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城市道路交通的特點(diǎn)范文第1篇

關(guān)鍵詞：城市道路；設(shè)計(jì)；人性化

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1、人性化設(shè)計(jì)

人性化設(shè)計(jì)在城市道路規(guī)劃中的含義是如何私家車、公交車、行人、非機(jī)動(dòng)車、周圍環(huán)境有機(jī)結(jié)合起來(lái)，使道路交通達(dá)到安全、快速、舒適、經(jīng)濟(jì)便利的要求，并且為城市建筑營(yíng)造良好的環(huán)境。城市道路的規(guī)劃是城市綜合規(guī)劃的一個(gè)重要組成部分，把城市道路劃分為快速路、主干道、次干道、支路功能不同的四個(gè)等級(jí)，此外，還有公交專用道、自行車專用道、軌道交通、商業(yè)步行街等，為了確保城市各級(jí)道路暢通無(wú)阻，有效結(jié)合人性化設(shè)計(jì)，將商業(yè)街與非主干道連接，重點(diǎn)放在行人、自行車、公交車的順利運(yùn)行和保證市民保全，在設(shè)計(jì)上最大限度的照顧到行人的交通需要。

2、城市道路設(shè)計(jì)中融入人性化理念的必要性

在我國(guó)傳統(tǒng)的城市道路設(shè)計(jì)理念中，城市道路設(shè)計(jì)都是以交通流量為主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，著重解決機(jī)動(dòng)車等車輛的交通問(wèn)題，而忽視了行人與城市道路交通之間的關(guān)系，忽視了行人對(duì)城市道路交通的觀賞、舒適、便捷等方面的需求。這在以往人們自我意識(shí)較弱的時(shí)期，這是比較符合城市道路設(shè)計(jì)的要求的。但是隨著時(shí)代的進(jìn)步以及城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)國(guó)民的生活水平不斷提升，人們的自我意識(shí)也在逐漸加強(qiáng)，開始重視社會(huì)建設(shè)中各種人性化的發(fā)展。尤其是近幾年來(lái)，我國(guó)與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的交流密切，國(guó)外的很多人性化觀念傳入我國(guó)，對(duì)我國(guó)國(guó)民的精神世界產(chǎn)生了巨大的沖擊，人們對(duì)人性化理念的發(fā)展也越來(lái)越重視。由此可見，人性化理念在城市道路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用是我國(guó)國(guó)民精神發(fā)展的需求。隨著我國(guó)和諧城市的發(fā)展，休閑廣場(chǎng)、步行街等人性化娛樂(lè)設(shè)計(jì)逐漸在我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)中推廣開來(lái)，并獲得了城市居民的一致好評(píng)。城市道路交通設(shè)計(jì)中，人性化理念的運(yùn)用，不但能夠緩解人們的情緒，為人們的出行提供方面，同時(shí)還能夠使城市道路的使用功能得到最大限度的發(fā)揮。由此可見，在城市道路交通設(shè)計(jì)中融入人性化理念已經(jīng)成為時(shí)展的需要，是城市道路設(shè)計(jì)中不可阻擋的發(fā)展趨勢(shì)。

3、城市道路設(shè)計(jì)要點(diǎn)

3.1、廣泛性

城市道路的設(shè)計(jì)的過(guò)程中涉及到多個(gè)企業(yè)和部門，一個(gè)城市道路工程，從規(guī)劃到施工包含了規(guī)劃、投資主體、設(shè)計(jì)部門、施工單位以及監(jiān)理單位等等，且其在施工的過(guò)程中從頭到尾都是一個(gè)多部門協(xié)作工作的環(huán)節(jié)。尤其是在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，由于其在整個(gè)工程項(xiàng)目中有著十分重要的作用與意義，因此我們?cè)诠ぷ鞯倪^(guò)程中就需要從多個(gè)角度去分析，使得其廣泛性能夠得到順利有效的發(fā)揮。

3.2、復(fù)雜性

由于城市道路在設(shè)計(jì)的過(guò)程中涉及到多個(gè)專業(yè)和領(lǐng)域，且在工作的過(guò)程中這些領(lǐng)域和專業(yè)相互連接、相互溝通，因此其在工作的過(guò)程中必然存在著一定的復(fù)雜性。且在項(xiàng)目工程中，各個(gè)工作環(huán)節(jié)都是相互統(tǒng)一、相互協(xié)調(diào)的工作模式。在目前的城市化發(fā)展中，常見的專業(yè)種類主要包含有交通、地質(zhì)、橋梁、排水等等。由于這些專業(yè)方向不同、內(nèi)容不同，使得其在設(shè)計(jì)工作中的各種側(cè)重點(diǎn)也不相同。因此就需要我們?cè)诠ぷ髦羞M(jìn)行系統(tǒng)全面的設(shè)計(jì)，使得其中的種種質(zhì)量問(wèn)題都得到人們的關(guān)注與促進(jìn)。

3.3、持續(xù)性

城市作為現(xiàn)代化社會(huì)發(fā)展的核心環(huán)節(jié)，其也是一個(gè)生命體，在發(fā)展的過(guò)程中由于各種工程規(guī)模和施工人群的不同使得人們?cè)谏鐣?huì)發(fā)展的過(guò)程中與經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展觀念之中都存在著一定的影響。因此，在目前的道路設(shè)計(jì)中，我們必須要做好各個(gè)環(huán)節(jié)的工作模式和管理控制要求，這就需要在工作的過(guò)程中做好持續(xù)性工作模式，在這種基礎(chǔ)上，我們需要針對(duì)其中存在的種種問(wèn)題進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化，使得道路設(shè)計(jì)工作能夠滿足社會(huì)發(fā)展需要進(jìn)行工作，從而為社會(huì)生產(chǎn)的持續(xù)要求提供必然的歷史依據(jù)和理論基礎(chǔ)。

4、工作中主要的考慮因素

4.1、道路設(shè)計(jì)的功能要求

城市道路工程的施工和設(shè)計(jì)主要是為了環(huán)節(jié)城市人口和物流運(yùn)輸?shù)目旖菀?，提高工程運(yùn)輸?shù)男逝c時(shí)效性，這就需要我們?cè)谠O(shè)計(jì)的過(guò)程中必須要針對(duì)城市道路的功能來(lái)進(jìn)行系統(tǒng)的分析，針對(duì)設(shè)計(jì)工作中存在的各方面因素進(jìn)行全面處理。由于目前社會(huì)發(fā)展中，城市人口的日益增多，使得我們?cè)诠ぷ鞯倪^(guò)程中不得不針對(duì)城市發(fā)展趨勢(shì)和社會(huì)現(xiàn)狀進(jìn)行系統(tǒng)化的關(guān)里與控制，從而確保交通設(shè)計(jì)能夠滿足目前的社會(huì)發(fā)展要求。

4.2、道路設(shè)計(jì)的特色性

在道路設(shè)計(jì)時(shí)，必須考慮到設(shè)計(jì)的特色性。首先，作為交通應(yīng)該反映出道路的功能特色，城市道路設(shè)計(jì)要反映交通性、生活性及游覽性等各種功能，如深圳深南大道是深圳市最繁華的交通主干道深南路的延伸段，經(jīng)過(guò)深圳市政府的近十幾年的合理規(guī)劃與開發(fā)，逐步形成以華僑城旅游為主線，深圳中心區(qū)為重點(diǎn)的旅游交通新干線。其次，道路宜具有明顯的城市特色， 隨著人們生活水平的不斷提高和文化意識(shí)的提升，市民對(duì)于文化生活的需求也越來(lái)越多元化和個(gè)性化，這包含了他們對(duì)城市特色的一種追求。這種追求體現(xiàn)在街道規(guī)劃設(shè)計(jì)中，就是要重塑自然，貼近生活，尊重歷史并突出特色，要塑造和諧而美好的城市整體形象，顯然城市交通形象不僅僅作為滿通運(yùn)輸功能的要求，更應(yīng)作為一種反映城市自身特色的窗口和平臺(tái)，滿足市民的城市融入感，這樣既經(jīng)濟(jì)又可創(chuàng)造地方特色，如深圳深南大道就反映了深圳這個(gè)美麗的國(guó)際花園城市的特色。

4.3、道路設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)性

首先，道路路線的空間曲線要符合實(shí)際的地理?xiàng)l件，在保證道路基本功能要求的基礎(chǔ)上，講求線形圓滑平順，使得司機(jī)和乘客人員感到行車種的線路流暢、行駛的舒適安全。道路線形還應(yīng)盡可能與周邊環(huán)境相吻合，在道路的幾何設(shè)計(jì)時(shí)，滿足平、縱、橫的協(xié)調(diào)一致，以避免造成空間路線扭曲、突兀等缺陷。

其次，設(shè)計(jì)者在道路設(shè)計(jì)時(shí)，務(wù)必要加強(qiáng)路外景觀的利用，合理利用路外多樣的景觀特點(diǎn)，并有目的地設(shè)計(jì)一些視點(diǎn)和誘導(dǎo)的景物。城市道路景觀設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)道路沿線主體建筑風(fēng)格、路線的具體規(guī)格和尺寸、道路節(jié)點(diǎn)處位置以及景觀綠化物的設(shè)置都應(yīng)在測(cè)量工作之前規(guī)劃確定好。

再者，在設(shè)計(jì)中除了考慮道路的交通功能，更應(yīng)著眼于城市道路綠化的能動(dòng)性，它是大地景觀保持有機(jī)特色的重要構(gòu)成屬性之一。綠化不僅是道路美化的重要方式，更是改善城市生態(tài)環(huán)境的必然要求。

5、人性化理念在城市道路交通建設(shè)中應(yīng)用的具體應(yīng)用

5.1、交通性道路設(shè)計(jì)

交通性道路設(shè)計(jì)主要是指城市道路設(shè)計(jì)中交通功能性設(shè)施（路燈、候車?yán)?、人行天橋、護(hù)欄等）的設(shè)計(jì)與建設(shè)，交通功能性設(shè)施的設(shè)計(jì)必須要以車行交通服務(wù)為主。路燈、護(hù)欄以及人行天橋等設(shè)施的設(shè)計(jì)一定要簡(jiǎn)潔明快，優(yōu)先突出其使用功能。另外，交通標(biāo)志以及標(biāo)線等必須要有一定的提前量，以便駕駛?cè)藛T能夠提前了解路面情況。

5.2、平面交叉口的設(shè)計(jì)

平面交叉口是城市道路的連接點(diǎn)，在其設(shè)計(jì)中必須要具備一定的空間形態(tài)以及強(qiáng)有力的物質(zhì)形式，這樣才能幫助行人或是駕駛員在一定距離外就能夠識(shí)別交叉口的位置。交叉口建筑物的體量以及高度必須要與交叉口的大小相協(xié)調(diào)，使其平面效果趨于平衡。同時(shí)，還可以在保證交叉通能力的基礎(chǔ)上，采取渠化措施，改善交通流的組織。另外，還可以在交通島上種植花卉.草皮.灌木等植物，美化交叉口的空間形象。

5.3、城市道路橫斷面的設(shè)計(jì)

在城市道路交通人性化的設(shè)計(jì)理念中，城市道路的橫斷面設(shè)計(jì)必須要確保生態(tài)景觀的和諧性以及車輛通行的順暢度。橫斷面設(shè)計(jì)必須要遵循以下四個(gè)方面的原則：!橫斷面的設(shè)計(jì)必須要與當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境相協(xié)調(diào)；、橫斷面的設(shè)計(jì)必須要保證車輛.行人的正常通行以及安全；#橫斷面的設(shè)計(jì)必須要保證雨水排放的順暢性，以及地下管道與電纜不受影響；$在橫斷面設(shè)計(jì)中，還必須要考慮道路交通的構(gòu)成趨勢(shì)以及路幅寬度，確保其與兩側(cè)建筑物相協(xié)調(diào)，要隨地形以及交通的變化進(jìn)行靈活設(shè)計(jì)

5.4、道路景觀線形的設(shè)計(jì)

為了滿足城市居民對(duì)城市道路的美觀需求，城市道路交通設(shè)計(jì)還必須從美學(xué)角度出發(fā)，將城市道路交通設(shè)計(jì)得更加美觀。城市道路交通的景觀是否優(yōu)美，與其線形的協(xié)調(diào)度有著很大關(guān)系。城市道路景觀線形的設(shè)計(jì)必須要從以下兩方面出發(fā)：

（1）平面線形必須以直線和曲線為主

城市道路交通平面線形設(shè)計(jì)中，直線是最主要的線形。直線線形能夠給人明確的方向感，整齊簡(jiǎn)潔，是道路設(shè)計(jì)中的首選線形。但是，如果直線過(guò)長(zhǎng)或是過(guò)多，也會(huì)給人帶來(lái)呆板.單調(diào)的感覺，特別是對(duì)車輛駕駛者來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)距離的直線行車會(huì)讓其產(chǎn)生視覺疲勞，進(jìn)而引發(fā)交通事故。因此，在平面線形設(shè)計(jì)中，要適當(dāng)減少直線線形，加入曲線線形，使城市道路交通設(shè)計(jì)更加的人性化。

（2）立體線形必須要將平、縱線進(jìn)行充分結(jié)合

立體線形在城市道路交通設(shè)計(jì)中，不但能夠增加行車.行人的安全保障，同時(shí)還能夠使道路沿線的景觀更加立體，色彩更加協(xié)調(diào)。在城市道路交通設(shè)計(jì)中，一般有以下幾種平縱線的組合形式：直線加直線；曲線加直線；圓曲線加曲線；圓曲線加直線；圓曲線加緩和曲線；直線加緩和曲線。不同的搭配與組合，給人的視覺感受也不一樣。因此，在城市道路交通設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員必須要對(duì)各種立體線形進(jìn)行充分組合，以確保其更加符合人性化設(shè)計(jì)理念。

5.5、生活性街道設(shè)計(jì)

生活性街道是城市道路交通中交通狀況最為復(fù)雜的路段，此種街道人車混雜，最容易發(fā)生各種事故，因此，城市道路交通設(shè)計(jì)部門必須要重視對(duì)生活性街道的設(shè)計(jì)。在標(biāo)線標(biāo)志方面，必須要充分利用現(xiàn)有路面，合理布置停車位，確保交通的通暢度。同時(shí)，要充分利用引導(dǎo)和限制通設(shè)施來(lái)控制生活性街道的車流.車速，引導(dǎo)車輛順利通行，以此換取更多的行人活動(dòng)空間。此外，還要在道路的邊緣或是中間.左右等位置種植樹木。樹木不但可以幫助我們理順交通秩序，同時(shí)還能增加道路的美觀度。

5.6、無(wú)障礙設(shè)計(jì)

無(wú)障礙設(shè)計(jì)是城市道路交通設(shè)計(jì)中體現(xiàn)人性化理念的最基本的一個(gè)方面，目前也是運(yùn)用得最為廣泛的一個(gè)方面，在我國(guó)城市中隨處可見。相比于幾十年前，如今我國(guó)城市中出現(xiàn)的緣石坡道.盲道以及輪椅專用的進(jìn)出口等都已經(jīng)出現(xiàn)在我國(guó)城市道路交通建設(shè)中，這些都是無(wú)障礙設(shè)計(jì)思想應(yīng)用的寫照。這些設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)出了我國(guó)政府對(duì)殘障人士以及弱勢(shì)群體的關(guān)懷，同時(shí)還標(biāo)志著我國(guó)社會(huì)的文明程度得到了極大提升。我國(guó)城市道路交通設(shè)計(jì)部門在進(jìn)行無(wú)障礙設(shè)計(jì)時(shí)，必須要重視其細(xì)節(jié)部分的設(shè)計(jì)，否則就會(huì)出現(xiàn)、好心辦壞事的現(xiàn)象。據(jù)對(duì)我國(guó)當(dāng)前城市道路交通中無(wú)障礙設(shè)計(jì)的統(tǒng)計(jì)研究表明，很多城市在進(jìn)行無(wú)障礙設(shè)計(jì)時(shí)都存在著一定的問(wèn)題，比如盲道斷斷續(xù)續(xù).井蓋被竊.盲道被占用等，這些現(xiàn)象不但不能體現(xiàn)出我國(guó)政府對(duì)殘障人士的關(guān)懷，反而還會(huì)影響到殘障人士的生命安全。由此可見，我國(guó)城市道路交通設(shè)計(jì)部門在進(jìn)行無(wú)障礙設(shè)計(jì)時(shí)，必須要對(duì)細(xì)節(jié)部分引起高度的重視。

6、道路設(shè)計(jì)與城市環(huán)境相關(guān)因素

6.1、交通要順暢

城市路網(wǎng)是城市平面的骨架，道路的首要功能是交通，所有的景觀因素都要在滿足道路功能正常的基礎(chǔ)上才能得以實(shí)施，比如，在人和車都處于飽和狀態(tài)的情況下，沒(méi)有人會(huì)有閑情逸致來(lái)欣賞景觀的，所以，城市環(huán)境景觀設(shè)計(jì)的前提是要保證交通順暢。

6.2、道路綠化

在《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》有明確規(guī)定，城市道路的園林景觀路綠地率不得小于40% 。在設(shè)計(jì)道路綠化時(shí)需注意絕不能影響駕駛員的視線，在路段和交叉口都需要留出一定的安全視距。在公交停靠站附近，還需注意樹干的高度對(duì)過(guò)往大型車輛的影響。同時(shí)還要堅(jiān)持以人為本，改善生活環(huán)境，豐富人們的精神生活，考慮不同年齡、不同文化層次人群的活動(dòng)特點(diǎn)，以豐富多彩的景觀環(huán)境及活動(dòng)內(nèi)容滿足大眾各種需求，建立和健全完善的休閑娛樂(lè)及生態(tài)系統(tǒng)。

結(jié)語(yǔ)

在城市道路設(shè)計(jì)中，人性化理念的運(yùn)用已經(jīng)成為一種不可阻擋的趨勢(shì)，是人們對(duì)城市交通建設(shè)的更高層次的需求。因此，為了滿足新時(shí)期城市道路交通的要求，要綜合多方面進(jìn)行考慮，貫徹落實(shí)人性化的設(shè)計(jì)理念，以滿足人們?cè)谛聲r(shí)代對(duì)城市交通的要求。

參考文獻(xiàn)：

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城市道路交通的特點(diǎn)范文第2篇

1 我國(guó)城市道路交通現(xiàn)狀分析

目前我國(guó)大中城市道路交通普遍處于全面緊張運(yùn)行的狀態(tài)。近年來(lái)，以北京、上海、廣州和深圳為代表的一線城市城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大以及機(jī)動(dòng)車數(shù)量的大幅增加，致使市中心早晚高峰期路網(wǎng)的平均負(fù)荷己經(jīng)上升至95%，且依靠限行、調(diào)流等強(qiáng)制手段已難以解決相當(dāng)一部分路口和路段所出現(xiàn)的嚴(yán)重堵塞，市區(qū)內(nèi)機(jī)動(dòng)車平均車速普遍較低，由此帶來(lái)的城市交通問(wèn)題已日趨突出。此外，長(zhǎng)期以來(lái)，城市道路交通系統(tǒng)設(shè)施和道路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的不完善也是影響城市交通的直接原因之一。例如：城市道路系統(tǒng)設(shè)施面積不足，社會(huì)公共停車面積嚴(yán)重短缺，造成機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車不能做到按位停放，導(dǎo)致本已的有限道路空間資源被侵占；人行道被占用作為停車場(chǎng)或被路邊攤販擺放貨物、私搭亂建，造成人車混行嚴(yán)重，影響了城市行車效率和交通安全。

由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，城市居民對(duì)的環(huán)境、生活質(zhì)量、居住條件、出行要求及空間景觀等均提出了更新更高的要求。作為現(xiàn)代化城市的標(biāo)志，不僅應(yīng)是人居中心、文化中心、還應(yīng)涵蓋知識(shí)和技術(shù)創(chuàng)新中心和環(huán)境治理重心。隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，城市人口占總?cè)丝诒戎氐牟粩嗵岣?，城市也將成為我?guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的核心和主體，因此，合理優(yōu)化的城市道路交通規(guī)劃對(duì)于改善城市綜合實(shí)力方面具有至關(guān)重要的意義。

2 城市道路交通規(guī)劃原則與措施

城市道路交通規(guī)劃是城市的道路系統(tǒng)更新改造的重要理論依據(jù)，也是通過(guò)對(duì)城市交通需求發(fā)展的預(yù)測(cè)，為較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)城市的交通用地、交通設(shè)施、交通項(xiàng)目的建設(shè)與發(fā)展提供綜合布局和統(tǒng)籌規(guī)劃，并進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。若城市道路等級(jí)構(gòu)成不合理，各級(jí)的空間位置關(guān)系不恰當(dāng)，或與土地開發(fā)的關(guān)系不協(xié)調(diào)，都會(huì)減弱道路分級(jí)的效果。因此應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況界定道路系統(tǒng)中的道路等級(jí)，將城市中的道路按照快速干道、主干道、次干道、支路的等級(jí)來(lái)劃分，實(shí)現(xiàn)不同等級(jí)道路的各盡其職。根據(jù)道路的功能和性質(zhì)來(lái)確定沿線土地使用及建筑物的屬性，土地使用和各種性質(zhì)建筑物的安排必須和沿線道路的性質(zhì)相呼應(yīng)。這樣各級(jí)道路網(wǎng)才能更好地服務(wù)于社會(huì)、方便于民眾。

道路作為城市交通運(yùn)輸?shù)妮d體，將總量增加與路網(wǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整相統(tǒng)一，對(duì)緩解城市內(nèi)部交通阻塞具有著至關(guān)重要的作用，根據(jù)道路建設(shè)投資的合理取向與科學(xué)選擇，可以使相關(guān)路網(wǎng)有效容量得以增加，且應(yīng)變能力有所增強(qiáng)，發(fā)揮整體協(xié)同效應(yīng)。形成優(yōu)化合理道路網(wǎng)絡(luò)后，既可為機(jī)動(dòng)車提供更多的選擇路徑，減少車流的迂回量和相應(yīng)的通行能力損失，又能使過(guò)度集中的車流向外圍疏解，適當(dāng)減輕市中心區(qū)的交通壓力。通過(guò)重要街區(qū)的支路建設(shè)，可以大大減輕交通流高密度區(qū)內(nèi)主干路、次干路的負(fù)荷強(qiáng)度，同時(shí)還能為易發(fā)生交通擁擠阻塞的街區(qū)提供多個(gè)分流疏解通道，從而能夠適當(dāng)增強(qiáng)相關(guān)路網(wǎng)的應(yīng)變能力，減少交通阻塞的發(fā)生。

3 城市道路交通規(guī)劃的發(fā)展趨勢(shì)

為進(jìn)一步適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下道路交通規(guī)劃發(fā)展的需要，我國(guó)以政府管理為主體的城市道路交通規(guī)劃體系將進(jìn)一步向市場(chǎng)化轉(zhuǎn)變，具體在以下兩個(gè)方面有所體現(xiàn)：首先，城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)領(lǐng)域?qū)⒅鸩椒砰_，交通規(guī)劃設(shè)計(jì)總體方案的公開招投標(biāo)將進(jìn)一步發(fā)展；其次，道路交通規(guī)劃的設(shè)計(jì)方案形成與實(shí)施還必須考慮市場(chǎng)的需求，引入城市經(jīng)營(yíng)的全新建設(shè)理念，在城市開發(fā)與建設(shè)過(guò)程中充分發(fā)揮道路交通規(guī)劃的功能，以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的思路解決道路交通規(guī)劃建設(shè)實(shí)施的問(wèn)題。

城市道路交通規(guī)劃的法制化進(jìn)程將進(jìn)一步深入，從而確保城市規(guī)劃的嚴(yán)肅性與權(quán)威性，從根本上提高城市道路交通規(guī)劃的管理水平。主管責(zé)任單位應(yīng)增強(qiáng)執(zhí)法力度，從嚴(yán)懲處各種違規(guī)用地與侵占項(xiàng)目。城市道路交通規(guī)劃應(yīng)進(jìn)一步提高公眾參與度，在規(guī)劃方案編制過(guò)程中將廣泛聽取社會(huì)各界的意見和建議并及時(shí)向全社會(huì)公開。城市道路交通規(guī)劃管理的民主化和法制化，既是城市規(guī)劃管理工作的一大改進(jìn)，也是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下城市發(fā)展的必然需要。

城市道路交通的特點(diǎn)范文第3篇

關(guān)鍵詞：價(jià)值管理；城市道路；交通規(guī)劃

城市道路交通，是一個(gè)城市人群出行必須要遵循的行為準(zhǔn)則，伴隨著城市人口的集聚和增多，城市道路交通成為了一個(gè)制約人們交通行為的一個(gè)重要方面。而本文從價(jià)值管理角度分析城市道路交通規(guī)劃，就是從管理學(xué)的角度出發(fā)，借助于管理學(xué)的相關(guān)理論和方法來(lái)對(duì)城市道路的交通規(guī)劃予以設(shè)計(jì)和管理，以價(jià)值為目的創(chuàng)造人們出行行為，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)城市道路交通規(guī)劃管理價(jià)值性的實(shí)現(xiàn)。

面對(duì)城市的實(shí)際情況，不一樣的城市具有不一樣的交通道路。因此，每個(gè)城市的道路交通規(guī)劃均會(huì)呈現(xiàn)出當(dāng)?shù)刈约旱奶攸c(diǎn)。面對(duì)交通工程的快速發(fā)展和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，我們?cè)絹?lái)越感覺到，實(shí)現(xiàn)道路交通規(guī)劃的價(jià)值化管理是擺在我們面前的一件極其重要的事情。既可以借助價(jià)值管理的相關(guān)理念，為城市道路交通規(guī)劃提出一些符合實(shí)際的措施和意見；同時(shí)，基于價(jià)值管理在城市道路交通規(guī)劃方面的應(yīng)用，還屬于一個(gè)全新的研究領(lǐng)域，可以為我國(guó)的城市道路交通規(guī)劃方面的研究提供一定的研究?jī)r(jià)值。

1.價(jià)值管理的相關(guān)理論分析

在對(duì)價(jià)值管理的相關(guān)研究中，針對(duì)價(jià)值管理的定義也有不同的見解。在這里，我們引用美國(guó)價(jià)值工程師協(xié)會(huì)定義價(jià)值管理為：價(jià)值管理是一種以功能分析為導(dǎo)向的、群體參與的系統(tǒng)方法，它的目的是增加產(chǎn)品（項(xiàng)目）、系統(tǒng)或服務(wù)的價(jià)值。通常這種價(jià)值的增加通過(guò)降低產(chǎn)品（項(xiàng)目）的成本來(lái)實(shí)現(xiàn)，也可以通過(guò)提高顧客需要的功能來(lái)實(shí)現(xiàn)。從美國(guó)價(jià)值工程師協(xié)會(huì)的定義中，我們可以看出，價(jià)值管理是要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的價(jià)值為最終的管理目的的。雖然它的管理中強(qiáng)調(diào)群體參與的熱情和積極性，但是它側(cè)重在有效的實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目品牌的價(jià)值上。

根據(jù)以上定義，我們可以了解到價(jià)值管理的相關(guān)特點(diǎn)：首先，重視團(tuán)隊(duì)工作。它強(qiáng)調(diào)通過(guò)群體參與的系統(tǒng)方法來(lái)實(shí)現(xiàn)，表明了團(tuán)隊(duì)工作在項(xiàng)目?jī)r(jià)值管理中的基礎(chǔ)性作用；其次，強(qiáng)調(diào)價(jià)值觀在項(xiàng)目業(yè)主身上的體現(xiàn)。只有有了正確的價(jià)值觀，才有可能通過(guò)合理、正確的價(jià)值管理相關(guān)理論，恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)用，來(lái)實(shí)現(xiàn)價(jià)值管理在交通規(guī)劃中的應(yīng)用；再者，具有一定的創(chuàng)造性和對(duì)項(xiàng)目的前瞻性認(rèn)識(shí)。通過(guò)降低顧客的成本以及提高需求功能，而不是把任務(wù)定義在初步完成階段，這說(shuō)明價(jià)值管理是比傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理更具有一定的高度；最后，價(jià)值管理作為一種具有前瞻性的科學(xué)的管理方式，可以應(yīng)用于項(xiàng)目建設(shè)的任何階段。價(jià)值管理作為一種科學(xué)的管理方式和方法，它在項(xiàng)目的應(yīng)用中不拘泥于傳統(tǒng)的應(yīng)用方式，而是可以在各個(gè)環(huán)節(jié)得以貫徹和應(yīng)用。

因?yàn)槊總€(gè)領(lǐng)域和研究者對(duì)價(jià)值管理的研究方向和側(cè)重點(diǎn)不同，因此，他們對(duì)價(jià)值管理也有不同的認(rèn)識(shí)。一般來(lái)說(shuō)，價(jià)值管理在不同層次和方向的認(rèn)識(shí)，對(duì)項(xiàng)目工程的意義是有區(qū)別的。相對(duì)而言，價(jià)值管理的層次越高，就表明了它需要盡早的介入到項(xiàng)目工程的建設(shè)中。伴隨著價(jià)值管理的快速發(fā)展，它超越了以往的傳統(tǒng)三方面，而是貫穿到項(xiàng)目建設(shè)的整個(gè)階段，在項(xiàng)目的準(zhǔn)備過(guò)程已經(jīng)逐漸的介入，以保證在理論層次先行的基礎(chǔ)上展現(xiàn)更大的價(jià)值。當(dāng)然，價(jià)值管理介入的層次不一樣，項(xiàng)目工程所受到的影響也是有區(qū)別的。最關(guān)鍵的管理時(shí)期當(dāng)算是價(jià)值管理在項(xiàng)目工程前期的介入，它對(duì)整個(gè)項(xiàng)目工程的進(jìn)程和最終產(chǎn)生的價(jià)值和效應(yīng)的影響也是巨大的。

2.價(jià)值管理在城市道路交通規(guī)劃中的應(yīng)用

伴隨著當(dāng)前城市道路交通的設(shè)計(jì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，如何研究客戶真正的價(jià)值所在，成為了企業(yè)角逐的最新熱門話題?？偟膩?lái)說(shuō)，恰當(dāng)合理的進(jìn)行客戶價(jià)值的有效管理對(duì)整體工程項(xiàng)目的建設(shè)而言，極具重要意義。因?yàn)榫邆湟惶淄暾盗械目蛻魞r(jià)值管理的方法和系統(tǒng)對(duì)企業(yè)贏得強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，無(wú)疑是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

由于價(jià)值管理的特殊性，始終貫穿于項(xiàng)目建設(shè)的始終，由投資戰(zhàn)略決策牽頭、可行性研究作基礎(chǔ)、設(shè)計(jì)過(guò)程作為重要保障、進(jìn)而緊跟著招投標(biāo)過(guò)程、以及施工和運(yùn)營(yíng)等方面，完完全全的囊括了建設(shè)項(xiàng)目的始終。

3.運(yùn)用價(jià)值管理分析城市道路交通

由于價(jià)值管理的研究方法的不同，我們?cè)诓煌膽?yīng)用階段也會(huì)采取不同的研究方法來(lái)進(jìn)行，這里經(jīng)常會(huì)用到下面幾個(gè)方法：

第一，經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用法。又叫做對(duì)因素的分析，作為定性分析，經(jīng)驗(yàn)分析法借助于價(jià)值管理工作人員的智慧幫助，根據(jù)工程建設(shè)的特點(diǎn)而選擇不一樣的因素來(lái)作為研究的對(duì)象進(jìn)行定性分析和總結(jié)。它具有明顯的優(yōu)點(diǎn)，能夠全面而又系統(tǒng)的思考問(wèn)題，而且比較簡(jiǎn)單容易，沒(méi)有特別的專業(yè)要求，即使缺乏一定的資料或者是短時(shí)間內(nèi)都相對(duì)比較容易完成。不過(guò)缺點(diǎn)也比較明顯，沒(méi)有足夠的定量分析，所以它的依據(jù)性也比較不可靠，而且由于全部工作都靠工作人員來(lái)完成，所以受到工作人員個(gè)人情緒的影響比較大。

第二，百分比應(yīng)用。所謂的百分比，也就是根據(jù)每一項(xiàng)的支出或者任務(wù)在所在行業(yè)中占的比重來(lái)進(jìn)行價(jià)值管理的分析。

第三，ABC應(yīng)用。ABC相對(duì)來(lái)說(shuō)就是有重點(diǎn)次序的研究方法。主要是我們先把所有的部分在整體中占的比重進(jìn)行羅列，然后把這些比重按高低進(jìn)行分類，分為ABC三檔。然后根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行有重點(diǎn)、分步驟、有次序的研究。

當(dāng)然，除了以上幾種方法，城市道路交通規(guī)劃中應(yīng)用價(jià)值管理分析的方法還有很多種方案。在這里，我們需要根據(jù)城市自身的特點(diǎn)和實(shí)際情況來(lái)選取恰當(dāng)?shù)姆椒ā?/p>

4.城市道路交通規(guī)劃價(jià)值管理分析的相關(guān)建議

4.1建立城市道路交通價(jià)值管理體系

根據(jù)價(jià)值管理體系囊括的內(nèi)容，主要包括以下幾個(gè)層次：

第一，相關(guān)價(jià)值理論，主要包括價(jià)值管理的一些基礎(chǔ)理念，主要涉及到價(jià)值歷史、特性、計(jì)劃、基礎(chǔ)分析功能、成本等；

第二，相關(guān)定義，囊擴(kuò)概念功能、成本分配功能、價(jià)值決定、模型功能等；

第三，相關(guān)財(cái)務(wù)理析，成本的測(cè)算和系統(tǒng)控制、價(jià)值管理的合同、分析非平衡狀態(tài)、對(duì)價(jià)值的分析、造價(jià)周期的計(jì)算；

第四，管理價(jià)值分析，側(cè)重于價(jià)值程序管理分析、地位管理、團(tuán)隊(duì)合作、價(jià)值管理的團(tuán)隊(duì)分析；

第五，價(jià)值教育分析，主要是包括價(jià)值管理的相關(guān)分析，可以根據(jù)國(guó)外的一些價(jià)值觀點(diǎn)，能夠建設(shè)適合城市交通規(guī)則的價(jià)值管理系統(tǒng)。

4.2價(jià)值分析團(tuán)隊(duì)組建

價(jià)值管理團(tuán)隊(duì)的組建，就是通過(guò)具備各種知識(shí)、能力能夠進(jìn)行互為彌補(bǔ)的工作人員來(lái)組合形成的一個(gè)團(tuán)隊(duì)，他們擁有相同的目標(biāo)，能夠根據(jù)同一個(gè)目標(biāo)而進(jìn)行相應(yīng)的工作，并能夠互相支持和幫助，一起面對(duì)最后完成的目標(biāo)效果。針對(duì)城市道路交通規(guī)劃的價(jià)值管理分析體系，我們需要結(jié)合一個(gè)城市實(shí)際情況，組建一支能夠了解城市道路規(guī)劃，又能夠擁有足夠的能力去駕馭這項(xiàng)工作的團(tuán)隊(duì)。

5．結(jié)束語(yǔ)

價(jià)值管理分析應(yīng)用于交通道路規(guī)劃，尤其是具體到城市的道路交通上面，對(duì)城市乃至是我國(guó)的應(yīng)用是一個(gè)新的探討點(diǎn)，隨著我國(guó)道路交通規(guī)劃的完善方式以及價(jià)值管理方式在我國(guó)的推廣和應(yīng)用，相信未來(lái)價(jià)值管理在道路交通規(guī)劃上可以發(fā)揮更大的作用，帶來(lái)新的空間。

參考文獻(xiàn)：

[1]李云春，段勝軍，李敬民.價(jià)值管理在工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段的應(yīng)用研究[J].中國(guó)城市經(jīng)濟(jì)，2011（2）：159

城市道路交通的特點(diǎn)范文第4篇

關(guān)鍵詞：城市道路 事故率 灰色預(yù)測(cè) 回歸分析

中圖分類號(hào)：U491.31 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）05（a）-0248-02

目前，對(duì)事故率的預(yù)測(cè)中，大都是采用預(yù)測(cè)，建立事故率與時(shí)間的關(guān)系，不能從事故發(fā)生因素方面考慮事故的發(fā)展態(tài)勢(shì)，或者只定性分析事故發(fā)生率與各因素的關(guān)系，預(yù)測(cè)精度低，且方向大都為隧道、飛機(jī)飛行或高速公路等，沒(méi)有專門針對(duì)城市道路事故率預(yù)測(cè)的文章。

基于以上現(xiàn)狀，為提高城市道路了事故率預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率，針對(duì)城市道路事故發(fā)生特點(diǎn)，本文提出一種將灰色預(yù)測(cè)方法和回歸預(yù)測(cè)方法兩種算法的優(yōu)勢(shì)組合的預(yù)測(cè)模型，在充分挖掘城市道路事故率的變化特征的基礎(chǔ)上提高預(yù)測(cè)精度。

1 原理

城市道路事故率預(yù)測(cè)是采用恰當(dāng)?shù)念A(yù)測(cè)方法對(duì)城市道路已有的事故數(shù)據(jù)進(jìn)行建模分析，從而將預(yù)測(cè)到的未來(lái)可能發(fā)生的事故數(shù)等結(jié)果應(yīng)用于城市道路管理與決策中。城市道路事故率的變化包括有規(guī)律性和由不確定的未知因素導(dǎo)致的隨機(jī)波動(dòng)部分。表示為如下模型：

其中，

為城市道路總事故率，表示有規(guī)律部分，表示隨機(jī)部分

使事故率具有隨機(jī)性和規(guī)律性的原因?yàn)槌鞘械缆肥鹿事逝c許多相互聯(lián)系的因素相關(guān)，考慮到城市道路事故率的變化特點(diǎn)，只采用一種預(yù)測(cè)方法描述的誤差將增大。本文采用灰色預(yù)測(cè)與回歸預(yù)測(cè)方法組合的方式預(yù)測(cè)城市道路事故率。

2 組成

2.1 灰色預(yù)測(cè)GM

灰色預(yù)測(cè)是指利用GM模型估計(jì)預(yù)測(cè)系統(tǒng)行為特征的發(fā)展變化規(guī)律，估計(jì)計(jì)算行為特征異常情況發(fā)生的時(shí)刻，研究特定時(shí)區(qū)內(nèi)發(fā)生事件的未來(lái)時(shí)間分布情況等等。主要為灰色系統(tǒng)理論中的GM（1，1）模型，實(shí)質(zhì)上是將“隨機(jī)過(guò)程”當(dāng)作“灰色過(guò)程”，“隨機(jī)變量”當(dāng)作“灰變量”處理。

具體操作過(guò)程如下：

設(shè)已知參考數(shù)據(jù)列為

，做一次累加（AGO）生成數(shù)列

其中，

求均值數(shù)列

則

則灰微分方程如下

相應(yīng)的白化微分方程為

記

由最小二乘法，求使得達(dá)到最小值的。

求解方程得

2.2 回歸分析

關(guān)于交通量大小與交通事故的關(guān)系，定性分析如下：（以交通飽和度衡量交通量大小）飽和度小于0.2時(shí)，車輛處于自由流階段，交通量小，車頭時(shí)距大，同向車輛干擾小。隨著交通量增多，交通事故數(shù)有降低趨勢(shì)。0.2～0.4時(shí)，車輛處于穩(wěn)定流狀態(tài)。車頭時(shí)距減少，事故數(shù)增加。0.4～0.5時(shí)，交通量繼續(xù)加大，交通處于不穩(wěn)定流狀態(tài)，事故數(shù)進(jìn)一步加大。0.5～0.6時(shí)，交通處于飽和流狀態(tài)，交通密度大，車頭間距小，交通事故數(shù)有降低趨勢(shì)。大于0.6時(shí)，交通處于阻塞流狀態(tài)，車速很低，車輛發(fā)生交通事故的比率進(jìn)一步降低。

結(jié)合城市道路交通量大的特點(diǎn)，建立城市道路事故率與城市道路交通量的一元多項(xiàng)式回歸分析模型，具體如下：

一元多項(xiàng)式回歸方程的模型為

式中，1，2，3，k為回歸系數(shù)，是隨機(jī)誤差項(xiàng)，假設(shè)，則。

若對(duì)y和x分別進(jìn)行了n次獨(dú)立觀測(cè)，得到如下n對(duì)觀測(cè)值

這n對(duì)觀測(cè)值之間的關(guān)系符合模型

，

這里，是自變量在第i次觀測(cè)時(shí)的取值，它是一個(gè)非隨機(jī)變量，并且沒(méi)有測(cè)量誤差，對(duì)應(yīng)于，是一個(gè)隨機(jī)變量，它的隨機(jī)性是由造成的，。

對(duì)于不同的觀測(cè)，當(dāng)時(shí)，與是相互獨(dú)立的。

用最小二乘法觀測(cè)

的值，即取估計(jì)值，……

，使與的誤差平方和達(dá)到最小。

2.3 組合模型

組合模型即分別采用代表隨機(jī)部分的灰色預(yù)測(cè)模型和代表有規(guī)律部分的一元回歸模型對(duì)城市道路事故率預(yù)測(cè)，再用二元線性回歸方法得出每個(gè)模型的權(quán)值，于是得到組合的城市道路事故率預(yù)測(cè)模型，即：

其中：

――組合模型事故率

――灰色模型事故率

――回歸模型事故率

分別為回歸系數(shù)

2.4 補(bǔ)充說(shuō)明

當(dāng)城市道路交通事故數(shù)據(jù)不全時(shí)，通過(guò)對(duì)已獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行插值，實(shí)現(xiàn)交通量和事故的一一對(duì)應(yīng)關(guān)系。此處采用多項(xiàng)式插值，主要插值方法如下：

已知函數(shù)在區(qū)間[a，b]上有n+1個(gè)不同點(diǎn)處的函數(shù)值），求一個(gè)至多n次多項(xiàng)式

使其在給定處與同值，即滿足插值條件

稱為插值多項(xiàng)式，稱為插值節(jié)點(diǎn)，[a，b]稱為插值區(qū)間。

3 結(jié)語(yǔ)

目前關(guān)于事故率的預(yù)測(cè)，從籠統(tǒng)的事故率預(yù)測(cè)到將事故細(xì)致的分為隧道、飛機(jī)、公路等多種類型，精度逐漸提高。預(yù)測(cè)模型也從原來(lái)的一種方法變?yōu)槎喾N方法融合，進(jìn)一步提高預(yù)測(cè)精度。本文在以往預(yù)測(cè)方法的基礎(chǔ)上，針對(duì)城市道路交通量大的特點(diǎn)，對(duì)城市道路事故率分別采用灰色模型和回歸分析分別進(jìn)行預(yù)測(cè)，之后通過(guò)二元線性回歸方式將兩者融合，得到最終的預(yù)測(cè)模型，有效減少誤差，提高精度。同時(shí)，針對(duì)數(shù)據(jù)量不足的情況，采用數(shù)據(jù)差值的方法，擴(kuò)大數(shù)據(jù)范圍。該文方法具有普適性，既可用于其他交通事故率的預(yù)測(cè)，亦可作為事故死亡人數(shù)的預(yù)測(cè)，可靠性高。

隨著科技的發(fā)展，預(yù)測(cè)的精度要求將越來(lái)越苛刻。只有不斷的創(chuàng)新預(yù)測(cè)方法，實(shí)現(xiàn)不同方法的交互融合，才能滿足預(yù)測(cè)的需求。

參考文獻(xiàn)

城市道路交通的特點(diǎn)范文第5篇

Abstract: Due to history,knowledge and economy reasons,our town and country road construction lags behind the transport demand. The road network traffic is becoming gradually congested. Such as traffic congestion,vehicles over numbers the road load capacity,travel difficulties,frequent traffic accidents and a series of traffic problems and contradictions. The planning of road system has become a noting issue which needs more attention from town and country planning construction workers.

關(guān)鍵詞:城鎮(zhèn);道路;規(guī)劃

Key words: town and city;road;planning

中圖分類號(hào):TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1006-4311(2010)30-0017-01

1現(xiàn)有的城鎮(zhèn)交通特點(diǎn)

我們現(xiàn)有的城鎮(zhèn)交通特點(diǎn)是各種機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車,車輛與行人同時(shí)混行,各種車輛逐年增多,特別是自行車、摩托車、出租三輪車用各種微型出租車,有的一家就有幾臺(tái)大小車輛,這些大小車輛,匯合起來(lái),數(shù)量很大,出行頻繁,有的同時(shí)進(jìn)出城鎮(zhèn),再加上大量行人,特別是上下班時(shí),行人熙熙攘攘,形成了城鎮(zhèn)道路交通十分復(fù)雜的特點(diǎn)。各種車輛和行人在同一道路上混行,是造成交通事故的主要原因,而在整個(gè)道路系統(tǒng)中,各條道路功能不分又是造成混行的主要原因,形成道路混雜的原因,主要是缺少道路和市政建設(shè)投資。二是沒(méi)有全面規(guī)劃觀念,片面追求市容,有意在某一段公路兩側(cè)建一些吸引人流的公共建筑。三是原有道路系統(tǒng)功能已混雜,過(guò)境公路和交通干道穿越鬧市區(qū)。四是道路系統(tǒng)規(guī)劃不合理,有些場(chǎng)地、廠房位置不佳。另外還有城市管理跟不上去等原因。

一般小城鎮(zhèn)只有干支兩套道路系統(tǒng),而由于歷史形成的原因,大多數(shù)城鎮(zhèn)僅僅有一兩條穿城干道,其它道路相對(duì)狹窄;在發(fā)展過(guò)程中,支路間距不均勻,有的間距幾十米,有的間距數(shù)百米,造成道路系統(tǒng)的先天失調(diào)。許多地段是先建房,后通路,造成道路開辟的隨意性和無(wú)序性,曲折、錯(cuò)位的小路多,機(jī)動(dòng)車難以通行。

2道路建設(shè)落后于交通需求

路網(wǎng)級(jí)配不合理,就會(huì)導(dǎo)致城鎮(zhèn)道路交通功能的紊亂。交通生成點(diǎn)與干路系統(tǒng)缺乏過(guò)渡性連接設(shè)施,城鎮(zhèn)交通集中在幾條貫通性干路,不僅不利于機(jī)非分流系統(tǒng)的形成,也不利于不同出行距離交通的相互分離,更不利于不同類別道路系統(tǒng)交通功能的發(fā)揮。普遍表現(xiàn)為城市交通該快不快、該暢不暢、該通不通、該達(dá)不達(dá);長(zhǎng)距離交通與短距離交通重疊,機(jī)動(dòng)車交通流與非機(jī)動(dòng)車交通、步行交通流重疊,快速交通流與普通交通流重疊;大量過(guò)境交通穿越城鎮(zhèn)道路,機(jī)動(dòng)車交通穿越市中心區(qū),大片居住區(qū)成為公交盲區(qū),商業(yè)中心公交、自行車、行人出行沒(méi)有方便感、安全感等等。

由于城鎮(zhèn)車輛種類比城市復(fù)雜,車速懸殊,因此我們要結(jié)合城鎮(zhèn)交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),按功能規(guī)劃好道路系統(tǒng),并且要按規(guī)劃確定道路性質(zhì)進(jìn)行建設(shè)和管理,現(xiàn)在我們有些人認(rèn)為道路寬就好,有的甚至將一段巷道拓寬到十幾米,這樣即浪費(fèi)用地也給建設(shè)上帶來(lái)困難。那么究竟城鎮(zhèn)道路系統(tǒng)怎樣分類好呢?目前大部分城市都將道路分為三級(jí),即一是主干道,二是次干道,三是居住區(qū)道路。但就城鎮(zhèn)而言,我個(gè)人認(rèn)為按一是過(guò)境路,二是交通干道,三是生活干道,四是一般街道五是巷道,這樣的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)劃分為好。

3城鎮(zhèn)道路網(wǎng)密度低、系統(tǒng)性差,不能適應(yīng)機(jī)動(dòng)化發(fā)展和智能化交通組織

城鎮(zhèn)道路既是交通規(guī)劃的主脈,又是城鎮(zhèn)總體布局的骨架。城市道路網(wǎng)絡(luò)擔(dān)負(fù)著各種機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人以及地面有軌交通的運(yùn)行,其網(wǎng)絡(luò)布局是否合理,關(guān)系到城市布局和城市交通的大局。

要使交通控制系統(tǒng)和智能化交通系統(tǒng)發(fā)揮功效,必須具備足夠的路網(wǎng)密度,主次干道的合理間距應(yīng)不超過(guò)400米。提供足夠的路網(wǎng)密度和系統(tǒng)性要比單純追求干道的車道數(shù)、寬度重要的多。而這一點(diǎn)卻恰恰是我國(guó)城鎮(zhèn)道路存在的另一通病。國(guó)內(nèi)城鎮(zhèn)道路網(wǎng)密度與先進(jìn)城市相比差距很大,加上各級(jí)路網(wǎng)系統(tǒng)性差,斷頭路很多,又加上混合交通干擾嚴(yán)重,使路網(wǎng)整體性功效也就無(wú)法得到有效發(fā)揮?！冻鞘械缆方煌ㄒ?guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范(GB 50220-95)》7.2.2條規(guī)定:城市道路網(wǎng)的形式和布局,應(yīng)根據(jù)土地使用、客貨交通源和集散點(diǎn)的分布、交通流量流向,并結(jié)合地形、地物、河流走向、鐵路布局和原有道路系統(tǒng),因地制宜地確定。在規(guī)劃項(xiàng)目實(shí)際編制過(guò)程中,如何真正做到城市道路網(wǎng)布局與城市用地布局相協(xié)調(diào),并不是一件簡(jiǎn)單的事情。從道路交通功能正常發(fā)揮的要求來(lái)講,道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)必須是一個(gè)有機(jī)協(xié)調(diào)的系統(tǒng)。首先,必須具有合理的等級(jí)結(jié)構(gòu)、功能結(jié)構(gòu)和布局結(jié)構(gòu)。合理的城市道路網(wǎng)絡(luò)應(yīng)由各類道路應(yīng)各司其責(zé),有機(jī)結(jié)合,實(shí)現(xiàn)道路功能結(jié)構(gòu)與等級(jí)結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。其次,每一條城市道路都有多重特定的功能。城鎮(zhèn)道路規(guī)劃建設(shè)應(yīng)以實(shí)現(xiàn)其合理的交通功能為主要目的,同時(shí)兼顧市政管線、綠化、景觀、日照、防災(zāi)等其他附屬功能。城鎮(zhèn)道路應(yīng)根據(jù)其應(yīng)賦的道路功能來(lái)確定合理的道路紅線、橫斷面形式和分配等,決不是越寬越好。第三,城市道路交叉口是影響甚至決定道路網(wǎng)交通容量的關(guān)鍵。交叉口的通行能力必須與路段的通行能力相匹配,否則,要么會(huì)造成路段通行能力的富余和浪費(fèi),要么造成交叉口的嚴(yán)重阻塞。第四,城市道路要慎重處理好于城市空間、土地開發(fā)、歷史風(fēng)貌、遺產(chǎn)保護(hù)等之間的關(guān)系。

4城鎮(zhèn)道路橫斷面設(shè)計(jì)不合理,導(dǎo)致道路功能效率不能有效發(fā)揮

道路橫斷面的設(shè)計(jì),直接影響道路的通行能力和土地資源的利用。然而,長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)的城鎮(zhèn)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)僅僅局限在道路工程設(shè)計(jì),缺乏交通工程設(shè)計(jì)的理念和要求,導(dǎo)致城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)尤其是橫斷面設(shè)計(jì)極不合理,主要表現(xiàn)在:一是對(duì)道路的功能以及所服務(wù)的交通流構(gòu)成缺乏起碼的分析。二是對(duì)道路交通流組織、路段與交叉口通行能力、行車速度與延誤等定性、定量的交通分析更是空白。三是對(duì)城鎮(zhèn)道路分隔帶設(shè)計(jì)中對(duì)交叉口渠化、港灣公交站臺(tái)設(shè)置、市政管線布置以及綠化、景觀、安全、環(huán)保等要求缺乏通盤考慮。四是對(duì)車道數(shù)、車道寬度與道路功能、行車速度等之間的關(guān)系缺乏必要的分析研究,盲目機(jī)械地套用設(shè)計(jì)規(guī)范。

在規(guī)劃城鎮(zhèn)道路系統(tǒng)時(shí),要因地制宜,不要拘于形式,要把原則性和靈活性結(jié)合起來(lái),要與城鎮(zhèn)用地布局相協(xié)調(diào),這樣才會(huì)有千姿百態(tài)能滿足城市交通運(yùn)輸需求的道路網(wǎng)系統(tǒng),同時(shí)也會(huì)形成各具特色的城市。

參考文獻(xiàn):

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