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城市軌道交通特征范文第1篇

關(guān)鍵詞：城市軌道；交通市郊線；功能及技術(shù)特征

中圖分類號： U213.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言：

目前國內(nèi)城市軌道交通的發(fā)展仍存在一些問題，主要癥結(jié)有：規(guī)劃體系不健全；系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一；建設(shè)周期長，造價高；裝備技術(shù)與發(fā)達(dá)國家仍有差距；交通設(shè)施運(yùn)營管理缺乏系統(tǒng)整合，管理手段落后；交通安全保障系統(tǒng)不健全等。健康有序地發(fā)展我國的城市軌道交通，促進(jìn)技術(shù)發(fā)展，意義非常重大。

1.城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃概述

我國大城市的軌道交通建設(shè)剛起步，在線網(wǎng)規(guī)劃中，不僅要借鑒國外城市線網(wǎng)規(guī)劃的經(jīng)驗(yàn)，還要結(jié)合城市自身特點(diǎn)進(jìn)行合理規(guī)劃。環(huán)線在線網(wǎng)中具有一定的作用，但是否使用環(huán)線需要經(jīng)過詳細(xì)的論證。

在線網(wǎng)規(guī)劃中，最先規(guī)劃的線路不是環(huán)線，而是骨干線路，即城市的基本骨架，用于舒緩主干道上過大的交通壓力，這些線路一般集中通過主城區(qū)，長度20km左右。根據(jù)道路網(wǎng)的形態(tài)，規(guī)劃出的骨干線路就會呈現(xiàn)出棋盤式的和放射形。其次是填充線，用于填補(bǔ)城市軌道交通線網(wǎng)的空白，增加線網(wǎng)密度,提高線網(wǎng)的服務(wù)水平，在填充線中，就出現(xiàn)了切線、半環(huán)線（C型、L型）、環(huán)線，用來切割既有放射線，增加換乘點(diǎn)。同時為了引導(dǎo)城市的擴(kuò)張，會沿著城市交通走廊規(guī)劃出多條從市中心發(fā)出的長射線，這些長射線可以縮短居民進(jìn)入市中心的時間，直達(dá)性好，有利于引導(dǎo)居民住在離市中心較遠(yuǎn)的郊區(qū)，解決住房用地緊張等問題。但是因區(qū)之間換乘不方便,部分城市根據(jù)客流出行特征設(shè)置了環(huán)線,提高了網(wǎng)絡(luò)的連通性。環(huán)線的設(shè)置要符合客流出行特征,否則,如果沒有足夠的客流支持,設(shè)置的環(huán)線投資回報率低,經(jīng)濟(jì)效益就差。

2.當(dāng)前我國城市軌道交通發(fā)展的主要特點(diǎn)

2.1項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展順利,施工水平不斷提高,工程造價有所控制自1998年以來,我國先后開工建設(shè)的21個軌道交通項(xiàng)目,線路里程約500km,投資規(guī)模1700億元。目前已有13條線路建成通車,完成里程約300km,完成投資770億元。加上北京、上海、廣州已運(yùn)營的線路,我國目前已經(jīng)開通運(yùn)營的軌道交通線路里程已達(dá)420km(未含香港和臺灣)。由于施工技術(shù)水平不斷提高,市場競爭比較充分,建設(shè)中采取規(guī)范的招投標(biāo)程序,軌道交通工程造價水平基本得到控制。目前在建項(xiàng)目中,一般以地下線路為主的地鐵工程,平均每公里造價在4～5億元,高架線路工程的平均每公里造價在1.5～2.5億元左右。

2.2采用先進(jìn)技術(shù),多種制式和系統(tǒng)并存

從已建和規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目的情況看,根據(jù)軌道交通技術(shù)發(fā)展趨勢和不同的運(yùn)能需求,我國將形成類型眾多的軌道交通系統(tǒng)來滿足城市交通需求;并引入現(xiàn)代控制、現(xiàn)代通信和現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)等技術(shù),使軌道交通在城市交通中發(fā)揮更大的作用,安全更有保證,服務(wù)水平不斷提高。我國軌道交通已擁有大運(yùn)量的地鐵系統(tǒng)、城市高架軌道交通系統(tǒng)、高架跨座式單軌系統(tǒng)和中低運(yùn)量的地面輕軌系統(tǒng),另外還有高速磁浮系統(tǒng)、快速市郊鐵路系統(tǒng)等。現(xiàn)有6個城市(北京、上海、廣州、天津、深圳、南京)擁有和正在建設(shè)地鐵,4個城市(北京、上海、武漢、重慶)已建設(shè)高架軌道交通系統(tǒng),天津、大連兩城市建設(shè)了市郊鐵路,長春市建設(shè)了地面輕軌,上海市建成了高速磁浮系統(tǒng),北京和廣州正在規(guī)劃建設(shè)直線電機(jī)系統(tǒng)。

2.3國產(chǎn)化政策實(shí)施成果顯著

1999年,國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家計(jì)委關(guān)于城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化實(shí)施意見,提出城市軌道交通全部車輛和機(jī)電設(shè)備的平均國產(chǎn)化率要確保不低于70%。國產(chǎn)化政策實(shí)施以來,我國城市軌道交通車輛等設(shè)備的生產(chǎn)能力有了顯著提高,總體上能達(dá)到70%的國產(chǎn)化率要求。國家先后拿出約5億元國債資金投入20多個項(xiàng)目,用于加強(qiáng)軌道交通成套和零部件生產(chǎn)的裝備,并定點(diǎn)了車輛生產(chǎn)企業(yè);信號系統(tǒng)集成企業(yè)參與軌道交通市場競爭,在國內(nèi)逐步形成軌道交通工業(yè)生產(chǎn)體系。在國產(chǎn)化政策帶動下,一批國外企業(yè)已在國內(nèi)合資設(shè)廠,設(shè)備采購價格比全進(jìn)口產(chǎn)品大幅下降。根據(jù)對廣州地鐵2號線后評價的情況,與廣州地鐵1號線相比,機(jī)電設(shè)備費(fèi)用從2.550億元/km下降到1.307億元/km,國產(chǎn)化政策成效顯著。

3.城市軌道交通技術(shù)策略

3.1加強(qiáng)宏觀領(lǐng)導(dǎo)和管理，構(gòu)建城市軌道交通產(chǎn)業(yè)

目前我國正處于城市軌道交通的建設(shè)期，是世界上最大的城市軌道交通建設(shè)市場，已初步形成了城市軌道交通產(chǎn)業(yè)，加強(qiáng)宏觀的領(lǐng)導(dǎo)和管理，促進(jìn)和引導(dǎo)其健康高速地發(fā)展，勢在必行。

1)建立城市綜合交通一體化規(guī)劃體系，建設(shè)市郊鐵路、地鐵、輕軌及小運(yùn)量的有軌電車網(wǎng)絡(luò)組成的軌道客運(yùn)系統(tǒng)，改善城市中心區(qū)的交通服務(wù)，同時為市區(qū)邊緣集團(tuán)和郊區(qū)新城的開發(fā)建設(shè)提供強(qiáng)有力的交通支持，并同步實(shí)施軌道交通與其它交通方式方便快捷的銜接換乘。

2)規(guī)劃應(yīng)考慮地下、地上、長途、短途、高速、低速、汽車、火車等多種交通工具的立體接駁、平行換乘以及加強(qiáng)交通樞紐的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作。城市交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和土地資源的綜合開發(fā)利用，形成一個地上、地下統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)的城市發(fā)展模式，最有效的利用資源，充分發(fā)揮城市軌道交通在城市建設(shè)中的輻射和帶動作用。

3.2促進(jìn)技術(shù)研發(fā)，提高產(chǎn)業(yè)水平

開展城市快速軌道交通及新型交通系統(tǒng)成套技術(shù)的，提升我國城市軌道交通的整體技術(shù)水平，完成本行業(yè)的技術(shù)跨越，打破國外的技術(shù)壟斷，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

技術(shù)研發(fā)的總體目標(biāo)是：提升軌道交通的整體建造及技術(shù)裝備水平；形成標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的系統(tǒng)模式體系及標(biāo)準(zhǔn)體系；實(shí)現(xiàn)城市軌道交通智能化、信息化及無人駕駛衛(wèi)星定位控制；建立一整套高度智能化的事故防范預(yù)警系統(tǒng)和應(yīng)急疏散系統(tǒng)；建立多數(shù)據(jù)源的城市軌道交通三維數(shù)據(jù)庫；建立便捷、安全、環(huán)保、節(jié)能、低維護(hù)的新型交通體系，使城市軌道交通成為城市交通的骨干方式，并帶動相關(guān)及產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

3.3進(jìn)一步實(shí)施設(shè)備和國產(chǎn)化政策，提升技術(shù)裝備水平

進(jìn)一步推進(jìn)設(shè)備國產(chǎn)化政策，開展技術(shù)研發(fā)，解決城市軌道交通系統(tǒng)的國產(chǎn)車輛、設(shè)備、信號等的可靠性和先進(jìn)性。在重視整車設(shè)備國產(chǎn)化的同時，采取合資、合作方式逐步開發(fā)研制關(guān)鍵零部件，擴(kuò)大國產(chǎn)化比例，同時注意開發(fā)易損易耗備品及耗材的研制工作，以保證設(shè)備的正常運(yùn)行。建立國家城市軌道交通車輛、設(shè)備國產(chǎn)化基地，建立國家實(shí)驗(yàn)室，參與國際競爭，打入國際市場。

4.走向可持續(xù)發(fā)展的城市軌道交通

公共交通是解決城市交通問題的最佳途徑,軌道運(yùn)輸又是重中之重。城市軌道交通在城市客運(yùn)中的地位可以說自其誕生之日起,就一直得到了持續(xù)發(fā)展,在城市內(nèi)部交通中處于主導(dǎo)地位。依靠軌道交通為主的公共交通解決城市交通問題的辦法,不僅在發(fā)達(dá)國家得到普遍應(yīng)用,在發(fā)展中國家及地區(qū)也日益引起重視。如拉丁美洲許多國家的大城市也都建有地鐵,墨西哥城在1969 年就擁有了第一條地鐵線,到本世紀(jì)末,全城將有21 條地鐵線路,全長400 km , 在全市客運(yùn)中所承擔(dān)的比例也將由目前的29. 1 % 上升到58 % 。

“ 可持續(xù)發(fā)展”理論使得人類越來越清醒地認(rèn)識到:人口、資源和環(huán)境是當(dāng)代人類生存和發(fā)展的三大基本問題,單純的經(jīng)濟(jì)富裕不等于幸福,經(jīng)濟(jì)的“持續(xù)發(fā)展”必須顧及長遠(yuǎn)的利益,經(jīng)濟(jì)社會發(fā)達(dá)必須和生態(tài)環(huán)境的保護(hù)相統(tǒng)一;如果只滿足于眼前的短期利益,追求單純的增長,將會導(dǎo)致難以預(yù)計(jì)的后果。在新經(jīng)濟(jì)發(fā)展觀和發(fā)展條件以及環(huán)境、安全、技術(shù)等因素的綜合作用下,軌道運(yùn)輸日益顯示出其自身具有的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢,城市軌道交通具有的運(yùn)能大、占地少、節(jié)省能源和環(huán)境污染小的優(yōu)點(diǎn)是其他交通工具無法比擬的。如今,新經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展方式的要求和各種高新技術(shù)的突破,引發(fā)了世界范圍內(nèi)的一場以調(diào)整舊運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和發(fā)展模式為主旋律的交通運(yùn)輸革命,這一新的交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢,對世界各國的經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展將產(chǎn)生強(qiáng)烈的影響,而軌道運(yùn)輸已經(jīng)成為調(diào)整傳統(tǒng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的著眼點(diǎn),以軌道交通為主的城市公共交通系統(tǒng),是發(fā)達(dá)國家和一些發(fā)展中國家的共同選擇。為此,世界各國正積極采取行動,在“ 可持續(xù)發(fā)展”的思想指導(dǎo)下,為建立立體公共交通系統(tǒng)而努力。

5.結(jié)束語

總之,確立以軌道交通為重點(diǎn)的交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略,是像我國這樣的發(fā)展中國家城市交通發(fā)展的理性選擇。只有大力發(fā)展城市軌道交通運(yùn)輸,才能真正解決發(fā)展中國家的城市交通運(yùn)輸問題,這將對發(fā)展中國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起至關(guān)重要的作用。

參考文獻(xiàn)：

城市軌道交通特征范文第2篇

關(guān)鍵詞：軌道交通；常規(guī)公交；線網(wǎng)優(yōu)化；協(xié)調(diào)

Bus Transit Network Optimization for Implementation

Win-Win Between Bus Transit and Rail Transit

MU Yi，WANG Zhong-heng

（Shenzhen Bus Group Co.,Ltd.,Shenzhen 518036,China）

Abstract: Rail transit and bus transit are the two main urban public traffic ways ,analysised the technical characteristic and economic characteristic between these two systems, definited the function orientation and win-win relationship in the urban public transportation system,proposed a optimization method of "point - line - area" which include constructing multi-level stereoscopic bus transit network, optimizing bus transit network in rail transit section, improving the transfer system between rail transit and bus transit, finally improve the efficiency of urban public traffic system.

Key words:rail transit;bus transit;network optimization; coordination

中圖分類號：U213.2文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

1 引言

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市規(guī)模的快速擴(kuò)張，特別是大城市，城市機(jī)動車保有量逐年劇增，導(dǎo)致道路交通狀況日益擁堵，作為市民主要出行方式的常規(guī)公交也因此而營運(yùn)效率下降、運(yùn)行時間延長。眾多國內(nèi)城市在面對交通擁堵困局時，不約而同地采取構(gòu)建城市軌道交通系統(tǒng)來滿足公眾出行需求。毋庸置疑，對比常規(guī)公交，軌道交通具有大容量、速度快、準(zhǔn)點(diǎn)率高等明顯的優(yōu)勢。軌道交通與常規(guī)公交之間的競爭與合作已成為一個共識，正確對待共存共贏的關(guān)系，充分發(fā)揮兩者的技術(shù)優(yōu)勢，形成一個有機(jī)、高效的公共交通系統(tǒng)，吸引并滿足更多的公眾出行才是關(guān)鍵。

2 城市軌道交通與常規(guī)公交特征比較

2.1 城市軌道交通與常規(guī)公交技術(shù)特征比較

軌道交通由于具有專用路權(quán)，在封閉的系統(tǒng)內(nèi)運(yùn)行，采用列車編組運(yùn)行（一般6節(jié)車廂），因此具有明顯的速度優(yōu)勢和運(yùn)能優(yōu)勢。從軌道交通與常規(guī)公交技術(shù)指標(biāo)對比表（表1）中可知，軌道交通的運(yùn)行速度可達(dá)常規(guī)公交的2倍，而軌道交通的客運(yùn)能力可達(dá)常規(guī)公交的3—5倍[1]，軌道交通具有顯著優(yōu)勢。

表1軌道交通與常規(guī)公交技術(shù)指標(biāo)對比表

2.2 城市軌道交通與常規(guī)公交的經(jīng)濟(jì)特征比較

軌道交通雖然在運(yùn)行速度、客運(yùn)能力方面具有極大的優(yōu)勢，但軌道交通所需建設(shè)周期長（3—5年）、建設(shè)成本高（2—7億元/公里）、運(yùn)營成本高、系統(tǒng)靈活性低、覆蓋面小、未來拓展能力弱[2]等特點(diǎn)使得軌道交通難以在短時間內(nèi)成網(wǎng)規(guī)?；\(yùn)營。相對而言，常規(guī)公交具有建設(shè)運(yùn)營成本低、系統(tǒng)靈活性強(qiáng)、覆蓋面廣、拓展能力強(qiáng)等優(yōu)勢。

3 城市軌道交通與常規(guī)公交功能定位

城市公共交通是城市居民出行的重要方式之一，市民出行需求的多樣性、差異化，客觀上要求城市公共交通系統(tǒng)能夠提供多元化的服務(wù)，而不同的交通方式因特定的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)特性，只能適應(yīng)一定的需求。因此，既要發(fā)揮各種交通方式的優(yōu)勢、特點(diǎn)，又要使其相互補(bǔ)充、分工合作，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的高效運(yùn)行，這在城市交通擁堵日益嚴(yán)重的形勢下顯得尤為重要。

3.1 城市軌道交通功能定位

城市軌道交通具有顯著的技術(shù)優(yōu)勢，運(yùn)量大、速度快、準(zhǔn)點(diǎn)舒適，具有良好的社會效應(yīng)、環(huán)境效益和交通綜合效益。但是，城市軌道交通也有自身的劣勢，具有建設(shè)投資大、建設(shè)周期長、線網(wǎng)密度低、覆蓋面小等特點(diǎn)。因此，城市軌道交通適合設(shè)置在城市的主要客流通道，作為城市公共交通的骨干，用于承擔(dān)大城市運(yùn)距長、強(qiáng)度大、高度集中的客流（尤其是上班、上學(xué)等通勤客流）。

3.2 常規(guī)公交功能定位

常規(guī)公交具有線路布設(shè)靈活、可達(dá)性高、投資小、覆蓋面廣等特點(diǎn)，承擔(dān)著城市公共交通的主體作用。常規(guī)公交的發(fā)展早于城市軌道交通，在城市軌道交通建成運(yùn)營前是城市公共交通的主力軍，建成后不僅可以繼續(xù)發(fā)揮其功能，獨(dú)立輸送客流，而且可以與城市軌道交通相互協(xié)作，為城市軌道交通集散換乘客流，擴(kuò)大其服務(wù)范圍，繼續(xù)發(fā)揮著城市公共交通的主體作用。

3.3 城市軌道交通與常規(guī)公交的銜接

基于不同的層次、功能和服務(wù)水平，城市軌道交通和常規(guī)公交的功能定位應(yīng)該是以城市軌道交通為骨干，常規(guī)公交為主體，形成“魚骨”結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)[3]，城市軌道交通借助常規(guī)公交的輻射能力提高自身輻射能力。城市軌道交通作為城市的客運(yùn)走廊，充分發(fā)揮其技術(shù)優(yōu)勢，以完成大流量、長運(yùn)距、高度集中的客流輸送為主；常規(guī)公交在獨(dú)立輸送客流的同時，充分考慮片區(qū)覆蓋范圍，為區(qū)內(nèi)出行提供方便，為城市軌道交通完成客流集散輸送。

4 基于城市軌道交通的常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化

在城市公共交通系統(tǒng)發(fā)展過程中，城市軌道交通的發(fā)展晚于常規(guī)公交，而軌道交通的覆蓋的客流走廊正是常規(guī)公交最為發(fā)達(dá)的區(qū)域。由于軌道交通的線路、站點(diǎn)規(guī)劃已充分考慮城市的發(fā)展，且建成之后無法調(diào)整，因此，城市軌道交通的建設(shè)運(yùn)營，必然要求對原有的常規(guī)公交線網(wǎng)進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化。如何調(diào)整優(yōu)化，關(guān)系到常規(guī)公交運(yùn)行效率，也影響著軌道交通功能的實(shí)現(xiàn)。其最終目標(biāo)是使得這兩種公共交通方式相互補(bǔ)充和協(xié)調(diào)，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，形成一個有機(jī)體，實(shí)現(xiàn)城市公共交通系統(tǒng)運(yùn)行效率最大化。

4.1 常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化原則

根據(jù)國內(nèi)外各大城市常規(guī)公交和城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，常規(guī)公交與城市軌道交通協(xié)調(diào)發(fā)展所進(jìn)行調(diào)整、優(yōu)化的主要原則有：

1. 共存、共贏、同發(fā)展，充分發(fā)揮兩種交通方式的優(yōu)勢，喂給與疏散客流并重，共同提高公共交通的便利性，吸引更多的市民使用公共交通方式。

城市軌道交通特征范文第3篇

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；人力資源管理；人才培訓(xùn)；績效考核

一、前言

城市軌道交通是一個包含了人，車，軌的復(fù)雜系統(tǒng)，每個業(yè)務(wù)單元之間既相互獨(dú)立，同時又存在著緊密的聯(lián)系。運(yùn)營業(yè)務(wù)的復(fù)雜性決定了城市軌道交通企業(yè)人力資源管理的高難度性和交叉性特點(diǎn)。我國城市軌道交通作為一門新興行業(yè)，其超常規(guī)發(fā)展速度和技術(shù)先進(jìn)性導(dǎo)致人才需求量緊缺、管理模式落后[1]。因此，加強(qiáng)城市軌道交通企業(yè)人力資源管理開發(fā)力度，并深入研究其新興人力資源管理創(chuàng)新辦法，對于提高企業(yè)現(xiàn)有人力資源管理水平、人力資源管理效率有著重要意義。

二、人力資源管理現(xiàn)狀與不足

近年，隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，以及日益增多的新技術(shù)和新設(shè)備，使得城市軌道交通人力資源緊缺現(xiàn)象日益加劇。同時，由于城市軌道交通企業(yè)崗位系統(tǒng)性和復(fù)雜性，以及其專業(yè)性強(qiáng)、適應(yīng)性弱的特點(diǎn)，導(dǎo)致目前的城市軌道交通企業(yè)人力資源管理模式存在許多不足之處[2]，嚴(yán)重影響了城市軌道交通企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

1、 缺乏專業(yè)人才培養(yǎng)的規(guī)劃。

城市軌道交通企業(yè)崗位人才在學(xué)?；蚬九嘤?xùn)的過程中，缺乏戰(zhàn)略性的培養(yǎng)規(guī)劃。并且培訓(xùn)專業(yè)教材多是以現(xiàn)有設(shè)備為模板，與先進(jìn)設(shè)備與技術(shù)無法契合。

2、 職業(yè)人才的數(shù)量和質(zhì)量缺失

城市軌道交通系統(tǒng)的維護(hù)與運(yùn)營涉及電子、通信、信號、機(jī)械、液壓、無線傳輸、計(jì)算機(jī)、消防、自動化、變電、接觸網(wǎng)、電力機(jī)車等眾多專業(yè)，而這些專業(yè)又是軌道交通獨(dú)有的專業(yè)，導(dǎo)致軌道交通行業(yè)技能人才的稀缺性[3]。使得城市軌道交通人才短缺成為制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的短板。

3、 專業(yè)性的技術(shù)人才結(jié)構(gòu)不夠合理

城市軌道交通是一個技術(shù)密集型行業(yè)，需要對相關(guān)技術(shù)掌握全面的高級人才。但是在我國城市軌道交通企業(yè)中，有全面技術(shù)的高級人才比例嚴(yán)重不足，人員結(jié)構(gòu)不盡合理，嚴(yán)重影響著軌道交通企業(yè)的持續(xù)發(fā)展需求[4]。

4、 存在人才流失情況

大多城市軌道交通企業(yè)在一定程度上沒有給具備優(yōu)秀才能和潛質(zhì)的人留出足夠的晉升空間，在對新入職員工的職業(yè)生涯規(guī)劃和展望管理培訓(xùn)方面也有待完善。同時，相應(yīng)的激勵機(jī)制配置尚不完善，市場發(fā)生技術(shù)人才流失現(xiàn)象較為嚴(yán)重[5]。

5、 現(xiàn)有的薪酬和績效考核管理機(jī)制有待完善

城市軌道交通企業(yè)內(nèi)的現(xiàn)有機(jī)制沒有形成最優(yōu)化配置，績效考核機(jī)制也不完善，導(dǎo)致員工的危機(jī)意識和崗位意識相對淡薄，這對最大化發(fā)揮工作人員的創(chuàng)造性和積極性帶來很大影響[6]。

三、新興城市軌道交通企業(yè)人力資源管理創(chuàng)新

針對目前我國城市軌道交通企業(yè)人力資源管理存在的諸多問題，以及城市軌道交通領(lǐng)域?qū)θ肆Y源的大量需求，本文從人才規(guī)劃、管理、招聘培養(yǎng)、評估、績效考核和薪酬管理等方面提出以下幾條創(chuàng)新型管理對策。

1、戰(zhàn)略化的人力資源規(guī)劃

（1）基于勝任特征模型的人才職位規(guī)劃。未來的城市軌道交通人力資源管理模式必須以培養(yǎng)專業(yè)性人才為戰(zhàn)略，建立勝任特征模型的職位分析規(guī)劃。首先需要對崗位進(jìn)行分析，確定人才需求的結(jié)構(gòu)和員工需求數(shù)量，對每個職位進(jìn)行編制，并通過建立勝任特征模型對崗位進(jìn)行規(guī)劃。

（2）加強(qiáng)人力資源的長期規(guī)劃預(yù)測和可持續(xù)發(fā)展性培養(yǎng)。人力規(guī)劃預(yù)測在人力資源開發(fā)中起到重要的基礎(chǔ)性作用，是其他人力資源管理工作的基礎(chǔ)和前提。對于城市軌道交通企業(yè)而言，人力規(guī)劃預(yù)測要建立在對企業(yè)人力資源現(xiàn)狀進(jìn)行深入分析研究的基礎(chǔ)之上，以企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略為大方向，同時考慮實(shí)際因素，最終制定企業(yè)的人力資源長期培養(yǎng)和發(fā)展目標(biāo)。并且，還需要充分利用鐵路高校、職業(yè)院校或培訓(xùn)中心等教育資源，形成高中低不同等級的技術(shù)人才后備梯隊(duì)，在專業(yè)配置、學(xué)科建設(shè)、實(shí)踐操作等方面還要與學(xué)校共同規(guī)劃和設(shè)計(jì)，以減少成本浪費(fèi)。

2、人力資源量化管理

人力資源量化管理是指在工作崗位職責(zé)分析、培訓(xùn)考核、素質(zhì)測量等基礎(chǔ)上，對員工能力進(jìn)行分類、測量、記錄、分析，從而形成一個動態(tài)的人力資源管理數(shù)據(jù)體系。員工工作能力包括崗位技能與員工綜合素質(zhì)。其中崗位技能又可以按照對本職工作的支撐程度分為崗位必須技能與崗位輔助技能；員工綜合素質(zhì)是指除了工作能力之外，員工所表現(xiàn)出的內(nèi)在特性，是自然生理素質(zhì)、心理素質(zhì)和社會文化素質(zhì)三大特性的組合。將崗位必須技能、崗位輔助技能以及員工綜合素質(zhì)再次分解，分解成為獨(dú)立的可考核單元，累計(jì)各期考核結(jié)果，形成員工工作能力數(shù)據(jù)管理體系。

人力資源量化管理的數(shù)據(jù)來源需要一個完整的培訓(xùn)考核、評測系統(tǒng)來支撐該體系。針對員工工作能力考核項(xiàng)目，按照不同類別將考核項(xiàng)目與公司的培訓(xùn)課程、技能研修以及員工在企業(yè)中的工作表現(xiàn)相關(guān)聯(lián)，按照統(tǒng)一的計(jì)算公式，將員工現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)折算成統(tǒng)一的格式錄入系統(tǒng)。

如公式1所示。

3、 合理的招聘模式以及推廣“訂單式”模式培養(yǎng)人才

科學(xué)合理的人才招聘、選拔系統(tǒng)是城市軌道交通企業(yè)人力資源發(fā)展的重要基礎(chǔ)。招聘渠道要多樣化，招聘過程中要充分分析企業(yè)實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r和企業(yè)戰(zhàn)略之間的差距，由于城市軌道交通企業(yè)的新興性，單靠企業(yè)內(nèi)部的培訓(xùn)必將無法滿足巨大的缺口，需要學(xué)校對城市軌道交通領(lǐng)域的專業(yè)人才有特定的教育和培養(yǎng)方向。校企聯(lián)合“訂單式”的人才培養(yǎng)方式，能夠使專業(yè)人才得到批量、持續(xù)地培養(yǎng)，更加有效地支持城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。

4、以調(diào)整技術(shù)結(jié)構(gòu)為主導(dǎo)的人才培訓(xùn)

隨著城市軌道交通各專業(yè)技術(shù)的飛速發(fā)展，要求企業(yè)員工能及時掌握、使用先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)設(shè)備。目前城市軌道交通企業(yè)的人才培訓(xùn)還需加大力度，對于專業(yè)技術(shù)人員，要不斷的更新其專業(yè)知識和技能，充分應(yīng)用最先進(jìn)的技術(shù)。而對于管理人才，要不斷地使其學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理模式，加快企業(yè)的集約化、現(xiàn)代化管理改革進(jìn)程。以不同的培訓(xùn)需求為出發(fā)點(diǎn)，根據(jù)不同崗位的技能標(biāo)準(zhǔn)和要求撰寫各崗位的培訓(xùn)大綱和教材，并根據(jù)這些教材有針對性地開展理論應(yīng)知和實(shí)際操作考核，才能為城市軌道交通企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供有力保證。

5、職業(yè)生涯管理及合理的晉升機(jī)制

職業(yè)生涯管理是指企業(yè)協(xié)助員工制定職業(yè)生涯規(guī)劃和發(fā)展等一系列活動，幫助員工提升整體技能。要求企業(yè)必須提供自身的發(fā)展目標(biāo)、政策、計(jì)劃等，同時還必須幫助員工做好自我評價、培訓(xùn)、發(fā)展，鼓勵并幫助員工制定符合自身的職業(yè)生涯規(guī)劃，并根據(jù)員工發(fā)展特點(diǎn)協(xié)助其修訂職業(yè)生涯規(guī)劃，為提防止人才流失提供更多更好的職業(yè)發(fā)展機(jī)會等信息。

技能人才是保障地鐵設(shè)備設(shè)施正常運(yùn)行的主力，若無合理的晉升機(jī)制來激勵技能人才，將造成技能人才的人規(guī)模流失。因此要組織好城市軌道交通企業(yè)人才晉升的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

6、采用先進(jìn)的績效考核方式

績效管理在企業(yè)管理中具有核心控制作用，是組織實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的有效控制手段。傳統(tǒng)的績效管理大都為了便于操作，減少企業(yè)的績效管理成本。為了保證績效標(biāo)準(zhǔn)做到可驗(yàn)證性，先進(jìn)的360度法能夠圍繞德、能、勤、績等多方面對員工進(jìn)行“立體”考評，其考評核心是工作業(yè)績和能力素質(zhì)。并且，當(dāng)應(yīng)用360度法實(shí)施考評時，考評者除了上司與主管外，還包括同級、員工自己和下級，更好地體現(xiàn)了“公開、公正、公平”的原則，能夠真實(shí)反映員工績能表現(xiàn)。

7、合理明晰的薪酬管理機(jī)制

薪酬管理的公平性和合理性，決定了生產(chǎn)的效率、管理的安全等方面。一些城市軌道交通企業(yè)沿襲了舊有的鐵路或其他交通部門的薪酬制度，存在平均主義的影子。然而，以按勞分配為主要薪酬標(biāo)準(zhǔn)，量化考核勞動額度，采用計(jì)件工資等方式的薪酬評價體系更能實(shí)現(xiàn)薪酬制度的公平化、合理化。

四、結(jié)論

隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加深，城市軌道交通的日趨發(fā)展，城市軌道交通對城市可持續(xù)發(fā)展的促進(jìn)作用也日漸加大。因此，城市軌道交通企業(yè)人力資源管理創(chuàng)新的重要性不斷提升。打造以培養(yǎng)專業(yè)性人才為指向的人力資源戰(zhàn)略規(guī)劃，以技術(shù)為培養(yǎng)的主導(dǎo)，注重人才培養(yǎng)的數(shù)量和質(zhì)量，是城市軌道交通企業(yè)穩(wěn)定、快速發(fā)展的前提。同時，為員工做好職業(yè)生涯規(guī)劃，預(yù)留職業(yè)發(fā)展空間，制定先進(jìn)、合理的績效考核制度和薪酬管理機(jī)制也是城市軌道交通企業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展的有效保障和得利助手。通過城市軌道交通企業(yè)人力資源創(chuàng)新管理，探索城市可持續(xù)發(fā)展的有效途徑，才能促進(jìn)我國城市軌道交通企業(yè)的快速穩(wěn)步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[4] 李愛玲.城市公共交通企業(yè)人力資源開發(fā)管理對策研究[D].華中科技大學(xué)，2007.

城市軌道交通特征范文第4篇

關(guān)鍵詞：城市軌道交通、外部正效益、城市交通

隨著城市經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，城市汽車保有量的高低儼然已成為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一項(xiàng)表現(xiàn)指標(biāo)。然而與此同時，汽車保有量的日益增大也為城市道路交通的發(fā)展帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。機(jī)動車的與日俱增與城市道路空間狹小、停車場地有限、城市環(huán)境指數(shù)的控制等因素之間的博弈也日益明顯。如何利用有限的城市道路空間，更加科學(xué)合理的規(guī)劃城市交通的發(fā)展，使得城市交通暢通、便捷已成為城市管理者面前的一個難題。城市軌道交通的大力發(fā)展能在很大程度上擴(kuò)寬城市交通的運(yùn)行空間，豐富群眾的出行方式，減少機(jī)動車上路行駛頻率，更加有效地、科學(xué)的利用好城市交通的立體空間。城市軌道交通的大力發(fā)展不僅能有效緩解城市道路交通壓力，方便群眾出行，還能為城市的發(fā)展帶來正的外部效益，給城市帶來更多的收獲。

外部效益分為兩種，一種是對社會的影響是積極的、有效的，這樣的效益被稱之為外部正效益；另一種是對社會的影響是負(fù)面的則被稱之為外部負(fù)效益。城市軌道交通的外部效益也有正、負(fù)之分，但其產(chǎn)生的正效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于負(fù)效益。城市軌道交通對城市發(fā)展所帶來的外部正效益主要體現(xiàn)在消費(fèi)者效益、地區(qū)效益和社會效益三個方面。經(jīng)過分析城市軌道交通建設(shè)的正外部效益，城市軌道交通建設(shè)的至關(guān)性和必須性就體現(xiàn)的非常明顯了。

效益存在于消費(fèi)者

因?yàn)椤俺鞘熊壍澜煌ā本哂泄参锲返男再|(zhì)，同時它的投資額

巨大，從投入建設(shè)到后期運(yùn)行維護(hù)，都需要投入大量的人力、物力?！俺鞘熊壍澜煌ā钡倪\(yùn)營成本加上消費(fèi)者乘坐“城市軌道交通”帶來的效益是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過消費(fèi)者所付的車票價格，所以，消費(fèi)者占有著多出的效益。這多出的效益首先就是給乘客帶來的時間節(jié)省的效益。傳統(tǒng)的城市交通的通行效率受到路況、路面車輛數(shù)、交通信號、交通事故、乘客因素、行人因素等多方面因素的影響，使得乘客出行時的總時間受到很多因素的影響，而導(dǎo)致時間成本的增加，導(dǎo)致出行時間上存在很多的不確定性。運(yùn)輸特征是載客量大、快速、準(zhǔn)時，能夠有效的縮短乘客的乘坐時間，減少時間的損失，經(jīng)濟(jì)學(xué)中所闡述的時間機(jī)會成本可以看做該效益，換句話說，就是把節(jié)省下來的時間用在其他地方所產(chǎn)生的效益，而且經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展高，時間的機(jī)會成本就越大，乘客的時間節(jié)約的效益也就越大。其次“城市軌道交通”減少了乘客交通疲勞的效益。近年來，隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的發(fā)展，城市人口與日俱增，城市公共交通的承載力也在經(jīng)受著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。尤其是在高峰期間，由于運(yùn)力恒定，每次運(yùn)行承載人數(shù)有限，導(dǎo)致等候出行的人增加，除了出行途中不確定因素可能引發(fā)的時間延遲外，等候時間的拉長更增加了乘客的交通疲憊感。而 “城市軌道交通”的建成，能為乘客提供了更為舒適的乘車環(huán)境，而且即使“城市軌道交通”與城市公共交通一樣的擁堵，“城市軌道交通”同樣可以利用自身的特征——快速，讓乘客的乘坐時間得以減少，從而減少乘客交通時間的效益得以有效實(shí)現(xiàn)。

“城市軌道交通”的投入使用后，因?yàn)槠浔憬荨⑹孢m的特點(diǎn)，將很大程度上轉(zhuǎn)變?nèi)藗儗鹘y(tǒng)公共交通的印象，從而選擇使用公共交通出行，減少私家車出行，有效減少路面汽車保有量，降低路面交通壓力，從而為城市的道路交通的發(fā)展和管理提供更加有利的道路交通環(huán)境。

效益存在于地區(qū)經(jīng)濟(jì)

地區(qū)經(jīng)濟(jì)效益闡述了“城市軌道交通”的建設(shè)通車可以對沿線經(jīng)濟(jì)開發(fā)產(chǎn)生促使和波及效益。

第一是講述效益存在于沿線不動產(chǎn)增值中，“城市軌道交通”自從建成通車以后，能夠有效的提升沿線居民和事業(yè)單位的可達(dá)性，為了出行更方便，會導(dǎo)致“城市軌道交通”沿線的土地和房屋的供給增加，從而提高了沿線土地和房屋的價格，沿線房地產(chǎn)價格的變化趨勢是隨其位置與“城市軌道交通”的距離的變化而變化的。在很多城市的房地產(chǎn)宣傳項(xiàng)目中我們可以發(fā)現(xiàn)，發(fā)開上的廣告中會利用離“城市軌道交通”的距離，作為賣房的宣傳噱頭，提升房屋價值，吸引買房者的注意。而消費(fèi)者在購房時，也更愿意考慮出行是否方便的因素。

其次是節(jié)約用地的效益，同以往的地面交通方式比較，“城市軌道交通”最明顯的特征是它的大部分構(gòu)造集中與地下或者高架上，利用立體式的設(shè)計(jì)減少了城市平面的占用率，絲毫不影響城市地表其他工程項(xiàng)目的建設(shè)。于此同時，能夠減少地面道路的建設(shè)是由于它的大運(yùn)載量和它對其他交通方式的替代性。因?yàn)檫@兩個原因，讓“城市軌道交通”來說意義重大，這也是其他交通項(xiàng)目所不具備的優(yōu)勢。

效益存在于社會上

社會效益是指“城市軌道交通”建成通車以后所帶來的權(quán)社會成員不管是否成功付費(fèi)都能產(chǎn)生效益。

首先，“城市軌道交通”增強(qiáng)了安全性的效益。根據(jù)07年世界衛(wèi)生組織的統(tǒng)計(jì)，每年死于道路交通事故的全世界約有70萬人，現(xiàn)在已經(jīng)有因道路交通事故致傷致殘的1，000萬-1，1500萬人。先階段社會人口非正常死亡的主要原因就是道路交通事故。如何提高城市道路交通安全性，降低交通事故死亡率成為考驗(yàn)各級政府管理能力的重要課題?！俺鞘熊壍澜煌ā钡慕ǔ墒褂脤⒑艽蟪潭壬暇徑饨煌ㄊ鹿暑l發(fā)，道路交通安全性低得現(xiàn)狀。由于“城市軌道交通”系統(tǒng)建設(shè)空間較為獨(dú)立，影響因素相對公路較少，具有比公路交通更加穩(wěn)定、更高的安全性，可以減少交通事故死亡率，這將勢必減少因交通事故造成的人員和財(cái)產(chǎn)上的損失。

其次，“城市軌道交通”能改善有效提高環(huán)境質(zhì)量的效益，同其他交通方式比較比，“城市軌道交通”對環(huán)境的負(fù)面影響是最小的。目前，隨著工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的同時，我們的城市環(huán)境也在遭遇嚴(yán)峻的考驗(yàn)，國內(nèi)外都在倡導(dǎo)“綠色”、“低碳”的生活方式，減少噪音和二氧化碳的排放，城市發(fā)展與環(huán)境保護(hù)成為衡量城市管理者管理能力的兩項(xiàng)重要指標(biāo)。“城市軌道交通”較公路交通來說，有很重要的環(huán)保效益。一方面“城市軌道交通”對環(huán)境的噪聲污染基本上是零，這樣可以充分減少噪聲的產(chǎn)生；另外一方面是“城市軌道交通”都是電力驅(qū)動，無廢棄排除，減少機(jī)動車二氧化碳的排放，低碳環(huán)保，因此“有效改善了環(huán)境質(zhì)量的效益是“城市軌道交通”的功勞。

“城市軌道交通”的建成使用，推動了城市的發(fā)展，在豐富了群眾出行方式，減少出行時間的同時，對地區(qū)經(jīng)濟(jì)的拉動，環(huán)境質(zhì)量的提升都有著極為重要的作用。在有效利用了城市立體空間的同時，有效降低了道路交通事故的發(fā)生，更好的保障了城市居民的生命財(cái)產(chǎn)安全。（作者單位：貴州大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院）

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參考文獻(xiàn)：

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城市軌道交通特征范文第5篇

【關(guān)鍵詞】軌道交通；網(wǎng)絡(luò)化；換乘

中圖分類號：C913文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、前言

近年來，由于軌道交通工程的不斷壯大，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營換乘優(yōu)化的問題得到了人們的廣泛關(guān)注。雖然我國在此方面取得了一定的成績，但依然存在一些問題和不足需要改進(jìn)，在科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)的新時期，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營換乘的優(yōu)化技術(shù)研究，對我國城市軌道交通的發(fā)展有著重要意義。

二、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的概述

城市軌道交通在國外已發(fā)展了10多年，我國才發(fā)展了50多年，而且僅在為數(shù)不多的幾個大城市中有軌道交通線路。城市軌道交通系統(tǒng)是城市地下鐵道、輕型軌道交通、單軌交通、有軌電車等軌道交通系統(tǒng)的統(tǒng)稱，該類交通方式適合大城市人口密度高、高峰期交通需求量大的特點(diǎn)，目前國內(nèi)正大力加快發(fā)展城市軌道交通建設(shè)的步伐，國內(nèi)城市軌道交通事業(yè)發(fā)展有著廣闊的前景。

城市軌道交通系統(tǒng)是一種高密度、大運(yùn)量的交通系統(tǒng)，必須保證其高度的安全性和可靠性。電力監(jiān)控自動化系統(tǒng)和機(jī)電設(shè)備監(jiān)控自動化系統(tǒng)構(gòu)成的綜合自動化系統(tǒng)是整個軌道交通系統(tǒng)安全可靠運(yùn)行的基本保障。電力監(jiān)控自動化系統(tǒng)可使調(diào)度中心實(shí)時掌握各個變電站、開閉所設(shè)備的運(yùn)行情況，直接對設(shè)備進(jìn)行操作；機(jī)電設(shè)備監(jiān)控自動化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)整條線路站內(nèi)機(jī)電設(shè)備的集中監(jiān)控和管理。整個綜合自動化系統(tǒng)按功能分散、任務(wù)分擔(dān)、信息共享的原則構(gòu)成，充分發(fā)揮綜合自動化系統(tǒng)的整體優(yōu)勢

三、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)是城市發(fā)展的必然趨勢

以上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展為例。

1、軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求

上海是我國最大的經(jīng)濟(jì)中心和歷史文化名城，市區(qū)面積6340km2，其中中心城面積約670km2。2002年末，全市總?cè)丝?641萬人(不含流動人口約30萬人)，其中中心城人口956萬人；全市GDP總值5408.8億元，人均GDP達(dá)到4912美元，全市財(cái)政收人2203億元。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市道路的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足城市交通的需求，交通問題已經(jīng)成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。因此，上海經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展必然要求盡快建成網(wǎng)絡(luò)化的城市軌道交通

2、軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)是實(shí)現(xiàn)上海城市交通規(guī)劃、提高國際競爭力的必然要求

2001年5月，國務(wù)院批準(zhǔn)了《上海市城市總體規(guī)劃(1999-2020年)》，明確上海的城市性質(zhì)是我國重要的經(jīng)濟(jì)中心和航運(yùn)中心，并將其建成國際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)中心之一。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，上海市必須加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，加快大容量城市軌道交通和高速公路的建設(shè)，加強(qiáng)對外交通和市內(nèi)交通的聯(lián)系，進(jìn)一步完善中心城道路系統(tǒng)。規(guī)劃要求堅(jiān)持以公共交通為主體的政策，形成以軌道交通與公共汽車密切結(jié)合，各種交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展的城市綜合交通體系。大容量城市軌道交通建設(shè)是上海交通工程的一項(xiàng)重要任務(wù)，是支撐上海實(shí)現(xiàn)若干發(fā)展目標(biāo)的基本要素。

3、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)是構(gòu)筑上海一體化交通戰(zhàn)略的必然結(jié)果

上海制定的城市一體化交通發(fā)展戰(zhàn)略，總體目標(biāo)是構(gòu)筑國際大都市一體化交通，以優(yōu)質(zhì)、高效、整合的巨型交通體系來適應(yīng)不斷增長的交通需求，全面提升城市綜合競爭力；一體化交通具備人性化、捷運(yùn)化、信息化和生態(tài)化的基本特征；一體化交通將提供“暢達(dá)、安全、舒適、清潔”的交通服務(wù)。具體目標(biāo)是要滿足市民選擇最合適的交通方式便捷地完成出行，中心城絕大多數(shù)市民出行時間控制在1h內(nèi)；要降低交通事故率，全年交通事故萬車死亡率在萬分之五以內(nèi)；要為市民出行提供寬松、良好的乘車條件；要減少環(huán)境污染，全市機(jī)動車氮氧化物年排放總量控制在3.5萬t以內(nèi)。

四、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營換乘優(yōu)化的必要性

近年來，城市軌道交通線路大規(guī)模的建設(shè)并投入運(yùn)營，網(wǎng)絡(luò)化格局日漸形成。隨著線網(wǎng)日益復(fù)雜，網(wǎng)絡(luò)條件下的運(yùn)營管理和應(yīng)急指揮呈現(xiàn)出多線換乘站迅速增多，客流在線網(wǎng)范圍內(nèi)動態(tài)變化，運(yùn)營組織日益復(fù)雜。因此，需要合理配置與協(xié)調(diào)換乘樞紐站的運(yùn)力。

五、城市軌道交通的換乘站規(guī)劃設(shè)計(jì)及網(wǎng)絡(luò)化

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化是大城市建設(shè)交通戰(zhàn)略的必然趨勢。北京一體化交通戰(zhàn)略基于人性化、捷運(yùn)化、信息化和生態(tài)化的基本特征，以“暢達(dá)、安全、舒適、清潔”的軌道交通網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)為目標(biāo)，通過便捷的換乘實(shí)現(xiàn)高效優(yōu)質(zhì)的客運(yùn)服務(wù)。因此，換乘點(diǎn)的分布及功能將影響到軌道交通線網(wǎng)的服務(wù)水平。

1、城市軌道交通換乘站

軌道交通線路換乘站是線網(wǎng)構(gòu)架中各條線路之間的交織點(diǎn)，是為乘客提供轉(zhuǎn)線換乘的車站，乘客通過換乘站及其專用通道設(shè)施，實(shí)現(xiàn)人流溝通，達(dá)到換乘的目的。換乘站作為城市軌道交通重要的客運(yùn)樞紐，通過網(wǎng)絡(luò)互相接運(yùn)，以充分發(fā)揮城市軌道交通強(qiáng)大的優(yōu)勢，成為城市客運(yùn)的大動脈。換乘站的中轉(zhuǎn)換乘功能是城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的核心組成之一，換乘站的規(guī)劃設(shè)計(jì)，以減少各個方向的客流交叉、實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化便捷換乘功能為目的。全面合理地規(guī)劃設(shè)計(jì)好換乘站，關(guān)系到網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定和服務(wù)效果。

2、城市軌道交通換乘站與網(wǎng)絡(luò)化

軌道交通線網(wǎng)規(guī)模是由線網(wǎng)的線路數(shù)量和線路總長度兩部分組成。線路數(shù)可根據(jù)各城市的干道網(wǎng)情況和主客流方向選定，線路長度的規(guī)劃與城市發(fā)展規(guī)模及經(jīng)濟(jì)合理性等相關(guān)。相對合理的換乘站分布及功能可提升網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)水平，這使得換乘站成為考驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)化安全運(yùn)營及服務(wù)的焦點(diǎn)，也成為網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的瓶頸。

鑒于軌道交通換乘點(diǎn)的規(guī)劃設(shè)計(jì)在線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中的特殊地位及作用，從日常的線網(wǎng)運(yùn)營現(xiàn)象看，線路之間交叉點(diǎn)的個數(shù)、位置，決定著線網(wǎng)的形態(tài)，從而影響整個線網(wǎng)的運(yùn)輸效率。換乘站的分布、定位是線網(wǎng)規(guī)模與規(guī)劃設(shè)計(jì)最基本的因素，它影響到整體網(wǎng)絡(luò)化的功能效應(yīng)。

3、城市軌道交通換乘站規(guī)劃設(shè)計(jì)理念及原則

軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的關(guān)鍵是換乘站的綜合一體化規(guī)劃設(shè)計(jì)理念，包括一體化設(shè)計(jì)、一體化換乘設(shè)施建設(shè)要完善配套設(shè)施、提升一體化服務(wù)水平，加快設(shè)施建設(shè)，努力滿足乘客對軌道交通換乘服務(wù)的需求，因此在布局軌道交通換乘節(jié)點(diǎn)時應(yīng)考慮全局性、必要性、可行性、合理性和實(shí)用性。換乘形式要科學(xué)合理，整體規(guī)劃設(shè)計(jì)貫穿以人為本理念，為乘客創(chuàng)造舒適便捷的換乘環(huán)境。由于軌道交通線路規(guī)劃預(yù)測客流與實(shí)際客流的差異，在注重節(jié)省投資、降低工程造價的同時，應(yīng)對換乘站設(shè)計(jì)預(yù)留和工程預(yù)埋留有可擴(kuò)展空間。

城市軌道交通換乘站客流疏散的主要功能直接影響到網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營效率，在結(jié)合城市總體規(guī)劃進(jìn)行軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃時，必須重點(diǎn)研究各線路間換乘相交點(diǎn)的位置和換乘形式，遵循換乘站的設(shè)計(jì)原則，即滿足換乘客流量的需要；調(diào)整相交線路方向，創(chuàng)造良好的換乘條件；在保證安全疏散的前提下，盡量縮短乘客的走行距離，減少人流交叉；結(jié)合地形，選擇合適的車站布置形式；周密考慮換乘方式和換乘形式，合理確定換乘通道及預(yù)留口位置；為擴(kuò)、改建留有余地。

六、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營換乘優(yōu)化的建議

城市軌道交通建設(shè)已經(jīng)進(jìn)人了網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)時期，換乘樞紐的建設(shè)會對城市軌道交通工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和管理提出新的挑戰(zhàn)。軌道交通換乘樞紐的建設(shè)需要政府規(guī)劃部門、運(yùn)營單位的大力支持和配合，同時也需要相關(guān)技術(shù)和管理人員的觀念創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新。在換乘樞紐建設(shè)過程中，只要各條線站在整個軌道交通線網(wǎng)的高度，以換乘樞紐整體最優(yōu)為基礎(chǔ)，以充分實(shí)現(xiàn)資源共享為手段，以為軌道交通乘客服務(wù)為出發(fā)點(diǎn)，才能建設(shè)好軌道交通工程的換乘樞紐。

七、結(jié)束語

通過對城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營換乘優(yōu)化的問題分析，進(jìn)一步明確了換乘優(yōu)化策略在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化中的重要性。因此，在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的后續(xù)發(fā)展中，要加強(qiáng)車站運(yùn)營換乘技術(shù)水平的提高，促進(jìn)城市軌道交通的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]龍房霄 城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化協(xié)調(diào)問題研究 綜合運(yùn)輸 2009年