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農(nóng)村物流配送體系范文第1篇

關(guān)鍵詞：供銷社；倉儲物流配送

本文為中華全國供銷合作總社2010年度立項課題“供銷合作社現(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)建設(shè)研究”的階段性成果

中圖分類號：F717.2　文獻標(biāo)識碼：A

供銷社作為農(nóng)村商品流通的重要渠道，自成立以來先后經(jīng)歷了建國初期的快速發(fā)展階段、計劃經(jīng)濟條件下的絕對主渠道階段、上世紀(jì)八九十年展低迷、探索改革階段，2000年之后進入了一個新的發(fā)展時期?；谶@樣的背景，發(fā)展現(xiàn)代倉儲物流配送，通過建設(shè)現(xiàn)代物流配送系統(tǒng)，整合既有網(wǎng)絡(luò)資源，依靠科學(xué)的物流管理降低流通成本、提高經(jīng)營效率，成為供銷合作社發(fā)展的重要課題。

一、河北省供銷社倉儲物流配送系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)河北省供銷社統(tǒng)計，截至2009年底，全系統(tǒng)共建立農(nóng)資、農(nóng)副產(chǎn)品、日用消費品、再生資源回收利用四大流通網(wǎng)絡(luò)體系龍頭企業(yè)544家，擁有連鎖配送和購銷網(wǎng)點52，078個，年經(jīng)營額238億元。全省有136個縣(市、區(qū))建立起一個以上經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)體系，其中44個縣(市、區(qū))供銷社建立起四大網(wǎng)絡(luò)體系；62個縣(市、區(qū))供銷社建立起兩個以上網(wǎng)絡(luò)體系。2009年全省供銷社系統(tǒng)圍繞“新網(wǎng)工程”落實投資在100萬元以上的跨年度續(xù)建項目50個，立項、新建項目56個，謀劃、論證項目122個，總投資46億元。幾年來，改造新建標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)家店10，599個，占全系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)家店總數(shù)的42％。以“一網(wǎng)多用、雙向流通、便民利民”為特征的農(nóng)村現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)體系初步形成。

1、農(nóng)資連鎖配送網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)步發(fā)展，省衣資公司龍頭地位進一步提高。省農(nóng)資公司目前已在河北省及周邊地區(qū)發(fā)展分銷配送中心120家，以“河北農(nóng)資”、“豐澤苑”為品牌的鄉(xiāng)村農(nóng)資加盟店4，108家，營銷網(wǎng)絡(luò)體系基本覆蓋了全省市場。

2、農(nóng)產(chǎn)品購銷體系呈多元化態(tài)勢。供銷社致力于發(fā)展多種農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營服務(wù)形式，龍頭企業(yè)、購銷網(wǎng)點、農(nóng)產(chǎn)品協(xié)會和各類合作經(jīng)濟組織有機統(tǒng)一、相互作用構(gòu)成了供銷社農(nóng)產(chǎn)品購銷服務(wù)體系。

3、再生資源經(jīng)營日益受到重視，回收利用網(wǎng)絡(luò)建設(shè)勢頭良好。全系統(tǒng)有114家再生資源經(jīng)營企業(yè)，207個交易市場，整個回收利用網(wǎng)絡(luò)年經(jīng)營額16億元，其中供銷社企業(yè)自營9億元，占57％。全省供銷社在政策引導(dǎo)和“新網(wǎng)工程”的推動下，謀劃籌建再生資源項目，組織再生資源經(jīng)營市縣網(wǎng)絡(luò)對接的積極性很高，供銷社再生資源經(jīng)營進入快速發(fā)展階段。

4、日用品連鎖配送網(wǎng)絡(luò)呈多元化、區(qū)域化發(fā)展趨勢。龍頭企業(yè)的產(chǎn)權(quán)形式多元化，在126家日用品連鎖企業(yè)中，供銷社出資88家，其中參控股53家，全資35家。連鎖配送網(wǎng)絡(luò)向區(qū)域化發(fā)展，很多市級公司經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了全市范圍，縣級企業(yè)的連鎖網(wǎng)絡(luò)也逐步擴大到市級?？梢哉f，供銷社日用品流通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已經(jīng)打破了行政區(qū)劃，按市場規(guī)律整合資源，向區(qū)域化、多元化方向推進。

從以上供銷社參與農(nóng)村商品流通的情況來看，一個突出的特點就是連鎖經(jīng)營形式的快速發(fā)展。連鎖能否帶來流通的高效率和高收益，取決于是否能實現(xiàn)現(xiàn)代化的物流配送。而現(xiàn)代化的物流配送必須是在現(xiàn)代物流理念指導(dǎo)下建立的，以信息技術(shù)為支撐，以物流各項功能的綜合協(xié)調(diào)為特征的物流系統(tǒng)。如果以此為標(biāo)準(zhǔn)，河北省供銷社系統(tǒng)只能說初步建立起了連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，卻遠未建立起現(xiàn)代化倉儲物流配送系統(tǒng)。

從對全省25家供銷社全資和控股連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送中心情況的調(diào)查中得出：25家企業(yè)的36個配送中心輻射范圍偏小(平均76，2公里)，倉庫數(shù)較少(66個)，冷庫幾乎沒有。尤其在信息化管理上，只有14家(56％)企業(yè)實現(xiàn)了信息化管理，還有11個配送中心并沒有實現(xiàn)信息化管理。

很顯然，供銷社若要通過發(fā)展連鎖經(jīng)營的形式重新確立其在農(nóng)村商品流通中的主渠道地位，建立現(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)是當(dāng)務(wù)之急。同時，我們也要看到，物流系統(tǒng)建設(shè)不可能一蹴而就，必須充分認(rèn)識其發(fā)展中的一些關(guān)鍵問題。

二、建立供銷社現(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)的關(guān)鍵問題

1、資源整合問題。與其他農(nóng)村商品流通主體相比，供銷社一個最大的特點就是擁有一個龐大的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，并且具有與之相配套的場地和設(shè)施等物質(zhì)資產(chǎn)。從理論上講，這些資源都可以成為供銷社構(gòu)建現(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)的比較優(yōu)勢。然而，在供銷社一波三折的發(fā)展過程中，其經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)在一些地方破裂了，一些網(wǎng)點資源已經(jīng)異質(zhì)化，如何繼續(xù)為供銷社所用就被打上了問號。當(dāng)然，在新一輪的發(fā)展中，也有供銷社領(lǐng)辦建立的一些新的網(wǎng)點，如何將這些新舊資源整合起來，既發(fā)揮原有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，又突破其簡單分散的分布狀態(tài)成為構(gòu)建現(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)的首要問題。就現(xiàn)有情況而言，供銷社資源整合面臨以下幾個難點：

一是如何利用既有資源。供銷社經(jīng)過多年的發(fā)展，在廣大農(nóng)村留有許多倉庫、運輸車輛等物流資源以及購銷網(wǎng)點資源。大家都認(rèn)為這些資源是不可多得的財富，但是究竟如何利用他們，怎樣將其融入現(xiàn)代化的流通體系當(dāng)中去卻是一個非常實際的問題。目前，供銷社所屬的倉庫等物流資源可用性不平衡，或者設(shè)施陳舊，或者與當(dāng)?shù)剞r(nóng)村流通需求層次不匹配，且基本處于各自為陣狀態(tài)，要將這些資源充分利用起來必須首先進行科學(xué)地再評估。

二是舊有資源和新建資源如何銜接。在建設(shè)整個現(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)過程中，必然要新建一些現(xiàn)代化的冷凍、保鮮倉庫和區(qū)域性倉儲配送中心。對舊有資源的整合、改造和升級要符合這些倉儲配送中心的需要。如何將新建網(wǎng)點和倉庫與既有資源有效銜接，成為在物流功能上既有層次又能互補的、適合農(nóng)村商品流通所需要的綜合系統(tǒng)，這是一個難題。

三是新建倉庫、配送中心的選址問題。供銷社要建立具有現(xiàn)代化特征的倉儲物流配送系統(tǒng)，先要評估原有倉庫的性質(zhì)和功能，在此基礎(chǔ)上再科學(xué)定位新建倉庫的功能，以期有效承擔(dān)雙向物流的任務(wù)。所以，在新建倉庫、配送中心選址時，如何利用科學(xué)準(zhǔn)則進行選址，在什么區(qū)域建立、建設(shè)多少、擬輻射多大范圍必將成為建設(shè)現(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)的難點。

2、信息互聯(lián)問題。網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的飛速進步是現(xiàn)代物流得以快速發(fā)展的重要原因。供銷社建設(shè)現(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)必然要依托充分的信息互聯(lián)，從綜合供求信息的匯總到對具體物流活動下達指令都要依托信息技術(shù)。目前，河北省供銷社的倉儲物流系統(tǒng)尚不能實現(xiàn)信息的互聯(lián)，

因此各個網(wǎng)點、各類資源還不能說已經(jīng)形成一個綜合系統(tǒng)。具體表現(xiàn)為：農(nóng)村流通中的主體包括農(nóng)戶、中間商、供應(yīng)商和消費者沒有被納入到一個統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)體系中來，一些主體在這個信息系統(tǒng)中，一些主體不在這個信息系統(tǒng)中，從而大部分時間，主體間的活動是在信息不暢的前提下發(fā)生的。信息流不暢必然增加物流成本，從而導(dǎo)致整個倉儲物流配送系統(tǒng)的低效率。在解決信息互聯(lián)問題上，主要存在以下難點：

一是體現(xiàn)在硬件方面。在建設(shè)供銷社現(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)中，需要建立新型倉庫和配送中心，還需要改造、利用既有倉庫等資源，這些都要通過信息技術(shù)及其支撐設(shè)施來裝備；同時，要把農(nóng)戶納入到整個現(xiàn)代信息系統(tǒng)中來，也必須有相應(yīng)的信息終端設(shè)備。這是一項巨大的投入，那么誰來投資，怎么進行投資就成為了一個難點?，F(xiàn)實的情況是，供銷社長期得不到涉農(nóng)政策的支持，銀行和信用社對供銷社在資金支持方面也不是很積極，這些都加重了建設(shè)倉儲物流配送系統(tǒng)所需資金的負(fù)擔(dān)。

二是體現(xiàn)在軟件方面。建設(shè)供銷社現(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)，需要一個高效的信息管理系統(tǒng)，這個系統(tǒng)涉及到整個農(nóng)村市場，面對的用戶素質(zhì)相差較大，如何設(shè)計才能讓這個系統(tǒng)既有效率，又能給不同層次的使用者留有簡便快捷的接口是一個難點。特別是由于農(nóng)戶具有分散性特點，如何實現(xiàn)這一系統(tǒng)對千家萬戶的管理，真正將農(nóng)戶信息接入到信息系統(tǒng)中是一個難題。

3、物流標(biāo)準(zhǔn)化問題。從整個物流行業(yè)來說，物流標(biāo)準(zhǔn)化可以使整個物流系統(tǒng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)地發(fā)揮運行機制，是實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的重要手段和必要條件。物流標(biāo)準(zhǔn)化還可以提高物流服務(wù)的質(zhì)量，降低物流成本，提高效益。對于農(nóng)產(chǎn)品而言，由于農(nóng)產(chǎn)品物流的非標(biāo)準(zhǔn)化，每年都會遭到很大的損失。解決標(biāo)準(zhǔn)化問題對建設(shè)現(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)具有重要的意義。但是，在推進物流標(biāo)準(zhǔn)化的實踐中存在以下難點：

一是體現(xiàn)在整個行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化問題上。目前，我國整個物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化還不高，尤其是河北省的物流標(biāo)準(zhǔn)化水平還比較低?，F(xiàn)有的物流標(biāo)準(zhǔn)推廣不足，現(xiàn)有的物流標(biāo)準(zhǔn)化管理體制落后，物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化工作滯后，貨物在運送過程中基本設(shè)備缺乏統(tǒng)一規(guī)范。這些是整個物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)中存在的問題，而且我國物流企業(yè)眾多，規(guī)模不一，實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化是一個難點。

二是農(nóng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化很難。農(nóng)村農(nóng)副產(chǎn)品的單戶生產(chǎn)規(guī)模小，分散化嚴(yán)重，而且產(chǎn)品特性不一樣。這樣，運輸農(nóng)產(chǎn)品時，對溫度和車輛配置要求都不盡相同。在建設(shè)供銷社現(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)中，對配送中心的建設(shè)和倉庫的改造升級，都要聯(lián)系所收購的農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)品特性。所以說，農(nóng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化是一個復(fù)雜的工程，而沒有農(nóng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化，農(nóng)產(chǎn)品物流活動就難以實現(xiàn)最佳操作、降低損耗、提高效率。

4、人才缺乏問題?，F(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)具有技術(shù)密集、知識密集的特征，這一點不同于傳統(tǒng)物流系統(tǒng)。供銷社經(jīng)過多年的發(fā)展，有一大批了解農(nóng)村流通特征，懂管理、會營銷的人才，但這些人才資源不能完全適應(yīng)信息化的要求，特別是了解現(xiàn)代物流原理，掌握現(xiàn)代倉儲配送技術(shù)的人才嚴(yán)重不足，這必定會影響整個倉儲物流配送系統(tǒng)建立和運作效率。一是從總體上看，物流人才缺口比較大。由于不注重信息操作人員和維護人員的培養(yǎng)，河北在信息技術(shù)和高科技設(shè)施操作方面，人才比較缺乏。另外，在現(xiàn)代物流發(fā)展過程中，具有新型倉儲管理技術(shù)的人員普遍缺乏，而熟悉農(nóng)村商品流通所具有的雙向性、復(fù)雜性，并能把握倉儲配送技術(shù)層次的人才更加缺乏；二是涉農(nóng)領(lǐng)域?qū)θ瞬诺奈π?，提高了解決人才資源問題的難度。

三、結(jié)論

農(nóng)村物流配送體系范文第2篇

Abstract: Logistics has achieved fast development for the past years, especially logistics distribution; it attracts the extensive attention of people. China is a large agricultural country. Theoretical research on agricultural product delivery in logistics is still a gap in China, which restricts the logistics development. The thesis analyzed the importance of studying the agricultural product logistics distribution of Shijiazhuang district, and proposed the corresponding measures combining with governmental development plan, hoping to arouse the attention of insiders and government department, intensify research on the relative problems, and promote the rapid development of the agricultural product logistics distribution of Shijiazhuang district.

關(guān)鍵詞： 物流；配送模式；農(nóng)產(chǎn)品配送；流通方式；物流成本

Key words: logistics；distribution model；agricultural product delivery；distribution model；logistic cost

中圖分類號：F304.3 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）03-0009-01

0 引言

相對于工業(yè)物流而言，我國農(nóng)產(chǎn)品物流配送行業(yè)的發(fā)展無論是在理論上還是在實踐中都還處于起步階段。對我國農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式進行分析與研究，最大限度地降低物流成本，對于解決農(nóng)民的實際問題，提高農(nóng)民收入水平具有重要的理論意義和現(xiàn)實意義。本文以河北這個農(nóng)業(yè)大省省會，石家莊地區(qū)為落腳點，對農(nóng)產(chǎn)品物流配送的有效模式進行初步探索研究。

1 石家莊地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流配送的基本現(xiàn)狀

石家莊市是全國重要的優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品高產(chǎn)區(qū)，是華北地區(qū)的重要商埠。石家莊是全國鐵路、高速公路、國道交會程度最高的中心城市，是國家鐵路運輸網(wǎng)中三大貨運編組站之一，已成為全國重要的鐵路交通樞紐和貨物中轉(zhuǎn)中心。石家莊國際機場是首都備降和分流機場，已開通內(nèi)陸港和40多條國內(nèi)外航線。這些優(yōu)越的條件，無疑為石家莊地區(qū)發(fā)展輻射全國、聯(lián)通海外的農(nóng)產(chǎn)品流通體系奠定了堅實基礎(chǔ)。但是，目前的石家莊物流配送體系還不能適應(yīng)農(nóng)產(chǎn)品流通的需要。物流中心和配送中心的建設(shè)發(fā)展比較緩慢，物流企業(yè)“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象比較普遍，且都是“粗放型”發(fā)展，專業(yè)化操作程度較低。針對上述問題，為了加快石家莊地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系建設(shè)，更好地服務(wù)“三農(nóng)”，政府制定了《石家莊市農(nóng)村物流配送發(fā)展規(guī)劃》，提出了“積極推進社會主義新農(nóng)村建設(shè)，促進城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，立足服務(wù)三農(nóng)，圍繞農(nóng)業(yè)增產(chǎn)增效和農(nóng)民增收，完善農(nóng)村現(xiàn)代物流配送體系，推進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，減少流通環(huán)節(jié)，降低流通成本，使我市縣域經(jīng)濟更好更快發(fā)展”的指導(dǎo)思想，并提出了一些配套措施。

2 基于石家莊市農(nóng)村物流配送發(fā)展規(guī)劃提出了相應(yīng)的措施

2.1 改造農(nóng)產(chǎn)品傳統(tǒng)流通渠道，探索農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通方式。產(chǎn)品的流通渠道指的是，產(chǎn)品從生產(chǎn)商手中到消費者手中所經(jīng)歷的通道，這個過程的合理與否直接影響著產(chǎn)品流通的效率及買賣雙方的成本。傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品流通渠道基本模式為：生產(chǎn)基地——農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場——標(biāo)準(zhǔn)化菜市場——消費者。之所以稱之為“傳統(tǒng)流通渠道”，是因為它采取的仍是一買一賣，有一件送一件的模式。這種模式不僅浪費了運力，增加了送貨成本，買賣雙方的信息溝通不暢，極易導(dǎo)致供不應(yīng)求或供過于求的狀況，供需雙方的需求都得不到很好的滿足。如果加入物流中配送的概念，以上問題可以迎刃而解。即：生產(chǎn)基地——農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心——超市（菜市場、酒店、食堂）——消費者的模式。這種農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式應(yīng)根據(jù)用戶的需求進行農(nóng)產(chǎn)品的采購、運輸、加工、配送等業(yè)務(wù)流程。配送中心把分散的農(nóng)戶生產(chǎn)點或者生產(chǎn)基地的農(nóng)產(chǎn)品實現(xiàn)現(xiàn)場采購，再運輸?shù)焦窘?jīng)過分級、篩選、分割、分揀、包裝、倉儲、深加工、配貨等環(huán)節(jié)，再向多個需求點如超市、便利店等零售網(wǎng)點配送農(nóng)產(chǎn)品。

2.2 建設(shè)有輻射能力的物流配送中心。石家莊地區(qū)目前在建以及擬建的大中型物流配送中心項目有六個，分別為：華北綠谷農(nóng)副產(chǎn)品交易物流項目，總投資15億元；保龍倉河北大河物流園農(nóng)產(chǎn)品加工倉儲配送中心，總投資4.5億元；河北國大物流產(chǎn)業(yè)園，投資1.55億元；河北省糧食現(xiàn)代物流石家莊基地，投資1.54億元；河北凱隆達食品冷鏈物流配送中心，投資5400萬元；益海糧油倉儲物流基地，投資6000萬元。在此，筆者想重點敘述的是“河北國大物流產(chǎn)業(yè)園”。該產(chǎn)業(yè)園是為“河北國大連鎖商業(yè)有限公司”建立的。河北國大連鎖商業(yè)有限公司是河北省較早成立并實行規(guī)范化管理的現(xiàn)代化商業(yè)連鎖企業(yè)，包括食品商場、超市、便利店、農(nóng)家店、書報亭等業(yè)態(tài)，并已初步建立了自己的配送中心和綠色食品生產(chǎn)基地。是省內(nèi)成功的便利店品牌之一。

2.3 健全物流信息體系。我們已經(jīng)全面進入信息社會。然而長期以來，農(nóng)民對市場供求信息的獲取渠道單一，獲取的信息滯后、失真現(xiàn)象嚴(yán)重，跟不上瞬息萬變的市場。缺乏有效的信息導(dǎo)向，農(nóng)產(chǎn)品物流帶有很大的盲目性，流程不合理，甚至簡單的農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)也會出現(xiàn)“牛鞭效應(yīng)”。一旦發(fā)生這個問題，流通中的庫存盲目增加，易腐爛的生鮮農(nóng)產(chǎn)品極易造成損失，而這又會直接損害農(nóng)民的利益。這就需要建立健全有效的物流信息體系。

2.4 利用現(xiàn)代化的物流技術(shù)。從物流技術(shù)來看，我們目前的技術(shù)裝備比較落后。農(nóng)產(chǎn)品加工包裝能力比較低下，品牌數(shù)量少、覆蓋率低。品牌及包裝產(chǎn)品一般是糧油等大宗農(nóng)產(chǎn)品的初級加工品，進入市場的鮮活農(nóng)產(chǎn)品基本上仍以散裝原產(chǎn)品為主，這導(dǎo)致了流通環(huán)節(jié)的利潤主要來源于市場間的差價而不是加工增值。這就需要我們更新物流裝備，創(chuàng)立自己的農(nóng)產(chǎn)品品牌，發(fā)展自己的精致包裝，賺取商品本身以外的附加利潤，提高農(nóng)民的收益。

3 結(jié)束語

近幾年來，農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)以及流通農(nóng)產(chǎn)品物流的研究正在興起，受到了來自各方面的關(guān)注。由于農(nóng)產(chǎn)品物流的特殊性，農(nóng)產(chǎn)品物流研究的復(fù)雜性特點，目前農(nóng)產(chǎn)品物流的理論和實踐研究都比較貧乏，研究主要集中在農(nóng)產(chǎn)品物流的概念、性質(zhì)及物流體系建設(shè)，還沒有從物流理論的角度進行深化研究。農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、糧食流通體系改革研究等重大農(nóng)業(yè)發(fā)展問題關(guān)系都需進一步研究。筆者認(rèn)為改善農(nóng)產(chǎn)品物流配送組織模式要達到三個目標(biāo)：首先，使農(nóng)民生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)價值與使用價值；其次，使農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中增值；最后，降低農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)與流通成本，提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的整體效益。本文的初步探索，旨在拋磚引玉，期待更多的物流業(yè)專家及愛好者參與更多的研究。

參考文獻：

[1]郭淑緩.河北省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展及對策研究[D].河北農(nóng)業(yè)大學(xué)，2005.

農(nóng)村物流配送體系范文第3篇

    關(guān)鍵詞:懷化煙草;物流配送;優(yōu)化

    隨著國家煙草專賣局“深化改革、推動重組、走向聯(lián)合、共同發(fā)展”戰(zhàn)略的推進,工商分設(shè)、工業(yè)重組效果顯著,卷煙生產(chǎn)企業(yè)的集中度要求卷煙分銷體系也要成規(guī)模和集中化。

    一、懷化煙草物流配送存在的問題

    1.物流配送的線路設(shè)計不夠靈活。卷煙配送車輛利用率不高,在實際調(diào)查中,溆浦分公司8臺卷煙配送車輛,1 187個網(wǎng)絡(luò)客戶,在銷售旺季800多件/天可以勝任,在銷售淡季300多件/天一樣需要。這里主要存在著卷煙配送線路的預(yù)先設(shè)立和固定不變的問題。

    2.卷煙零售戶布局不合理。在實際的銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中,會同卷煙營銷部,轄人口36.4萬,城市網(wǎng)絡(luò)客戶數(shù)量人口比例己達0.61%,而農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)客戶數(shù)量人口比例己達0.15%,348個農(nóng)村自然村只有83個自然村有卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)客戶,嚴(yán)重的布局不合理,嚴(yán)重的農(nóng)村城市卷煙零售客戶的分布不均,嚴(yán)重威脅著現(xiàn)行卷煙物流配送體系平穩(wěn)運行。

    3.缺乏對配送車輛的過程管理。靖州卷煙分庫,每天都有25輛配送車輛運行在各種鄉(xiāng)村小道和城市馬路上,其安全狀況、目前的位置、配送的線路等在配送車輛開出配送中心的那一時刻起管理者就無法得知,無從得知。如果配送車輛在偏僻的鄉(xiāng)村發(fā)生了安全問題,報警也會出現(xiàn)困難。另外,配送車輛假公濟私的現(xiàn)象時有發(fā)生,擅自偏離送貨路線、在某一網(wǎng)絡(luò)客戶處滯留不前等原因?qū)е屡渌蛙囕v早出晚歸,還不能完成配送任務(wù)的情況經(jīng)常發(fā)生。

    4.不重視商流采集的平臺建設(shè)。隨著現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展,建立互動的信息呼入訂貨平臺己成可能。這樣即可以降低費用,又可以為客戶提供平等、全天候的訂單采集服務(wù)和業(yè)務(wù)咨詢服務(wù)。

    二、懷化煙草物流配送優(yōu)化對策與建議

    1.實現(xiàn)卷煙配送中心合理化布局。對懷化市煙草公司物流配送網(wǎng)絡(luò)的布局,主要考慮以下幾個相互關(guān)聯(lián)的因素:第一,要同該地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r相匹配。懷化市地域遼闊。在網(wǎng)絡(luò)的布局上要考慮到相關(guān)地區(qū)的經(jīng)濟因素。第二,要同該地區(qū)的市場容量相匹配。人口與卷煙消費量具有極大正相關(guān)性,吸煙人口比率相對較固定,所以人口是網(wǎng)絡(luò)合理布局的一個重要因素,在市場充分開發(fā)的前提下,人口就是重要的市場資源。第三,打破行政區(qū)劃,按經(jīng)濟區(qū)劃合理布局。將基層單位改造為營銷部,主要進行市場營銷、定單收集等工作,然后按較大的區(qū)域范圍統(tǒng)一進行合理布局,對物流、信息流、資金流可以適當(dāng)?shù)剡M行分離,形成規(guī)模較大專門配送中心,由合理布局后的配送中心統(tǒng)一負(fù)責(zé)卷煙配送工作,最終實現(xiàn)物流配送的規(guī)?；?jīng)營。

    2.充分利用現(xiàn)代信息技術(shù),提高管理效率。充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)和信息手段,實現(xiàn)卷煙配送體系的信息化,將所有的卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)客戶進行直觀展示,并將各銷售網(wǎng)點的各種基本資料、配送車輛的基本資料和路線與電子地圖進行關(guān)聯(lián),達到“以圖管點”,直觀、準(zhǔn)確、方便、靈活的目標(biāo);同時做到同步維護,真正實現(xiàn)對銷售網(wǎng)絡(luò)客戶的動態(tài)管理和配送車輛的全程監(jiān)控,全面提高卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)客戶的管理水平,實現(xiàn)降低成本、提高員工積極性的目標(biāo)。

    3.采用電子商務(wù)手段,建立雙向的訂臺。通過電子商務(wù)平臺,有利于更快捷完成各種定貨周期的客戶的訂單分類,均衡分配電話定貨員的訂單采集,使客戶利用語音、短信和互聯(lián)網(wǎng)通過企業(yè)門戶網(wǎng)站都可以進行定貨。系統(tǒng)利用雙向互動的訂單采集平臺和接口軟件,能夠?qū)⒑羧胄纬傻挠唵伟凑掌湟?guī)定的訪銷周期進入訂單生成流程,然后傳輸?shù)骄頍熶N售物流信息系統(tǒng),以便第二天的卷煙配送工作的順利進行,節(jié)約卷煙物流配送體系成本,可以減少定貨電話和其他相關(guān)設(shè)備的成本。

    參考文獻:

農(nóng)村物流配送體系范文第4篇

[論文摘要] 配送業(yè)在現(xiàn)代物流中處于關(guān)鍵地位，傳統(tǒng)農(nóng)資供應(yīng)物流存在許多問題。該文應(yīng)用現(xiàn)代物流新理念，結(jié)合當(dāng)前供應(yīng)物流業(yè)的實際，提出創(chuàng)建農(nóng)資配送新體系的戰(zhàn)略思路。

1 農(nóng)資供應(yīng)物流業(yè)面臨新挑戰(zhàn)

物流配送業(yè)是指從事配送業(yè)務(wù)的組織，在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，將供貨方的貨物，通過各種作業(yè)，按照需求，配送到需求的場所。配送是“配”和“送”的有機結(jié)合體，是在某一經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)物流縮影[1]。國外從20世紀(jì)60年代起在物流配送研究方面已經(jīng)起步。美國、日本和歐洲一些發(fā)達國家陸續(xù)構(gòu)筑起了不同層次的物流配送體系，配送中心作為現(xiàn)代的流通形式已經(jīng)取代了傳統(tǒng)的商品物流。我國自從20世紀(jì)80年代初逐漸關(guān)注和重視現(xiàn)代物流的研究。但目前物流配送業(yè)的發(fā)展還處于起步階段，90年代以來我國很多城市的物資部門都設(shè)立了配送中心，城市配送業(yè)得到了很大的發(fā)展。通過配送新的流通方式，提高了流通的效率，為用戶提供了更為快捷的方便的服務(wù)，改變了傳統(tǒng)的流通模式和方式。雖然我國城市物流配送的發(fā)展相對于發(fā)達國家的物流配送業(yè)來說，在運作方面仍有一定的差距，但隨著近年來社會各界對物流配送的重視，這個差距呈現(xiàn)出縮小的趨勢。然而，國內(nèi)農(nóng)村物流配送尚處于萌芽狀態(tài)，與城市物流配送差距還有拉大的趨勢。中國是一個農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)民占全國人口的絕大多數(shù)，當(dāng)前 “三農(nóng)”問題是全國工作的重點、熱點和難點。大力發(fā)展農(nóng)村物流配送，是增加農(nóng)民收入的有效途徑，也是實現(xiàn)全面小康的有力保證。特別是農(nóng)資流通直接關(guān)系到農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)民收入，而目前傳統(tǒng)農(nóng)資供應(yīng)物流又存在許多問題，難以適應(yīng)實際的要求。根據(jù)加人WTO所作的承諾，我國將全面開放中國農(nóng)資市場，我國的農(nóng)資流通業(yè)環(huán)境將發(fā)生根本性變化，農(nóng)資供應(yīng)物流業(yè)的經(jīng)營與發(fā)展將面臨前所未有的挑戰(zhàn)。本文探討在國際物流業(yè)快速發(fā)展的大背景下，如何應(yīng)用現(xiàn)代物流理念創(chuàng)建農(nóng)資配送新體系問題。

2 傳統(tǒng)農(nóng)資供應(yīng)物流存在的問題

農(nóng)資物流有農(nóng)資供應(yīng)物流、農(nóng)資生產(chǎn)物流、農(nóng)資銷售物流和廢棄物流之分。本文討論的農(nóng)資供應(yīng)物流是以組織農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的物流為主要內(nèi)容。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料主要是指種子、肥料、農(nóng)藥、地膜、農(nóng)機具以及農(nóng)資生產(chǎn)需要消費的其他原料、材料、燃料、電力和水利資源等。本文著重討論前四者。傳統(tǒng)農(nóng)資供應(yīng)物流存在如下幾個的問題：

2.1 流通環(huán)節(jié)過多，流通成本過高

傳統(tǒng)農(nóng)資供應(yīng)物流業(yè)大多是通過行政部門逐級調(diào)發(fā)的形式，基本上沒有面向最終客戶，特別是省、市一級的供銷社所屬的農(nóng)資供應(yīng)物流業(yè)，其銷售的產(chǎn)品往往經(jīng)過若干級經(jīng)銷商最后才到農(nóng)戶手里，這就造成了流通環(huán)節(jié)多，成本居高不下。我國物流成本一般占總成本的30％-40％，世界發(fā)達國家物流成本一般控制在10％左右[2]。

2.2 配送率低，只“送”不“配”的現(xiàn)象十分普遍

配送的核心作用是服務(wù)?，F(xiàn)階段的農(nóng)資供應(yīng)物流業(yè)，基本上是由各專業(yè)公司獨自進行，經(jīng)營范圍較窄，可提供物流配送服務(wù)的內(nèi)容較少，多只是“送”而不“配”。即使配送只作送貨上門，配送率也很低。我國連鎖企業(yè)配送率一般只有60%-70%，差的僅有30%，甚至更低[3]。

2.3 流通的方式陳舊，調(diào)度管理難度大

傳統(tǒng)農(nóng)資供應(yīng)物流業(yè)的運作模式基本上是倉儲基礎(chǔ)上的調(diào)撥，由于目前農(nóng)資倉儲容量不足，庫點分布不科學(xué)、不合理，規(guī)模小，且倉型與機械裝備水平低，導(dǎo)致資源配備有限，有些農(nóng)資從采購到終端需要多次儲存。加以交通運力不足，交通運輸線路短少，農(nóng)用專用線配備欠缺。據(jù)估計，農(nóng)村機動力運輸量約只占總運輸量的20％[2] ，不能適應(yīng)農(nóng)資運輸?shù)男枰@些狀況造成統(tǒng)一調(diào)度管理難度大。

2.4 信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度低，降低了物流效益

目前，農(nóng)資信息網(wǎng)絡(luò)不健全，配送操作大多仍停留在半人工化狀態(tài)。農(nóng)戶居住分散，溝通渠道不暢，許多信息難以收集、傳遞，信息化體系建設(shè)明顯滯后，信息化手段不能適應(yīng)需要。農(nóng)資標(biāo)準(zhǔn)化程度低，不少產(chǎn)品的分類、分級、分等大多憑人工感覺，誤差過大。產(chǎn)品包裝從材料到包裝管理都沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，難以統(tǒng)一操作，給農(nóng)資的儲存、運輸和加工造成一定困難，降低了物流效益。

2.5 農(nóng)資管理主體繁多，市場秩序混亂

農(nóng)資管理主體分散，多頭操作，難以應(yīng)對，滿足不了市場需求。隨著上世紀(jì)90年代末農(nóng)資流通市場的逐步放開，國家原在農(nóng)村建立的農(nóng)用生產(chǎn)資料服務(wù)體系正逐步退出或轉(zhuǎn)變，個體經(jīng)營戶迅速崛起，而管理工作又沒有及時跟上，目前其流通狀況令人擔(dān)憂。農(nóng)村市場常常成為假冒偽劣農(nóng)資的傾銷地和批發(fā)地，假種子、假農(nóng)藥、假化肥等坑農(nóng)害農(nóng)的事件時有發(fā)生。因此，理順農(nóng)資管理體系，整頓市場，迫在眉睫。

3 創(chuàng)建農(nóng)資配送新體系的構(gòu)思

在現(xiàn)代物流快速發(fā)展的大背景下，重構(gòu)傳統(tǒng)農(nóng)資供應(yīng)物流業(yè)是十分必要的。本文應(yīng)用現(xiàn)代物流新理念，結(jié)合當(dāng)前農(nóng)資供應(yīng)物流業(yè)的實際，提出創(chuàng)建農(nóng)資配送新體系的思路。

3.1 以業(yè)務(wù)流程為中心，構(gòu)建區(qū)域性農(nóng)資物流配送中心

傳統(tǒng)農(nóng)資供應(yīng)物流業(yè)，一個完整的工作需要跨越多個職能部門，各部門之間存在著大量的協(xié)調(diào)與溝通工作，這消耗了大量的人力資源和時間。構(gòu)建農(nóng)資物流配送中心，可以突出業(yè)務(wù)流程，把原有農(nóng)資供應(yīng)物流涉及的多個部門的職能，統(tǒng)一由配送中心來完成。在特定區(qū)域范圍內(nèi)，有效地組織物流活動，實現(xiàn)物流組織由職能化向過程化轉(zhuǎn)變。農(nóng)資物流配送中心下游與投遞站銜接，通過投遞站面對終端客戶；上游與供貨企業(yè)相連，形成簡捷的供應(yīng)鏈。由于不同地域自然條件和農(nóng)業(yè)發(fā)展水平的差異，造成對農(nóng)資需求的不同。如東部和西部、沿海地區(qū)和內(nèi)陸地區(qū)對農(nóng)資需求迥然不同。以福建為例，閩南地區(qū)氣溫高，病蟲害發(fā)生率高，農(nóng)藥需要量大些；農(nóng)膜需要量相對少些；該區(qū)農(nóng)業(yè)發(fā)展水平高，復(fù)種指數(shù)高，水稻品種要求生產(chǎn)期短些；土壤較瘦，需要化肥多些。而閩北地區(qū)氣溫低，病蟲害發(fā)生率較低，農(nóng)藥需要量小些；農(nóng)膜需要量多些；該區(qū)農(nóng)業(yè)發(fā)展水平低，復(fù)種指數(shù)低，水稻品種要求生產(chǎn)期長些；土壤相對較肥，需要化肥相對少些。而且閩南地區(qū)發(fā)展特色農(nóng)業(yè)為主，閩北地區(qū)發(fā)展糧食作物為主，這又引發(fā)對農(nóng)資需求更多的差異。凡此種種，都說明農(nóng)資供應(yīng)的時間、品種與數(shù)量區(qū)域性差異特別明顯。因此農(nóng)資物流配送中心，必須突出區(qū)域性特征。根據(jù)農(nóng)業(yè)區(qū)劃原則，考慮自然條件，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)特性和農(nóng)業(yè)發(fā)展方向的相似性，建立區(qū)域性農(nóng)資物流配送中心。它在組織形式上由垂直化向橫向一體化轉(zhuǎn)變，在功能上由漫散型向針對型轉(zhuǎn)變，大大提高了物流效益。

3.2 以需求拉動思想為動力，促進農(nóng)資配送與技術(shù)配送迅速黏合

需求拉動思想是以顧客的最終需求為根本動力。農(nóng)資的使用有明顯的技術(shù)特征，像化肥、農(nóng)藥的用量不是越多越好，多了不僅造成浪費，還會污染環(huán)境。當(dāng)前盲目施用化肥、農(nóng)藥的現(xiàn)象十分普遍。據(jù)報導(dǎo)[4]，一些地區(qū)使用農(nóng)藥用量是常用藥量的幾倍甚至是十幾倍，常造成藥害；化肥的施用量是適用量的幾倍，常常造成肥害。又報導(dǎo)[5]，我國化肥平均每公頃施用量達400公斤以上，遠遠超出發(fā)達國家每公頃225公斤的安全上限。我國每年農(nóng)藥使用量達120萬噸以上，使7％的土壤受到殺蟲劑的污染。這些情況都緣于農(nóng)民缺乏科學(xué)知識，所以技術(shù)指導(dǎo)成為農(nóng)資客戶的急迫需求。隨著科學(xué)種田水平的提高，對生產(chǎn)資料的供應(yīng)，不僅僅滿足于數(shù)量，而是要求多品種搭配。例如化肥供應(yīng)要按“配方施肥”的方案，多品種按比例搭配，才能獲得最佳效果。這些操作過程都必須以技術(shù)指導(dǎo)為核心。陳勇認(rèn)為：我國農(nóng)業(yè)與物流業(yè)本身就存在著一種共生性。在農(nóng)業(yè)與物流業(yè)的“黏合效應(yīng)”下，重構(gòu)現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系，既為其賦予了新的歷史使命，又為自身改革發(fā)展提供了一次難得的機遇[6]。面對農(nóng)資客戶對技術(shù)指導(dǎo)的渴望，為了更好滿足這一需求，可將農(nóng)資銷售與農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣服務(wù)緊密地結(jié)合起來，發(fā)揮農(nóng)資配送與技術(shù)配送的“黏合效應(yīng)”，這應(yīng)是重構(gòu)傳統(tǒng)農(nóng)資流通業(yè)的最好選擇。而且目前許多基層農(nóng)業(yè)技術(shù)服務(wù)部門“不務(wù)正業(yè)”，沒有真正在推廣農(nóng)業(yè)技術(shù)上下功夫[7]，這又是發(fā)揮基層農(nóng)業(yè)技術(shù)人員作用的好作法，“一舉兩得”。據(jù)此，設(shè)計把鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)技術(shù)服務(wù)部門作為農(nóng)資配送的投遞站，面對轄區(qū)客戶，簽訂農(nóng)資購銷合同，這種合同必定是技術(shù)含量很高的訂單，可以保證農(nóng)資供應(yīng)時間、品種、數(shù)量的準(zhǔn)確性，體現(xiàn)出農(nóng)資配送與技術(shù)配送的“黏合效應(yīng)”。這樣可以在相似的農(nóng)業(yè)區(qū)內(nèi)，把分散農(nóng)戶對農(nóng)資的需求轉(zhuǎn)化成一定范圍內(nèi)對農(nóng)資的統(tǒng)一需求，形成大市場，取得規(guī)模效益。這一配送新體系的構(gòu)思是：供應(yīng)商區(qū)域性配送中心投遞站終端客戶。

農(nóng)村物流配送體系范文第5篇

自從“公司＋農(nóng)戶”的模式在我國農(nóng)村地區(qū)采用以來，農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到大幅改善，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化在部分地區(qū)已初具規(guī)模。但長期以來農(nóng)產(chǎn)品流通方式落后，流通效率低下，特別是農(nóng)產(chǎn)品物流粗放式水平，嚴(yán)重制約并滯緩了農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展。農(nóng)業(yè)的發(fā)展離不開高效率的農(nóng)產(chǎn)品物流體系，農(nóng)產(chǎn)品物流活動中最為關(guān)鍵的是其產(chǎn)后的采購、存儲及配送三個環(huán)節(jié)。如何最大限度地降低物流成本，是目前業(yè)界關(guān)注的課題。

我國農(nóng)產(chǎn)品物流配送現(xiàn)狀

1農(nóng)產(chǎn)品物流配送的現(xiàn)狀

據(jù)統(tǒng)計，在我國果蔬流通過程中，損耗率高達25％～35％，每年的損耗量超過8000萬噸，而發(fā)達國家果蔬產(chǎn)品的損耗率平均約為5％。美國僅為1％～2％，差距非常明顯。

從我國農(nóng)產(chǎn)品物流配送的實踐來看，存在著配送渠道混亂、配送時間長、環(huán)節(jié)多、成本高、效率低等問題。傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品物流配送方式以農(nóng)戶自營模式為主，成本較高。對市場變化以及突發(fā)事件的承受能力較低。具體表現(xiàn)在：

(1)流通渠道比較粗放。在整個物流鏈上，未經(jīng)加工的農(nóng)產(chǎn)品占絕大部分，多環(huán)節(jié)的流通渠道無法適應(yīng)農(nóng)產(chǎn)品的集中大量銷售，因此相當(dāng)一部分新鮮產(chǎn)品由于運價、運力、交通基礎(chǔ)狀況和產(chǎn)品保鮮技術(shù)等原因而損壞。

(2)技術(shù)裝備比較落后。農(nóng)產(chǎn)品加工包裝能力較弱，覆蓋率低。品牌及包裝產(chǎn)品一般是糧油等大宗農(nóng)產(chǎn)品，進入市場的鮮活農(nóng)產(chǎn)品仍以散裝原產(chǎn)品為主，導(dǎo)致流通環(huán)節(jié)的利潤主要來源于市場差價而不是加工增值。

(3)資金投入相對不足。農(nóng)業(yè)增產(chǎn)的手段主要是加大技術(shù)投入而獲得經(jīng)濟效益，但保鮮技術(shù)、包裝及銷售物流等后續(xù)處理加工能力明顯投入不足。從農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的整體來看，如果能夠更多地關(guān)注生產(chǎn)、流通、加工一條龍的產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營，降低農(nóng)產(chǎn)品采購與配送物流過程中的損耗，采用保鮮技術(shù)使果蔬損耗率減少一半，就意味著增產(chǎn)水果500多萬噸，蔬菜3000多萬噸。

(4)物流信息體系尚未健全。農(nóng)產(chǎn)品的流向和流程，以及由此而產(chǎn)生的效率和效益與農(nóng)業(yè)物流的信息體系密切相關(guān)。長期以來，農(nóng)民對市場供求信息的獲取渠道單一，滯后失真現(xiàn)象嚴(yán)重，農(nóng)業(yè)物流信息系統(tǒng)所能提供的信息不能滿足需要，缺乏有效的信息導(dǎo)向。導(dǎo)致在途損失嚴(yán)重，是影響農(nóng)產(chǎn)品保值增值的重要原因。

2“公司＋農(nóng)戶”模式存在的問題

首先是信譽風(fēng)險。農(nóng)戶的法制觀念往往不強，在農(nóng)產(chǎn)品市場看好的情況下，不履行合同規(guī)定的義務(wù)，造成供應(yīng)不穩(wěn)定。使公司損失增加。

其次，公司與農(nóng)戶之間沒有長期的合同約束。即使有合同也缺乏約束機制和保障機制。在公司稀少的情況下，公司也會不按合同收購或不按保護價格收購。

第三。存在市場風(fēng)險。由于市場經(jīng)濟秩序不健全和不規(guī)范操作，龍頭企業(yè)在產(chǎn)成品銷售環(huán)節(jié)競相壓價，從而使農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的經(jīng)營效益降低，市場信息不準(zhǔn)也給農(nóng)戶和公司以錯誤導(dǎo)向。

此外，公司直接面對分散的農(nóng)戶，在農(nóng)產(chǎn)品收購環(huán)節(jié)以及向超市、商場、批發(fā)市場配送環(huán)節(jié)中，運輸路線規(guī)劃不科學(xué)，配送成本較高。

國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流配送的研究尚處于起步階段，需要大力進行農(nóng)產(chǎn)品物流配送的政策、技術(shù)、管理及規(guī)劃等方面的研究，加強配送的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)管理體系和配送技術(shù)等的研究；加強農(nóng)產(chǎn)品物流配送的市場主體組織構(gòu)建；建立農(nóng)產(chǎn)品立體式物流配送網(wǎng)絡(luò)體系；解決農(nóng)產(chǎn)品物流配送中的任務(wù)分配、車輛優(yōu)化調(diào)度、配送路徑優(yōu)化、降低配送成本等問題?！肮荆r(nóng)戶”農(nóng)產(chǎn)品物流配送模型

“公司＋農(nóng)戶”農(nóng)產(chǎn)品物流配送模型主要有三種形式：

(1)運銷企業(yè)＋農(nóng)戶。農(nóng)戶將自己生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品送往運銷大戶，運銷大戶與批發(fā)商、中間商等建立穩(wěn)定的購銷關(guān)系。

(2)加工企業(yè)＋農(nóng)戶，加工企業(yè)對農(nóng)戶生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品進行加工或深加工后再配送，提高農(nóng)產(chǎn)品的附加值。

(3)客戶＋農(nóng)戶。批發(fā)商、中間商、零售商等客戶直接到農(nóng)戶的田間地頭或生產(chǎn)基地收購。

“公司＋農(nóng)戶”的農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式應(yīng)根據(jù)客戶的需求，進行農(nóng)產(chǎn)品的采購、運輸、加工、配送等業(yè)務(wù)流程。公司把分散的農(nóng)戶生產(chǎn)點或生產(chǎn)基地的農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)場采購，再運輸?shù)焦荆?jīng)過分級、篩選、分割、分揀、包裝、倉儲、深加工、配貨等環(huán)節(jié)，向多個需求點如超市、便利店等進行配送。

在“公司＋農(nóng)戶”模式下。公司與相對分散的農(nóng)戶之間需建立一條農(nóng)產(chǎn)品采購線路，即農(nóng)戶按照合同向公司銷售農(nóng)產(chǎn)品。農(nóng)產(chǎn)品采購?fù)瓿珊?，具備流通加工功能的企業(yè)可以對農(nóng)產(chǎn)品進行包裝、加工，向批發(fā)市場、超市等需求點配送，即一點對多點的配送。對于不具備加工功能的運銷企業(yè)，或者是對農(nóng)產(chǎn)品流通速度和交易時間有特殊要求的配送，可以將農(nóng)產(chǎn)品直接配送至客戶需求點，即多點對多點、中間沒有節(jié)點的農(nóng)產(chǎn)品配送，如圖1所示。