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園區(qū)物流運輸方案范文第1篇

【關鍵詞】物流園區(qū) 可行性分析 評價

隨著國家《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》出臺，我國物流業(yè)大發(fā)展的時代正在來臨。物流園區(qū)是物流產業(yè)集聚的必然結果，它具有多式聯(lián)運，多狀態(tài)集約作業(yè)，多方面系統(tǒng)協(xié)調，多體系服務手段，滿足多樣化城市需求等特點。物流園區(qū)項目要服務于區(qū)域工商業(yè)發(fā)展，因此物流項目建設所涉及的因素比一般的工業(yè)園區(qū)更多，投資建設過程更為復雜。為了避免投資決策失敗，必須對項目可行性進行分析和論證，從而更好地發(fā)揮物流園區(qū)功能，促進區(qū)域經濟發(fā)展。

一、物流園區(qū)投資項目的內涵

物流園區(qū)是指在物流作業(yè)集中的地區(qū)，在幾種運輸方式銜接地，將多種物流設施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，也是一個有一定規(guī)模的和具有多種服務功能的物流企業(yè)的集結點。

二、物流園區(qū)投資項目可行性分析過程

（一）組織管理準備

物流園區(qū)投資之前，首先必須成立專門的領導班子，統(tǒng)籌安排項目運作，如制定投資計劃、資金籌措、風險評估等。由于物流園區(qū)項目建設更為復雜，因此應當成立園區(qū)建設專家組，將物流、財務、金融、工程等領域的專家吸收到項目論證小組中來，也可以直接建立物流園區(qū)建設專家指導委員會，提供智力支撐和保證，從而為項目可行性分析的科學性奠定基礎。

（二）資料收集及市場調查

物流園區(qū)必須發(fā)揮金融、倉儲、運輸、配送、監(jiān)管、加工、商品博覽、信息、交易、綜合服務等功能。必須能夠為區(qū)域工業(yè)企業(yè)提供全方位的需求服務，促進制造業(yè)與服務業(yè)聯(lián)動發(fā)展。因此，物流園區(qū)的選址和定位顯得尤為重要，而選址和定位的關鍵就在于周密的市場調查。

（三）準確地進行物流園區(qū)定位

在市場調查之后，接下去就必須在根據(jù)調查結果，進行物流園區(qū)定位策劃，主要是回答物流園區(qū)的功能、目標、服務對象、如何運作等問題。準確的物流園區(qū)定位將關系到物流園區(qū)經營成功與否，物流園區(qū)定位包括業(yè)務定位、功能定位、客戶定位、市場定位、形象定位，每一方面的定位，都應當設定不同的方案，綜合考慮物流園區(qū)的服務對象、輻射范圍、地域特征、特色功能、文化內涵等要素，組織專家對這些方案進行廣泛而熱烈討論，剖析每種定位的優(yōu)點和缺點，最后確定最為合適的物流園區(qū)定位。

（四）詳細可行性研究階段

在進行科學定位后，將選擇出最合適的方案，但是該方案可能只是理想化的方案，并不一定適合現(xiàn)實運作，此時就必須對物流園區(qū)項目進行詳盡的分析，包括市場分析、技術分析、投資估算、融資方案、財務評價、國民經濟評價和不確定性分析等一系列研究，這些分析過程構成了物流園區(qū)項目可行性分析的主體。

1.市場分析。目前，我國物流園區(qū)空置率居高不下的主要原因就是缺乏有效的需求分析，需求分析是為了保證物流服務的供給與需求之間的相對平衡，是決定物流園區(qū)項目成功與否的關鍵環(huán)節(jié)。在市場定位結束后，應針對確定下來的定位進一步進行市場調研和競爭情報分析，深刻把握客戶的需求，物流園區(qū)市場分析的內容主要包括規(guī)模分析，需求類型分析、需求層次分析，應對區(qū)域物流需求量數(shù)據(jù)，如運輸量、倉儲量、配送量、流通加工量等進行系統(tǒng)分析。

2.技術分析。物流園區(qū)項目可行性分析還應對項目的建設條件、基礎設施，所選用的技術、工藝、設備及其規(guī)模大小、產品結構種類方面進行具體的技術分析。物流園區(qū)選址是至關重要的，合理的物流園區(qū)選址能夠減少貨物運輸成本，降低園區(qū)經營成本，對所在地區(qū)的經濟與環(huán)境起到積極的帶動作用，因此有必要進行審慎論證。物流園區(qū)選址應綜合考慮當?shù)亟洕l(fā)展的特點、物流需求特征、當?shù)亟煌ɑA設施等因素，同時考察物流園區(qū)建設和運營所需要的電力、供排水、通訊、網絡、能源、排污、綠化等基礎設施，考慮物流園區(qū)建設過程中工藝流程，技術獲取、技術標準等要素，只有全面進行技術分析方可進一步對項目進行財務分析、國民經濟分析和不確定性分析。

3.投資估算與融資方案。物流園區(qū)項目建設投資額高，不僅應當對總投資進行估算，還應對各項分項工程投資進行估算，同時對流動資金、利息等進行估算。在進行投資估算后，應進行資金籌措方案設計，可以通過政府信息平臺，尋找對物流產業(yè)有投資意向的各方投資者，進行推介和談判；同時對于物流園區(qū)建設可以引進新的物流金融模式，用倉庫等作為抵押物進行抵押貸款，引入多元化投資主體，從而獲取足夠的建設資金。在融資方案確定后，還應編制資金的使用計劃，防止資金濫用。

4.財務分析。物流園區(qū)項目占地面積大，建設內容多，投資額高、資金回收期長，因此對物流園區(qū)項目的財務評價顯得尤其重要。物流園區(qū)的財務評價主要是進行投資與效益比較，應按照《建設項目經濟評價方法與參數(shù)（第三版）》、《投資項目可行性分析指南》等文件要求分析物流園區(qū)項目的盈利能力、償債能力和財務生存能力，明確項目對財務主體及投資者的貢獻價值，為項目決策提供依據(jù)。

5.國民經濟評價。國民經濟評價是分析項目投資對整個國民經濟的貢獻，對于一般的工業(yè)項目可以不進行。而對于物流園區(qū)項目，則是必需的過程。物流園區(qū)項目不僅要考察項目給投資者帶來的收益，同時還應考察項目對所輻射區(qū)域的貢獻。尤其是，目前不少物流園區(qū)項目屬于政府投資項目，很難進行財務評價，進行國民經濟評價更為合理。通過國民經濟評價，剖析物流園區(qū)對社會成本節(jié)約、交通壓力緩解、社會價值增值、城市環(huán)境改善等的影響。同時，要加強環(huán)境評價，對物流園區(qū)建設及運營階段所產生的噪音、大氣污染、交通擁擠、存儲泄露、加工過程中產生的三廢、包裝污染等進行全面評價，并實現(xiàn)設計好解決方案。

6.不確定性及風險分析。在進行投資項目決策時，分析所使用的數(shù)據(jù)絕大多數(shù)都來自估計和預測，但是很多社會經濟因素具有較高的不確定性，對項目估計和預測準確性帶來了影響。物流園區(qū)項目也一樣，必須進行不確定性分析和風險分析。物流園區(qū)建成后，將面臨著市場風險、業(yè)務風險、貨損貨差安全風險、配送延時責任風險、錯法錯運的單證風險、詐騙風險、投融資風險、物價上漲風險、政府政策風險等等，這些都對物流園區(qū)項目的成功與否產生重要影響，因此必須進行盈虧平衡分析和敏感性分析。

物流園區(qū)項目具有不同于一般工業(yè)項目的獨特特征，其可行性研究工作不僅應當遵循一般可行性研究的思路和步驟，同時也應當考慮其特殊性和差異性。為了提高物流園區(qū)項目的科學決策水平，決策者應當通過嚴謹深入的物流園區(qū)可行性論證，指導物流園區(qū)建設發(fā)展，為物流產業(yè)發(fā)展營造良好環(huán)境和實施載體。

參考文獻

[1]王玉輝.基于形成機制的物流園區(qū)內涵特征及相關問題[J].綜合運輸，2008（6）.

[2]唐俊.工業(yè)園區(qū)項目可行性分析過程研究.桂林電子科技大學學報，2010（6）.

園區(qū)物流運輸方案范文第2篇

關鍵詞：公鐵物流中心 寧夏銀行 物流金融

一、前言

銀川公路鐵路運輸物流中心（以下簡稱銀川公鐵物流中心）位于銀川市西夏區(qū)技術開發(fā)區(qū)以西，是銀川市西夏區(qū)政府“十二五”重點建設工程，特別是寧夏內陸開放型經濟試驗區(qū)和銀川綜合保稅區(qū)的設立，又賦予了該物流中心新的經濟發(fā)展意義。銀川公鐵物流中心規(guī)劃用地面積7800畝，將建設成與綜合貨場優(yōu)勢互補、功能配套、覆蓋寧夏、輻射全國的大型綜合現(xiàn)代物流園區(qū)，到“十二五”末，年營業(yè)額達100億元以上，使之成為全國區(qū)域物流節(jié)點城市物流園區(qū)示范項目之一。

寧夏銀行新市區(qū)支行位于西夏區(qū)核心地帶，業(yè)務范圍覆蓋整個西夏區(qū)及周邊地區(qū)，有著較強的金融服務競爭力。隨著銀川公鐵物流中心的投入建設，我支行已經與西夏區(qū)政府洽談入園金融服務相關事宜，并隨著園區(qū)建設落成后的逐步運營，我支行也將結合物流園區(qū)的具體情況，與物流園區(qū)企業(yè)展開全方位的合作，包括園區(qū)增設服務點或是社區(qū)支行、ATM機、對公及個人結算、物流金融服務方案等內容。

本設計方案主要是針對我行供應鏈金融服務方案短缺的現(xiàn)狀，試圖找到與銀川公鐵物流中心合適的物流金融服務合作模式。

二、銀川公路鐵路運輸物流中心概況

（一）規(guī)劃范圍

公鐵物流中心位于銀川市西夏區(qū)煉油廠以西，北接城市規(guī)劃道路，南至桑園溝，東臨文昌南街，西至城市規(guī)劃道路，規(guī)劃總面積5.20平方公里（7800畝），其中一期建設用地1.10平方公里（1650畝）。

（二）功能定位

公鐵物流中心與銀川火車站南貨場優(yōu)勢互補，功能配套，集公路運輸、鐵路運輸和公路鐵路聯(lián)運三種運輸方式為一體，重點發(fā)展工業(yè)產品倉儲物流，物流配送服務、冷鏈物流、集裝箱物流、大宗商品及機械產品交易及展示等物流業(yè)態(tài)，具有庫存管理、中轉分撥、裝卸搬運、車輛集散、包裝加工、公路鐵路信息服務、海關監(jiān)管報關及金融配套服務等多重服務功能的覆蓋寧夏、輻射全國的大型綜合現(xiàn)代化物流園區(qū)。

（三）功能分區(qū)

公鐵物流中心主要分為七大功能區(qū)：綜合服務區(qū)、倉儲加工區(qū)、物流配送區(qū)、鐵路貨運區(qū)、二手車交易區(qū)、中轉分撥區(qū)和保稅區(qū)。

公鐵物流中心對入駐園區(qū)的重點物流項目應符合以下條件：一是由國際知名物流企業(yè)、國際著名跨國公司設立的投資額在1000萬美元以上的，或由國內知名物流企業(yè)或本市重點物流企業(yè)設立的投資額在1億元以上的對銀川發(fā)展區(qū)域物流和區(qū)域配送物流具有一定推進作用的工業(yè)產品倉儲物流、商貿物流配送、冷鏈物流、集裝箱物流、大宗商品及機械產品交易及展示等物流項目。二是對于具有現(xiàn)代物流理念，所依托的物流技術和管理方式水平達到當前國際領先水平或國內領先水平的第三方物流、第四方物流等生產業(yè)或物流信息系統(tǒng)投資項目，經銀川公鐵物流中心審批后可適當降低投資額標準。

（四）當前物流園區(qū)建設和企業(yè)入園情況

銀川公鐵運輸物流中心目前1期建設用地已經動工，后期工程的拆遷工作正在開展中，2號用地將在2013年2月底掛牌，從物流園區(qū)的整體來看，該物流中心所有工程項目進展順利。四川中拓集團與銀川市西夏區(qū)政府簽署協(xié)議，將承擔物流園區(qū)的整體規(guī)劃與建設，擬以出讓方式取得銀川國際公鐵物流城市場交易區(qū)的商業(yè)用地345.74畝，用于開發(fā)物流交易市場；目前進駐物流園區(qū)的企業(yè)包括寧夏鴻河投資置業(yè)有限公司、國藥控股等多家公司。

目前，我支行已經與上述所有企業(yè)取得聯(lián)系，并將有進一步的合作。寧夏鴻河投資置業(yè)有限公司和國藥控股已在我支行開立基本存款賬戶，四川中拓集團正與我支行商討《合作框架協(xié)議》，內容包括項目貸款、營業(yè)場所建設和物流金融產品支持等內容。

三、物流金融服務業(yè)務對參與各方的利益

隨著公鐵物流中心園區(qū)的建設投入運營，我支行將逐步開展物流金融業(yè)務，物流金融業(yè)務的發(fā)展對物流園區(qū)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銀行機構均有益處，分別如下：

（一）物流金融業(yè)務對我行的利益

1.我行通過和物流公司的合作，提高了資金利用率，有效降低了資金風險。

2.通過物流金融業(yè)務，我行可以深入企業(yè)的資金鏈，為企業(yè)提供全方位的金融服務，擴大我支行的業(yè)務范圍。

3.物流金融業(yè)務為我行完善結算支付工具，提高中間業(yè)務收入創(chuàng)造了機會。

4.我行在發(fā)展該業(yè)務的同時，也開發(fā)了新的客戶群體，培育了潛在的優(yōu)質客戶。

5.通過物流金融業(yè)務，也將增加我支行的存款收入和結算量。

（二）物流金融業(yè)務對第三方物流企業(yè)的利益

1.物流業(yè)與金融業(yè)結合，創(chuàng)造了一個跨行業(yè)相互交叉發(fā)展的新業(yè)務空間，為同質化經營向差異化經營的轉變提供了可能。

2.物流企業(yè)通過物流金融業(yè)務切入金融業(yè)，提高了自身的盈利水平。

3.利用物流金融業(yè)務，物流企業(yè)結識了新客戶，拓展了新市場，延伸了服務鏈條拓展了服務網絡。

（三）物流金融業(yè)務對融資企業(yè)的利益

融資企業(yè)通過物流金融業(yè)務將會獲得綜合物流服務，主要有以下幾點益處：

1.物流公司以其專業(yè)的物流知識和豐富的實際操作經驗，為企業(yè)實施物流方案的策劃和物流項目的實際運作，提供陸空鐵多式聯(lián)運、倉儲、搬運、裝卸、配送、普通貨物、危險品貨物、集裝箱運輸?shù)雀鞣N物流服務。

2.物流公司全方位負責企業(yè)的供應、生產、銷售及廢棄物流，為其打造供應鏈一體化流程的業(yè)務。

3.物流金融業(yè)務的開展，有效降低企業(yè)的物流成本和銀行融資成本，發(fā)掘企業(yè)的第三利潤源，使企業(yè)專注于核心業(yè)務，提高核心競爭力。

四、物流金融服務設計方案

隨著銀川公鐵物流運輸中心的建設與運營，我支行將利用地緣優(yōu)勢和在西夏區(qū)的金融服務競爭力優(yōu)勢，為公鐵物流園區(qū)提供全面的金融服務。所提供的物流金融服務方案主要包括以下兩個方面：

（一）營業(yè)網點的鋪設與結算服務

我支行擬在公鐵物流運輸中心交易區(qū)設立社區(qū)支行，負責整個物流園區(qū)交易結算服務和融資服務。社區(qū)支行的面積、人數(shù)、ATM機數(shù)量和經營規(guī)模須隨著物流園區(qū)業(yè)務量的增加而增加，具體規(guī)模以實際建成情況為準。

（二）物流金融產品的開發(fā)

當前，我行涉及的物流金融相關概念的金融產品主要是廠商一票通的商品提貨權融資業(yè)務和保兌倉融資業(yè)務，這兩種業(yè)務的主要參與方是：供應商、經銷商和銀行機構，沒有完整的關于第三方物流的相關金融產品。我支行擬根據(jù)銀川公鐵物流中心的具體營運情況，開發(fā)設計相關物流金融產品，報請總行相關部門審議，并請總行在風險合規(guī)和管理辦法方面予以幫助。我支行初步設計的物流金融產品有以下四種：

1.倉單質押貸款。

倉單是保管人（物流企業(yè)）在收到倉儲物時向存貨人（借款企業(yè)）簽發(fā)的表示收到倉儲物的有價證券。倉單質押貸款是倉單持有人以所持有的倉單作質押，向銀行等金融機構獲得資金的一種貸款方式。倉單質押貸款可在一定程度上解決中小企業(yè)尤其是貿易類企業(yè)的融資問題。

倉單質押貸款業(yè)務的開展可以大大提高第三方物流企業(yè)在供應鏈中的號召力。物流企業(yè)對于庫存的變動及流通的區(qū)域，可以通過庫存管理，配送管理做到了如指掌，所以為客戶提供金融擔保服務就應成為一項物流增值服務的項目，不僅為自己帶來新的利潤增長點，也可以提高物流企業(yè)對客戶的吸引力。

2.買方信貸業(yè)務。

供應商、借款企業(yè)（經銷商）、第三方物流供應商與銀行四方簽署《保兌倉業(yè)務合作協(xié)議書》，經銷商根據(jù)與供應商簽訂的《購銷合同》向銀行交納一定比率的保證金（該款項應不少于經銷商計劃向供應商在此次提貨的價款），申請開立銀行承兌匯票（或是一定得信貸額度），專項用于向供應商支付貨款，由第三方物流供應商提供承兌擔保，經銷商以貨物對第三方物流供應商進行反擔保，第三方物流供應商根據(jù)掌控貨物的銷售情況和庫存情況按比例決定承保金額，并收取監(jiān)管費用，銀行給供應商開出承兌匯票（或是貸款）后，供應商向物流公司的保兌倉交貨，此時轉為倉單質押。

這一過程中，供應商承擔回購義務，從以上的業(yè)務流程分析可以看出，買方信貸業(yè)務是在倉單質押業(yè)務模式的基礎上發(fā)展出來，這與我行現(xiàn)有的金融產品-保兌倉融資業(yè)務類似，不同的是本業(yè)務加入了第三方物流企業(yè)這一角色，增加了操作風險和信用風險的可控性。

3.授信融資模式。

授信融資業(yè)務是倉單質押模式的進化，之所以這么說，是因為它簡化了原先倉單質押的流程，提高了運作效率。銀行根據(jù)物流公司融通倉倉儲中心的規(guī)模、經營業(yè)績、運營現(xiàn)狀、資產負債比例以及信用程度，授予融通倉倉儲中心一定的信貸額度。融通倉倉儲中心可以直接利用這些信貸額度向相關企業(yè)提供靈活的質押貸款業(yè)務，由融通倉直接監(jiān)控質押貸款業(yè)務的全過程，金融機構則基本上不參與該質押貸款項目的具體運作。

融通倉直接同需要質押貸款的會員企業(yè)接觸，溝通和談判，代表金融機構同貸款企業(yè)簽訂質押借款合同和倉儲管理服務協(xié)議，向借款企業(yè)提供質押融資的同時，為借款企業(yè)寄存的質物提供倉儲管理服務和監(jiān)管服務，從而將申請貸款和質物倉儲兩項任務整合操作，提高質押貸款業(yè)務運作效率。該類業(yè)務主辦銀行需要第三方物流公司在銀行賬戶存入一定比例的保證金，并根據(jù)授信額度的變化隨時調整保證金比例。

4.墊付貨款業(yè)務。

墊付貨款業(yè)務對標的貨物的要求較高，主要是易于變現(xiàn)、市場流通狀況特別好的商品。關于墊付貨款業(yè)務模式的說明：在貨物運輸過程中，供應商將貨權轉移給銀行，銀行根據(jù)市場情況按一定比例提供融資，當借款企業(yè)（提貨人）向銀行償還貨款后，銀行向第三方物流供應商發(fā)出放貨指示，將提貨權還給借款企業(yè)。當然，如果借款企業(yè)不能在規(guī)定的期間內向銀行償還貨款，銀行可以在國際、國內市場上拍賣掌握在銀行手中的貨物或者要求供應商承擔回購義務。

五、結論

本文擬從戰(zhàn)略發(fā)展角度對我支行為銀川公路鐵路運輸物流中心提供全方位的物流金融服務進行深入分析和探討，旨在幫助公鐵物流中心在經營發(fā)展的同時，實現(xiàn)無縫接入物流交易市場，擴大我行業(yè)務的市場占有率。本方案的另外一個意義在于將幫助我行形成完整的物流金融產品體系，對我行拓展供應鏈金融業(yè)務有著重要影響。在寧夏“兩區(qū)”建設蓬勃發(fā)展的大背景下，物流金融業(yè)務是一個能夠實現(xiàn)多方共贏的業(yè)務。發(fā)展物流金融業(yè)務，我支行將深入研究物流金融業(yè)務的特點，制定完備的風險評價體系，并提出風險防范的建議，以防范可能出現(xiàn)的風險。

參考文獻

1.夏露 物流金融 科學出版社 2008-6-1

2.胡愈 現(xiàn)代農村物流金融研究 經濟科學出版社 2009-11-1

3.李向文 物流與供應鏈金融 北京大學出版社 2012-08

4.張余華 現(xiàn)代物流管理 清華大學出版社 2010-12-1

5.錢東人 物流學 中國人民大學出版社 2010-11-1

園區(qū)物流運輸方案范文第3篇

關鍵詞：鐵路物流通道 建設規(guī)劃 物流節(jié)點 鐵路運輸

中圖分類號：X731 文獻標識碼： A

一、引言

目前廣西物流業(yè)進入重要發(fā)展時期，國家《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》把南寧定位為西南物流區(qū)域中心和全國性物流節(jié)點城市，西南出海物流通道納入全國十大物流通道體系，標志著國家賦予了廣西在全國物流體系中突出的地位和重要作用，國家批準實施的《廣西北部灣經濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》提出了建設中國―東盟開放合作的物流基地目標，明確了廣西物流發(fā)展的戰(zhàn)略定位，廣西物流業(yè)發(fā)展面臨難得的重大機遇。但是，區(qū)內鐵路現(xiàn)階段基本上仍然局限在提供簡單的運輸服務，缺乏將服務向運輸兩端延伸，在靈活性、便捷性以及“門到門”服務等方面表現(xiàn)不佳，離貨主的需求有很大距離；尤其是，鐵路貨運的大運量、低成本、高安全性的特點在物流園區(qū)的規(guī)劃建設中沒有得到充分的突出。因此，通過對廣西鐵路物流通道進行規(guī)劃研究，實現(xiàn)鐵路運輸不僅能夠帶動物流園區(qū)的快速發(fā)展，而且能夠延伸服務，方便貨主，進而不斷鞏固和發(fā)展貨運市場。

一、廣西鐵路物流通道現(xiàn)狀與存在問題

鐵路縱向主要有湘桂、黔桂、焦柳、益湛等干線；橫向主要有南昆、黎湛、南廣、貴廣等鐵路干線。目前，廣西境內鐵路運營里程約3239km，路網密度136.25km/104km2，高于全國平均水平。但區(qū)內路網結構不合理，橫向交通干線少、各鐵路干線間的聯(lián)絡線少，使各鐵路干線未能有效發(fā)揮協(xié)作作用。由于鐵路建設年限較早和區(qū)內山區(qū)較多等因素，區(qū)內線路普遍存在技術標準較低、輸送能力小的弱點。目前區(qū)內各鐵路干線大多處于飽和狀態(tài)，表現(xiàn)為客貨車運行速度慢、旅行時間長、服務質量低，難以滿足不斷增長的旅客出行需求和貨物運輸需要。

廣西鐵路物流通道總體上存在能力不足、布局不合理等問題。鐵路干線多為單線鐵路，運能運力一貫緊張，特別是鐵路的運輸能力已經成為廣西經濟社會發(fā)展的制約因素。此外，鐵路運輸貨物進出不平衡，與其他運輸方式的銜接不暢、效率不高，直接影響了區(qū)域物流運輸?shù)恼w效益。

二、 物流業(yè)發(fā)展對鐵路建設規(guī)劃的要求

（1）物流業(yè)的發(fā)展要求構建鐵路現(xiàn)代物流中心

鐵路在社會大流通、大物流中起著很重要的作用。鐵路是一個龐大的運輸產業(yè)部門，其本身就是社會物流的一個重要支柱產業(yè)，它的生產過程對社會大物流起著重要的先導作用。目前，區(qū)內鐵路由于經營方式單一、創(chuàng)新能力不足、管理機制不健全，再加上在市場經濟轉型中其市場意識沒有適時到位，致使其運輸量占社會物流總量的比例正逐步下降，支撐國民經濟快速發(fā)展的能力在相對減弱。因此，鐵路運輸業(yè)能否以運輸物流化為方向，改革鐵路運作方式和服務理念，盡早構建現(xiàn)代物流中心，不僅關系到鐵路自身的長遠發(fā)展，而且關系到中國物流業(yè)的發(fā)展。而結合物流園區(qū)規(guī)劃構建現(xiàn)代物流中心不僅具有現(xiàn)階段的即時經濟效應，而且具有長遠的戰(zhàn)略效應。

（2）物流園區(qū)發(fā)展鐵路運輸，是鐵路與其它運輸方式競爭的要求

在與公路的競爭中，鐵路在中長途運輸上具有很大優(yōu)勢，在短途上則處于劣勢，鐵路與公路競爭最激烈的就是200km到500km范圍內的貨物運輸。物流園區(qū)實現(xiàn)鐵路運輸后，不斷滿足貨主的多樣化、個性化需求，必定會吸引更多的貨源。這樣，不但可以鞏固中長途的優(yōu)勢，而且大大增強在200km到500km范圍內運輸市場的競爭力。

三、廣西鐵路物流需求分析

3.1 廣西重點物流節(jié)點的劃分

物流業(yè)的發(fā)展要從提高物流基地物流節(jié)點之間的聯(lián)通程度和提升節(jié)點對城市、港口腹地輻射能力的角度，重視物流通道的建設，以便為物流節(jié)點的建設，以及節(jié)點物流服務潛能和效率的提升提供支撐。根據(jù)《廣西物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》，區(qū)域重點建設4大物流區(qū)域，1 個全國性物流節(jié)點城市，6個地區(qū)性物流節(jié)點城市，7個專業(yè)性物流中心。

廣西重點物流節(jié)點劃分表

3.2 廣西主要鐵路物流密度預測分析

廣西鐵路主要承擔對外客貨運輸任務，同時也承擔廣西區(qū)內的客貨運輸任務。通過對2013年國家鐵路OD交流數(shù)據(jù)進行匯總統(tǒng)計，可以發(fā)現(xiàn)，2013年廣西對區(qū)外發(fā)送貨物占鐵路貨物發(fā)送總量的77.8%，其中發(fā)往云南、貴州、四川、廣東、湖南的貨物運量排名前五，占鐵路出區(qū)貨運量的75.6%，發(fā)往以廣西作為出?？诘奈髂纤氖≡颇稀①F州、四川、重慶的貨運量占比為56.6%；2013年通過鐵路到達廣西的貨物占廣西鐵路到達總量的81.8%，其中來自貴州、廣東、云南、湖南、河南的貨運量排名前五，占區(qū)外到達量的78.3%，來自西南四省市的貨運量占54.5%。廣西與相鄰省市間的貨物交流量所占比重較大，到達量要大于發(fā)送量，尤其是相鄰的貴州省，占廣西鐵路區(qū)外到達量的38.2%。根據(jù)廣西與全國各區(qū)域的客貨運交流情況，結合西南地區(qū)各省市與廣東省的交流情況及區(qū)域相關研究成果，預測研究年度廣西主要物流通道客貨流情況如下表所示。

廣西主要物流通道客貨流情況表

四、鐵路物流通道規(guī)劃的原則

鐵路物流通道規(guī)劃總的來說是鐵路運輸網絡與運輸組織管理的優(yōu)化問題，具體而言就是充分利用已形成或改造擴展的鐵路運輸網絡，在一定的運輸組織方式下，分析現(xiàn)有的路網、運輸組織方式能否滿足物流系統(tǒng)需求，并根據(jù)分析結果對現(xiàn)有路網和運輸組織方式提出改進意見，形成滿足物流發(fā)展需求的物流通道方案。結合廣西區(qū)內物流節(jié)點的發(fā)展規(guī)劃，鐵路物流通道規(guī)劃應遵循以下幾點原則：

（1）應滿足廣西物流業(yè)發(fā)展及做大做強區(qū)域工業(yè)的戰(zhàn)略要求，最大限度地滿足區(qū)域社會經濟發(fā)展的需要。

（2）與城市或區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃協(xié)調一致；

（3）符合現(xiàn)代物流節(jié)點、主要港站樞紐對交通基礎設施供給的要求；

（4）與現(xiàn)有的鐵路運輸網絡和運輸組織方式相協(xié)調；

（5）符合物流節(jié)點間的相互銜接優(yōu)化的需要；

（6）滿足行業(yè)物流通道暢達的需要；

（7）符合區(qū)域生態(tài)環(huán)境保護方面的要求。

五、鐵路物流通道規(guī)劃方案

結合相關規(guī)劃，區(qū)域鐵路物流通道建設以南寧國際綜合交通樞紐為中心，以海港、空港為龍頭，以泛北部灣海上、南寧--新加坡陸路和南寧通往東盟國家航空三大通道為主軸，以廣西通往廣東、湖南、貴州和云南方向運輸通道為主線的 “一樞紐兩大港三通道四輻射”的出海出邊國際大通道體系。依托港口、鐵路、公路、航空等交通樞紐建設一批多式聯(lián)運中轉設施，逐步實現(xiàn)多種運輸方式的"無縫銜接"。具體來看，鐵路物流通道建設規(guī)劃如下：

廣西重點物流節(jié)點及通道示意圖

5.1 湘桂通道

湘桂通道：湘桂線為解放初期建成，是廣西與華中、華東和華北地區(qū)交流的主要通道。目前永州至柳州段按新建雙線，電氣化進行擴能改造，速度目標值250km/h。南寧至憑祥段線路吸引區(qū)內運量小，線路平、縱斷面等技術條件較低。

對南憑段進行技術改造，由現(xiàn)在的Ⅱ級線路標準改為Ⅰ級線路標準，并規(guī)劃南憑復線鐵路，形成南寧至東盟的快速客運通道。

5.2 南昆通道

南昆線是上世紀九十年代建成的鐵路干線，是聯(lián)系西南內陸地區(qū)的重要部分，其運量逐年快速增長，促進了西南各省區(qū)與沿海的物資交流，1997年南昆線在湘桂線江西村站引入南寧樞紐。在建云桂線，起于南寧市，止于云南省昆明市的昆明南站，全長915.8公里，為國鐵一級電氣化雙線鐵路，預計工期為6年。建成后，南寧到昆明需5小時左右，比走現(xiàn)有的南昆鐵路要節(jié)省6個小時左右。規(guī)劃對既有南昆線進行復線改造。

5.3 黔桂鐵路通道

南寧至貴陽通道由既有黔桂鐵路、湘桂鐵路柳州至南寧段及新建金城江至南寧鐵路組成，主要承擔貴陽、川渝及以遠地區(qū)與廣西、粵西及海南地區(qū)的客貨交流。通道內黔桂鐵路擴能改造2009年初完成。規(guī)劃新建金南線，速度目標值200km/h以上，同時，對黔桂鐵路進行復線改造，加強南寧與廣西西北部和貴州的聯(lián)系。

規(guī)劃建設黃桶至百色鐵路，黃桶至百色鐵路是川渝地區(qū)與南部沿海地區(qū)客貨交流的一條輔助通道，也是黔西地區(qū)煤炭南運又一條通道。

5.4 益湛通道

益湛通道由既有焦柳線和益湛線組成，主要承擔華中及其以北地區(qū)與廣西、海南地區(qū)及東盟各國交流。益湛線2009年通車運營。

規(guī)劃對焦柳線、益湛線進行電氣化改造。

5.5 北部灣通道

北部灣通道主要由南防、欽北、欽港、黎欽等鐵路組成，主要承擔北部灣地區(qū)與西南、華中地區(qū)的客貨交流及港口集疏運運輸。一是在建南防、欽北鐵路為新建高標準雙線鐵路，與既有線形成三線格局，能力將大幅度提高，遠期規(guī)劃視客貨流增長需求，實現(xiàn)客貨分線；二是既有黎欽鐵路復線擴能改造，提高港口后方通路能力；三是在建玉林至鐵山港鐵路，國家Ⅰ級單線鐵路，設計時速為160km/h，填補了桂東南地區(qū)的路網空白，擴大路網的機動靈活性。

規(guī)劃建設鐵路有合浦至湛江鐵路，與欽北線相連，將形成北部灣地區(qū)沿海鐵路大通道。

5.6 珠三角通道

南廣鐵路，全面提升南寧與東部地區(qū)的鐵路聯(lián)系水平。

規(guī)劃建設柳肇鐵路，線路為國家Ⅰ級雙線鐵路，設計時速為160km/h。

5.7 國際物流通道規(guī)劃

一是對既有湘桂鐵路南寧至憑祥段擴能改造，新建高標準雙線鐵路，是構建泛亞快速鐵路重要組成部分；二是對在建田東至德保至靖西鐵路的延伸，2020年修建至中越鐵路口岸龍邦形成新的進出境通路；三是新建防城港至東興口岸鐵路，本線東接南防鐵路，向東與沿海鐵路通道連接，西與越南相接，遠期將形成新的中越鐵路通路。

5.8 區(qū)域行業(yè)物流通道規(guī)劃

一是新建百色-河池-桂林鐵路

主要為加快完善百色、河池有色金屬工業(yè)基地配套基礎設施建設，建立適應有色金屬產業(yè)發(fā)展的物流通道。

二是新建田東-來賓鐵路

主要為建立煤炭和主要礦產品物流通道，結合桂中地區(qū)發(fā)展（來賓工業(yè)）對鐵礦石、煤炭等礦產品的市場需求，完善煤炭和主要礦產品物流通道。

三是新建柳州-賀州-韶關鐵路

主要為建立重點工業(yè)品和煤炭物流通道，完善桂有西色金屬工業(yè)基地及柳州工業(yè)基地與粵西韶關、贛南、福夏等地區(qū)大宗生產資料物流體系建設。

四是新建欽州-崇左-靖西鐵路

根據(jù)既有物流通道建設規(guī)劃情況，崇左的物流園對外聯(lián)系將處于單點輻射形態(tài)，單點輻射形式一般分布于經濟發(fā)展水平不是很高的交通樞紐地區(qū)，考慮崇左市作為地區(qū)性物流節(jié)點及將來經濟發(fā)展，把握中國―東盟自由貿易區(qū)建立的機遇，圍繞建設面對東盟農產品采購配送中心的目標，本規(guī)劃提出建立大宗農產品、重點工業(yè)品、礦產品物流通道：即欽州-崇左-靖西鐵路物流通道，使桂西南物流通道處于環(huán)形輻射形態(tài)，以有效組織貨流，實現(xiàn)不同流向貨源快速集結，提高物流效率。

六、物流園區(qū)鐵路規(guī)劃實施效果分析

到2015年，伴隨著傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉型加快及物流園區(qū)鐵路規(guī)劃建設實施，我區(qū)物流專業(yè)化、社會化水平顯著提高，物流基礎設施配套能力及企業(yè)實力進一步增強；同時南憑線、合浦至湛江鐵路等出海出邊鐵路物流通道框架基本形成，物流服務網絡逐步向外拓展，出海出邊物流通道發(fā)揮積極獨特作用。

到2020年，將建成一批依托綜合交通樞紐，功能齊備、引領帶動力強及具備國際、國內區(qū)域物流組織與服務功能的綜合物流園區(qū)和專業(yè)物流園區(qū)，鐵路運輸在物流園區(qū)中的主導作用明顯；黃桶至百色鐵路、金南線、柳肇線、防城至東興鐵路、柳州-賀州-韶關鐵路、靖西至龍邦鐵路等鐵路通道建成，出邊鐵路物流通道進一步加強。

到2030年，圍繞大宗農產品、重點工業(yè)品、礦產品運輸需要，適時規(guī)劃建設田東-來賓鐵路、百色-河池-桂林鐵路、防城港（欽州）-崇左-靖西（百色）等鐵路物流通道建成，區(qū)內各地區(qū)性物流節(jié)點鐵路物流通道呈環(huán)形輻射形態(tài)，物流園貨流組織順暢，物流效率得到極大提高，我區(qū)建設中國―東盟區(qū)域物流中心和出海出邊物流通道目標將得以實現(xiàn)。

結束語：隨著廣西社會經濟的快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展已經成為影響經濟社會快速、健康、集約發(fā)展的關鍵因素。通過對鐵路物流通道進行規(guī)劃研究，構建快速、便捷的物資流通體系，是保證物流節(jié)點之間，物流節(jié)點與外部區(qū)域的各項物流功能順利實施，達到物暢其流的基礎和前提。規(guī)劃的鐵路物流通道方案不僅能夠完善廣西區(qū)內路網布局，而且能夠加速物流業(yè)的布局，實現(xiàn)物流業(yè)與鐵路運輸共同發(fā)展的雙贏局面。

參考文獻：

[1] 國家發(fā)展和改革委員會.國家發(fā)改委關于印發(fā)中長期鐵路網規(guī)劃（2008年調整）的通知[R]， 2008.

[2] 國務院.國務院關于進一步促進廣西經濟社會發(fā)展的若干意見（國發(fā)[2009]42號）[R]， 2009.

[3] 國務院.國務院關于印發(fā)物流業(yè)調整和振興規(guī)劃的通知（國發(fā)[2009]8號[R]，2009.

[4] 廣西壯族自治區(qū)鐵路建設辦公室.廣西鐵路發(fā)展“十二五”規(guī)劃[R]南寧： 廣西壯族自治區(qū)鐵路建設辦公室，2011.

[5] 廣西壯族自治區(qū)人民政府辦公廳.廣西物流業(yè)調整和振興規(guī)劃[R]，2009.

[6] 廣西壯族自治區(qū)人民政府.關于進一步加快鐵路建設的若干意見[R]，2009.

[7] 廣西壯族自治區(qū)人民政府.關于加快廣西物流業(yè)發(fā)展的實施意見[R]，2012.

[8] 廣西壯族自治區(qū)人民政府.廣西壯族自治區(qū)關于做大做強我區(qū)工業(yè)的決定[R]，2009.

[9] GB 21334-2008-T，物流園區(qū)分類與基本要求[S]，2008

作者簡介：

園區(qū)物流運輸方案范文第4篇

系統(tǒng)功能復雜

在滿足物流園區(qū)資源整合、提升服務競爭力的戰(zhàn)略規(guī)劃目標前提下，易網通物流園區(qū)信息化解決方案旨在推動園區(qū)供應鏈物流作業(yè)及運營的一體化服務體系建立，不僅實現(xiàn)對園區(qū)物流業(yè)務的高效管理和風險控制，同時實現(xiàn)服務于不同客戶不同業(yè)務的個性化需求。解決方案兼顧園區(qū)與空港、海港、陸運、其它園區(qū)等乃至境外的銜接整合，適應瞬間變化的市場環(huán)境。(如圖一)

該系統(tǒng)平臺具備面向大中型物流園區(qū)提供信息化戰(zhàn)略咨詢、解決方案、集成項目管理、訂制開發(fā)和實施“一站式”服務能力。該系統(tǒng)平臺涉及“電子港區(qū)”、“保稅區(qū)”、“保稅物流中心”、“虛擬物流園”、“區(qū)（倉）港聯(lián)動”等綜合性物流園區(qū)業(yè)務。

該綜合業(yè)務平臺解決方案及實施服務包括:

園區(qū)經營風險控制及分析系統(tǒng)解決方案;園區(qū)通關電子監(jiān)管解決方案;供應商管理庫存系統(tǒng)解決方案（VMI）;園區(qū)作業(yè)管理系統(tǒng)解決方案（WMS/TMS/DMS）;園區(qū)門戶及電子商務平臺解決方案（E-Portal/EC）;供應鏈數(shù)據(jù)交換及集成解決方案（EDI/EAI）等。

此外還提供專業(yè)化電子監(jiān)管解決方案。為滿足海關、國檢等相關政府部門對于具備特殊監(jiān)管區(qū)域業(yè)務特性的物流園區(qū)實現(xiàn)“信息圍網”的監(jiān)管要求，通過構建統(tǒng)一的業(yè)務監(jiān)管平臺，將閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、GPS、電子關鎖、電子閘門及通關監(jiān)管數(shù)據(jù)信息整合成統(tǒng)一的監(jiān)控網絡中，實現(xiàn)貨物的自動快速核放，以及通關物流業(yè)務的延伸。加速貨物在園區(qū)的流動速度，降低通關物流成本。

該系統(tǒng)平臺具有以下功能:

為用戶提供“一站式”的專業(yè)咨詢、集成、個性化定制、實施及售后服務，滿足不同園區(qū)不同業(yè)務形式的信息化需求;

建立基于供應鏈一體的物流作業(yè)機制，實現(xiàn)與外界供貨商、物流合作伙伴業(yè)務流的對接，減少園區(qū)重復性操作，提升物流作業(yè)效率和服務能力;

實現(xiàn)物流電子商務服務，實現(xiàn)上、下游客戶訂單下達、交易和查詢服務，提升客服能力;

建立基于物流過程的通關“電子監(jiān)管”體系，推動區(qū)內快速通關體系的更快形成;

降低企業(yè)經營風險，支持監(jiān)管業(yè)務安全運作，實現(xiàn)企業(yè)實物賬與通關賬的平衡;提升通關申報效率和內部作業(yè)率，減少申報錄入次數(shù)，實現(xiàn)一次錄入，重復申報;

解決方案采用平臺化技術設計，支持園區(qū)多種業(yè)務模式擴展，滿足系統(tǒng)擴充或移植到未來更為復雜應用上。

深圳福田保稅區(qū)信息系統(tǒng)

福田保稅區(qū)主要業(yè)務包括保稅倉儲和出口加工;福田保稅區(qū)物流業(yè)發(fā)展所需要的外部基礎設施條件也已經基本形成，國際物流服務網絡初步具備了較好的市場基礎。保稅區(qū)物流業(yè)的發(fā)展正在從起步階段向功能提升和加快發(fā)展的新階段邁進。福田保稅區(qū)物流信息平臺功能主要有以下:

物流服務系統(tǒng):支持物流服務企業(yè)對貨主、貨主的客戶所開放的服務性接口，通過該接口的電子界面式開放，幫助貨主有效的降低物流風險和物流成本，提高貨主對客戶的服務水平，從而有效的提高物流商的競爭力。物流服務系統(tǒng)是基于互聯(lián)網技術具備物流行業(yè)特點的CRM系統(tǒng)，主要功能包括接線中心（Call Center)、供應商管理庫存(VMI）、貨物跟蹤、庫存查詢、客戶管理等增值功能。

物流作業(yè)及集成系統(tǒng):為了實現(xiàn)物流企業(yè)在線服務的可行性，必須集成物流作業(yè)及實際業(yè)務數(shù)據(jù)，包括物流報關報檢、倉儲、加工、運輸和配送等業(yè)務。該系統(tǒng)包括物流業(yè)務過程的ASP信息化和集成，幫助物流企業(yè)提高作業(yè)管理水平，降低管理成本，同時也為物流服務提供基礎數(shù)據(jù)源。主要的功能包括物流計劃、報關報檢、倉儲管理、動輸調度、網絡配送優(yōu)化、電子貿易、簡單加工及業(yè)務集成等管理功能。

物流電子商務系統(tǒng):包括物流網上自由市場和業(yè)務委托訂單受理兩部份電子商務業(yè)務，支持各種電子單證流轉，主要的功能包括產品展示、企業(yè)展示、供求信息、商務洽談、交易撮合、詢價報價、訂單委托等商務應用，通過該系統(tǒng)實施提高保稅區(qū)空閑物流資源的利用率，增強加工貿易、物流企業(yè)的商機，降低物流商務成本，加快商業(yè)信息流轉。

物流結算支付系統(tǒng):包括應收應付、物流費用結算和網上電子支付功能，提高物流資金回收率和安全，加快資金流轉。

物流分析系統(tǒng):支持物流企業(yè)、政府機構的決策，包括數(shù)據(jù)查詢統(tǒng)計和仿真智能分析。

園區(qū)物流運輸方案范文第5篇

關鍵詞：保稅物流、信息平臺、規(guī)劃

保稅物流作為物流行業(yè)的一個專項領域，在國際貿易中發(fā)揮著重要作用。由于物權屬性與結算模式具有一定特殊性，在保稅物流的日常管理中，對物品的存儲、運輸有著嚴格的管理要求，貨主更是把是否支持信息化管理作為選擇物流服務提供商的一項基本要求。因此，在自身發(fā)展與客戶認可這兩個內外因素的共同推動下，保稅物流企業(yè)非常重視信息化的建設。

保稅物流企業(yè)對信息化建設的需求

目前，我國保稅物流的形式主要有保稅倉庫及出口監(jiān)管倉庫、保稅物流中心、保稅區(qū)、保稅物流園區(qū)、出口加工區(qū)、跨境工業(yè)區(qū)和保稅港區(qū)等。綜合各類保稅物流業(yè)者的運作模式，其信息化建設的需求集中體現(xiàn)在以下幾個方面：

1　希望建設一個集成、高效的業(yè)務管理平臺

保稅物流有著嚴格的行業(yè)管理標準。并且關聯(lián)服務眾多，結算復雜。保稅物流企業(yè)除了完成自身的倉儲管理業(yè)務外，對關聯(lián)業(yè)務的協(xié)同性、高效性也存在很高的要求。例如，能夠和進出口、報關報檢、貨運、運輸配送等部門進行業(yè)務協(xié)同處理。

2　希望信息系統(tǒng)能夠支持靈活的費率管理

保稅物流企業(yè)在提供服務的過程中，由于面對的客戶不同、貨品類型不同、存儲方式不同，費收項目與費收類型也不盡相同，因此，高效地做好費用管理不但是企業(yè)本身的要求，也是貨主的要求。

3　希望信息系統(tǒng)能夠滿足成本核算、績效考核的要求

希望能夠按照物流服務所涉及的各項活動展開成本歸集與成本計算，能夠對關鍵績效指標進行量化設置與績效考核。

4　借助信息系統(tǒng)提升綜合物流服務水平

保稅物流企業(yè)希望把信息系統(tǒng)作為開展增值服務的平臺，一方面加強供應商管理、客戶管理，另一方面，開放與業(yè)務和客戶服務有關的數(shù)據(jù)，為客戶系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)傳輸服務等。如集成GPS／GIS系統(tǒng)，支持EDI傳輸方式等。

保稅物流管理信息平臺整體規(guī)劃

基于我國保稅物流行業(yè)的運營特點以及企業(yè)自身對信息化建設的需求，保稅物流管理信息平臺由系統(tǒng)技術支持層、綜合作業(yè)與決策支持層、信息交互層三層應用體系構成。系統(tǒng)的應用架構。多層分布式的系統(tǒng)架構，能夠支持信息系統(tǒng)隨著保稅物流企業(yè)的發(fā)展而平滑擴展。

1　系統(tǒng)技術層

系統(tǒng)技術層是信息系統(tǒng)的底層，可以保障整個物流系統(tǒng)的正常運作，并且隨著新技術的發(fā)展而同步發(fā)展。該層包含：硬件設備、GPS／GIS接口；基于ASP／EAServer的多層架構體系；基于整個信息系統(tǒng)的安全管理系統(tǒng)。

2　綜合作業(yè)與決策支持層

綜合作業(yè)與決策支持層是物流作業(yè)的核心，體現(xiàn)了統(tǒng)一接單、綜合調度、業(yè)務操作、考核反饋、決策分析等全方位的物流管理。通過業(yè)務管理平臺，完成物流訂單的接收、審核、調度工作；調度后的訂單分配給報關、倉儲或運輸作業(yè)部門；日常物流作業(yè)數(shù)據(jù)通過計費結算、成本管理模塊核算后提供給財務部門。通過決策管理平臺，在各種業(yè)務數(shù)據(jù)的基礎上，以歷史數(shù)據(jù)為依據(jù)，科學的預測模型為保證，設置績效管理指標，開展績效管理、物流規(guī)劃、作業(yè)優(yōu)化等管理工作，為企業(yè)決策層提供各種分析數(shù)據(jù)。

3　信息交互層

信息系統(tǒng)和外界環(huán)境的交互主要通過兩種方式進行：與客戶的業(yè)務人員、外協(xié)單位、合作伙伴的信息交互，通過保稅物流綜合服務門戶進行；與客戶信息系統(tǒng)的交互，通過統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接口平臺進行，如與EDI系統(tǒng)、客戶ERP、CRM等系統(tǒng)的信息集成。

保稅物流管理信息平臺對物流業(yè)務的整合

保稅物流管理信息平臺對保稅物流業(yè)務的整合，在多層應用部署架構的基礎上體現(xiàn)出更大的靈活性和可擴展性。主要體現(xiàn)在三個方面：

1　對基礎業(yè)務的整合

通過綜合作業(yè)與決策支持層的運輸、倉儲管理子系統(tǒng)的部署得以實現(xiàn)。倉儲和運輸是保稅物流企業(yè)最基本、最核心的業(yè)務內容。通過倉儲管理系統(tǒng)，對保稅及非保稅倉貨物的進出庫作業(yè)、保稅倉及非保稅倉之間的調撥、移庫、貨權轉移、流通加工、費用結算等進行全面管理。通過運輸管理系統(tǒng)，對運輸計劃、車輛調度、配送進行全程管理。

2　對關聯(lián)業(yè)務的整合

通過綜合作業(yè)與決策支持層的訂單協(xié)同系統(tǒng)進行實施配置。訂單協(xié)同系統(tǒng)以集中管理模式，對企業(yè)資源進行統(tǒng)一調度，完成針對不同訂單的進出口、報關報檢、貨運、運輸配送等服務需求，實現(xiàn)不同業(yè)務部門之間的協(xié)同作業(yè)。同時，訂單協(xié)同系統(tǒng)能夠對各個作業(yè)系統(tǒng)進行實時監(jiān)控，對于異常操作及突況，系統(tǒng)會自動報警。

3　對保稅物流業(yè)務鏈的整合

整合業(yè)務鏈上下游的客戶資源與服務需求，是保稅物流企業(yè)拓展業(yè)務、提升物流服務能力的迫切需要，通過構建保稅物流綜合服務門戶能夠得以實現(xiàn)。保稅物流綜合服務門戶的建立，為保稅物流企業(yè)搭建起一個能夠實現(xiàn)其物流增值服務的業(yè)務與服務平臺。通過保稅物流綜合服務門戶，保稅物流公司的與客戶可以直接獲取貨物儲運狀態(tài)的全程跟蹤信息。包括庫存狀態(tài)、運輸狀態(tài)、車輛狀態(tài)、報關狀態(tài)、報檢狀態(tài)，并且可以實現(xiàn)在線下單、在線結算等。

保稅物流管理信息平臺的創(chuàng)新點

保稅物流管理信息平臺的建設規(guī)劃不但體現(xiàn)出信息技術的創(chuàng)新應用，還體現(xiàn)出對保稅物流行業(yè)、保稅物流園區(qū)盈利模式的創(chuàng)新。

1　多層分布的系統(tǒng)架構與多種信息技術的整合

系統(tǒng)采取結構化、模塊化的設計定位，體現(xiàn)標準化、可配置的接口功能，能夠提供靈活的系統(tǒng)集成解決方案，可以在保稅物流企業(yè)內部實施推廣，實現(xiàn)基于業(yè)務、信息、資源的一體化管理。在交互應用方面，通過建立深層次的B2B門戶平臺，涵蓋了對整個保稅物流業(yè)務鏈的全面管理，從而提升保稅物流企業(yè)增值服務的空間。系統(tǒng)還體現(xiàn)了智能化的查詢、分析功能，同時還對GPS／GIS、RF／RFID等數(shù)據(jù)信息采集設備提出了整合應用方案，使得系統(tǒng)能夠隨著客戶需求的增長而平滑升級擴展。