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現(xiàn)代物流發(fā)展方向范文第1篇

關(guān)鍵詞：企業(yè) 物流現(xiàn)代化 管理

企業(yè)物流現(xiàn)代化從技術(shù)上來說，企業(yè)物流現(xiàn)代化是以先進(jìn)技術(shù)、適用技術(shù)改造裝備物流作業(yè)的過程；從指導(dǎo)思想上來看，是以顧客先導(dǎo)、顧客滿意貫穿物流服務(wù)全過程，并將這一思想體現(xiàn)在技術(shù)、方法變革以及人員培訓(xùn)的方方面面。物流現(xiàn)代化的最終目標(biāo)是實現(xiàn)物流服務(wù)的高水平和物流服務(wù)的低成本的統(tǒng)一。

1.企業(yè)物流現(xiàn)代化的意義

1.1物流現(xiàn)代化是擴(kuò)大企業(yè)利潤源的客觀要求

物流被作為企業(yè)的“第三利潤源”，作為企業(yè)第一、第二利潤源，物耗成本及人工成本的下降空間已經(jīng)越來越小，物流與企業(yè)經(jīng)營的關(guān)系開始越來越受到重視。物流不僅為生產(chǎn)和銷售提供支持，更是企業(yè)得以正常運(yùn)轉(zhuǎn)的保證，還是企業(yè)競爭的重要手段。當(dāng)今企業(yè)的產(chǎn)品在質(zhì)量和價格上已經(jīng)趨近相同，企業(yè)要想在產(chǎn)品質(zhì)量和價格上獲取優(yōu)勢的難度越來越大，物流服務(wù)因此成為決定企業(yè)競爭勝負(fù)的關(guān)鍵因素之一。

1.2物流現(xiàn)代化是建立物流核心競爭力的客觀要求

物流的競爭焦點是物流服務(wù)水平，提高物流服務(wù)水平的重要途徑和方法就是不斷系統(tǒng)地采用先進(jìn)、適用的物流技術(shù)、物流方法開展物流作業(yè)活動；以顧客先導(dǎo)和顧客滿意的思想指導(dǎo)物流系統(tǒng)的設(shè)計和運(yùn)作，指導(dǎo)物流人力資源的開發(fā)和利用，保證物流服務(wù)水平的提高，建立高水平的物流服務(wù)有利于培養(yǎng)物流的核心競爭力。

1.3物流現(xiàn)代化是物流企業(yè)自身發(fā)展的必然要求

科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，需求的多樣化日益明顯，產(chǎn)品的生命周期不斷縮短，縮短交貨期，提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低成本，改進(jìn)服務(wù)的壓力越來越大。面對如此嚴(yán)峻的市場競爭局勢，物流企業(yè)只有不斷地向市場推出滿足用戶獨(dú)特需求的“個性化產(chǎn)品”，提高物流服務(wù)范圍和服務(wù)水平，才能在競爭中占有優(yōu)勢。而要做到這一點，采用現(xiàn)代物流技術(shù)、物流方式和物流管理組織，裝備和改造物流流程則是必要的條件和基礎(chǔ)。

2.企業(yè)物流發(fā)展的趨勢

2.1物流一體化和供應(yīng)鏈一體化

在物流管理的發(fā)展過程中，許多企業(yè)認(rèn)識到企業(yè)物流管理有助于公司和他們的客戶制定戰(zhàn)略并形成競爭優(yōu)勢，從而致力于應(yīng)用物流管理的降低企業(yè)物流成本，提升客戶服務(wù)水平，進(jìn)而提升企業(yè)的競爭力，物流一體化和供應(yīng)鏈一體化是企業(yè)物流的發(fā)展趨勢之一，也是物流現(xiàn)代化的重要體現(xiàn)和組成部分。

物流一體化是企業(yè)不同職能部門之間或不同企業(yè)之間將原材料、半成品和產(chǎn)成品的生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售結(jié)合成有機(jī)整體，實現(xiàn)生產(chǎn)與流通相互促進(jìn)的紐帶關(guān)系，由生產(chǎn)企業(yè)，經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直至消費(fèi)者的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，競爭在加劇，給企業(yè)帶來了難得的機(jī)遇和嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，企業(yè)面臨著不斷加劇變化的市場需求及縮短交貨期，提高質(zhì)量，降低成本和改進(jìn)服務(wù)的壓力。要在激烈競爭的市場中生存下來，企業(yè)之間必須建立一種戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，在一種跨企業(yè)的集成管理模式下，統(tǒng)一協(xié)調(diào)，實行優(yōu)勢互補(bǔ)，充分發(fā)揮各企業(yè)的核心能力。。

2.2企業(yè)物流國際化

隨著全球貿(mào)易的發(fā)展，對外直接投資的增多、信息科技業(yè)的發(fā)展、運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)步、全球化市場逐步形成。在這種背景下，跨國企業(yè)基于對最大利潤的追求，紛紛實行全球化的生產(chǎn)銷售模式。在整體產(chǎn)銷鏈上，國際大企業(yè)不再純粹地進(jìn)行垂直整合，而專注于產(chǎn)品規(guī)劃營銷和研發(fā)，以提升企業(yè)及利益集團(tuán)在市場上的競爭力。企業(yè)物流外部委托方式迅速興起，它是企業(yè)將部分或全部的物流相關(guān)作業(yè)與規(guī)劃委托給物流公司辦理的一種企業(yè)間合作分工經(jīng)營管理模式。由于專業(yè)物流公司對買賣雙方而言屬第三方的角色，提供物流業(yè)務(wù)外包服務(wù)的專業(yè)物流公司常稱為第三方物流公司。第三方物流觀念被廣泛應(yīng)用于制造業(yè)中。企業(yè)物流不僅可使企業(yè)將資源專注于核心競爭力的強(qiáng)化，還可獲得更專業(yè)的服務(wù)，利用卓越的專業(yè)物流公司的服務(wù)提升企業(yè)物流能力，提升企業(yè)的產(chǎn)品與服務(wù)水準(zhǔn)，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)所帶來的低成本和高效率，對提供委托的物流企業(yè)而言，企業(yè)國際物流的外部委托可以長期擴(kuò)大物流業(yè)務(wù)，以提高物流設(shè)備和人力資源的利用效率，反過來可以把物流規(guī)模擴(kuò)大所帶來的規(guī)模效益讓利于顧客。

2.3企業(yè)物流管理、技術(shù)現(xiàn)代化

現(xiàn)代物流發(fā)展方向范文第2篇

關(guān)鍵詞：制造業(yè) 物流規(guī)劃 物流戰(zhàn)略 物流模式

隨著對現(xiàn)代物流管理重要性認(rèn)識的提高，同時又迫于競爭環(huán)境的壓力，國內(nèi)各大企業(yè)集團(tuán)紛紛改革傳統(tǒng)的物流管理模式，積極推行現(xiàn)代物流管理。本文正是基于我國制造業(yè)的物流現(xiàn)狀和內(nèi)外發(fā)展環(huán)境，給其發(fā)展方向和發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了定位和規(guī)劃，為制造業(yè)成功實施物流改革指明了道路。

我國制造業(yè)物流現(xiàn)狀及其發(fā)展方向

企業(yè)物流發(fā)展規(guī)劃就是根據(jù)企業(yè)現(xiàn)有的實際情況和物流發(fā)展的要求，確定與自身特點和發(fā)展要求相適應(yīng)的物流運(yùn)作模式。其主要任務(wù)就是通過物流發(fā)展方向的定位、物流戰(zhàn)略的調(diào)整、物流運(yùn)作環(huán)境的改善以及物流技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，改善物流管理及服務(wù)水平，從而營造高效率、低成本的物流服務(wù)體系。

制定企業(yè)的物流發(fā)展規(guī)劃，首先要做的就是客觀、準(zhǔn)確地評價企業(yè)自身的實際情況和發(fā)展環(huán)境。我國制造業(yè)的物流發(fā)展現(xiàn)狀和外部環(huán)境不容樂觀。宏觀和外部環(huán)境上，我國物流業(yè)的發(fā)展總體上仍處于起步階段，宏觀產(chǎn)業(yè)政策尚未規(guī)范，物流的法律、法規(guī)建設(shè)薄弱，物流的專業(yè)化、社會化程度低，第三方物流市場薄弱等，這些都是對我國制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的制約條件。在企業(yè)內(nèi)部，雖然有一些企業(yè)已走在了物流設(shè)計、改造與應(yīng)用的前列，在向現(xiàn)代化物流管理邁進(jìn)。但就總體水平而言，我國企業(yè)的物流管理仍處于分散的、初步的功能性管理階段，粗放型經(jīng)營依然突出，企業(yè)核心競爭能力受損；物流活動被分散在各個部門，物流系統(tǒng)處于隱性狀態(tài)；企業(yè)總體布局一般都未對物流進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計，物流格局不清晰，在運(yùn)行中經(jīng)常造成物料停滯、混亂或無效搬運(yùn)的狀態(tài)，物流運(yùn)作效率低下等。與國內(nèi)外先進(jìn)企業(yè)相比，無論是思想觀念，還是管理模式和水平，都還存在著較大的差距。

隨著市場環(huán)境和競爭形勢的發(fā)展變化，企業(yè)的物流管理思想和手段也發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變：由傳統(tǒng)的分散管理向集中化管理轉(zhuǎn)化；由操作型管理向決策型管理轉(zhuǎn)化；由封閉型管理向開放型管理轉(zhuǎn)化；運(yùn)用計算機(jī)管理系統(tǒng)進(jìn)行物流管理。新的管理思想和手段要求企業(yè)重新認(rèn)識物流管理在企業(yè)管理中的地位和作用，從戰(zhàn)略高度規(guī)劃和管理物流活動，跨越企業(yè)范圍整合企業(yè)物流系統(tǒng)，以提高物流系統(tǒng)的整體效率為目標(biāo)，最終實現(xiàn)企業(yè)物流的系統(tǒng)化、合理化、信息化、現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化、綠色化、柔性化、全球化。由此可以看出，我國制造業(yè)的物流管理離現(xiàn)代物流管理的要求還相差甚遠(yuǎn)。如何規(guī)劃好制造業(yè)的物流發(fā)展之路，對制造業(yè)在激烈的市場競爭中能否取得長久發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。

制造型企業(yè)物流戰(zhàn)略的調(diào)整

物流戰(zhàn)略作為企業(yè)戰(zhàn)略的重要組成部分，它的成功與否關(guān)系到現(xiàn)代企業(yè)在市場競爭中的興衰存亡。因此，企業(yè)在發(fā)展的過程中，除了加大自身物流管理、降低物流成本之外，還要制定合理的物流戰(zhàn)略，這樣才能保證企業(yè)物流發(fā)展的正確方向。

國外企業(yè)物流戰(zhàn)略的一個顯著特點是一體化的供應(yīng)鏈管理。我國制造業(yè)要實現(xiàn)這個過程，至少要經(jīng)歷三個階段：即企業(yè)內(nèi)部局部物流整合，企業(yè)內(nèi)物流一體化和外部一體化。

從現(xiàn)狀看，我國制造型企業(yè)擁有一定規(guī)模的用地、倉儲設(shè)施、運(yùn)輸裝卸等手段和加工配送能力等物流資源，物流系統(tǒng)比較完備，具有相應(yīng)的開展現(xiàn)代物流服務(wù)的物質(zhì)條件。但是企業(yè)物流的整體運(yùn)作效率卻普遍低下，而且企業(yè)物流發(fā)展的外環(huán)境不容樂觀，有待進(jìn)一步的優(yōu)化。在這種現(xiàn)實情況下，我國制造業(yè)急需考慮的不是盲目建立大而全的物流系統(tǒng)，也不是盲目地追求社會化物流服務(wù)，而是如何充分利用現(xiàn)有的物流資源，按照現(xiàn)代物流管理方式，進(jìn)行有效的物流系統(tǒng)的整合、優(yōu)化。通過對企業(yè)物流的整合、優(yōu)化，以實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的物流一體化，并逐步將物流活動擴(kuò)大到與客戶和供應(yīng)商相結(jié)合方面，最終通過外部物流一體化的延伸實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，是今后長期一段時間內(nèi)我國制造業(yè)的物流發(fā)展的主要戰(zhàn)略。

目前我國大多數(shù)企業(yè)正處在第一階段，內(nèi)部局部物流整合階段。企業(yè)雖然對物流各環(huán)節(jié)改進(jìn)，但效果并不理想。其原因在于物流系統(tǒng)存在著“效益背反”規(guī)律，各個環(huán)節(jié)是有效的，但總體并不一定有效。這同時也告訴我們：物流整合、優(yōu)化不單單是從物流各環(huán)節(jié)入手，更要把物流的各子系統(tǒng)，各環(huán)節(jié)當(dāng)作一個整體來看待，從整體上統(tǒng)一規(guī)劃、合理組織，這樣才能使物流資源達(dá)到合理利用，從而降低成本。

制造型企業(yè)物流系統(tǒng)的規(guī)劃

物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的好壞直接關(guān)系到企業(yè)運(yùn)作和經(jīng)營的效率、效益，關(guān)系到企業(yè)的生存和發(fā)展。因此，企業(yè)應(yīng)根據(jù)物流戰(zhàn)略的發(fā)展方向，全方位、綜合地對物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計。

當(dāng)前我國制造型企業(yè)的物流戰(zhàn)略就是對現(xiàn)有物流系統(tǒng)進(jìn)行整合與優(yōu)化，通過把企業(yè)所有的物流活動納入一個統(tǒng)一的部門進(jìn)行集中管理，從而實現(xiàn)整個集團(tuán)的物流整合；通過對企業(yè)物流系統(tǒng)的設(shè)計和再設(shè)計，改進(jìn)和完善企業(yè)物流的運(yùn)作方式、流程等，達(dá)到物流系統(tǒng)的優(yōu)化。因此，企業(yè)物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計必須以物流系統(tǒng)的整合與優(yōu)化為方向。具體地說就是：首先，要保證物流系統(tǒng)的整合，就必須有充分整合的物流組織做基礎(chǔ)。企業(yè)可以根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標(biāo)，設(shè)計合理的物流組織結(jié)構(gòu)。最初可以嘗試現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下的功能合并和集合，然后逐步將物流功能獨(dú)立出來，組建物流一體化的組織，實行企業(yè)物流活動的統(tǒng)一性、集中性的管理，有效控制整個企業(yè)的物流實施狀態(tài)和運(yùn)作情況。

其次，高效暢通的物流系統(tǒng)還需要先進(jìn)的流程做保證。通過對企業(yè)間和企業(yè)內(nèi)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重新規(guī)劃和設(shè)計改變流程的邏輯順序和結(jié)構(gòu)，整合內(nèi)外流程和資源，減少不增值的活動，縮短流程時間。從最終顧客的價值需求出發(fā)，建立起真正對顧客負(fù)責(zé)的最佳服務(wù)流程，從而顯著改善企業(yè)物流的績效。

最后，積極利用現(xiàn)代物流技術(shù)和現(xiàn)代物流科學(xué)的理論與方法，通過對運(yùn)輸系統(tǒng)、庫存系統(tǒng)、配送系統(tǒng)、物流網(wǎng)絡(luò)和局部設(shè)施布局等方面進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃與設(shè)計，有效解決目前企業(yè)物流系統(tǒng)中低水平運(yùn)作、重復(fù)建設(shè)、選址不當(dāng)、管理混亂等問題，為物流系統(tǒng)的優(yōu)化奠定基礎(chǔ)。

制造型企業(yè)物流模式的選擇

企業(yè)的物流戰(zhàn)略對物流模式的選擇具有決定作用。企業(yè)在制定物流戰(zhàn)略時就已經(jīng)考慮了自身的資源、人力、技術(shù)、信息等因素，物流模式的抉擇要看能否最大限度地滿足企業(yè)物流需要，同時又極大地降低成本。依據(jù)還是企業(yè)的資源、人力、技術(shù)、信息等的優(yōu)化組合。為此，企業(yè)要在物流戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，制定合適的物流模式。

目前我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀并不樂觀，存在諸多問題，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足制造業(yè)物流外協(xié)的需要。另外，我國企業(yè)仍然遵循產(chǎn)供銷一體化、一條龍的經(jīng)營模式，物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備在企業(yè)的固定資產(chǎn)中仍占有很大的比重，若將其業(yè)務(wù)資產(chǎn)完全剝離，交給第三方物流服務(wù)商去管理，在體制和市場經(jīng)營方面都存在著很多的困難，難以實行。因此，我國工商企業(yè)大多采用自營物流，這既是現(xiàn)有體制下的現(xiàn)實選擇，也是企業(yè)不得已的選擇。國內(nèi)有實力的大型制造業(yè)企業(yè)選擇自己發(fā)展物流，到一定程度再社會化，拓展經(jīng)營領(lǐng)域，這成為企業(yè)物流未來發(fā)展的一個方向。對于我國大多數(shù)制造型企業(yè)來說，根據(jù)目前自身的實際情況，通過戰(zhàn)略聯(lián)盟、投資共建、部分自營部分外包等方式，與有實力的第三方物流服務(wù)商建立靈活的合作伙伴關(guān)系，以達(dá)到優(yōu)化社會資源配置，增加利潤，提高競爭力的目的。

參考文獻(xiàn)：

現(xiàn)代物流發(fā)展方向范文第3篇

關(guān)鍵詞：物流軟件環(huán)境存在問題思考

去年以來，隨著30萬噸的原油碼頭、20萬噸的鐵礦石碼頭以及30萬噸級航道等重大基礎(chǔ)設(shè)施的建成，廣湛高速以及湛渝高速的相繼通車，湛江作為西部大開發(fā)的主要出海通道的優(yōu)勢越來越明顯。作者認(rèn)為在建設(shè)現(xiàn)代物流業(yè)的過程中，除了對原有碼頭以及深水航道，還有陸路通道等必不可少的硬件設(shè)施進(jìn)行建設(shè)和改善外，還必須加緊對港口軟環(huán)境的建設(shè)和完善。

一、湛江建設(shè)現(xiàn)代物流業(yè)軟環(huán)境建設(shè)的重要性和迫切性

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的快速發(fā)展，構(gòu)建一個高效的物流系統(tǒng)對港口城市的發(fā)展至關(guān)重要。發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)可以有效地提升港口城市傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲等服務(wù)行業(yè)，通過產(chǎn)業(yè)升級，形成港口城市的競爭優(yōu)勢。湛江因為其地理位置的重要性和良好的港口條件，成為西部大開發(fā)的主要出海通道之一。由于種種原因，湛江良好的港口條件沒有得到充分的利用實在可惜。湛江擁有華南地區(qū)最好的港口基礎(chǔ)設(shè)施，如何形成以港航業(yè)為龍頭的產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)，并逐漸成為湛江經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長點，這對提高湛江經(jīng)濟(jì)的競爭力具有十分重要的戰(zhàn)略意義。湛江雖然具有發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)的有利自然條件，可是軟環(huán)境建設(shè)重視不夠，超前研究不足，故有必要進(jìn)行深入的研究。

二、湛江建設(shè)現(xiàn)代物流業(yè)軟環(huán)境存在的問題

1．體制落后，招商引資軟環(huán)境還不完善

1998年以來，湛江市各級政府在改善投資軟環(huán)境上做了大量的工作，湛江整體投資軟環(huán)境的突出問題得以初步解決。然而，有些政府部門職能交叉重疊，政出多頭，遇事互相推諉、扯皮時有發(fā)生；項目審批事項過多，審批環(huán)節(jié)不夠簡化不同程度的存在。長期以來，湛江市政府一直對投資軟環(huán)境建設(shè)給予高度重視，制定了一系列政策法規(guī)，為什么在軟環(huán)境建設(shè)上還會存在這么多問題？究其原因，一些部門、單位和執(zhí)法人員計劃經(jīng)濟(jì)意識、“官本位”意識比較濃，特權(quán)思想嚴(yán)重，缺乏為大局服務(wù)的全局觀念，缺乏為民執(zhí)政的服務(wù)理念。另外，行政職能轉(zhuǎn)變與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民群眾的期望不相適應(yīng)。有些部門行政行為仍然按照計劃經(jīng)濟(jì)模式操作，管理方法和工作作風(fēng)沒有從根本上轉(zhuǎn)變，行政命令在管理中還起主導(dǎo)作用，服務(wù)型的政府還沒有完全形成，導(dǎo)致行政管理缺位、越位，管理與服務(wù)錯位。其次，政府行政管理政策以及手段還不夠透明，與企業(yè)密切相關(guān)的政策法規(guī)沒有及時傳達(dá)到企業(yè)，沒有接受來自企業(yè)監(jiān)督的有效機(jī)制。

2．進(jìn)出口貨物通關(guān)手續(xù)不夠便捷

利用港口優(yōu)越的自然條件來發(fā)展現(xiàn)代物流已經(jīng)成為湛江經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個重要突破口。而最基本的物流則以降低成本、提高效益、開展就地生產(chǎn)和即時運(yùn)輸?shù)葹槟繕?biāo)，這就引發(fā)了對物流業(yè)迫切的需求，并從競爭、品質(zhì)和效率等方面對口岸提出更高的要求。港口城市作為新興的物流產(chǎn)業(yè)的綜合服務(wù)體，其服務(wù)貫穿于船舶和貨物進(jìn)出口的全過程。海運(yùn)口岸在經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化過程中的重要性越來越明顯，口岸服務(wù)的領(lǐng)域迅速擴(kuò)大，服務(wù)的品質(zhì)向深層次化發(fā)展，通關(guān)服務(wù)好壞成了衡量海運(yùn)口岸軟環(huán)境的重要組成部分。效率是嬴得競爭的重要因素，也是企業(yè)考慮的首要問題，口岸通關(guān)速度直接影響公司的效率。湛江港口物流業(yè)的發(fā)展使大量船舶、貨物在口岸集中和疏散，而口岸查驗速度以及處理經(jīng)濟(jì)、商貿(mào)、金融等信息匯集、交流的效率，直接關(guān)系到口岸的通關(guān)速度。因此，快速通關(guān)被提上議事日程，高效暢通的通關(guān)模式、簡化通關(guān)手續(xù)的要求也被層層加碼，貨物流通的速度已經(jīng)成為體現(xiàn)湛江港口物流業(yè)發(fā)展的重要指標(biāo)之一。

3．信息網(wǎng)絡(luò)化基礎(chǔ)較好，但是用于現(xiàn)代物流業(yè)的港口信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)滯后

信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是現(xiàn)代物流的生命線，現(xiàn)代物流是信息流、商流、資金流、物流的四流合一，因此，信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)對湛江依托港口優(yōu)勢發(fā)展現(xiàn)代物流來說是至關(guān)重要的。而目前湛江用于現(xiàn)代物流業(yè)的港口信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)滯后。造成這一結(jié)果的原因有很多，如資金投入不足、領(lǐng)導(dǎo)缺乏重視、人才缺乏等，湛江港口物流企業(yè)在信息化建設(shè)方面，由于98年以前經(jīng)濟(jì)發(fā)展定位偏差，行業(yè)特殊性使得他們在信息化認(rèn)識和建設(shè)上多集中在對口業(yè)務(wù)、縱向聯(lián)系上，造成企業(yè)各部門之間、企業(yè)與政府之間缺乏聯(lián)系，整體協(xié)調(diào)、管理能力弱，企業(yè)信息化仍處于起步階段。

三、改善湛江現(xiàn)代物流業(yè)軟環(huán)境建設(shè)的幾點思考

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一般規(guī)律表明，不發(fā)達(dá)地區(qū)要趕超發(fā)達(dá)地區(qū)，關(guān)鍵在于發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，取得后發(fā)利益。結(jié)合湛江經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實際情況，應(yīng)充分利用因歷史賦予湛江的各種機(jī)遇，通過學(xué)習(xí)和借鑒國內(nèi)外發(fā)達(dá)地區(qū)的成功經(jīng)驗，引進(jìn)國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)，選擇最優(yōu)的發(fā)展模式、更快的發(fā)展道路和更開放的發(fā)展政策，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的跨越發(fā)展。發(fā)展湛江現(xiàn)代化港口物流業(yè)，要發(fā)揮這種后發(fā)優(yōu)勢，堅持高起點和國際先進(jìn)水平。

1．創(chuàng)新體制，改善招商投資軟環(huán)境

我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動力呈現(xiàn)出多樣化趨勢，從軟環(huán)境的角度看已經(jīng)由優(yōu)惠政策推動為主逐步向制度設(shè)計結(jié)合人文關(guān)懷拉動為主的方向過渡。湛江要發(fā)展現(xiàn)代化港口物流業(yè)，必須從改善軟環(huán)境入手，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，加快體制創(chuàng)新，培育新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)制和投融資軟環(huán)境，從市場經(jīng)濟(jì)體系、法律體系、投資管理體制、國內(nèi)市場開放、吸收外資方式和政策限制等方面尋求解決途徑。從長遠(yuǎn)看，首先是完善政策、法律和法規(guī)環(huán)境，放寬對外商投資的限制，健全統(tǒng)一規(guī)范的外商投資服務(wù)領(lǐng)域市場準(zhǔn)入制度，保持外商投資政策法律的穩(wěn)定和連續(xù)性，努力為外商投資創(chuàng)造統(tǒng)一、穩(wěn)定、透明、可預(yù)見的法律環(huán)境和政策環(huán)境。其次是維護(hù)和改善公平開放的市場環(huán)境。努力打破地方保護(hù)和行業(yè)壟斷，支持和鼓勵外資和國內(nèi)有實力的企業(yè)利用湛江有利的港口條件，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，努力為投資商創(chuàng)造更加符合事業(yè)發(fā)展的投資軟環(huán)境。在這個過程中，政府要發(fā)揮主觀能動性和積極性，帶頭改革，大膽創(chuàng)新，積極創(chuàng)造條件加快發(fā)展。改善投資軟環(huán)境要從根本上轉(zhuǎn)變政府職能。

2．優(yōu)化口岸通關(guān)軟環(huán)境

從發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的口岸通關(guān)制度看，美國是典型偏重于安全，新加坡偏重于快捷。我國珠三角和長三角等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)也因其實際情況的不同而有不同的側(cè)重點，根據(jù)湛江口岸的實際情況，政府不能強(qiáng)求口岸部門怎么做，更不能怨天尤人，關(guān)鍵是要針對性的研究對策，靈活運(yùn)用好國家給予的政策，激活口岸管理機(jī)制，改革管理體制，提高服務(wù)質(zhì)量，完善進(jìn)出口政策，爭取口岸建設(shè)資金，加快了口岸建設(shè)；加強(qiáng)口岸聯(lián)檢部門的綜合協(xié)調(diào)與聯(lián)系，在通關(guān)制度的設(shè)計中，既要考慮社會經(jīng)濟(jì)的安全，又要考慮通關(guān)的快捷，其通關(guān)制度的設(shè)計難度較大，必須綜合平衡安全和快捷的矛盾，尋求最佳通關(guān)制度體系，進(jìn)一步完善了“一站式”辦公，提高了通關(guān)速度和服務(wù)水平?？诎秲?yōu)勢的發(fā)揮與口岸建設(shè)和管理服務(wù)水平的提高密切相關(guān)。外經(jīng)貿(mào)部門和口岸管理部門要積極爭取國家和省的支持，逐步完善口岸設(shè)施條件，加強(qiáng)與口岸聯(lián)檢部門的協(xié)作和配合，口岸聯(lián)檢部門要改進(jìn)監(jiān)管方式，提高工作效率，降低通關(guān)成本，方便服務(wù)企業(yè)，真正為湛江港口物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造優(yōu)良的通關(guān)軟環(huán)境。

3．利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，加快港口信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)

在經(jīng)濟(jì)全球化和新技術(shù)迅速發(fā)展的今天，信息化水平作為新經(jīng)濟(jì)時衡量一個國家和地區(qū)綜合實力的重要標(biāo)志。世界上許多大的港口相繼建立了為海運(yùn)服務(wù)的EDI中心，開發(fā)了具有EDI功能的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，從而推動各地物流業(yè)的快速發(fā)展。在EDI的基礎(chǔ)上，現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)正朝更有利于改善港口軟環(huán)境的方向發(fā)展。信息技術(shù)的發(fā)展，也為湛江解決日益增長的進(jìn)出口貨運(yùn)量對軟環(huán)境產(chǎn)生的依賴，提供了最佳的技術(shù)手段，使湛江港口軟環(huán)境的發(fā)展?jié)摿Ω泳薮?，并將進(jìn)一步促進(jìn)湛江現(xiàn)代化港口物流業(yè)的發(fā)展。信息化發(fā)展方向的需要，將對湛江港口組織機(jī)構(gòu)的變革提出新的要求。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，不是信息化管理去適應(yīng)管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置，而是港口城市機(jī)構(gòu)改革應(yīng)適應(yīng)信息化的發(fā)展方向。在近幾年的實踐中，由于機(jī)構(gòu)改革始終無法跟上信息技術(shù)發(fā)展的步伐，導(dǎo)致一些港口的信息化建設(shè)總與機(jī)構(gòu)改革不相適應(yīng)。因此，港口系統(tǒng)應(yīng)按照信息技術(shù)發(fā)展方向與信息系統(tǒng)建設(shè)相適應(yīng)的原則，及時調(diào)整其管理和組織機(jī)構(gòu)，即港口組織體系的設(shè)計不僅要適應(yīng)政府改革的目標(biāo)，還要適應(yīng)信息化發(fā)展的方向。湛江港口軟環(huán)境要想增強(qiáng)競爭力，就必須利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，加快港口信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，改造業(yè)已存在但互不兼容的通信網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)，建設(shè)湛江港口現(xiàn)代物流信息港，服務(wù)于湛江的港口物流業(yè)的發(fā)展。

現(xiàn)代物流發(fā)展方向范文第4篇

關(guān)鍵詞: 高職教育；物流專業(yè)；專業(yè)建設(shè)

中圖分類號:F259.22 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

物流業(yè)的快速發(fā)展使物流人才短缺問題突現(xiàn)。近幾年異軍突起的高等職業(yè)教育，抓住機(jī)遇，及時開辦物流專業(yè)，緩解了物流人才短缺的矛盾。依托物流行業(yè)發(fā)展特點，如何使物流專業(yè)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，成為高校面臨的課題，因而有必要對物流管理專業(yè)建設(shè)與實踐進(jìn)行探討。

一、高職高專物流專業(yè)建設(shè)的前提基礎(chǔ)

需求的多樣化、經(jīng)濟(jì)的市場化、市場的一體化、競爭的國際化使現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)入一個新的階段。產(chǎn)業(yè)的科技化、信息的產(chǎn)業(yè)化、系統(tǒng)設(shè)備的智能化、管理的集成化賦予了現(xiàn)代物流實踐活動更多內(nèi)涵，并集中體現(xiàn)在物流現(xiàn)代化服務(wù)上[1]。企業(yè)在尋找新的利潤源泉過程中發(fā)現(xiàn)，有效地利用物流技術(shù)和現(xiàn)代物流管理，能明顯降低成本，因而物流被稱為“第三利潤源泉”，物流在國民經(jīng)濟(jì)中的地位不斷提升。為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人才市場需求，培養(yǎng)出大批既懂理論又擁有一定技術(shù)的物流服務(wù)型人才，高職學(xué)院設(shè)置物流管理專業(yè)成為必然?？梢?，物流行業(yè)發(fā)展促進(jìn)了高職物流管理專業(yè)建設(shè)。

二、高職高專物流專業(yè)建設(shè)的方向

1. 物流行業(yè)特性分析

物流行業(yè)是一個寬口徑行業(yè)。物流是物品從供應(yīng)地到接收地的實體流動過程，在這個過程中涉及包裝、裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲存、流通加工、配送、信息處理等多種作業(yè)方式， 各作業(yè)方式又各有其特點,所以整個運(yùn)作過程很復(fù)雜。各作業(yè)環(huán)節(jié)又有橫向的分支或縱向的具體環(huán)節(jié)，如在運(yùn)輸過程中，橫向有公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水上運(yùn)輸及管道運(yùn)輸?shù)任宸N方式；在運(yùn)輸流程中又包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列縱向作業(yè)環(huán)節(jié)。同理，其它流程也都有類似的縱橫支叉，涉及的知識面寬，需要的技術(shù)技能多，管理具有較高的復(fù)雜程度?？梢?，物流行業(yè)是一個口徑很寬的行業(yè)。

2. 高職物流專業(yè)建設(shè)方向――口徑宜窄不宜寬

物流專業(yè)的口徑是指高職學(xué)院所設(shè)置的物流專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)。高職學(xué)生經(jīng)過在校2-3年培養(yǎng)不可能掌握物流作業(yè)涉及的所有知識和技能，在專業(yè)設(shè)計時要根據(jù)實際情況,口徑做到宜窄不宜寬。應(yīng)結(jié)合學(xué)院所處地理位置、區(qū)域經(jīng)濟(jì)特點、物流業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢等，確定專業(yè)方向和具體崗位群。例如沿海城市，可重點考慮港口、碼頭及物流人才需求；在內(nèi)地又不沿大江，則重點考慮以公路或鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的物流企業(yè)需求，因為在物流業(yè)務(wù)中，50％以上業(yè)務(wù)及收入是運(yùn)輸作業(yè)，所以在專業(yè)設(shè)計時要足夠重視。此外如果區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好，則流通業(yè)務(wù)量大，配送業(yè)務(wù)相對開展較好，同樣是專業(yè)設(shè)計的著眼點?？傊?，專業(yè)的口徑要依本地區(qū)物流企業(yè)的特點來把握，結(jié)合實際設(shè)計。雖然相對整個行業(yè)來說是窄，但對一個具體企業(yè)來說完全滿足需要。因此高職物流專業(yè)的口徑宜窄不宜寬。

三、高職高專物流專業(yè)建設(shè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)

培養(yǎng)目標(biāo)是設(shè)計專業(yè)人才培養(yǎng)方案的依據(jù)[2]。界定某一專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)，必須審視該專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)崗位群和應(yīng)具備的知識技能。為確保專業(yè)針對性和應(yīng)用的廣泛性，物流專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)根據(jù)以下三個方面來確定。

1. 高職院校物流專業(yè)的職業(yè)層次

現(xiàn)代物流業(yè)需要“重口徑、厚基礎(chǔ)、專業(yè)性、應(yīng)用性”的復(fù)合型人才。對于高職物流專業(yè)的畢業(yè)生而言，其職業(yè)定位對應(yīng)的不再是單一的職業(yè)層次，而是一個職位層次帶。高職物流專業(yè)重在培養(yǎng)操作性為主的高素質(zhì)勞動者和初、中級管理人員，如倉庫管理員、配送員、報關(guān)員、電腦操作員、網(wǎng)絡(luò)管理員等。因此，高職高專物流專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)該是“技能”型的，講求“厚基礎(chǔ)、應(yīng)用性”。

2. 高職物流專業(yè)人才的就業(yè)崗位群

從物流運(yùn)作的角度看，現(xiàn)代物流包括企業(yè)物流（企業(yè)內(nèi)部物流和外部物流）和社會物流（即專門從事物流服務(wù)的第三方物流）兩大部分。對于企業(yè)內(nèi)部物流，存在原材料、能源、配件、工具等采購、儲存保管、半成品或成品庫管理、包裝、分揀、配裝等崗位群；對于企業(yè)外部物流，有分銷計劃、發(fā)送、運(yùn)輸、與接受電子商務(wù)購銷信息等崗位群；對于專門從事物流服務(wù)的第三方物流，有儲存、運(yùn)輸、調(diào)配、保管、分裝、加工、信息與接受、集裝箱管理、報關(guān)、結(jié)算、貨運(yùn)、物流服務(wù)器管理等崗位群。崗位群相互區(qū)別，高職專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)要結(jié)合自身優(yōu)勢和特長，重點鎖定某崗位群，逐步打造自己的品牌專業(yè)和優(yōu)勢課程。

3. 高職物流專業(yè)人才職業(yè)崗位的專業(yè)化教育

物流企業(yè)具有連鎖化、綜合化和信息化特點，從而引發(fā)出職業(yè)崗位的復(fù)合型和專業(yè)化趨勢。職業(yè)崗位的復(fù)合型就是要求畢業(yè)生具備“厚基礎(chǔ)、應(yīng)用性”的知識能力結(jié)構(gòu)，如現(xiàn)代倉庫管理員不但掌握物資儲存保管技術(shù)，還會駕駛各類叉車，維修傳送機(jī)械和相關(guān)電器，并能熟練運(yùn)用倉庫管理軟件。職業(yè)崗位的專業(yè)化就是要求畢業(yè)生對知識能力有專攻，具備專業(yè)領(lǐng)域特有技術(shù)技能，如傳送機(jī)械維修員、倉庫管理軟件程序員、電腦服務(wù)器管理員等。這些專門化人才崗位需求量雖少，卻不可替代。因此，培養(yǎng)目標(biāo)既要保證專業(yè)發(fā)展方向，又要做到“技能”型。

四、訂單教育是高職高專物流專業(yè)建設(shè)的最佳模式

高職高專物流專業(yè)設(shè)計結(jié)合物流企業(yè)實際，最佳模式是學(xué)院為企業(yè)開展訂單教育。高職學(xué)院實行訂單教育既能促進(jìn)學(xué)生學(xué)以致用，又易于實現(xiàn)學(xué)生畢業(yè)即可頂崗工作；既有利于專業(yè)發(fā)展、良性循環(huán)、產(chǎn)生明顯成效，又有利于學(xué)院招生與就業(yè)。而現(xiàn)代物流企業(yè)正由傳統(tǒng)物流向第三方物流過度，企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，服務(wù)鏈不斷延伸，物流人才短缺已成為所有大中型物流企業(yè)的共同特點。高職學(xué)院為企業(yè)培養(yǎng)一線高技術(shù)高技能人才，恰好可滿足企業(yè)對一線人才的渴求。

總之，高職院校物流專業(yè)建設(shè)，應(yīng)綜合考慮高職院校的教育層次、教育特色、和學(xué)生就業(yè)的環(huán)境區(qū)域，抓住新一輪物流發(fā)展機(jī)遇，更新發(fā)展觀念，創(chuàng)新發(fā)展機(jī)制，建立適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)體制與市場需求和勞動就業(yè)緊密結(jié)合、結(jié)構(gòu)合理、靈活開放、特色鮮明的高職院?，F(xiàn)代物流教育體系，使之適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，為振興地方經(jīng)濟(jì)做出貢獻(xiàn)。

作者單位：沈陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院

【參考文獻(xiàn)】

現(xiàn)代物流發(fā)展方向范文第5篇

物流活動的具體內(nèi)容包括用戶服務(wù)、需求預(yù)測、定單處理、配送、存貨控制、運(yùn)輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運(yùn)裝卸、采購、包裝、情報信息等，伴隨著物流服務(wù)的需求，則延伸出物流的管理，那么，物流管理到底是什么？

物流管理（Logistics Management）是指在社會在生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進(jìn)行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的來推進(jìn)物流的發(fā)展，從而使之發(fā)展升級。

隨著我國第三方物流業(yè)的快速崛起，并日趨成為物流服務(wù)的主流模式，大力發(fā)展第三方物流也成為推動經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的著力點之一。目前，不同企業(yè)之間的物流管理水平差異很大，甚至在企業(yè)內(nèi)部先進(jìn)與傳統(tǒng)物流管理模式并存的局面。

經(jīng)過十多年的摸索，中國的物流業(yè)正走向一個新的發(fā)展方向，即從現(xiàn)代物流管理（重具體的操作）走向供應(yīng)鏈管理（重動態(tài)抽象的控制），其中一個明顯的變化就是物流園區(qū)、中心管理逐步走向?qū)I(yè)化和社會化轉(zhuǎn)變。

委托式模式

物流園區(qū)不僅是物流作業(yè)集中的地區(qū)，而且是物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，同時也是一個有一定規(guī)模的和具有多種服務(wù)功能的物流企業(yè)的集結(jié)點。由于對物流園區(qū)管理水平及專業(yè)程度有很高的要求。因此，委托式管理是現(xiàn)代物流園區(qū)管理的發(fā)展的必然趨勢。

物流園區(qū)的委托式管理即委托經(jīng)營管理，指受托方根據(jù)所委托管理的相關(guān)內(nèi)容，進(jìn)行合同制的簽訂，并按合同的條款執(zhí)行管理的一種模式，稱之為委托式管理。

通常所見的委托式管理的種類為三種：第一種是委托方全權(quán)委托，不參與經(jīng)營管理；第二種是委托方部分委托，參與經(jīng)營管理；第三是委托方全權(quán)委托，并參與決策。由于委托式管理種類不同，它適應(yīng)的范圍也有所不同。在不同的行業(yè)內(nèi)，對委托式管理的范圍界定都有一定的差異，也有不同的結(jié)果。例如，酒店的管理一般適應(yīng)于第一種模式，即全權(quán)委托，委托方不參與經(jīng)營，按合同收取受托方一定比例的收益。企業(yè)物流的管理一般適應(yīng)于第二種模式，是指企業(yè)將自己的部分經(jīng)營主體委托給受托方，與受托方在經(jīng)營過程中融為一體，與企業(yè)經(jīng)營享有同制度，同流程，最終獲取參與部分的利潤?，F(xiàn)代物流園區(qū)管理模式適應(yīng)于第三種，因為物流園區(qū)的委托經(jīng)營群體不一，涉及的范圍很廣（有政府，有企業(yè)，有行業(yè)內(nèi)，也有行業(yè)外的客戶等），所以，它是一個綜合的管理體系，從整體到局部。加之投資的主體和經(jīng)營主體的不同，這種新的管理模式必須是全方位的、個性化的管理模式等。

權(quán)責(zé)劃分及風(fēng)險控制

企業(yè)管理，物流管理，物流園區(qū)管理從實際經(jīng)營者角度上來看，基本都是運(yùn)用科學(xué)的管理方法完成管理目標(biāo)，提升管理水平，確保經(jīng)營者獲取一定的利潤。在現(xiàn)代的管理模式中，特別是物流園區(qū)的管理一般采取委托式管理比較多。從本質(zhì)上來看，物流園區(qū)的管理則是協(xié)調(diào)各方面的利益關(guān)系，包括政府、投資人、物流企業(yè)、客戶和消費(fèi)者。但從實際經(jīng)營者來看，園區(qū)的經(jīng)營不僅僅是上述提到的幾方面，而是與各方面都有直接關(guān)系，它也和其他組織一樣，也分為三個層次來進(jìn)行管理和銜接。通過這種規(guī)范的管理模式來實現(xiàn)園區(qū)的管理目標(biāo)。

一般情況下，戰(zhàn)略層負(fù)責(zé)園區(qū)重大事項的決策，控制園區(qū)發(fā)展方向，如發(fā)展規(guī)劃的制定，重大項目的批準(zhǔn)，招商政策，物流管理收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)制定等；其次，由戰(zhàn)術(shù)層按照戰(zhàn)略層制定的原則，開展計劃組織，協(xié)調(diào)工作，維持園區(qū)的正常運(yùn)行；最后，由操作層按照戰(zhàn)術(shù)層的安排，完成具體事務(wù)的執(zhí)行等。

在委托式管理中，不管是投資主體，經(jīng)營主體，還是政府側(cè)重等各方面的原因都可能導(dǎo)致委托式管理不能按合同完成，由于委托方的期望值很高，受托方在經(jīng)營過程中不能達(dá)到委托方滿意。加之雙方的互信程度沒有完全建立，從而使現(xiàn)代物流及物流園區(qū)的管理受到一定的制約。所以，在這種管理模式的運(yùn)行下，首先需要雙方明確隸屬關(guān)系，其次明確雙方的權(quán)利、責(zé)任、義務(wù)等，以便更好地完成委托式管理合同約定的內(nèi)容。