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供應(yīng)鏈包裝管理范文第1篇

關(guān)鍵詞：綠色供應(yīng)鏈；逆向物流；運(yùn)輸包裝物；資源與環(huán)境

中圖分類號(hào)：F25

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.19311/ki.16723198.2016.13.016

0 引言

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)步，近十年來(lái)電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展迅速，與此同時(shí)，物流行業(yè)也伴隨著電商的發(fā)展得到了促進(jìn)。我國(guó)每年的快遞量正以一個(gè)很高的速度在增長(zhǎng)，這從側(cè)面反映了居民對(duì)電子商務(wù)的認(rèn)可和支持。但是大量快遞包裝物在使用后都被直接丟棄，也造成了環(huán)境問題和成本問題，一方面造成了資源的浪費(fèi)，另一方面也相對(duì)增加了快遞物流業(yè)的運(yùn)輸包裝成本。過去有很多學(xué)者都針對(duì)綠色供應(yīng)鏈和逆向物流理論做過研究，也提到過關(guān)于生態(tài)保護(hù)和資源節(jié)約方面的問題，但是大多數(shù)研究都是從生產(chǎn)企業(yè)的角度出發(fā)來(lái)，很少?gòu)南M(fèi)鏈的最后一端來(lái)考慮問題。本文則在前者的研究基礎(chǔ)上，通過對(duì)綠色供應(yīng)鏈和逆向物流的理解，結(jié)合某高校的案例分析，從最終消費(fèi)者這一端考慮問題，提出對(duì)物流包裝物的再利用方法的研究。

1 綠色供應(yīng)鏈管理

1.1 綠色供應(yīng)鏈管理的概念及主要環(huán)節(jié)

綠色供應(yīng)鏈?zhǔn)窃趥鹘y(tǒng)供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上引入了環(huán)境的因素，因此綠色供應(yīng)鏈不僅具有經(jīng)濟(jì)效益，還具有環(huán)境效益，旨在用最少的能源、最綠色的材料制造出最環(huán)保的產(chǎn)品。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人類環(huán)境保護(hù)意識(shí)的不斷加強(qiáng)，綠色供應(yīng)鏈管理的研究也在不斷地引申和完善。

綠色供應(yīng)鏈的主要環(huán)節(jié)有綠色采購(gòu)、綠色制造、綠色銷售、綠色消費(fèi)、綠色回收以及綠色物流。每一環(huán)節(jié)都是在普通供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上再多方考慮環(huán)境和生態(tài)因素加以完善的，但是在考慮到這些因素的同時(shí)，也加大了供應(yīng)鏈系統(tǒng)設(shè)計(jì)的難度，因此，綠色供應(yīng)鏈管理的發(fā)展還需要時(shí)間檢驗(yàn)。

1.2 綠色供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀分析

目前，隨著人類環(huán)保意識(shí)的不斷加強(qiáng)，各類綠色供應(yīng)鏈管理、綠色產(chǎn)業(yè)鏈管理、生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈管理也應(yīng)運(yùn)而生。但是基于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展正處于從傳統(tǒng)零售業(yè)向電商轉(zhuǎn)型的階段，大多數(shù)企業(yè)在考慮供應(yīng)鏈管理問題時(shí)還是從自身利益的角度出發(fā)，綠色供應(yīng)鏈管理遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有成為企業(yè)的自覺行為。再加上綠色供應(yīng)鏈管理體系要考慮更多因素的協(xié)調(diào)問題，使得綠色供應(yīng)鏈管理本身的設(shè)計(jì)也是難上加難。另外，面對(duì)世界各國(guó)制定的嚴(yán)格的環(huán)保技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)的產(chǎn)品也正面臨國(guó)際“綠色貿(mào)易壁壘”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

不過，隨著我國(guó)各大企業(yè)環(huán)保意識(shí)的不斷提高，政府對(duì)環(huán)境保護(hù)法律、法規(guī)的完善和實(shí)施，以及相關(guān)工藝流程技術(shù)的不斷進(jìn)步，綠色供應(yīng)鏈管理會(huì)被越來(lái)越多的企業(yè)所接受，并將成為企業(yè)取得經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益雙贏的優(yōu)選模式。

2 綠色供應(yīng)鏈與逆向物流的聯(lián)系

綠色供應(yīng)鏈的物流過程包括前向物流和逆向物流兩個(gè)部分。前向物流就是商品或信息從初始生產(chǎn)者到最終消費(fèi)者順序流通過程。而逆向物流則是為價(jià)值恢復(fù)或處置合理而對(duì)原材料、中間庫(kù)存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從最終消費(fèi)者到初始生產(chǎn)者的有效實(shí)際流動(dòng)所進(jìn)行的計(jì)劃、管理和控制過程。本研究中所涉及到物流包裝物的多次循環(huán)使用就是逆向物流理論的實(shí)際應(yīng)用，而逆向物流也是綠色供應(yīng)鏈管理實(shí)現(xiàn)必不可少的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。

3 物流包裝物的循環(huán)使用實(shí)例―以安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)為例

3.1 物流包裝物的現(xiàn)狀及問題

包裝是保護(hù)商品在生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、銷售直到消費(fèi)者手中整個(gè)過程安全的一種重要手段。包裝分為銷售包裝和運(yùn)輸包裝，針對(duì)銷售包裝，我們都知道存在過度包裝的問題，尤其體現(xiàn)在浪費(fèi)資源，不便于回收利用方面，而近些年，國(guó)家也對(duì)產(chǎn)品的銷售包裝作出了相關(guān)規(guī)定，減少了由于過度包裝而造成的資源浪費(fèi)。同樣，運(yùn)輸包裝也存在一定的資源浪費(fèi)問題，每年由于快遞包裝造成的資源浪費(fèi)問題也隨著快遞量的增加而大幅度增加。從宏觀上看，結(jié)合國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的資料，我國(guó)的快遞總量從2002年的14076.5萬(wàn)件增長(zhǎng)到了2014年的1395925.3萬(wàn)件，13年間增長(zhǎng)了近98.2%，這是一個(gè)令人震驚的數(shù)字。從微觀上看，據(jù)調(diào)查，安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)目前的在校生大約為20000人，按照10%的比例來(lái)計(jì)算，安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)非購(gòu)物高峰期的日均快遞總量大約為2000件，而全國(guó)有2000多所高校，單單高校方面每天產(chǎn)生的快遞量就已經(jīng)是一個(gè)巨大的數(shù)字了。

每一件快遞都是在銷售包裝的基礎(chǔ)之上增加了運(yùn)輸包裝，可以說是商品的再次包裝，然而每年這么多的物流包裝物在使用后十之八九都被當(dāng)作廢品丟棄了，這些包裝物大都是硬紙箱和塑料包裝紙，我們都知道塑料是一種很難降解的物質(zhì)，而大量的塑料制品會(huì)給環(huán)境造成很大的污染；而硬紙箱是由紙漿加工而成，而紙漿的原材料是植物，如今地球的生態(tài)已經(jīng)不允許我們?cè)龠^多的砍伐植被了，保護(hù)環(huán)境，這是一個(gè)世界性的大問題。

3.2 處理物流包裝物的常規(guī)方法

以安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)為例，校內(nèi)的快遞基本上都來(lái)自于學(xué)生的網(wǎng)購(gòu)，學(xué)生在從快遞收發(fā)中心取走快遞后，大都會(huì)迫不及待地拆開外面的運(yùn)輸包裝物，然后將運(yùn)輸包裝直接丟棄。前面說過這些快遞的運(yùn)輸包裝材料主要有兩種，一種是不同規(guī)格的塑料快遞包裝袋，另一種是規(guī)格和硬度不盡相同的硬紙箱。而目前這些物流包裝物的去向則有以下幾個(gè)方面：對(duì)于塑料包裝袋，大多數(shù)學(xué)生都會(huì)采取直接丟棄的方式，基本上沒有再次利用的可能；對(duì)于紙箱類，除很小的一部分會(huì)被學(xué)生留下用作儲(chǔ)放物品的收納箱，大部分紙箱也是直接被丟棄，而這些被丟棄的紙箱不論完好或破損，最終都被回收到造紙廠，造紙廠根據(jù)廢紙品質(zhì)的不同進(jìn)行分揀制成紙漿，最后再制成不同等級(jí)批次的紙制品。

這看似實(shí)現(xiàn)了物流包裝物循環(huán)利用的環(huán)保流程卻存在前面所提到的問題，那就是不論包裝紙箱的完好或破損都回收到造紙廠進(jìn)行循環(huán)生產(chǎn)，破損的紙箱實(shí)現(xiàn)了價(jià)值的再次利用，固然是好事，但是完好無(wú)損的紙箱也直接送回造紙廠就不免有些浪費(fèi)資源了，因?yàn)榧词辜埾浠貭t重造，由一等紙箱再處理得到的產(chǎn)品很難再是一等品，而往往是等級(jí)較低一點(diǎn)的產(chǎn)品，這樣一來(lái)紙箱原本的價(jià)值就大打折扣。當(dāng)然，我們也可以通過提高造紙的加工工藝技術(shù)水平來(lái)使再生產(chǎn)品的質(zhì)量得以提高，但是這往往要投入大量的資金和技術(shù)，很少有造紙商會(huì)采用這樣的方式。既然加工工藝與流程上我們無(wú)法改變，那我們就要從其他方面尋找突破口，比如增加物流紙箱的使用效用，多次循環(huán)使用。

3.3 基于研究目的下的解決方案

本研究的主要目的在于實(shí)現(xiàn)物流包裝物的多次循環(huán)使用，以達(dá)到降低物流運(yùn)輸行業(yè)的包裝成本，促進(jìn)物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展以及保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源的效果。基于這個(gè)目標(biāo)，可以通過建立一個(gè)連接高校和快遞公司雙方的平臺(tái)，便于雙發(fā)交換信息，實(shí)現(xiàn)物流包裝物的循環(huán)利用。

首先，作為構(gòu)建平臺(tái)最基本的數(shù)據(jù)，需要調(diào)查和了解高校與快遞公司雙方關(guān)于快遞物流量方面的信息。主要包括：該校平均每天的快遞數(shù)量（非購(gòu)物高峰期）、各家物流公司每天送快遞到學(xué)校的次數(shù)、快遞量爆倉(cāng)的個(gè)別時(shí)段（購(gòu)物高峰期）、高校學(xué)生公寓內(nèi)每月紙箱類廢舊物的數(shù)量等，統(tǒng)計(jì)和整理好相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，為后期研究的進(jìn)行做準(zhǔn)備。然后，針對(duì)項(xiàng)目研究的目標(biāo)進(jìn)行相關(guān)的宣傳活動(dòng)，進(jìn)行適當(dāng)?shù)某h和宣傳，打開校內(nèi)宣傳平臺(tái)，并在快遞收發(fā)中心和宿舍樓附近設(shè)立紙箱回收地點(diǎn)，專門擱置外觀完整、結(jié)實(shí)的紙箱或塑料包裝袋。

最后，在系統(tǒng)地協(xié)調(diào)和安排好高校和物流運(yùn)送公司雙方在時(shí)間、空間等方面上的問題的基礎(chǔ)上，根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)制定好完整可靠的紙箱回送時(shí)間安排，將收集好的各類紙箱按時(shí)定量地回送給物流公司，由當(dāng)天派送快遞的運(yùn)輸車輛將紙箱送回到快遞公司，最終實(shí)現(xiàn)物流包裝物的循環(huán)利用。

該方案的研究基本上沒有太多技術(shù)性的問題，主要考慮的問題就是學(xué)校與快遞公司的協(xié)調(diào)問題，以及運(yùn)輸包裝物的回收整理問題，因?yàn)槭请S送貨車將運(yùn)輸包裝物回送到快遞公司的，也不會(huì)引發(fā)新的運(yùn)輸成本。高等院校作為人口密集的一處特殊地帶，快遞運(yùn)送也比較集中，因此從高等學(xué)校入手實(shí)施這項(xiàng)研究是比較方便的。

3.4 研究的經(jīng)濟(jì)意義與環(huán)境意義

本研究的主要目的在于通過快遞包裝物的多次循環(huán)使用，以達(dá)到降低快遞運(yùn)輸行業(yè)的包裝成本，促進(jìn)物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展以及保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源的效果。其經(jīng)濟(jì)意義在于可以有效減少快遞行業(yè)對(duì)包裝物的購(gòu)買量，從而減少包裝成本，從而推進(jìn)物流運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展與創(chuàng)新，同時(shí)，運(yùn)輸包裝物的循環(huán)使用也促進(jìn)了快遞運(yùn)輸行業(yè)向綠色供應(yīng)鏈管理方向更進(jìn)一步；其環(huán)境意義在于，多次循環(huán)使用物流包裝紙箱可以增加相同紙漿所生產(chǎn)的紙制品的使用效率，也就是增加了同等數(shù)量的木材的使用效率，相對(duì)來(lái)說就是減少了木材的使用量，進(jìn)而達(dá)到節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境的效用，當(dāng)今世界，環(huán)境問題已經(jīng)成為各國(guó)除政治、經(jīng)濟(jì)、軍事問題外最為重視的問題之一，全球的環(huán)境惡化問題正給所有人敲響警鐘，綠色、生態(tài)、環(huán)保方面問題的研究也日益熱化，物流包裝物的多次循環(huán)使用將在一定程度上緩解這類問題。

參考文獻(xiàn)

[1]張春翠，董文祥，吳飛.綠色供應(yīng)鏈及其現(xiàn)狀分析[J].物流科技，2008，（12）.

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供應(yīng)鏈包裝管理范文第2篇

【關(guān)鍵詞】綠色供應(yīng)鏈管理；沃爾瑪

中圖分類號(hào)：F270文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-0278(2012)02-040-01

隨著社會(huì)的快速發(fā)展以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，環(huán)境問題也越來(lái)越引起社會(huì)的高度關(guān)注，國(guó)內(nèi)外都制定了一系列的法規(guī)條款，使企業(yè)都重視環(huán)保問題，將環(huán)境改善納入到企業(yè)的戰(zhàn)略管理中，以期達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的協(xié)調(diào)發(fā)展。

一、綠色供應(yīng)鏈管理概述

（一）綠色供應(yīng)鏈的概念

綠色供應(yīng)鏈的概念最早由美國(guó)密歇根州立大學(xué)的制造研究協(xié)會(huì)在 1996 年進(jìn)行一項(xiàng)“環(huán)境負(fù)責(zé)制造（ERM）”的研究中首次提出，又稱環(huán)境意識(shí)供應(yīng)鏈（Environmentally Conscious Supply Chain,ECSC）或環(huán)境供應(yīng)鏈(Environmentally Supply Chain,ESC)是一種在整個(gè)供應(yīng)鏈中綜合考慮環(huán)境影響和資源效率的現(xiàn)代管理模式。綠色供應(yīng)鏈管理定義如下：綠色供應(yīng)鏈管理是一種在整個(gè)供應(yīng)鏈中綜合考慮環(huán)境影響和資源效率的現(xiàn)代企業(yè)管理模式，它以供應(yīng)鏈管理技術(shù)為基礎(chǔ)，涉及供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、物流商等企業(yè)和最終用戶，其目標(biāo)是使得從原料采購(gòu)、產(chǎn)品制造、分銷、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、消費(fèi)到回收處理的整個(gè)供應(yīng)鏈管理過程中，對(duì)環(huán)境的影響的負(fù)作用盡可能小，資源效率盡可能高，并使整個(gè)供應(yīng)鏈的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益協(xié)調(diào)優(yōu)化。

（二）綠色供應(yīng)鏈管理的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

1、增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效益。現(xiàn)今市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)不再是一個(gè)經(jīng)營(yíng)單位，而是一整條供應(yīng)鏈中相關(guān)的群體，而企業(yè)尋找聯(lián)盟來(lái)實(shí)施綠色供應(yīng)鏈，即可使得企業(yè)和供應(yīng)鏈中上下游企業(yè)進(jìn)行整合創(chuàng)新，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，為整個(gè)供應(yīng)鏈帶來(lái)更多的效益。

2、增加客戶價(jià)值。企業(yè)實(shí)施綠色供應(yīng)鏈，使得最終的產(chǎn)品不僅有宜于環(huán)境，最終的受益者還是客戶消費(fèi)者，贏得消費(fèi)者的長(zhǎng)遠(yuǎn)信任。

3、提升企業(yè)形象。企業(yè)往往會(huì)因?yàn)樽非笞陨淼慕?jīng)濟(jì)效益而忽視了社會(huì)效益，而實(shí)施綠色供應(yīng)鏈管理，企業(yè)可以樹立產(chǎn)品的安全可靠，重視社會(huì)責(zé)任的形象，贏得消費(fèi)者的信賴。

4、規(guī)避綠色技術(shù)貿(mào)易壁壘。隨著生態(tài)問題越來(lái)越受到世人關(guān)注，世界上很多國(guó)家尤其發(fā)達(dá)國(guó)家都設(shè)立了相應(yīng)的技術(shù)條款和環(huán)保法規(guī)，通過綠色壁壘使傳統(tǒng)供應(yīng)鏈和非供應(yīng)鏈上制造的產(chǎn)品在生產(chǎn)和出口方面面臨更多的不適應(yīng)。而企業(yè)要想長(zhǎng)久生產(chǎn)就必須使產(chǎn)品達(dá)到相應(yīng)的綠色標(biāo)準(zhǔn)，因此，企業(yè)就必須實(shí)施綠色供應(yīng)鏈。

二、沃爾瑪?shù)沫h(huán)保360計(jì)劃

所謂的“環(huán)保360”計(jì)劃,就是在沃爾瑪所銷售的產(chǎn)品中,必須是100%采用可再生能源、制造零耗費(fèi),并且只銷售和環(huán)境能源相協(xié)調(diào)的環(huán)保產(chǎn)品。沃爾瑪一方面通過該計(jì)劃節(jié)約了自身的營(yíng)運(yùn)成本，另一方面也通過對(duì)供應(yīng)商的持續(xù)改進(jìn)降低了從供應(yīng)商那里采購(gòu)產(chǎn)品的費(fèi)用，從而在總體上讓環(huán)保政策為公司創(chuàng)造了利潤(rùn)。

沃爾瑪?shù)牟少?gòu)標(biāo)準(zhǔn)也由此提升。在自有的一套綜合評(píng)價(jià)體系之外,沃爾瑪全球采購(gòu)辦公室啟動(dòng)了"模范工廠"項(xiàng)目,以及記分卡制度。其執(zhí)行程序是:發(fā)給供應(yīng)商一份評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)單,先由供應(yīng)商自我評(píng)價(jià)如廢水、廢物的處理情況,然后再由沃爾瑪全球采購(gòu)辦公室買手深入工廠,考察供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量、社會(huì)道德和環(huán)保,依據(jù)此情況得出的評(píng)估將決定供應(yīng)商是否入選。

在具體的實(shí)施中,“環(huán)保360”主要體現(xiàn)了綠色供應(yīng)鏈管理中的綠色采購(gòu)、綠色制造、綠色營(yíng)銷、綠色物流、綠色消費(fèi)。

（一）綠色采購(gòu)

Zsidisin和Siferd給綠色采購(gòu)下的定義是：一個(gè)公司的綠色采購(gòu)是應(yīng)對(duì)自然環(huán)境相關(guān)問題而制定的一系列方針,采取的一系列行動(dòng)和形成的相應(yīng)關(guān)系,相關(guān)問題涉及原材料的獲取,包括供貨商的選擇、評(píng)估和開發(fā)等。

（二）綠色制造

綠色制造包括綠色設(shè)計(jì)、清潔生產(chǎn)和綠色包裝三項(xiàng)內(nèi)容。沃爾瑪在綠色包裝環(huán)節(jié)操作中堅(jiān)持“五個(gè)R”：即Remove(去掉不需要的包裝)；Reduce(去掉不必要的包裝)；Reuse(重復(fù)利用一些包裝材料)；Renewable(采用可回收利用、可降解的包裝材料)以及Recyclable(可循環(huán)利用)。

（三）綠色營(yíng)銷

沃爾瑪中國(guó)在全國(guó)沃爾瑪購(gòu)物廣場(chǎng)針對(duì)節(jié)能環(huán)保商品推出系列促銷活動(dòng),為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)、低價(jià)的綠色商品。

（四）綠色物流

沃爾瑪在物流方面規(guī)定凡是冷藏貨運(yùn)卡車在倉(cāng)庫(kù)、碼頭和堆場(chǎng)進(jìn)行裝卸貨或者其他作業(yè)期間,必須停止發(fā)動(dòng)機(jī),改用現(xiàn)場(chǎng)電源幫助制冷。

由于我國(guó)綠色供應(yīng)鏈管理尚處于起步階段，因此，在我國(guó)，要使綠色供應(yīng)鏈管理成為企業(yè)的自覺行為還是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程。但是，隨著國(guó)民意識(shí)的提高，環(huán)境保護(hù)法規(guī)條例的日趨完善以及企業(yè)管理制度的發(fā)展，綠色供應(yīng)鏈管理將會(huì)逐步成為企業(yè)的戰(zhàn)略管理之一，并將成為企業(yè)取得經(jīng)濟(jì)效益，環(huán)境效益和社會(huì)效益的協(xié)調(diào)優(yōu)化。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭迎飛,周欣華,趙旭.國(guó)外企業(yè)綠色供應(yīng)鏈管理及其對(duì)我國(guó)的啟示[J].外國(guó)經(jīng)濟(jì)與管理,2001(12):34.

供應(yīng)鏈包裝管理范文第3篇

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈 物流企業(yè) 低碳化運(yùn)營(yíng)

供應(yīng)鏈視角下物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的構(gòu)成

在供應(yīng)鏈管理思想中，以企業(yè)之間的協(xié)調(diào)分工以及協(xié)作聯(lián)盟為主要思想，供應(yīng)鏈管理思想以供應(yīng)鏈整體利益最大化為主要目標(biāo)而不是以單獨(dú)企業(yè)利益最大化為主要目標(biāo)。因此，處于供應(yīng)鏈中各個(gè)節(jié)點(diǎn)的企業(yè)之間的關(guān)系為“競(jìng)爭(zhēng)-協(xié)調(diào)-合作”關(guān)系。在這種思想下研究物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本就要求從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度來(lái)進(jìn)行研究，主要包括：供應(yīng)鏈系統(tǒng)的運(yùn)作程序、物流企業(yè)之間的分工與合作關(guān)系等。通過對(duì)整體供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行研究，降低整體的物流成本，就可以為供應(yīng)鏈中其他企業(yè)比如銷售企業(yè)、制造企業(yè)等提供完善的物流服務(wù)，這樣就可以保證供應(yīng)鏈整體的穩(wěn)定運(yùn)行，與此同時(shí)還可以降低供應(yīng)鏈整體的物流成本，提高供應(yīng)鏈整體的利潤(rùn)。

圖1為供應(yīng)鏈視角下物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的構(gòu)成，包括三大部分：第一部分為運(yùn)作成本，第二部分為交易成本，第三部分為管理成本。在供應(yīng)鏈視角下，物流企業(yè)的成本不但包括自身的運(yùn)作成本，還包括與外部的交易成本以及外部管理成本等。交易成本包括顯性成本與隱性成本，顯性成本主要由顧客服務(wù)成本構(gòu)成；隱性成本主要由訂單處理成本與信息處理成本構(gòu)成。而供應(yīng)鏈整合成本主要發(fā)生于企業(yè)的利益與供應(yīng)鏈整體利益相沖突時(shí)，物流企業(yè)做出取舍時(shí)產(chǎn)生的機(jī)會(huì)成本。

低碳物流

低碳物流主要指基于目前經(jīng)濟(jì)環(huán)境低碳化發(fā)展的需求條件，為了提高物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值與生態(tài)價(jià)值，以滿足社會(huì)物流總需求、保證物流企業(yè)供應(yīng)鏈平穩(wěn)運(yùn)行、保障物流企業(yè)可持續(xù)性發(fā)展為前提，利用物流企業(yè)管理升級(jí)、物流運(yùn)作程序優(yōu)化、物流技術(shù)創(chuàng)新等方法，以低碳化技術(shù)和低碳化運(yùn)營(yíng)理論為工具來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)低能耗、低排放、低污染的存儲(chǔ)、流動(dòng)、運(yùn)輸模式。

運(yùn)作模式。物流企業(yè)一般包括包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)以及流通加工五個(gè)主要環(huán)節(jié)。物流企業(yè)低碳化運(yùn)營(yíng)可以從這五個(gè)主要環(huán)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)，如圖2所示。低碳包裝，主要指通過以降低廢物排放、節(jié)約資源為目標(biāo)的包裝方式，其涉及的內(nèi)容包括原材料的選取，產(chǎn)品的生產(chǎn)、使用、回收以及廢棄等。低碳包裝主要有兩種方式：包裝的重復(fù)利用與包裝的標(biāo)準(zhǔn)化。低碳運(yùn)輸，主要是指通過降低運(yùn)輸■ 譚 敏（青島廣播電視大學(xué) 山東青島 266000）

中圖分類號(hào)：F506 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A過程中的碳排放來(lái)實(shí)現(xiàn)低碳化運(yùn)營(yíng)。低碳運(yùn)輸主要有兩種方式：降低汽車運(yùn)輸在物流中的比例，提高多聯(lián)運(yùn)輸?shù)谋壤徊捎玫吞记鍧嵞茉葱云?，比如專用車型或者低碳環(huán)保車型。低碳裝卸，主要是指通過采取現(xiàn)代化的裝卸技術(shù)來(lái)降低產(chǎn)品裝卸環(huán)節(jié)的碳排放以及其他污染物。低碳裝卸需要注意：首先，利用現(xiàn)代化環(huán)保型低碳裝卸設(shè)備；二是提高裝卸效率；三是在裝卸過程中減少損壞或者泄露。低碳倉(cāng)儲(chǔ)，主要是指以降低碳排放、節(jié)約運(yùn)輸成本為原則對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行合理布局。如果倉(cāng)庫(kù)的布局過于松散，運(yùn)輸效率會(huì)降低，車輛空載比例較高；而倉(cāng)庫(kù)的布局過于密集，車輛運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)會(huì)增加，就會(huì)造成資源過度消耗，碳排放增加。低碳流通加工，主要是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地運(yùn)輸至使用地的過程中需要進(jìn)行的產(chǎn)品包裝、分割、組裝、商品檢驗(yàn)等步驟。低碳流通加工主要有兩種方式：規(guī)模作業(yè)，提高資源的使用效率，減少環(huán)境污染；集中加工邊角廢料，減少?gòu)U棄物的污染。

我國(guó)物流企業(yè)低碳化運(yùn)營(yíng)存在的問題分析

低碳物流理念宣傳力度不足。近幾年，隨著環(huán)境破壞的日益嚴(yán)重，很多環(huán)保概念逐漸被提出來(lái)，但是這些概念沒能得到深化。尤其是我國(guó)，物流行業(yè)發(fā)展較晚，對(duì)于低碳物流的研究更是大大落后于西方發(fā)達(dá)國(guó)家，因此，在西方發(fā)達(dá)國(guó)家低碳物流觀念普及的時(shí)候我國(guó)低碳物流剛剛處于萌芽階段。目前低碳物流雖然有了初步的發(fā)展，逐漸得到物流行業(yè)的重視，但是由于低碳物流理念宣傳力度不足，人們對(duì)于低碳物流的觀念了解還較少。

物流技術(shù)落后。目前，我國(guó)物流行業(yè)的平均技術(shù)水平相對(duì)落后，因此，在產(chǎn)品的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)以及配送等環(huán)節(jié)碳排放量較高。具體表現(xiàn)為：物流裝備水平較低；新型能源車較少；倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備缺少節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)；裝卸搬運(yùn)設(shè)備仍以內(nèi)燃式叉車為主；庫(kù)存周轉(zhuǎn)速度較慢；物流信息化發(fā)展較慢。

專業(yè)物流人才短缺。隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)的到來(lái)，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槿瞬诺母?jìng)爭(zhēng)，而物流企業(yè)作為服務(wù)型企業(yè)同樣需要大量的人才。目前我國(guó)物流行業(yè)從業(yè)人員數(shù)量較多，但是平均素質(zhì)較低。尤其是基本的物流操作人員呈現(xiàn)出學(xué)歷低、素質(zhì)低等特點(diǎn)，缺少專業(yè)的物流人才或者復(fù)合型人才。再加上物流企業(yè)對(duì)于員工的培訓(xùn)制度存在缺陷，員工的素質(zhì)無(wú)法提高，這就影響了物流企業(yè)的整體員工素質(zhì)水平，造成了新興技術(shù)無(wú)法及時(shí)有效的應(yīng)用于企業(yè)中，造成了資源的浪費(fèi)以及技術(shù)的發(fā)展。

物流總體運(yùn)行效率偏低。我國(guó)物流行業(yè)的起步較晚，國(guó)家相關(guān)部門對(duì)于物流行業(yè)的重視程度不足，造成了物流資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，還阻礙了我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展。表現(xiàn)為：物流基礎(chǔ)設(shè)施選址不合理；物流企業(yè)之間運(yùn)輸方式不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)；貨運(yùn)調(diào)動(dòng)機(jī)制不完善；運(yùn)輸裝備缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

物流設(shè)施落后。物流設(shè)施落后主要表現(xiàn)為：物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，目前我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施存在較為嚴(yán)重的滯后現(xiàn)象以及分布不合理現(xiàn)象。企業(yè)內(nèi)部技術(shù)設(shè)施落后，這主要表現(xiàn)為物流企業(yè)內(nèi)部基礎(chǔ)設(shè)施投入少，并且自動(dòng)化、機(jī)械化程度低。

政策法規(guī)不健全。目前我國(guó)政府部門對(duì)于物流企業(yè)的管理體制存在較多缺陷，相關(guān)的法律法規(guī)較少，現(xiàn)有的相關(guān)法律法規(guī)內(nèi)容不完善，對(duì)于實(shí)施細(xì)節(jié)缺少明確規(guī)定。因此我國(guó)法律法規(guī)在物流企業(yè)管理方面操作性較差，相關(guān)部門監(jiān)管力度欠缺。

供應(yīng)鏈視角下物流企業(yè)低碳化運(yùn)營(yíng)建議

（一）體系構(gòu)建

首先要以供應(yīng)鏈管理思想為基礎(chǔ)，在企業(yè)經(jīng)營(yíng)過程中要以供應(yīng)鏈的整體目標(biāo)為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，而不再是傳統(tǒng)的以企業(yè)利益最大化為經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。在這種思想下，我國(guó)政府或相關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)全國(guó)性物流中心的總體規(guī)劃與布局。第一，建造物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，通過建造物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)以及整體優(yōu)勢(shì)，從而實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的低碳運(yùn)營(yíng)模式；第二，發(fā)展第三方倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)占有重要地位，因此，利用第三方更為專業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)中心可以在供應(yīng)鏈角度實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈資源的相互利用，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體利益最大化；第三，物流各個(gè)環(huán)節(jié)采用地能源消耗設(shè)備或者技術(shù)。針對(duì)物流企業(yè)構(gòu)建低碳運(yùn)營(yíng)模型，運(yùn)行機(jī)制主要表現(xiàn)為：第一，動(dòng)力機(jī)制，主要是指科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步以及利益的驅(qū)動(dòng)，其中科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步是物流企業(yè)低碳化運(yùn)營(yíng)的原動(dòng)力，而利益的驅(qū)動(dòng)是現(xiàn)實(shí)發(fā)展的推動(dòng)力；第二，傳導(dǎo)機(jī)制，主要是用于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)發(fā)展的載體和工具；第三，實(shí)現(xiàn)機(jī)制，主要是用于實(shí)現(xiàn)企業(yè)低碳化運(yùn)營(yíng)目的的機(jī)制，包括控制碳源與增加碳匯兩種辦法；第四，促進(jìn)機(jī)制，主要是指企業(yè)外部因素或行業(yè)因素對(duì)于物流企業(yè)低碳運(yùn)營(yíng)的促進(jìn)作用。第五，約束保障機(jī)制，主要是指政府或相關(guān)部門針對(duì)物流行業(yè)制定的具有約束性的法律法規(guī)等。

（二）具體內(nèi)容

普及低碳物流觀念。第一，我國(guó)政府或者相關(guān)部門可以加強(qiáng)對(duì)于我國(guó)公民的教育，提高公民低碳物流建設(shè)的意識(shí)；第二，可以通過網(wǎng)絡(luò)、電視、報(bào)刊等宣傳途徑向公民宣傳這一觀念。除了公民方面，國(guó)家政府或者相關(guān)部門還需要加強(qiáng)物流企業(yè)的管理，物流企業(yè)作為低碳物流實(shí)施的主體，其行為對(duì)于低碳物流建設(shè)的成敗具有決定性作用。首先，物流企業(yè)在進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中要以低碳化運(yùn)營(yíng)為基本原則，嚴(yán)格遵守國(guó)家碳排放標(biāo)準(zhǔn)；其次，國(guó)家需要制定相應(yīng)的鼓勵(lì)政策來(lái)刺激物流企業(yè)進(jìn)行低碳產(chǎn)品的研發(fā)或者實(shí)現(xiàn)低碳辦公，我國(guó)可以借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)制定相關(guān)政策；最后，企業(yè)還可以引進(jìn)先進(jìn)的低碳技術(shù)或者進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，形成物流低碳化運(yùn)營(yíng)技術(shù)體系，同時(shí)還可以引進(jìn)專業(yè)低碳物流人才，提高企業(yè)整體知識(shí)技術(shù)水平。

重新設(shè)計(jì)物流企業(yè)流程。第一，低碳包裝，需要考慮以下內(nèi)容：減少包裝材料的使用、包裝材料的再使用、包裝材料的循環(huán)處理、包裝的回收、包裝材料的降解價(jià)值以及包裝的印刷。第二，低碳運(yùn)輸，主要有以下四個(gè)途徑：采取復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式、開展共同配送、優(yōu)化運(yùn)輸路線以及選擇高貨運(yùn)量并且低耗能的運(yùn)輸方式。第三，低碳倉(cāng)儲(chǔ)及配送，低碳倉(cāng)儲(chǔ)主要是指?jìng)}庫(kù)的布局要合理，從而減少貨物運(yùn)輸距離，節(jié)約運(yùn)輸成本；低碳配送主要指的是配送路線要合理，實(shí)行集中配送或者共同配送的方式。第四，低碳流通加工，主要有兩種途徑：實(shí)行專業(yè)集中加工，通過規(guī)模生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，提高資源利用率；對(duì)于生產(chǎn)過程產(chǎn)生的廢棄物進(jìn)行集中處理降低污染。第五，提高信息收集與管理，隨著信息化時(shí)代的到來(lái)，物流行業(yè)信息化是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求，物流企業(yè)可以通過信息技術(shù)管理運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等各個(gè)環(huán)節(jié)，提高企業(yè)服務(wù)質(zhì)量。第六，發(fā)展逆向物流，主要指對(duì)廢棄物進(jìn)行回收、循環(huán)再利用等。

實(shí)行全面質(zhì)量管理。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人民生活質(zhì)量水平的提高，消費(fèi)者對(duì)于服務(wù)的要求越來(lái)越高。我國(guó)的物流企業(yè)發(fā)展較晚，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，服務(wù)水平不高，因此物流企業(yè)需提高服務(wù)質(zhì)量。目前，常用的管理辦法是全面質(zhì)量管理，其可實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的規(guī)范化、科學(xué)化以及現(xiàn)代化。在這一管理思想指導(dǎo)下，可提高物流企業(yè)的運(yùn)作效率，減少資源的浪費(fèi)，從而滿足消費(fèi)者的需求。全面質(zhì)量管理需要做到：第一，推行PDCA循環(huán)工作方法。該方法包括四個(gè)階段，首先是計(jì)劃階段，主要是根據(jù)顧客的需求以及企業(yè)的管理原則制定相應(yīng)的計(jì)劃方案；其次是實(shí)施階段，主要是根據(jù)計(jì)劃方案來(lái)實(shí)施；然后是檢查階段，主要是對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行監(jiān)督檢查；最后是改進(jìn)階段，主要是針對(duì)檢查階段的問題進(jìn)行修改，這一階段是PDCA循環(huán)的關(guān)鍵階段。第二，加強(qiáng)4M管理，4M分別指的是人、設(shè)備、材料以及方法。首先，要調(diào)動(dòng)員工工作積極性；其次，要對(duì)設(shè)備進(jìn)行定期檢查與維修；然后要對(duì)材料進(jìn)行檢查監(jiān)督；最后要對(duì)方法實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化，提高服務(wù)質(zhì)量。

實(shí)施“6S”管理。“6S”管理主要應(yīng)用于企業(yè)工作場(chǎng)所的管理，分別指：整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)以及安全。第一，整理，主要是對(duì)工作場(chǎng)所的物品進(jìn)行整理，要保證工作場(chǎng)所的整潔并進(jìn)行全面檢查，將不需要的廢棄物品及時(shí)清理出去；第二，整頓，主要是對(duì)工作場(chǎng)所的條理性進(jìn)行整頓，保證工作場(chǎng)所的工作秩序井井有條，降低物品的尋找時(shí)間等；第三，清掃，主要是對(duì)工作場(chǎng)所的衛(wèi)生放慢進(jìn)行清掃，使工作場(chǎng)所保持干凈整潔，避免環(huán)境污染；第四，清潔，主要強(qiáng)調(diào)的是形成企業(yè)內(nèi)的持續(xù)化、標(biāo)準(zhǔn)化以及制度化，形成多種考核檢查標(biāo)準(zhǔn)；第五，素養(yǎng)，主要指的是培養(yǎng)員工良好的職業(yè)素養(yǎng)，比如遵守企業(yè)規(guī)章制度，具有團(tuán)隊(duì)精神；第六，安全，主要指的是保證工作場(chǎng)所以及員工的安全，比如加強(qiáng)現(xiàn)象巡視，對(duì)員工進(jìn)行安全培訓(xùn)等。

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供應(yīng)鏈包裝管理范文第4篇

一、供應(yīng)鏈管理的概念

中國(guó)2001年實(shí)施的《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T18354—2001）對(duì)供應(yīng)鏈（Supply Chain）的定義是：生產(chǎn)及流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動(dòng)的上游與下游企業(yè)形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。而供應(yīng)鏈管理（Supply Chain Management）則被定義為：利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。美國(guó)供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)認(rèn)為：供應(yīng)鏈，涉及從供應(yīng)商的供應(yīng)商到顧客的顧客的最終產(chǎn)品生產(chǎn)與交付的所有過程。供應(yīng)鏈管理包括管理供應(yīng)與需求，原材料與零部件采購(gòu)、制造與裝配、倉(cāng)儲(chǔ)與存貨跟蹤，訂單錄入與管理，以及向顧客交貨。

本研究基于上述分析認(rèn)為，供應(yīng)鏈管理指的是為了滿足客戶需求，從原材料到最終產(chǎn)品的整個(gè)過程中，對(duì)物流、信息流、資金流、價(jià)值流以及工作流進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制，以尋求建立供、產(chǎn)、銷企業(yè)以及客戶間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體效率的最優(yōu)化?？梢哉J(rèn)為，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)不是企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，不是產(chǎn)品間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)必須對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)劃、協(xié)調(diào)、操作、控制和優(yōu)化活動(dòng)中，將顧客所需的正確的產(chǎn)品，在正確的時(shí)間，按照正確的數(shù)量、正確的質(zhì)量和正確的狀態(tài)送到正確的地點(diǎn)，并保持總成本最小。

二、AZPC公司及行業(yè)區(qū)域發(fā)展情況分析

AZPC公司是一家紙箱制造企業(yè)，地處浙江某高新技術(shù)區(qū)，屬浙江省技術(shù)進(jìn)步先進(jìn)企業(yè)，全國(guó)包裝200強(qiáng)企業(yè)。該公司擁有德國(guó)、美國(guó)、法國(guó)、意大利制造的紙箱生產(chǎn)專用設(shè)備，總股本1.6億元人民幣，年產(chǎn)銷5000萬(wàn)m2的紙箱，2011年企業(yè)稅利總額達(dá)到了2600萬(wàn)元。應(yīng)該注意到，AZPC公司的成長(zhǎng)依托于浙江包裝行業(yè)不斷拓展的市場(chǎng)規(guī)模和迅猛的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

浙江、上海、江蘇自改革開放以來(lái)一是經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的區(qū)域，世界500強(qiáng)企業(yè)已200強(qiáng)進(jìn)入了這個(gè)區(qū)域，紙箱需求量與日俱增。美國(guó)石東、瑞典SCA、印尼APP、日本聯(lián)合、臺(tái)灣永豐余等紙箱企業(yè)都紛紛進(jìn)駐；此外，該區(qū)域原有的紙箱企業(yè)也紛紛進(jìn)行技術(shù)改造產(chǎn)能升級(jí)。因此，僅浙江一省就擁有紙箱生產(chǎn)線150多條，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。

三、AZPC公司供應(yīng)鏈管理案例探討

飛利浦公司在蘇州建有亞洲區(qū)最大的電子消費(fèi)品基地，專門生產(chǎn)彩電和顯示器，年需用紙箱2500萬(wàn)元人民幣，因此，AZPC公司積極地推進(jìn)合作，通過走訪，交談，接觸，包裝設(shè)計(jì)介入和飛利浦公司總部的質(zhì)量保證體系評(píng)估，AZPC最終成為其合作方。飛利浦是AZPC供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵輸出鏈（其完整鏈條為：最終客戶—飛利浦—運(yùn)輸分包方AZPC—供應(yīng)商中的），為滿足其需求，AZPC采用了一系列手段：

第一，AZPC從觀念上開始適應(yīng)這種供應(yīng)鏈要求。AZPC專門請(qǐng)國(guó)外專家就管理理念、營(yíng)銷、技術(shù)、操作和紙包裝趨勢(shì)等方面進(jìn)行培訓(xùn)，重點(diǎn)在明確理解：如何確定好的客戶和好的供應(yīng)商，如何進(jìn)行增值服務(wù)及增值銷售。通過兩年請(qǐng)進(jìn)來(lái)、派出去的培訓(xùn)模式，企業(yè)員工的觀念意識(shí)的提高，生產(chǎn)效率明顯改善，深受客戶的好評(píng)。

第二，AZPC公司確立了兩個(gè)供應(yīng)商思想，加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商情況的跟蹤評(píng)估。生產(chǎn)紙箱的主要原料是紙，紙的成本占銷售的65%，AZPC重新評(píng)估了原有的供應(yīng)商和品種規(guī)格。在評(píng)估中AZPC發(fā)現(xiàn)，已有的供應(yīng)商數(shù)量較多，質(zhì)量服務(wù)參差不一，造成生產(chǎn)效率低，損耗居高不下。為此，AZPC積極開發(fā)了國(guó)外供應(yīng)商，利用外方資訊，選擇兩家國(guó)外紙廠，三家國(guó)內(nèi)紙廠，每項(xiàng)產(chǎn)品都有兩個(gè)供應(yīng)商。通過上述調(diào)整，產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性明顯提高，庫(kù)存也由原來(lái)的1萬(wàn)噸紙降到現(xiàn)在的4500噸。

第三，合理調(diào)整生產(chǎn)流程。由于銷售的訂單模塊與庫(kù)存、采購(gòu)和生產(chǎn)模塊緊密結(jié)合，AZPC在銷售同時(shí)，可以制定生產(chǎn)和采購(gòu)計(jì)劃，從而保證產(chǎn)品的及時(shí)交貨，快速的客戶需求響應(yīng)和在線服務(wù)。即使客戶的生產(chǎn)計(jì)劃有變，AZPC公司也可以確保紙箱按需送到客戶生產(chǎn)線。此外，AZPC公司還專門安排工作人員，在現(xiàn)場(chǎng)與客戶一起排定包裝需求計(jì)劃。

第四，將非核心業(yè)務(wù)外包。AZPC在專業(yè)生產(chǎn)紙箱上已擁有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，且與客戶合作是以幫助他們解決包裝方案為宗旨，為此許多客戶希望AZPC進(jìn)行一體化包裝，AZPC用供應(yīng)鏈思想，將不屬于自身核心業(yè)務(wù)外包給其他企業(yè)，像彩印、蜂窩、泡沫、托盤等業(yè)務(wù)外包，AZPC充分使用自身不擁有供應(yīng)一體化包裝方面的資源，為客戶降低成本并全程解決包裝要求。

第五，建立信息管理系統(tǒng)，為供應(yīng)鏈提供保障。其主要功能如下：

一是訂單確認(rèn)和查詢：它涉及銷售定單確認(rèn)與貨品發(fā)運(yùn)的排程等許多問題，為了確保按時(shí)發(fā)貨，它還要對(duì)產(chǎn)出品進(jìn)行檢查。訂單查詢主要包括，訂單在哪個(gè)工序，安排那臺(tái)設(shè)備加工，工藝路線是否合理，要貨數(shù)量與供應(yīng)能力是否吻合。訂單由銷售內(nèi)務(wù)輸入，生產(chǎn)工藝員和調(diào)度/機(jī)長(zhǎng)/倉(cāng)庫(kù)等部門和人員共享。AZPC通過利用顧客服務(wù)，銷售支持以及其他職能系統(tǒng)的信息，篩選從客戶運(yùn)作中采集的信息，從而進(jìn)行預(yù)先訂單控制。

二是庫(kù)存查詢：倉(cāng)庫(kù)人員接收的產(chǎn)品輸入后，按規(guī)定庫(kù)位堆放，通過庫(kù)存查詢，得到數(shù)量、金額、庫(kù)存天數(shù)和交貨天數(shù)，還能幫助客戶有效調(diào)度庫(kù)存產(chǎn)品。同時(shí)，客戶也能隨時(shí)掌握AZPC存貨信息，組織生產(chǎn)，及時(shí)補(bǔ)充，因此，企業(yè)也無(wú)必要維持較高的成品存貨水平。原輔材料的庫(kù)存由于即時(shí)反饋，不僅可以指導(dǎo)采購(gòu)，而且還為降低庫(kù)存做出了貢獻(xiàn)。

三是采購(gòu)控制：采購(gòu)按庫(kù)存和下月/季的銷售計(jì)劃，與供應(yīng)商及時(shí)溝通庫(kù)存量，給予下單。由于供應(yīng)商能夠及時(shí)掌握AZPC的存貨信息和采購(gòu)信息，促進(jìn)了供應(yīng)商的管理，使AZPC采購(gòu)人員也可以從這種低價(jià)值的勞動(dòng)中解脫出來(lái)。國(guó)外采購(gòu)采用下大單，分批多次發(fā)運(yùn)到貨，以既保證供應(yīng)商高效率、大批量生產(chǎn)，有利于達(dá)到合理庫(kù)存。國(guó)內(nèi)采購(gòu)則按路途遠(yuǎn)近確定安全庫(kù)存，庫(kù)存量由原先1萬(wàn)噸降至現(xiàn)在4500噸，減少資金占用1700萬(wàn)元人民幣，節(jié)約成本100萬(wàn)元人民幣。

四是用戶檔案/信控查詢：在首先選擇好客戶的前提下，建立客戶檔案，以業(yè)務(wù)發(fā)生時(shí)間的訂單曲線，對(duì)客戶信用情況進(jìn)行跟蹤查詢，一旦發(fā)生客戶超信用期或信用額度，迅速調(diào)整或采取相應(yīng)措施，以減少風(fēng)險(xiǎn)。

五是發(fā)貨/運(yùn)輸/開票查詢：由于倉(cāng)庫(kù)收發(fā)貨和財(cái)務(wù)開票付款在同一平臺(tái)，完全改變了以往財(cái)務(wù)和銷售/采購(gòu)部門間通過單據(jù)傳遞業(yè)務(wù)信息，到月底財(cái)務(wù)再將單據(jù)導(dǎo)入系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)帳的做法。財(cái)務(wù)部門利用系統(tǒng)，與供應(yīng)商和客戶一起管理資金流。

使用供應(yīng)鏈將所有信息實(shí)時(shí)地在企業(yè)業(yè)務(wù)部門之間傳遞，保證了企業(yè)在任何時(shí)間點(diǎn)都是一個(gè)整合的實(shí)體在運(yùn)作。AZPC在與客戶的合作中，了解客戶的需求和變化，解決客戶的包裝問題，與客戶保持良好的合作關(guān)系。同時(shí)了解市場(chǎng)需求，對(duì)物品、價(jià)格、銷售地域準(zhǔn)確定位，合理安排產(chǎn)品，降低成品及半成品的庫(kù)存量，合理準(zhǔn)確地配送、降低庫(kù)存和運(yùn)輸成本，加速物品流通速度，提高資金周轉(zhuǎn)率。

從上述分析可以看出，AZPC公司采用供應(yīng)鏈管理模式，在和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手同等供貨能力的情況下，通過低成本戰(zhàn)略和縮短交貨時(shí)間來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)力。AZPC以最低的總成本，最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和快速滿意的服務(wù)為使命。它們把供應(yīng)商的供應(yīng)商—供應(yīng)商—AZPC內(nèi)部各環(huán)節(jié)—客戶—客戶的客戶等聯(lián)系起來(lái)進(jìn)行優(yōu)化，使生產(chǎn)/銷售環(huán)節(jié)變成增值的產(chǎn)品，送達(dá)到有消費(fèi)需求的消費(fèi)者手中，降低成本，減少社會(huì)庫(kù)存和浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)了從生產(chǎn)到銷售到消費(fèi)的有效鏈接和物質(zhì)、信息和資金的合理流動(dòng)。

供應(yīng)鏈包裝管理范文第5篇

關(guān)鍵詞：食品供應(yīng)鏈；瓶頸制約；因應(yīng)對(duì)策

一、引言

改革開放以來(lái)，黨和國(guó)家高度重視我國(guó)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和發(fā)展問題，始終把農(nóng)業(yè)發(fā)展放在首要地位，對(duì)“三農(nóng)”問題給予了極大的關(guān)注。通過解放農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力，改革農(nóng)業(yè)生產(chǎn)關(guān)系，極大地促進(jìn)了我國(guó)農(nóng)業(yè)的發(fā)展，比較好地解決了人民的吃飯、穿衣等生活問題，廣大人民群眾的收入水平和生活水平也得以迅速提高，在解決了溫飽問題的基礎(chǔ)上，較快地實(shí)現(xiàn)了小康的目標(biāo)。與此同時(shí)，人們的食物消費(fèi)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了很大變化，相繼提出了多品種、少數(shù)量、無(wú)污染的要求，但我國(guó)食品行業(yè)現(xiàn)有的軟硬件條件還遠(yuǎn)不能適應(yīng)消費(fèi)者“多品種、少數(shù)量、保安全”的新型消費(fèi)模式。再?gòu)奈覈?guó)食品供應(yīng)鏈的整體運(yùn)行質(zhì)量和水平來(lái)看，問題更多，也更加復(fù)雜，由于食品供應(yīng)鏈的總體設(shè)計(jì)不合理，鏈上組織和機(jī)構(gòu)之間相互脫節(jié)，缺少配合，難以協(xié)同運(yùn)作，從而導(dǎo)致我國(guó)食品供應(yīng)鏈的實(shí)際運(yùn)行不但存在成本高、效率低的問題，而且對(duì)食品安全的防范、監(jiān)控和保障能力極其低下。據(jù)美國(guó)埃森哲咨詢公司不久前公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，由于我國(guó)食品供應(yīng)鏈存在大量問題，致使全國(guó)每年有總值不低于七百五十億美元的食品在供應(yīng)鏈的物流運(yùn)送過程中腐爛變質(zhì)，有些國(guó)內(nèi)外學(xué)者甚至估計(jì)這一損失可能在一千億美元左右。像新鮮蔬果、乳制品、肉類和水產(chǎn)品等容易腐爛變質(zhì)的食品，其售價(jià)中大約有七成是用來(lái)補(bǔ)貼物流供應(yīng)鏈過程中貨損的支出。在剛剛過去的兩年里，頻頻閃亮的國(guó)內(nèi)食品安全紅燈，無(wú)情的折射出我國(guó)食品行業(yè)表面繁榮背后難以掩飾其的悲哀，從蘇丹紅、孔雀石綠到奪命小果凍、回收奶早產(chǎn)奶，再到福壽螺、瘦肉精和多寶魚，這些觸目驚心的食品安全事件，無(wú)一不與食品供應(yīng)鏈的無(wú)序性、脆弱性有關(guān)，尤其是一再引發(fā)消費(fèi)者恐慌的蘇丹紅事件，更是集中反映了我國(guó)食品供應(yīng)鏈的問題[ 1]，也使我國(guó)消費(fèi)者對(duì)食品行業(yè)的發(fā)展失去了應(yīng)有信心和忠誠(chéng)度。據(jù)調(diào)查，在許多大中城市，食品已成為消費(fèi)者眼下最不放心的商品，消費(fèi)者對(duì)食物類商品的不信任率高達(dá)65%以上，他們一方面處于失望與無(wú)奈的掙扎之中，一方面又熱切地期盼著擁有一個(gè)安全衛(wèi)生的食品消費(fèi)環(huán)境。就連食品專家也不得不面對(duì)“吃”的難題，深為吃的問題所困。如今果蔬專家不敢吃水果蔬菜，畜牧專家不敢吃肉食禽蛋，水產(chǎn)專家不敢吃龜蟹魚蝦，已是一個(gè)無(wú)法回避的事實(shí)[ 2]。

二、影響我國(guó)食品供應(yīng)鏈有效運(yùn)作的主要瓶頸因素

（一）交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

盡管我國(guó)的公路、鐵路、內(nèi)河航運(yùn)和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸航線建設(shè)速度和營(yíng)運(yùn)里程逐年增長(zhǎng)，取得了舉世矚目的成績(jī)。但由于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)長(zhǎng)期欠賬，積重難返，目前全國(guó)布局合理、功能完善、方便快捷的道路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)尚未形成，專門用于食品運(yùn)輸?shù)墓?、鐵路、航空及水上常年性運(yùn)輸通道更是無(wú)從談起。尤其是內(nèi)地的一些地區(qū)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施陳舊落后，建設(shè)規(guī)劃不到位，資金投入不落實(shí)，交通設(shè)施建設(shè)欠賬較多。還有不少地方的交通運(yùn)輸布局長(zhǎng)期不合理，建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上發(fā)展的需要，致使食品供應(yīng)鏈物流阻塞時(shí)有發(fā)生，甚至使食品供應(yīng)鏈頻繁出現(xiàn)斷鏈現(xiàn)象。

（二）港口冷藏設(shè)備和冷藏倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足

作為特殊商品的食品對(duì)防腐、保鮮、安全等有著較高的要求，因此，食品供應(yīng)鏈從某種意義上說就是冷凍冷藏鏈、保鮮鏈和食物安全鏈[ 3]。但由于我國(guó)目前的港口冷藏設(shè)備和冷藏倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足且發(fā)展滯后，無(wú)法形成真正意義上的冷凍冷藏食品供應(yīng)鏈。現(xiàn)實(shí)中所謂的食品供應(yīng)鏈，充其量不過是一般商品供應(yīng)鏈的簡(jiǎn)單延伸而已，根本無(wú)法適應(yīng)食品安全呼聲日高及食品貿(mào)易國(guó)際化的要求。一位國(guó)際食品冷藏物流供應(yīng)鏈發(fā)展商曾不無(wú)感慨地坦承，由于在中國(guó)港口難以找到合適的冷庫(kù)和其它專用食品倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，他的公司在過去的20多年里不得不把冷凍食品中的85%運(yùn)送到香港或一些東南亞港口，然后再把冷凍食品分期分批轉(zhuǎn)運(yùn)出口到中國(guó)大陸，只有15%的冷藏食品直接運(yùn)到港口冷藏設(shè)備和冷藏倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施條件相對(duì)較好的上海，大連等港口。由此可見，目前我國(guó)的食品冷凍冷藏供應(yīng)鏈還存在很多問題和不足，亟待迅速提升和不斷完善。

（三）食品冷藏運(yùn)輸專用車輛投運(yùn)率極其低下

從目前我國(guó)易腐保鮮食品的裝卸搬運(yùn)上看，無(wú)論是裝船卸船，還是裝車卸車，大多都是在露天作業(yè)，而不是按照ISO9001：2000質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)或安全食品供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)ISO22000：2005等國(guó)際食品質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)的要求，在冷庫(kù)和保溫場(chǎng)所操作，也無(wú)法達(dá)到HACCP的食品安全危害控制要求。此外，在我國(guó)現(xiàn)有的公路食品運(yùn)輸總量中，易腐保鮮食品的冷藏運(yùn)輸率大約只有20%左右，其余80%左右的果蔬、禽蛋、肉食、水產(chǎn)品大多是用普通箱式貨車運(yùn)輸，甚至直接用普通卡車運(yùn)輸。由于我國(guó)食品運(yùn)輸采用公路冷藏運(yùn)輸?shù)谋壤^低，因此食品損耗高、效率低問題一直沒得到很好的解決，整個(gè)物流費(fèi)用占食品零售價(jià)格的70%多，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于“食品物流成本最高不能超過食品總成本的50%”的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，極大地削弱了我國(guó)食品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

（四）食品供應(yīng)鏈的現(xiàn)代化信息技術(shù)平臺(tái)尚未形成

盡管我國(guó)食品行業(yè)近年來(lái)在制造過程機(jī)械化、倉(cāng)儲(chǔ)管理自動(dòng)化以及產(chǎn)品品牌推廣、物流配送和食品安全控制等方面已取得了不俗的成績(jī)，但時(shí)至今日，現(xiàn)代物流信息技術(shù)和設(shè)施在食品供應(yīng)鏈物流中的應(yīng)用仍很不充分，信息化水平較低，尤其是能反映物流現(xiàn)代化水平的物流信息技術(shù)和裝備設(shè)施，如BC、FM、RFID、GPS、GIS、EDI、CRM、VMI、QR、ECR、JMI、CPFR、SCOR技術(shù)，以及農(nóng)產(chǎn)品食品保鮮技術(shù)、低溫制冷技術(shù)、冷鏈設(shè)計(jì)技術(shù)、智能化倉(cāng)儲(chǔ)和配送技術(shù)與裝備等在食品物流供應(yīng)鏈中的應(yīng)用普及程度比較低，從而嚴(yán)重影響了我國(guó)食品供應(yīng)鏈的總體運(yùn)作水平和運(yùn)作效率，延緩了我國(guó)食品供應(yīng)鏈與國(guó)際接軌的程度和速度。由于食品供應(yīng)鏈的信息化水平低，致使食品供應(yīng)鏈上的信息阻塞，不夠透明和暢通，供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)時(shí)常脫鉤，從而造成食品在運(yùn)輸途中發(fā)生無(wú)謂耽擱，大大增加了食品的安全風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)外的實(shí)踐業(yè)已證明，食品供應(yīng)鏈的高效運(yùn)作離不開供應(yīng)鏈上各成員單位的精誠(chéng)合作，因此食品流通領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)早已從產(chǎn)品、資金、網(wǎng)點(diǎn)布局、品牌宣傳的競(jìng)爭(zhēng)，發(fā)展到自動(dòng)化技術(shù)、科學(xué)物流配送、人性化服務(wù)的供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)，即以現(xiàn)代化、信息化為手段的提高周轉(zhuǎn)率、加快市場(chǎng)響應(yīng)速度、降低安全風(fēng)險(xiǎn)和嚴(yán)格成本控制的信息化大戰(zhàn)。但遺憾的是，目前國(guó)內(nèi)在針對(duì)食品流通行業(yè)特點(diǎn)，如品種繁多，單據(jù)格式復(fù)雜并日趨規(guī)范，客戶結(jié)算煩瑣，保質(zhì)期管理嚴(yán)格，多單位結(jié)算、多幣種換算，操作要求簡(jiǎn)單快速等特點(diǎn)，引進(jìn)或開發(fā)科學(xué)實(shí)用的食品供應(yīng)鏈信息管理軟件，以便為食品供應(yīng)鏈管理和信息化診斷分析提供解決方案方面還非常薄弱，無(wú)法為決策者監(jiān)控食品供應(yīng)鏈的安全危害和關(guān)健控制點(diǎn)，及時(shí)解決供應(yīng)鏈運(yùn)作過程中的具體問題提供強(qiáng)有力的信息保障。

（五）食品供應(yīng)鏈自身存在的內(nèi)部瓶頸制約

我國(guó)的食品供應(yīng)鏈先天不足，長(zhǎng)期以來(lái)一直存在著不少自身問題。如忽視市場(chǎng)預(yù)測(cè)或預(yù)測(cè)不準(zhǔn)、計(jì)劃調(diào)整和生產(chǎn)要么過剩要么不足、食品批號(hào)老化、對(duì)客戶要求反應(yīng)遲鈍、渠道滲透及產(chǎn)品鋪貨率低、產(chǎn)品推廣不理想、安全責(zé)任難以劃分、橫向協(xié)調(diào)較難、配送作業(yè)主動(dòng)性差等，可以說都屬于供應(yīng)鏈運(yùn)作的問題或與供應(yīng)鏈密切相關(guān)[ 4]。從供應(yīng)鏈集成整合的角度看，這些問題不是孤立的點(diǎn)，而是相互聯(lián)系的鏈，是供應(yīng)鏈策略及流程運(yùn)作系統(tǒng)的問題。如物流成本高和物流服務(wù)水平低等問題久拖不決，原因就在于食品供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)布局、需求預(yù)測(cè)、庫(kù)存控制和分銷政策等方面存在問題。應(yīng)該說這些問題的出現(xiàn)不是孤立的，而是相互關(guān)聯(lián)的，供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的不合理布局必然產(chǎn)生訂貨提前期延長(zhǎng)、長(zhǎng)距離不合理運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)配送量增加等弊端，并引發(fā)計(jì)劃和預(yù)測(cè)的提前期延長(zhǎng)，進(jìn)而使預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性、計(jì)劃的靈活性下降。此外，訂貨提前期延長(zhǎng)還意味著要應(yīng)付更大的市場(chǎng)需求變動(dòng)，使得其中的所有后勤環(huán)節(jié)都變得復(fù)雜和不可控，導(dǎo)致客戶服務(wù)價(jià)值大為降低。

三、舒緩與化解食品供應(yīng)鏈瓶頸制約的因應(yīng)對(duì)策

（一）搭建和完善食品供應(yīng)鏈運(yùn)作的基礎(chǔ)平臺(tái)

通過不斷加大交通基礎(chǔ)設(shè)施投入，尤其是增加內(nèi)陸地區(qū)、西部貧困落后地區(qū)交通設(shè)施建設(shè)的投入，以優(yōu)化全國(guó)路網(wǎng)布局，盡快在全國(guó)范圍內(nèi)形成一個(gè)路網(wǎng)布局合理、交通設(shè)施完善、交通功能強(qiáng)大、交通方式多樣互補(bǔ)、方便快捷的道路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和陸?？樟Ⅲw交通體系。在建設(shè)資金的籌措和投入上，可以考慮采用國(guó)家扶持、地方自籌、民間集資、中外合資以及BOT等多種籌資形式，通過實(shí)施優(yōu)惠政策，調(diào)動(dòng)各方建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施的積極性。

在食品供應(yīng)鏈中大力推廣應(yīng)用冷鏈技術(shù)，完善和優(yōu)化冷鏈的運(yùn)作和管理系統(tǒng)，不斷提高冷鏈運(yùn)輸和配送在食品供應(yīng)鏈物流運(yùn)輸中的比例。尤其要在食品供應(yīng)鏈系統(tǒng)的運(yùn)輸和配送環(huán)節(jié)，增加冷藏冷凍運(yùn)輸工具和車輛的投放和使用。與此同時(shí)，加快港口冷藏設(shè)備、專用冷藏冷凍倉(cāng)庫(kù)等倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為食品供應(yīng)鏈的冷凍冷藏化提供物質(zhì)基礎(chǔ)。通過建立食品冷凍冷藏供應(yīng)鏈，將易腐、生鮮食品從產(chǎn)地收購(gòu)、加工、貯藏、運(yùn)輸、銷售，直到消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)都置于適當(dāng)?shù)牡蜏丨h(huán)境之中，以保證食品的質(zhì)量，減少食品的損耗，防止食品的變質(zhì)和污染。我國(guó)在“十五”期間對(duì)冷鏈的建設(shè)投入和建設(shè)步伐明顯加快，中國(guó)肉類協(xié)會(huì)在“十五”期間，曾力推在城市尤其是大城市配套發(fā)展能適應(yīng)小包裝、冷卻肉生產(chǎn)流通需要的儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、銷售不中斷的“冷鏈化”物流計(jì)劃，提出要以向社會(huì)開放、市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)、增加配銷功能為指導(dǎo)原則，加速冷庫(kù)的技術(shù)改造、經(jīng)營(yíng)管理和全方位服務(wù)工作，提高冷庫(kù)利用率和擴(kuò)大社會(huì)服務(wù)面；在運(yùn)輸和銷售環(huán)節(jié)則要大力倡導(dǎo)冷藏集裝箱運(yùn)輸和按規(guī)定溫度展銷產(chǎn)品的新形式。這些舉措的推出和逐步實(shí)施，已取得了比較明顯的效果。

加快食品供應(yīng)鏈的信息化進(jìn)程和提高信息化水平，已成為食品業(yè)界內(nèi)外和上下的一種共識(shí)。無(wú)論是食品生產(chǎn)企業(yè)還是食品物流企業(yè)都對(duì)食品供應(yīng)鏈管理的信息化提出了迫切要求，食品供應(yīng)鏈成員企業(yè)的合作也使得食品供應(yīng)鏈渠道呈現(xiàn)百家爭(zhēng)鳴的局面，各種、經(jīng)銷、直營(yíng)、代銷、賣場(chǎng)銷售、高檔食品的酒店銷售和快速食品的加盟連鎖業(yè)務(wù)等發(fā)展迅速。食品供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)能力越來(lái)越依賴于以各種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)的物流信息技術(shù)的支撐，競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵也演變?yōu)橐孕畔⒒癁楣ぞ叩奶岣咧苻D(zhuǎn)率、加快市場(chǎng)響應(yīng)速度、降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和嚴(yán)格成本控制的信息化大戰(zhàn)[ 5]。沃爾瑪?shù)娜蛐畔⒐芾硐到y(tǒng)和光明乳業(yè)的信息化、低成本配送的巨大成功說明了信息化對(duì)食品供應(yīng)鏈整體水平的提升所起的作用。以鮮度維持為例，即使在供應(yīng)鏈中的零售店銷售階段，要維持其新鮮度和安全度也是比較困難的，再加上終端銷售的食品種類繁多，如果沒有先進(jìn)的信息系統(tǒng)就很難對(duì)產(chǎn)品貨架期和保鮮度進(jìn)行有效管理。相反，若采用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)食品鮮度進(jìn)行維持，可將每種食品的主文件設(shè)定為商品有效期和準(zhǔn)許銷售期限，在商品入庫(kù)時(shí)輸入生產(chǎn)年月，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)就可以自動(dòng)判斷各類食品是否可以入庫(kù)。對(duì)在庫(kù)商品嚴(yán)格地按照先進(jìn)先出原則進(jìn)行作業(yè)，每日由作業(yè)人員檢驗(yàn)商品日期，為保證不出現(xiàn)超過準(zhǔn)許銷售期限的商品，還可以對(duì)將接近準(zhǔn)許銷售期限的商品提供預(yù)警功能，及時(shí)提醒食品的保鮮期。

（二）改進(jìn)和完善食品供應(yīng)鏈的內(nèi)部運(yùn)作機(jī)制

眾所周知，食品供應(yīng)鏈的流通加工環(huán)節(jié)可提高食品保存機(jī)能，從而使提供給消費(fèi)者的食品保持較高的新鮮度。因此，要注重加強(qiáng)對(duì)食品供應(yīng)鏈中的食品冷凍、農(nóng)副產(chǎn)品分選、食品分裝、食品精制等流通加工作業(yè)的管理，通過有效實(shí)施配送和流通加工一體化策略，提高食品供應(yīng)鏈的配送效率和效益。所謂配送和流通加工一體化策略，就是在實(shí)施食品集約化共同配送的同時(shí)，引入先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，對(duì)食品進(jìn)行在途加工和配送中心加工。如生鮮食品要求低溫保鮮，對(duì)質(zhì)量、鮮度、營(yíng)養(yǎng)均有很高要求，因此其配送策略應(yīng)遵循“當(dāng)天加工，當(dāng)天配送”的配送原則，通過設(shè)置一條從進(jìn)貨、分割、加工、包裝、配送運(yùn)輸直至零售店銷售的供應(yīng)鏈，使流通加工與配送一體化、集成化。這種供應(yīng)鏈組織形式無(wú)論是對(duì)食品流通加工的有效運(yùn)轉(zhuǎn)，還是對(duì)配送活動(dòng)的完善與發(fā)展，都不失為一種有效的組織形式。

除此之外，食品供應(yīng)鏈改進(jìn)與完善的核心還在于大力發(fā)展以冷凍食品和生鮮食品物流為主的食品冷凍冷藏供應(yīng)鏈，從而實(shí)現(xiàn)食品生產(chǎn)、加工流通、裝卸搬運(yùn)、保管儲(chǔ)藏、運(yùn)輸配送和消費(fèi)過程的安全化、綠色化。這就需要做好以下三個(gè)方面的工作：一是開辟公路、鐵路、航空及水上常年性食品運(yùn)輸通道，并按照區(qū)域分工、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和經(jīng)濟(jì)合理和的原則將其聯(lián)結(jié)起來(lái)，發(fā)揮各類運(yùn)輸工具的優(yōu)勢(shì)，消除不必要、不合理的關(guān)卡和收費(fèi)，在全國(guó)范圍內(nèi)構(gòu)建高效率、無(wú)污染、低成本的綠色運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和聯(lián)動(dòng)運(yùn)輸系統(tǒng)；二是在有條件的地方建立集約化、專業(yè)化的食品生產(chǎn)、儲(chǔ)藏、流通加工、物流生產(chǎn)配送基地，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，減少環(huán)境污染，如餐飲服務(wù)業(yè)對(duì)食品的集中加工、配送中心對(duì)生鮮蔬菜的輔助加工等。與此同時(shí)，注意對(duì)食品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過程中產(chǎn)生的邊角廢料實(shí)行集中處理，以減少分散生產(chǎn)和消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物污染；三是促進(jìn)食品生產(chǎn)部門采用盡量簡(jiǎn)化的以及由可降解材料制成的包裝，使食品供應(yīng)鏈全程都盡可能采用可重復(fù)使用單元式包裝，在食品包裝物上印制的廣告與使用說明也應(yīng)盡量做到規(guī)范并合乎有關(guān)規(guī)定和要求，并盡可能做到科學(xué)合理的回收處理食品包裝材料，直至實(shí)現(xiàn)循環(huán)使用各種包裝材料的目標(biāo)。

四、簡(jiǎn)要結(jié)論

在現(xiàn)階段基礎(chǔ)比較薄弱、運(yùn)作環(huán)境不良和管理理念落后的情況下，研究如何提升我國(guó)食品供應(yīng)鏈的整體運(yùn)作質(zhì)量和效率的問題，有著重要的理論意義和實(shí)用價(jià)值。但食品供應(yīng)鏈作為復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，其運(yùn)作質(zhì)量和效率問題的解決需要多方面的努力，除了下大力氣構(gòu)筑和完善我國(guó)食品供應(yīng)鏈運(yùn)作的基礎(chǔ)平臺(tái)、改進(jìn)食品供應(yīng)鏈的內(nèi)部運(yùn)作機(jī)制外，還應(yīng)該多管齊下，在加快食品供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)化體系、食品供應(yīng)鏈質(zhì)量安全保障體系的構(gòu)建和促進(jìn)食品物流配送的社會(huì)化、綜合化、專業(yè)化、系列化與網(wǎng)絡(luò)化上做足做好文章，只有這樣才能最終降低食品供應(yīng)鏈的運(yùn)作成本、保障食品供應(yīng)鏈的運(yùn)作安全，進(jìn)而從整體上促使我國(guó)食品供應(yīng)鏈運(yùn)作質(zhì)量和效率的提高。

參考文獻(xiàn)

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