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工廠物流管理制度范文第1篇

關(guān)鍵詞：校中廠；物流管理；綜合職業(yè)能力

中圖分類號(hào)：G718 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-5727（2016）12-0082-03

高素質(zhì)技能人才是當(dāng)前高職院校人才培養(yǎng)的基本目標(biāo)，最終應(yīng)體現(xiàn)在人才的綜合職業(yè)能力培養(yǎng)上。綜合職業(yè)能力是從業(yè)者所擁有的知識(shí)技能、方法能力和社會(huì)能力的綜合體現(xiàn)。具體到物流人才的綜合職業(yè)能力，應(yīng)包含物流領(lǐng)域中具體崗位涉及的專業(yè)技能、崗位方法能力、職業(yè)素養(yǎng)和社會(huì)成長(zhǎng)力。其中，崗位專業(yè)技能就是學(xué)生在任職某一崗位所需要擁有的操作技巧或基礎(chǔ)能力。如快遞收派員崗位，需要掌握快遞單填寫、物品包裝、信息處理等。崗位方法能力是指學(xué)生在任職某一崗位或相關(guān)崗位所需要的各種技能及其有機(jī)結(jié)合，如倉庫管理、市場(chǎng)營(yíng)銷、質(zhì)量管理等。職業(yè)素養(yǎng)和價(jià)值觀是指在一個(gè)或相近的一組崗位有的思考問題的方式與意識(shí)，如在操作崗位中的職業(yè)道德意識(shí)、客服崗位中的協(xié)調(diào)溝通意識(shí)、市場(chǎng)崗位中的成本意識(shí)等。社會(huì)成長(zhǎng)力是學(xué)生在接受職業(yè)學(xué)習(xí)與實(shí)踐訓(xùn)練中積累的社會(huì)生存與發(fā)展能力、崗位轉(zhuǎn)換能力和不斷迎接新挑戰(zhàn)的能力，如從收派員轉(zhuǎn)崗到倉管員或主管等新崗位時(shí)能迅速調(diào)整并適應(yīng)的能力。

一、校中廠是高職物流人才綜合職業(yè)能力培養(yǎng)的重要平臺(tái)和具體實(shí)施模式

綜合職業(yè)能力的培養(yǎng)需要在理論教學(xué)的基礎(chǔ)上建立相應(yīng)的實(shí)訓(xùn)實(shí)踐平臺(tái)、體系。從國(guó)內(nèi)外實(shí)踐來看，校中廠是高職人才綜合職業(yè)能力培養(yǎng)的重要平臺(tái)和具體實(shí)施模式。東莞職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流管理專業(yè)是廣東省高職教育重點(diǎn)專業(yè)（在建）。2013年4月，經(jīng)過近兩年的籌備，專業(yè)與順豐速運(yùn)（東莞）有限公司開展校企合作，創(chuàng)建了物流管理專業(yè)的“教學(xué)工廠”――東莞職業(yè)技術(shù)學(xué)院大學(xué)生速遞中心（以下簡(jiǎn)稱“速遞中心”）。

速遞中心既是順豐速運(yùn)東職營(yíng)業(yè)點(diǎn)，同時(shí)又是專業(yè)速遞實(shí)訓(xùn)室，具有校企共建、學(xué)生自營(yíng)自管、校企雙重指導(dǎo)的特點(diǎn)。其場(chǎng)地及基礎(chǔ)設(shè)施由學(xué)校建設(shè)提供，業(yè)務(wù)有關(guān)設(shè)施如運(yùn)營(yíng)操作設(shè)備及阿修羅操作系統(tǒng)由順豐提供。速遞中心日常管理及運(yùn)營(yíng)包括團(tuán)隊(duì)建設(shè)、市場(chǎng)開發(fā)與宣傳、HR管理、日常業(yè)務(wù)管理、質(zhì)量監(jiān)控等都由以物流管理專業(yè)學(xué)生為主成立的學(xué)生團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，與業(yè)務(wù)有關(guān)的事務(wù)接受企業(yè)業(yè)務(wù)、技術(shù)指導(dǎo)和人員培訓(xùn)，同時(shí)接受學(xué)校的行政領(lǐng)導(dǎo)和具體管理。校中廠成立后，在其經(jīng)營(yíng)運(yùn)作過程中，學(xué)生的學(xué)習(xí)、實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)一體化。通過規(guī)范化、制度化的真實(shí)環(huán)境建設(shè)，通過直接面向市場(chǎng)的物流操作與運(yùn)營(yíng)管理，為學(xué)生提供一個(gè)既在校園之內(nèi)又體現(xiàn)了企業(yè)化市場(chǎng)化運(yùn)作的實(shí)訓(xùn)環(huán)境，起到了實(shí)習(xí)基地、實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所、教學(xué)平臺(tái)、師生服務(wù)中心的多種作用。

二、物流人才綜合職業(yè)能力培養(yǎng)的具體實(shí)踐

“校中廠”成立后，如何運(yùn)營(yíng)管理，最大限度地發(fā)揮其實(shí)訓(xùn)教學(xué)功能，有效提高學(xué)生綜合職業(yè)能力，是校中廠運(yùn)作的關(guān)鍵。“校中廠”是校企深度合作的成果，既有企業(yè)要求，又有教學(xué)要求，這決定了在其運(yùn)行與管理中既要按照市場(chǎng)化運(yùn)作，體現(xiàn)企業(yè)的生產(chǎn)性屬性，又要遵循教育規(guī)律，發(fā)揮實(shí)訓(xùn)基地的教學(xué)作用。

（一）在制度建設(shè)和環(huán)境設(shè)置上體現(xiàn)校企雙重特性

速遞中心既是企業(yè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)（門店），同時(shí)也是專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)基地，從業(yè)人員既是企業(yè)員工，同時(shí)又是學(xué)生，在經(jīng)營(yíng)運(yùn)作上必然是既要服從企業(yè)管理要求，又要遵守學(xué)校的教學(xué)管理制度。在成立之初，校企雙方經(jīng)過多次溝通討論，在參照企業(yè)運(yùn)營(yíng)要求的基礎(chǔ)上，結(jié)合學(xué)院具體實(shí)際，建立了一整套的速遞中心（實(shí)訓(xùn)室）管理制度，如日常運(yùn)營(yíng)制度、人員管理制度、值班制度、賬務(wù)統(tǒng)計(jì)制度、辦公用品使用與管理制度、業(yè)務(wù)質(zhì)量監(jiān)督制度、企業(yè)人員協(xié)調(diào)制度、指導(dǎo)教師管理制度等，保障了速遞中心的順利運(yùn)營(yíng)。

從工作環(huán)境設(shè)置上，按照企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)模式，在室內(nèi)文化環(huán)境、操作設(shè)備、工作流程、實(shí)訓(xùn)員工工服工卡等方面設(shè)置了具有企業(yè)化真實(shí)工作氛圍的快遞營(yíng)業(yè)廳，配置了順豐專線網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)操作管理系統(tǒng)（順豐阿修羅系統(tǒng)）、順豐巴槍系統(tǒng)、多媒體電腦、電視機(jī)、傳真機(jī)、驗(yàn)鈔機(jī)、發(fā)票機(jī)、電子臺(tái)秤等先進(jìn)的快遞業(yè)務(wù)操作設(shè)備。同時(shí)，規(guī)劃設(shè)置了具有培訓(xùn)、會(huì)議、日常辦公等功能的辦公室，配備了校園內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)考勤系統(tǒng)、安防與監(jiān)控系統(tǒng)、打印機(jī)、復(fù)印機(jī)、文件柜、多媒體電腦、筆記本電腦、移動(dòng)硬盤、數(shù)碼相機(jī)、投影儀等現(xiàn)代辦公設(shè)備，為運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)開展活動(dòng)提供了真實(shí)的職場(chǎng)環(huán)境。

（二）企業(yè)專家、專業(yè)教師及學(xué)生共同參與校中廠管理

在組織架構(gòu)上，采用扁平化矩形組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行管理，在實(shí)訓(xùn)學(xué)生團(tuán)隊(duì)中經(jīng)自愿報(bào)名、成員投票及教師把關(guān)的方式選拔出骨干學(xué)生擔(dān)任店長(zhǎng)、部長(zhǎng)等核心職位，負(fù)責(zé)速遞中心具體運(yùn)營(yíng)事務(wù)。在運(yùn)營(yíng)指導(dǎo)上，選派兩位教師及順豐點(diǎn)部經(jīng)理、主管組成指導(dǎo)團(tuán)隊(duì)，實(shí)施校企雙重指導(dǎo)（如圖1）。

（三）理實(shí)一體、崗位輪換、日常運(yùn)營(yíng)與項(xiàng)目管理相結(jié)合進(jìn)行學(xué)生綜合職業(yè)能力的培養(yǎng)

速遞中心由以物流管理專業(yè)學(xué)生為主組成的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)管理，設(shè)置了綜合部、市場(chǎng)部、運(yùn)營(yíng)部、人力資源部等部門，設(shè)置了店長(zhǎng)、部長(zhǎng)等管理崗位及質(zhì)控、財(cái)務(wù)、統(tǒng)計(jì)、資產(chǎn)管理、招聘、考核、市場(chǎng)開發(fā)、內(nèi)部培訓(xùn)等技術(shù)崗位，同時(shí)還根據(jù)每日運(yùn)營(yíng)需要設(shè)置了值班組長(zhǎng)、收派員、客服代表、倉管員等業(yè)務(wù)崗位，實(shí)施班組輪值制度，由人力資源部長(zhǎng)根據(jù)課表調(diào)整人員值班時(shí)間，合理安排實(shí)訓(xùn)與理論學(xué)習(xí)。

運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)成員實(shí)施“崗位見習(xí)”輪換，每一位學(xué)生都在承擔(dān)一個(gè)業(yè)務(wù)崗位的同時(shí)兼任一個(gè)管理或技術(shù)崗位，并不定期進(jìn)行輪換，使其完整掌握速遞物流運(yùn)營(yíng)與管理的最基本的技能、技巧，培養(yǎng)其專業(yè)技能和崗位方法能力。

業(yè)務(wù)崗位工作內(nèi)容與順豐運(yùn)營(yíng)點(diǎn)部完全一致（包括上門收派件、巴槍操作、客戶服務(wù)、數(shù)據(jù)交換、發(fā)票繕制、錢款交接等）。通過每一天具體的業(yè)務(wù)操作，潛移默化地在語言交流、書面表達(dá)、數(shù)字運(yùn)算、自我約束、團(tuán)隊(duì)合作、解決問題、信息處理等方面強(qiáng)化了學(xué)生的崗位方法能力與職業(yè)素養(yǎng)。

管理及技術(shù)崗位方面，定期召開會(huì)議，監(jiān)控日常運(yùn)營(yíng)情況，規(guī)劃團(tuán)隊(duì)建設(shè)項(xiàng)目，不定期實(shí)施人力資源管理項(xiàng)目（包括人員招聘、培訓(xùn)與考核）、市場(chǎng)宣傳與推廣項(xiàng)目（迎新宣傳及不定期的企業(yè)業(yè)務(wù)宣傳）、運(yùn)營(yíng)質(zhì)量監(jiān)督與控制項(xiàng)目、對(duì)外交流項(xiàng)目、內(nèi)部文化建設(shè)項(xiàng)目等，提升學(xué)生的綜合職業(yè)能力（見表1）。

這種將日常業(yè)務(wù)操作、點(diǎn)部運(yùn)營(yíng)管理與相關(guān)項(xiàng)目管理相結(jié)合的復(fù)合性、綜合性實(shí)訓(xùn)方式，對(duì)于培養(yǎng)物流管理專業(yè)學(xué)生的綜合職業(yè)能力，提升其專業(yè)技能、崗位方法能力、職業(yè)素養(yǎng)及社會(huì)成長(zhǎng)力水平，均產(chǎn)生了良好效果，參加實(shí)訓(xùn)的學(xué)生在物流知識(shí)、業(yè)務(wù)操作、溝通表達(dá)、團(tuán)隊(duì)合作等方面均有較大的提升，得到了企業(yè)的高度認(rèn)可。

四、物流人才綜合職業(yè)能力培養(yǎng)上的成效

將職業(yè)能力培養(yǎng)與現(xiàn)實(shí)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐相結(jié)合，在開展正常企業(yè)業(yè)務(wù)操作的同時(shí)實(shí)施職業(yè)技能訓(xùn)練，學(xué)生在崗位認(rèn)知、崗位業(yè)務(wù)操作、崗位輪換、崗位管理的過程中強(qiáng)化了專業(yè)技能，實(shí)踐了專業(yè)理論應(yīng)用；在不同崗位不同角色的轉(zhuǎn)換中培養(yǎng)了自己的崗位方法能力；在工作中受到了合作企業(yè)先進(jìn)企業(yè)文化的熏陶，切實(shí)感受到了物流行業(yè)企業(yè)的工作氛圍與職業(yè)要求，有效提升了職業(yè)素養(yǎng)；擔(dān)任各層次管理崗位，團(tuán)隊(duì)合作，保障速遞中心的順利運(yùn)營(yíng)，培養(yǎng)了一定的社會(huì)成長(zhǎng)力及經(jīng)營(yíng)管理能力，有效提升了個(gè)人的綜合職業(yè)能力水平；在實(shí)訓(xùn)的同時(shí)也初步積累了真實(shí)的企業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)，為就業(yè)打下了良好的基礎(chǔ)。

目前，已有三屆該專業(yè)學(xué)生600多人次參加了綜合職業(yè)能力實(shí)訓(xùn)，日常業(yè)務(wù)操作累計(jì)收派件7萬多票，日均收派件100票以上，接聽撥打電話日均30次以上，服務(wù)師生上萬人次。培訓(xùn)業(yè)務(wù)骨干（指參加各屆速遞中心管理運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的同學(xué)）共計(jì)120多人，為校企合作訂單班輸送了100多名學(xué)生。專業(yè)就業(yè)率近三年一直在99%以上，畢業(yè)學(xué)生的企業(yè)平均滿意度達(dá)90%以上。學(xué)生參加專業(yè)技能競(jìng)賽，先后獲得了四個(gè)國(guó)賽一等獎(jiǎng)、一個(gè)國(guó)賽二等獎(jiǎng)、八個(gè)省賽一等獎(jiǎng)、四個(gè)省賽二等獎(jiǎng)的好成績(jī)。

參考文獻(xiàn)：

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工廠物流管理制度范文第2篇

關(guān)鍵詞：SWOT、企業(yè)物流、發(fā)展戰(zhàn)略、實(shí)施策略

近年來，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，形成了多品種、全系列的各類整車和零部件生產(chǎn)及配套體系，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高，產(chǎn)品技術(shù)水平明顯提升。在金融危機(jī)的背景下，國(guó)家出臺(tái)了十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃方案，其中包括汽車產(chǎn)業(yè)和物流業(yè)，體現(xiàn)了現(xiàn)代制造業(yè)與現(xiàn)代物流相互融合、聯(lián)動(dòng)發(fā)展的思想，為汽車制造企業(yè)提供了難得的發(fā)展機(jī)遇。

在新形勢(shì)下，一汽轎車股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱一汽轎車)對(duì)物流進(jìn)行了SWOT分析，并對(duì)發(fā)展策略進(jìn)行了深入研究，對(duì)于企業(yè)的自主發(fā)展有著深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。

一汽轎車企業(yè)物流SWOT分析

自2007年以來，一汽轎車探索、應(yīng)用精益物流的經(jīng)驗(yàn)，提出了適合一汽轎車的物流發(fā)展策略。經(jīng)過一年多的努力，物流方式發(fā)生了變革，建立了KD和國(guó)產(chǎn)兩個(gè)配送中心，總裝車間物流方式從以前的以批量供給為主、SPS方式為輔轉(zhuǎn)變?yōu)槟壳暗囊許PS方式為主、批量供給為輔，外物流逐漸實(shí)現(xiàn)了順引、電子訂單要貨和循環(huán)取貨，物流管理水平大大提高。

在此基礎(chǔ)上，一汽轎車對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)進(jìn)行SWOT分析，分析現(xiàn)行物流系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，瞄準(zhǔn)機(jī)會(huì)，克服威脅，從而適時(shí)調(diào)整現(xiàn)行物流戰(zhàn)略，如表1所示，結(jié)論為企業(yè)物流迫切需要運(yùn)用精益思想進(jìn)行優(yōu)化，應(yīng)用精益物流優(yōu)勢(shì)大于劣勢(shì)，機(jī)會(huì)大于威脅。因此，企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)做出決策：精益物流是企業(yè)自主發(fā)展的必然選擇。物流發(fā)展戰(zhàn)略作為企業(yè)總體戰(zhàn)略的組成部分，是與生產(chǎn)規(guī)劃相匹配的，并與外部環(huán)境的發(fā)展相一致。

一汽轎車企業(yè)物流發(fā)展策略

1　管理思想轉(zhuǎn)變策略

一汽轎車管理思想轉(zhuǎn)變策略包括5個(gè)方面。

(1)由模仿創(chuàng)新向自主創(chuàng)新轉(zhuǎn)變

30年來，一汽集團(tuán)一直在推行精益生產(chǎn)的5s管理、目視管理、持續(xù)改善、生產(chǎn)線“一個(gè)流”等，不斷消化、學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，但物流成本仍然很高。2007年，一汽轎車開始策劃、試運(yùn)行具有轎車公司自身特點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)管理體系(HPS)體系，2008年初步形成自己的生產(chǎn)管理體系，2010年將實(shí)現(xiàn)精益型生產(chǎn)方式。

隨著HPS體系的構(gòu)建，一汽轎車的生產(chǎn)方式由剛性轉(zhuǎn)變?yōu)槿嵝?，精益物流?yīng)用的思想和組織體系基礎(chǔ)逐漸建立。通過物流方式的變革，一汽轎車于2009年4月具備總裝一條生產(chǎn)線生產(chǎn)4種車型4950種零部件混流生產(chǎn)能力。

(2)由降成本向戰(zhàn)略性成本意識(shí)轉(zhuǎn)變

自2005年開始，一汽轎車全面加強(qiáng)成本管理意識(shí)，開展降成本工作，其中包括布局優(yōu)化、路徑優(yōu)化和作業(yè)優(yōu)化、包裝優(yōu)化等物流改善，以降低物流成本。但內(nèi)部成本的下降空間是有限的，要進(jìn)一步降成本，必須有戰(zhàn)略性成本意識(shí)。

由于物流系統(tǒng)內(nèi)的服務(wù)、效率和成本之間存在效益背反的規(guī)律，一汽轎車確定了具有前瞻性的精益物流發(fā)展戰(zhàn)略。實(shí)現(xiàn)精益物流，必須利用物流系統(tǒng)論的觀點(diǎn)進(jìn)行供應(yīng)鏈整體的物流規(guī)劃。不僅要增強(qiáng)企業(yè)自身的物流管理能力，還要培育供應(yīng)商和物流商，帶動(dòng)他們提高物流技術(shù)和管理水平，使供應(yīng)鏈整體利益最大化。目前，一汽轎車物流技術(shù)人員已無償支援?dāng)?shù)十家供應(yīng)商進(jìn)行TPS改善和物流規(guī)劃，供應(yīng)商物流優(yōu)化后，對(duì)轎車公司的供貨保障能力大大提高。

此外，實(shí)現(xiàn)精益物流必須將隱藏在水面下的物流成本“冰山”顯現(xiàn)出來。目前，一汽轎車將物流外包給第三方物流公司，將原來識(shí)別不清的倉儲(chǔ)保管、裝卸、運(yùn)輸、人工、管理、物流車等費(fèi)用加以明晰，并增加了“物流服務(wù)費(fèi)”會(huì)計(jì)科目。隨著循環(huán)取貨的運(yùn)行，供應(yīng)商的物流費(fèi)用也將逐漸清晰。這樣，行業(yè)內(nèi)普遍存在的企業(yè)物流成本難以核算的問題，隨著精益物流的應(yīng)用和物流成本剝離最終得以解決。

(3)由單一的橫向或縱向?qū)?biāo)向科學(xué)對(duì)標(biāo)轉(zhuǎn)變

橫向?qū)?biāo)是和先進(jìn)企業(yè)進(jìn)行對(duì)標(biāo)，包括流程對(duì)標(biāo)、職能對(duì)標(biāo)、技術(shù)指標(biāo)和關(guān)鍵管理要素對(duì)標(biāo)等。通過對(duì)標(biāo)，收集大量的信息和數(shù)據(jù)，找出管理工作中存在的問題和“短板”，分析原因。制定改進(jìn)措施，提升業(yè)務(wù)管理水平和工作效率。

縱向?qū)?biāo)是企業(yè)自身的對(duì)標(biāo)，通過對(duì)標(biāo)找到自身現(xiàn)狀和長(zhǎng)期目標(biāo)、中期目標(biāo)、近期目標(biāo)等不同標(biāo)桿之間的差距，通過持續(xù)完善和積累，形成標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和管理體系，最終實(shí)現(xiàn)精益物流管理的目標(biāo)。

對(duì)標(biāo)不是簡(jiǎn)單的對(duì)比，要在不同階段和情況下，選擇應(yīng)用橫向?qū)?biāo)或縱向?qū)?biāo)，逐漸提高對(duì)標(biāo)的深度和精度，真正發(fā)現(xiàn)差距、解決問題。

(4)由事后糾正向事前預(yù)防轉(zhuǎn)變

在應(yīng)用精益物流的過程中，一汽轎車提出事前預(yù)防的物流管理思想，將質(zhì)量檢查納入到物流的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)中，在配貨過程中增加物流人員質(zhì)量檢查的責(zé)任、職能、動(dòng)作，在配貨時(shí)就避免了配錯(cuò)和劃傷，從而將質(zhì)量管理活動(dòng)進(jìn)行前移。目前錯(cuò)漏裝質(zhì)量缺陷已實(shí)現(xiàn)零缺陷，臟、傷問題降低了64％。

(5)由單純工藝規(guī)劃向工藝與物流整體規(guī)劃轉(zhuǎn)變

以往在新工廠設(shè)計(jì)和工藝改造時(shí)，一汽轎車只重視純制造工藝的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。而忽略了物流的規(guī)劃，致使在產(chǎn)能提升過程中常常占用物流區(qū)域?qū)嵤└脑?。影響正常、合理的物流環(huán)節(jié)，延長(zhǎng)了物流距離，增加物流作業(yè)人員，甚至造成不必要的物流原因停線。精益物流在一工廠的成功應(yīng)用，保證了新工廠在設(shè)計(jì)規(guī)劃初期就按照精益生產(chǎn)和精益物流的方式進(jìn)行生產(chǎn)線工藝設(shè)計(jì)。

2　技術(shù)應(yīng)用策略

(1)物流原單位應(yīng)用

物流原單位是進(jìn)行物流規(guī)劃和制定標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的前提，包含零部件原單位和作業(yè)原單位。零部件原單位包括零件號(hào)、零件名稱、車型比例、單車使用量、包裝規(guī)格、類型、收容數(shù)、運(yùn)輸路徑、供應(yīng)商、物流方式、各環(huán)節(jié)庫存及對(duì)應(yīng)存儲(chǔ)地點(diǎn)等，通過設(shè)計(jì)和調(diào)查獲得。作業(yè)原單位包括人員行走、叉車、牽引車行走、手工操作時(shí)間，通過測(cè)時(shí)得到。

一汽轎車在應(yīng)用順引、順建、SPS和批量物流方式、電子訂單分割、循環(huán)取貨、建立KD和國(guó)產(chǎn)件配送中心時(shí)，物流規(guī)劃過程中根據(jù)零部件原單位計(jì)算器具、托盤、包裝箱需求量，將零部件原單位和作業(yè)原單位結(jié)合使用，計(jì)算出叉車、牽引車和運(yùn)輸車數(shù)量，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行物流平面布局和路徑設(shè)計(jì)。最后制定物流標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)。通過原單位的應(yīng)用，使物流管理精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化，成本可視化，投資預(yù)算精度大大提高。

(2)作業(yè)指示應(yīng)用

為保證物流作業(yè)人員準(zhǔn)確、高效地作業(yè)，一汽轎車強(qiáng)化了作業(yè)信息指示的作用，制作了零件庫區(qū)庫位標(biāo)識(shí)36版，貨架標(biāo)識(shí)4160張，1546張配貨指示票，編制了4種車型4000多種零件庫

區(qū)庫位管理簡(jiǎn)碼，實(shí)現(xiàn)了零部件和器具的定置管理，方便了零件查找，減少了零件選擇確認(rèn)時(shí)間，提高了庫存管理精度。另外，SPS配貨和牽引車向生產(chǎn)線發(fā)件都可觀看信息指示屏上的生產(chǎn)線進(jìn)度信息和根據(jù)節(jié)拍倒計(jì)時(shí)信息，外來送貨車在卸貨棚的等待、納入，可從待機(jī)指示屏上車位空滿信息得到明確指示。

(3)IT技術(shù)應(yīng)用

過去，物料計(jì)劃員通過ASCM系統(tǒng)(物料計(jì)劃與管理系統(tǒng))只能向供應(yīng)商發(fā)出月訂貨計(jì)劃，2008年ERP系統(tǒng)與ASCM系統(tǒng)順利切換后，ERP系統(tǒng)可以將月計(jì)劃分解到日，供應(yīng)商可以查詢到一汽轎車的日生產(chǎn)計(jì)劃信息。ERP系統(tǒng)也是SPS物流方式運(yùn)行的中樞，倉庫保管員實(shí)時(shí)查詢ERP系統(tǒng)需求點(diǎn)、指示內(nèi)容、表達(dá)方式和輸出方式，并不斷地對(duì)倉庫實(shí)際庫存進(jìn)行確認(rèn)和跟蹤，實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)商和配送中心的看板信息電子化，取消了原有電話和紙介要貨方式。通過對(duì)系統(tǒng)功能的進(jìn)一步完善，實(shí)現(xiàn)了2個(gè)配送中心的電子訂單分割，信息傳遞更加準(zhǔn)確、及時(shí)，物流作業(yè)高效、標(biāo)準(zhǔn)化，庫存管理精細(xì)、有效。

(4)物流裝備應(yīng)用

2008年，一汽轎車通過推進(jìn)包裝標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)了配送中心和部分供應(yīng)商的零部件包裝標(biāo)準(zhǔn)化，從新產(chǎn)品零部件包裝設(shè)計(jì)階段即統(tǒng)一包裝的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，大大提高了總裝車間內(nèi)部物料揀選效率?？傃b車間與配送中心之間還應(yīng)用鐵質(zhì)標(biāo)箱，代替托盤，使運(yùn)輸積載率提高，零部件品質(zhì)保障增強(qiáng)。包裝和貨架標(biāo)準(zhǔn)化提高了總裝物流現(xiàn)場(chǎng)面積利用率。

一汽轎車還將物流作業(yè)與人機(jī)工程有效結(jié)合，根據(jù)每名操作者的身高、工作高度，遵循零部件及工具取放手元化原則，自行設(shè)計(jì)并制作隨動(dòng)設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)件臺(tái)車、SPS臺(tái)車、SPS貨架。SPS配貨區(qū)采用線棒滑移式貨架傳送SPS料箱、地面安裝導(dǎo)軌引導(dǎo)臺(tái)車腳輪運(yùn)行方向。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱配貨區(qū)和生產(chǎn)線旁采用輥道輸送裝置、保險(xiǎn)杠裝配工位旁使用自動(dòng)輸送裝置、標(biāo)準(zhǔn)件采用超市化管理，物流優(yōu)化效果顯著。

3　管理模式創(chuàng)新策略

通過6種管理模式創(chuàng)新，一汽轎車形成了有自主品牌特色的企業(yè)管理模式。

(1)自主品牌物流模式

面對(duì)復(fù)雜的混流生產(chǎn)問題，一汽轎車從自身的生產(chǎn)運(yùn)作實(shí)際出發(fā)，兼顧控制整條供應(yīng)鏈的物流成本，設(shè)計(jì)并分步實(shí)施了一整套科學(xué)的物流解決方案，通過順建、順引、SPS方式及其組合方式，對(duì)總裝50％以上的零部件實(shí)現(xiàn)了順序供貨，小部分零部件(即標(biāo)準(zhǔn)件和部分品種較少的大物)采用批量上線方式。通過平衡成本、面積與效率的矛盾，應(yīng)用多種物流方式，形成自主品牌企業(yè)的物流管理模式。

(2)業(yè)務(wù)流程重組

隨著管理思想和物流方式的變化，一汽轎車對(duì)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行整合、集成，對(duì)物流和相關(guān)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重組，形成了《零部件原單位作成、維護(hù)與管理》、《空箱返回管理流程》、《零部件入庫及驗(yàn)收流程》、《零部件包裝設(shè)計(jì)、管理和變更管理程序》等203個(gè)流程。為了流程的順利實(shí)施，還進(jìn)行了崗位調(diào)整，為物流標(biāo)準(zhǔn)化管理奠定基礎(chǔ)。

(3)決策和執(zhí)行

在物流變革過程中，一汽轎車確立了“立足現(xiàn)場(chǎng)，決策要慢、執(zhí)行要快”原則。提高了決策的準(zhǔn)確度和執(zhí)行力。

(4)物流初期管理

新車型投產(chǎn)要經(jīng)過初期流動(dòng)管理，物流也需要初期管理，需要試運(yùn)行?？傃b車間新物流方式正式實(shí)施前，一汽轎車確定試運(yùn)行與運(yùn)行改善的物流初期管理制度，通過投入1120工時(shí)、68人次模擬SPS物流方式的實(shí)際工作環(huán)境、裝置和流程進(jìn)行試運(yùn)行，發(fā)現(xiàn)方案中的21項(xiàng)問題并加以改善，試運(yùn)行后物流作業(yè)人員的熟練度提高了10％，為正式運(yùn)行SPS方式奠定了基礎(chǔ)。2008年12月，在總裝車間生產(chǎn)線順利運(yùn)行SPS方式時(shí)，物料停臺(tái)比沒有試運(yùn)行就切換縮短了80％，減少了不，必要的浪費(fèi)。

(5)物流運(yùn)營(yíng)模式

隨著精益物流的推廣應(yīng)用，2009年2月，一汽轎車開始進(jìn)行組織機(jī)構(gòu)變革，將內(nèi)物流劃為車間自主運(yùn)營(yíng)管理，大多數(shù)外物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流服務(wù)商。以總裝車間物流做試點(diǎn)，放棄自營(yíng)物流業(yè)務(wù)，把物流作業(yè)從主營(yíng)業(yè)務(wù)中剝離。通過轎車公司提供物流管理標(biāo)準(zhǔn)和管理方法、第三方物流公司承包物流服務(wù)，提高供應(yīng)鏈運(yùn)作效率。總裝外物流外包后，形成了“商流、物流、信息流”合理分離又高度協(xié)作的供應(yīng)鏈管理模式，人工成本降低了50％。下一階段，將由點(diǎn)到線、由線到面進(jìn)行物流外包。隨著循環(huán)取貨的大面積推進(jìn)和異地配送中心的建立，供應(yīng)商送貨的物流模式也將發(fā)生變化，最終形成第三方物流為主導(dǎo)的自主品牌物流管理模式。

工廠物流管理制度范文第3篇

關(guān)鍵詞：生鮮蔬菜；冷鏈物流；物流系統(tǒng)

蔬菜是城鎮(zhèn)居民生活支出和農(nóng)村居民收入來源的重要組成部分，與居民生活息息相關(guān)。我國(guó)是世界上最大的蔬菜生產(chǎn)和出口大國(guó)，但我國(guó)蔬菜物流系統(tǒng)一直處于物流研究領(lǐng)域中一個(gè)被忽略的角落。如何將新鮮蔬菜及時(shí)、準(zhǔn)確地送達(dá)一個(gè)最需要的地方便成了一個(gè)十分重要和值得關(guān)注的問題。要解決這個(gè)問題， 就必須對(duì)傳統(tǒng)的蔬菜物流系統(tǒng)進(jìn)行研究，從而提出新的思路。

一、蔬菜物流的概念和特點(diǎn)

1.蔬菜物流的概念

蔬菜物流是指圍繞蔬菜進(jìn)行的運(yùn)輸、包裝、裝卸、搬運(yùn)、倉儲(chǔ)、流通加工、配送及相關(guān)信息處理等各種功能而形成的特殊物流活動(dòng)。

2.蔬菜物流的特點(diǎn)

（1）保鮮要求和敏捷性要求高。大部分蔬菜， 尤其時(shí)令蔬菜， 如空心菜、大白菜、茄子、青椒、西紅柿等都是非常典型的鮮貨易腐品， 采摘后如果不經(jīng)過恰當(dāng)處理， 特別容易腐爛變質(zhì)。因此，蔬菜對(duì)物流提出了一個(gè)極高的保鮮要求和敏捷性要求。

（2） 季節(jié)性特點(diǎn)突出。每種蔬菜都有自己的季節(jié)性特征。有些蔬菜是一年四季都有，有些蔬菜只能是在某個(gè)季節(jié)才有。因此，蔬菜物流還必須考慮到蔬菜的季節(jié)性特點(diǎn)。

（3） 地域差異明顯。由于北方冬季氣候偏低， 故只適合種植如大白菜等特別耐寒的蔬菜。因此，這個(gè)季節(jié)， 北方蔬菜市場(chǎng)必須從南方調(diào)運(yùn)大量蔬菜。

（4） 成本高，利潤(rùn)薄。蔬菜物流的一個(gè)很大的特點(diǎn)就是蔬菜易腐卻便宜， 故物流成本高但經(jīng)濟(jì)效益低。因此，大多數(shù)時(shí)候只能靠薄利多銷， 快運(yùn)快銷。

二、我國(guó)生鮮蔬菜物流體系現(xiàn)狀

1.生鮮蔬菜物流鏈分段現(xiàn)象嚴(yán)重

這是由我國(guó)目前生鮮蔬菜的物流過程決定的，我國(guó)生鮮蔬菜物流過程主要分為三個(gè)階段：第一階段是生鮮蔬菜的采摘以及簡(jiǎn)單的整理工作，參與的主體主要是農(nóng)戶，他們對(duì)采摘的蔬菜進(jìn)行分揀、清洗等簡(jiǎn)單的初始物流作業(yè)。第二階段是生鮮蔬菜的儲(chǔ)運(yùn)階段，主要由販運(yùn)商、加工企業(yè)等生鮮蔬菜物流中間商來完成，他們參與物流運(yùn)作的設(shè)備和技術(shù)含量較第一階段要高，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等物流功能。第三階段是生鮮蔬菜的零售物流階段，這一階段主要由個(gè)體販銷商、集貿(mào)市場(chǎng)以及連鎖超市等零售終端完成。主要涉及配送以及包裝加工。而在生鮮蔬菜的三個(gè)物流階段中，產(chǎn)地和銷地批發(fā)市場(chǎng)將蔬菜物流鏈分割成兩個(gè)部分，批發(fā)市場(chǎng)成為了物流鏈的斷裂點(diǎn)，使得三個(gè)間斷各自孤立，信息傳遞不暢，物流費(fèi)用較高。

2.生鮮蔬菜在物流過程中損耗較大

由于我國(guó)生鮮蔬菜冷鏈物流發(fā)展還很落后，致使生鮮蔬菜在物流過程中的損耗率達(dá)到了25%～30%，而同樣在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，他們生鮮蔬菜的物流損耗率基本控制在5%以下，像美國(guó)、日本等國(guó)家，他們更將生鮮蔬菜的物流損耗率控制在2%左右，可以看出，我國(guó)在控制損耗率方面還存在很大的差距。我國(guó)在生鮮蔬菜流通過程中，物流的成本占總成本的比例達(dá)到了60%以上，甚至更多，其中在物流成本中比例最大的是運(yùn)輸費(fèi)用。因此發(fā)展冷鏈物流、控制損耗、降低運(yùn)輸費(fèi)用是優(yōu)化我國(guó)生鮮蔬菜物流鏈的關(guān)鍵因素。

3.生鮮蔬菜物流鏈過長(zhǎng)，物流環(huán)節(jié)過多

歐美等國(guó)家生鮮蔬菜的生產(chǎn)具有規(guī)?；奶攸c(diǎn)，流通模式以直銷為主導(dǎo)，即從產(chǎn)地到配送中心、超市以及團(tuán)體購(gòu)買者得流通渠道。我國(guó)的生鮮蔬菜生產(chǎn)分散，流通中的主要渠道也是通過批發(fā)市場(chǎng)，但我國(guó)生鮮蔬菜物流中的批發(fā)環(huán)節(jié)大都需要經(jīng)歷兩個(gè)環(huán)節(jié)，即從產(chǎn)地批發(fā)到銷地批發(fā)，在冷鏈運(yùn)輸發(fā)展不完善現(xiàn)狀下，使生鮮蔬菜的總的物流成本大大提高。

4.我國(guó)生鮮蔬菜物流主體組織化程度低

近幾年，我國(guó)蔬菜合作組織的數(shù)量在大幅提高，但是合作組織在生鮮蔬菜物流中發(fā)揮的作用還不大，與蔬菜種植農(nóng)戶的聯(lián)系度不高，制度化程度較弱。生鮮蔬菜物流的中間商的組織化程度也較低，眾多批發(fā)商、蔬菜販銷戶基本都是個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶，運(yùn)輸商、配送中心的規(guī)模較小。同時(shí)我國(guó)生鮮蔬菜流通中商流與物流不分的顯現(xiàn)嚴(yán)重，第三方物流企業(yè)缺乏，生鮮蔬菜物流主體間的合作化程度、資源利用效率低。

5.我國(guó)生鮮蔬菜物流鏈技術(shù)水平落后，綜合物流服務(wù)能力弱

我國(guó)生鮮蔬菜物流鏈技術(shù)水平較低主要體現(xiàn)在冷鏈物流技術(shù)和信息技術(shù)等方面。在國(guó)外許多國(guó)家生鮮蔬菜的冷鏈物流已經(jīng)相當(dāng)普遍，而我國(guó)生鮮蔬菜基本上都是常溫下進(jìn)行運(yùn)輸和保存，個(gè)別需要冷藏運(yùn)輸?shù)氖卟似贩N，只是通過簡(jiǎn)單的“置冰”處理。信息技術(shù)主要包括生鮮蔬菜安全質(zhì)量信息和生鮮蔬菜供求信息。我國(guó)生鮮蔬菜產(chǎn)銷信息不對(duì)稱，農(nóng)戶主要通過蔬菜批發(fā)市場(chǎng)或收購(gòu)商那里獲得信息，而消費(fèi)者對(duì)蔬菜質(zhì)量安全的信息獲得難度更大，生鮮蔬菜電子商務(wù)交易平臺(tái)和物流信息平臺(tái)建設(shè)緩慢，其發(fā)揮的作用有限，很多生鮮蔬菜的配送企業(yè)還未建立面向客戶的生鮮蔬菜信息管理系統(tǒng)。

三、發(fā)達(dá)國(guó)家生鮮蔬菜物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.美國(guó)生鮮蔬菜物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

美國(guó)生鮮蔬菜的生產(chǎn)具有高度的專業(yè)化和區(qū)域化特征，蔬菜的種植區(qū)域主要集中在西南部的加利福尼亞州、中南部的新墨西哥州、和威斯康辛州。這幾個(gè)區(qū)域的生鮮蔬菜產(chǎn)量約占美國(guó)生鮮蔬菜總產(chǎn)量的90%，同時(shí)美國(guó)生鮮蔬菜的生產(chǎn)過程基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化操作，部分作業(yè)更實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化操作，從而大大提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率。

美國(guó)有著非常先進(jìn)的生鮮蔬菜遠(yuǎn)銷體系。美國(guó)生鮮蔬菜流通渠道主要有兩條：一是生產(chǎn)者通過批發(fā)商在批發(fā)市場(chǎng)上出售；二是不通過批發(fā)市場(chǎng)，而是通過穩(wěn)定的購(gòu)銷合同與大型零售商、批發(fā)商直接交易。 美國(guó)生鮮蔬菜的生產(chǎn)者很少直接銷售產(chǎn)品，依托生鮮蔬菜物流的高度信息化，使得其與工廠或分銷商建立著長(zhǎng)期合約的關(guān)系。分銷公司有完備的冷藏設(shè)備和運(yùn)輸工具，有先進(jìn)的管理，與菜農(nóng)和市場(chǎng)緊密結(jié)合，實(shí)施HACCP 認(rèn)證，采用電子交換數(shù)碼（EDI 代碼）、標(biāo)準(zhǔn)化代碼PLU（產(chǎn)品檢查）和產(chǎn)品信息化管理，生鮮蔬菜物流由計(jì)算機(jī)監(jiān)控。這樣一種服務(wù)體系使得生鮮蔬菜生產(chǎn)與市場(chǎng)之間構(gòu)建起了一套信息流通體系、生產(chǎn)組織機(jī)制，進(jìn)而推動(dòng)生鮮蔬菜物流體系更加完善。

2.日本生鮮蔬菜物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

日本已建立起以批發(fā)市場(chǎng)流通為主的生鮮蔬菜物流體系，批發(fā)市場(chǎng)的管理與經(jīng)營(yíng)制度極其規(guī)范，管理先進(jìn)，擁有先進(jìn)的生鮮蔬菜物流設(shè)施，承擔(dān)著日本生鮮蔬菜物流中心和區(qū)域物流中心的角色。據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本生鮮蔬菜總量的約90%要進(jìn)入批發(fā)市場(chǎng)銷售。日本農(nóng)業(yè)協(xié)會(huì)也是日本生鮮蔬菜物流體系中的重要環(huán)節(jié)，農(nóng)業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)生鮮蔬菜進(jìn)行統(tǒng)一分級(jí)、加工、包裝、儲(chǔ)運(yùn)。其中生鮮蔬菜供應(yīng)鏈的主要收益通過農(nóng)業(yè)協(xié)會(huì)回到菜農(nóng)手中。

四、發(fā)達(dá)國(guó)家生鮮蔬菜物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)借鑒

日本和美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)生鮮蔬菜物流發(fā)展高度重視，已形成較成熟的物流模式，其在理論和實(shí)踐的探索給我國(guó)生鮮蔬菜物流發(fā)展提供了有價(jià)值的啟示和可借鑒的成功經(jīng)驗(yàn)，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.加大政府對(duì)生鮮蔬菜宏觀調(diào)控的力度

美、日兩國(guó)為促進(jìn)生鮮蔬菜物流的發(fā)展，制定了相對(duì)完善的法律法規(guī)、政策、制度來對(duì)生鮮蔬菜物流進(jìn)行規(guī)范。我國(guó)在生鮮蔬菜宏觀調(diào)控領(lǐng)域需要借鑒的有以下幾點(diǎn)：做好生鮮蔬菜市場(chǎng)的信息服務(wù)；加快新型生鮮蔬菜物流裝備的引進(jìn)和研發(fā)；生鮮蔬菜行業(yè)龍頭企業(yè)發(fā)展迅速；推進(jìn)生鮮蔬菜市場(chǎng)體系的發(fā)展和生鮮蔬菜企業(yè)的改革；制定法律法規(guī)，規(guī)范生鮮蔬菜市場(chǎng)行為；促進(jìn)與國(guó)際生鮮蔬菜物流與配送技術(shù)、管理、教育等方面的交流合作；加快發(fā)展生鮮蔬菜物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大設(shè)備投入。

2.加強(qiáng)農(nóng)民的組織化程度

美國(guó)和日本的農(nóng)協(xié)組織的運(yùn)作體系給了我國(guó)很好的借鑒，絕大多數(shù)農(nóng)民和農(nóng)場(chǎng)主加入到農(nóng)協(xié)組織，農(nóng)協(xié)組織為他們提前、產(chǎn)中、產(chǎn)后服務(wù)，提高了農(nóng)戶參與市場(chǎng)的組織化程度，有效促進(jìn)生鮮蔬菜物流發(fā)展?，F(xiàn)階段，我國(guó)的農(nóng)戶仍主要以分散經(jīng)營(yíng)為主，如何提高農(nóng)戶的組織化程度一直是理論界和政策制定的焦點(diǎn)。

3.加快生鮮蔬菜物流的信息化建設(shè)

國(guó)外發(fā)達(dá)的生鮮蔬菜物流都是建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)之上。我國(guó)要建立現(xiàn)代化得生鮮蔬菜物流信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)生鮮蔬菜物流信息化需要加強(qiáng)生鮮蔬菜信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大對(duì)我國(guó)現(xiàn)有的生鮮蔬菜網(wǎng)絡(luò)的整合力度，改變小而散和重復(fù)建設(shè)的局面，加強(qiáng)硬件、軟件的建設(shè)，提高網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量。

4.加強(qiáng)對(duì)生鮮蔬菜物流技術(shù)的研究，借鑒先進(jìn)的物流管理方法

我國(guó)應(yīng)加快引進(jìn)先進(jìn)的生鮮蔬菜物流技術(shù)，逐步實(shí)現(xiàn)生鮮蔬菜物流的信息化、自動(dòng)化。許多發(fā)達(dá)國(guó)家的包裝和加工技術(shù)非常先進(jìn)，如日本在港口附近就建有很多生鮮蔬菜加工工廠，當(dāng)進(jìn)口生鮮蔬菜運(yùn)抵到港口之后，會(huì)馬上被轉(zhuǎn)運(yùn)至各個(gè)加工工廠進(jìn)行加工包裝，之后再通過冷鏈物流運(yùn)輸?shù)搅闶郗h(huán)節(jié)，在加工包裝的過程中，大大增加了生鮮蔬菜的附加值。我國(guó)應(yīng)借鑒國(guó)外先進(jìn)的生鮮蔬菜冷鏈保鮮技術(shù)，為生鮮蔬菜物流提供技術(shù)支持。同時(shí)要加快提高生鮮蔬菜加工能力，努力提高生鮮蔬菜的附加值。

5.注重生鮮蔬菜物流人才的培養(yǎng)

西方發(fā)達(dá)國(guó)家在 20 世紀(jì)70 年代就開始發(fā)展物流教育，據(jù)調(diào)查，美國(guó)物流管理者中約有92%具有學(xué)士學(xué)位，41%具有碩士學(xué)位，22%具有配送工程師和倉儲(chǔ)工程師的專業(yè)資格證書。我國(guó)應(yīng)加大對(duì)物流人才教育培訓(xùn)的力度，建立生鮮蔬菜物流人才培養(yǎng)體系。

6.發(fā)揮批發(fā)市場(chǎng)在生鮮蔬菜物流中的重要地位

我國(guó)生鮮蔬菜生產(chǎn)規(guī)模小且散，單個(gè)農(nóng)戶進(jìn)入市場(chǎng)比較困難，大多城市生鮮蔬菜消費(fèi)量的 70%～80%又需要靠外地調(diào)入，因此建立以批發(fā)市場(chǎng)為主體的生鮮蔬菜物流體系，仍然是生鮮蔬菜物流發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。 所以完善我國(guó)批發(fā)市場(chǎng)的管理制度和配套服務(wù)設(shè)施尤為重要，應(yīng)建立完善生鮮蔬菜質(zhì)量檢測(cè)體系、金融結(jié)算體系、加工服務(wù)體系、物流配送體系、信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等。我國(guó)應(yīng)加快完善農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的政策法規(guī)，使農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的管理步入法制化軌道。

五、結(jié)論

從我國(guó)生鮮蔬菜冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀可以看出，目前我國(guó)生鮮蔬菜冷鏈物流還很不成熟，存在著硬件設(shè)施建設(shè)不足、冷鏈物流體系不夠完善、整體規(guī)劃缺乏、市場(chǎng)化程度不高、第三方物流企業(yè)介入少以及軟件技術(shù)落后等問題，與歐美一些發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大的差距。因此，為完善我國(guó)生鮮蔬菜冷鏈物流市場(chǎng)，企業(yè)要加大對(duì)冷鏈物流的投入，開發(fā)冷鏈物流技術(shù)與管理制度；另一方面，更需要國(guó)家的高度重視和大力支持，從整體上把握我國(guó)食品冷鏈物流的發(fā)展動(dòng)向，實(shí)現(xiàn)“從田間到餐桌”的構(gòu)想。

參考文獻(xiàn)：

[1]張京衛(wèi).發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展分析及啟示[J].農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)，2007（7）.

[2]周敬.中日蔬菜供應(yīng)鏈比較研究[D].成都：西南交通大學(xué)，2009（50）.

[3]蔣侃.生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的分析及其優(yōu)化[J].沿海企業(yè)與科技，2006（1）.

工廠物流管理制度范文第4篇

在求職中，一份好的簡(jiǎn)歷往往能為自己在面試的時(shí)候加不少分。由此可見，求職不單單是你有能力，有才華就能橫行霸道的地方。往往，那些能力那么好，才華沒那么出眾，但在簡(jiǎn)歷上下了不少功夫的人機(jī)會(huì)更大。

姓

名： 陶先生 性

別： 男

婚姻狀況： 已婚 民

族： 漢族

戶

籍： 河南-駐馬店 年

齡： 31

現(xiàn)所在地： 廣東-中山 身

高： 178cm

希望地區(qū)： 廣東

希望崗位： 物流/采購(gòu)類-供應(yīng)鏈經(jīng)理/主管

工業(yè)/工廠類-物控經(jīng)理/主管

經(jīng)營(yíng)/管理類-廠長(zhǎng)/副廠長(zhǎng)

尋求職位： PMC經(jīng)理、廠長(zhǎng)、供應(yīng)鏈經(jīng)理

教育經(jīng)歷

1999-09 ～ 2002-07 河南工業(yè)大學(xué) 工商管理 大專

1996-09 ～ 1999-06 確山縣第一高級(jí)中學(xué) 理科 高中

培訓(xùn)經(jīng)歷

2008-08 ～ 2008-08 廣州宏略 《高效會(huì)議管理》 公司外訓(xùn)

2006-09 ～ 2006-09 百思德 《溝通協(xié)調(diào)》 公司外訓(xùn)

2006-06 ～ 2006-06 百思德 《目標(biāo)管理》 公司外訓(xùn)

**公司 (2011-02 ～ 2012-01)

公司性質(zhì)： 私營(yíng)企業(yè) 行業(yè)類別： 家具、家電、工藝品、玩具

擔(dān)任職位： 廠長(zhǎng) 崗位類別： 廠長(zhǎng)/副廠長(zhǎng)

工作描述： 1、主持PMC、采購(gòu)、倉庫、生產(chǎn)、品質(zhì)、工程、行政人事七部門工作開展。

2、規(guī)范及完善各部門工作流程，使管理有文可循。

3、對(duì)歷史數(shù)據(jù)及現(xiàn)有訂單狀況進(jìn)行分析，制定工廠中長(zhǎng)期和短期生產(chǎn)計(jì)劃并督導(dǎo)實(shí)施。

4、對(duì)現(xiàn)有生產(chǎn)產(chǎn)能及訂單進(jìn)行評(píng)估，提前做好人員、設(shè)備、流水線及物料的增配工作。

5、制定工廠年度、月度及周工作計(jì)劃，并分解到各職能部門，督導(dǎo)實(shí)施。

6、統(tǒng)籌各部門歷史運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析總結(jié)，找出問題根源，制定后期預(yù)防糾正措施，并督導(dǎo)執(zhí)行。

7、壓縮庫存、定期組織人員消庫存、縮短物料供應(yīng)及生產(chǎn)周期、督導(dǎo)人員及時(shí)清尾，使訂單配套完整完成，做到有效產(chǎn)出。

8、制定績(jī)效考核管理辦法，調(diào)動(dòng)員工積極主動(dòng)的工作熱情;

指導(dǎo)、監(jiān)督、檢查下級(jí)工作的過程、質(zhì)量、效率、成本等;根據(jù)各管理人員的分工，抓各項(xiàng)工作的落實(shí)、檢查、協(xié)調(diào)、考核和獎(jiǎng)懲。

9、定期組織各職能部門召開產(chǎn)銷協(xié)調(diào)會(huì)議,促成生產(chǎn)計(jì)劃及時(shí)有效的實(shí)施。

10、根據(jù)生產(chǎn)實(shí)際情況，及時(shí)對(duì)技術(shù)開發(fā)及工藝要求進(jìn)行改善。

11、組織制定公司安全生產(chǎn)要求標(biāo)準(zhǔn)，不斷開展安全教育的管理工作，嚴(yán)防人身和設(shè)備事故的發(fā)生。

離職原因： 私人原因

**公司 (2009-05 ～ 2010-12)

公司性質(zhì)： 私營(yíng)企業(yè) 行業(yè)類別： 電子、微電子技術(shù)、集成電路

擔(dān)任職位： PMC經(jīng)理 崗位類別： 供應(yīng)鏈經(jīng)理/主管

工作描述： 職位描述： 負(fù)責(zé)PMC、采購(gòu)、倉庫三個(gè)職能部門運(yùn)作。

一、PMC方面：

1、規(guī)范PMC運(yùn)作流程,制定相應(yīng)管理制度.

2、制定部門月度、周工作目標(biāo)及目標(biāo)的實(shí)施與檢查.

3、建立和完善生產(chǎn)和物料計(jì)劃體系,結(jié)合訂單結(jié)構(gòu)及現(xiàn)有資源,優(yōu)化排程,導(dǎo)入計(jì)劃達(dá)成考核機(jī)制,使產(chǎn)能最大化.

4、組織訂單評(píng)審,根據(jù)銷售計(jì)劃評(píng)估產(chǎn)能負(fù)荷,結(jié)合生產(chǎn)現(xiàn)況及物料供應(yīng)現(xiàn)況編排生產(chǎn)計(jì)劃和物料計(jì)劃,并監(jiān)控實(shí)施.

5、密切關(guān)注生產(chǎn)進(jìn)度,為相關(guān)部門提供實(shí)時(shí)的交貨和產(chǎn)能信息.

6、嚴(yán)格進(jìn)行物料控制,在保證生產(chǎn)的前提下,維持最低庫存量,定期組織相關(guān)部門進(jìn)行物料消耗分析,有針對(duì)性的控制物料損耗.

7、編制產(chǎn)品外發(fā)加工計(jì)劃,并進(jìn)行跟進(jìn)管理.

8、定期組織各職能部門召開產(chǎn)銷協(xié)調(diào)會(huì)議,促成生產(chǎn)計(jì)劃及時(shí)有效的實(shí)施.

9、對(duì)下屬進(jìn)行績(jī)效考核和綜合培訓(xùn),提高其積極能動(dòng)性和管理技能及管理素質(zhì).

二、采購(gòu)方面：

1、制定采購(gòu)管理制度、工作流程及物資采購(gòu)原則，并督導(dǎo)實(shí)施。

2、按計(jì)劃對(duì)各類需求物資進(jìn)行采購(gòu);

研究各部門物資需求及消耗情況對(duì)公司采購(gòu)需求進(jìn)行跟蹤和預(yù)測(cè)，并依據(jù)各種物資的供應(yīng)渠道和市場(chǎng)變化、以及財(cái)務(wù)資金運(yùn)作情況，及時(shí)合理的調(diào)整采購(gòu)方式。

3、嚴(yán)格檢查合同的執(zhí)行和落實(shí)情況;

對(duì)供應(yīng)商體系狀況(產(chǎn)能、設(shè)備、交期、技術(shù)、品質(zhì)、價(jià)格等)進(jìn)行評(píng)估和考核，并建立檔案及時(shí)維護(hù);同時(shí)要與供應(yīng)商建立良好的合作關(guān)系，與相關(guān)部門及時(shí)處理供應(yīng)商品質(zhì)異常，做到低價(jià)、質(zhì)優(yōu)、快速、及時(shí)供貨。

4、組織新產(chǎn)品、新材料供應(yīng)商的開發(fā)。

三、倉庫方面：

1、人員的合理安排及管理;

2、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的建立與維護(hù);

3、現(xiàn)場(chǎng)的合理規(guī)劃及管理;

4、定期組織對(duì)庫存呆滯物料的上報(bào)與處理。

離職原因： 公司合并

**公司 (2007-06 ～ 2009-04)

公司性質(zhì)： 股份制企業(yè) 行業(yè)類別： 家具、家電、工藝品、玩具

擔(dān)任職位： 物控主管 崗位類別： 物控經(jīng)理/主管

工作描述： 1、PMC工作的日常管理：制定合理的生產(chǎn)計(jì)劃和物料需求計(jì)劃;生產(chǎn)進(jìn)度的跟進(jìn)及適當(dāng)調(diào)整;生產(chǎn)計(jì)劃的執(zhí)行及異常變更;加強(qiáng)物料的準(zhǔn)時(shí)到位和異常情況處理等。

2、倉庫工作的日常管理：領(lǐng)導(dǎo)倉庫運(yùn)作和數(shù)據(jù)的及時(shí)準(zhǔn)確;

合理制定安全存量并嚴(yán)格控制庫存量;對(duì)超儲(chǔ)、積壓物料進(jìn)行定期清查、處理等。

3、定期主持會(huì)議，制定本部門下期工作計(jì)劃;

對(duì)本部門人員進(jìn)行績(jī)效考核管理;相關(guān)部門及上下級(jí)人員間的溝通協(xié)調(diào);定期對(duì)本部門人員進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)。

離職原因： 公司合并

**公司 (2002-12 ～ 2007-03)

公司性質(zhì)： 合資企業(yè) 行業(yè)類別： 印刷、包裝

擔(dān)任職位： 倉庫主管 崗位類別： 倉庫經(jīng)理/主管

工作描述： 1、負(fù)責(zé)倉庫作業(yè)流程的制定、執(zhí)行與修訂;倉庫收、發(fā)、存、盤點(diǎn)等日常作業(yè)的管理與控制;人員培訓(xùn);現(xiàn)場(chǎng)5S的管理及倉儲(chǔ)規(guī)劃與設(shè)計(jì)，有效利用倉儲(chǔ)空間，控制倉儲(chǔ)運(yùn)行成本等。

2、運(yùn)用ABC分析法，進(jìn)行合理的存量控制，提高存貨周轉(zhuǎn)率，最大限度的減少庫存成本;

制定呆廢料處理方案并組織實(shí)施及監(jiān)督完成情況。

3、制定本公司車輛的運(yùn)行計(jì)劃并組織實(shí)施，及對(duì)第三方物流公司進(jìn)行選擇、評(píng)估與管理。

離職原因： 尋求更好的發(fā)展

技能專長(zhǎng)

專業(yè)職稱：

計(jì)算機(jī)水平： 中級(jí)

計(jì)算機(jī)詳細(xì)技能： 本人對(duì)電腦操作熟練,能熟練運(yùn)用:Word、Excel、PPT、Photoshop、CAD等常用辦公軟件，熟悉ERP,MRP運(yùn)作,最擅長(zhǎng)EXCEL統(tǒng)計(jì)分析。

技能專長(zhǎng)： 有著10年多的物流供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn),熟知物流調(diào)配;擅長(zhǎng)PMC、采購(gòu)、倉儲(chǔ)物流管理，熟悉精益生產(chǎn)管理，對(duì)生產(chǎn)管理與調(diào)度有著一定的認(rèn)知和見解。

具有一定的社交能力以及對(duì)企業(yè)內(nèi)部的協(xié)調(diào)與溝通能力,責(zé)任心強(qiáng)，能夠承受較大的工作壓力。

有較強(qiáng)的分析判斷及管理執(zhí)行能力,能夠統(tǒng)籌分配、掌控、解決部門內(nèi)工作,能及時(shí)有效的貫徹各項(xiàng)工作指標(biāo).

有較強(qiáng)的領(lǐng)導(dǎo)及組織能力,注重組織構(gòu)建一個(gè)高效協(xié)作的團(tuán)隊(duì),有一定的員工管理技巧。

語言能力

普通話： 流利 粵語： 一般

英語水平：

英語： 一般

求職意向

發(fā)展方向： 公司中、高級(jí)管理職位。能充分運(yùn)用自已10年來在中、大型企業(yè)中所積累的部門管理、團(tuán)隊(duì)組建和員工管理的豐富經(jīng)驗(yàn);施展自已在PMC、采購(gòu)、倉儲(chǔ)物流、生產(chǎn)等制造業(yè)供應(yīng)鏈管理及生產(chǎn)方面的才能，為企業(yè)創(chuàng)造更高價(jià)值的同時(shí)也能體現(xiàn)個(gè)人價(jià)值，進(jìn)而提升個(gè)人能力。

其他要求： 社保

自身情況

自我評(píng)價(jià)：

集豐富的管理經(jīng)驗(yàn)與專業(yè)的管理技能于一身的綜合型人才。

具有10年多在中、大型企業(yè)中從事部門管理的經(jīng)驗(yàn)。

擅長(zhǎng)團(tuán)隊(duì)組建及人員管理。

擅長(zhǎng)與公司內(nèi)外關(guān)系的交流溝通，協(xié)調(diào)合作關(guān)系。

工廠物流管理制度范文第5篇

【關(guān)鍵詞】物流企業(yè) 競(jìng)爭(zhēng)能力 市場(chǎng)開拓

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的推進(jìn)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)越來越緊密地融合在一起。跨國(guó)集團(tuán)的進(jìn)人為我們帶來了現(xiàn)代物流管理思想和先進(jìn)的運(yùn)作方式，同時(shí)也迫切需要中國(guó)有方便、及時(shí)、高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)作為其跨國(guó)生產(chǎn)和營(yíng)銷服務(wù)的保障。我國(guó)巳成為世界上最具吸引力的投資目的國(guó)之一，國(guó)內(nèi)素質(zhì)優(yōu)越、數(shù)量充裕和成本低廉的勞動(dòng)力資源吸引著國(guó)外投資者紛紛前來投資建廠，而各工廠原材料采購(gòu)、供應(yīng)、儲(chǔ)存、配送以及成品分銷業(yè)務(wù)的增加都需要完善的物流服務(wù)體系來支撐，這必將產(chǎn)生更多的物流需求，物流市場(chǎng)也將會(huì)比以往更為活躍。當(dāng)然，我們也應(yīng)從中看到，國(guó)外物流企業(yè)的介入，其先進(jìn)的技術(shù)水平、管理理念、雄厚的財(cái)力物力，無疑給中國(guó)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)帶來更大的沖擊。

就我國(guó)現(xiàn)有物流企業(yè)而言，無論從規(guī)模上，還是從服務(wù)水平上，都難以適應(yīng)現(xiàn)代物流的需要。因此，發(fā)展壯大我國(guó)的物流企業(yè)，不斷提高其服務(wù)水平和競(jìng)爭(zhēng)能力，是促進(jìn)我國(guó)第三方物流市場(chǎng)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

一、分析組織變遷規(guī)律，建立高效組織架構(gòu)

現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展離不開創(chuàng)新，創(chuàng)新是企業(yè)成功的主導(dǎo)因素之一，有調(diào)查顯示，我國(guó)當(dāng)前有一半以上企業(yè)的組織形式，采用的是“直線職能制”，另有四分之一的企業(yè)采用“母子公司制”，只有少數(shù)企業(yè)采用“事業(yè)部制”或“矩陣制”等新型組織形式。由于我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展起步較晚，物流企業(yè)多采用與生產(chǎn)或銷售企業(yè)類似的垂直型組織形式，導(dǎo)致運(yùn)作成本較高，反應(yīng)靈敏度低和物流效益低下，不利于塑造企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力?，F(xiàn)代物流的發(fā)展要求企業(yè)對(duì)物流活動(dòng)實(shí)行一體化管理，建立以市場(chǎng)拓展為驅(qū)動(dòng)的一條龍服務(wù)鏈條，組織形式由職能化向過程化轉(zhuǎn)變、由垂直化向扁平化轉(zhuǎn)變。如矩陣制組織結(jié)構(gòu)，由橫縱兩個(gè)管理系列組成，一個(gè)是職能部門系列，另一個(gè)是項(xiàng)目小組系列，小組成員既要服從項(xiàng)目小組負(fù)責(zé)人的指揮，又要接受職能部門的領(lǐng)導(dǎo)，突破了一個(gè)員工只受一個(gè)直接上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的傳統(tǒng)管理原則，將企業(yè)橫向聯(lián)系和縱向聯(lián)系較好地結(jié)合起來，有利于部門之間的協(xié)作和配合，同時(shí)在不增加機(jī)構(gòu)和人員編制的前提下，將不同部門的專業(yè)人員集中組成項(xiàng)目小組，解決了組織結(jié)構(gòu)相對(duì)穩(wěn)定和管理任務(wù)多變之間的矛盾，使臨時(shí)性、跨部門性工作的執(zhí)行更為順暢。物流企業(yè)要根據(jù)企業(yè)所處的發(fā)展階段和物流業(yè)務(wù)的運(yùn)作特點(diǎn)，認(rèn)真分析各種組織形式的優(yōu)缺點(diǎn)，選擇正確的組織創(chuàng)新方向和具體形式。

二、改進(jìn)業(yè)務(wù)運(yùn)作模式，提高企業(yè)規(guī)范化程度

目前我國(guó)物流企業(yè)大多沒有取得國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織質(zhì)量認(rèn)證，業(yè)務(wù)運(yùn)作處于粗放化狀態(tài)，物流需求越來越趨于即時(shí)化、個(gè)性化，越來越要求靈活、迅速的反應(yīng)，企業(yè)要參與更高層次的競(jìng)爭(zhēng)，就必須加強(qiáng)基礎(chǔ)管理和規(guī)范化運(yùn)作，通過開展質(zhì)量管理體系的建設(shè)、實(shí)施、保持、改進(jìn)和認(rèn)證工作；選擇專業(yè)物流咨詢公司進(jìn)行培訓(xùn)、指導(dǎo)；學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)成功物流企業(yè)的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式等方式，規(guī)劃業(yè)務(wù)流程和作業(yè)程序，明確業(yè)務(wù)分工和合作，規(guī)范服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和考核辦法，建立物流質(zhì)量衡量機(jī)制、異常處理機(jī)制和持續(xù)改進(jìn)機(jī)制，提高作業(yè)效率和穩(wěn)定服務(wù)的能力，在此基礎(chǔ)上，將規(guī)范管理工作擴(kuò)展到行政、人事等企業(yè)管理的其他方面，最終從整體上提高企業(yè)基礎(chǔ)管理的規(guī)范化程度。

三、應(yīng)用物流信息技術(shù)，提高企業(yè)物流質(zhì)量

物流質(zhì)量包括工作質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量，要提高物流質(zhì)量，離不開完善的信息系統(tǒng)的支持。物流信息系統(tǒng)在物流活動(dòng)中起著神經(jīng)中樞的作用，通過系統(tǒng)可以全面觀察及控制整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)行情況，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，對(duì)物流過程中諸多要素進(jìn)行優(yōu)化組合和合理配置，使物流活動(dòng)中的物流、資金流和信息流處于最佳狀態(tài)。企業(yè)應(yīng)在物流運(yùn)作規(guī)范化的基礎(chǔ)上，加快信息化建設(shè)的步伐，搭建物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)在線交易、資源配置以及物流業(yè)務(wù)的網(wǎng)上及時(shí)跟蹤、監(jiān)控和查詢等，提高企業(yè)的服務(wù)水平和對(duì)客戶以及市場(chǎng)的快速反應(yīng)能力。

四、理順作業(yè)成本關(guān)系，加強(qiáng)物流成本核算

作業(yè)成本管理既是企業(yè)內(nèi)部管理水平的體現(xiàn)，也是衡量物流企業(yè)服務(wù)水平的標(biāo)準(zhǔn)之一，多數(shù)企業(yè)在選擇物流合作伙伴時(shí)，仍把運(yùn)作成本作為首要考慮的指標(biāo)。物流企業(yè)在執(zhí)行合同約定的具體業(yè)務(wù)服務(wù)條款外，如能夠向客戶提供物流作業(yè)成本的核算標(biāo)準(zhǔn)及統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)，并根據(jù)成本的變化提出改進(jìn)作業(yè)程序、降低作業(yè)成本的建議，將大大提高客戶的滿意度。雖然國(guó)內(nèi)目前還沒有物流成本核算的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，但是對(duì)于物流企業(yè)來說，核算和分析客戶的作業(yè)量與作業(yè)成本的工作應(yīng)不是很困難，以具體作業(yè)為基礎(chǔ)，將所有與完成物流功能相關(guān)的成本納入成本分類中，除了直接成本外，將間接成本和其他日常費(fèi)用按投入的人力、物力比例正確地分?jǐn)偟礁鱾€(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)中，進(jìn)而計(jì)算出物流服務(wù)的成本明細(xì)，同歷史數(shù)據(jù)及相應(yīng)的作業(yè)量進(jìn)行核對(duì)分析，找出導(dǎo)致成本變化的根源，并據(jù)此提出合理化建議。降低客戶物流成本雖然影響企業(yè)的短期利益，但這是增值服務(wù)的一種體現(xiàn)，與企業(yè)的長(zhǎng)期利益是一致的，在成本管理方面，企業(yè)應(yīng)很好的處理提高客戶滿意度和維護(hù)企業(yè)利益之間的關(guān)系。

五、加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)，凝聚員工向心力