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公路勘測設(shè)計流程范文第1篇

關(guān)鍵詞：公路測量 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) GPS 靜態(tài)定位 動態(tài)定位

1.　概述

全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（global　positioning　system，GPS）誕生于上世紀(jì)七十年代的美國，它是一種采用距離交會法的、能夠向全球用戶全天候提供高精度的、連續(xù)實時三維導(dǎo)航、定位能力的無線電導(dǎo)航系統(tǒng)，具有良好的保密性和抗干擾性。隨著GPS　工作衛(wèi)星的不斷入軌和GPS　接收機性能的不斷提高，GPS　測量技術(shù)已廣泛用于大地測量、地形測量和工程測量等諸多方面，而在公路勘測中的應(yīng)用尤為常見。

GPS　由空間衛(wèi)星群（　由24　顆高約20　萬公里，均勻分布于六個軌道面上的衛(wèi)星組成）、地面控制系統(tǒng)（包括一個主控站、三個注入站和五個監(jiān)測站）、用戶接收系統(tǒng)（主要由無線電傳感和計算機技術(shù)支撐的GPS　接收機、GPS　數(shù)據(jù)處理軟件等組成）三大部分構(gòu)成。其應(yīng)用模式有GPS　靜態(tài)測量和GPS　動態(tài)觀測（快速靜態(tài)方法）兩種。

GPS　技術(shù)在公路測量中的應(yīng)用前景隨著我國國民經(jīng)濟的快速增長，我省的高等級公路建設(shè)迎來前所未有的發(fā)展機遇，這就對勘測設(shè)計提出了更高的要求。隨著公路設(shè)計行業(yè)軟件技術(shù)和硬件設(shè)備的發(fā)展，公路設(shè)計已實現(xiàn)CAD　化，有些軟件本身還要求提供地面數(shù)字化測繪產(chǎn)品的支持，建立勘測、設(shè)計、施工、后期管理一體化的數(shù)據(jù)鏈，減少數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)抄、輸入等中間環(huán)節(jié)，是公路勘測設(shè)計“內(nèi)外業(yè)一體化”的要求，也是影響高等級公路設(shè)計技術(shù)發(fā)展的“瓶頸”所在。目前公路勘測中雖已采用電子全站儀等先進儀器設(shè)備，但常規(guī)測量方法受橫向通視和作業(yè)條件的限制，作業(yè)強度大且效率低，大大延長了設(shè)計周期。勘測技術(shù)的進步在于設(shè)備引進和技術(shù)改造，在目前的技術(shù)條件下引入GPS　技術(shù)應(yīng)當(dāng)是首選。當(dāng)前，用GPS　靜態(tài)或快速靜態(tài)方法建立沿線總體控制測理，為勘測階段測繪帶狀地形圖，路線平面、縱面測量提供依據(jù)。在施工階段為橋梁、隧道建立施工控制網(wǎng)，這僅僅是GPS　在公路測量中應(yīng)用的初級階段，其實，公路測量的技術(shù)潛力蘊于RTK（實時動態(tài)定位）　技術(shù)的應(yīng)用之中，RTK　技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用有著非常廣闊的前景。下面就RTK　技術(shù)在公路勘測中的應(yīng)用做簡單地介紹。

2.　GPS系統(tǒng)在公路施工測量中的應(yīng)用[1]

公路工程的施工測量主要應(yīng)用了GPS　的靜態(tài)定位功能和動態(tài)測放功能兩大功能。靜態(tài)功能是通過GPS　接收機接收到的衛(wèi)星信息，重復(fù)觀測確定地面某點的三維坐標(biāo)；　動態(tài)功能是通過衛(wèi)星系統(tǒng)，建立基站與流動站通過輸入控制參數(shù)把已知的三維坐標(biāo)點位，實地放樣在地面上。動態(tài)功能主要以實時動態(tài)（RTK）　技術(shù)為主要測量手段。

2.1　靜態(tài)GPS　測量技術(shù)在公路施工測量中的應(yīng)用

靜態(tài)GPS　測量技術(shù)主要用于公路設(shè)計階段建立公路首級控制網(wǎng)，在施工測量中靜態(tài)GPS　測量技術(shù)應(yīng)用的還不是太廣泛，GPS　靜態(tài)測量在施工測量中主要用于進場前對設(shè)計提供的控制網(wǎng)中的導(dǎo)線點進行復(fù)核及加密工作，通過在設(shè)時布設(shè)的GPS　點上重新架設(shè)GPS　接收機，觀測確定設(shè)計提供的該點的坐標(biāo)以校對其精度，如果采集的坐標(biāo)與設(shè)計提供的不滿足規(guī)范應(yīng)進行平差，其次利用GPS　靜態(tài)對設(shè)計提供不滿足施工需要的導(dǎo)線點進行加密。這樣可大大加快全線的施工測量速度。

2.2　實時動態(tài)（　RTK）　技術(shù)在公路施工測量中的應(yīng)用

實時動態(tài)（　Real　Time　Kinematic―RTK）　定位技術(shù)，是GPS　測量技術(shù)與數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，是GPS　測量技術(shù)發(fā)展中的一個新突破，動態(tài)定位模式在公路勘測階段有著廣闊的應(yīng)用前景，可以布設(shè)各等級的路線帶狀平面控制網(wǎng)、路線中線、構(gòu)造物等測放工作。在公路施工過程中，動態(tài)測量可以進行施工放樣，通過設(shè)立基站和流動站，全程只作業(yè)一次可完成整個作業(yè)范圍內(nèi)的中線及結(jié)構(gòu)物放樣，還可以在駐地設(shè)立永久基站，這樣就可以隨時進行施工放樣，大大地節(jié)約了時間，比全站儀省去一部分輔助測量工作，從而節(jié)約了施工成本。

2.2.1　實時動態(tài)（PTK）定位技術(shù)簡介

實時動態(tài)（PTK）定位技術(shù)是以載波相位觀測值為依據(jù)的實時差分GPS（PTDHPS）技術(shù)，它是GPS測量技術(shù)發(fā)展的一個新突破，在公路工程中有廣闊的應(yīng)用前景。眾所周知，無論靜態(tài)定位，還是準(zhǔn)動態(tài)定位等定位模式，由于數(shù)據(jù)處理滯后，所以無法實時解算出定位結(jié)果，而且也無對觀測數(shù)據(jù)進行檢核，這就難以保證觀測數(shù)據(jù)的質(zhì)量，在實際工作中經(jīng)常需要返工來重測由于粗差造成的不合格觀測成果。解決這一問題的主要方法就是延長觀測時間來保證測量數(shù)據(jù)的可靠性，這樣一來就降低了GPS　測量的工作效率。

實時動態(tài)（RTK）定位技術(shù)由基準(zhǔn)站和流動站組成，建立無線數(shù)據(jù)通訊是實時動態(tài)測量的保證，其原理是取點位靜度較高的首級控制點作為基準(zhǔn)點，安置一臺接收機作為參考站，對衛(wèi)星進行連續(xù)觀測。流動站上的接收機在接收衛(wèi)星信號的同時，通過無線電傳輸設(shè)備接收基準(zhǔn)站上的觀測數(shù)據(jù)，隨機計算機根據(jù)相對定位的原理實時計算顯示出流動站的三維坐標(biāo)和測量精度。這樣用戶就可以實時監(jiān)測待測點數(shù)據(jù)觀測質(zhì)量和基線解算結(jié)果的收斂情況，根據(jù)待測點的精度指標(biāo)，確定觀測時間，從而減少冗余觀測，提高工作效率。

2.2.2　應(yīng)用

實時動態(tài)（RTK）定位技術(shù)有快速靜態(tài)定位和動態(tài)定位兩種測量模式，兩種定位模式相結(jié)合，在公路工程中的應(yīng)用可以覆蓋公路勘測、施工放樣、監(jiān)理和GIS（地理信息系統(tǒng)）前端數(shù)據(jù)采集。

（1）快速靜態(tài)定位模式要求GPS　接收機在每一流動站上靜止地進行觀測。在觀測過程中，同時接受基準(zhǔn)站和衛(wèi)星的同步觀測數(shù)據(jù)，實時解算整周末知數(shù)和用戶站的三維坐標(biāo)。如果解算結(jié)果的變化趨于穩(wěn)定，且其精度已滿足設(shè)計要求，便可以結(jié)束實時觀測。一般應(yīng)用在控制測量中，如控制網(wǎng)加密；若采用常規(guī)測量方法（如全站儀測量），受客觀因素影響較大，在自然條件比較惡劣的地區(qū)實施比較困難，而采用PTK　快速靜態(tài)測量，可起到事半功倍的效果。單點定位只需要5―10mins（隨著科技的不斷發(fā)展，定位時間還會縮短），不及靜態(tài)測量所需時間的五分之一，在公路測量中可以代替全站儀完成導(dǎo)線測量等控制點加密工作。

（2）動態(tài)定位測量前需要在一控制點上靜止觀測數(shù)分鐘（有的儀器只需要2-10s）進行初始化工作，之后流動站就可以按預(yù)定的采樣間隔自動進行觀測，并連同基準(zhǔn)站的同步觀測數(shù)據(jù)，實時確定采樣點的空間位置。目前，其定位精度可以達到厘米級。動態(tài)定位模式在公路勘測階段有著廣闊的應(yīng)用前景，可以完成地形圖繪測、中樁測量、橫斷面測量、縱斷面地面線測量等工作。測量2-4s，精度就可以達到1-3cm，且整個測量過程不需通視，有著常規(guī)測量儀器（如全站儀）不可比擬的優(yōu)點。

2.3　RTK　技術(shù)的優(yōu)點

（1）實時動態(tài)顯示經(jīng)可靠性檢驗的厘米級精度的測量成果（包括高程）。

（2）徹底擺脫了由于粗差造成的返工，提高了GPS　作業(yè)效率。

（3）作業(yè)效率高，每個放樣點只需停留1―2s，流動站小組作業(yè)，每小組3―4　人可完成中線測量5-10km。若用其進行地形測量，每小組每天可以完成0.8-1.5km2　的地形測繪，其精度和效率是常規(guī)測量所無法比擬的。

（4）在中線放樣的同時完成中樁抄平工作。

（5）應(yīng)用范圍廣，可以涵蓋公路測量（包括平、縱、橫）、施工放樣、監(jiān)理、竣工測量、養(yǎng)護測量、GIS前端數(shù)據(jù)采集諸多方面。

（6）　如輔助相應(yīng)得軟件，RTK　可與全站儀聯(lián)合作業(yè)，充分發(fā)揮RTK　與全站儀各自的優(yōu)勢。

總之，GPS　靜態(tài)定位技術(shù)和動態(tài)定位技術(shù)相結(jié)合可以高效、高精度地完成公路平面控制測量，生產(chǎn)過程中采用常規(guī)方法和GPS　技術(shù)相結(jié)合的生產(chǎn)流程可以極大提高生產(chǎn)效率。隨著GPS　技術(shù)及RTK技術(shù)的發(fā)展，具有自主專利技術(shù)的儀器在工程實際建設(shè)中發(fā)揮著重要作用。

公路勘測設(shè)計流程范文第2篇

關(guān)鍵詞：設(shè)計代表；目標(biāo)；職責(zé)

根據(jù)《安徽省交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，安徽省將在“十二五”期間投資850億元實施高速公路網(wǎng)絡(luò)化工程，建設(shè)3300多公里高速公路，基本建成較完善的省內(nèi)高速公路網(wǎng)，實現(xiàn)省內(nèi)所有縣城半小時內(nèi)通達高速公路的目標(biāo)。怎樣在施工過程中盡可能的優(yōu)化設(shè)計，控制好工程造價的變化，就成了建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理、施工中的重要課題，設(shè)計單位向建設(shè)施工現(xiàn)場派駐設(shè)計代表是解決這一問題的有效途徑。其是勘察設(shè)計工作的延續(xù)，是設(shè)計單位保證工程質(zhì)量、控制工程造價、提高工程投資效益的重要途徑。優(yōu)質(zhì)完善的后續(xù)服務(wù)是及時消除設(shè)計缺陷、確保公路工程質(zhì)量的重要手段之一。由于高速公路勘察設(shè)計涉及的分項工程非常繁雜，由于各種原因，難免出現(xiàn)變更，因此設(shè)計單位向施工現(xiàn)場派駐現(xiàn)場設(shè)計代表就顯得尤為重要。

一.設(shè)計代表的工作目標(biāo)

設(shè)計是工程質(zhì)量的源頭，是創(chuàng)造精品工程的前提條件。沒有高質(zhì)量的設(shè)計，就不會有高質(zhì)量的精品工程。因此設(shè)計代表的工作及其重要，必須根據(jù)具體的工程實際情況確立好明確的工程目標(biāo)質(zhì)量。

1.增強目標(biāo)質(zhì)量觀念，對工程設(shè)計后期服務(wù)進行質(zhì)量控制。

2.為建設(shè)各方提供完善、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，及時解決施工中出現(xiàn)的問題，盡可能的優(yōu)化設(shè)計，在保證工程質(zhì)量的前提下降低工程造價。

3.及時的總結(jié)設(shè)計經(jīng)驗，為以后的設(shè)計提供借鑒，全面提高設(shè)計水平。

二.設(shè)計代表的工作職責(zé)

設(shè)計代表代表設(shè)計單位在工地現(xiàn)場行駛職能。認真落實“質(zhì)量方針”和“質(zhì)量目標(biāo)”，體現(xiàn)“為用戶服務(wù)”的宗旨，切實做好熱情、周到、誠信、廉潔的服務(wù)，不斷提高后續(xù)服務(wù)質(zhì)量。

1.負責(zé)工程設(shè)計現(xiàn)場服務(wù)工作。

2.做好與施工單位、監(jiān)理單位及業(yè)主技術(shù)交底工作，貫徹工程勘測設(shè)計意圖，解釋勘測設(shè)計文件。

3.及時調(diào)查研究，及時做好設(shè)計修改和工程變更。

4.配合工程建設(shè)相關(guān)部門工地巡檢，及時解決問題，組織設(shè)計回訪工作。

5.做好施工現(xiàn)場設(shè)計后續(xù)服務(wù)工作，及時處理施工過程中的相關(guān)設(shè)計問題。

6.參加項目工程中的階段性檢查及隱蔽工程竣工驗收。

7.協(xié)助審查施工技術(shù)方案。

8.負責(zé)本部門文件、資料的收集整理，做好文件資料及變更設(shè)計文件歸檔。

三.設(shè)計代表的素質(zhì)要求

設(shè)計代表人數(shù)有限，往往涉及多個專業(yè)，需要考慮的綜合因素很多，選擇一名合適的設(shè)計代表或成為一名合格的設(shè)計代表需要以下幾個條件：

1.在現(xiàn)場應(yīng)本著實事求是的原則，應(yīng)依據(jù)相關(guān)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程開展工作，積極配合建設(shè)、監(jiān)理、施工各方工作。

2.設(shè)計代表應(yīng)具有吃苦耐勞的精神，主動積極的深入工地現(xiàn)場，對需要發(fā)生變更的地方，仔細踏勘，認真復(fù)核，掌握第一手資料。動態(tài)掌握施工中的情況，以便及時為設(shè)計變更提供依據(jù)，保證施工的順利進行。

3.在工作中，設(shè)計代表往往需要獨當(dāng)一面，因此應(yīng)該在每一項工程開始以前對相關(guān)圖紙進行熟悉，同時多方面了解信息，虛心聽取建設(shè)各方的意見和建議。

4.設(shè)計代表在現(xiàn)場必須保持清醒的頭腦，施工現(xiàn)場涉及問題較多，有些問題已經(jīng)超出圖紙和技術(shù)范圍內(nèi)，所以在處理問題時候，一定要以客觀事實和數(shù)據(jù)為依據(jù)，嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)處理。同時又要謙虛謹慎、尊重對方，？對于原則問題絕不退讓，靈活處理又要體現(xiàn)務(wù)實的作風(fēng)

5.應(yīng)與其他專業(yè)設(shè)計人員密切溝通，了解其他專業(yè)特性，了解其設(shè)計意圖和思路，征求和交換相關(guān)想法，保證設(shè)計更加優(yōu)化和切實可行。

6.設(shè)計代表需要良好的溝通能力，后續(xù)服務(wù)涉及到方方面面的工作，不但要做好本職工作，還要協(xié)調(diào)好和參建各方的關(guān)系。項目中，建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位是合作關(guān)系、合同關(guān)系，各方應(yīng)以合同為準(zhǔn)則，相互協(xié)作，共同創(chuàng)建精品工程。設(shè)計代表應(yīng)多與相關(guān)單位溝通，了解其真是的意圖和想法，交流設(shè)計方案。確保設(shè)計意圖能貫徹到施工當(dāng)中去。

四.結(jié)論與建議

高速公路設(shè)計與其他工程設(shè)計是有所不同的，無論前期的資料多完善，實際施工中，還是會出現(xiàn)變更。在工程設(shè)計階段做到零變更是不現(xiàn)實的，單純做好設(shè)計階段也是遠遠不夠的。因此需要從參與本項目的設(shè)計人員中挑選合適的人選擔(dān)任本項目的設(shè)計代表就顯得尤為重要。這樣不僅能保持設(shè)計的延續(xù)性，簡化辦事流程，保證工程質(zhì)量，而且有利于提高設(shè)計質(zhì)量。

參考文獻：

顧乃旭？《如何當(dāng)好設(shè)計院駐現(xiàn)場設(shè)計代表》（J）工程建設(shè)與設(shè)計2001年

公路勘測設(shè)計流程范文第3篇

關(guān)鍵詞：3S技術(shù); 水源保護區(qū); 公路勘察設(shè)計

引言：

3S是地理信息系統(tǒng)（GIS），遙感（RS）和全球定位系統(tǒng)（GPS）的簡稱。隨著計算機技術(shù)、信息技術(shù)、測繪科學(xué)技術(shù)等的快速發(fā)展，3S技術(shù)日現(xiàn)被廣泛運用于地形地貌勘測、資源調(diào)查與合理規(guī)劃利用、自然災(zāi)害動態(tài)監(jiān)測與防治等領(lǐng)域。水源保護區(qū)是為人們提供清潔、充足和穩(wěn)定水源，維持生態(tài)系統(tǒng)平衡的基礎(chǔ)，保護河流、湖泊等水源地水質(zhì)的安全，有利于促進人與自然的和諧發(fā)展。而隨著工業(yè)化進程的推進，越來越多的水源地正遭到污染破壞，相關(guān)部門一直高度重視飲用水安全問題，強調(diào)加強水資源保護和生態(tài)環(huán)境建設(shè)，要讓人民群眾喝上干凈的水，為此在全國范圍內(nèi)劃分了不同等級的水源保護區(qū)以保證重點區(qū)域的水資源不受到污染破壞。但為了推動經(jīng)濟的發(fā)展，大多數(shù)水源保護區(qū)又必須進行公路的建設(shè)，而公路不可避免會帶來相關(guān)污染問題，而公路路面徑流是最主要的污染源，因此如何最大限度地減少路面徑流帶來的污染，成了國內(nèi)外學(xué)者的研究重點。

1 現(xiàn)有公路污染防治技術(shù)研究

國內(nèi)外研究表明，公路路面徑流中含有120多種污染物，如SS、COD、重金屬、P、N營養(yǎng)物氯化物、油脂和PAHs（多環(huán)芳香烴）等，對地表受納水體污染很大，是公路帶來的最主要的污染源之一。目前公路徑流污染控制的有效措施主要有植被控制、濕式滯留池、滲濾系統(tǒng)、人工濕地等幾類。以上技術(shù)都是針對公路建好后而采取的，在處理污染物的量和難度上都較大，因此如何在公路的勘察設(shè)計階段著手，提前找到對公路徑流等污染源有處理作用的土壤植被地區(qū)和緩沖凈化的地區(qū)，在設(shè)計時針對性地采取相關(guān)技術(shù)，降低公路污染處理的難度成為本文的研究重點。

2 RS在公路勘察設(shè)計中的運用研究

水源保護區(qū)的地形地貌一般較為復(fù)雜，靠人工的踏勘測量獲取信息難度很大，且不能對測區(qū)有全面正確的認識。RS技術(shù)利用衛(wèi)星照片或航片，經(jīng)過計算機的自動識別處理，獲得相關(guān)的水文、地質(zhì)、植被等資料，其獲取的信息具有整體性強、信息量大、視域廣、影像逼真的特點。通過對水文地質(zhì)的分析，我們可以分析得到水源保護區(qū)內(nèi)水流走向，重要植被，不同類型土壤等的分布圖。通過對信息分布圖及公路徑流等污染分布的特點，我們可以結(jié)合公路的污染特性，初步地對公路的線路進行確定。同時可以在遙感圖像上進行室內(nèi)調(diào)繪、判釋，制定現(xiàn)場驗證、測繪方案，指導(dǎo)現(xiàn)場調(diào)查、搜集資料。

RS在公路前期的勘察設(shè)計階段主要有以下優(yōu)點：（1）在工程預(yù)可行性研究階段，可以在大面積范圍內(nèi)進行方案研究、論證和比選。（2）可以結(jié)合公路的污染特性，加深對測區(qū)地形地質(zhì)地貌的判釋、調(diào)繪工作，獲取所需的水文地質(zhì)、植被覆蓋等資料。（3）大大減少了野外工作的盲目性、勞動強度和工作量，提高測繪質(zhì)量和工作進度。

3 GIS在公路勘察設(shè)計中的運用研究

GIS是3S技術(shù)在公路設(shè)計研究中最為重要的一個環(huán)節(jié)，空間分析是GIS的核心，也是GIS價值的體現(xiàn)，它主要利用層次分析法的基本思想，結(jié)合自己強大的信息分析功能，將影響公路選線設(shè)計的社會因素、技術(shù)因素、環(huán)境因素、經(jīng)濟因素進行綜合分析。向上利用RS和野外測量等獲取的成果來提取相關(guān)信息，再結(jié)合水源保護區(qū)公路應(yīng)該注意的相關(guān)環(huán)境污染問題，找到公路的最佳線路，向下可以指導(dǎo)后期GPS在公路定測等階段的相關(guān)工作。GIS在公路設(shè)計中的工作流程如下：

（1）建立帶狀緩沖區(qū)，根據(jù)測區(qū)地形地貌及植被水源等的分布信息，結(jié)合擬修建公路的等級，按擬建公路用地數(shù)量參考表中提供的用地采用寬度值，初步建立相應(yīng)的公路沿線帶狀緩沖區(qū)模型。

（2）空間疊加，以公路帶狀緩沖區(qū)模型當(dāng)作研究目標(biāo)，將公路徑流污染模型與公路帶狀緩沖區(qū)模型進行疊加，得到相應(yīng)因素對公路緩沖區(qū)的影響信息。

（3）特征提取，在空間疊加的成果上，提取符合減少公路沿線污染的影響公路選線的相關(guān)特征信息。將該特征作為新的信息層進行存貯，為后面的綜合分析準(zhǔn)備必要的信息數(shù)據(jù)。

（4）地形分析，根據(jù)RS和相關(guān)野外實地測量的成果建立相應(yīng)的公路帶狀數(shù)字高程模型。結(jié)合測區(qū)特征和相應(yīng)等級公路的設(shè)計要求，確定公路交點位置、變坡點位置、坡度及曲線最小半徑和工程填方挖方量等。

（5）后期處理及結(jié)果輸出，建立好分析模型后，應(yīng)對單一影響因素的屬性數(shù)據(jù)文件進行刪除、修改、增加等操作。同時進行計算、分析、統(tǒng)計，形成用于綜合分析的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，以表格的形式輸出，文件的形式存貯。GIS可以輸出多樣性圖形表格，如因素影響量統(tǒng)計總表、公路縱面線形圖、公路斷面圖、公路選線影響要素圖、公路平面線形圖等。

4 GPS在公路勘測中的運用研究

GPS作為導(dǎo)航和定位系統(tǒng)，具有全天候、全球性、實時性、連續(xù)性的優(yōu)點尤其RTK技術(shù)的產(chǎn)生極大地推動了GPS在公路勘測中運用。由其產(chǎn)生的RTK技術(shù)主要運用在公路測設(shè)的以下幾個階段中：（1） 布設(shè)控制點，根據(jù)路線總體走向，布設(shè)導(dǎo)線控制點，參照地形圖，選擇導(dǎo)線控制點， 點間不需通視，且精度高。（2）定線，根據(jù)所采集的控制點及重要地物的坐標(biāo)，繪制平面草圖，確定直線方向、偏轉(zhuǎn)角度、曲線要素等，并計算道路中線逐樁坐標(biāo)，生成路線文件。（3） 用地測量， RTK技術(shù)可實時地測定界址點坐標(biāo)，計算用地面積，確定土地使用界限范圍，在土地分類及權(quán)屬調(diào)查時，應(yīng)用RTK技術(shù)可實時土地分類修測、測量權(quán)屬界限、提高了測量精度和速度。（4）中線放樣，將中樁點坐標(biāo)輸入GPS手簿，將基準(zhǔn)站立于導(dǎo)線網(wǎng)點上，采用實時動態(tài)模式，用移動站讀取路線成果數(shù)據(jù)進行實時放樣。路線成果文件在手簿上顯示為樁號/偏距/格式，因此放樣時可顯示當(dāng)前點至放樣中線的垂直距離或?qū)崟r定位任意樁號，便于加樁點及其他點位的放樣。

5 結(jié)語

運用RS技術(shù)提取反映生態(tài)環(huán)境狀況的植被覆蓋、土壤侵蝕、土地利用類型評價指標(biāo)信息，應(yīng)用GIS軟件提取地形坡度、邊坡角度、水環(huán)境評價保護指標(biāo)等信息，運用GPS進行現(xiàn)場的實地踏勘定測，再結(jié)合CAD等設(shè)計軟件，對可行的路線方案進行比選，提高了路線設(shè)計方案的科學(xué)性，最終確定水源保護區(qū)中與環(huán)境協(xié)調(diào)性最好的路線。相信隨著科技的進一步發(fā)展，3S技術(shù)將更多地運用到相關(guān)公路的設(shè)計中，從而加快設(shè)計速度、提高設(shè)計質(zhì)量、經(jīng)濟效益和社會效益，最終實現(xiàn)道路勘測設(shè)計一體化、智能化的目標(biāo)。

參考文獻：

[1] 曹健，何東坡，王森嶺.GIS技術(shù)在道路選線中的應(yīng)用[J].測繪與空間地理信息，2005

[2] 李智強.淺析3S技術(shù)在公路選線中的應(yīng)用[J].山西建筑，2007

[3]許金良，田 林，牛冬瑜. 基于RS―GIS的喀斯特地區(qū)公路生態(tài)選線[J] 長安大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2O13

公路勘測設(shè)計流程范文第4篇

【關(guān)鍵詞】公路；路線設(shè)計；問題；對策

隨著我國交通事業(yè)的飛速發(fā)展，路線越來越成為我國經(jīng)濟騰飛的基點。限于地質(zhì)地形條件的復(fù)雜多樣以及影響因素比較多，使得高速公路設(shè)計面臨著許多新的課題。為了創(chuàng)造一個更加便利的交通環(huán)境，提高人們的生活水平，設(shè)計好線路非常重要，公路路線設(shè)計要根據(jù)公路的等級和功能，正確的應(yīng)用技術(shù)指標(biāo)，保持線形連續(xù)、均衡，從而確保行車的安全、舒適。

一、公路設(shè)計原則

1.公路設(shè)計與環(huán)保相結(jié)合。環(huán)境保護不僅是我國一項基本國策，也是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的必經(jīng)之路，在公路設(shè)計過程中，一定要依據(jù)公路所處的實際環(huán)境，從環(huán)境保護的角度出發(fā)，控制線路設(shè)計，盡可能在公路建設(shè)過程中將對環(huán)境的破壞降到最低，從而滿足社會發(fā)展的需要。另外耕地是寶貴的自然資源，在線路設(shè)計的過程中要盡量的減少對耕地的占用；對于較為敏感的環(huán)境區(qū)，例如野生動物保護區(qū)、水土流失重點防護區(qū)以及濕地等，一定要采取保證原有生態(tài)系統(tǒng)連續(xù)性的措施，保證生態(tài)平衡，減少對自然資源的破壞。

2.順應(yīng)地理環(huán)境。一般來說，公路跨線都比較長，地理情況也較為復(fù)雜，這樣在線路設(shè)計時就不可能全部是直線，有的可能是多了線路的交叉點，如果稍有不慎，在修改過程中為了更加簡捷，則會動一發(fā)而牽全身，所以作為設(shè)計人員一定要考慮周全，必要的時候進行精確的計算，只有方方面面都顧慮到了，方可提高工作效率和水平。

二、公路設(shè)計存在的問題

公路跨線長，經(jīng)歷的地質(zhì)非常復(fù)雜，所以在路線設(shè)計方面必然存在許多問題，下面僅從安全和線路設(shè)計間的聯(lián)系兩方面進行論述。

1.直線。直線是平面線形三要素之一，在公路中使用最為廣泛。兩點之間以直線為最短，在公路線形設(shè)計時，只要地勢平坦、無大的地物障礙，定線人員應(yīng)首先考慮使用直線通過。筆直的公路給人以短捷、直達的良好印象，也符合美學(xué)方面的某些要求。汽車在直線路段行駛，方向明確、受力簡單、駕駛操作簡便。此外，直線在測量、設(shè)計和施工時也比較方便。但是過長的直線線路會使得駕駛員因風(fēng)景單調(diào)而產(chǎn)生疲勞，一旦有急轉(zhuǎn)彎則會使得駕駛員措手不及而發(fā)生車輛傾斜或者顛覆而造成肇事，所以在線路設(shè)計過程中，不易過長的直線。

2.平曲線。平曲線的設(shè)計也非常重要，一般而言，曲線半徑的確定無論紙上定線、實地定線或航測定線，在路線定線后，都要根據(jù)路線交點實際情況，酌情選定圓曲線半徑。為了提高公路使用質(zhì)量，各級公路的圓曲線應(yīng)盡量采用較大的半徑，而且大半徑的曲線要比小曲線的半徑事故率低，因為在彎道處，難免有些駕駛技術(shù)不全面的人員，如果曲線不能協(xié)調(diào)平滑的過度，那么就會給形成造成不安全隱患。

3.縱坡度。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，在坡道處發(fā)生的交通事故占據(jù)的比例還是很大的，深入分析主要是因為在下坡的時候，一般駕駛員都采用節(jié)油和熄火滑行的方式，如果遇到緊急情況則需要立即采取應(yīng)急措施，如果措手不及則會出現(xiàn)安全問題。

4.線形組合。不同的線形組合就會出現(xiàn)協(xié)調(diào)問題，不同的線性組合會誘發(fā)安全隱患，所以在線性設(shè)計時一定不要忽視與選線之間聯(lián)系，不能忽視對工程地質(zhì)、水文地質(zhì)進行勘測，要查清楚對高速公路的影響，采取一定的措施。

三、公路設(shè)計質(zhì)量安全問題對策分析

1.注重線路設(shè)計。要保證行車的安全性，就要保證在曲線上車速可以連續(xù)進行，如果由于經(jīng)濟或者環(huán)境等原因使得某一種標(biāo)準(zhǔn)降低，那么一定采取其他輔助措施進行安全提示，比如設(shè)立標(biāo)志和警告設(shè)施等，引導(dǎo)駕駛員注重安全。另一方面來講要從根本上保證安全，還需設(shè)置緩曲線，避免直線過長，這樣不僅可以變換駕駛員的心情，也不至于讓駕駛員感到單調(diào)，這樣就非常有利于行車的安全。所以，在規(guī)劃設(shè)計人員中，一定要貫徹以人為本的理念，從而為廣大用戶提供舒適便捷、快速安全的交通基礎(chǔ)設(shè)施。公路的路線設(shè)計一定要達到縱面均衡、橫面合理、平面順適和降低路堤高度、減少切割的效果，保持公路和整個周邊環(huán)境平衡。依據(jù)地勢條件設(shè)計線形，盡量的避開不良地段，在滿足技術(shù)要求的前提下，多方案比較，采取措施，無論是從經(jīng)濟上還是從技術(shù)上都非?？尚小?/p>

2.嚴(yán)把質(zhì)量安全關(guān)。公路建設(shè)經(jīng)過的地形是多種多樣的，在施工中既要保證工程順利的進行，還要保證工程質(zhì)量，最后就是要避免事故的發(fā)生，因此在施工組織設(shè)計中一定要加強控制，制定出最佳的施工方案，避免施工出現(xiàn)中斷而影響工期。

公路工程是一項浩大的工程，周期長，耗資巨大，所以在竣工之后若發(fā)現(xiàn)問題，維修就非常的困難。為了延長公路的壽命，一定要注重提高鋪裝層的耐久性，健全質(zhì)量保證體系，對各種施工工序和工作面都有充分的合理布局，如果發(fā)現(xiàn)問題，一定要及時做好各種預(yù)防保障措施。

3.注重邊坡治理。公路的邊坡一定要穩(wěn)定，否則就會使得行車不夠通暢，降低行車速度。邊坡是常見的病害有很多種，比如崩塌、沉陷等，所以在勘察設(shè)計時，對其路基、高路堤和陡坡路段等都要精心設(shè)計，保證邊坡處于安全穩(wěn)定狀態(tài)。關(guān)于邊坡治理技術(shù)，常見的比如抗滑樁、錨索加固、三維植被網(wǎng)植草防護、土工隔柵和土工布以及夯(沖)擊式壓路機等方法,在具體的工程應(yīng)用中還要根據(jù)具體情況進行選用。

4.先進的技術(shù)支持。我國國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，給我國的公路建設(shè)帶來了前所未有的機遇，這就給勘測設(shè)計提出了更高的要求，而在公路設(shè)計行業(yè)相關(guān)軟件和硬件也在不斷的進步和更新，更出現(xiàn)了數(shù)字化測繪產(chǎn)品，給勘測、設(shè)計以及施工都提供了高質(zhì)量的技術(shù)支持，整個工作流程都要一體化和流程化，如有影響公路設(shè)計技術(shù)發(fā)展和瓶頸的，就要想方設(shè)法改造，在目前條件下引入GPS(全球定位系統(tǒng))技術(shù)應(yīng)當(dāng)是首選,全球定位系統(tǒng)的應(yīng)用給測繪領(lǐng)域帶來了一場深刻的技術(shù)變革，這樣的測量技術(shù)潛力無限，在公路工程中應(yīng)用前景廣泛。

公路勘測設(shè)計流程范文第5篇

關(guān)鍵詞高速公路;工程質(zhì)量;管理流程;集成化研究

中圖分類號U416.217 文獻標(biāo)識碼A 文章編號1673-9671-(2010)032-0187-01

高速公路項目完整的壽命周期包括決策、設(shè)計、施工以及運營階段,整個生命周期是一個有機的系統(tǒng),彼此關(guān)聯(lián),密不可分[1]。本文通過對高速公路建設(shè)項目工程質(zhì)量的全壽命過程中管理程序研究,通過利用工程質(zhì)量中信息化手段,提出構(gòu)建了高速公路建設(shè)項目集成化管理的工程質(zhì)量管理模型。

1高速公路建設(shè)工程質(zhì)量存在的主要問題

高速公路作為大型交通建設(shè)項目,其建設(shè)涉及的因素多,建設(shè)工期長,且建設(shè)過程中許多條件也會發(fā)生變化。楊榮華[2]認為現(xiàn)今高速公路管理中,項目決策階段、實施階段、運營階段相互割裂,難以實現(xiàn)項目運營目標(biāo)。項目中信息的交流絕大部分通過手工或口頭傳遞,缺乏信息的存儲,容易造成管理工作中的失誤,因而有必要對高速公路建設(shè)項目的工程質(zhì)量進行科學(xué)管理。

楊獻文等[3]從項目決策、設(shè)計、實施和業(yè)主行為等4個層面對現(xiàn)今高速公路的管理現(xiàn)狀進行了分析,得出了在決策階段對工程質(zhì)量等目標(biāo)分析不夠深入及全面、在設(shè)計階段部分工程技術(shù)方案不盡合理、在實施階段項目管理組織結(jié)構(gòu)不合理、業(yè)主行為有不及時批準(zhǔn)合理變更等問題。工程質(zhì)量作為項目建設(shè)的3大目標(biāo)之一,工程質(zhì)量的好與壞將直接影響項目建設(shè)的成功與否,如何提高高速公路建設(shè)質(zhì)量,從項目策劃、設(shè)計、實施及運營的項目全壽命出發(fā),為達到提高項目勘察設(shè)計方案質(zhì)量、優(yōu)化工程組織實施機構(gòu)、徹底根治工程質(zhì)量通病等目的,建設(shè)高速公路集成化管理的工程質(zhì)量管理模型無疑是一個優(yōu)化發(fā)展方向。

2工程質(zhì)量管理程序

高速公路建設(shè)項目采用基于全面質(zhì)量管理的質(zhì)量管理體系?！豆方ㄔO(shè)市場管理辦法》規(guī)定“公路工程實行政府監(jiān)督、法人管理、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢的質(zhì)量保證體系”,具體來說,質(zhì)量管理模型中需要包括如下幾個方面管理:

2.1政府質(zhì)量管理

政府質(zhì)量管理主要是以法律、法規(guī)為依據(jù),主要進行工程立項核準(zhǔn)、設(shè)計審批、施工許可、材料和設(shè)備準(zhǔn)用、施工質(zhì)量監(jiān)督、工程竣工驗收等環(huán)節(jié)。

2.2業(yè)主質(zhì)量管理

業(yè)主質(zhì)量管理主要是根據(jù)工程特點和技術(shù)要求,采用招標(biāo)方式選擇相應(yīng)資質(zhì)等級的勘測、設(shè)計單位和施工承包單位,配備相應(yīng)的質(zhì)量管理人員,負責(zé)辦理設(shè)計文件審查、工程施工許可證和工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù),在工程施工中,對工程質(zhì)量進行檢查。

2.3勘測、設(shè)計單位質(zhì)量管理

勘測、設(shè)計單位質(zhì)量管理是以法律、法規(guī)及合同為依據(jù),對勘測、設(shè)計的整個過程進行控制,包括工作程序、工作進度、費用及成果文件等,以滿足業(yè)主對勘測、設(shè)計質(zhì)量的要求。

2.4監(jiān)理單位質(zhì)量管理

監(jiān)理單位質(zhì)量管理主要是受業(yè)主委托,代表業(yè)主對工程實施全過程進行的質(zhì)量監(jiān)督和管理,包括勘測設(shè)計階段質(zhì)量管理、施工階段質(zhì)量管理,以滿足業(yè)主對工程質(zhì)量的要求。

2.5施工單位質(zhì)量管理

施工單位質(zhì)量管理是以工程合同、設(shè)計圖紙和技術(shù)規(guī)范為依據(jù),對施工準(zhǔn)備階段、施工階段、竣工驗收交付階段等施工全過程的工作質(zhì)量和工程質(zhì)量進行的控制和自檢,以達到合同文件規(guī)定的質(zhì)量要求。

圖1工程質(zhì)量管理關(guān)系圖

3在工程質(zhì)量管理中,參建各方職責(zé)

高速公路建設(shè)項目管理過程中參與方眾多,業(yè)主、設(shè)計、咨詢、施工、供應(yīng)商、監(jiān)理等,涉及單位達幾十家,在高速公路項目管理的過程中,應(yīng)當(dāng)以業(yè)主作為主導(dǎo),通過信息溝通、合同管理等項目管理方法,充分利用參建各方的優(yōu)勢,集成必要的優(yōu)勢資源,保證項目的順利實施。在工程實施過程中,需要將工程建設(shè)過程中各個工作進行分解(WBS),與工程質(zhì)量有關(guān)的工作主要包括設(shè)計圖紙審查與審批、圖紙會審及技術(shù)交底、建立質(zhì)量保證體系、進場人員(含設(shè)備、主要材料)的檢查、施工工藝及施工流程、工程質(zhì)量檢查/監(jiān)督、質(zhì)量事故的處理、工程質(zhì)量評定等;項目建設(shè)參與各方在工作管理活動中責(zé)任如下表。

4工程質(zhì)量集成化管理的共享信息

對于高速公路工程建設(shè)而言,信息集成是指依據(jù)工程項目特點及管理的特點,應(yīng)用系統(tǒng)論原理和控制論原理,綜合考慮工程建設(shè)項目全壽命期中各階段的要求和銜接關(guān)系、工程建設(shè)項目各個要素的相互關(guān)系及其執(zhí)行過程中各個參與方之間的動態(tài)影響關(guān)系,使得項目各個參與方能夠協(xié)調(diào)和整體優(yōu)化,以達到工程建設(shè)項目整體最優(yōu)的目的?；诂F(xiàn)代技術(shù)的信息平臺是工程建設(shè)項目信息集成管理的主要途徑[4]。高速公路工程建設(shè)項目的信息化管理平臺的建設(shè)有利于工程建設(shè)項目管理的集成化,滿足工程建設(shè)項目管理不同層次的需要,有利于工程建設(shè)項目管理的動態(tài)化和實時化,能大大提高項目執(zhí)行的效率。在工程質(zhì)量集成化管理方面,需要共享以下信息:

1)項目的施工圖設(shè)計和變更設(shè)計(如有)及批復(fù)文件;

2)承包人的施工組織方案;

3)原材料的質(zhì)量保證資料及機械設(shè)備的合格證明材料等;

4)成品、半成品的室內(nèi)試驗和現(xiàn)場試驗資料;

5)承包人的施工質(zhì)量自檢報告;

6)監(jiān)理工程師抽樣檢驗報告和監(jiān)理記錄;

7)政府質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)的質(zhì)量評定報告;

8)其他質(zhì)量保證資料等等。

5結(jié)束語

信息化管理系統(tǒng)是實現(xiàn)我國高速公路集成化管理的重要手段,目前為止,我國高速公路建設(shè)管理過程中信息系統(tǒng)的建立和使用雖然取得了很大進展,雖然政府、項目業(yè)主和各參建方都已經(jīng)投入了很大資金和人力,但是仍然還存在一定的差距,管理過程的信息孤島現(xiàn)象依然存在,如果切實有效的適應(yīng)我國高速公路的建設(shè)管理特點,進一步推進全壽命周期的集成化管理研究,還值得做進一步的深入探討。

參考資料

[1]張勁文.大型交通建設(shè)項目管理集成研究[D].中南大學(xué):博士學(xué)位論文,2006.

[2]楊榮華.高速公路建設(shè)項目集成化管理模式及關(guān)鍵技術(shù)研究[D].長沙理工大學(xué),碩士學(xué)位論文,2005.

[3]楊獻文,梁平安.高速公路建設(shè)項目管理評價體系構(gòu)建方案的探討.公路,2007,10.