙伴需要這些信息一邊對產(chǎn)品進(jìn)行發(fā)送、跟蹤、分揀、接收、存儲、提貨以及包裝等。在信息化高度發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)營銷時代，物流與信息的相互配合變得越來越重要，在供應(yīng)鏈管理中必然要用到越來越多的現(xiàn)代物流技術(shù)。

合理化、現(xiàn)代化的物流，通過降低費(fèi)用從而降低成本、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、減少資金占用、縮短生產(chǎn)周期，保障現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進(jìn)行。相反，缺少現(xiàn)代化的物流，生產(chǎn)將難以順利進(jìn)行，無論網(wǎng)絡(luò)營銷是多么便捷的貿(mào)易方式，仍將是無米之炊。

物流是網(wǎng)絡(luò)營銷概念模型的基本要素

網(wǎng)絡(luò)營銷中的任何一筆交易，都包含幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流和物流。其中的信息流包括商品信息的提供、促銷行銷、技術(shù)支持、售后服務(wù)等內(nèi)容，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉(zhuǎn)賬通知單等商業(yè)貿(mào)易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽(yù)等。商流是指商品在購、銷之間進(jìn)行交易和商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的運(yùn)動過程，具體是指商品交易的一系列活動。資金流主要是指資金的轉(zhuǎn)移過程，包括付款、轉(zhuǎn)賬等過程。

物流是實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)營銷的保證

在網(wǎng)絡(luò)營銷交易過程中，消費(fèi)者通過網(wǎng)上購物，完成了商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移過程，即商流過程。但網(wǎng)絡(luò)營銷的活動并未就此結(jié)束，只有商品或服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，即只有通過物流過程，商務(wù)活動才得以終結(jié)。因此，在整個網(wǎng)絡(luò)營銷的交易過程中，物流實(shí)際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的，是實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)營銷的保證。沒有現(xiàn)代化的物流技術(shù)，無論網(wǎng)絡(luò)營銷采用多么便捷的形式，商品生產(chǎn)和交換都難以順利進(jìn)行。

網(wǎng)絡(luò)營銷中物流的新需求

信息化是網(wǎng)絡(luò)營銷物流的核心

網(wǎng)絡(luò)營銷的核心是信息化，這個信息化不僅體現(xiàn)在選擇商品及電子支付上，也充分體現(xiàn)在物流的整個過程中，物流信息的表示、傳遞、存儲及使用等方面與傳統(tǒng)物流過程相比較有革命性的變化。這種變化可以概括為物流信息表達(dá)的數(shù)字化，物流信息收集的自動化，物流信息處理的電子化及計(jì)算機(jī)化，物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時化，物流信息存儲的數(shù)據(jù)庫化，物流信息管理的系統(tǒng)化，物流信息查詢的個性化等。顯然網(wǎng)絡(luò)營銷中的物流是與電子化信息流密不可分的。

網(wǎng)絡(luò)化是網(wǎng)絡(luò)營銷物流的基礎(chǔ)

物流的網(wǎng)絡(luò)化包含兩層含義，一是物流信息的網(wǎng)絡(luò)化，即物流信息傳送、存儲的網(wǎng)絡(luò)化，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的信息傳遞與存儲要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外與上下游顧客之間的信息傳輸與儲存也要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)；二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，也就是所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)，即信息技術(shù)，特別是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在企業(yè)內(nèi)部管理中的應(yīng)用，通常由企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與企業(yè)管理信息系統(tǒng)兩部分構(gòu)成。

自動化、智能化是網(wǎng)絡(luò)營銷物流的雙翼

自動化的外在表現(xiàn)是無人化，效果是省力化，同時還可提高勞動生產(chǎn)率、擴(kuò)大物流作業(yè)能力，減少物流作業(yè)差錯等。自動化的基礎(chǔ)是信息化，其核心是人機(jī)一體化。自動化的設(shè)施很多，包括自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、條碼/語音/射頻自動識別系統(tǒng)等，很多發(fā)達(dá)國家已將這些設(shè)施普遍用于物流作業(yè)流程中，而我國由于物流業(yè)起步較晚，發(fā)展水平低，自動化的普及還需要相當(dāng)長的時間。

智能化是物流的一種最高層次的應(yīng)用，物流作業(yè)過程中大量的運(yùn)籌和決策都需要借助于大量的知識才能解決，物流的智能化涉及很多的技術(shù)難題，國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果，為提高物流的現(xiàn)代化水平，物流的智能化已成為網(wǎng)絡(luò)營銷物流發(fā)展的一個新趨勢。

整體化、系統(tǒng)化是網(wǎng)絡(luò)營銷物流的最終目標(biāo)

網(wǎng)絡(luò)營銷物流應(yīng)是信息流、貨幣流、物流的整合體。網(wǎng)絡(luò)營銷作為數(shù)字化生存方式，代表未來的貿(mào)易方式、消費(fèi)方式和服務(wù)方式，因此要求整體生態(tài)環(huán)境要完善，要求打破原有行業(yè)的傳統(tǒng)格局，發(fā)展建設(shè)以商品和配送為主要特征，物流、信息流、商流有機(jī)結(jié)合的社會化物流配送中心，建立網(wǎng)絡(luò)營銷物流體系。這個體系的建設(shè)，不僅僅是一兩個企業(yè)的事情，即使是實(shí)力雄厚的跨國大公司，完全依靠自己的力量組建覆蓋全球的配送網(wǎng)絡(luò)也是不現(xiàn)實(shí)的或是低效率的。

營建網(wǎng)絡(luò)營銷物流的具體方案

組建物流聯(lián)盟

物流聯(lián)盟指貨主企業(yè)選擇少數(shù)穩(wěn)定且有較多業(yè)務(wù)往來的物流公司形成長期互利的全方位的合作關(guān)系。貨主企業(yè)與物流企業(yè)優(yōu)勢互補(bǔ)，要素雙向或多向流動，相互信任，共擔(dān)風(fēng)險，共享收益。

對于已經(jīng)開展普通商務(wù)的公司，可以建立基于互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)銷售系統(tǒng)；同時可以利用原有的物流資源，承擔(dān)網(wǎng)絡(luò)營銷的物流業(yè)務(wù)。擁有完整流通渠道的制造商或經(jīng)銷商開展網(wǎng)絡(luò)營銷業(yè)務(wù)，比ISP、ICP或互聯(lián)網(wǎng)站點(diǎn)更加方便。國內(nèi)很多制造商、銷售商的物流設(shè)施普遍比專業(yè)物流企業(yè)的設(shè)施先進(jìn)，這些企業(yè)完全可以利用現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施支持網(wǎng)絡(luò)營銷業(yè)務(wù)。另外區(qū)域性或全國性的第三方物流企業(yè)具有物流網(wǎng)絡(luò)上的優(yōu)勢，在達(dá)到一定規(guī)模后，隨著其業(yè)務(wù)沿著主營業(yè)務(wù)向供應(yīng)鏈上游或下游延伸，第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)而進(jìn)入網(wǎng)上購物的經(jīng)營，有著相當(dāng)?shù)慕?jīng)營優(yōu)勢。因此，組建物流聯(lián)盟是最合理發(fā)揮制造業(yè)企業(yè)和專業(yè)物流企業(yè)的自身優(yōu)勢的一條捷徑，在生產(chǎn)企業(yè)已有的物流設(shè)備的基礎(chǔ)上，結(jié)合專業(yè)物流企業(yè)的物流理念和制度安排，共同建立企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)營銷物流系統(tǒng)。

物流中央化

物流中央化模式強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，統(tǒng)一從整體進(jìn)行規(guī)劃管理的方式。在市場營銷方面，物流管理含分配計(jì)劃、運(yùn)輸、倉儲、市場研究、為用戶服務(wù)五個過程。在流通和服務(wù)方面，在物流管理過程中包含需求預(yù)測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達(dá)顧客的全部物資流通過程。

物流

數(shù)字物流的含義范文第4篇

1.物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)設(shè)備落后

黑龍江省的物流技術(shù)設(shè)備也比較落后，大部分物流公司都擁有普通平房庫、普通樓房庫、簡易倉庫和貨場，但高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等倉儲設(shè)施保有量卻較低，只有部分大型物流企業(yè)擁有全自動立體倉庫，例如，大多數(shù)倉庫設(shè)計(jì)水平低，主要采用手工操作。較低的天花板導(dǎo)致自動化機(jī)械不能使用，并常常毀壞商品。利用現(xiàn)代化物流設(shè)備，降低物流成本，快速響應(yīng)客戶需求，是第三方物流的優(yōu)勢所在。

2.物流企業(yè)規(guī)模偏小

目前黑龍江省從事物流的企業(yè)有上萬家，但大部分規(guī)模偏小，營業(yè)額上億的企業(yè)很少。

從黑龍江目前的情況來看，物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小是不爭的事實(shí)。據(jù)調(diào)查，2005年黑龍江物流企業(yè)平均員工為259人（而美國這一數(shù)字為432人，其中500人以上的占36%），從事公路運(yùn)輸企業(yè)平均運(yùn)營車輛為1.43輛，超過百輛的只有極少數(shù)。從市場集中度看，目前還沒有一家物流企業(yè)獨(dú)自擁有超過2%的市場份額。根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論，在一定限度內(nèi)，隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，其單位經(jīng)營成但大部分企業(yè)規(guī)模仍在500人以下，以中小物流企業(yè)為主?？梢姡髽I(yè)規(guī)模越小，運(yùn)營成本越高，進(jìn)而影響企業(yè)的經(jīng)營效益及長遠(yuǎn)發(fā)展。

3.物流信息及信息系統(tǒng)不健全

在全球一百多個國家和地區(qū)中，黑龍江排名第521位。盡管媒體對信息化報道得很多，但黑龍江省物流信息化總體水平還很低。物流信息在物流活動的各個環(huán)節(jié)并未進(jìn)行有效的計(jì)劃．組織．協(xié)調(diào)與控制，尚未達(dá)到整體優(yōu)化的目標(biāo)。另外在物流信息幫助提高物流企業(yè)科學(xué)管理和決策水平上有待于進(jìn)一步提高。物流信息系統(tǒng)對整個企業(yè)的發(fā)展具有十分重要的意義，但黑龍江的物流信息系統(tǒng)離智能化信息整合階段尚由很大距離。難以滿足客戶需求，制約了黑龍江省第三方物流的發(fā)展。

二、黑龍江第三方物流發(fā)展的對策

1.政府提供有利于第三方物流企業(yè)發(fā)展的環(huán)境

黑龍江農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的發(fā)展緩慢，尤其需要國家以及各級政府的大力支持和鼓勵，營造良好穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境，充分發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控和引導(dǎo)作用。從物流政策法規(guī)來講，是物流業(yè)健康發(fā)展的法律基礎(chǔ)，政府和行業(yè)管理部門必須給予充分的關(guān)注和重視，進(jìn)一步完善物流法律體系，盡快建立健全物流的法規(guī)及制度，從而確保第三方物流健康有序地發(fā)展，以適應(yīng)快速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。政府作為一名管理者，主要是抓緊制訂物流發(fā)展整體規(guī)劃，從規(guī)劃制定、政策導(dǎo)向、體制機(jī)制保障等方面發(fā)揮作用，提供有利的宏微觀環(huán)境，從而確保黑龍江第三方物流企業(yè)能保持又好又快的發(fā)展。

2.第三方物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來越多的需求主體將精力放在發(fā)展自己的核心競爭力上。迫切需要規(guī)模化的第三方物流企業(yè)為其提供便利、和有效的服務(wù)。因此第三方物流企業(yè)只有實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營，才能滿足現(xiàn)代社會的需求。從而在成本、價格、速度、效率及安全性等方面取得滿意解。

3.加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

使用先進(jìn)的運(yùn)載工具，根據(jù)運(yùn)輸需要為需求主體選擇最合適的運(yùn)輸方式以方便、快捷、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸服務(wù)滿足第三方物流的需要。加快倉儲設(shè)施改造,采用自動化立體倉庫、自動分揀裝置、托盤、集裝箱等現(xiàn)代物流技術(shù),提高倉儲效益,實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)等過程的機(jī)械化,提高裝卸效率。另外還需加大對物流信息的管理，確保信息的流暢。在物流管理系統(tǒng)方面學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的模式。同時要注意物流基礎(chǔ)設(shè)施空間布局的合理性，物流基礎(chǔ)設(shè)施信息化水平以及各種運(yùn)輸服務(wù)方式對物流基礎(chǔ)設(shè)的支持能力。這樣才能合理配置資源，加強(qiáng)自身發(fā)展，參與市場競爭。

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[5]許勝余.物流配送中心管理[M].四川人民出版社，2002.

摘要：第三方物流在我國的發(fā)展還不成熟,應(yīng)用的比例較歐美等國家低得多,而且存在很多制度、渠道、人才等方面的問題制約著它的長足發(fā)展。根據(jù)上述問題,結(jié)合黑龍江省面臨的實(shí)際情況,本文并提出相應(yīng)的發(fā)展對策，通過多種手段達(dá)到促使黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品第三方物流提高自身競爭力，為這種高效的物流模式提供良好的發(fā)展環(huán)境。

關(guān)鍵詞：第三方物流現(xiàn)狀問題創(chuàng)新發(fā)展對策

物流在西方發(fā)達(dá)國家的實(shí)踐中是降低成本的“第三利潤源”。第三方物流作為供應(yīng)鏈的一個

重要環(huán)節(jié)，是物流專業(yè)化集中體現(xiàn)，越來越多的人對第三方物流的前景看好。研究黑龍江省第三方物流就顯得非常重要，這關(guān)系到黑龍江，作為一個農(nóng)業(yè)大省，其產(chǎn)品的銷路問題。因此，關(guān)于黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的研究具有一定的意義。

數(shù)字物流的含義范文第5篇

關(guān)鍵詞：物流運(yùn)作；電子商務(wù)；物流系統(tǒng)

1相關(guān)概念

1.1、什么是電子商務(wù)

電子商務(wù)，其內(nèi)容包括電子方式與商務(wù)活動兩個方面。維基百科上對電子商務(wù)的定義是：在全球各地廣泛的商業(yè)貿(mào)易活動中，在因特網(wǎng)開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器、服務(wù)器應(yīng)用方式，買賣雙方不謀面地進(jìn)行各種商貿(mào)活動，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購物、商戶之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付以及各種商務(wù)活動、交易活動、金融活動和相關(guān)的綜合服務(wù)活動的一種新型的商業(yè)運(yùn)營模式。通過電子數(shù)據(jù)交換和互聯(lián)網(wǎng)來完成的商務(wù)活動是現(xiàn)在人們所研究的電子商務(wù)。由于隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的日益成熟，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成為了電子商務(wù)真正的發(fā)展將的基礎(chǔ)，所以互聯(lián)網(wǎng)商務(wù)也成為電子商務(wù)的另一個名字。

但是很多人認(rèn)為電子商務(wù)中的信息和資金的電子化和網(wǎng)絡(luò)化是關(guān)鍵，卻忽視了物流發(fā)展，認(rèn)為傳統(tǒng)的渠道仍然是大多數(shù)商品和服務(wù)完成的方式。然而市場調(diào)查證實(shí)：人們最關(guān)心的問題是送貨的時間和貨物的安全，這再次使人們認(rèn)識到物流現(xiàn)代化對電子商務(wù)的重要性。正是信息技術(shù)的進(jìn)步，才使人們意識到物流體系的重要，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展才被重新重視起來。

1.2電商物流的特點(diǎn)

物流運(yùn)作是一個控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)。"物流"或也可詳稱為其最終目的之"策略性物流運(yùn)輸"或"策運(yùn)"。物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理運(yùn)動，是創(chuàng)造時間價值、場所價值和一定的加工價值的活動。物流是指物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)者向需求者的物理移動，它由一系列創(chuàng)造時間價值和空間價值的經(jīng)濟(jì)活動組成，包括運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項(xiàng)基本活動，是這些活動的統(tǒng)一。

信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化是電子商務(wù)下的物流的特點(diǎn)。

1.2.1信息化

電子商務(wù)時代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、快速反應(yīng)及有效的客戶反映、企業(yè)資源計(jì)劃等技術(shù)與觀念在我國的物流中將會得到普遍的應(yīng)用。信息化是一切的基礎(chǔ)，沒有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會徹底改變世界物流的面貌。

1.2.2自動化

自動化的基礎(chǔ)是信息化，自動化的核心是機(jī)電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯等。物流自動化的設(shè)施非常多，如條碼/語音/射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。這些設(shè)施在發(fā)達(dá)國家已普遍用于物流作業(yè)流程中，而在我國由于物流業(yè)起步晚，發(fā)展水平低，自動化技術(shù)的普及還需要相當(dāng)長的時間。

1.2.3網(wǎng)絡(luò)化

物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化，這里指的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持，當(dāng)然物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是信息、電腦網(wǎng)絡(luò)。物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動的主要特征之一。當(dāng)今世界Internet等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡(luò)化不可阻擋。

1.2.4智能化

這是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程大量的運(yùn)籌和決策，如庫存水平的確定、運(yùn)輸路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進(jìn)程中，物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。好在專家系統(tǒng)、機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)在國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個新趨勢。

1.2.5柔性化

柔性化本來是為實(shí)現(xiàn)"以顧客為中心"理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達(dá)到目的的。柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費(fèi)需求"多品種、小批量、多批次、短周期"的特色，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。

2我國電子商務(wù)物流模式

2.1自建物流

這種模式是目前國內(nèi)生產(chǎn)、流通或綜合性的企業(yè)集團(tuán)普遍采用的一種物流模式。企業(yè)集團(tuán)通過在企業(yè)集團(tuán)北部獨(dú)立組建自己的物流中心，實(shí)現(xiàn)了對內(nèi)部各部門、場、店的物品供應(yīng)。電子商務(wù)的進(jìn)化是離不開物流的優(yōu)化和規(guī)范的，為了促進(jìn)業(yè)務(wù)的效率和規(guī)范性，以淘寶為例，淘寶計(jì)劃在全國52個主要城市自建倉儲中心，這其中一個重要原因是社會物流拖住了淘寶的后腿，至少阿里巴巴這么認(rèn)為。這是阿里巴巴集團(tuán)自建物流的一項(xiàng)基礎(chǔ)措施，除此之外，阿里巴巴還入股部分物流公司并與他們開展倉儲及快速流通方面的技術(shù)合作，但阿里巴巴高層表示淘寶并不會玩過界。

2.2第三方物流模式

第三方物流就是即物流公司以第三方的身份，為生產(chǎn)公司提供物流服務(wù)，服務(wù)以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個性化、信息化的物流服務(wù)。我們以立晨物流第三方物流為例，電子商務(wù)企業(yè)跟立晨物流公司合作后，他們就只管簽訂購買合同，其他的就都不用管了。如果購買國外的配件，物流公司還有保稅倉庫，也就是說，他們可以在用配件的時候再交稅。物流公司提供的服務(wù)，為此電子商務(wù)企業(yè)可以省去了建設(shè)倉庫、車輛以及各種人力的麻煩，據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅物流這一項(xiàng)，他們就比原來花費(fèi)節(jié)省20%左右。而享受到這種便利的，不僅僅只有配件，還包括農(nóng)資、石化、電器甚至是飲料等等各個方面，也就是說第三方物流，已經(jīng)涉及到我國的各個產(chǎn)業(yè)。

2.3物流一體化

這種模式可以引導(dǎo)電子商務(wù)企業(yè)專注于電子商務(wù)業(yè)務(wù)，鼓勵商家剝離倉儲配送業(yè)務(wù)交給專業(yè)物流企業(yè)來實(shí)現(xiàn)倉配一體化管理。鼓勵有條件的大型賣場、專業(yè)市場走向交易與倉儲相分離的模式，最終實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上電子交易模式。

2.4第四方物流模式

第四方物流是一個供應(yīng)鏈的集成商，是供需雙方及第三方物流的領(lǐng)導(dǎo)力量。它不是物流的利益方，而是通過擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，以此獲取一定的利潤。它是幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)降低成本和有效整合資源，并且依靠優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢以及其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。

參考文獻(xiàn)：

[1]《國際物流運(yùn)作模式》 龐燕 中國財富出版社

[2]《物流管理》劉剛 中國人民大學(xué)出版社

[3]《第三方物流》張旭輝，楊勇攀 北京大學(xué)出版社