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交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析范文第1篇

關(guān)鍵詞：投資 統(tǒng)計(jì) 系統(tǒng)部署模式

中圖分類號(hào)：F512 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2013）08-0184-02

公路水路交通運(yùn)輸信息化“十二五”發(fā)展規(guī)劃中明確提出建設(shè)部省兩級(jí)行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行監(jiān)測(cè)預(yù)警和決策分析系統(tǒng)，構(gòu)建動(dòng)態(tài)運(yùn)行監(jiān)測(cè)信息指標(biāo)體系及信息采集機(jī)制，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)物資運(yùn)輸、基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行、固定資產(chǎn)投資、生產(chǎn)安全、運(yùn)輸市場(chǎng)、行業(yè)能耗等交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測(cè)和預(yù)警。結(jié)合國(guó)際和國(guó)內(nèi)、國(guó)家和區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行動(dòng)態(tài)，面向行業(yè)管理部門開展行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)的綜合分析，研判經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的影響，適時(shí)調(diào)整行業(yè)發(fā)展政策。按國(guó)務(wù)院有關(guān)部門要求，及時(shí)上報(bào)相關(guān)信息，反映國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和國(guó)際貿(mào)易情況。面向社會(huì)及時(shí)相關(guān)信息，發(fā)揮導(dǎo)向性作用，引導(dǎo)行業(yè)投資者、運(yùn)營(yíng)者進(jìn)行合理決策。交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)分析監(jiān)測(cè)與投資計(jì)劃管理信息系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱：統(tǒng)計(jì)與投資系統(tǒng)）可采用的部署模式包括集中式和多級(jí)分布式兩種，兩種部署模式各有優(yōu)缺點(diǎn)，現(xiàn)針對(duì)兩種部署模式進(jìn)行分析和比較。

1 系統(tǒng)部署主要模式

1.1 集中式部署模式

所謂集中式部署模式是指將數(shù)據(jù)資源、軟件系統(tǒng)和硬件設(shè)備等在地理位置上集中存儲(chǔ)和安裝的模式。統(tǒng)計(jì)與投資系統(tǒng)如果采用集中式部署的話，所有的統(tǒng)計(jì)與投資數(shù)據(jù)將集中存儲(chǔ)在部機(jī)房，統(tǒng)計(jì)與投資的軟件系統(tǒng)和相應(yīng)的服務(wù)器設(shè)備等也集中安裝在部機(jī)房，省、地市、縣各級(jí)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)報(bào)送人員直接通過互聯(lián)網(wǎng)使用系統(tǒng)，進(jìn)行數(shù)據(jù)填報(bào)。如圖1所示。

（1）集中式部署的優(yōu)點(diǎn)包括：1）統(tǒng)計(jì)與投資信息資源集中存儲(chǔ)在部里，部里統(tǒng)一管理及維護(hù)方便；2）數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)性高，一旦存儲(chǔ)數(shù)據(jù)就已經(jīng)到部級(jí)服務(wù)器中；3）系統(tǒng)建設(shè)一次性投入。

（2）集中式部署的缺點(diǎn)包括：1）未來隨著新的統(tǒng)計(jì)業(yè)務(wù)的發(fā)展，使用系統(tǒng)的用戶將越來越多，如果系統(tǒng)要適應(yīng)部省市縣四級(jí)用戶不同的功能需求，那么集中式部署系統(tǒng)的復(fù)雜程度將迅速增加，部里統(tǒng)一管理及維護(hù)系統(tǒng)的難度也將越來越大；2）不利于發(fā)揮省市縣各級(jí)用戶在統(tǒng)計(jì)和投資系統(tǒng)開發(fā)、維護(hù)、管理方面的積極性與主動(dòng)性；3）系統(tǒng)比較脆弱，一旦部級(jí)服務(wù)器出現(xiàn)故障時(shí)，將導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)停止工作，全國(guó)的統(tǒng)計(jì)和投資數(shù)據(jù)報(bào)送、查詢、瀏覽、分析匯總等工作將全部陷入癱瘓；4）系統(tǒng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)要求很高，要求部級(jí)服務(wù)器的出口網(wǎng)絡(luò)帶寬能滿足全國(guó)所有省市縣用戶集中的訪問網(wǎng)絡(luò)吞吐量。

綜上所述，集中式部署模式適合于各級(jí)用戶需求高度一致，數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)性要求高，系統(tǒng)健壯性要求低的情況。

1.2 多級(jí)分布式部署模式

所謂多級(jí)分布式部署模式是指根據(jù)統(tǒng)計(jì)與投資管理業(yè)務(wù)的職責(zé)劃分，結(jié)合實(shí)際情況在部省市縣不同的地理位置分散存儲(chǔ)和安裝數(shù)據(jù)資源、軟件系統(tǒng)和硬件設(shè)備，然后利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，把這些分布在各地的數(shù)據(jù)資源、軟件系統(tǒng)和硬件設(shè)備聯(lián)系到一起，實(shí)現(xiàn)互相通信和數(shù)據(jù)交換共享。統(tǒng)計(jì)與投資系統(tǒng)如果采用多級(jí)分布式部署的話，部級(jí)系統(tǒng)將部署在部機(jī)房，省級(jí)系統(tǒng)則部署在省里，有條件的地市和縣也可以部署市級(jí)和縣級(jí)系統(tǒng)，各級(jí)用戶的數(shù)據(jù)首先存儲(chǔ)到本級(jí)系統(tǒng)中，然后通過行業(yè)專網(wǎng)交換到上級(jí)系統(tǒng)，最終完成數(shù)據(jù)交換。如圖2所示。

（1）多級(jí)分布式部署的優(yōu)點(diǎn)：1）可根據(jù)不同層級(jí)的業(yè)務(wù)需求配置不同的軟件系統(tǒng)和硬件環(huán)境；2）有利于發(fā)揮省市縣級(jí)用戶在系統(tǒng)開發(fā)、維護(hù)和信息資源管理方面的積極性和主動(dòng)性，提高了系統(tǒng)對(duì)用戶需求變更的適應(yīng)性和對(duì)環(huán)境的應(yīng)變能力；3）系統(tǒng)擴(kuò)展方便。一是某個(gè)省系統(tǒng)的修改完善不會(huì)影響其他省的系統(tǒng)工作；二是全國(guó)的系統(tǒng)建設(shè)可以采取逐步擴(kuò)展的建設(shè)方式，逐步推進(jìn)。4）系統(tǒng)的健壯性好，某個(gè)地市、某個(gè)省的系統(tǒng)出現(xiàn)故障一般不會(huì)導(dǎo)致全國(guó)系統(tǒng)的癱瘓。

（2）多級(jí)分布式部署的缺點(diǎn)：1）由于數(shù)據(jù)資源分散存儲(chǔ)在各級(jí)系統(tǒng)中，全國(guó)的管理、維護(hù)工作量很大，這就要求必須有統(tǒng)一的系統(tǒng)開發(fā)、維護(hù)和管理的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，否則難以整合，容易出現(xiàn)信息孤島；2）數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)性低，數(shù)據(jù)需要從下級(jí)服務(wù)器交換到上級(jí)服務(wù)器中；3）系統(tǒng)分散建設(shè)，難以一次性建成。

綜上所述，多級(jí)分布式部署模式適合于不同級(jí)別用戶存在不同的業(yè)務(wù)需求，系統(tǒng)健壯性要求高，數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)性要求低的情況。

1.3 兩種部署模式比較

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析范文第2篇

  

1.我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略分析

2.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策

3.我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策

4.重視基于交通運(yùn)輸資源的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析

5.我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策

6.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢(shì) 

7.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的問題及對(duì)策分析

8.物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)制分析

9.我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展探討及對(duì)策研究

10.物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)制分析

11.淺析交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的問題及對(duì)策

12.新時(shí)期交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策

13.論新時(shí)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理

14.我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)存在的問題與對(duì)策

15.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)政策體系建設(shè)研究

16.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究

17.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理的內(nèi)在意義與關(guān)鍵

18.新時(shí)期交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策研究

19.物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)制分析

20.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理實(shí)行市場(chǎng)化改革的必要性研究

21.關(guān)于構(gòu)建交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)預(yù)警系統(tǒng)的探討

22.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理策略研究

23.論市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理

24.基于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理分析

25.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理

26.探究我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀

27.現(xiàn)代交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及應(yīng)對(duì)方法

28.我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及其對(duì)策

29.試論交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及其指標(biāo)體系

30.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)與對(duì)策分析

31.物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)制分析

32.新形勢(shì)下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的困境及改善措施探析

33.現(xiàn)階段交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的必要性及效益提升路徑探討

34.探究新時(shí)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理

35.新形勢(shì)下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的困境及改善措施探析

36.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策

37.論交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問題與對(duì)策

38.構(gòu)建交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)預(yù)警系統(tǒng)的研究

39.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理

40.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理作用分析

41.全面預(yù)算管理在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的應(yīng)用

42.現(xiàn)代物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展分析

43.實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的重要性

44.論交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理的內(nèi)涵與關(guān)鍵

45.我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略思考

46.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理

47.試析當(dāng)前交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及解決措施

48.我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略探究

49.淺析交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的重要性

50.經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理重要性研究  

51.對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)預(yù)警系統(tǒng)的探討

52.“用時(shí)間去更多地消滅空間”——《資本論》交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)思想研究

53.淺談我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

54.部省兩級(jí)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行監(jiān)測(cè)預(yù)警與決策分析系統(tǒng)部署模式探討

55.淺析我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在的問題和解決措施

56.對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體制的相關(guān)問題分析

57.燃油稅對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸沖擊的CGE模擬

58.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢(shì)

59.綜合交通運(yùn)輸建設(shè)規(guī)模與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系研究——基于VAR和VEC模型的實(shí)證分析

60.促進(jìn)衡水區(qū)域交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的思考

61.試論市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理

62.試析鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理模式的優(yōu)化 

63.2010年上半年交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況

64.重視基于交通運(yùn)輸資源的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析

65.淺析轉(zhuǎn)型期的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)及影響

66.《中圖法》“F5交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)”類名的規(guī)范化

67.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)域因素分析

68.2010年一季度交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況

69.河北交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的分析

70.新時(shí)期交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策研究

71.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)首季運(yùn)行保持平穩(wěn)

72.前三季度交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)

73.淺談公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

74.論無車承運(yùn)在我國(guó)發(fā)展的必要性和可行性

75.我國(guó)重視北極航行,交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行平穩(wěn)

76.論新時(shí)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理

77.淮安綜合交通運(yùn)輸—經(jīng)濟(jì)復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展評(píng)價(jià)

78.交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的耦合關(guān)系研究

79.試論“十二五”公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究

80.新形勢(shì)下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的困境及改善措施探析

81.2015年上半年交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況

82.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)在國(guó)際上的若干研究重點(diǎn)及啟示

83.淺析當(dāng)代公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)

84.淺析市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下加強(qiáng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的措施

85.交通運(yùn)輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)集聚和擴(kuò)散的機(jī)理與對(duì)策

86.交通運(yùn)輸-經(jīng)濟(jì)復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同效度評(píng)價(jià)

87.一季度交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)健康

88.交通運(yùn)輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)集聚和擴(kuò)散的機(jī)理與對(duì)策

89.西寧市交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)性分析及預(yù)測(cè)

90.談?wù)劇胺堑洹睂?duì)株洲交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的影響

91.山東省交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)預(yù)警系統(tǒng)的構(gòu)思 

92.2016年10月交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行延續(xù)穩(wěn)中向好態(tài)勢(shì)

93.對(duì)部級(jí)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析工作的認(rèn)識(shí)與思考 

94.七月份交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)

95.2013年前3季度交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況

96.1～5月交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行穩(wěn)中趨緩

97.思南縣交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)管理初探 

98.交通運(yùn)輸-人口-經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展定量研究

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析范文第3篇

關(guān)鍵詞：交通資源，資源優(yōu)化配置

交通基礎(chǔ)設(shè)施有公益性及經(jīng)營(yíng)性雙重特征，在經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域被劃分為準(zhǔn)公共用品。公益性要求交通運(yùn)輸系統(tǒng)的投資及建設(shè)必須站在公眾、國(guó)家和社會(huì)利益的屯場(chǎng)來制定規(guī)劃；而經(jīng)營(yíng)性則決定了交通資源的流動(dòng)、配置及利用必須符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行規(guī)律。將“交通運(yùn)輸規(guī)劃問題”轉(zhuǎn)變成“交通資源的優(yōu)化配置問題”，絕不是簡(jiǎn)單地改變了一下提法，而是一種規(guī)劃境界的提升，是時(shí)展的必然要求。

一、交通資源的識(shí)別與界定

按照約定俗成的界定，在交通運(yùn)輸行業(yè)中，交通資源是各種技術(shù)條件下所有交通運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)設(shè)施及其組合，交通資源的優(yōu)化配置被直接考慮為各種交通運(yùn)輸方式基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)化組合。這種思維是基于完成政冶經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展派生的交通運(yùn)輸任務(wù)、滿足物資及人的空間位移需求而言的。但是，這種思維模式放在優(yōu)化配置交通資源的系統(tǒng)工程觀念中，就出現(xiàn)了認(rèn)識(shí)偏差。而按照系統(tǒng)工程的觀點(diǎn)，各種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)化組合是一項(xiàng)決策，是決策方案的優(yōu)化組合結(jié)果。

在筆者看來，交通資源是指形成各種交通運(yùn)輸方式的實(shí)體及其與運(yùn)營(yíng)相關(guān)的所有外部要素的組合，這些要素及其組合決定了各種交通運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)關(guān)系和約束條件。這是交通資源最合理、最恰當(dāng)?shù)亩x。

在這個(gè)定義下的交通資源應(yīng)包含以下基本要素：

1．市場(chǎng)資源：即經(jīng)濟(jì)及社會(huì)需求。由經(jīng)濟(jì)活動(dòng)及社會(huì)活動(dòng)派生的交通運(yùn)輸需求屬于市場(chǎng)資源的范疇。每一種活動(dòng)都有其獨(dú)特的需求屬性，即空間、時(shí)間、成本及質(zhì)量的選擇傾向，是形成匹配或耦合各種交通運(yùn)輸方式，帶來經(jīng)濟(jì)循環(huán)的根本動(dòng)因。

2．技術(shù)資源：包括構(gòu)建各種交通運(yùn)輸方式及運(yùn)載工具的技術(shù)資源，決定了各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)、等級(jí)、水平及類型。經(jīng)濟(jì)及社會(huì)需求與技術(shù)要素的匹配決定了運(yùn)輸效率，決定了各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展。

3．財(cái)力資源：即資金。中國(guó)各行各業(yè)都需要發(fā)展，各種交通運(yùn)輸方式都需要全面發(fā)展，如何將有限的可支配資金投入到交通運(yùn)輸項(xiàng)目的建設(shè)及運(yùn)行之中，提高社會(huì)運(yùn)輸效率及保障社會(huì)公平，是典型的資源配置問題。資金要素的配置包括資金來源、分配渠道與運(yùn)用等內(nèi)容。

4．空間資源：包括地形、地面(土地及國(guó)土資源)、地下、水面、水下及空域。每一種交通運(yùn)輸方式需要占用一定形式的空間資源：鐵路和公路交通主要占用土地空間資源。水運(yùn)交通主要占用水面、水下和土地空間資源；民航交通主要占用空域和土地空間資源，管道運(yùn)輸主要占用地面、地下和水下空間資源?？臻g已經(jīng)成為社會(huì)、國(guó)防與經(jīng)濟(jì)建設(shè)的稀缺資源，必須優(yōu)化空間的資源配置效率。

5．動(dòng)力資源：即能源，包括煤炭、電力、石油、天然氣、核能等內(nèi)容。交通運(yùn)輸是消耗能源的大戶，能源不但稀缺，而且關(guān)系著國(guó)家、社會(huì)及經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的安全。交通運(yùn)輸規(guī)劃必須優(yōu)化能源的資源配置效率。

此外，自然生態(tài)環(huán)境及交通安全是制約交通資源配置的必要條件，即資源制約要素。交通運(yùn)輸排放廢氣、廢水、廢料，影響自然風(fēng)景及生態(tài)安全，造成交通安全事故。交通運(yùn)輸已經(jīng)成為全社會(huì)最大的污染源，也是全社會(huì)最大的安全事故禍?zhǔn)?。交通運(yùn)輸項(xiàng)目的規(guī)劃及建設(shè)必須顧及生態(tài)自然環(huán)境及交通安全的承載能力及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

交通資源具有這樣的一些類型及特性：

1．交通資源可分為直接要素及間接要素。經(jīng)濟(jì)及社會(huì)需求、技術(shù)、資金與空間是影響交通運(yùn)輸規(guī)劃及建設(shè)的直接要素，在主觀上能夠引起我們足夠地重視，能源、生態(tài)自然環(huán)境及交通安全是影響交通運(yùn)輸規(guī)劃及建設(shè)的間接要素，在主觀上難得引起我們足夠重視。要維系交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展，必須正確處理交通運(yùn)輸與此六種要素的關(guān)系。

2．交通資源可分為再生性與不可再生性要素。經(jīng)濟(jì)及社會(huì)需求、技術(shù)與資金是可再生性要素，它們是進(jìn)入到循環(huán)經(jīng)濟(jì)體系之中的。能源是準(zhǔn)再生性要素。運(yùn)用循環(huán)經(jīng)濟(jì)，能源是可再生的，不運(yùn)用循環(huán)經(jīng)濟(jì)，能源就是不可再生的?？臻g和生態(tài)自然環(huán)境及交通安全是不可再生要素，其供給是完全剛性的。

3．交通資源可分為替代性與不可替代性要素。經(jīng)濟(jì)及社會(huì)需求、資金與空間是不可替代性要素，是建設(shè)交通系統(tǒng)必不可少的要素投入，必須集約化利用。技術(shù)與能源是可替代要素，可以隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)及技術(shù)的進(jìn)步不斷更新。生態(tài)自然環(huán)境及交通安全是準(zhǔn)替代要素，需要在它與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間取得一種平衡，維護(hù)人類文明的可持續(xù)發(fā)展。

二、按什么標(biāo)準(zhǔn)配置交通資源

按什么標(biāo)準(zhǔn)來配置交通資源，既體現(xiàn)國(guó)家及決策人的意志，也體現(xiàn)參與人的行動(dòng)準(zhǔn)則，更體現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的優(yōu)化組合及資源運(yùn)用的效率。優(yōu)化配置交通資源是一個(gè)多目標(biāo)規(guī)劃及評(píng)價(jià)問題，任何一個(gè)方案的優(yōu)劣比較，必須依托于一定的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及體系。我們考慮，交通資源配置的標(biāo)準(zhǔn)可以分成五個(gè)基本維度：

1．區(qū)位標(biāo)準(zhǔn)：包括時(shí)間、成本及距離等基本指標(biāo)。我們總希望交通運(yùn)輸設(shè)施及運(yùn)行能以最小成本、最少時(shí)間與最短距離來改變空間區(qū)位，最大程度地提高物資及人的空間位移效率，形成最有效的物流及客流聚集地，產(chǎn)生最大化的經(jīng)濟(jì)聚集效益。但是，由于受運(yùn)輸工具、空間及地形的限制，最小成本、最少時(shí)間與最短距離很難完全保持絕對(duì)占優(yōu)的一致性，這就需要根據(jù)運(yùn)輸活動(dòng)的定位來進(jìn)行平衡。區(qū)位標(biāo)準(zhǔn)是最基本的維度變量，是交通運(yùn)輸存在與運(yùn)行的基本規(guī)律，任何情況下都必須給予優(yōu)先考慮。

2．服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)：包括可及性或連通性、通暢性、機(jī)動(dòng)性、質(zhì)量特性等指標(biāo)，體現(xiàn)了各種交通運(yùn)輸方式或體系的基本定位?？杉靶曰蜻B通性是一種普遍的法則，保證每一個(gè)交通出行用戶都擁有某種機(jī)動(dòng)出行的最基本權(quán)利。通暢性是一種效率法則，保證特定的交通用戶能實(shí)現(xiàn)他們的及時(shí)性或準(zhǔn)時(shí)性要求。機(jī)動(dòng)性是保證特定的交通用戶實(shí)現(xiàn)他們采用某種交通工具機(jī)動(dòng)出行的便利條件。質(zhì)量特性是保證特定的交通用戶可以按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的要求，滿足他們采用某種交通工具機(jī)動(dòng)出行的質(zhì)量條件，包括可靠性、數(shù)量、時(shí)間、舒適性、運(yùn)輸損耗與損失等內(nèi)容。例如，在現(xiàn)階段我們認(rèn)為，公路的基本定位是普遍，鐵路的基本定位是大規(guī)模運(yùn)載服務(wù)，水運(yùn)的基本定位是低成本與特種服務(wù)，航空的基本定位是三維快速機(jī)動(dòng)服務(wù)。

3．社會(huì)標(biāo)準(zhǔn)：包括公平性、行政性、安全性及國(guó)防性等指標(biāo)，體現(xiàn)了交通運(yùn)輸服務(wù)于社會(huì)穩(wěn)定、國(guó)家治理及公共安全的一類要求。公平性保證了每一個(gè)公民的最基本的交通出行權(quán)。它還是避免窮者越窮、富者越富的惡性經(jīng)濟(jì)循環(huán)的基本措施，也是提高國(guó)家整體競(jìng)爭(zhēng)力的基本要求。行政性與安全性是政府治理國(guó)家的需要。國(guó)防性是維護(hù)國(guó)家與安全以及軍隊(duì)機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)的基本要求。

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4．經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)：包括適應(yīng)性、財(cái)務(wù)性及國(guó)民經(jīng)濟(jì)性等指標(biāo)。適應(yīng)性反映了交通運(yùn)輸適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的程度及水平。財(cái)務(wù)性反映了交通運(yùn)輸投資項(xiàng)目的財(cái)務(wù)效益，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)或利用市場(chǎng)配置資源的要求。國(guó)民經(jīng)濟(jì)性反映了交通運(yùn)輸投資項(xiàng)目的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，考慮了交通運(yùn)輸產(chǎn)生的外部經(jīng)濟(jì)效果或外溢效果。一個(gè)交通運(yùn)輸項(xiàng)目的財(cái)務(wù)效益與社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益都好，在經(jīng)濟(jì)及制度設(shè)計(jì)上是最合理的；財(cái)務(wù)效益好而社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益不好，在制度設(shè)計(jì)上存在不合理因素，項(xiàng)目不可行；財(cái)務(wù)效益不好而社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益好，項(xiàng)目有公益性特點(diǎn)，此時(shí)如果項(xiàng)目必須執(zhí)行，項(xiàng)目運(yùn)行則需要國(guó)家及政府提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償或補(bǔ)助。

5．消費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：包括休閑娛樂、觀光旅行及探險(xiǎn)等內(nèi)涵，將交通運(yùn)輸作為一種直接的消費(fèi)需求而非派生需求。例如，游艇、觀光火車、觀光飛行等。

區(qū)位標(biāo)準(zhǔn)與經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)是交通資源配置的絕對(duì)衡量基準(zhǔn)。從山西向外運(yùn)煤，煤炭外運(yùn)通道最適合布局的運(yùn)輸方式是鐵路運(yùn)輸，運(yùn)輸成本最低，大宗運(yùn)量運(yùn)輸時(shí)間最短。從昌都到拉薩或昌都到成都，最適合的旅客運(yùn)輸方式是航空，運(yùn)輸距離最短，運(yùn)輸成本最低，運(yùn)輸時(shí)間最短。財(cái)務(wù)效益好的項(xiàng)目，可采用經(jīng)營(yíng)型方式運(yùn)作；社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益好的項(xiàng)目，可采用公益型方式運(yùn)作。

社會(huì)標(biāo)準(zhǔn)是影響交通資源配置程度最深、歷史最悠久的一項(xiàng)非經(jīng)濟(jì)準(zhǔn)則。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的加強(qiáng)及交通運(yùn)輸技術(shù)水平的提高，其交通運(yùn)輸?shù)谋Ｕ鲜侄稳找嫣岣?。所有發(fā)達(dá)國(guó)家都將航空運(yùn)輸列入了國(guó)家治理的最重要交通手段，航空運(yùn)輸已經(jīng)成為政府公職人員公務(wù)旅行最主要的交通工具。社會(huì)標(biāo)準(zhǔn)中的公平性準(zhǔn)則是經(jīng)濟(jì)及社會(huì)進(jìn)步的產(chǎn)物，它要求在最低程度上保障每一位公民的出行權(quán)。在中國(guó)興建農(nóng)村公路，就是給予農(nóng)民的基本出行權(quán)。在美國(guó)，這種權(quán)利擴(kuò)展為每一個(gè)人都有駕駛小轎車在半小時(shí)內(nèi)上高速公路，在l小時(shí)內(nèi)搭乘民航飛機(jī)的權(quán)益。

服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與消費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是交通資源配置的相對(duì)衡量基準(zhǔn)，隨經(jīng)濟(jì)、技術(shù)及社會(huì)實(shí)力的提高而不斷變動(dòng)，決定了各種交通運(yùn)輸方式的基本定位。在中國(guó)，普通公路被列為普遍，而高速公路存在大量收費(fèi)路段，還只是一種準(zhǔn)公益。而在美國(guó)，高速公路及機(jī)場(chǎng)被同時(shí)列為普遍。普遍需要依靠國(guó)家及政府按公益性項(xiàng)目運(yùn)作，配置資源并提供必要的財(cái)務(wù)補(bǔ)助。

此五組評(píng)價(jià)維度的權(quán)重，根據(jù)項(xiàng)目組合類型的不同而不同，根據(jù)經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展水平的不同而不同，根據(jù)國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的不同而不同。

三、交通資源配置的決策層次及對(duì)象

交通資源的優(yōu)化配置最終要落實(shí)到交通運(yùn)輸項(xiàng)目的規(guī)劃、建設(shè)及實(shí)施上，為此，我們需要為配置交通資源準(zhǔn)備、生成并提出一系列的備選方案，提供最后的評(píng)選及具體設(shè)計(jì)建議。要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，交通資源優(yōu)化配置的決策變量應(yīng)按一定的層次結(jié)構(gòu)來描述或表達(dá)，每一層次應(yīng)能體現(xiàn)一定的決策等級(jí)或任務(wù)要求。我們建議將決策變量分成五個(gè)層次來設(shè)計(jì)。

第一層次：戰(zhàn)略功能層。按照國(guó)家經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展與國(guó)家安全戰(zhàn)略的要求，主要考慮區(qū)位標(biāo)準(zhǔn)和社會(huì)標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)及社會(huì)資源的配置，決定發(fā)展某類交通運(yùn)輸方式，或打通各經(jīng)濟(jì)、社會(huì)活動(dòng)區(qū)域的交通通道，布置各種類別的交通聚集區(qū)等。例如提出興建青藏鐵路、能源運(yùn)輸專用通道、旅客城際快速軌道等。

第二層次：戰(zhàn)略任務(wù)層。主要考慮區(qū)位標(biāo)準(zhǔn)、社會(huì)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)及社會(huì)資源的配置、空間資源的配置，構(gòu)造連接各經(jīng)濟(jì)及社會(huì)活動(dòng)區(qū)域的、基于通道及特定交通運(yùn)輸方式的宏觀網(wǎng)絡(luò)，主要確定網(wǎng)絡(luò)的覆蓋區(qū)域、宏觀走向及區(qū)位特色，適應(yīng)或引導(dǎo)國(guó)民經(jīng)濟(jì)及社會(huì)的宏觀布局。

第三層次：宏觀規(guī)劃任務(wù)層。主要考慮區(qū)位標(biāo)準(zhǔn)、社會(huì)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)，以及經(jīng)濟(jì)及社會(huì)資源、空間資源、資金資源和能源資源的配置，構(gòu)造交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，包括線路、網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)、場(chǎng)站、各種交通運(yùn)輸方式的銜接樞紐等具體內(nèi)容，形成邏輯上的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

第四層次：微觀規(guī)劃或設(shè)計(jì)任務(wù)層。全盤考慮資源配置的標(biāo)準(zhǔn)及資源條件，構(gòu)造交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的物理結(jié)構(gòu)，包括線路規(guī)模及技術(shù)等級(jí)、節(jié)點(diǎn)類型及技術(shù)等級(jí)、場(chǎng)站規(guī)模及技術(shù)等級(jí)、樞紐規(guī)模及技術(shù)等級(jí)等，明確網(wǎng)絡(luò)的具體地理布局、走向、方位、技術(shù)水平及建設(shè)序列和現(xiàn)金流評(píng)價(jià)。

第五層次：運(yùn)輸規(guī)劃層。全盤考慮資源配置的標(biāo)準(zhǔn)及資源條件，確定物流及客流組織與運(yùn)行的方法。例如，確定列車運(yùn)行圖、航班表、旅客樞紐換乘方式、行李貨物中轉(zhuǎn)方式、聯(lián)運(yùn)方式等。

四、交通資源配置的途徑及保障體系

交通資源配置的決策方案主要是解決交通運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)力發(fā)展問題。一方面，我們需要在交通設(shè)施建設(shè)、運(yùn)輸組織等方面最大程度地開發(fā)和利用交通運(yùn)輸?shù)木C合生產(chǎn)力，以滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)及社會(huì)建設(shè)和提高人民生活水平的需要。另一方面，解決交通運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)關(guān)系問題，深化體制改革，使交通運(yùn)輸領(lǐng)域的生產(chǎn)關(guān)系不至于成為生產(chǎn)力的束縛，并將交通運(yùn)輸生產(chǎn)力最大程度地釋放出來，真正使交通運(yùn)輸緊張的局面得到緩解，已經(jīng)成為擺在我們面前、迫切需要完成的一項(xiàng)重要且緊急的任務(wù)。

首先，必須理順交通資源配置的途徑或渠道的問題。優(yōu)化交通資源的配置，可以通過兩種途徑來實(shí)施：

(1)依托市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)配置資源，簡(jiǎn)稱市場(chǎng)配置。關(guān)于經(jīng)濟(jì)及社會(huì)需求、資金、技術(shù)及空間等要素資源的配置，最好是完全由市場(chǎng)來導(dǎo)向，受市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的調(diào)控。關(guān)于能源要素資源的配置，最好是由政府制定行動(dòng)規(guī)則，部分由市場(chǎng)來導(dǎo)向，并受市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的調(diào)控。

(2)依托政府調(diào)控配置資源，簡(jiǎn)稱政府配置。政府配置資源，主要是運(yùn)用行政、法律及經(jīng)濟(jì)等手段來實(shí)施。行政手段是通過強(qiáng)制命令的辦法來落實(shí)資源的分配渠道及份額，法律手段是通過強(qiáng)制允許作為或強(qiáng)制不允許作為的方式，限制交通運(yùn)輸投資、建設(shè)及經(jīng)營(yíng)參與人的行為。經(jīng)濟(jì)手段是通過政府投資、財(cái)政補(bǔ)貼、財(cái)政罰款、減免或增稅、特許經(jīng)營(yíng)等手段來激勵(lì)或約束交通運(yùn)輸投資、建設(shè)及經(jīng)營(yíng)參與人的行為。關(guān)于生態(tài)自然環(huán)境及交通安全的制約要素，最好是使用政府調(diào)控的手段。

其次，要理順交通運(yùn)輸完全公益性項(xiàng)目，準(zhǔn)公益性項(xiàng)目及完全經(jīng)營(yíng)性項(xiàng)目的關(guān)系。完全公益性項(xiàng)目應(yīng)完全依靠政府來配置資源，并運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制來組織招投標(biāo)，落實(shí)項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)行工作。完全公益性項(xiàng)目的資源供給必須全部落實(shí)到位、不留余地，做一個(gè)，成一個(gè)，避免半吊子工程、無人管理等情況發(fā)生。完全經(jīng)營(yíng)性項(xiàng)目應(yīng)全部交給市場(chǎng)、企業(yè)去運(yùn)作，按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的要求來實(shí)施。準(zhǔn)公益性項(xiàng)目要采取特許經(jīng)營(yíng)的方式，利用財(cái)政補(bǔ)貼、減免稅等經(jīng)濟(jì)手段，并加強(qiáng)審計(jì)，使項(xiàng)目得以建設(shè)到位、運(yùn)行到位。

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析范文第4篇

關(guān)鍵詞 公路運(yùn)輸 經(jīng)濟(jì)發(fā)展 特點(diǎn) 作用

中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要物質(zhì)生產(chǎn)部門。一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，除了工農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)水平之外，另一個(gè)很重要的衡量指標(biāo)，就是交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r如何。交通運(yùn)輸業(yè)能把社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系起來，是聯(lián)系工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、城市和鄉(xiāng)村、物質(zhì)和文化交流的重要紐帶。作為陸上運(yùn)輸方式的公路運(yùn)輸是交通運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分，在世界交通發(fā)展史中，它是繼鐵路運(yùn)輸之后的又一次偉大變革。公路運(yùn)輸因具有快速、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適的優(yōu)點(diǎn)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)日益成為經(jīng)濟(jì)生活中的一個(gè)重要組成部分。

1公路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)與優(yōu)勢(shì)

公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在：（1）機(jī)動(dòng)靈活。公路運(yùn)輸網(wǎng)比水路、鐵路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運(yùn)輸車輛甚至可以做到“無時(shí)不有、無處不到”，也就是說，公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大。（2）運(yùn)送速度快。與其它運(yùn)輸方式相比，公路運(yùn)輸在途時(shí)間較短，運(yùn)送速度較快。公路運(yùn)輸中途不需要倒運(yùn)、轉(zhuǎn)乘，即可以直接將客貨運(yùn)達(dá)目的地。（3）“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運(yùn)行外，還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運(yùn)送到目的地門口，實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。這是其它運(yùn)輸方式無法與公路運(yùn)輸相比擬的重要優(yōu)勢(shì)之一。（4）操作方式簡(jiǎn)單，投資少，資金周轉(zhuǎn)快。公路運(yùn)輸準(zhǔn)入制度不如航空、水路和鐵路運(yùn)輸那樣嚴(yán)格，相對(duì)來說行業(yè)進(jìn)入比較容易，同時(shí)，公路運(yùn)輸所需固定設(shè)施簡(jiǎn)單，車輛購(gòu)置費(fèi)用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期較短。（5）適應(yīng)性強(qiáng)。公路運(yùn)輸過程中，車輛可隨時(shí)裝運(yùn)、調(diào)度，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短，特別是公路運(yùn)輸對(duì)客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，這一點(diǎn)對(duì)于救災(zāi)、搶險(xiǎn)工作和軍事運(yùn)輸具有特別重要的意義。

2公路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用

2.1公路運(yùn)輸有利于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展

公路運(yùn)輸、航空、水路、鐵路都是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“動(dòng)脈”。各種運(yùn)輸通過輸送各種物質(zhì)產(chǎn)品，使生產(chǎn)者獲得原材料，從而保證生產(chǎn)過程的順利進(jìn)行，同時(shí)，又將產(chǎn)品運(yùn)送給各種類別的需求者，以使需求者進(jìn)行正常的生產(chǎn)和生活。這些相互依賴的存在，主要是靠公路運(yùn)輸來維系，由此，國(guó)民經(jīng)濟(jì)才得以成為一個(gè)有內(nèi)在聯(lián)系的整體。公路運(yùn)輸一方面保證了商品流通環(huán)節(jié)的正常進(jìn)行；另一方面公路運(yùn)輸行業(yè)為國(guó)家經(jīng)濟(jì)提供了相當(dāng)數(shù)量的就業(yè)機(jī)會(huì)，因此，公路運(yùn)輸對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展有著重要的推動(dòng)作用。

2.2公路運(yùn)輸有利于降低經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成本

公路運(yùn)輸縮短了運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，減少了燃料的使用和消耗，降低了運(yùn)輸車輛的機(jī)械磨損，在一定程度上延長(zhǎng)了車輛的使用壽命，從而大大降低了運(yùn)輸成本。特別是高速公路的出現(xiàn)，改變了普通公路車速慢、舒適程度低、安全性差的缺陷，以全新的快速交通運(yùn)輸方式迅速成為人們出行的首選。高速公路吸引了大量中短途旅客和貨物運(yùn)輸，減輕了鐵路的壓力，實(shí)現(xiàn)了公路與鐵路的合理分工，形成了能充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)的綜合運(yùn)輸布局。對(duì)于整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說，能源的節(jié)省、安全保障的提高、運(yùn)輸效率的提升使社會(huì)資源得到更為有效的利用，有利于降低經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成本，進(jìn)而有利于社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2.3公路運(yùn)輸有利于改善經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量提升

我國(guó)經(jīng)濟(jì)雖然取得了一定的進(jìn)步和發(fā)展，但是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式不合理，質(zhì)量不高，經(jīng)濟(jì)的“粗放式”經(jīng)營(yíng)現(xiàn)象還相當(dāng)普遍。由于各種運(yùn)輸方式分立，技術(shù)相對(duì)落后，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等問題制約了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式的合理運(yùn)行和質(zhì)量的有效提升。由此，公路運(yùn)輸相對(duì)于其它運(yùn)輸方式更具有優(yōu)勢(shì)，可以有效地彌補(bǔ)其它運(yùn)輸方式的不足，銜接其它運(yùn)輸方式之間的斷裂帶。因此，采用公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)手段可以有效地改善經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式，進(jìn)而提升經(jīng)濟(jì)質(zhì)量。

2.4公路運(yùn)輸有利于促進(jìn)信息交流，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展

公路運(yùn)輸縮短了城市和農(nóng)村之間的距離，密切了城鄉(xiāng)與外地發(fā)達(dá)地區(qū)之間的聯(lián)系，吸納了大量農(nóng)村勞動(dòng)力涌入城市，促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)，城市的人群也到城鎮(zhèn)、農(nóng)村進(jìn)行投資，也促進(jìn)了城鎮(zhèn)、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，使得現(xiàn)代社會(huì)由封閉式發(fā)展轉(zhuǎn)向了全方位的開放式發(fā)展，并加強(qiáng)和密切與國(guó)內(nèi)外發(fā)達(dá)地區(qū)多層次、全方位的交往與經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作，這都有利于經(jīng)濟(jì)均衡全面發(fā)展。

總之，公路運(yùn)輸建設(shè)關(guān)系到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康快速發(fā)展。一般而言，一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和水平與公路運(yùn)輸成正相關(guān)關(guān)系。凡是經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快、水平較高的地區(qū)，都是公路運(yùn)輸條件極為發(fā)達(dá)的地區(qū)。作為一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，我國(guó)的公路運(yùn)輸對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著顯著的前導(dǎo)性作用。因此，我們必須積極發(fā)展公路運(yùn)輸，提高和完善公路建設(shè)以及公路運(yùn)輸管理水平，以此推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的健康快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析范文第5篇

國(guó)家發(fā)展改革委副主任張茅同志到會(huì)并作了《正確把握形勢(shì)，落實(shí)(綱要>精神，促進(jìn)交通發(fā)展》的報(bào)告。各地發(fā)展改革委主管交通工作的有關(guān)負(fù)責(zé)同志；公安部、建設(shè)部、鐵道部、交通部、民航總局有關(guān)司局和總后軍交部有關(guān)負(fù)責(zé)同志；有關(guān)計(jì)劃單列市、有關(guān)企業(yè)集團(tuán)分管規(guī)劃的負(fù)責(zé)同志以及相關(guān)科研機(jī)構(gòu)的專家學(xué)者參加了會(huì)議。

張茅指出，“十一五”期間是交通運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，只有保持高速平穩(wěn)的發(fā)展速度，才能完成《綱要》賦予的任務(wù)，才能盡快形成運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，改變交通運(yùn)輸制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況；只有切實(shí)轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式，才能優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)運(yùn)輸方式的銜接；只有突出重點(diǎn)，量力而行，才能保持交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展；只有處理好政府與市場(chǎng)的關(guān)系，才能保證區(qū)域交通發(fā)展的公平性。今后一段時(shí)期，要注意把握好以下幾個(gè)方面：一是保持宏觀經(jīng)濟(jì)政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性，加快推進(jìn)各項(xiàng)改革。二是把節(jié)能降耗和環(huán)境保護(hù)作為重點(diǎn)，堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與資源、環(huán)境相協(xié)調(diào)，通過嚴(yán)格執(zhí)行政策、法律、法規(guī)和市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，限制高耗能、高污染產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品的發(fā)展，淘汰落后生產(chǎn)能力。三是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向更多依靠科技進(jìn)步和人力資本帶動(dòng)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益的提高。四是堅(jiān)持以人為本，切實(shí)把維護(hù)最廣大人民的根本利益作為一切工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。公共資源配置要更多地向群眾直接受益的方面傾斜，推進(jìn)基本公共服務(wù)的均等化，促進(jìn)社會(huì)和諧穩(wěn)定。

張茅指出，轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸增長(zhǎng)方式，適應(yīng)構(gòu)建和諧社會(huì)總體戰(zhàn)略的著眼點(diǎn)應(yīng)放在三個(gè)方面：一是堅(jiān)持在發(fā)展中優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)。做到“宜路則路、宜水則水”，最大限度地節(jié)約土地資源和能源資源。二是堅(jiān)持依靠科技進(jìn)步全面提高交通運(yùn)輸總體技術(shù)水平，最大限度地提高運(yùn)輸效率和能源利用率，同時(shí)盡量降低污染物排放量和運(yùn)輸產(chǎn)生的噪音等污染。三是堅(jiān)持做好各種運(yùn)輸方式之間的有效銜接和協(xié)調(diào)，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸總成本，進(jìn)而降低整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行成本，提高我國(guó)綜合競(jìng)爭(zhēng)力。發(fā)展一定要突出重點(diǎn)，量力而行，注重投資效益。項(xiàng)目的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展前景、交通運(yùn)輸需求相匹配，不可超大規(guī)模建設(shè)，過分提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)近年來高速公路建設(shè)中出現(xiàn)的較高負(fù)債率問題，各地區(qū)各部門要引起重視。