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交通運輸高質(zhì)量發(fā)展范文第1篇

宜豐縣交通運輸局高度重視營商環(huán)境建設(shè)，2020年以來，宜豐縣交通運輸局立通運輸?shù)墓ぷ鲗嶋H，以實際行動推動營商環(huán)境建設(shè)，為宜豐的高質(zhì)量發(fā)展創(chuàng)造更好的環(huán)境?，F(xiàn)將上半年工作情況總結(jié)如下：

一、主要工作業(yè)績

營商建設(shè)與黨建工作相結(jié)合。充分發(fā)揮機(jī)關(guān)黨建的引領(lǐng)帶動作用，通過全面推進(jìn)黨的政治建設(shè)、思想建設(shè)、組織建設(shè)、作風(fēng)建設(shè)、紀(jì)律建設(shè)，推動黨建和營商環(huán)境建設(shè)有機(jī)融合、黨建問題和營商建設(shè)問題一起解決。

營商建設(shè)與爭先創(chuàng)優(yōu)相結(jié)合。我局行政服務(wù)中心窗口緊緊圍繞“簡政放權(quán)、放管結(jié)合、優(yōu)化服務(wù)”改革目標(biāo)，以“放管服”政策為突破口，規(guī)范行政審批行為、強化審批權(quán)力監(jiān)督、優(yōu)化服務(wù)流程，積極創(chuàng)造良好的營商環(huán)境。

營商建設(shè)與環(huán)境整治相結(jié)合。著力解決干擾破壞交通運輸企業(yè)和施工單位生產(chǎn)經(jīng)營秩序行為，杜絕強買強賣、強攬強干工程，尋釁滋事、聚眾鬧事，收取“地盤費”、“保護(hù)費”，敲詐勒索等現(xiàn)象發(fā)生。

二、存在的主要問題

疫情期間客運、貨運、維修等行業(yè)經(jīng)濟(jì)損失較為嚴(yán)重，尤其是客運企業(yè)為負(fù)債經(jīng)營，若無政策資金扶持，企業(yè)很難長久維系。

三、下半年主要工作打算

一是繼續(xù)深入開展好“放管服”活動；二是進(jìn)一步對企業(yè)周邊環(huán)境進(jìn)行專項整治；三是著力解決惠企政策執(zhí)行落實不到位，不按時執(zhí)行，拒不執(zhí)行或打折扣、搞變通，執(zhí)行不嚴(yán)格，態(tài)度不積極，措施不得力，惠企政策落實的的延續(xù)性不強等問題，力爭在交通領(lǐng)域為高質(zhì)量發(fā)展添磚加瓦。

交通運輸高質(zhì)量發(fā)展范文第2篇

[關(guān)鍵詞]綜合運輸；交通運輸一體化；鐵路運輸；發(fā)展對策

中圖分類號：U11 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）44-0239-01

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對交通運輸?shù)男枨笠膊粩嘣鲩L，交通供需矛盾日益突出，嚴(yán)重阻礙了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。實踐證明，傳統(tǒng)的單一運輸方式已無法解決我國交通供需矛盾。而交通運輸一體化作為交通運輸發(fā)展的必然趨勢，能夠有效利用各種運輸資源，降低流通成本，提高服務(wù)質(zhì)量，緩解我國目前交通運輸緊張局面，滿足日益增長的人民物質(zhì)文化生活水平對交通運輸?shù)男枨蟆?/p>

鐵路運輸作為我國國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，擔(dān)負(fù)著主要的客貨流運輸任務(wù)。盡管改革開放以來，我鐵路運輸業(yè)得到了巨大發(fā)展，但是鐵路運輸能力依然比較緊張，仍然處于供給不足的狀況，與我國經(jīng)濟(jì)地理格局和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)度還較低，還不能有效地滿足我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展的需要。從鐵路運輸需求和發(fā)展規(guī)模分析，我國鐵路還必須要有一個較大規(guī)模的發(fā)展和水平的提高。從建設(shè)符合我國國情的綜合運輸體系的總體目標(biāo)出發(fā)，今后要進(jìn)一步加快鐵路的發(fā)展速度，才能實現(xiàn)各種運輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展、才能更有效地提高綜合運輸系統(tǒng)的整體效率和效益，逐步實現(xiàn)交通運輸一體化的戰(zhàn)略目標(biāo)。

一體化交通系統(tǒng)是一個復(fù)雜的巨大系統(tǒng)，它包含了綜合運輸?shù)乃枷耄诌h(yuǎn)遠(yuǎn)地超越了綜合運輸?shù)膬?nèi)涵。一個完善的一體化交通系統(tǒng)包括：各種交通運輸方式的一體化；客運系統(tǒng)和貨運系統(tǒng)的一體化；交通運輸規(guī)劃與運營的一體化；管理一體化；信息一體化；控制一體化；運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的一體化；交通運輸系統(tǒng)的資源需求、供給、信息的一體化等。它將交通運輸?shù)陌l(fā)展從單純的交通工具與交通設(shè)施，延伸到交通規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、組織、運營、管理等整個過程中，進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一組織、統(tǒng)一調(diào)配，以達(dá)到交通運輸系統(tǒng)的整體優(yōu)化，以便最充分地利用交通資源和最好地滿通需求。

在對交通資源、交通工具、交通設(shè)施、交通信息進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、調(diào)配時，要實現(xiàn)系統(tǒng)整體優(yōu)化，則必須盡可能準(zhǔn)確且實時地掌握交通信息，否則是無的放矢。這就要求必須及時獲取交通需求的信息及其變化，在不斷優(yōu)化的過程中要掌握交通需求的變化規(guī)律，通過修改交通政策、交通規(guī)劃、交通管理措施來影響未來的交通需求，以便達(dá)到優(yōu)化的目的。這種交通需求管理是統(tǒng)一的，包含了所有的交通方式。交通需求是隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷變化的，優(yōu)化是一個過程，是不斷反饋、不斷變化的過程。實現(xiàn)了真正意義上的一體化，才能夠?qū)崿F(xiàn)統(tǒng)一的交通需求管理。

鐵路運輸是我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動脈，主要具有如下優(yōu)勢：運輸能力大，適合于大批量商品的中長途運輸；單車運載量大，加上多類型的車輛，使它可以承運多種商品；車速較高，平均車速在多種運輸方式中，僅次于航空運輸；能有效的減少能源消耗和更好地減輕環(huán)境污染，具有較強的可持續(xù)發(fā)展性；受氣候條件和自然條件影響較?。豢梢苑奖愕膶崿F(xiàn)集裝箱運輸及多式聯(lián)運；具有其它方式不可替代的安全性，是“ 全天候”型運輸方式；但鐵路也存在建設(shè)周期較長，貨物在途時間長，不能實現(xiàn)“門到門”運輸，通常需要其他運輸方式進(jìn)行配合等缺點。

在一體化交通運輸體系中，鐵路運輸以其獨有的特點和優(yōu)勢起著主導(dǎo)性作用。雖然隨著公路、航空運輸?shù)陌l(fā)展，其主導(dǎo)性作用有一定的弱化，但其在中長距離運輸中具有其他運輸方式不可代替的優(yōu)勢。未來鐵路運輸在一體化交通中的主要功能是：承擔(dān)大宗低值貨物和散裝貨物的中長距離運輸，如煤炭、金屬、礦石、谷物等；中長途高附加值集裝箱運輸及快運行包運輸；大批量旅客的中長途運輸；都市區(qū)與組團(tuán)之間的通勤運輸。鐵路運輸適應(yīng)交通運輸一體化的對策。

運輸樞紐是運輸方式的結(jié)合部，車、船、飛機(jī)運轉(zhuǎn)作業(yè)的操作場，旅客和貨物換乘、換裝和集散的中樞，在綜合運輸體系中占有十分重要地位。但是，長期以來各種運輸方式只注重自身運轉(zhuǎn)作業(yè)場所建設(shè)，而對綜合運輸樞紐的規(guī)劃和建設(shè)重視不夠，樞紐設(shè)施布局不盡合理，與城市交通結(jié)合不好，客、貨運轉(zhuǎn)不方便、不通暢；甚至一邊擴(kuò)大樞紐建設(shè)規(guī)模，一邊交通擠堵加劇，成為影響綜合運輸效率的重要環(huán)節(jié)。為此，鐵路規(guī)劃和建設(shè)過程中，應(yīng)高度重視鐵路樞紐在綜合運輸樞

紐中的布局，并結(jié)合運輸體系現(xiàn)代化，與各種運輸方式緊密銜接，實現(xiàn)布局合理化，運輸過程“無縫化”。鐵路運輸樞紐布局合理性應(yīng)包括幾個方面：一是樞紐在全國鐵路網(wǎng)上布局合理；二是在綜合運輸樞紐地區(qū)鐵路樞紐與各種運輸方式及城市交通，包括城市軌道交通應(yīng)緊密銜接，布局合理，特別是在對全國交通乃至國際交通有重大影響的特大城市、大城市綜合運輸樞紐中的鐵路樞紐，應(yīng)該做出戰(zhàn)略性、前瞻性、綜合性的規(guī)劃。

優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)要充分發(fā)揮各種運輸方式優(yōu)勢，以適應(yīng)市場對運輸數(shù)量、質(zhì)量和品種不斷提高和增多的需求。對鐵路而言，要大力發(fā)展高速鐵路和客貨專用鐵路，提高電氣化鐵路和復(fù)線鐵路比重，充分發(fā)揮其在中長途旅客運輸、大宗長途貨運中的優(yōu)勢。鐵路加快發(fā)展電力牽引，不僅在完成的運量上，而且在線路里程上，電力牽引都應(yīng)不斷增大比重。

改革開放以來，全社會客運量和旅客周轉(zhuǎn)量的年均增長速度分別

大超過貨運年均增長速度，充分顯示了旅客運輸?shù)耐⑿枨?。預(yù)測今后這一發(fā)展趨勢還將保持下去，并對運輸速度和運輸質(zhì)量的要求不斷提高。因此加快發(fā)展高速旅客運輸正是時不我待的大事。國內(nèi)外實踐證明，旅客運輸高速化，既是增強客運能力、增加運輸線路客流量的重要途徑，也是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會進(jìn)步、節(jié)省旅客在途時間的根本舉措。我國客運高速化發(fā)展勢頭很好，鐵路實施提速戰(zhàn)略成效顯著。在此情況下，應(yīng)該統(tǒng)籌加快高速客運設(shè)施建設(shè)，以在全國范圍內(nèi)形成一個由提速鐵路和高速鐵路連接各大中城市的全國快速鐵路客運系統(tǒng)。

現(xiàn)代物流是新世紀(jì)運輸業(yè)發(fā)展新的經(jīng)濟(jì)增長點、是貨物運輸企業(yè)經(jīng)營理念的重大轉(zhuǎn)變和經(jīng)營方式發(fā)展的高級階段。鐵路運輸企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變觀念，樹立競爭意識，擺脫“等、靠、要”的思想束縛，調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略，加強物流管理，完善物流設(shè)施，提高物流技術(shù)，形成物流系

統(tǒng)，提供全方位、高質(zhì)量的物流服務(wù)。充分發(fā)揮鐵路遍布全國的網(wǎng)絡(luò)和節(jié)點優(yōu)勢，建立現(xiàn)代物流中心，使其從傳統(tǒng)單一的運輸裝卸作業(yè)轉(zhuǎn)到以貨場為中心的運送、裝卸、包裝、倉儲、保管和庫存管理等綜合物流，并且對物流運輸實行功能系統(tǒng)化、組織一體化的綜合管理，最

大程度地為顧客提供全過程、綜合性、高質(zhì)量的增值服務(wù)，滿足顧客多方面的需求，拓展鐵路新的服務(wù)范圍和經(jīng)營項目，不斷提高鐵路貨運、行包運輸?shù)慕?jīng)營層次和利潤水平。

交通運輸高質(zhì)量發(fā)展范文第3篇

《公路水路交通運輸節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》提出了一些技術(shù)上的建設(shè)性意見，建立節(jié)能環(huán)保的交通運輸設(shè)備體系，積極運用像甩掛運輸這樣的現(xiàn)代運輸方式，大力推廣甩掛運輸節(jié)能工程，形成長期有效的甩掛運輸機(jī)制，從而保證節(jié)能減排工作的順利開展，提高資源的利用效率，減少污染物的排放。2009年到2013年之間，國家陸續(xù)了《關(guān)于促進(jìn)甩掛運輸發(fā)展的通知》(交運發(fā)［2009］808號)、《甩掛運輸試點工作實施方案》(交運發(fā)［2010］562號)、《關(guān)于第1批公路甩掛運輸推薦車型的通知》(交運發(fā)［2012］27號)、《公路甩掛運輸推薦車型(第2批)公示》;同時2013年國家啟動了公路甩掛運輸?shù)谌圏c工作。(1)通過甩掛運輸方式的廣泛運用，大力提高企業(yè)的管理水平，擴(kuò)大業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，增強經(jīng)濟(jì)實力，保證自己的運輸質(zhì)量，從而形成一批優(yōu)秀的運輸企業(yè)。(2)重視對第三方物流的發(fā)展，建立存儲、包裝、運輸一體化的大型企業(yè)。(3)大力發(fā)展第四方物流，制定一套完整的物流調(diào)整方案，實現(xiàn)公路的甩掛運輸與其他運輸方式的完美結(jié)合，提高貨物的運輸效率，實現(xiàn)節(jié)能減排。

2加強運力調(diào)控，促進(jìn)公路客運組織管理水平的提升

加大運力的調(diào)控力度，不得增加實載率不足70%的客運線的運力;不斷改善客運線，在政府調(diào)控和市場機(jī)制的作用下，擴(kuò)大企業(yè)的規(guī)模，并提升企業(yè)的集約化水平;加強實地調(diào)研，根據(jù)實際情況，利用先進(jìn)的組織模式，既要保證服務(wù)質(zhì)量，又要適當(dāng)提高實載率，細(xì)化公共服務(wù)，對干線客運、鄉(xiāng)村客運、旅游客運等不同層次的客運體系進(jìn)行系統(tǒng)化管理，提高客運的管理水平，減少能源的消耗。

3優(yōu)化車輛運力結(jié)構(gòu)

3．1建立嚴(yán)格的準(zhǔn)入和淘汰制度，優(yōu)化車輛運力結(jié)構(gòu)。車輛是人們出行的重要交通工具，車輛自身的質(zhì)量對大氣污染也有著直接作用，引進(jìn)高質(zhì)量的車輛，將那些高耗能高污染的車輛淘汰掉是保證節(jié)能減排工作順利進(jìn)行的有效手段。交通運輸企業(yè)是交通行業(yè)的主體，對交通運輸企業(yè)采取準(zhǔn)入和淘汰制度是運輸行業(yè)有序發(fā)展的重要保障。所以，可以從兩方面進(jìn)行管理，一是制定嚴(yán)格的運輸車輛準(zhǔn)入與淘汰制度，兩一方面是制定嚴(yán)格的運輸企業(yè)的準(zhǔn)入與淘汰制度。

3．2使用新能源車輛，優(yōu)化車輛運力結(jié)構(gòu)。隨著技術(shù)的發(fā)展，新能源車輛也陸續(xù)上市，大力應(yīng)用新能源車輛，促進(jìn)車輛結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，是交通運輸業(yè)完成節(jié)能減排的一項重要任務(wù)。以下是車輛運力結(jié)構(gòu)優(yōu)化的主要內(nèi)容:客運新能源車輛運力結(jié)構(gòu):(1)公交車運力結(jié)構(gòu)。減少汽油、柴油車的使用量，積極引進(jìn)電動汽車和天然氣機(jī)車，并擴(kuò)大其使用量，逐步將燃油汽車全部淘汰。(2)出租車運力結(jié)構(gòu)。先選擇一些試點城市，將所有出租車都更換為電動汽車;擴(kuò)大天然氣出租車在全國的使用量。(3)城際客運車輛運力結(jié)構(gòu)。對于短途客運，可以使用壓縮天然氣汽車，對于中長途客運，可以使用液化天然氣汽車。貨運新能源車輛運力結(jié)構(gòu):大力使用甲醇和液化天然氣汽車;進(jìn)一步推行生物柴油等新清潔燃油的使用。

4合理規(guī)劃運輸線網(wǎng)，科學(xué)設(shè)置客貨運站點

合理規(guī)劃運輸路線，科學(xué)選擇運輸?shù)钠鹬裹c，對能源的消耗將產(chǎn)生直接影響。公路樞紐站是公路線網(wǎng)的重要節(jié)點，在于其他運輸方式的銜接中起著極其重要的作用，所以在進(jìn)行運輸網(wǎng)線布局和貨運點設(shè)置時要堅持將運輸戰(zhàn)場和樞紐作為中心點，將普通客運站和貨運站作為輔助點，對整體路線進(jìn)行全面合理規(guī)劃，實現(xiàn)公路與其他運輸方式的完美銜接，縮短運輸路程，減少能耗?？拓涍\站點的布局與當(dāng)?shù)爻鞘械陌l(fā)展?fàn)顩r及其產(chǎn)業(yè)規(guī)劃有著密不可分的關(guān)系，所以在進(jìn)行運輸線和客貨運站點設(shè)計時要深刻分析城市的發(fā)展現(xiàn)狀，依據(jù)站場布局的基本原則，并結(jié)合城市的發(fā)展需要，進(jìn)行合理分布，實現(xiàn)點、線、網(wǎng)的協(xié)調(diào)。

5結(jié)語

交通運輸高質(zhì)量發(fā)展范文第4篇

關(guān)鍵詞：信息技術(shù)；交通運輸管理；影響

1當(dāng)前我國交通運輸管理之中的問題

1.1管理質(zhì)量無法保證。交通運輸業(yè)作為我國發(fā)展之中的基礎(chǔ)行業(yè)，其正常的運作對于我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和建設(shè)有很大的關(guān)系。同時，交通運輸業(yè)的重要性決定了該行業(yè)運行的高速性和頻繁性。作為我國物流行業(yè)的主要支柱，交通運輸業(yè)的運行效率直接決定了物流行業(yè)是否可以正常運作，國家的資源運輸是否可以及時到達(dá)，這就導(dǎo)致交通運輸業(yè)的運行繁忙。除此之外，鑒于我國的人口眾多，在人們的出行過程之中，過多的乘客量給國家的道路建設(shè)和交通運輸業(yè)的運行帶來了巨大的壓力，人口的眾多給我國的物流事業(yè)和客運事業(yè)都帶來了很大的壓力。在我國現(xiàn)代城市之中，經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成了城市人口的大量增加，給城市的交通帶來了極大的壓力。

隨著時代的發(fā)展和城市產(chǎn)業(yè)的逐漸擴(kuò)大，大量的非常駐人員比如農(nóng)村在城市的務(wù)工人員等外來人口大量涌入，給城市的交通行業(yè)的管理和正常進(jìn)行帶來了很大的壓力，在發(fā)展較好的城市之中的交通擁堵現(xiàn)象尤為嚴(yán)重。在較為發(fā)達(dá)城市的交通高峰期，交通管制難以進(jìn)行，過多的車流量給國家的交通管理行業(yè)帶來了巨大的壓力。同時乘客數(shù)量的眾多也給某些不法分子帶來了經(jīng)濟(jì)利益，客車超載、貨車超運，司機(jī)半路拉客等問題一直沒有明確的法案規(guī)定，同時鑒于服務(wù)量過大，執(zhí)法力度較小，更加增加了這類惡性事件的發(fā)生概率。在高壓的交通運輸過程中服務(wù)質(zhì)量一直被放到后一位，服務(wù)水平的低下同時增加了交通運輸部門的壓力，兩者相互影響，形成一個難以控制的惡性循環(huán)。

1.2道路建設(shè)問題。新時代的發(fā)展背景之下，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迅速帶來了城市之中人民使用私家車輛的頻率逐漸增多，過多的私家車的使用影響了城市之中公共交通的正常運作，嚴(yán)重影響了城市交通的進(jìn)一步發(fā)展，在交通高峰期，經(jīng)常會出現(xiàn)行人、機(jī)動車輛與非機(jī)動車輛互相混雜的交通情況。對于現(xiàn)有的交通擁堵情況影響最大的就是城市之中的道路建設(shè)問題。在部分城市的城市道路建設(shè)之中，道路建設(shè)并沒有因為交通情況的惡化而得到設(shè)計上的改善。在部分地區(qū)，交叉路口等交通繁忙處的道路情況依舊保持舊的結(jié)構(gòu)，并沒有針對在交通高峰期時的行人車輛混合交通情況進(jìn)行優(yōu)化，更加影響了交通運輸?shù)陌踩M(jìn)行和管理。

1.3管理部門的工作效率問題。對于交通過程的管理是保證城市交通運輸業(yè)正常發(fā)展的關(guān)鍵、是城市建設(shè)和法制部門約束交通行業(yè)正常運行的重要管理手段。在現(xiàn)代的交通運輸行業(yè)之中，交通擁堵情況逐漸加劇，更加要求交通管理部門發(fā)揮應(yīng)有的職責(zé)。但是，當(dāng)前的管理工作之中，交通管制部門的管理人員本身有的根本對交通管制過程之中的知識并沒有了解，且其自身的工作素質(zhì)也不過關(guān)，在管理的過程之中經(jīng)常出現(xiàn)流于形式的檢查。同時，政府對于編制檢查隊伍的安排也存在不合理之處，對交通運行過程進(jìn)行安全和運行監(jiān)管的人員一般僅僅是由兩人組成的檢查隊伍。而較小的團(tuán)隊組成在監(jiān)理工作的進(jìn)行過程之中可能會由于監(jiān)理人員工作素質(zhì)較低而出現(xiàn)的為了完成監(jiān)理任務(wù)而進(jìn)行的簡單的抽樣檢查，使得監(jiān)理工作流于形式，無法真正的起到監(jiān)理交通運輸業(yè)正常運行的作用。

2信息技術(shù)對交通運輸管理的影響

2.1信息化發(fā)展緩解了運輸管理的壓力。目前我國交通擁擠問題已經(jīng)成為一個城市發(fā)展的大問題，然而信息技術(shù)的到來為這一頭疼問題提供了很好地解決辦法。電子化信息的傳遞模式方便了人們出行的途徑和方法，但在形式和內(nèi)容上卻沒有太大的差別。在這樣信息化不斷發(fā)展完善的過程中，人們對這一模式逐漸熟悉和接受。運輸能力的供求關(guān)系也得到大家的普遍關(guān)注，在交通運輸過程中不可避免的存在運力過剩的情況，只有有效結(jié)合信息化的發(fā)展方式，才能積極有效的推動信息化建設(shè)的進(jìn)程。從而使人員的利用率和運輸能力都大大提升，推動交通運輸管理的信息化發(fā)展。

2.2信息技術(shù)可以加強交通管理力度。交通管制人員在監(jiān)管之中應(yīng)該對交通規(guī)則和管制條例進(jìn)行充分的了解，并對交通管理方面的相關(guān)知識進(jìn)行充分的學(xué)習(xí)，以便于管理工作的順利進(jìn)行。同時，為了防治瀆職情況的發(fā)生，對于監(jiān)管人員內(nèi)的紀(jì)律教育也是必要的。在監(jiān)管工作的進(jìn)行時，應(yīng)該保證在不違反紀(jì)律和法律的前提之下，嚴(yán)格按照法律法規(guī)進(jìn)行交通管理。除此之外，監(jiān)理小組的分配也應(yīng)該被重視，在監(jiān)理的隊伍之中，應(yīng)該至少存在一名對監(jiān)理人員進(jìn)行紀(jì)律監(jiān)管的人員，以保證監(jiān)管工作的高質(zhì)量完成。交通管理質(zhì)量的好與壞也在一定程度上取決于管理工作的服務(wù)質(zhì)量。保證行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量是做好交通運輸管理行的關(guān)鍵，無論是政府的行政單位還是民營企業(yè)都需要保證服務(wù)的質(zhì)量，嚴(yán)格律己，從根本上杜絕違規(guī)現(xiàn)象的發(fā)生，將服務(wù)質(zhì)量放在一切之上，各方協(xié)同合作，為交通運輸行業(yè)營造一個良好的氛圍。

同時，對于管理部門內(nèi)部的冗余人員，交通管制部門應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)肅的處理，杜絕交通管理過程之中的瀆職行為，提高管理的質(zhì)量，保證交通運輸?shù)恼０踩M(jìn)行。以政府部門為向?qū)?，在明確自己身份定位的情況下，根據(jù)交通運輸業(yè)難以獨自完成信息技術(shù)化的建設(shè)和完善，執(zhí)政部門就必須做好專業(yè)的引導(dǎo)工作，確保資源的合理整合與優(yōu)化。在目前社會經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的形勢下，物流業(yè)的信息化發(fā)展受到人們的普遍關(guān)注。道路公共信息平臺的建設(shè)必須立足于企業(yè)間的人員資質(zhì)、信用審核等動態(tài)管理中去。通過對物流信息化的推廣和平臺示范性的約束，要求做到由點到線的逐步開展的工作流程，在采取一些先進(jìn)技術(shù)的同時，運用科學(xué)的管理機(jī)制做好各部門之間的協(xié)調(diào)工作，提高交通信息化發(fā)展的整體水平。提倡物流業(yè)企業(yè)之間信息的有效整合，實現(xiàn)跨省、市的物流信息構(gòu)建平臺。

2.3加強對于交通信息管理系統(tǒng)的完善。系統(tǒng)硬件的相互連接和數(shù)據(jù)信息的資源共享實現(xiàn)了對系統(tǒng)信息的有效整合。而作為影響互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)互通的運政部門體質(zhì)條款，起著決定性的作用。運政部門的主管部門應(yīng)該對信息化的標(biāo)準(zhǔn)化制定一個較為規(guī)范的制度。在信息采集和交換合作上依照原本的工作流程展開，按照要求嚴(yán)格履行制度的各項條款和相應(yīng)章程。

3結(jié)論

現(xiàn)代信息技術(shù)的快速發(fā)展對中國交通運輸?shù)墓芾韼砹艘欢ǖ挠绊?，交通運輸業(yè)在先進(jìn)技術(shù)的帶領(lǐng)下，形成一種以電子計算機(jī)化和智能化為特征的交通運輸改革。通過對傳統(tǒng)管理系統(tǒng)的調(diào)整和改革，使現(xiàn)代化的交通運輸以管理思想的轉(zhuǎn)變?yōu)殚_端進(jìn)行深入的改革。

參考文獻(xiàn)

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交通運輸高質(zhì)量發(fā)展范文第5篇

關(guān)鍵詞：交通運輸業(yè)；運行管理；重要意義

1當(dāng)前管理工作之中的問題

1.1管理工作數(shù)量較多，服務(wù)質(zhì)量無法保證

交通運輸業(yè)作為我國發(fā)展之中的基礎(chǔ)行業(yè)，其正常的運作對于我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和建設(shè)有很大的關(guān)系。同時，交通運輸業(yè)的重要性決定了該行業(yè)運行的高速性和頻繁性。作為我國物流行業(yè)的主要支柱，交通運輸業(yè)的運行效率直接決定了物流行業(yè)是否可以正常運作，國家的資源運輸是否可以及時到達(dá)，這就導(dǎo)致交通運輸業(yè)的運行繁忙。除此之外，鑒于我國的人口眾多，在人民的出行過程之中，過多的乘客量給國家的道路建設(shè)和交通運輸業(yè)的運行帶來了巨大的壓力，人口的眾多給我國的物流事業(yè)和客運事業(yè)都帶來了很大的壓力。在我國現(xiàn)代城市之中，經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成了城市人口的大量增加，給城市的交通帶來了極大的壓力。隨著時代的發(fā)展和城市產(chǎn)業(yè)的逐漸擴(kuò)大，大量的非常駐人員比如農(nóng)村在城市的務(wù)工人員等外來人口大量涌入，給城市的交通行業(yè)的管理和正常進(jìn)行帶來了很大的壓力，在發(fā)展較好的城市之中的交通擁堵現(xiàn)象尤為嚴(yán)重。在較為發(fā)達(dá)城市的交通高峰期，交通管制難以進(jìn)行，過多的車流量給國家的交通管理行業(yè)帶來了巨大的壓力。同時乘客數(shù)量的眾多也給某些不法分子帶來了經(jīng)濟(jì)利益，客車超載、貨車超運，司機(jī)半路拉客等等問題一直沒有明確的法案規(guī)定，同時鑒于服務(wù)量過大，執(zhí)法力度較小，更加增加了這類惡性事件的發(fā)生概率。在高壓的交通運輸過程中服務(wù)質(zhì)量一直被放到后一位，服務(wù)水平的低下同時增加了交通運輸部門的壓力，兩者相互影響，形成一個難以控制的惡性循環(huán)。

1.2道路建設(shè)上的限制

新時代的發(fā)展背景之下，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迅速帶來了城市之中人民使用私家車輛的頻率逐漸增多，過多的私家車的使用影響了城市之中公共交通的正常運作，嚴(yán)重影響了城市交通的進(jìn)一步發(fā)展，在交通高峰期，經(jīng)常會出現(xiàn)行人、機(jī)動車輛與非機(jī)動車輛互相混雜的交通情況。對于現(xiàn)有的交通擁堵情況影響最大的就是城市之中的道路建設(shè)問題。在部分城市的城市道路建設(shè)之中，道路建設(shè)并沒有因為交通情況的惡化而得到設(shè)計上的改善。在部分地區(qū)，交叉路口等交通繁忙處的道路情況依舊保持舊的結(jié)構(gòu)，并沒有針對在交通高峰期時的行人車輛混合交通情況進(jìn)行優(yōu)化，更加影響了交通運輸?shù)陌踩M(jìn)行和管理。

1.3管理部門工作質(zhì)量低

對于交通過程的管理是保證城市交通運輸業(yè)正常發(fā)展的關(guān)鍵、是城市建設(shè)和法制部門約束交通行業(yè)正常運行的重要管理手段。在現(xiàn)代的交通運輸行業(yè)之中，交通擁堵情況逐漸加劇，更加要求交通管理部門發(fā)揮應(yīng)有的職責(zé)。但是，當(dāng)前的管理工作之中，交通管制部門的管理人員本身有的根本對交通管制過程之中的知識并沒有了解，且其自身的工作素質(zhì)也不過關(guān)，在管理的過程之中經(jīng)常出現(xiàn)流于形式的檢查。同時，政府對于編制檢查隊伍的安排也存在不合理之處，對交通運行過程進(jìn)行安全和運行監(jiān)管的人員一般僅僅是由兩人組成的檢查隊伍。而較小的團(tuán)隊組成在監(jiān)理工作的進(jìn)行過程之中可能會由于監(jiān)理人員工作素質(zhì)較低而出現(xiàn)的為了完成監(jiān)理任務(wù)而進(jìn)行的簡單的抽樣檢查，使得監(jiān)理工作流于形式，無法真正的起到監(jiān)理交通運輸業(yè)正常運行的作用。

2優(yōu)化措施

2.1進(jìn)行道路改良，解決交通擁堵

為了在當(dāng)今的交通擁擠的情況之下優(yōu)化城市交通，我國的交通管理部門進(jìn)行了許多改革方式的實踐。交叉路口作為交通擁堵和交通事故的頻發(fā)區(qū)，應(yīng)該作為改革之中的先頭地區(qū)，進(jìn)行實際改革。在平行交叉路段的交通方式和交通情況的優(yōu)化之中，對于行人的交通安全的保護(hù)應(yīng)該是工程設(shè)計的重點之一，應(yīng)該被國家交通建設(shè)部門所重視，在一般的人行道的設(shè)計之中，我國在交叉道路上的人行橫道主要可以分為傳統(tǒng)的四邊形設(shè)置，Y字形設(shè)置和T字形設(shè)置，在實際的工程建設(shè)設(shè)計之中，工程的設(shè)計人員可以對該路段的行人使用人行橫道穿越馬路時的使用習(xí)慣和使用情況進(jìn)行調(diào)查和分析，以針對該地段實際的行人情況設(shè)計對應(yīng)的人行道形式。除了行人和非機(jī)動車輛之外，在交叉道路的交通情況的優(yōu)化之中，還要解決的就是機(jī)動車輛在交叉道路之中的交通情況的優(yōu)化。為了機(jī)動車輛在交叉道路之中的運行流暢，加快交通管理的效率，交通管理人員可以在道路上建立路口渠，以保證車輛前進(jìn)的速度不受到堵塞的影響。在路口渠化的過程之中，一般先會對道路的交叉處進(jìn)行路面標(biāo)線，以引導(dǎo)機(jī)動車輛進(jìn)行正確的行進(jìn)，保證機(jī)動車輛在交叉路口行進(jìn)的過程之中不會產(chǎn)生行進(jìn)錯誤，影響整個路段的交通情況。在進(jìn)行標(biāo)線設(shè)置之后，交通建設(shè)部門還要在路口建設(shè)掉頭指示標(biāo)志的設(shè)置，一般在道路的建設(shè)之中，交通管理部門會使用掉頭允許標(biāo)志來說明該路段是否允許機(jī)動車進(jìn)行行進(jìn)之中的掉頭，除了標(biāo)志的設(shè)置之外，建設(shè)人員還會在道路上使用標(biāo)線來進(jìn)行指示。

2.2加強交通監(jiān)管力度，提高服務(wù)質(zhì)量

交通管制人員在監(jiān)管之中應(yīng)該對交通規(guī)則和管制條例進(jìn)行充分的了解，并對交通管理方面的相關(guān)知識進(jìn)行充分的學(xué)習(xí)，以便于管理工作的順利進(jìn)行。同時，為了防治瀆職情況的發(fā)生，對于監(jiān)管人員內(nèi)的紀(jì)律教育也是必要的。在監(jiān)管工作的進(jìn)行時，應(yīng)該保證在不違反紀(jì)律和法律的前提之下，嚴(yán)格按照法律法規(guī)進(jìn)行交通管理。除此之外，監(jiān)理小組的分配也應(yīng)該被重視，在監(jiān)理的隊伍之中，應(yīng)該至少存在一名對監(jiān)理人員進(jìn)行紀(jì)律監(jiān)管的人員，以保證監(jiān)管工作的高質(zhì)量完成。交通管理質(zhì)量的好與壞也在一定程度上取決于管理工作的服務(wù)質(zhì)量。保證行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量是做好交通運輸管理行的關(guān)鍵，無論是政府的行政單位還是民營企業(yè)都需要保證服務(wù)的質(zhì)量，嚴(yán)格律己，從根本上杜絕違規(guī)現(xiàn)象的發(fā)生，將服務(wù)質(zhì)量放在一切之上，各方協(xié)同合作，為交通運輸行業(yè)營造一個良好的氛圍。同時，對于管理部門內(nèi)部的冗余人員，交通管制部門應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)肅的處理，杜絕交通管理過程之中的瀆職行為，提高管理的質(zhì)量，保證交通運輸?shù)恼０踩M(jìn)行。結(jié)束語交通運輸業(yè)在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的道路上占有很重要的位置，制定有效的交通運輸管理機(jī)制是很重要的方法之一，從根本上解決交通運輸業(yè)的問題，保證交通運輸能夠流暢、高品質(zhì)的進(jìn)行，提升交通運輸部門的服務(wù)水平。

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