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駕考理論培訓范文第1篇

1、《駕考寶典》是北京木倉科技有限公司依據據《關于推進機動車駕駛人培訓考試制度改革的意見》及《機動車駕駛證申領和使用規(guī)定》開發(fā)的一款駕駛員模擬考試軟件。駕考寶典可運行在手機、電腦、平板、電視等電子設備上，以圖片，文字，視頻的方式，直觀詳細地講解駕考知識。

2、《駕考精靈》是一款駕考理論考試軟件，是駕培行業(yè)首次推出固定試題加答題技巧模式的理論模擬考試軟件。

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駕考理論培訓范文第2篇

駕考收費是否有統一標準，駕校存在亂收費現象嗎，其實這都是有明文規(guī)定的，不能私自增收的，以小型手動擋汽車(C1車型)為例，理論培訓費10元每小時，學時31小時。操作培訓費57元/小時，學時55小時。操作使用IC卡89、57元每小時，學時35小時，總計3445元。各駕?？梢栽诖嘶A上浮動，上浮不得超過百分之二十，下浮不得低于各類車型相應的培訓成本。

如果有學員需要補考，科目一補考考試費統一定價80元每人次，科目二180元每人次，科目三100元每人次。同時，學員可以參加考前適應性訓練，但必須遵

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駕考理論培訓范文第3篇

一、駕培智能化系統需求分析

國家對駕培行業(yè)管理要求日趨提高。近十年來，隨著社會經濟的發(fā)展、人民生活水平的提高和都市生活節(jié)奏的加快，人們對機動車駕駛培訓關注程度普遍提高。目前，無錫市有44家機動車駕駛培訓專業(yè)機構，每年有16余萬學員在學駕考證。作為一個不同于其他培訓的特殊行業(yè)，其首要責任是按照機動車駕駛培訓教學大綱的要求，培訓具有安全駕駛、文明行車的合格駕駛員，但受利益驅使，一些駕培機構不嚴格執(zhí)行教學大綱，培訓學時和教學內容沒有落實到位，對道路交通安全產生巨大隱患。與此同時，為提高駕駛人培訓質量，加強源頭管理，國家和江蘇省陸續(xù)出臺了《國務院關于加強道路交通安全工作的意見》、《江蘇省道路運輸條例》、《江蘇省機動車駕駛人培訓管理辦法》等相關法規(guī)政策，要求加強駕駛人培訓質量監(jiān)管，要通過視頻、GPS等監(jiān)控手段，實時記錄和反映駕駛培訓全過程，并定期向社會公開駕駛人培訓機構的培訓質量、考試合格率以及結業(yè)學員的交通違法率和肇事率等，由于駕駛培訓信息涉及駕校、交通、公安三個部門，要確保這些信息的準確、有效、暢通、及時，必須建立互聯互通的駕駛培訓管理和服務平臺，通過物聯網技術，云計算技術和大數據技術，實現駕駛人培訓的規(guī)范化，信息化、數據化，智能化管理。

信息技術更新加快迫使系統升級換代。無錫市政府推廣的14個物聯網示范項目中，駕培物聯網是“感知交通、智能交通”示范應用工程的重要組成部分，作為應用示范項目，必須適時對駕培管理系統進行一次全面升級。受當時技術的限制，原先系統的駕培服務器都是部署在駕校，導致管理部門服務器數據與駕校服務器數據不能同步，常常出現短暫的信息“孤島”現象，給管理部門即時監(jiān)管帶來困難;系統升級、維護工作困難，運維成本較高;且系統采用傳統的單向數據流方式，只能做簡單的統計，智能化程度較低，交互能力差，特別是交通、公安形成各自獨立的數據庫，基礎數據不能共享，存在信息多頭采集、數據交叉等問題，迫切需要加快駕培物聯網建設，以3G網絡融合應用為突破口，利用GPS（全球定位系統）、GIS（地理信息系統）、射頻標簽（RFID）和GPRS通訊（通用分組無線服務）技術，將教練車構建于物聯網平臺，并兼容云計算，與Internet無縫接合，全面獲取教練車的各種動態(tài)信息和運行軌跡，提供實時的學員培訓信息，并實現對教練車綜合調度管理，構建一套基于物聯網的智能駕培示范體系。

社會和百姓需求更趨多元化。隨著政府職能的轉變，經濟社會的發(fā)展，社會公眾和學員對駕駛培訓在質量、時效、安全和服務等方面提出了更高要求，之前駕駛培訓存在的學員無法理性選擇駕校，培訓過程中被動學習，缺乏直接方便的投訴渠道和評價機制等問題，需要通過在管理部門、駕校、教練員和學員之間建立一套完整的、及時的信息交流互動平臺，實現信息對稱和公開透明。且隨著智能手機和平板電腦的普及，3G/4G移動網絡和物聯網技術的快速發(fā)展，智能移動終端的平臺接入方式將成為常態(tài)，對前端傳感設備采集的駕培信息，經過分析處理，經過物聯網系統到客戶端終端上，從而實現方便快捷、實時高效為公眾服務的目的。同時多元化培訓方式將成為今后駕培行業(yè)發(fā)展的趨勢，如：預約培訓、先培后付、按時計費、跨駕校培訓等更加方便、快捷、人性化的服務模式，電子商務的成熟和支付寶等第三方支付方式的普及，以及其他行業(yè)新的信息化技術和新思維方式，也是新平臺需要支持與準備的關鍵因素。

提升駕培科學決策、高效管理的迫切需要。當今瞬息萬變的發(fā)展形勢，對領導科學決策、駕馭全局的能力提出了更新更高的要求?？茖W決策需要及時、全面、準確的信息支持，研發(fā)建設駕培物聯網，通過建立一套完整的數據采集體系、數據存儲管理體系，基于云計算技術而實現更充分的數據整合與共享，有助于及時掌握駕校培訓情況，分析市場需求變化，研判行業(yè)發(fā)展趨勢，并建立相應的預警機制，加強風險防范，避免了資源浪費和重復投資，對未來行業(yè)的業(yè)務創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展奠定良好的基礎。

二、駕培智能化系統設計思路

一是建立新一代穩(wěn)定、可靠、多功能的智慧型物聯網駕培終端。引入物聯網四層架構，感知層支持多種物聯網傳感技術，感知駕培車輛、教練員和學員的有效信息;應用層負責數據處理和融合，識別和記錄學員及教練的身份及各項操作，靈活執(zhí)行平臺設定的各項管理規(guī)則;網絡層負責將感知的數據通過移動通信網絡傳輸到監(jiān)控平臺;終端層用來提供人機界面，實現準確報警和信息提示。通過數據庫集中部署，云計算平臺，支持多服務器、多級分布式布署。另外，系統提供數據轉發(fā)上報、應用軟件對接、特定業(yè)務功能定制、模塊接口開發(fā)等支持。

二是建立一個高效的駕培訓練實時監(jiān)控系統。通過安裝具有物聯網功能的智能駕駛人培訓記錄儀，提供車輛實時定位、訓練情況實時監(jiān)測、訓練記錄自動上傳、車輛情況監(jiān)測（速度/溫度/碰撞/油耗等）、歷史軌跡回放、車輛監(jiān)視監(jiān)聽、違規(guī)及報警（超速監(jiān)控/區(qū)域和圍欄監(jiān)控/路線監(jiān)控/）等功能，為管理部門和駕校管理車輛和培訓提供必要的技術支持;并作為學時管理的重要驗證手段，杜絕跑馬機，寫數據等學時造假行為，提高駕駛人培訓管理的實時性，準確性。

三是建立駕駛人培訓考試管理業(yè)務流程智能化管理系統。實現各管理部門間及管理部門與駕校間的信息資源共享和業(yè)務協同辦理。系統將整合學員報名、開班、理論學習、科目訓練、考試預約、考試成績等信息，提供學員培訓過程、教練員考核、服務滿意度、培訓考試質量、影響駕培市場因素等多種駕駛培訓數據的統計分析與挖掘，對全市駕培行業(yè)的培訓業(yè)務和服務質量實施即時高效的管理，并具備快速、便利的系統維護功能，可遠程維護、遠程升級，適應管理地區(qū)分散性和業(yè)務多變性及復雜性等特點，為駕校提供便捷、高效、安全的服務。

四是建立學車網站和移動辦公系統?？梢詫傩兆顬殛P注的行業(yè)動態(tài)、學車指南、政策法規(guī)等信息到學車網站，以方便公眾查閱和獲取駕培信息，并提供網上報名、網上教學視頻、網上評教等功能;支持智能手機等移動終端設備進行移動查詢及辦公，滿足管理部門、駕校即時高效辦公的需要;支持學員自主選擇培訓時間、預約教練員及先培訓后付費等不同的培訓模式，增加學員與駕?；蚪叹殕T間的互動，促進駕校走品牌建設發(fā)展之路。

三、駕培智能化系統預期實現目標

一是培訓規(guī)范有序。駕培智能化平臺的運用要順應學駕需求更趨多樣化的發(fā)展要求，從學員上車指紋比對、訓練學時采集，數據上傳、到培訓記錄審核、考試預約、成績反饋，均實現數據化管理，確保教學大綱的有效貫徹落實。駕校和管理部門通過該平臺，可即時了解教練車的所在方位，教練員、學員的訓練情況，當出現超越核定的培訓點或行駛路線進行培訓、教練車超速、有違規(guī)計時作弊等情況時，系統將予以記錄并發(fā)出語音告警提示，實現對車輛的動態(tài)監(jiān)管，通過駕培物聯信息平臺建設，規(guī)范駕校和教練員的經營行為和執(zhí)教行為，提高了教練員自我約束及自我管理的能力。

二是信息公開透明。作為平臺組成部分的學車網和學車網手機版，將解決駕培消費市場信息不對稱和無法理性消費的難題，暢通信息渠道，用戶可隨時隨地搜索周邊駕校情況，了解交通法規(guī)政策及行業(yè)最新動態(tài)，社會公眾可通過網絡了解全市駕校滿意度和每個季度的培訓質量排名情況，并在培訓結束后對所在駕校的教學、服務、質量、行風等情況進行評價，對不正之風進行投訴，相對于問卷調查，更加保證了評價的真實、有效、公正性，提高廣大學駕考照市民的參與度，實現了整個行業(yè)的信息對稱，推動駕培誠信建設向縱深發(fā)展。

三是服務方便快捷。學員學員足不出戶，即可在線報名、資料下載、理論培訓、模擬練考、查詢訓練學時和進度，軌跡回放等，還能在第一時間獲知自己具體考試時間和考試成績，提高學員的學駕樂趣。同時有傳統模式、預約培訓、先培后付、VIP等多種培訓模式可供學員進行選擇，自主預約培訓時間和培訓教練、自主預約考試時間，將學駕的主動權由駕?；蚪叹毞崔D給學員，通過移動平板電腦的應用實現駕校點到點的服務，且學時都被自動記錄和上傳，真正為學駕考照的市民提供更加便捷高效的服務。

駕考理論培訓范文第4篇

機動車駕駛員的培訓流程大致可分為三個階段，科目一道路交通安全法律法規(guī)及相關駕駛知識、科目二場內駕駛、科目三道路駕駛技能及（俗稱科目四的）安全文明駕駛常識。按照最新《機動車駕駛培訓教學與考試大綱》的培訓學時要求，以C1為例培訓總學時是78學時，其中科目一12學時、科目二26學時、科目三40學時。培訓一個學員基本上需要40天左右，加上預約的時間，正常培訓時間為2~3個月甚至更長，因此對學員的培訓服務難以在一個月的會計期間開始并完成?；隈{駛培訓流程，筆者認為駕培公司對于收入的確認，理論上合理的方法是采用完工百分比法。在收取培訓費時，先通過“預收賬款”科目核算，當學員通過相應科目的考試時，按照學員已完成的培訓學時數占培訓總學時數的比例作為完工進度，在資產負債表日按照對應學員培訓收入總額乘以完工進度扣除以前會計期間累計已確認培訓收入后的金額，確認當期提供培訓勞務收入，計入“主營業(yè)務收入”科目，這樣符合權責發(fā)生制的會計核算要求。

二、代收考試費的處理

考試費是交警部門收取的駕考報名費用。根據最新規(guī)定，考試費等的收費由公安機關交通管理部門負責，并由學員自行到交警部門設立的繳費點繳納。但實際培訓過程中，不少學員為節(jié)省一定時間，仍自愿委托機動車駕駛員培訓機構代收以上費用。對此現象，《湖南省機動車駕駛許可培訓收費行為規(guī)則》明確規(guī)定，學員自愿委托機動車駕駛員培訓機構代收考試費、發(fā)證費、考場訓練費、考場食宿費、加班費、約考費和駕駛證數碼照相費等，必須由單位財務執(zhí)收，并提供由執(zhí)收機構出具委托人(學員)姓名的收費票據?？梢?，如果駕校代收考試費，也必然要在會計核算中反映?！镀髽I(yè)會計準則第14號———收入》規(guī)定，企業(yè)代第三方收取的款項，應當作為負債處理，不能確認為收入。據此，在實務處理中，駕?？蓡为氶_具代收費票據，通過“其他應付款”科目核算。對于駕校代收的考試費等是否需要交納營業(yè)稅也是一個爭論的問題。根據《中華人民共和國營業(yè)稅暫行條例》（國務院令第136號）文件第五條的規(guī)定，納稅人的營業(yè)額為納稅人提供應稅勞務、轉讓無形資產或者銷售不動產收取的全部價款和價外費用。根據《中華人民共和國營業(yè)稅暫行條例實施細則》文件的第十三條的規(guī)定，條例第五條所稱價外費用，包括收取的手續(xù)費、補貼、基金、集資費、返還利潤、獎勵費、違約金、滯納金、延期付款利息、賠償金、代收款項、代墊款項、罰息及其他各種性質的價外收費，但不包括同時符合以下條件代為收取的政府性基金或者行政事業(yè)性收費：（一）由國務院或者財政部批準設立的政府性基金，由國務院或者省級人民政府及其財政、價格主管部門批準設立的行政事業(yè)性收費；（二）收取時開具省級以上財政部門印制的財政票據；（三）所收款項全額上繳財政。對于駕校主要代收的考試費上繳交警隊取得的是非稅收入一般繳款書，屬于行政事業(yè)性收費票據，款項上繳財政，因此代收考試費不計入價外費用，駕校代收費不需繳納營業(yè)稅。

三、駕校成本的核算

駕校按目錄分類應歸為交通運輸行業(yè)里的培訓類單位，但由于市場化程度高，更合理的方法應是歸為第三產業(yè)里的服務行業(yè)。對于駕校成本的組成，有人認為駕校賬務處理可以不設成本，支出列入期間費用核算，只設置收入類科目和費用類科目，對此筆者有不同看法。成本，是指企業(yè)為生產產品、提供勞務而發(fā)生的各種耗費?？梢?，對外提供勞務的企業(yè)，即服務業(yè)一樣有成本。相比制造業(yè)，服務業(yè)是對外提供勞務，生產的是無形的“產品”。服務業(yè)的“產品”是通過提供給客戶的各項服務活動而為企業(yè)帶來經濟利益的流入，對于駕校的“產品”則是提供駕駛培訓服務讓學員取得駕照。因此對于駕校提供的培訓服務，也需核算成本。比照交通運輸企業(yè)的生產經營成本，駕校成本包括以下三部分：（1）駕駛培訓過程中實際消耗的燃料、輪胎等支出。（2）提供培訓服務的教練員工資、獎金、津貼等。（3）駕駛培訓過程中發(fā)生的車輛修理費、折舊費、過路過橋費、場地設施維護費、場地水電費、業(yè)務員薪酬、考點辦公費等，類似于制造業(yè)的制造費用。實務處理中，駕照當期實際發(fā)生的直接成本，計入“勞務成本”科目核算，并根據考試科目設置二級明細。

駕考理論培訓范文第5篇

本文針對農業(yè)機械基礎數據的采集，聯系農業(yè)監(jiān)理部門的管理，從信息交流和共享的角度出發(fā)，設計了一種農業(yè)機械基礎數據采集系統。

需求分析

本設計的目標是實現網絡化數據的共享。聯系實際需求，提供傳統媒體的數據共享也是不錯的選擇。運用對信息庫進行新建、擴建和整合等手段，使農業(yè)機械基礎數據實現網絡化和數字化，再運用互聯網這個媒介將農業(yè)科技信息提供給社會，達到信息資源共享的目的。此外，還可以運用內部網來將相關的信息提供給政府部門和科技管理部門。同時，本項目還能夠提供轉換接口，此功能就是利用傳統媒體來表示數據庫里面的內容，從而擴大農業(yè)機械基礎數據共享的范圍，充分發(fā)揮農業(yè)機械基礎數據具備的作用。

1系統功能分析

對農業(yè)機械實施信息化管理，首先需要對其功能需求進行分析。農業(yè)機械基礎數據采集系統的主要功能包括駕駛員管理、機械管理、機械事故管理、監(jiān)理人員管理和綜合報表處理等5個方面。

1)對農業(yè)機械的駕駛員進行管理。管理內容主要包括對駕駛員進行登記、查詢、統計、駕駛證和臺帳業(yè)務報表的打印，以及駕駛員的補證、換證、注銷、轉籍、審驗或變更修改等。

2)對機械進行管理。一般而言，農業(yè)機械主要是指拖拉機和聯合收割機。對農業(yè)機械進行管理就是指對農機進行登記和統計等，以及對拖拉機進行檢驗、封存與補證等活動。

3)對農業(yè)機械的事故進行管理。簡而言之，對農業(yè)機械的事故進行管理是指對農業(yè)機械發(fā)生的事故進行登記、調查和統計等。

4)農業(yè)監(jiān)理執(zhí)法人員的管理。主要包括登記、錄入、修改、刪除、審驗、查詢、預覽和備份農機監(jiān)理執(zhí)法人員的各種信息，能進行執(zhí)法證及各類統計分析報表及各類臺帳的打印。同時，還可用于對執(zhí)法證進行審核、檢驗和注銷等行為。

5)進行各種農業(yè)機械綜合報表的生成和處理。這類活動通常是指編制月報、季報和年報，并對編制的這些報表進行統計與分析。

2系統建設原則

1)實用性。一般而言，實用性要堅持的原則就應該體現出需求和技術相結合的原則，而且所研究出的系統應該以滿足用戶需求為目的。

2)可擴充性和兼容性。這個原則就是指在設計系統時，認真分析系統的發(fā)展因素和歷史因素是很有必要的，從而就可以有效地把系統的設計和產品的生命周期結合起來，為產品的升級提供方便，為功能擴展提供接口。

3)結構優(yōu)化。系統結構設計要合理，這樣才能保證程序運行有較快的速度，減少等待時間，提高工作效率。

4)簡便性。軟件要使用大量代碼，盡量地使用自動選擇、顯示和按鈕操作，以使操作人員更加準確和簡便地操作，減少人工錄入的工作量。

5)良好的人機交互性。良好的人機交互性要求具有良好的操作界面，人機交互功能主要靠可輸入輸出的外部設備和相應的軟件來完成?？晒┤藱C交互使用的設備主要有鍵盤顯示、鼠標和各種模式識別設備等。與這些設備相應的軟件就是系統提供人機交互功能的部分。

系統總體設計

對農業(yè)機械的管理，基礎數據采集主要側重于地縣級和省級，數據庫服務器設立在省級。地市級農機部門建立的數據能夠存入到省級監(jiān)理部門的網絡中心，經過網絡中心對數據服務器進行調配和分析后，達到每個授權用戶權責的功能。省縣級的農業(yè)機械基礎數據采集和交換的網絡結構如圖1所示。國家級信息中心在準確擁有這些基礎數據資源后可進行宏觀監(jiān)管和調控，制定相應的政策。通常情況下，國家級網絡中心處于核心地位，省級監(jiān)理部門屬于主干，地市級監(jiān)理部門起著基礎作用，而縣級監(jiān)理部門則處于依托的作用，通過互聯網技術監(jiān)理網絡應用平臺，實現數據在權利范圍內的共享，其網絡結構如圖2所示。根據農業(yè)機械對基礎數據采集系統功能的需求，把農業(yè)機械基礎數據的采集系統劃分為6個模板，即拖拉機管理子系統、農業(yè)機械事故管理子系統、農業(yè)機械駕駛員管理子系統、聯合收割機管理子系統、農業(yè)機械綜合報表子系統以及農機監(jiān)理人員管理子系統。

基礎數據采集模塊的設計

1農業(yè)機械駕駛員管理子系統。按照業(yè)務操作流程的不同，農業(yè)機械駕駛員管理可以分為注冊審核、證件管理以及登記3方面。其中，注冊審核可以機械分為初學登記、增駕登記和年度審驗。農機駕駛員管理模塊的初學登記業(yè)務操作流程如下:首先，有意向學習農機駕駛的人員要在自己的居住地進行報名，填寫登記表，同時交驗身份證件，并進行體檢。若這些條件達到了所制定的要求后就可以對這些人員進行科目培訓，再進行理論和技術科目的考試，考試成績合格者可以取得駕駛證，成為真正駕駛員。駕駛員需要增駕時，需持本人駕駛證及有效身份證件到農機監(jiān)理機構填寫相關申請材料，并經過增駕考試，符合規(guī)定的領發(fā)新證。證件管理就是指農機的駕駛證出現遺失、有效期滿、被盜或損壞等情況下，持本人有效證件到當地農機監(jiān)理機構辦理相關手續(xù)。這些業(yè)務大體分為掛失、補發(fā)和換發(fā)等，其流程基本一致。農機駕駛員因調動或其駕駛證的內容有變更的情況下，需要及時到農機監(jiān)理機構辦理登記手續(xù)，通常包括轉籍和變更兩種情況。具體來講，轉籍就是指轉入和轉出。當轉入的時候，農機駕駛員應該憑自己的有效證件到農機監(jiān)理部門辦理相關的轉入手續(xù);當轉出的時候，農機駕駛員也應該憑自己的有效證件到農機監(jiān)理部門辦理相關的轉出手續(xù)，農機監(jiān)理機構就會把駕駛員的檔案及時轉給新籍的農機監(jiān)理部門，同時也將轉出的事項標注在駕駛證上。農機駕駛員管理子模塊功能結構如圖3所示。

2拖拉機管理子系統。在對拖拉機進行管理的過程中，各縣、區(qū)、市的農機監(jiān)理站都應該面向機手，主動擔當并做好基礎的管理工作，如報戶、建檔、異動登記和管理原始檔案等。另外，農機基礎數據采集系統主要目的就是解決拖拉機登記、統計以及駕駛證的審驗、異動與封存等相關的業(yè)務。通常情況下，這個模塊的拖拉機分為小型拖拉機和大中型拖拉機。小型拖拉機就是指發(fā)動機功率不足14．7kW的拖拉機，而大中型拖拉機就是指發(fā)動功率大于14．7kW的拖拉機。一般而言，拖拉機管理模塊的基本數據是指拖拉機的機主、號牌、地址、聯系方式、機器的類型、出廠日期、制造商、功率、核定質量、發(fā)動機號、顏色、登記時間和所在管轄區(qū)等相關的基礎數據信息。拖拉機管理模塊功能結構如圖4所示。

3聯合收割機管理子系統。聯合收割機管理模塊進行聯合收割機數據的提取、查詢、統計、分析處理和對全國聯合收割機的監(jiān)控指揮。聯合收割機的查詢是為了進行數據挖掘，以便對聯合收割機進行監(jiān)控和宏觀調配，主要是對號牌號碼、機主、轄區(qū)、廠牌型號或登記日期等信息的查詢。統計分析是對其檔案進行數據挖掘，主要包括機械類型分布、使用年限分布、機型分布、驅動方式分析等進行統計分析。

4農業(yè)機械事故管理子系統。簡而言之，農業(yè)機械事故管理的模塊就是采集、統計和分析農業(yè)機械事故的數據，在對這些數據進行分析后研究出事故發(fā)生存在的隱患或者規(guī)律，從而有效地對農機事故進行預測和監(jiān)管。農機事故管理模塊統計分析的基礎數據包括:24h發(fā)生事故起數和死亡人員統計;月事故數和月死亡人數;各縣農機事故數和死亡人數;農機事故原因統計，包括無證駕駛、酒后駕駛、超速超載、機械故障和操作失誤等;事故路面類型統計;事故路面坡度統計和事故氣候統計等。

5農機監(jiān)理人員管理子系統。農機監(jiān)理執(zhí)法人員管理模塊就是對農機監(jiān)理人員的數據進行采集、統計與分析，并對我國農機監(jiān)理執(zhí)法人員進行管理。在對農機監(jiān)理人員檔案進行統計和分析后，再對這些數據進行處理，從而實現對我國農機監(jiān)理執(zhí)法人員的管理和控制。通常這個模塊的主要內容是指查詢或者統計農機監(jiān)理執(zhí)法證號、根據執(zhí)法人員所在管理轄區(qū)的代碼進行查詢或按農機監(jiān)理執(zhí)法人員職稱查詢等。

6農業(yè)機械綜合報表子系統。通常情況下，農業(yè)機械綜合報表的子系統是指實現農業(yè)機械報表的編制，并對這些報表上的數據進行上報、統計和分析。這些報表包括月報、季報和年報。月報，如農業(yè)機械事故月報表;季報，如報戶建檔拖拉機情況季度表、拖拉機及駕駛員增減分析季報表;年報，如拖拉機駕駛員考試情況統計報表、地縣農機監(jiān)理業(yè)務培訓情況表和農業(yè)機械事故情況年報表等。