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景區(qū)道路綠化設(shè)計范文第1篇

摘要:瀏陽市產(chǎn)業(yè)園區(qū)在用地布局及道路規(guī)劃方面所取得的經(jīng)驗有三點:一是充分利用自然地形地貌塑造獨特的景觀;二是充分重視產(chǎn)業(yè)園區(qū)的獨特需求;三是重視人文關(guān)懷。

關(guān)鍵字:瀏陽市產(chǎn)業(yè)園區(qū);綠化用地布局;道路規(guī)劃;產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃

一、瀏陽市產(chǎn)業(yè)園區(qū)概況

瀏陽市產(chǎn)業(yè)園區(qū)位于瀏陽市的北部,規(guī)劃用地面積為30km2,是以高科技制造業(yè)為基礎(chǔ),每年以一平方公里發(fā)展速度發(fā)展,具有高質(zhì)量生態(tài)環(huán)境、完善基礎(chǔ)設(shè)施、高效率投資服務(wù)軟環(huán)境的多功能現(xiàn)代新型產(chǎn)業(yè)區(qū)。

瀏陽市產(chǎn)業(yè)園區(qū)的地形主要分為丘陵地和河涌沖積谷地。北部為小山崗,地勢平緩,高程一般為70m～80,園區(qū)中的丘陵山地生態(tài)綠化環(huán)境較好,以松、杉、柑橘等果樹為主,平地以農(nóng)田為主,少量旱地、池塘。

二、瀏陽市產(chǎn)業(yè)園區(qū)用地布局

無論是總體規(guī)劃還是控制性詳細規(guī)劃,用地布局都是核心內(nèi)容之一,關(guān)系著全局。用地布局是否合理,直接決定著一個城市或園區(qū)的環(huán)境、開發(fā)成本、效率,決定著一個地區(qū)的風格和魅力,也決定著該區(qū)其他組成元素的和諧?？傮w上說,瀏陽市產(chǎn)業(yè)園區(qū)在用地布局方面主要具有以下幾個特點。

1.與自然和諧統(tǒng)一 為了充分利用科學城現(xiàn)狀的地形、地貌和良好的生態(tài)、自然資源,規(guī)劃項目組與同濟大學合作進行了以“瀏陽市產(chǎn)業(yè)園區(qū)生態(tài)規(guī)劃與建設(shè)研究”為課題的研究。工業(yè)園區(qū)排放各種有害氣體對生態(tài)構(gòu)成危害,溫室效應(yīng)引起全球變暖?？傮w規(guī)劃對綠化用地進行了適宜性分析,并經(jīng)現(xiàn)狀山體和河涌為生態(tài)系統(tǒng)的骨架,充分利用現(xiàn)狀山脈和谷地的走向,把建設(shè)用地安排在平坦的谷地上。注重環(huán)境保護,著力三廢治理。

2.開發(fā)的經(jīng)濟性 在園區(qū)開發(fā)建設(shè)中,對大部分地區(qū)或城市的政府來講,資金缺乏是制約園區(qū)開發(fā)和建設(shè)的最主要因素。因此,產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃要把降低投資、提高資金的效益作為規(guī)劃的主要指導思想,并在具體的規(guī)劃設(shè)計中加以體現(xiàn)。 工業(yè)園區(qū)綠化及道路充分尊重厚有地利用價值,盡量少大開大挖,降低成本,減少投資,節(jié)約資源,完整體現(xiàn)開發(fā)的經(jīng)濟性。

3.充分利用現(xiàn)有河涌,注重對景觀的塑造 園區(qū)山體較多,但水資源相對缺乏。有山無水,似乎少了一點靈性。在產(chǎn)業(yè)園中心區(qū)的南部有一條常年流量為十幾個立方米的小河涌,用土將其填平是最簡單的處理方式。在規(guī)劃中,不僅保留了小河涌,還結(jié)合道路和用地對小河涌進行了景觀設(shè)計,采用疊水的方式保證了中心區(qū)河涌能常年有水。如此一來,園區(qū)內(nèi)魚兒戲水,游人散步,沿岸合理種植喬灌木,如垂柳、青皮竹,修設(shè)沿岸小道,利用厚有坡度制造人文景觀,使得園區(qū)中心區(qū)成為市民的休閑去處。

4.園區(qū)綠化的特殊性 現(xiàn)代工業(yè)園區(qū)綠化應(yīng)該著重生物多樣性,著重莊重、大氣,以綠為主,免花哨成分,更要著重植物品種的抗污、抗逆性,采用一些如能吸納灰塵,阻隔噪音,制造氧氣多,吸收二氧化碳,硫等物質(zhì)的品種,如冬青,夾竹桃等植物,做到園區(qū)各個不同季節(jié)有不同景觀,有寧靜的田園風景,避免園區(qū)內(nèi)的視覺疲勞。

5.注重人文關(guān)懷,突出鄉(xiāng)土情節(jié)

(1)人文關(guān)懷,多設(shè)計些園區(qū)小景,游人健身步道。機械制造產(chǎn)業(yè)的突出點,為噪音污染,所以著重設(shè)計高大常綠喬木,阻隔噪音,加大小氣候效果;健身步道應(yīng)多些方法,有卵石小道、自然石小道、規(guī)則和不規(guī)則小道相互搭配,使下班員工如同游園漫步,置身美景之中,每個景觀區(qū)增不同風格的休閑椅,休閑石凳,盡量自然些;北輔路景觀大道和高速公路相鄰,景觀范圍最大,綠化最濃密,員工游覽首選,所以多設(shè)計長椅,健身步道也應(yīng)彎道大,平坦自然,以每個小廣場為中心,設(shè)計些健身器材,增設(shè)不同風格垃圾箱,既美觀又整潔。

(2)突出鄉(xiāng)土情節(jié)。本著美觀大方、莊重不花哨又節(jié)約成本的原則,多植些鄉(xiāng)土樹種,用三湘四水獨特資源優(yōu)勢,選擇鄉(xiāng)土樹種,讓城里人感受鄉(xiāng)村美景,讓民工沒有遠離故土,做到鄉(xiāng)土情節(jié)和人文關(guān)懷融為一體。設(shè)計著重些桂花、杜英、桃、李、梅、石榴、火棘、紅繼木等植物品種,讓每個季節(jié)都有不同美景,彩葉、彩花樹如紫葉桃、紫葉李、紫荊、紫薇、欒樹、木槿、月季、金葉女貞、銀杏既能避免視覺疲勞又能使員工流連,注重“城在林中,人在樹中”。

三、道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計

1.宏觀方面 從宏觀上講,道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計既是城市產(chǎn)業(yè)園區(qū)中各種用地要素關(guān)系的紐帶和城市產(chǎn)業(yè)園區(qū)的骨架,也是城市產(chǎn)業(yè)園區(qū)中各種活動的組織方式。作為投資最大的主要城市基礎(chǔ)設(shè)施,道路布局的合理性,對城市產(chǎn)業(yè)園區(qū)的開發(fā)成本、交通運輸、信息流通、城市環(huán)境及其他基礎(chǔ)設(shè)施會產(chǎn)生長期的影響。另外,城市產(chǎn)業(yè)園區(qū)的道路系統(tǒng)建設(shè)是動態(tài)的和變化的,道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計必須滿足這種動態(tài)的要求,避免終極式規(guī)劃存在的缺陷。城市產(chǎn)業(yè)園區(qū)的道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計可以借鑒樹木生長過程原理。 首先,樹木種植要選擇適合種植的地點,同樣的道理,道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計也要選擇最好的道路起點。這樣,產(chǎn)業(yè)園區(qū)就可以充分借助城市發(fā)展的推力加快產(chǎn)業(yè)園區(qū)的開發(fā);另外與城市發(fā)展方向的對接也有利于與現(xiàn)狀基礎(chǔ)設(shè)施的銜接,降低園區(qū)前期的開發(fā)成本,利于園區(qū)建設(shè)的啟動。 其次,受空間和陽光的影響,樹木的生長方向是有選擇的。同樣,道路布局也具有方向性。與用地布局相協(xié)調(diào),道路縱向拓展應(yīng)選擇用地范圍廣、受制約條件少、容易開發(fā)的地區(qū)。 借鑒樹木生長過程原理是瀏陽市產(chǎn)業(yè)園區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃最主要的特點之一。按照這種指導思想,科學城的道路系統(tǒng)在宏觀層面具有以下特點。

(1)選擇道路規(guī)劃和建設(shè)的最優(yōu)起點。 結(jié)合地形,塑造獨特的道路景觀。園區(qū)城區(qū)的道路走向盡量與谷地走向一致,道路一側(cè)為廠區(qū),另一側(cè)為自然景觀,充分體現(xiàn)“山在城中,城在山中”的空間架構(gòu)。

(2)道路兩側(cè)全部采用綠化護坡代替擋土墻。 擋土墻在山地城市(地區(qū))是經(jīng)?？梢钥吹降?而園區(qū)采用綠化護坡代替擋土墻,這種方法不僅豐富園區(qū)的綠化景觀,而且降低投資成本。

2.微觀方面

從微觀上講,由于產(chǎn)業(yè)園區(qū)以發(fā)展產(chǎn)業(yè)為主,其道路系統(tǒng)與城市一般道路是有區(qū)別的,因此,它應(yīng)具有自己的特點和風格。在產(chǎn)業(yè)園區(qū)中,以步行為出行方式的比例相對較小,以汽車為出行方式的比例相對較高,因此,人行道的寬度可以相對減小,以提高其經(jīng)濟性。另外,為控制因行人較少而可能引起的汽車行駛速度較快的現(xiàn)象,運用城市設(shè)計手段進行車速控制設(shè)計,這樣既豐富了道路景觀,也避免了一般城市道路由于缺少變化而形成的單調(diào)。 按照這種指導思想,科學城內(nèi)的道路設(shè)計在微觀層面具有以下幾個特點。

(1)減小人行道寬度,增加綠化。 作為國家高新區(qū),由于行人較城市其他地區(qū)少,人行道寬度若采用城市的標準,會造成浪費,因此產(chǎn)業(yè)園區(qū)將人行道寬度調(diào)整為3m,多出的部分改做綠化,這樣不僅可節(jié)省投資,還可以優(yōu)化道路景觀。

(2)重視道路景觀與功能的協(xié)調(diào)。 產(chǎn)業(yè)園區(qū)的道路按功能分為交通性道路和生活性道路,這樣劃分往往忽略了道路在城市中的美學價值和景觀價值。根據(jù)所處地區(qū)或地段的不同,道路應(yīng)扮演不同的角色,體現(xiàn)不同的風格。城市一般地段的道路以功能需求為主,若在中心區(qū)或核心區(qū),道路設(shè)計應(yīng)體現(xiàn)該地區(qū)的獨特風格。 在園區(qū)規(guī)劃時,選擇中心區(qū)環(huán)路作為設(shè)計重點,突破了原有道路斷面設(shè)計缺少變化的傳統(tǒng),結(jié)合地形設(shè)計縱坡,順應(yīng)地形的變化使縱坡隨之變化;對于條件允許的地段,設(shè)置生態(tài)綠島,體現(xiàn)園區(qū)的生態(tài)化要求;對于地形坡度較大的地段,充分考慮用地的需求,采用高低路,并且對道路中間的高差進行綠化護坡處理,既豐富道路的景觀,保護原有生態(tài),也保證地塊的使用效率。

景區(qū)道路綠化設(shè)計范文第2篇

隨著近年來我國城鎮(zhèn)化不斷地發(fā)展，城市生態(tài)環(huán)境日漸成為關(guān)心的重點，生活型道路對城市居民生活具有重要的作用。然而怎樣做好城市生活型道路的綠化景觀設(shè)計工作是一個復雜的問題。城市的道路、休閑人行道與工作生活道是城市生活型道路中的三大主要類型。本文主要探討分析城市生活型道路綠化景觀設(shè)計類型，從而得知城市生活型道路綠化景觀對城市居民日常工作和實際生活的作用，于此同時提出可行性的相關(guān)設(shè)計方案。

關(guān)鍵詞：

城市；生活型道路；綠化景觀；設(shè)計探討

1前言

隨著經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，我國城市步入到了高速發(fā)展階段，許多的外來人口進入城市，為城市化的進程做出了巨大貢獻。然而大量人口對城市環(huán)境具有很大的影響，怎樣做好城市環(huán)境，調(diào)節(jié)城市人們工作生活，成為亟待需要解決的城市發(fā)展難題。城市生活型道路是城市環(huán)境的重要部份之一，主要意思是指生活交通為主要服務(wù)功能的道路，幫助人民的每天生活出行和生活娛樂休閑的需要。

2生活型道路綠化景觀的類型

2.1城市街道型

城市街道型大體是指城市主道和干道的分支街道，街道狹窄，車輛行駛較少，城市街道型道路是城市人們步行次數(shù)最多的道路類型。具體來說，城市街道型綠化景觀覆蓋道路兩端生活工作型道路大體是指在各類城市人們的住宅區(qū)和各單位的區(qū)內(nèi)道路。生活工作型道路的綠化景觀大體是指綠化景觀具體來講全部把低的草地或樹木作為設(shè)計內(nèi)容。

2.2休閑道路型

一部份城市商業(yè)街和城市公園道路等為休閑道路型道路，是城市人民生活休閑的場所。休閑道路型綠化景觀的設(shè)計大體是指為城市人民在娛樂休閑活動中的道路綠化，它體現(xiàn)在道路本身的綠化以及為居民提供休息的功能，比如城市綠化帶和公園的一些草皮、地標。

2.3生活工作型道路

各類城市人民的住宅區(qū)和各單位的區(qū)內(nèi)道路為生活工作型道路。生活工作型道路的綠化景觀大體是指人們的住宅地點的道路綠化和工作地點的道路綠化。生活工作型道路綠化景觀具體來說都以低的草皮或樹木為設(shè)計內(nèi)容，這樣1m~2m的較窄道路更能夠靠近綠化帶。

3生活型道路綠化景觀設(shè)計的要求與方法

3.1生活型道路綠化景觀設(shè)計的要求

(1)健康和諧有序要求?，F(xiàn)在城市建設(shè)過程中，城區(qū)環(huán)境施工，一定要達到的原則就是城市環(huán)境的綠色環(huán)保科學。提供城區(qū)公共基礎(chǔ)設(shè)施和人們生活區(qū)域的一項重要內(nèi)容是城市生活型道路主要功能。城市生活型道路的綠化景觀設(shè)計必須為城市人們給予優(yōu)良的視覺享受和快樂心情作為重心，所以，在綠色景觀設(shè)計上，要以城市人們的每天生活中所碰到的問題和需要出發(fā)，關(guān)心城市人們生活的想法。道路兩旁的綠化景觀設(shè)計給人舒適和開闊的感覺。在綠色景觀設(shè)計上按照整體的城市景區(qū)設(shè)計和城市具體規(guī)劃，創(chuàng)造綠色健康科學的城市生活型道路環(huán)境。(2)人文化設(shè)計要求。城市生活型道路綠色景觀設(shè)計要結(jié)合具體的實際情況。城市悠閑區(qū)要營造出健康和悠閑的科學文化氛圍，城市住宅區(qū)的綠色景更要照顧人們的日常生活。根據(jù)具體的地區(qū)環(huán)境，給在城市工作和生活中的人們以優(yōu)良的歸屬感，而且城市生活型道路設(shè)計需要考慮所在地城市的歷史文化氣息，既體具有城市特點，也突出城市美感。(3)功能多樣性要求。在城市工作和生活，相對農(nóng)村，人民的生活壓力和工作壓力都很大，而且這種壓力帶來或多或少的傷害。城市生活型道路幾乎每天都與城市人們接觸，所以城市生活型道路在綠色景觀設(shè)計上要按照功能多樣性的要求。所以不僅要滿足他們的正常交通視覺享受和鍛煉運動，而且還能夠給他們帶來精神上的享受以及發(fā)揮凈化空氣等城市綠化環(huán)境的保護作用。

3.2生活型道路綠化景觀設(shè)計的方法

(1)安全性。安全性對景觀設(shè)計工作者來講是最為核心的設(shè)計要求。在設(shè)置街道兩邊的綠化區(qū)時，要保障每棵樹木的高度與距離之間的比例，進行單排種植。(2)養(yǎng)護性。根據(jù)各個城市之間存在不同的情況，比如城市的日照時間、年平均氣溫、降水量等都存在差異，所以要根據(jù)具體的情況按時對城市綠化帶進行養(yǎng)護，要按時澆水，按時對某些樹木修剪，以避免對綠化植物造成損害。(3)文化和休閑性。綠化景觀在設(shè)計中要根據(jù)情況合理設(shè)置其它文化景觀。城市居民休閑活動是配以草皮區(qū)、雕塑等景觀小品，滿足人民步行、生活區(qū)間的需要，同時使綠化景觀的設(shè)計更加多元化。(4)美觀性。綠化景觀一定要發(fā)揮綠化和美化城市環(huán)境的特點這是城市生活型道路建設(shè)的要求，所以，綠化景觀一定要做到優(yōu)美。

3.3體現(xiàn)“場所精神”

城市需要歷史文化內(nèi)涵，城市公園在設(shè)計的過程中，要根據(jù)具體情況對當?shù)氐淖匀缓臀幕攸c有所存留或再被利用，體現(xiàn)它的“場所精神”內(nèi)涵?，F(xiàn)代化城市綠化區(qū)的景觀設(shè)計都有文化表面化的趨勢：低端地使用標志性的符號或僅僅把它取一個很文藝的名字，而與具體景觀卻沒有多大的關(guān)系。設(shè)計工作者要做的是，真正理解所在地方的文化，不是抄襲，而是將當?shù)匚幕c景觀自然融合，令居民對城市有一種歸屬感和認同感。與當?shù)貧v史巧妙、自然融合，制造出一個現(xiàn)代的設(shè)計，提供給人們一個不同的體驗，給人們提供有內(nèi)涵，有歷史文化氣息的場所，它繼承于歷史但面向?qū)怼?/p>

4結(jié)論

城市綠化區(qū)是人與自然環(huán)境交流的一種載體，城市綠化區(qū)不僅是一種客觀物質(zhì)形式，也是一種精神標志。在我國經(jīng)濟高速發(fā)展的過程中，面臨城市綠化區(qū)設(shè)計所產(chǎn)生的問題，無論是黨政府、單位還是設(shè)計工作者，都應(yīng)該懷著主動的態(tài)度多角度去考虎和解決，以環(huán)境設(shè)計倫理學當中的道德觀和價值觀為主，規(guī)納出城市綠化區(qū)設(shè)計新的觀點和理念，從而使人和自然、人和社會、人和人之間始終保持著和諧平衡的狀態(tài)。

作者：李報社 單位：新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團第十二師林業(yè)局

參考文獻：

[1]李智博,馬力,楊嵐,胡金萍.從城市規(guī)劃看城市道路綠化景觀設(shè)計[J].國土與自然資源研究,2011(1):74~75.

[2]袁瑛,秦華.城市生活型道路綠化景觀設(shè)計探討[J].西南師范大學學報(自然科學版),2011(1):184~187.

[3]郝宇光.城市生活型道路綠化景觀設(shè)計探討[J].現(xiàn)代園藝,2016(4):89.

景區(qū)道路綠化設(shè)計范文第3篇

【關(guān)鍵詞】道路綠化；植物配植；設(shè)計

城市道路增多，功能各異，形成了各種綠帶。也有將行道樹、林蔭道與防護林帶共同聯(lián)成的綠色走廊。我國的某些城市把私宅、公共建筑周圍的植物景觀也納入到街道綠化，并連成一體，構(gòu)成了整個森林城市，大大地改善了城市環(huán)境條件和豐富了城市的植物景觀。而城內(nèi)、城郊各風景區(qū)、公園、植物園中還有許多不同級別的園路，園路的植物配置更是豐富多彩，不拘一格，使園景增色不少。搞好道路綠化工作的關(guān)鍵是規(guī)劃設(shè)計工作，它不僅要考慮設(shè)計范圍內(nèi)的氣候、土壤、水文以級植物的生物學、生態(tài)學和美學特性，還要考慮綠化植物的選擇、種植形式、造景手法等，同時要處理好綠化與道路的配合、環(huán)境的協(xié)調(diào)、景觀的組織、文化的展示之間的關(guān)系等。因此，道路園林景觀植物配置成為道路園林建設(shè)所面臨的一個重要課題，對其進行分析探討具有極強的現(xiàn)實意義。

1. 道路綠化概述

從用地角度講，道路綠化是指在道路綠地上配植植物。道路綠化具有生態(tài)保護，交通輔助，景觀組織，文化隱喻等功能。搞好道路綠化，美化城鄉(xiāng)環(huán)境，提高道路綜合效益是城建、道路、園林工作者的共同心愿。

城市道路的植物配植首先要服從交通安全的需要，能有效地協(xié)助組織車流、人流的集散，也要起到改善城市生態(tài)環(huán)境及美化的作用。既要滿足景觀評價的自然屬性的要求，也就是要讓樹木生長健康，即是城市道路樹種的選擇應(yīng)以鄉(xiāng)土樹種為主，從當?shù)刈匀恢脖恢羞x擇優(yōu)良的樹種。當然，也可以選用經(jīng)過長期馴化考驗的外來樹種的。同時，要滿足景觀評價中的人文屬性的要求，也就是說，道路綠地的植物配植，給人以美的感覺。并結(jié)合城市的特色，優(yōu)先選擇市花、市樹和骨干樹種。例如，就可以選擇木棉樹，筆者也注意到深圳的道路都基本上種有市花寶巾花。巧用鄉(xiāng)土植物，成活率高，既可節(jié)省成本，又能很好的展示有當?shù)匚幕厣牡缆肪G地景觀。

2. 不同類別的道路綠地景觀的植物配植

2.1高速公路綠地

高速公路的路線都是比較長的，為了避免駕駛員感到單調(diào)而易疲勞，應(yīng)隔一段就配置不同的植物，而形成不同的植物景觀，起到車移景異的作用。

某一高速公路的植物配植三種形式：

第一種是以綠色為主色，上層是比較高大的喬木樟樹，它可以吸收有害氣體SO2和Cl2；中層是小喬木黃槐和紫薇，黃槐幾乎是全年開黃色小花的，而紫薇不僅是觀花植物，而且也可吸收有害氣體SO2、Cl2和HCl；下一層是灌木福建茶，把它修剪得整整齊齊的；最后一層是草坪植物大葉油草。

第二種是以秋色葉樹種為主，高層是無患子，它開滿小黃花的時候十分壯觀，同時，它可以吸收有害氣體SO2；中層是大葉紫薇，它的紅葉和紫紅色的一團團的大花是十分迷人的；下一層是紅花繼木，它的紫色葉子很美。地下的一層是地被植物彩葉草，彩色的葉子十分可愛。

第三種是以觀賞樹型為主的植物配置，高層是尖塔型的尖葉杜英，中層是修剪成長方體的垂葉榕，它可以吸收有害氣體SO2和Cl2；下一層是十分有韻律感的蘇鐵，它吸收SO2；最一層則是修剪得整整齊齊的九里香，讓駕駛員感覺清香撲鼻，另人清醒。

2.2道路交通島綠地

道路交通島綠地分為中心島綠地、導向島綠地和立體交叉島綠地?？梢苑N一些比較高的植物，遮擋駕駛員的視線，讓他們在交通島路口可以放慢一下速度，保證一定的交通安全，同時也起到了一定的空間分隔的作用，讓司機有從一個空間進入下一空間的感受?？紤]到這里的面積往往比較大，可以按街心花園方式進行植物配置。

模擬某一高速公路的中心島綠地配植物一種植物景觀。高層選擇常綠的紅花羊蹄甲、秋色葉樹種楓香和先花后葉的市樹---木棉，不開花的時候還可以欣賞它獨特的樹型；中層選擇常綠的荷花玉蘭，花大且有淡香，還吸收有害氣體SO2。同時還選落葉的大花紫薇和棕櫚植物美麗針葵，下一層選擇茉莉花，把它修剪成圓型，它白色的花十分清香。還有，修剪成波浪型的黃金榕。地下則覆蓋了一層紅背桂，葉子隨風擺動出現(xiàn)了兩種顏色，十分好看。

2.3行道樹的配植

在進行城市道路植物配植時，不能忽略了行道樹綠帶的植物配植。行道樹應(yīng)選擇深根性；主干端直，分枝點高，不妨礙交通；冠大蔭濃，姿態(tài)優(yōu)美；萌生力強，耐修剪；適應(yīng)性、抗逆性強，壽命長；無毒無刺，無臭味，無污染性的落毛、脫皮、飄絮和傷害性的落果；能適應(yīng)道路環(huán)境條件，生長健壯，移植易成活的樹種。

一般來說，像在氣溫比較高的城市，一般會選用樹冠比較大，可以形成濃蔭的樹木，同時，也要考慮到空間的有限和實用的功能。筆者模擬配植某一特色的行道樹綠帶的植物景觀。高層是樹冠比較大的小葉榕，它不僅可以提供行人所需要的濃蔭，也可以吸收有害氣體 SO2。中層是修剪了的彩葉大紅花及九里香，地面覆蓋黃連翹，營造了一個比較簡潔、舒適的環(huán)境。

2.景區(qū)、公園、植物園中的園路綠地

2.4.1風景區(qū)、公園、植物園中的園路除了集散、組織交通外，主要起到了導游的作用。園路的寬窄、線路乃至高低起伏都是根據(jù)園景中的地形以及各景區(qū)相互聯(lián)系的要求來設(shè)計的。園路的曲線都很自然流暢，兩旁的植物配置及小品都宜自然多變，不拘一格。游人漫步其中，遠近各景可構(gòu)成一幅連續(xù)的動態(tài)畫卷， 具有步移景異的效果。

2.4.2主路旁的植物配植

主路的游人量比較大，寬3至5m。如果是筆直的主路兩旁，進行規(guī)則式對植。高層是樹冠比較大的白蘭，給游人帶來清香的感覺。中層是觀花的灌木紫薇，紫紅色的花十分醒目。下一層是圓狀的紅絨球，葉型跟紅色的頭狀花都十分美麗，地被是臺灣草。

如果是蜿蜒曲折的園路，筆者認為不宜成排成行的種植，應(yīng)以自然式配植為宜。沿路的植物景觀在視覺上應(yīng)有開有合，有疏有密，高低錯落。景觀上有草坪、花地、灌叢、樹叢、孤立樹，甚至水面、山坡、建筑小品等不斷變化。路邊無論遠近，若有景可賞，則必須留出可視空間。高層可選用臺灣相思、鳳凰木、南洋杉、紅花羊蹄甲；上中層可選用蒲葵、大葉紫 薇、黃槐；再下一層可選用桂花、山茶、大紅花、朱蕉、蘇鐵；地下可選用片植的月季、杜鵑、太陽花、紅綠草等等。

2.4.3次路旁的植物配置

次路兩旁的種植較主路可更靈活多樣，下面模擬次路兩旁的植物配植。由于次路窄，有的只需在路的一旁種植喬木和灌木，就可以達到既可遮蔭又可賞花的效果。例如，小葉榕和大紅花的搭配。有的可以利用具有拱形枝條等的喬木和灌木，種在路邊可形成拱道。例如，臺灣相思、夾竹桃。有的植成復層混交群落，則感到十分幽深。例如，楓香、珊瑚樹、桂花、夾竹桃、海桐等組成的復層混交群落，加上次路本身又有坡度，給人以深邃、幽靜之感。

3. 結(jié)語

隨著城市機動車輛的增加，交通污染日趨嚴重，利用道路綠化改善道路環(huán)境，已成當務(wù)之急，藉筆者對道路綠地景觀的植物配植的淺薄分析，希望能引起更多人對道路綠化的關(guān)注。

參考文獻：

景區(qū)道路綠化設(shè)計范文第4篇

在城市不斷擴張和建設(shè)的今天，道路在現(xiàn)代城市當中不僅僅是交通的空間，更在擔當起綠脈的作用。人們不再滿足于僅僅以景觀效果為設(shè)計目標，更希望以此推動城市生態(tài)的改善。在不同尺度下，人們享用或者欣賞這連續(xù)綠色空間的體驗，并將這一承載著生命活力的走廊演繹成為多姿多彩、流動的旋律。

城市道路不斷的建設(shè)對環(huán)境產(chǎn)生了一定的影響，雖然道路綠化也在不斷增加，然而早期的建設(shè)往往偏重于綠化帶的視覺美化作用。模紋和色塊的設(shè)計構(gòu)思和喬灌木密植等設(shè)計方法雖然在景觀上立竿見影，但也引發(fā)了不少問題。首先是通風透氣不良，并容易引起病蟲害，較為單調(diào)的植物構(gòu)成的生境抗性隨之較差，大量的植物因病蟲害而很快死亡。另外大量的人工養(yǎng)護和修剪也帶來了繁重的經(jīng)濟負擔。特殊的地理位置環(huán)境和明確的功能定位對道路景觀的設(shè)計限定了復雜的制約條件。如何協(xié)調(diào)好人、道路和綠化之間的關(guān)系，將直接決定設(shè)計成功與否。在滿足道路交通功能的同時，以植物造景為特色，創(chuàng)造自然和諧、空間流動和豐富多樣的綠色環(huán)境，將傳統(tǒng)園林的山水特色用現(xiàn)代手法演繹到道路景觀改造中，以此作為天津市道路景觀改造新思路的探索。

抓住區(qū)域特點準確進行設(shè)計定位

由于各地段及場所定位不同，每個區(qū)域的景觀都要與兩側(cè)的環(huán)境協(xié)調(diào)，但又要各具特色，所以整個街道景觀各區(qū)應(yīng)既相互獨立又相互補充。商業(yè)和居住區(qū)考慮到人性化空間的需要，沿街適當布置散步小徑和靈活小空間，讓人能自由舒心地花間漫步，放松心情；建設(shè)新區(qū)的道路綠化部分則以綠化種植為主，僅沿路適當布置港灣式的休息空間，供人們停留休息，彼此交流；風景區(qū)或者大型生態(tài)公園周邊道路綠化，應(yīng)盡量減少道路對自然環(huán)境的影響，考慮以綠化統(tǒng)一環(huán)境，重點把握種植形式的處理，使其完美地協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

適當?shù)貙⒏鱾€路口作為景觀節(jié)點來處理，以綠化為映襯，布置園路，點綴景石，清爽而不張揚，既加強了局部的處理特色，同時也保證了景觀的完整性。

以生態(tài)性為原則組織景觀植物群落

打破常規(guī)大面積單一品種種植的呆板形式，參照美學和生態(tài)結(jié)合良好的范例，尊重自然植被的演替規(guī)律，通過人工營造植物群落的方法，使其本身具有的恢復能力得到充分的發(fā)揮。樹種多選擇鄉(xiāng)土樹種，植物配置采用復合式的群落結(jié)構(gòu)，以喬木為主，地被灌木為輔，充分體現(xiàn)物種的多樣性。設(shè)計盡量以植物的自然形態(tài)為造景元素，避免大量修剪以破壞其良好的生長常態(tài)。在強調(diào)種植橫向?qū)哟魏涂v向規(guī)律的同時，還應(yīng)突出種植天際線的多樣性，這也是在以往設(shè)計中很少體現(xiàn)的。

在立交橋下的空間設(shè)計時，由于光照和雨水均很難到達地面，立地條件較差。在種植設(shè)計時應(yīng)慎重考慮這一部分空間，可以結(jié)合活動空間進行設(shè)計，根據(jù)可照射的斑塊科學組織空間結(jié)構(gòu)，選擇耐陰、抗旱和抗污染能力強的品種在可照射區(qū)域進行種植，保證在粗放的管理條件下也能生長良好，而內(nèi)部則布置親切自由的活動空間，一改嘈雜污染的橋下死角，繼而形成一個個功能復合、環(huán)境優(yōu)美、生態(tài)效益明顯的城市綠色空間，讓人們煩躁的交通行為轉(zhuǎn)變成在公園內(nèi)穿行，得到非凡的體驗。

街道景觀設(shè)計在通過線性綠色空間勾勒出明顯的特色同時，應(yīng)該注意縱向具有開合變化，在整體過程中依次穿插樹林花坡、置石盆景、諧趣園和各景觀節(jié)點點睛之筆，使整體環(huán)境不缺乏細節(jié)，連續(xù)且賦予變化。道路景觀是良好展示城市風貌的走廊，可以充分挖掘地域歷史文化脈絡(luò)，將其以元素的形式得以展現(xiàn)。天津作為天子渡口京畿要道，在其悠久的漕運文化上，形成多元共同繁榮的景象。若能以元素或抽象記憶的形式得以表達，并形成一定規(guī)模，勢必在塑造城市魅力方面作出巨大貢獻。

在設(shè)計上一定突破就路論路的狹隘思考，除了做到古為今用，洋為中用，還要學會他為己用。在重要的公共文化建筑、大型企事業(yè)單位和城市開放空間等處，將道路景觀與相鄰可建設(shè)的綠化空間共同考慮，協(xié)調(diào)開發(fā)，將橫向景深加大，形成更具特色的節(jié)點空間，更加豐富了流動景觀的韻律。

景區(qū)道路綠化設(shè)計范文第5篇

關(guān)鍵詞：景觀生態(tài)設(shè)計；道路景觀；生態(tài)設(shè)計；小品設(shè)計

中圖分類號： S611 文獻標識碼： A 文章編號：

1 、道路景觀的特點

一般來說，道路景觀是在道路中由地形、植物、建筑物、構(gòu)筑物、綠化、小品等組成的各種物理形態(tài)。道路網(wǎng)是組織城市各部分的“骨架”，也是城市景觀的窗口，代表著一個城市的形象。同時，隨著社會的發(fā)展，人民生活水平的提高，人們對精神生活，周邊環(huán)境的要求也越來越高。這些都要求我們要十分重視道路的景觀設(shè)計。道路景觀設(shè)計的特點主要有以下幾點：

1、構(gòu)成要素多元性

從上一節(jié)道路景觀客體的構(gòu)成要素分類中，可見道路景觀是由自然的與人工的、有靜態(tài)的與動態(tài)的、有平面的與立體的各種復雜元素構(gòu)成。在諸多元素中，道路景觀決定了環(huán)境的性質(zhì)。其他元素則處于陪襯、烘托的地位，它們可以加強或削弱景觀環(huán)境的氛圍，影響環(huán)境的質(zhì)量。

2、時空多維性

從道路景觀空間來說，它是上接藍天、下連地勢；從時間上來說，道路景觀既有前后相隨的空間序列變化，又有季相、時相、位相和人的心理時空運動的時空軸。

3、景觀環(huán)境多重性

道路景觀不同于單純的造型藝術(shù)、觀賞景觀，為滿足運輸通行功能，它有自身的體態(tài)性能，組織構(gòu)成。同時，它又蘊含一定的社會、文化、地域、民俗等涵義。因此，它既有自然屬性又具有社會屬性，既具有功能性、實用性又具有觀賞性、藝術(shù)性。

4、評價的多主體性

道路景觀評價的主體不同，評價主體所處的位置、活動方式不同、評價的原則和出發(fā)點必有顯著的差別。如觀賞者、旅行者多從個人的體驗和情感出發(fā)；經(jīng)營者、投資者多從維護管理、經(jīng)濟效益等方面出發(fā)；沿線居住者多從出行是否方便、生活環(huán)境是否受到影響等方面考慮；而公路設(shè)計者。建設(shè)者考慮的更多是行駛的技術(shù)要求機建設(shè)的可行性。

2、 道路景觀的分類

道路景觀根據(jù)道路性質(zhì)的不同，通常分為公路景觀和城市道路景觀兩種，但由于風景區(qū)道路與這二者均有所區(qū)別，故將風景區(qū)道路單獨列為一類。

1)公路景觀分類

公路景觀學要研究的是在現(xiàn)代交通條件下，根據(jù)司機、乘客的視覺特點，從動態(tài)角度來研究線形的連續(xù)性、可預知性、視線誘導以及路線與環(huán)境的融合等。公路景觀又可按照不同的研究方法和不同的研究角度進行分類。概括起來有以下幾種:①按公路景觀客體的構(gòu)成要素分類。②按公路景觀主體的活動方式分類。③按公路景觀的處理方式分類。

2)城市道路景觀分類

城市道路景觀學主要根據(jù)用路者的視覺特性、行為特性研究以道路組織城市藝術(shù)，探索城市道路與視覺環(huán)境融為一體的設(shè)計方法。城市道路景觀可按照設(shè)計要素分類，這種分類方法將城市道路景觀分為城市道路景觀的構(gòu)成要素和城市道路景觀的控制要素。城市道路景觀的構(gòu)成要素是構(gòu)成城市道路景觀的各種物象；城市道路景觀的控制要素反映的是城市道路景觀各構(gòu)成要素彼此之間的聯(lián)結(jié)關(guān)系。自然景觀：地形地勢、水體、氣象氣候 。靜態(tài)景觀：道路、路面、交通設(shè)施城市道路景觀構(gòu)成要素。人工景觀：綠化、建筑與構(gòu)造物、街道小品城市道路景觀。動態(tài)景觀 交通流：人流、車流，人的活動。景觀特征的確定。城市道路景觀控制要素：廊道空間形態(tài)。景觀輪廓標 尺度、質(zhì)感、色彩。

3)風景區(qū)道路分類

根據(jù)在風景區(qū)內(nèi)所起的作用不同，歸納起來大致可以分為三類：主干路、次干路、園路。上述三類道路指的是風景區(qū)內(nèi)部道路，但有些道路穿過了風景區(qū)，其本身從功能上即作為風景區(qū)的主干路，同時又承擔著區(qū)域交通的任務(wù)，其交通組成和風景區(qū)內(nèi)部道路有所不同。因此，有必要將其區(qū)別于風景區(qū)內(nèi)部道路來看待。根據(jù)上述分析，將風景區(qū)道路劃分為穿過風景區(qū)的道路和風景區(qū)內(nèi)部道路兩大類，其中風景區(qū)內(nèi)部道路又分為主干路、次干路和園路三類。

3、 道路景觀的設(shè)計要求

1)道路除了擔負著將旅客和貨物從一個地區(qū)快速運送到另一個地區(qū)的功能之外，道路還應(yīng)具有賞心悅目的外觀，和流暢的線形，優(yōu)美自然與周圍環(huán)境融合和諧，且其本身也應(yīng)成為大自然與人工構(gòu)造物相結(jié)合，并令人心曠神怡的風景組成部分，給旅客提供視覺上舒適感和心靈上美的享受。

2)道路規(guī)劃選線時，應(yīng)盡可能創(chuàng)造通過地區(qū)視野的多樣性和開闊感，路線要充分利用最美好的沿途景觀資源，并盡量同周圍地區(qū)山水自然景觀融成一體，以避免單調(diào)與枯燥。(參見圖7充分利用自然景觀)

3)道路要盡可能利用與適應(yīng)自然地形、地貌，防止大填大挖。在道路線位選擇線形設(shè)計、方案比選時，應(yīng)認真思考，如何適應(yīng)與融合于當?shù)氐匦苇h(huán)境。也要盡可能減少路基、路面、橋涵等的施工痕跡，難以避免時應(yīng)盡快予以恢復或通過精心整修和種植綠化物以恢復其自然外觀(圖8長直線與縱坡、豎曲線配合不當產(chǎn)生不連續(xù)的圖例)。

4)道路應(yīng)具有從旅客與駕駛員的角度來觀看優(yōu)美的三維空間外觀，線形順暢、柔和、連續(xù)和充分的預知感，沒有任何扭曲與別扭、斷續(xù)或突變、劇變的感覺(圖9線形組合不當使人有錯位、脫空、奇怪之感)。

5)從持續(xù)發(fā)展的觀點，道路應(yīng)具有充足用地寬度，以適應(yīng)現(xiàn)在與未來交通設(shè)施發(fā)展的需要。道路的整體結(jié)構(gòu)，如橋、涵構(gòu)造物應(yīng)當穩(wěn)定整潔、美觀，其坡頂與坡腳應(yīng)做成舒緩的圓弧形坡，防止沖刷土壤。隨著高速公路的增多，車速的提高，更加有必要加強道路景觀的景觀規(guī)劃設(shè)計，為用路者創(chuàng)造優(yōu)美的環(huán)境景觀，以增加交通安全與行車的舒適度。

6)從環(huán)境保護方面考慮，道路用地范圍與周邊現(xiàn)存地形與合乎要求的植被均應(yīng)設(shè)法保護好并盡可能使其同道路和周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，避免、減少各種修路與用路行為對自然與道路的破壞。

在進行景觀設(shè)計時，必須認真研究道路的區(qū)位、性質(zhì)、功能，道路所在地區(qū)的自然、人文、社會條件可能提供的活動空間。景觀設(shè)計應(yīng)依據(jù)道路周邊的自然條件、景觀環(huán)境，以及道路在此環(huán)境中的作用，再進行相應(yīng)的設(shè)計。

4、 生態(tài)設(shè)計的產(chǎn)生與理念

1)、注重場地的設(shè)計理念

對于我們要進行設(shè)計的場地進行現(xiàn)場的考察、了解、分析、研究，是我們在著手進行設(shè)計前所必要做的基礎(chǔ)工作。這種場地分析包括場地周邊的自然環(huán)境、氣候特點、交通狀況、人文特點、人口狀況、周邊的建筑形態(tài)、綠化及植被狀況等諸多因素。尊重場地、因地制宜，尋求與場地和周邊環(huán)境密切聯(lián)系、形成整體的設(shè)計理念，應(yīng)成為道路景觀設(shè)計的基本原則。景觀規(guī)劃設(shè)計的作用并非在于刻意創(chuàng)新，更多地在于發(fā)現(xiàn)，在于用專業(yè)的眼光去觀察、去認識場地原有的特性，發(fā)現(xiàn)它積極的方面并加以引導。其中，發(fā)現(xiàn)與認識的過程也是設(shè)計的過程。

2)、注重空間的設(shè)計理念

道路景觀是由兩部分組成，一是由一些景觀元素構(gòu)成的實體，一是由實體構(gòu)成的空間。實體比較容易受到關(guān)注，而空間往往容易被忽略。尤其是我們目前的設(shè)計方法，常常只注重那些硬質(zhì)實體景物，對軟質(zhì)實體景物相對忽視，對空間的形態(tài)、外延，以及鄰里空間的聯(lián)系等等注重不夠，形成各種堆砌景物的設(shè)計方法。因此，注重空間結(jié)構(gòu)和景觀格局的塑造，強調(diào)空間勝于實體的設(shè)計理念，針對視覺空間領(lǐng)域進行整體設(shè)計的方法，對我們來說顯得尤其重要。

3)、注重時效的設(shè)計理念

道路景觀設(shè)計與道路工程設(shè)計的區(qū)別之一，在于道路景觀是隨季節(jié)和時間變化的，是有生命的，是處在不斷地生長、運動、變化之中的。因此道路景觀規(guī)劃設(shè)計必須認真研究時間性和時效性因素，注重道路景觀隨時間變化的效果，以塑造隨時間延續(xù)而可以更新的、穩(wěn)定的道路景觀。

4)、注重地域景觀的再現(xiàn)

所謂“地域性”景觀，就是指一個地區(qū)自然景觀與歷史文脈的總和，包括它的氣候條件、地形地貌、水文地質(zhì)、動植物資源以及歷史、文化資源和人們的各種活動、行為方式等等。我們所看到的景物或景觀類型，都不是孤立存在的，都是與其周圍區(qū)域的發(fā)展演變相聯(lián)系的。道路景觀設(shè)計應(yīng)針對大到一個區(qū)域、小到道路沿線周圍的景觀類型和人文條件，營建具有當?shù)靥厣牡缆肪坝^類型。

5)、結(jié)合自然的設(shè)計理念

是“以人為本”，還是“以自然為本”，是改造自然，還是順應(yīng)自然，不能片面地加以肯定或否定。一般來說，在城市道路景觀設(shè)計中，應(yīng)較多地考慮到人工與自然結(jié)合，考慮到自然的人工性手法；而隨著離城市環(huán)境的遠去，在公路景觀設(shè)計中，自然的作用應(yīng)增強。景觀設(shè)計實際上反映出設(shè)計者對自然的認識、理解，并通過設(shè)計手段加以表現(xiàn)，自然始終是設(shè)計的源泉。

4 我國道路生態(tài)景觀建設(shè)案例

道路工程生態(tài)景觀建設(shè)設(shè)計主要加強對道路周圍環(huán)境的生態(tài)保育，包括對自然環(huán)境紋理的尊重，盡可能維持生態(tài)多樣性，維護順暢的生物遷徙廊道，并融入具體的生態(tài)工法等處理措施。具體措施①有：1)最小改變地貌；2)盡可能增加綠帶、藍帶面積；3)最少挖填和最小運距；4)應(yīng)用當?shù)卦脖缓徒ㄔO(shè)材料；5)應(yīng)用多孔性透水結(jié)構(gòu)物；6)表土回填栽植；7)生態(tài)邊坡防護等，盡可能通過道路面積、形式、生態(tài)廊道等設(shè)計保全生物多樣性，減少水土流失，積極防治道路帶來的聲、光、空氣、水污染。下面介紹上海崇啟通道綠色高速道路規(guī)劃與深圳濱海大道的案例進行分析。

4.1 上海崇啟通道綠色高速道路規(guī)劃

易道集團規(guī)劃的上海崇明島崇啟通道方案獲得了美國建筑實錄“綠色設(shè)計”大獎。方案針對島上地勢平坦、土壤重堿性且薄層的不利特點，注重展示崇明特定的農(nóng)耕景觀格局和環(huán)境保護，具體措施如下。1)建立道路雨水生態(tài)收集處理系統(tǒng)。采用分離式路面，將原2m的中間分車綠化帶擴寬為5m，滿足路面雨水匯聚及景觀種植需求；路面雨水匯入到中間隔離帶后，經(jīng)管道收集匯入自然引水渠之后流入暴雨濕地凈化，最后排入自然河道。2)降低路基高度，協(xié)調(diào)與周圍環(huán)境的關(guān)系。降低原3m高路基為1.5~2.0m，有利于生態(tài)雨水處理系統(tǒng)與本地植被結(jié)合并與周邊土地有很好的視覺聯(lián)系。3)借助現(xiàn)有河道及道路，提供動物通道。4)提出“先成林后成景”，建立符合場地的栽植系統(tǒng)。5)回填表土。公路建成后將表土回填到隔離帶中，滿足種植需要并保護沙土地基。

4.2 深圳濱海大道

深圳濱海大道在斷面上大部分路段道路兩側(cè)設(shè)置輔道，開發(fā)建設(shè)用地一側(cè)設(shè)置輔道可供沿線地塊車輛進出，減少短距離交通出入干擾主線通行，保證濱海大道主線的通行能力；沿海一側(cè)設(shè)置輔道，在輔道內(nèi)設(shè)置部分臨時停車位，有效滿足了游覽車輛的停車需求。同時在沿海一側(cè)設(shè)置3.5米寬的紅色瀝青鋪裝的綠道，部分路段結(jié)合沙灘靈活設(shè)置有人行棧橋?；谘芈穮^(qū)域的生態(tài)結(jié)構(gòu)分析，結(jié)合道路景觀節(jié)點定位，結(jié)合沿線紅樹林景區(qū)設(shè)置生態(tài)景觀帶，使濱海大道與自然和諧。濱海大道作為生態(tài)廊道考慮，包括道路和橋梁，在滿通需求的同時，應(yīng)該成為具有生態(tài)交流功能的通道。

5、 道路景觀的生態(tài)設(shè)計

近幾年來，隨著全球保護生態(tài)環(huán)境的呼聲日益高漲，道路的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)者們開始注重生態(tài)理念在道路景觀設(shè)計中的運用。道路規(guī)劃設(shè)計與建設(shè)中，應(yīng)努力把生態(tài)理念落實在一些具體的設(shè)計方法上。生態(tài)學的本意，是要求規(guī)劃設(shè)計者要更多地了解生物，認識到所有生物互相依賴的生存方式，將各個生物的生存環(huán)境彼此連接在一起。這實際上要求我們具有整體的意識，小心謹慎地對待生物、環(huán)境，反對孤立的、盲目的整治行為。不能把生態(tài)理念簡單地理解為大量種樹、提高綠量。此外，生態(tài)學原理要求我們尊重自然，師法自然，研究自然的演變規(guī)律；要順應(yīng)自然，減少盲目的人工改造環(huán)境，減低道路景觀的養(yǎng)護管理成本；要根據(jù)區(qū)域的自然環(huán)境特點，營建道路景觀類型，避免對原有環(huán)境的徹底破壞；要尊重場地中的其他生物的需求；要保護和利用好自然資源，減少能源消耗等等。因此，荒地、原野、取土坑、棄土坑、再生、節(jié)能、野生動物、植物、廢物利用等等，構(gòu)成道路景觀生態(tài)設(shè)計理念中的關(guān)鍵詞匯。

1)在材料選擇上,地域的不同也有不同的選擇.如南方炎熱多雨，應(yīng)選用吸水性強、表面粗糙的材料，在雨季起防滑作用，而北方寒冷地區(qū)應(yīng)選擇吸水性差表面粗糙且堅硬的材料，防滑防凍、不易損壞。另外鋪裝材料材質(zhì)的選擇、色彩的設(shè)計能夠強化商業(yè)街的景觀形象。

2)沿線的立交橋和人行天橋景觀注重墩柱、主梁和欄桿造型,必要時對橋型的選擇和橋梁的外觀顏色也加以斟酌.道路擋墻、護坡對景觀的影響較大,宜用綠化種植遮蔽。道路園林綠化設(shè)計要求選用的樹種、大小和布局都要充分研究.不同地域、不同氣候條件適宜種植的樹種不同,不同的樹種因其樹型、色彩、香味、季節(jié)不同,在景觀上也會產(chǎn)生不同效果.因此,要結(jié)合道路景觀風格、沿路建筑以及氣候及地方特點將道路綠化作為道路景觀整體的一部分來考慮以達到車移景異、豐富多彩的景觀效果。

4)道路公共設(shè)施和小品應(yīng)滿足道路作為市民公共活動空間需要的信息交流、休閑甚至游賞娛樂等多種使用需求,種類繁多.有實用性的,如公交站點、休息椅凳、公共廁所、垃圾筒、電話亭、廣告牌、宣傳欄;有觀賞性的,如樹池、花架、亭廊、藝術(shù)雕塑、水池噴泉.

6、 結(jié)語

道路景觀的規(guī)劃設(shè)計則應(yīng)盡量在有限的土地上結(jié)合當?shù)丨h(huán)境，人文條件，優(yōu)化道路景觀各種元素的設(shè)計，創(chuàng)造以人為本的多形態(tài)空間，使其成為城市中具有良好景觀效益、生態(tài)效益和社會效益的景觀道路。不同的道路在生活、生產(chǎn)活動中所起的作用各有不同?；\統(tǒng)地研究道路景觀問題是不太切合實際的。因此，我們需要將道路進行分類，以便研究得更深入。

優(yōu)美的城市環(huán)境，宜人的道路綠化是人們對一個地區(qū)、一個城市第一印象的重要組成部分。精工細琢的景觀式的道路綠化是自然景觀的提煉和再現(xiàn)，是人工藝術(shù)環(huán)境和自然生態(tài)環(huán)境相結(jié)合的再創(chuàng)造，它所體現(xiàn)的姿態(tài)美、意境美、蘊含著文化與藝術(shù)的融合與升華，使人感到親切、舒適、具有生命力，是衡量現(xiàn)代化城市精神文明水平的重要的標志。

道路綠化不僅具有景觀效果，而且是改善城市道路生態(tài)環(huán)境的一項重要的城市市政基礎(chǔ)設(shè)施，運用植物生態(tài)功能的生物措施是取得城市生態(tài)環(huán)境良好循環(huán)的根本出路。改善城市的生態(tài)環(huán)境單靠道路綠化是不夠的，還必須建設(shè)“點(公園綠地”，“線(道路、河流、鐵路)”、“面(單位庭院、居住區(qū))”、“帶(城市環(huán)型綠化帶)”、“網(wǎng)(郊區(qū)農(nóng)田林網(wǎng))”、“片(城市隔離片林)”等多層次、多結(jié)構(gòu)、多組團城鄉(xiāng)一體化的大園林綠化體系。

道路工程及道路生態(tài)景觀的規(guī)劃與建設(shè)宜加強與水文、生物保護、生態(tài)環(huán)境等各部門的合作，注重保護環(huán)境、尊重自然，減少對自然水體、山體、野生生物棲息地的干擾和破壞；借鑒國內(nèi)外優(yōu)秀經(jīng)驗，積極修復已破壞的景觀；鼓勵更多公眾選擇步行、騎車、拼車、乘坐清潔能源公交等綠色方式出行，推進我國道路生態(tài)學的健康發(fā)展，合力營建一個可持續(xù)的道路生態(tài)景觀。

參考文獻：

[1]王浩等 編著．《城市道路綠地景觀設(shè)計》．東南大學出版社，1999