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風(fēng)電運輸方案范文第1篇

關(guān)鍵詞：非洲風(fēng)電EPC項目管理

中圖分類號：C93文獻標識碼： A

風(fēng)能是綠色可再生能源，具有廣闊的發(fā)展前景，全球可開發(fā)的風(fēng)能總儲量20000吉瓦（GW），非洲擁有全球最大的風(fēng)能資源，占據(jù)總儲量的20%，2013年底全球風(fēng)電累積裝機容量為318吉瓦，年增長近20%，其中非洲累積裝機容量為1.2吉瓦，僅開發(fā)了0.3‰，非洲風(fēng)電開發(fā)潛力巨大，隨著清潔能源發(fā)展機制和銀行貸款的優(yōu)勢，國際能源署預(yù)測在未來10年非洲風(fēng)電市場開發(fā)將增加12倍，風(fēng)電將成為優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、補充電力供應(yīng)的主要措施，成為解決非洲電力供應(yīng)的最佳方案。目前埃塞俄比亞、南非、毛里塔尼亞、埃及、摩洛哥以及乍得等國家的風(fēng)電投資升溫，中國承包商逐漸進駐埃塞俄比亞、南非等風(fēng)電市場，面對國際風(fēng)電的復(fù)雜性，承包商如何應(yīng)對進行有效的管理，確保風(fēng)電項目管理效益的最大化，筆者以該項目為例，提出風(fēng)電項目管理的重點和建議。

1工程概況

埃塞俄比亞阿達瑪風(fēng)電EPC 項目位于阿達瑪市，一期工程已運行裝機34臺，二期工程裝機102臺，總?cè)萘繛?53MW，建設(shè)期2年，合同額約3.5億美元，采用國際EPC總承包模式，合同內(nèi)容包括升壓站、風(fēng)機、輸電線路和場內(nèi)道路工程的設(shè)計、采購、施工和試運行。該風(fēng)電場是該國目前最大的國家級風(fēng)電場，是首個引入中國風(fēng)電建設(shè)技術(shù)和檢驗標準的項目，帶動了中國風(fēng)電制造產(chǎn)能的轉(zhuǎn)移，改善了當?shù)厣鐣?jīng)濟面貌，形成了埃塞俄比亞民族風(fēng)電工業(yè)。

2風(fēng)電特點

非洲風(fēng)電建設(shè)與水電、公路和房建相比具有一定的差異性，具有建設(shè)周期短、裝機規(guī)模靈活、運營成本低、占用面積廣、施工分散、持續(xù)高強度、協(xié)調(diào)難度大等特點，增加項目管理的復(fù)雜性。

（1）自然條件惡劣，工期異常緊張。風(fēng)電場一般地處偏僻、荒漠地帶，施工、生活環(huán)境惡劣，水源、通訊和交通不便，施工有效期短，大雨、大風(fēng)等季節(jié)性氣候影響較大，該風(fēng)電場雨季影響長達4個月。

（2）施工占線長、區(qū)域分散。風(fēng)電場施工范圍廣，作業(yè)區(qū)域間距較大，地形地貌復(fù)雜多變，該風(fēng)電場縱橫80公里，施工管理難度大，設(shè)備物資運輸和吊裝設(shè)備轉(zhuǎn)場困難，安全風(fēng)險突出。

（3）資源投入眾多，持續(xù)高峰強度，該風(fēng)電場施工期為2年，準備期短，持續(xù)高峰期占總工期的80%，月均投入中方人員150人，當?shù)毓蛦T880人，設(shè)備141臺套，當?shù)胤职?3家，月均強度1500萬美元。

（4）征地異常困難，阻工問題嚴重。風(fēng)電場施工區(qū)域分散，征地涉及面廣，補償標準低，政府工作效率低下，當?shù)卮迕褚蛘鞯刭r償問題阻工嚴重，該風(fēng)電場涉及102臺風(fēng)機、448基線路以及進場的臨時、永久道路的征地，協(xié)調(diào)工作量大，征地異常困難。

（5）設(shè)備物資缺乏，采購配置困難。當?shù)刭Y源貧乏，大型機械租賃困難，物資配件運輸周期長，而且受海運、清關(guān)和不規(guī)律到貨影響，運輸和存放難度增加，容易出現(xiàn)土建等待預(yù)埋設(shè)備，安裝等待電氣設(shè)備的局面，影響項目施工進度。

（6）協(xié)調(diào)難度大，影響整體運作，風(fēng)電項目參與方多，專業(yè)種類眾多，協(xié)調(diào)工作量大，項目的內(nèi)部、外部銜接溝通工作是影響項目建設(shè)的關(guān)鍵因素。

3風(fēng)電管理重點

EPC項目管理，就是運用現(xiàn)代管理理念，利用有效資源，全面優(yōu)化管理設(shè)計、采購、施工、安裝和試運行，達到質(zhì)量、安全、費用和進度的綜合平衡，實現(xiàn)項目效益最大化。面對國際風(fēng)電的復(fù)雜性，項目參與方全局意識不強，側(cè)重點把握不到位，缺乏與國際接軌的管理經(jīng)驗，造成內(nèi)、外部矛盾不斷，施工無序，目標失控，經(jīng)營欠佳，制約項目管理的發(fā)展。

3.1 以項目策劃為先導(dǎo)，把握風(fēng)險控制

項目策劃是承包商根據(jù)合同目標，系統(tǒng)策劃商務(wù)、技術(shù)、物資和資源方案，尋找目標間的最佳平衡點，實現(xiàn)經(jīng)濟效益。項目策劃是項目管理的綱領(lǐng)性文件，其深度和廣度直接關(guān)系到項目管理的好壞，風(fēng)電項目策劃包括目標策劃（技術(shù)、安全、費用、進度和QHSE(質(zhì)量、職業(yè)健康、安全和環(huán)境)）、管理模式策劃、管理控制程序策劃、資源配置策劃（人、財、物、技術(shù)和信息等）以及溝通和風(fēng)險策劃等方面。項目策劃需要明確管理重點，銜接各方接口，統(tǒng)一資源配置，減少管理失誤，避免風(fēng)險失控，提高項目運作效率和經(jīng)濟效益。

（1）提前布局設(shè)計管理，統(tǒng)籌設(shè)計總體布置，銜接相關(guān)方的關(guān)系，規(guī)范專業(yè)間的協(xié)作與配合，避免影響各方進度。

（2）策劃設(shè)備物資方案，確定設(shè)備物資選型參數(shù)，布局制造采購的形式和進度，有序管理清關(guān)運輸，協(xié)調(diào)到貨卸貨方式，布置現(xiàn)場技術(shù)服務(wù)。

（3）規(guī)劃項目管理方案，確定組織模式，布置招標方式，選派協(xié)作隊伍，了解市場情況，優(yōu)化資源配置，確定采購或者租賃方案，編制施工組織方案，確保項目管理實施有序。

（4）策劃溝通協(xié)調(diào)管理，建立有效的內(nèi)部、外部溝通方案，建立高層管理團隊(TMT)溝通中心，合理策劃正式或者非正式的溝通形式，巧妙運用良好的溝通技巧，傳遞相關(guān)方的有效信息，達到組織目標的滿意需要，提高項目管理運作效率。

（5）策劃項目風(fēng)險管理，基于6C危機管理原理，以進度和成本為中心，全面策劃項目風(fēng)險，識別不利條件，把控各方銜接風(fēng)險，統(tǒng)籌經(jīng)營稅務(wù)風(fēng)險，策劃進度、質(zhì)量、安全和效益之間的統(tǒng)一制約風(fēng)險，制定風(fēng)險對策預(yù)案，實施全面風(fēng)險、危機管理。

3.2 以設(shè)計管理為靈魂，發(fā)揮優(yōu)化優(yōu)勢

設(shè)計管理是EPC項目管理的靈魂，是采購和施工管理的基礎(chǔ)，決定了項目管理的成敗。國際風(fēng)電項目需要建立以設(shè)計為靈魂的管理模式，實行全面、全方位和全過程的設(shè)計參與項目管理的模式，充分發(fā)揮設(shè)計的主導(dǎo)優(yōu)勢，合理交叉延伸，全面優(yōu)化節(jié)約設(shè)計，追求項目技術(shù)經(jīng)濟的最優(yōu)化。

（1）介入前期管理，充分做好前期準備工作，準確理解雇主功能性的要求，敲定符合雇主要求的設(shè)備選型方案，確定設(shè)計標準，深入實地考察，了解使用習(xí)慣，提高設(shè)計質(zhì)量，避免設(shè)計方案重大調(diào)整；相關(guān)方也要主動參與，研究初步設(shè)計的詳實程度，踏勘水文地質(zhì)料源情況，提前介入前期管理，為實施方案提供詳實依據(jù)。

（2）重視設(shè)計優(yōu)化，在滿足功能和標準的前提下，實行限額設(shè)計，避免增加功能和數(shù)量，完善設(shè)備材料標準，優(yōu)化設(shè)備物資選型，避免設(shè)計保險系數(shù)過高；發(fā)揮設(shè)計優(yōu)化作用，強化精細化和定量化管理，實行多方案比選，優(yōu)化工藝和數(shù)量，縮短采購管理和施工工期，提高項目管理的綜合效益。國際風(fēng)電EPC項目重點優(yōu)化風(fēng)機設(shè)備的選型（風(fēng)機設(shè)備占總投資的65%-75%），優(yōu)化道路和風(fēng)機施工，就近選擇填筑料源，優(yōu)化工程量，優(yōu)化風(fēng)機基礎(chǔ)型式，優(yōu)化線路基數(shù)，合理采取標準設(shè)計，優(yōu)化升壓站的專業(yè)銜接，減少專業(yè)干擾，避免浪費，加快施工進度。

（3）強化設(shè)計評審交底，精細設(shè)計管理，審查設(shè)計進度、設(shè)計和圖紙配套方案，審查技術(shù)可行性，材料選用的經(jīng)濟性，施工手段的合理性，減少設(shè)計的“錯、漏、碰、缺”等失誤，保證圖紙系統(tǒng)供應(yīng)。風(fēng)電EPC項目注意審查基礎(chǔ)零米標高的合理性，避免風(fēng)機、線塔基礎(chǔ)積水，審查專業(yè)的一致性，避免升壓站的土建和電氣安裝沖突，審查基礎(chǔ)圖、接地圖和電纜敷設(shè)圖的整體配套性，避免風(fēng)機、箱變和線塔施工區(qū)域的基礎(chǔ)、接地和電纜敷設(shè)等土建安裝反復(fù)作業(yè)和干擾。

4.2借鑒DB一體化模式

推行設(shè)計施工（DB）一體化模式，充分發(fā)揮合作優(yōu)勢，減少設(shè)計、施工平行發(fā)包或者松散聯(lián)營的責(zé)任推諉，實行設(shè)計施工深度交叉，充分配合，拓展施工方的設(shè)計管理，延伸設(shè)計方的施工服務(wù)，整合設(shè)計施工資源，充分發(fā)揮團隊的非加和原理優(yōu)勢，避免四邊工程弊??；實行風(fēng)險分擔(dān)機制，明確優(yōu)化效益分配形式，推行設(shè)計優(yōu)化節(jié)約獎勵，成本超支浪費罰款的措施，充分發(fā)揮設(shè)計和施工方案優(yōu)化的優(yōu)勢，確保合同目標的實現(xiàn)。

4.3 構(gòu)建屬地團隊文化

以 “重合同、守信用、能擔(dān)當”的企業(yè)文化為基礎(chǔ)，樹立團隊責(zé)任意識，構(gòu)建以能力論高低、績效論英雄、誠信論品質(zhì)、敬業(yè)論道德的團隊文化；結(jié)合融入當?shù)仫L(fēng)俗人情、文化，形成獨特的屬地團隊文化，加強熏陶感染，融合相似或者認同的價值觀，增強外籍員工歸屬感和忠誠度；樹立本土作戰(zhàn)的屬地經(jīng)營文化，秉承誠信、公平和負責(zé)的態(tài)度，確立合作雙贏的關(guān)系，營造和諧共處的氛圍，提升項目屬地經(jīng)營團隊文化，避免忽略團隊文化建設(shè)，影響企業(yè)的深耕細作。

4.4 組建高效管理團隊

建立高效運作的TMT中心,組建共同目標、相互信任依賴的團隊，避免單打獨斗。組建強有力的溝通團隊，以行政、合同和業(yè)務(wù)關(guān)系為溝通橋梁，充分授權(quán)施工、技術(shù)、商務(wù)和設(shè)備物資負責(zé)人，與雇主、工程師、設(shè)計和相關(guān)方充分溝通，提高溝通效率和工作效率；建立強有力的執(zhí)行隊伍，構(gòu)建認同團隊文化，能征善戰(zhàn)、敢打硬仗、善打硬仗的團隊，提高團隊應(yīng)變能力；重視團隊激勵管理，創(chuàng)建愉悅和公平的團隊氛圍，以目標和危機管理為導(dǎo)向，以精神和物質(zhì)獎勵相結(jié)合，實行差異的績效分配機制，實現(xiàn)人本化的激勵約束機制，充分發(fā)揮團隊的熱情作用。

4.5 確保項目進度履約

以進度履約為前提，重視時間成本，追求進度高效高速運轉(zhuǎn)。建立進度監(jiān)控體系，制定獎罰措施，全面落實進度計劃，協(xié)調(diào)管理交叉作業(yè)，優(yōu)化方案，確保關(guān)鍵線路的進度目標；分析進度滯后原因，及時提出工期索賠，延長節(jié)點工期，制定趕工搶工措施，調(diào)整關(guān)鍵工序和資源；合理處理進度與QHSE、成本的有效統(tǒng)一，確保進度履約，避免進度罰款和滯后帶來的項目利益損失。

參考文獻：

1 GWEC, GLOBAL WIND REPORT ANNUAL MARKET UPDATE 2013，March 2014

2 美國項目管理協(xié)會,著.許江林等,譯.項目管理知識體系指南(PMBOK 第五版)[M].北京:電子工業(yè)出版社,2013

3婁成武,魏淑艷.現(xiàn)代管理學(xué)原理[M].北京:中國人民大學(xué)出版社,2008.

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風(fēng)電運輸方案范文第2篇

由于山區(qū)地形地質(zhì)條件的變化，風(fēng)機布置各異，道路設(shè)計規(guī)劃選線應(yīng)因地制宜，總體而言，根據(jù)具體的風(fēng)場條件進行道路設(shè)計規(guī)劃選線工作。在進行設(shè)計規(guī)劃選線之前，應(yīng)當首先確定項目建設(shè)規(guī)模、道路采用等級、主要技術(shù)標準等。場內(nèi)道路的設(shè)計規(guī)劃選線方式而言，大致有兩種，“集中式”選定一條或幾條線直接將所有風(fēng)機串連;“分散式”先選定主線，再連接支線到各個風(fēng)機;或兩者兼而有之。龍?zhí)辽揭黄诠こ虉鰞?nèi)道路布置采用了“集中式”與“分散式”相結(jié)合的思路，盡量減少新建場內(nèi)道路的開挖，利用原有道路實施。龍?zhí)辽揭黄陲L(fēng)電場共安裝33臺風(fēng)機，場內(nèi)道路全長20.395km。場內(nèi)道路分別編號為1#～33#線;1#線串連了10#、12#、15#、19#、20#、22#風(fēng)機，此為“集中式”;同時1#線為主線，其余道路均為支線，此為“分散式”，且1#線控制著所有支線的起點高程，確定了1#線即控制了所有支線的坡度，最大限度保證了道路運輸?shù)墓δ芤蟆？傊?，山區(qū)風(fēng)電場道路設(shè)計規(guī)劃選線遵循“控制造價又能滿足功能要求”的原則，最大程度優(yōu)化道路設(shè)計，通過對場區(qū)地形的認真研究，選出最經(jīng)濟合理的線路方案。同時設(shè)計規(guī)劃選線應(yīng)充分利用現(xiàn)有公路與地物，減少征地，避開軍事、基本農(nóng)田、墳?zāi)沟让舾性O(shè)施和建筑物。

2道路設(shè)計標準

目前風(fēng)力發(fā)電機組單機容量主要為1.5MW和2.0MW兩種，一般廠家都會給出《風(fēng)力發(fā)電機組運輸技術(shù)規(guī)范》，道路設(shè)計的標準需分析此規(guī)范后選定;山區(qū)風(fēng)電場道路設(shè)計標準主要參照四級公路實施。山區(qū)風(fēng)電場道路設(shè)計主要采用的要素:平曲線半徑、最大縱坡、道路寬度等。(1)平曲線半徑。四級公路平曲線最小半徑采用30m，極限值15m;山區(qū)風(fēng)電場道路的平曲線最小半徑一般采用35m，且道路轉(zhuǎn)彎處8～25m范圍內(nèi)不得有不可移動的障礙物;道路圓曲線半徑小于或等于250m時，應(yīng)根據(jù)風(fēng)機葉片長度及運輸要求設(shè)置轉(zhuǎn)彎段加寬，在土石方工程量大的區(qū)域，加寬值應(yīng)盡量取小值。道路加寬時，只加寬行車道，路肩寬度保持不變。道路平曲線半徑在條件允許時亦可適當放寬，運輸更加安全。(2)最大縱坡。四級公路最大縱坡采用9%，困難地段可增加1%;山區(qū)風(fēng)電場場內(nèi)道路最大縱坡采用12%，一般路段盡量控制在8%以內(nèi);便于運輸車輛的正常通行，同時道路縱坡變更處，應(yīng)設(shè)置豎曲線，豎曲線最小半徑一般為300m，豎曲線設(shè)置還應(yīng)滿足葉片運輸要求，以葉片不剮蹭地面和車底板不碰地面為基本原則。(3)道路寬度。四級公路可采用雙車道或單車道;山區(qū)風(fēng)電場場內(nèi)道路原則上采用雙車道，路基寬度一般取6.0m;地勢平緩路段亦可采用單車道加錯車道的形式，路基寬度可取4.5m;路基兩側(cè)設(shè)置土路肩寬0.5m。(4)路基路面。山區(qū)風(fēng)電場場內(nèi)道路路基路面應(yīng)根據(jù)沿線地形、地質(zhì)及路用材料等自然條件進行設(shè)計，保證其具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性。路基斷面形式應(yīng)與沿線自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，避免深挖、高填對環(huán)境造成不良影響。一般情況下，土質(zhì)路塹邊坡，當其高度不大于20m時，坡率一般為1∶0.75～1∶1.5;石質(zhì)路塹邊坡，當其高度不大于30m，無外傾軟弱結(jié)構(gòu)面時，坡率一般為1∶0.1～1∶1。地質(zhì)條件較差的邊坡應(yīng)適當放緩或輔以工程措施進行治理，作為專項進行處理。填方路基均采用土石回填，填石路基邊坡坡率一般采用1∶1.3、填土路基邊坡坡率一般采用1∶1.5。對于陡峭或高填方路段可采用衡重式擋土墻或護腳墻。路堤基底應(yīng)清理和壓實，路基壓實度應(yīng)符合表1的要求。山區(qū)風(fēng)電場場內(nèi)道路路面原則上以泥結(jié)碎石路面為主，基層采用15～30cm厚填隙碎石，面層采用12cm厚泥結(jié)碎石面層;特殊路段可采用加鋪碎石或硬化路面的方法處理，防止車輛打滑。(5)路基排水。山區(qū)風(fēng)電場場內(nèi)道路路基排水應(yīng)充分利用地形，根據(jù)線路走向、坡度等合理設(shè)置土質(zhì)排水溝、截水溝和涵洞，迅速引排，防止水土流失堵塞溝涵和誘發(fā)路基病害。(6)沿線設(shè)施。視距不良、急彎、陡坡等路段應(yīng)設(shè)置必要的標志，路側(cè)有懸崖、深谷、深溝等路段應(yīng)設(shè)置安全設(shè)施。

3施工注意事項

(1)高填方路基。龍?zhí)辽揭黄诠こ虉鰞?nèi)道路施工過程中，部分路段為高填方路基，需選用合適的填料，進行分層碾壓。場內(nèi)道路開挖料多為軟土，石料較少，對碾壓要求較高，選用適合的填料碾壓就成為制約高填方路基的難點，最終通過對路基開挖料、風(fēng)機基礎(chǔ)以及周邊料場開挖料的層層剝離選取，降低了填筑高度，嚴格控制碾壓遍數(shù)，才圓滿地解決了填料不足的問題。因此在規(guī)劃設(shè)計選線時應(yīng)充分考慮當路基開挖料不能滿足填筑要求時需設(shè)置足夠的取料場。(2)邊坡開挖。龍?zhí)辽揭黄诠こ虉鰞?nèi)道路施工過程中，部分路段開挖邊坡較為破碎，地質(zhì)情況不明。此時應(yīng)盡量避免高邊坡的開挖，特別是減少在破碎段路基中開挖順層邊坡;同時在邊坡坡頂設(shè)置截水溝，路基上順勢設(shè)置邊溝與涵洞，將邊坡來水迅速引排，避免雨季道路邊坡沖刷失穩(wěn)。(3)挖淤換填。龍?zhí)辽揭黄诠こ虉鰞?nèi)道路施工過程中，存在部分路段淤泥下沉的情況，需置換后方可保證路基的穩(wěn)定，一般采用“拋填大塊石、擠壓淤泥”的方式進行處理，直至路基不再沉降;若繼續(xù)沉降，則路線應(yīng)選擇繞避，避免不必要的處理帶來建設(shè)投資的浪費。

4道路典型設(shè)計案例

通過表2匯總了近幾年部分山區(qū)風(fēng)電場道路設(shè)計方案，對道路設(shè)計主要參數(shù)進行對比。各風(fēng)電場道路的差異是客觀存在的，但好的方案一般都遵循以下設(shè)計思路。(1)風(fēng)場道路布線設(shè)計結(jié)合現(xiàn)場實際，盡量連接成片，減少道路長度和穿越村莊的幾率。(2)道路寬度確定考慮永臨結(jié)合，一般滿足大件運輸要求控制。(3)減少砌體工程，盡量以挖填平衡為主，條件允許時可適當增加開挖量。(4)山區(qū)風(fēng)電場場內(nèi)道路長度基本與風(fēng)機數(shù)量一致，平均1臺風(fēng)機需要1km支線道路連接。(5)路基開挖量大概在1～2萬m3/km。(6)道路建設(shè)投資大概在50～100萬元/km之間。

5結(jié)語

風(fēng)電運輸方案范文第3篇

關(guān)鍵詞：山地；風(fēng)電場；道路線路

中圖分類號：U412 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）03-0117-01

1 山地道路設(shè)計特點及優(yōu)化必要性

山地風(fēng)電場風(fēng)機機位多沿山脈脊背布置，分布較為分散，涉及區(qū)域廣闊，場區(qū)道路綿長，一個裝機容量50MW的風(fēng)電場場區(qū)道路均在20km左右，所占投資比例較高，如何最大可能優(yōu)化設(shè)計，降低工程造價，對項目整體投資效益意義重大。

風(fēng)電場設(shè)計重點是最大限度開發(fā)該區(qū)域風(fēng)能資源，人們多關(guān)注于風(fēng)機選型和機位布設(shè)，往往對道路的設(shè)計并不重視，在初期設(shè)計階段因山高林密等條件限制，現(xiàn)場踏勘工作較為粗略，勘查報告不詳實，道路設(shè)計選線只有依據(jù)大比例地形圖、甚至航拍地圖進行，這就造成了設(shè)計與現(xiàn)場實際誤差較大，導(dǎo)致在工程建設(shè)期不得不根據(jù)現(xiàn)場實際地形地貌大范圍、大批量的進行道路設(shè)計變更。因此，道路優(yōu)化及深度設(shè)計有很大的空間，有必要在工程建設(shè)初期建設(shè)單位、風(fēng)機廠家、設(shè)計院及施工單位對道路進行詳細踏勘，提出合理科學(xué)的道路選線優(yōu)化方案，從而達到減少道路里程、減少道路用地、合理利用施工道路的土石資源、縮短工期及節(jié)約成本的目的。

2 道路選線的方式及方法

結(jié)合本人參與的云南祿豐仙人洞風(fēng)電項目、云南昆明聯(lián)合風(fēng)電項目、云南昆明小白龍風(fēng)電項目、云南昆明大基坡三期（大基坡、大尖山、九龍山）風(fēng)電項目施工期間道路優(yōu)化選線應(yīng)從以下幾個方面開展。

（1）當因通往機位的道路無法滿足設(shè)計的坡度、轉(zhuǎn)彎半徑要求、無法使設(shè)備正常運輸時，可根據(jù)現(xiàn)場實際情況對道路進行優(yōu)化選線，以滿足設(shè)備運輸、道路設(shè)計的坡度及轉(zhuǎn)彎半徑等指標要求。

（2）根據(jù)施工圖，利用手持GPS進行現(xiàn)場勘查，定出機位坐標，根據(jù)挖填平衡、減少土方運距的原則，對道路進行優(yōu)化選線，進行多方案比較，選出最優(yōu)線路。在風(fēng)機機位不變前提下，線路的選擇首先要明確線路上的關(guān)鍵點，如根據(jù)地形線路必須經(jīng)過的埡口、山脊、沖溝及道路的大回彎位置作出明顯標記，然后根據(jù)相鄰關(guān)鍵點確定道路的平均坡度、控制參數(shù)及控制長度。

（3）新建道路盡量在現(xiàn)有接入道路的最高點設(shè)置接口，這樣可以降低道路的坡度或者在同等坡度下減少線路的長度。

（4）主線道路的優(yōu)化一定要滿足設(shè)計坡度及轉(zhuǎn)彎半徑的要求，并盡可能降低坡度（一般為9%）和轉(zhuǎn)彎半徑，支線道路的坡度及轉(zhuǎn)彎半徑根據(jù)現(xiàn)場實際情況而定，以滿足設(shè)計和設(shè)備運輸為原則。

（5）道路選線應(yīng)避開大量石方路段，但考慮擋墻及路面用石，建議某些路段有意識的增加石方開挖爆破，對爆破的石材進行收集、破碎，用于擋墻施工，增加石方爆破但盡量選擇支線上，減少對施工的影響。

（6）對于線路上無法避開的沖溝、高邊坡及坡度較大等路段需盡早策劃施工，確保施工工期。

3 道路選線需注意的問題

（1）征地問題：選線過程中需對道路征地范圍內(nèi)的權(quán)屬進行充分了解，土地的權(quán)屬及用地性質(zhì)是道路選線優(yōu)化的重要參考內(nèi)容，一般集體土地及荒地便于征用，個人承包地及林地征地難度較大，施工期間易發(fā)生阻工現(xiàn)象。

（2）水源地問題：道路施工容易造成植被破壞，導(dǎo)致一定的水土流失，對村民的正常生活及用水會造成影響，可能會發(fā)生村民阻工等不利影響，因此道路選線時應(yīng)盡量避開水源地，如無法避開時，需提前做好水源地范圍內(nèi)的土石平衡，盡早投入水保措施，盡量減少水土流失。

（3）墳地問題：道路選線應(yīng)避開墳地，因遷墳有一定的難度和時間需求，勢必會對工程造成一定的影。

風(fēng)電運輸方案范文第4篇

【關(guān)鍵詞】危險源；風(fēng)電吊裝設(shè)備；安全管理

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，電力需求越來越大，加上可持續(xù)發(fā)展觀的需要，風(fēng)力發(fā)電作為可再生的清潔能源，在我國有著遠大的發(fā)展前景。我國的風(fēng)力資源豐富，據(jù)估計，陸上實際可開發(fā)的風(fēng)能資源儲量為2.53億千瓦，近海風(fēng)場的可開發(fā)風(fēng)能資源是陸上的3倍，也就是我國可開發(fā)風(fēng)能資源有約10億千瓦。近年來，風(fēng)電企業(yè)開始了迅猛的發(fā)展，風(fēng)電場也在全國范圍得到了大力的興建。

1.風(fēng)電設(shè)備吊裝工程安全狀況概述

伴隨著風(fēng)電企業(yè)的快速發(fā)展，風(fēng)電機組吊裝工程開始在全國范圍得到了大力的發(fā)展，同時，風(fēng)電機組吊裝工程中也出現(xiàn)了很多重大安全事故。在風(fēng)機吊裝工程中采取有效的措施來預(yù)防事故的發(fā)生迫在眉睫，這需要企業(yè)對工程中的重大危險源進行分析研究，尋找發(fā)生事故的根本原因，從而根據(jù)現(xiàn)實情況制定出合適的防范措施，加強風(fēng)機吊裝工程中的安全管理，有效控制安全事故的發(fā)生。

據(jù)《2013—2017年中國風(fēng)電設(shè)備行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示：2008年中國新增風(fēng)電裝機624.6萬KW，總裝機達到1215.3萬KW；2010年，中國新增風(fēng)電裝機容量1600萬KW，截止2010年底，中國累計風(fēng)電裝機容量達44733.29萬KW，首次超過美國，居世界首位。

在風(fēng)電行業(yè)得到迅猛發(fā)展的今天，風(fēng)電行業(yè)作為具有重大危險源的行業(yè)，重大安全事故時有發(fā)生。在風(fēng)電工程中，風(fēng)機吊裝工程是其中的一個重要環(huán)節(jié)，安全事故也是頻繁發(fā)生，而且還是整個風(fēng)電工程中安全事故發(fā)生最多的一個環(huán)節(jié)。比如說：2006年風(fēng)電工程中發(fā)生安全事故20例，其中有16例發(fā)生于風(fēng)機吊裝工程。

風(fēng)機吊裝工程為什么會如此容易發(fā)生安全事故呢？這既是企業(yè)安全管理工作做得不到位，也是與風(fēng)機吊裝工程的特點息息相關(guān)的。第一，風(fēng)機吊裝工程中風(fēng)機吊裝的數(shù)量多，作業(yè)量大，加上吊裝作業(yè)的自然環(huán)境較為惡劣，導(dǎo)致安全事故頻繁發(fā)生。第二，由于風(fēng)電行業(yè)在我國是近十幾年來才開始得到廣泛發(fā)展的，所以無論是施工人員，還是技術(shù)人員或管理人員等，素質(zhì)普遍不高。

對我國發(fā)生的風(fēng)機吊裝工程安全事故進行分析可以得出，安全事故發(fā)生的原因主要是人為因素，而不可控制的自然災(zāi)害帶來的安全事故較少，這就要求風(fēng)電企業(yè)基于企業(yè)自身的具體狀況進行分析判斷，努力做好安全防范措施，避免重大安全事故的發(fā)生。

2.風(fēng)機吊裝工程重大危險源及安全管理措施

風(fēng)機吊裝工程中的重大危險源主要在于機械和設(shè)備，而機械和設(shè)備的管理和操作是人進行的，因此對于人的管理就非常必要了。

2.1加強人員的安全管理

由于風(fēng)電吊裝工程中的工作人員大部分都是新人，他們沒有豐富的實踐經(jīng)驗，也沒有高素質(zhì)的專業(yè)理論知識，在這種形勢下就極有可能出現(xiàn)違規(guī)操作等情況，以往發(fā)生的重大安全事故中大約有三成是由于工作人員的違規(guī)操作而帶來的，因此，風(fēng)電企業(yè)要加強風(fēng)機吊裝工程中人員的安全管理。

第一，重大危險源知識的教育和培訓(xùn)。對工程的所有參建人員進行教育和培訓(xùn)，務(wù)必讓每一個人都能清醒的辨析工程中的重大危險源，熟悉工作的流程和環(huán)節(jié)，掌握基本的應(yīng)急處理方法。通過教育和培訓(xùn)來提高參建人員的安全意識。

第二，選取經(jīng)驗豐富的人員來參建工程。無論是建設(shè)單位還是監(jiān)理單位都要選擇經(jīng)驗豐富的人員來進行施工和管理，尤其是一些技術(shù)人員，除了有專業(yè)的理論知識外，還要有豐富的實踐知識。

第三，加強監(jiān)督。在風(fēng)機吊裝工程中要有一套嚴密的管理體制，既是對人的管理，也是對工作中的每一個環(huán)節(jié)的管理。比如說：工作開始之前對人員進行檢查，精神狀態(tài)不佳的嚴禁上崗。要有專業(yè)的監(jiān)督隊伍配合監(jiān)理人員對風(fēng)機吊裝中的各個工序進行監(jiān)督，禁止違規(guī)操作，保障工程中人員、機械、設(shè)備的安全。

2.2風(fēng)電設(shè)備的安全管理

風(fēng)電設(shè)備本身就是一個重大危險源，風(fēng)電設(shè)備一般體積非常龐大，這就帶來了運輸?shù)拇箅y題。風(fēng)電設(shè)備的運輸中，企業(yè)要根據(jù)風(fēng)電場和道路的現(xiàn)狀進行具體的分析，清除道路中的障礙物，避免風(fēng)電設(shè)備運輸中的損傷。當?shù)谝患L(fēng)電設(shè)備運輸?shù)轿恢罅⒓催M行分析，尋找運輸中存在的問題，并在接下來的運輸中優(yōu)化運輸方案，提高運輸?shù)男屎唾|(zhì)量。

2.3吊裝機械和工具的安全管理

吊裝機械和工具的安全管理在風(fēng)機吊裝工程的安全管理中非常重要，一旦吊裝機械和工具質(zhì)量不到位，極有可能在作業(yè)中發(fā)生重大安全事故。所以，在吊裝機械和工具的管理上應(yīng)該從以下幾點出發(fā)：第一，對吊裝機械和工具進行定期的維護和檢修。第二，吊車進場之前由相關(guān)技術(shù)人員進行質(zhì)量檢測，合格方可進場。第三，吊車在正式作業(yè)之前進行一定的試驗，確保吊車的安全。

2.4吊裝過程的安全管理措施

吊裝過程的安全管理內(nèi)容很多，比如說：在吊裝作業(yè)前，對吊車以及一些應(yīng)急安全措施進行檢查。相關(guān)技術(shù)人員對吊裝機械和工具進行質(zhì)量檢查，確保吊車工作的安全。另外，在整個吊裝過程中，監(jiān)理人員和參建監(jiān)督人員要對吊裝的每一個工序進行現(xiàn)場監(jiān)督，當發(fā)現(xiàn)異常情況的時候及時喊停，對吊裝過程進行全過程的監(jiān)督和管理。當然，吊裝過程的管理在也少不了人員的管理，尤其是相關(guān)操作人員，務(wù)必讓每一個人以飽滿的精神狀態(tài)來開展工作。

3.結(jié)束語

在我國風(fēng)電行業(yè)迅猛發(fā)展的今天，風(fēng)機吊裝工程中安全事故頻繁發(fā)生，高質(zhì)量的風(fēng)機吊裝工程既保證工程的質(zhì)量，又保證參建人員的安全。做好風(fēng)機吊裝工程中的安全管理，可以充分發(fā)揮風(fēng)電行業(yè)在我國國民經(jīng)濟發(fā)展中的重大作用，促進社會經(jīng)濟的健康和諧發(fā)展。

【參考文獻】

[1]張洪波.加強重大危險源控制.提高建筑安全管理水平[J].現(xiàn)代物業(yè)（上旬刊），2013（02）.

風(fēng)電運輸方案范文第5篇

關(guān)鍵詞：電場選址;TOPIS;沿海地區(qū)

福建省地處中國東南沿海，受臺灣海峽狹管效應(yīng)的影響，沿海地區(qū)風(fēng)能資源豐富，陸上風(fēng)能資源技術(shù)可開發(fā)儲量主要集中在沿海地區(qū)。

福建沿海風(fēng)能資源空間分布特點是：中部沿海最豐富，南部沿海次之，北部沿海再次，具有由沿海向內(nèi)陸迅速遞減的特點。根據(jù)GB/T18710-2002風(fēng)功率密度等級劃分標準，中部沿海（包括福州中南部沿海詳查區(qū)、莆田沿海詳查區(qū)和泉州沿海詳查區(qū)）為4級（好）-7級（很好），其中平潭島和龍高半島部分地區(qū)可達最高級7級;南部沿海（包括廈門漳浦沿海詳查區(qū)和東山詔安沿海詳查區(qū)）和北部沿海（閩江口以北沿海詳查區(qū)）為2級-5級（很好），但南部可開發(fā)面積大于北部。

福建沿海風(fēng)能資源時間分布特點是：平均風(fēng)功率密度與平均風(fēng)速遵循同樣的變化規(guī)律，季節(jié)變化特點是秋季最大，冬季次之，夏季最小;日變化特點是凌晨最小，然后逐漸增大，午后至傍晚達最大，爾后再逐漸減小。風(fēng)能方向頻率非常集中，主導(dǎo)風(fēng)向為NE或NNE，NNE～ENE三個風(fēng)向的頻率之和達60～70%，夏季的主導(dǎo)風(fēng)向為SW或SSW，S～SW三個風(fēng)向的頻率之和為25%左右。福建沿海風(fēng)速隨高度的變化基本符合冪指數(shù)規(guī)律，風(fēng)切變指數(shù)介于0.07～0.2之間，平坦空曠的地區(qū)小于下墊面復(fù)雜的地區(qū);平均湍流強度在0.1～0.3之間，風(fēng)速15m/s的湍流強度各詳查區(qū)均在0.1左右，但臺風(fēng)影響期間湍流強度會明顯增大;風(fēng)頻曲線均滿足威布爾分布，尺度參數(shù)A介于4.43～11.43m/s之間，形狀參數(shù)K為1.75～2.33;70m高度50年一遇最大風(fēng)速介于40～53m/s之間，呈現(xiàn)中部沿海小，南部和北部沿海大的分布特點。近兩年隨著福建省經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，各地土地利用總體規(guī)劃都有重大調(diào)整，許多規(guī)劃內(nèi)風(fēng)電場的建設(shè)條件已發(fā)生變化。但隨著風(fēng)電設(shè)備制造技術(shù)提高，風(fēng)電場建設(shè)成本下降，原來不具備開發(fā)價值的風(fēng)能資源現(xiàn)在已具有開發(fā)價值，以及電網(wǎng)擴大，接納能力提高等因素，各地在風(fēng)電開發(fā)過程中，又新發(fā)現(xiàn)一批具備建設(shè)條件的風(fēng)電場場址。因此，在風(fēng)能項目的投資開發(fā)中，必須做好項目的選址規(guī)劃。在風(fēng)電規(guī)劃項目安排上必須考慮資源條件、建設(shè)條件、電網(wǎng)、前期工作等多種因素，統(tǒng)籌兼顧，綜合平衡。

①按照資源條件優(yōu)化發(fā)展的原則。將風(fēng)力資源優(yōu)劣作為風(fēng)電項目排序的主要依據(jù)之一。優(yōu)先安排風(fēng)能資源較好、發(fā)電利用小時數(shù)高、投資收益好的風(fēng)電場址進行開發(fā)。從福建風(fēng)能資源總體分布情況來看，由于臺灣海峽“狹管效應(yīng)”的影響，中部福州、莆田、泉州等地區(qū)沿海的風(fēng)能資源最好，南部漳州和北部寧德稍差，南平、三明、龍巖境內(nèi)潛在的風(fēng)電場場址，風(fēng)能資源條件存在較大的不確定性。風(fēng)電場風(fēng)能資源條件是決定項目經(jīng)濟性的關(guān)鍵條件，離地70米高度處年平均風(fēng)速低于5.5m/s的場址，根據(jù)目前的設(shè)備技術(shù)和工程造價水平，原則上不宜規(guī)劃建設(shè)。

②與電網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展的原則。風(fēng)電項目安排應(yīng)與電網(wǎng)統(tǒng)籌考慮，綜合平衡，確保風(fēng)電與電網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展，風(fēng)電負荷主要以就地消納為主。在資源、建設(shè)條件同等的情況下，優(yōu)先安排靠近負荷中心、電網(wǎng)投入較少、電網(wǎng)送出工程實施較容易的風(fēng)電項目進行開發(fā)。

首先，區(qū)域風(fēng)電開發(fā)應(yīng)與各地區(qū)電力負荷增長和電網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)，確保風(fēng)電有序開發(fā)及電網(wǎng)安全可靠運行。其次，靠近負荷中心、接入系統(tǒng)條件較好、送出投資較小的風(fēng)電場優(yōu)先安排。反之，位于電網(wǎng)末端、接入后對電網(wǎng)電能質(zhì)量影響大，且接入電網(wǎng)工程實施難度大、投資代價高（如需海纜送出）的風(fēng)電場址應(yīng)緩后安排。

③具備大件運輸和施工條件，特別對內(nèi)陸山區(qū)和海島上風(fēng)電項目，其大件運輸和施工條件應(yīng)初步落實，不存在顛覆性因素。

④規(guī)劃項目應(yīng)初步落實區(qū)域生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀及規(guī)劃，滿足區(qū)域生態(tài)環(huán)境及水土保持等要求。

⑤按風(fēng)電場前期工作完成情況及建設(shè)條件落實情況排序，完成情況較好、進度較快、風(fēng)電場建設(shè)條件較落實的風(fēng)電場址優(yōu)先安排。

根據(jù)以上原則，我們將以上因素作為風(fēng)能項目的考察指標，建立項目評價體系（如表1所示）。

表1

我們可以采用AHP（層次分析法）確定指標體系中各指標的相對權(quán)重。得到權(quán)重值后，利用TOPSIS法計算各個風(fēng)能項目的綜合評價值，從而選擇最優(yōu)投資項目。

本文共有m個待選的風(fēng)能項目P（用Pm表示，m=1，2，3…m），則項目的評價模型可表示為：

運用TOPSIS法建立風(fēng)能項目評價模型，確定最優(yōu)評價項目的指標最優(yōu)值和最劣值，分別構(gòu)成最優(yōu)值向量Z+和最劣值向量Z-：

其中，

然后，計算各被評價項目的評價指標值與最優(yōu)值和最劣值的距離

計算各被評價項目與最優(yōu)值的相對接近程度：