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退休人員旅游市場(chǎng)分析范文第1篇

[關(guān)鍵詞]新開(kāi)發(fā)旅游地；市場(chǎng)分析

[中圖分類(lèi)號(hào)]F59

[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A

[文章編號(hào)]1002―5006(2008)04－0023－06

1 引言

近幾年來(lái)，我國(guó)旅游規(guī)劃掀起了新一輪熱潮，縣域旅游規(guī)劃在全國(guó)各地全面展開(kāi)，許多市縣都把旅游業(yè)作為本地經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)更是試圖把發(fā)展旅游業(yè)作為改善經(jīng)濟(jì)狀況的一大舉措。在新開(kāi)發(fā)旅游地的規(guī)劃中一些特有問(wèn)題很值得關(guān)注，如客源市場(chǎng)分析方法的獨(dú)特性?？驮词锹糜螛I(yè)發(fā)展的原動(dòng)力，客源市場(chǎng)分析的準(zhǔn)確與否，直接關(guān)系到旅游開(kāi)發(fā)投資的可行性與安全性，是旅游規(guī)劃成功與否的關(guān)鍵。一般旅游規(guī)劃中客源市場(chǎng)分析的依據(jù)是歷史統(tǒng)計(jì)資料以及景點(diǎn)的抽樣調(diào)查報(bào)告，但是很多新開(kāi)發(fā)旅游地統(tǒng)計(jì)資料空白，根本無(wú)從查起，一些小景點(diǎn)也大多處于原始狀態(tài)，無(wú)法進(jìn)行實(shí)地市場(chǎng)調(diào)查。單純的定性分析缺乏可信度，所以在這些地區(qū)進(jìn)行客源市場(chǎng)分析就要另辟蹊徑。目前的研究很少關(guān)注在缺乏歷史資料的情況下，旅游市場(chǎng)的分析和預(yù)測(cè)如何進(jìn)行。本文以洛川旅游規(guī)劃中的市場(chǎng)分析為例，運(yùn)用潛在客源市場(chǎng)調(diào)查和分析方法研究新開(kāi)發(fā)旅游地的市場(chǎng)定位和預(yù)測(cè)。

2　研究區(qū)域概況

洛川位于陜北南部，是以蘋(píng)果種植為主的農(nóng)業(yè)縣，沒(méi)有規(guī)模大、效益好的支柱工業(yè)，縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢。洛川縣旅游資源豐富，類(lèi)型多樣。在全國(guó)8個(gè)主類(lèi)31個(gè)亞類(lèi)的旅游資源中，洛川縣擁有7個(gè)主類(lèi)14個(gè)亞類(lèi)，分別占87.5％和45.2％，其中，洛川會(huì)議紀(jì)念館、黃土國(guó)家地質(zhì)公園、洛川蘋(píng)果、蹩鼓、農(nóng)民畫(huà)、泥塑、毛麻繡等具有較高的知名度，擁有一定的客源市場(chǎng)。近年來(lái)，洛川縣重視旅游業(yè)的發(fā)展，試圖從中尋找縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)，開(kāi)始編制洛川縣旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃。

3　洛川旅游市場(chǎng)分析

3.1現(xiàn)實(shí)旅游市場(chǎng)分析

為獲取洛川現(xiàn)實(shí)旅游市場(chǎng)方面的信息，規(guī)劃組于2006年7月20日－30日在洛川會(huì)議紀(jì)念館、民俗博物館以及重要的旅游飯店發(fā)放游客調(diào)查問(wèn)卷120份，回收有效問(wèn)卷112份，有效率為93.3％。經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)分析，獲得了洛川現(xiàn)實(shí)旅游市場(chǎng)的主要特征(見(jiàn)表1)。洛川旅游業(yè)受開(kāi)發(fā)時(shí)間短、旅游基礎(chǔ)設(shè)施滯后和旅游形象欠缺等因素的影響，客源市場(chǎng)規(guī)模小。目前洛川每年可接待旅游者15萬(wàn)人次左右，主要來(lái)源于陜西及其周邊省區(qū)。陜北和關(guān)中的游客占洛川現(xiàn)實(shí)客源市場(chǎng)的56.3％，陜南和周邊各省的游客占23.2％，全國(guó)其他省的游客占20.5％，外省游客多是商務(wù)和公務(wù)之便的順訪(fǎng)者。旅游者單人次消費(fèi)不高，據(jù)調(diào)查，每人每天在洛川的消費(fèi)不足100元。從游客對(duì)洛川旅游產(chǎn)品的偏好來(lái)看，紅色旅游產(chǎn)品和民俗旅游產(chǎn)品受旅游者的歡迎。

3.2潛在旅游市場(chǎng)分析

3.2.1潛在市場(chǎng)的空間分布和等級(jí)

旅游市場(chǎng)的空間定位，即確定市場(chǎng)合理的空間范圍，從“市場(chǎng)是一個(gè)場(chǎng)的角度”看，即確定旅游地吸引力的有效區(qū)域。根據(jù)距離衰減法則，來(lái)自距旅游目的地500公里范圍內(nèi)的游客大約占游客總量的80％。因此，以陜西的10個(gè)城市和陜西省周邊的重要城市銀川、太原、鄭州、洛陽(yáng)、慶陽(yáng)、平?jīng)?、臨汾、晉城8市為代表，研究潛在客源市場(chǎng)的空間分布和等級(jí)特征。

根據(jù)旅游市場(chǎng)學(xué)的一般原理和國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)，選取10個(gè)影響居民出游力的因子來(lái)分析潛在市場(chǎng)的出游力。居民潛在出游力主要由可自由支配收入、閑暇時(shí)間和交通狀況等決定。經(jīng)濟(jì)要素是影響居民出游力最基本的因素，選取X1－人均GDP、X2－在崗職工平均工資、X3－城鎮(zhèn)居民人均可支配收入、X4－城鎮(zhèn)居民人均生活消費(fèi)支出等反映經(jīng)濟(jì)因素。交通方面，由于洛川和周邊城市的主要交通方式是公路交通，選擇X5－公路客運(yùn)量(萬(wàn)人次)和X6－每平方公里公路密度(公里)反映交通差異。以X7－每百人擁有移動(dòng)電話(huà)數(shù)量(部)和X8－每萬(wàn)人互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)數(shù)量(戶(hù))和來(lái)衡量信息通達(dá)程度和外向性。另外，X9－非農(nóng)人口(萬(wàn)人)和X10－每平方公里人口密度等社會(huì)因素也會(huì)影響地區(qū)出游力?？紤]到國(guó)家實(shí)行統(tǒng)一的節(jié)假日制度，各地區(qū)差異不大，因此忽略此項(xiàng)。除X5和X9是總量指標(biāo)外，其他指標(biāo)均是相對(duì)指標(biāo)或人均指標(biāo)，可以更加客觀(guān)地探討這18個(gè)城市居民出游力差異。

通過(guò)對(duì)以上指標(biāo)和數(shù)據(jù)進(jìn)行因子分析，可以劃分洛川潛在客源市場(chǎng)的等級(jí)。因子分析法的基本原理是降維，即抽取少于原來(lái)指標(biāo)個(gè)數(shù)的互不相關(guān)的共同因子來(lái)代替原來(lái)的指標(biāo)，達(dá)到既不丟失信息又可以降維的作用。共同因子反映了同類(lèi)指標(biāo)的特征，綜合解釋能力較強(qiáng)。另外，各指標(biāo)的權(quán)重由它對(duì)綜合評(píng)價(jià)的貢獻(xiàn)率決定，因此權(quán)數(shù)的確定具有客觀(guān)性和科學(xué)性。

以上述18個(gè)城市為樣本，以10個(gè)指標(biāo)為變量設(shè)計(jì)原始數(shù)據(jù)矩陣，應(yīng)用SPSS統(tǒng)計(jì)軟件對(duì)其進(jìn)行因子分析(KMO=0.760＞0.6，適合因子分析)，采用方差最大旋轉(zhuǎn)法，從變量相關(guān)矩陣中提取因子，結(jié)果表明，特征值大于1的兩個(gè)因子累計(jì)貢獻(xiàn)率為81.2％，也就是說(shuō)，用這兩個(gè)因子可以代替原來(lái)的10個(gè)變量，提取F1和F2作為評(píng)價(jià)18個(gè)城市出游力的公共因子。

F1作為第一主因子，貢獻(xiàn)率為43.596％，從表3可以看出，在X1、X2、X3、X4、X7、X8上的因子載荷值較大，而這些指標(biāo)主要反映了經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人們富裕程度和外向程度。F2作為第二主因子，貢獻(xiàn)率為38.276％，在X5、X6、X9、X10上的因子載荷值較大，這些指標(biāo)反映了人口和人口流動(dòng)狀況。由表4，公因子的線(xiàn)性組合是：

F1=0.252ZX1+0.309ZX2+0.094ZX3+0.122ZX4

－0.184ZX5－0.100ZX6+0.273ZX7

+0.220ZX8+0.022ZX9－0.121ZX10

由表5可知，在距離洛川500公里的大中城市中，西安、鄭州、太原、銀川、洛陽(yáng)的出游力較強(qiáng)，晉城、咸陽(yáng)、臨汾、寶雞、延安、渭南的出游力一般，銅川、漢中、榆林、平?jīng)觥c陽(yáng)、商洛、安康的出游力較弱。

3.2.2潛在客源市場(chǎng)消費(fèi)者行為分析

由于地區(qū)經(jīng)濟(jì)和個(gè)人收入的差異以及旅游者偏好的不同，旅游者的消費(fèi)需求呈現(xiàn)出多樣化的趨勢(shì)。市場(chǎng)分析過(guò)程中有必要從多方面對(duì)旅游者的消費(fèi)行為進(jìn)行研究。規(guī)劃組于2006年8月1日－12日在西安、渭南、寶雞、榆林、延安、銀川、慶陽(yáng)、洛陽(yáng)、太原9個(gè)城市發(fā)放了800份調(diào)查問(wèn)卷，回收有效問(wèn)卷759份，有效率為94.9％。問(wèn)卷發(fā)放的范圍涉及陜西省內(nèi)外，包括了不同出游力的城市。問(wèn)卷的內(nèi)容主要有洛川在客源地的知名度、潛在市場(chǎng)居民到洛川旅 游的意愿、動(dòng)機(jī)、產(chǎn)品偏好和障礙因素等。經(jīng)統(tǒng)計(jì)分析，得出以下結(jié)論：

(1)洛川在客源地的知名度和映象

洛川在省外市場(chǎng)的知名度為52.52％。對(duì)旅游目的地的原生映象在很大程度上影響潛在旅游者的消費(fèi)，本項(xiàng)調(diào)查采用5項(xiàng)名稱(chēng)量表測(cè)定潛在市場(chǎng)的居民對(duì)洛川的映象。結(jié)果顯示，人們對(duì)洛川的原生映象存在著地域差異。在陜西周邊省，提到洛川，人們第一映象最多的是洛川會(huì)議，占57.2％，其次是洛川蘋(píng)果，占25.6％。而在陜西省內(nèi)，人們第一映象最多的是洛川蘋(píng)果，占62.3％，其次是洛川會(huì)議，占34.8％。其他選項(xiàng)如黃土地貌、黃土民俗等只占很小的比例。

(2)潛在市場(chǎng)居民了解洛川的方式

潛在市場(chǎng)居民了解洛川的主要途徑是廣播電視、書(shū)籍報(bào)刊、路過(guò)和親朋介紹，分別占24.7％、20.3％、19.4％和17.3％。網(wǎng)絡(luò)這種現(xiàn)代媒體在洛川旅游信息傳播過(guò)程中的作用十分有限，旅行社也很少將洛川納入旅游線(xiàn)路，分別占5.8％和1.8％。居民了解洛川的途徑存在著地域差異，外省居民知道洛川大多通過(guò)書(shū)籍閱讀，陜北地區(qū)居民了解洛川主要是因?yàn)槁愤^(guò)或者去過(guò)，關(guān)中地區(qū)居民了解洛川的各種途徑所占比例較均衡(如圖2)。

(3)潛在市場(chǎng)居民到洛川旅游的意愿和動(dòng)機(jī)

陜北和關(guān)中地區(qū)因?yàn)榫嗦宕ㄝ^近、交通方便，到洛川旅游的意愿強(qiáng)烈，分別占42.1％和44.8％，而洛川對(duì)外省居民的旅游吸引力有限，愿意到洛川旅游的占22.1％。陜北、關(guān)中和外省的潛在旅游者去洛川旅游的主要?jiǎng)訖C(jī)存在差異。陜北潛在游客去洛川的主要?jiǎng)訖C(jī)是參觀(guān)革命圣地、利用路過(guò)和做生意之便；關(guān)中和外省潛在游客去洛川的主要?jiǎng)訖C(jī)是參觀(guān)革命圣地、欣賞黃土奇觀(guān)和體驗(yàn)民俗風(fēng)情(如圖3)。

(4)潛在旅游者對(duì)洛川旅游產(chǎn)品的偏好

調(diào)查結(jié)果顯示，參觀(guān)革命圣地、體驗(yàn)民俗風(fēng)情、欣賞黃土奇觀(guān)、參與蘋(píng)果專(zhuān)項(xiàng)旅游是潛在旅游者所喜愛(ài)的洛川旅游項(xiàng)目，這與旅游動(dòng)機(jī)是一致的。不同客源地和不同職業(yè)的潛在旅游者對(duì)洛川旅游產(chǎn)品的偏好存在差異。參觀(guān)革命圣地受到各個(gè)潛在市場(chǎng)旅游者的普遍認(rèn)同，對(duì)其他類(lèi)型的旅游產(chǎn)品的偏好則不一致。外省潛在旅游者希望到洛川能夠體驗(yàn)民俗風(fēng)情、欣賞黃土奇觀(guān)，陜北潛在旅游者偏好度假和蘋(píng)果專(zhuān)項(xiàng)旅游，關(guān)中地區(qū)的潛在旅游者對(duì)陜北民俗和蘋(píng)果專(zhuān)項(xiàng)旅游較感興趣(如圖4)。通過(guò)對(duì)潛在旅游者的職業(yè)與旅游偏好的交叉分析發(fā)現(xiàn)，工人對(duì)蘋(píng)果專(zhuān)項(xiàng)旅游和參觀(guān)革命圣地比較感興趣，公司職員和學(xué)生喜歡民俗風(fēng)情類(lèi)旅游產(chǎn)品，農(nóng)民喜歡蘋(píng)果專(zhuān)項(xiàng)旅游和度假類(lèi)型的旅游產(chǎn)品，機(jī)關(guān)事業(yè)單位職員和離退休人員則偏好革命圣地、民俗風(fēng)情類(lèi)旅游產(chǎn)品(見(jiàn)表6)。

(5)洛川旅游市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)狀況

目前洛川的旅游吸引力遠(yuǎn)不及陜北其他旅游景點(diǎn)，潛在市場(chǎng)居民去過(guò)延安革命舊址、黃帝陵、壺口瀑布等陜北景區(qū)的分別占42.7％、41.4％和31.2％，而去過(guò)洛川會(huì)議舊址和黃土國(guó)家地質(zhì)公園的僅占9.7％和5.3％。但61.6％的人表示，即使陜北有這么多著名旅游景點(diǎn)，他們?nèi)杂锌赡苋ヂ宕糜?，說(shuō)明洛川的旅游市場(chǎng)還存在著很大的開(kāi)拓空間。

(6)限制潛在旅游者到洛川旅游的因素

調(diào)查結(jié)果表明，不了解洛川是妨礙潛在旅游者進(jìn)行旅游決策的首要因素，占47.3％；交通不便是阻礙游客到洛川旅游的第二個(gè)重要因素，占35％；缺乏特色旅游項(xiàng)目是阻礙潛在市場(chǎng)的第三個(gè)重要因素，占28.5％。其他阻礙因素如“對(duì)洛川的景點(diǎn)不感興趣”和“去過(guò)的地方不想再去”僅占很小的比例。

3.3 洛川旅游客源市場(chǎng)定位

通過(guò)對(duì)洛川現(xiàn)實(shí)旅游市場(chǎng)的調(diào)查以及潛在客源市場(chǎng)空間分布、等級(jí)和消費(fèi)者行為特征的分析，可以對(duì)洛川旅游客源市場(chǎng)進(jìn)行定位。西安、寶雞、咸陽(yáng)、渭南、銅川、延安、榆林等地居民到洛川旅游的意愿較強(qiáng)，占43％，且到洛川的交通非常方便，應(yīng)定為核心客源市場(chǎng)。太原、鄭州、銀川、洛陽(yáng)、晉城、臨汾出游能力較強(qiáng)或者一般，居民愿意到洛川旅游的占22％，故將其定位為拓展市場(chǎng)；陜南的漢中、商洛、安康因?yàn)榕c洛川距離相對(duì)近、旅游資源差異大，也應(yīng)定為拓展旅游市場(chǎng)。平?jīng)?、慶陽(yáng)等地出游能力弱，且洛川旅游資源與其相似性強(qiáng)，對(duì)當(dāng)?shù)鼐用竦奈苡邢?，因此不作為市?chǎng)拓展的重點(diǎn)。全國(guó)其他地方，尤其是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)可作為機(jī)會(huì)市場(chǎng)。洛川旅游市場(chǎng)應(yīng)以機(jī)關(guān)事業(yè)單位職員、公司職員和學(xué)生為主，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)民俗風(fēng)情、革命圣地、黃土奇觀(guān)和休閑度假等旅游產(chǎn)品。

4　洛川旅游者數(shù)量預(yù)測(cè)

游客數(shù)量的變化受多種因素的影響，如交通條件的改善、新景點(diǎn)的開(kāi)放、促銷(xiāo)手段的加強(qiáng)等直接因素以及區(qū)域政治、經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化等間接因素，直接因素的影響易被預(yù)測(cè)。從問(wèn)卷調(diào)查的統(tǒng)計(jì)結(jié)果來(lái)看，目前阻礙潛在旅游者到洛川旅游的主要因素是交通條件不便、對(duì)旅游信息不了解和缺乏特色鮮明的旅游項(xiàng)目。如果認(rèn)為到洛川的游客數(shù)量變化是這3個(gè)因素的函數(shù)，未來(lái)隨著這3個(gè)條件的改善，游客量就會(huì)不斷增加?！澳壳白璧K潛在旅游者去洛川旅游的障礙因素”統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，在3個(gè)主要阻礙因素中，有的被調(diào)查者只受阻于其中1個(gè)或2個(gè)因素的缺位，也有的受阻于3個(gè)因素的缺位，對(duì)這3個(gè)主要障礙因素的各類(lèi)選擇比例如表7所示。

對(duì)某一類(lèi)障礙因素，通過(guò)不斷改善，其障礙影響會(huì)逐漸消失，客源市場(chǎng)中那些把它看作是妨礙其去洛川旅游唯一阻力因素的潛在游客，未來(lái)可能會(huì)變成現(xiàn)實(shí)游客；那些把它看作是妨礙其去洛川旅游兩個(gè)主要阻力因素之一的潛在游客，其中的1／2可能會(huì)變成現(xiàn)實(shí)游客；把它看作是妨礙其去洛川旅游3個(gè)主要阻力因素之一的潛在游客，其中的1／3未來(lái)可能會(huì)變成現(xiàn)實(shí)游客。因此，如果某一類(lèi)障礙因素得到完全改善后，年游客量的預(yù)測(cè)值為：

其中y為游客數(shù)量預(yù)測(cè)值，p為核心市場(chǎng)的潛在旅游者規(guī)模，a為核心市場(chǎng)旅游者的成行系數(shù)；q為拓展市場(chǎng)潛在旅游者的規(guī)模，b 為拓展市場(chǎng)旅游者的成行系數(shù)，wi為各類(lèi)選擇比例，v為核心市場(chǎng)和拓展市場(chǎng)占全部市場(chǎng)的份額。洛川的核心市場(chǎng)共有城鎮(zhèn)居民802.66萬(wàn)人，調(diào)查結(jié)果顯示，愿意到洛川旅游的占43％，即p為345.14萬(wàn)人；拓展市場(chǎng)有城鎮(zhèn)居民1107.58萬(wàn)人，愿意到洛川旅游的占22％，即q為243.67萬(wàn)人。利用專(zhuān)家打分法，測(cè)得核心市場(chǎng)潛在旅游者的成行系數(shù)a為0.3，拓展市場(chǎng)潛在旅游者的成行系數(shù)b為0.1。根據(jù)距離衰減法則，v的值為0.8。

依據(jù)該公式，可估算出在不同的障礙因素得到改善后的游客數(shù)量。如果其他因素不變，僅提高洛川旅游產(chǎn)品的質(zhì)量，豐富旅游活動(dòng)，消除“缺乏特色旅游項(xiàng)目”這個(gè)障礙因素，則洛川旅游者的數(shù)量估計(jì)值為84.3萬(wàn)人。如果其他因素不變，通過(guò)大力實(shí)施宣傳營(yíng)銷(xiāo)措施并取得良好的成效，“不了解洛川旅游信息”這個(gè)障礙因素消失后，洛川游客數(shù)量的估計(jì)值為56.6萬(wàn)人。當(dāng)其他因素不變，通過(guò)交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，交通瓶頸消失后，洛川旅游者數(shù)量的預(yù)測(cè)值為25.9萬(wàn)人。

根據(jù)對(duì)調(diào)查問(wèn)卷的統(tǒng)計(jì)進(jìn)行比例折算，可估算3個(gè)主要障礙因素消除后的游客數(shù)量。潛在旅游市場(chǎng)有84％的被調(diào)查者關(guān)注這3個(gè)障礙因素，消除后的游客數(shù)量估計(jì)值為：(345.14×0.84×0.3+243.67×0.84×0.1)／0.8=134萬(wàn)。

退休人員旅游市場(chǎng)分析范文第2篇

[關(guān)鍵詞]自駕游；多目的地旅游；國(guó)外研究；綜述進(jìn)展

[中圖分類(lèi)號(hào)]F59

[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A

[文章編號(hào)]1002―5006(2011)03―0055-07

1　引言

20世紀(jì)早期，亨利?福特在底特律采用新技術(shù)管理方法帶來(lái)了勞動(dòng)效率的提高，導(dǎo)致汽車(chē)生產(chǎn)成本降低，汽車(chē)在西方發(fā)達(dá)國(guó)家很快進(jìn)入普及階段。汽車(chē)的普及對(duì)傳統(tǒng)旅游業(yè)乃至城市的形態(tài)和功能都提出了新的要求，并帶來(lái)其相應(yīng)改變。汽車(chē)使個(gè)人流動(dòng)性提高，早在20世紀(jì)30年代，地理學(xué)家霍爾(Hall)和佩奇(Page)已經(jīng)注意到汽車(chē)帶來(lái)的旅游和休憩機(jī)會(huì)。

我國(guó)持續(xù)30年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)促進(jìn)了社會(huì)的巨大發(fā)展和個(gè)人財(cái)富快速增加。20世紀(jì)80年代開(kāi)始，汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)家庭；直至今天，在北京、上海等大城市，汽車(chē)消費(fèi)已經(jīng)完成由高端消費(fèi)向大眾消費(fèi)的轉(zhuǎn)變。以北京為例，據(jù)北京市公安局公安交通管理局統(tǒng)計(jì)，截至2010年5月30日，北京市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為431.5萬(wàn)輛，駕駛員592萬(wàn)人。2009年年初，國(guó)務(wù)院出臺(tái)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》明確了汽車(chē)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。伴隨著汽車(chē)保有量的迅速增加，自駕游蓬勃發(fā)展，自駕游市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)、相關(guān)服務(wù)設(shè)施、目的地建設(shè)、游客管理與調(diào)控等方面都亟待理論與經(jīng)驗(yàn)指引。歐美地區(qū)自駕游研究開(kāi)展較早，對(duì)西方自駕游研究進(jìn)行總結(jié)分析，能推進(jìn)我國(guó)自駕游學(xué)術(shù)研究，對(duì)促進(jìn)自駕游產(chǎn)業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展具有重要的理論和實(shí)踐意義。

2　國(guó)外自駕游研究概況

自駕游在西方對(duì)旅游業(yè)的貢獻(xiàn)很大，以澳大利亞為例，澳大利亞國(guó)內(nèi)游70％以上的游客是自駕游游客。自駕游具有深刻的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)影響：為了適應(yīng)自駕游的發(fā)展，政府和私人企業(yè)在道路維護(hù)及相關(guān)配套設(shè)施及服務(wù)上進(jìn)行了可觀(guān)的投資，國(guó)外旅游業(yè)產(chǎn)生了以汽車(chē)營(yíng)地、汽車(chē)旅館為代表的汽車(chē)旅游服務(wù)，而特種旅行汽車(chē)生產(chǎn)及汽車(chē)改裝、維修及相關(guān)戶(hù)外用品行業(yè)也蓬勃發(fā)展。

本文分析的文獻(xiàn)來(lái)源絕大部分通過(guò)網(wǎng)絡(luò)檢索，筆者輸入“汽車(chē)旅游”(car tourism)、“汽車(chē)旅行”(car trip)“自駕游”(drive tourism)、“車(chē)輛相關(guān)旅游”(vehicle-based tourism)、“房車(chē)旅游”(recreation vehicle tourism)及與其組合相關(guān)的英文關(guān)鍵詞，對(duì)英文文獻(xiàn)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行了全面檢索，在全面檢索得到文獻(xiàn)后，對(duì)文獻(xiàn)初步整理后又對(duì)自駕游論文來(lái)源較為豐富的期刊：《旅行研究期刊》(Journal of TravelResearch)、《旅游管理》(Tourism Management)、《旅游研究紀(jì)事》(Annals of Tourism Research)以及《旅游地理期刊》(Tourism Geographies)的文獻(xiàn)進(jìn)行了全面的檢索和詳查，共檢索到1960-2010年的自駕游相關(guān)英文文獻(xiàn)92篇，自駕游專(zhuān)題學(xué)術(shù)著作2部。從文獻(xiàn)來(lái)源看，旅游及地理研究學(xué)者完成了絕大部分已有的自駕游研究。

沃爾(Wall)的論文是最早并有重要影響的關(guān)于自駕游研究的文獻(xiàn)，他利用問(wèn)卷調(diào)查統(tǒng)計(jì)了汽車(chē)出游的頻率、時(shí)間、游伴構(gòu)成、居住地和目的地之間的距離及分布，以及汽車(chē)在旅游中的娛樂(lè)作用等，初步為自駕游研究奠定了研究框架和基礎(chǔ)。

最早涉及自駕游現(xiàn)象的觀(guān)察和分析來(lái)自旅游、休閑、交通及地理類(lèi)的書(shū)籍，但專(zhuān)門(mén)以自駕游為研究主題的學(xué)術(shù)書(shū)籍出現(xiàn)較晚。卡森等(Carson，eta1.)的學(xué)術(shù)論文集《自駕游：野趣之路》(DriveTourism：Up the Wall and around the Bend)面世于2002年，該研究論文集作者主要來(lái)自澳大利亞，對(duì)澳大利亞自駕游市場(chǎng)及自駕游游客行為的多樣性進(jìn)行了研究，是第一本專(zhuān)門(mén)的自駕游學(xué)術(shù)研究文集，具有自駕游旅游研究里程碑標(biāo)志性意義。普里多(Prideaux)和卡森的《自駕游：趨勢(shì)及新興市場(chǎng)分析》(Drive Tourism：Trends and EmergingMarkets)在全球視角下對(duì)自駕游發(fā)展概況進(jìn)行了研究，包括對(duì)自駕游的特點(diǎn)、市場(chǎng)細(xì)分、目的地、產(chǎn)品及市場(chǎng)等方面進(jìn)行了論述，描述的自駕形式主要包括小轎車(chē)自駕、四驅(qū)越野車(chē)自駕、房車(chē)自駕、旅行拖車(chē)自駕；案例分析的國(guó)家跨越了澳大利亞、日本、中國(guó)、美國(guó)、非洲以及新西蘭。

3　研究?jī)?nèi)容

3.1　自駕游概念

普里多認(rèn)為，自駕游是“從出發(fā)地到目的地之間的駕駛以及與旅游有關(guān)的活動(dòng)，無(wú)論車(chē)是自己的還是租來(lái)的”。奧爾森(Olsen)增加了時(shí)間要素的限定，從“過(guò)夜說(shuō)”角度來(lái)界定自駕游，將自駕旅游(self-drive tourism)定義為“離家旅游至少一個(gè)晚上，去休假或探親訪(fǎng)友，并以他們自己的、租來(lái)的或借用的車(chē)輛作為主要的運(yùn)輸工具”。塔普林(Taplin)和麥金利(McGinley)認(rèn)為，汽車(chē)旅游(cartour)可以被看作是一種受局限的行為，是旅游者在一系列因素的限制下尋找旅游滿(mǎn)足感的行為。塔普林和邱(Qiu)對(duì)自駕的兩種形式進(jìn)行了區(qū)分，一種是當(dāng)?shù)鼐用竦娜粘３鲇?routine trip)，另一種是長(zhǎng)途旅行(10ng distance trip)。以上概念都強(qiáng)調(diào)自駕游的駕駛性及其休閑游憩體驗(yàn)和經(jīng)歷。國(guó)外學(xué)者對(duì)于自駕游表述的英文單詞不盡相同，除了上面提及的drive tourism、self-drive tourism、ear tour。還有car tourism、car-based tourism等提法o

3.2　自駕游分類(lèi)

國(guó)外關(guān)于自駕游的分類(lèi)指標(biāo)集中在兩方面，即根據(jù)出行時(shí)間或距離長(zhǎng)短的分類(lèi)，或根據(jù)出游動(dòng)機(jī)不同進(jìn)行分類(lèi)。沃爾根據(jù)自駕游動(dòng)機(jī)不同將非工作性質(zhì)的汽車(chē)出行分為購(gòu)物、休閑、社交和娛樂(lè)4類(lèi)。奧爾森根據(jù)旅游者的行為將汽車(chē)旅游分為3類(lèi)：旅行式(Touring，根據(jù)興趣隨時(shí)停車(chē)，以年長(zhǎng)者居多)，定點(diǎn)中途泊車(chē)式(A to B with stops，中間會(huì)短暫停頓的行程，以年輕夫婦為主)，直達(dá)式(A to B，沿途不停車(chē)，以單身者和青年人居多)。哈迪(Hardy)根據(jù)行程耗時(shí)的長(zhǎng)短將汽車(chē)旅游分為4類(lèi)：短假出游(short break，1～3天)，短期旅行(shorttour，4-7天)，長(zhǎng)期旅行(big tour，8-21天)，極期 旅游(grand tour，22天及以上)。此外，塔普林和邱根據(jù)車(chē)型不同對(duì)自駕游進(jìn)行了分類(lèi)。

3.3　自駕游游客研究

自駕游游客研究是國(guó)外自駕游文獻(xiàn)的主要研究?jī)?nèi)容。已有研究主要有兩類(lèi)：一類(lèi)是基于市場(chǎng)調(diào)研的游客人口社會(huì)學(xué)統(tǒng)計(jì)特征調(diào)查，另一類(lèi)是自駕游游客心理和行為的研究。

3.3.1　自駕游游客人口社會(huì)屬性統(tǒng)計(jì)特征研究

關(guān)于自駕游游客的調(diào)查多以?xún)煞N形式展開(kāi)，一種在傳統(tǒng)的自駕游目的地、汽車(chē)營(yíng)地或國(guó)家公園進(jìn)行，另一種是利用電子郵件或電話(huà)訪(fǎng)談進(jìn)行。涉及的人口統(tǒng)計(jì)變量有：年齡、性別、教育狀況、職業(yè)、婚姻狀況、出游率、信息查詢(xún)途徑等。主要研究發(fā)現(xiàn)有：沃爾認(rèn)為社會(huì)經(jīng)濟(jì)屬性對(duì)與汽車(chē)擁有者的愉悅旅行(pleasure trip)頻率的影響沒(méi)有差別，但富有的、高學(xué)歷的和家庭規(guī)模較小的人更傾向于距離更遠(yuǎn)的旅游，傳統(tǒng)的沿海地區(qū)對(duì)這個(gè)群體缺少吸引力。麥克法蘭(McFarlane)研究了加拿大自駕露營(yíng)者(vehicle-based campers)的行為、認(rèn)知、情感維度的專(zhuān)業(yè)化與地點(diǎn)選擇之間的聯(lián)系，指出家庭收入越高，人們?cè)絻A向于去管理完善的地點(diǎn)。豪厄特(Howat)、布朗(Brown)和馬奇(March)對(duì)澳大利亞南部海岸地區(qū)的自駕游游客進(jìn)行了詳細(xì)的游客特征調(diào)查，文章有對(duì)自駕游游客的各種社會(huì)屬性和游客偏好調(diào)查的各種詳細(xì)指標(biāo)。麥克利蒙特(MeClymont)和普里多為了解鄉(xiāng)村地區(qū)自駕游游客的人口學(xué)特征、旅游行為特點(diǎn)，通過(guò)對(duì)960名游客的郵件調(diào)查研究顯示，盡管在人口學(xué)分析上存在差異性，但自駕游人群具有對(duì)戶(hù)外、內(nèi)陸等地區(qū)的偏好，并且行為的相似性可以通過(guò)多數(shù)游客的旅游計(jì)劃得到體現(xiàn)。

基于人口統(tǒng)計(jì)特征的專(zhuān)項(xiàng)研究來(lái)看，老年人自駕旅游受到研究者的關(guān)注。吉恩(Guinn)針對(duì)1089名老年休閑汽車(chē)旅游者進(jìn)行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)選擇旅游的動(dòng)機(jī)和休閑活動(dòng)、年齡、職業(yè)、收入存在顯著的相關(guān)關(guān)系，而旅游動(dòng)機(jī)和教育水平的相關(guān)性較小。

3.3.2　自駕游游客行為研究

(1)游客行為特征

多目的地性是自駕游的一個(gè)顯著特征。呂等(Lue，et al.)認(rèn)為當(dāng)汽車(chē)旅游作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)看時(shí)，它是由大量的產(chǎn)品市場(chǎng)組成的，自駕車(chē)旅游是一種涉及多個(gè)目的地的旅游服務(wù)。普里多和卡森就目的地的多少將汽車(chē)旅游與其他形式的旅游區(qū)分開(kāi)來(lái)。

享受駕駛的樂(lè)趣也是自駕游游客的顯著特征。哈洛(Hallo)和曼寧(Manning)對(duì)美國(guó)阿卡迪亞國(guó)家公園的汽車(chē)旅游者進(jìn)行了調(diào)查，指出旅游者樂(lè)于在國(guó)家公園中享受海岸駕駛體驗(yàn)。

韋杰(Wager)發(fā)現(xiàn)自駕游游客喜歡自然風(fēng)景優(yōu)美的地方，如鄉(xiāng)村以及國(guó)家公園。沃爾在對(duì)汽車(chē)愉悅旅行的調(diào)查中顯示，只有3.7％的汽車(chē)旅游者單獨(dú)出行，且出游同伴人數(shù)會(huì)隨距離的增加而增多。斯圖爾特(stewart)等對(duì)比了高速公路游客中心的兩種自駕游游客類(lèi)型：停留者與非停留者。認(rèn)為在游客中心停留的游客多來(lái)自不相鄰的州，駕駛距離更長(zhǎng)，旅游周期更長(zhǎng)，花費(fèi)更大，并且更偏好休憩旅游。格里帕提斯(Glyptis)對(duì)汽車(chē)旅游者的觀(guān)察發(fā)現(xiàn)，自駕游旅游者到了目的地以后不愿意離開(kāi)車(chē)附近，不愿開(kāi)展離車(chē)太遠(yuǎn)的旅游活動(dòng)，這是一個(gè)很有趣又重要的自駕游游客特征發(fā)現(xiàn)。

(2)四驅(qū)越野車(chē)自駕游客行為研究

四驅(qū)越野自駕游作為自駕游的專(zhuān)門(mén)類(lèi)別格外受到澳大利亞研究者的關(guān)注。泰勒(Taylor)和普里多將四輪驅(qū)動(dòng)越野車(chē)進(jìn)行的四驅(qū)越野旅游(4WD trip)定義為駕駛四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行的旅游，不管汽車(chē)是否越野(off road)，也不管是否采用了四驅(qū)駕駛模式，四輪驅(qū)動(dòng)旅游(4WD tourism)多是四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)特殊屬性的延伸。泰勒和普里多調(diào)查的四驅(qū)越野車(chē)自駕游活動(dòng)如下：野營(yíng)、參觀(guān)國(guó)家公園、花時(shí)間提高4WD技術(shù)、參觀(guān)有興趣的當(dāng)?shù)氐攸c(diǎn)、測(cè)驗(yàn)汽車(chē)性能、購(gòu)買(mǎi)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品、攝影、認(rèn)識(shí)新的人、參觀(guān)歷史或遺址景點(diǎn)、在河流或小瀑布里游泳、花費(fèi)時(shí)間準(zhǔn)備食物、釣魚(yú)、叢林徒步旅游、和當(dāng)?shù)厝讼嗵帯ふ耶?dāng)?shù)鼐瓢?、參觀(guān)當(dāng)?shù)禺?huà)廊、參觀(guān)土著文化景點(diǎn)或社區(qū)、觀(guān)鳥(niǎo)。科格倫(coghlan)和普里多以澳大利亞沙漠旅游為例，發(fā)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)越野車(chē)駕駛者的偏好傾向順序?yàn)樯降?、腹地、海濱、沙漠、熱帶雨林5種不同類(lèi)型。納拉亞南(Narayanan)等采訪(fǎng)了澳大利亞專(zhuān)業(yè)駕駛四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行沙漠旅游的人，以了解其精神體驗(yàn)，最后將其分為3種類(lèi)型：將沙漠本身作為一種稀缺的空間；將此類(lèi)型的旅游看成為自然宗教的一種形式；將旅游本身看做朝圣。

(3)老年自駕游游客行為研究

約貝斯(Jobes)發(fā)現(xiàn)退休人員全日制的流動(dòng)性以及休閑汽車(chē)為他們的移動(dòng)旅游提供了保證，并成為退休生活的一種方式。普里多指出，銀發(fā)市場(chǎng)和汽車(chē)旅游市場(chǎng)都被認(rèn)為是重要的旅游市場(chǎng)來(lái)源，而銀發(fā)自駕旅游是重要的旅游產(chǎn)業(yè)形態(tài)，應(yīng)該受到關(guān)注。研究以澳大利亞的調(diào)查為基礎(chǔ)，結(jié)果顯示，參與性較強(qiáng)的自駕游是老年人旅游的重要活動(dòng)，老年人汽車(chē)旅游更喜歡在非學(xué)校假期的涼爽時(shí)間旅游，朋友間的口碑相傳是老年人的重要旅游信息來(lái)源。

3.4　自駕游旅行線(xiàn)路的研究

3.4.1　自駕游路線(xiàn)定量研究

自駕游線(xiàn)路研究關(guān)注了旅游的多目的地性，發(fā)現(xiàn)多目的地性旅游帶來(lái)的旅游累積吸引力效應(yīng)。青勒(Zingler)、尼古勞(Nicolau)、康奈爾(Connell)、希爾(shih)等的自駕游線(xiàn)路的定量研究也多圍繞這一主題。多目的地旅行特點(diǎn)的自駕游線(xiàn)路的定量研究?jī)?nèi)容及方法見(jiàn)表1。

3.4.2　自駕線(xiàn)路其他研究

除計(jì)量研究外，關(guān)于各種因素在自駕游線(xiàn)路中的作用的定性調(diào)查研究近些年比較深入。哈洛和曼寧利用定性訪(fǎng)談來(lái)深入了解駕駛帶來(lái)的樂(lè)趣ⅢJ。研究表明，自駕旅游已成為美國(guó)最受歡迎的消遣方式之一，汽車(chē)和道路是體驗(yàn)國(guó)家公園休閑樂(lè)趣的一種方式，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，風(fēng)景與公園的距離、交通流量、駕車(chē)享受機(jī)會(huì)、交通標(biāo)識(shí)和速度限制被認(rèn)為是影響駕車(chē)樂(lè)趣的重要因素；哈羅和曼寧洞察到國(guó)家公園的風(fēng)景道的交通功能與城市道路的交通功能存在差別。

風(fēng)景道在自駕游過(guò)程中有重要作用。余青等介紹了有關(guān)風(fēng)景道在國(guó)外研究的進(jìn)展。謝勒斯(shailes)、西尼爾(Senior)和安德魯(Andrew)研究了道路擁擠對(duì)汽車(chē)出游選擇的影響。

營(yíng)地與自駕游關(guān)系方面，詹尼斯基(Janiskee)總結(jié)了美國(guó)30多年休閑汽車(chē)旅游營(yíng)地的變化，認(rèn)為這些宿營(yíng)地主要位于人口稠密的州附近的旅游景點(diǎn)，擁有溫暖和陽(yáng)光充足的冬季氣候；并且認(rèn)為休閑汽車(chē)旅游備受歡迎，會(huì)使旅游宿營(yíng)地服務(wù)越來(lái)越重要。

3.5　自駕游目的地、吸引物與服務(wù)設(shè)施

除自駕游線(xiàn)路外，自駕游的面狀與點(diǎn)狀地區(qū)也是已有自駕游研究的內(nèi)容之一。從目的地研究來(lái)看，單個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、國(guó)家公園等目的地多被作為研究地點(diǎn)來(lái)進(jìn)行說(shuō)明。理論及實(shí)證研究集中在多個(gè)相關(guān)目的 地的結(jié)構(gòu)方面。呂等根據(jù)旅游目的地的數(shù)量和旅游目的不同，利用四格分類(lèi)法，將休閑旅游劃分為5類(lèi)不同的空間形式：?jiǎn)我荒康牡?、周游、宿營(yíng)、區(qū)域旅游和旅游鏈。希爾通過(guò)網(wǎng)絡(luò)分析的方法，研究南投的16個(gè)自駕游旅游目的地的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征。康奈爾和佩奇通過(guò)調(diào)研總結(jié)得出不同旅游線(xiàn)路模式下的目的地結(jié)構(gòu)類(lèi)型。

3.6　自駕游旅游影響及管理

3.6.1　自駕游影響研究

自駕游旅游的影響研究主要內(nèi)容涉及自駕游對(duì)旅游的沖擊、自駕游對(duì)區(qū)域尤其是對(duì)鄉(xiāng)村旅游發(fā)展的作用、自駕游對(duì)環(huán)境的影響三方面。西方自駕游對(duì)傳統(tǒng)旅游的沖擊及影響被旅游學(xué)者述及：赫吉爾(Hugill)研究認(rèn)為，汽車(chē)徹底改變了20世紀(jì)的旅游習(xí)慣，20世紀(jì)初汽車(chē)還是精英人士旅游的專(zhuān)用設(shè)備，而到20世紀(jì)20年代，汽車(chē)旅游已經(jīng)被大多數(shù)中產(chǎn)階級(jí)所使用。沃德(Ward)提出，從1960年起私家車(chē)自駕游的趨勢(shì)就一直保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，趨勢(shì)會(huì)持續(xù)30年左右，并且應(yīng)提供道路修護(hù)、特殊住宿地、適合的停車(chē)場(chǎng)以及標(biāo)識(shí)等公共服務(wù)。

自駕游對(duì)區(qū)域旅游開(kāi)發(fā)及發(fā)展的影響方面：勒爾(Roehl)等量化了公路基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)旅游業(yè)的經(jīng)濟(jì)影響，認(rèn)為在自然和人工資源不變的前提下，公里里程越多，旅游產(chǎn)生的花費(fèi)就越多。文章還進(jìn)一步分析證明了在鄉(xiāng)村只有交通系統(tǒng)能顯著地解釋旅游花費(fèi)的不同。普里多認(rèn)為自駕游旅游可以刺激偏遠(yuǎn)地區(qū)而成為重要的新興旅游目的地。布里登漢姆(Briedenham)和威肯斯(Wickens)對(duì)南非的研究強(qiáng)調(diào)了自駕游線(xiàn)路對(duì)農(nóng)村地區(qū)旅游開(kāi)發(fā)的推動(dòng)作用。麥克利蒙特和普里多通過(guò)對(duì)鄉(xiāng)村地區(qū)自駕游游客的研究總結(jié)了自駕游給特定主題的駕車(chē)路線(xiàn)帶來(lái)的影響：自駕游使駕車(chē)路線(xiàn)區(qū)域成為旅游發(fā)展的新領(lǐng)域；自駕游帶動(dòng)了低等級(jí)交通線(xiàn)的發(fā)展；自駕車(chē)線(xiàn)路區(qū)域增加了投資；自駕游給區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶來(lái)增長(zhǎng)。

自駕游對(duì)于環(huán)境的影響研究也被旅游研究者所關(guān)注。貝肯(Becken)研究顯示了選擇不同交通方式、住所、吸引物和活動(dòng)需要的能量，以及這些能量如何添加到國(guó)際的“能量賬單”和這些旅游能量是如何影響到新西蘭當(dāng)?shù)芈糜蔚?。結(jié)果表明，西海岸的旅游者中，91％的當(dāng)?shù)厝诉x擇自駕游，44％的國(guó)際旅游者租車(chē)旅游，當(dāng)?shù)芈糜握叩穆糜尉€(xiàn)路短于國(guó)際旅游者。麥基(Mackett)認(rèn)為短途汽車(chē)旅游不斷增加，研究通過(guò)對(duì)年齡、性別和出行目的等變量來(lái)討論私家車(chē)使用的具體原因，探討潛在的包括私家車(chē)出游替代項(xiàng)目?；魻柖?Holding)介紹了歐盟聯(lián)合基金項(xiàng)目評(píng)估不同種類(lèi)的降低旅游者汽車(chē)依賴(lài)性的方法。結(jié)果顯示，旅游者對(duì)限制汽車(chē)使用的態(tài)度在夏季和冬季有明顯區(qū)別。研究結(jié)果用于幫助調(diào)控旅游者的旅游活動(dòng)模式。

3.6.2　自駕游游客管理

自駕游游客管理是自駕游的重要方面，目前國(guó)外學(xué)者的研究涉及自駕游游客的需求管理以及汽車(chē)安全駕駛管理兩方面。

加爾林(Garling)提出自駕游游客需求管理，提出基于個(gè)人信息、公共信息、情景因素相互制約的自駕游游客需求管理框架，具有重要意義。迪金森等(Dickinson，et a1)通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查進(jìn)行深入的量化研究，調(diào)查認(rèn)為去鄉(xiāng)村旅游的交通方式中，汽車(chē)仍然占主導(dǎo)地位，并且缺少較好的替代方式，在眾多因素影響自駕游出游的因素中，停車(chē)費(fèi)用是旅客進(jìn)行鄉(xiāng)村游是否駕車(chē)的一大決策影響因素。

自駕游駕駛安全研究方面：威爾克斯等(Wilks，et a1.)研究了澳大利亞的國(guó)際旅游者在不熟悉的環(huán)境下駕駛的問(wèn)題，并提出國(guó)家研究和管理項(xiàng)目，收集車(chē)禍記錄、醫(yī)院記錄、保險(xiǎn)申請(qǐng)數(shù)據(jù)等，將研究結(jié)果用于實(shí)踐，建議利用“租車(chē)地傳遞安全信息的閉路電視、傳遞安全信息的小手冊(cè)、路標(biāo)、提示左側(cè)駕駛的交通標(biāo)識(shí)”的方式來(lái)改善汽車(chē)旅游的安全駕駛狀況。

3.7　其他研究

旅游費(fèi)用一向被看作是各種旅游類(lèi)型的限制和收益因素之一。汽車(chē)旅游由于其特殊性，其費(fèi)用與旅游的關(guān)系也是西方學(xué)者研究的一項(xiàng)內(nèi)容。費(fèi)用與自駕游關(guān)系的研究包括自駕游費(fèi)用與傳統(tǒng)旅游費(fèi)用的對(duì)比、汽油價(jià)格對(duì)自駕游的影響、景區(qū)管理權(quán)歸屬對(duì)自駕游游客門(mén)票支付意愿的影響等。

自駕游游客市場(chǎng)的預(yù)測(cè)也是學(xué)者研究的內(nèi)容。哈里斯等(Harris，et a1.)對(duì)全州范圍內(nèi)自駕游游客數(shù)量進(jìn)行了估算，并通過(guò)實(shí)際統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢驗(yàn)，驗(yàn)證了估算方法存在一定合理性。

除了自駕游的研究外，一些關(guān)于汽車(chē)作為交通工具的研究與自駕游現(xiàn)象有關(guān)，但研究沒(méi)有進(jìn)行明確的區(qū)分辨別。

4　研究評(píng)述與展望

西方發(fā)達(dá)國(guó)家自駕游研究較早，但多伴隨在對(duì)國(guó)家公園、汽車(chē)營(yíng)地或旅游地理的研究中。進(jìn)入21世紀(jì)后，自駕游研究增多，并對(duì)自駕游現(xiàn)象和問(wèn)題有了相對(duì)深入的認(rèn)識(shí)和見(jiàn)解，但其探討相對(duì)于汽車(chē)旅游活動(dòng)的規(guī)模、受歡迎程度、旅游基礎(chǔ)設(shè)施的資源配給，乃至自駕游對(duì)區(qū)域影響的重要性來(lái)說(shuō)，自駕游研究是明顯不足的。汽車(chē)在旅游中使用的動(dòng)態(tài)性和復(fù)雜性，其在塑造旅游模式和旅游目的方面的強(qiáng)有力的作用也未得到研究人員詳細(xì)的探討。

筆者對(duì)國(guó)內(nèi)的自駕游研究也進(jìn)行了全面的整理，發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)的自駕游相關(guān)研究集中于游客調(diào)查及自駕游相關(guān)的區(qū)域旅游開(kāi)發(fā)、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)與旅游產(chǎn)業(yè)適應(yīng)方面，與國(guó)外的自駕游研究相比，數(shù)量少，起步晚。整體看，國(guó)內(nèi)外的自駕游研究處于起步階段，大多是對(duì)自駕游現(xiàn)象的描述與認(rèn)識(shí)，理論性研究不足，對(duì)自駕游旅游系統(tǒng)、旅游產(chǎn)業(yè)、區(qū)域的影響缺乏實(shí)證研究，對(duì)自駕車(chē)旅游普及趨勢(shì)下旅游設(shè)施建設(shè)和游客管理建議缺乏深化研究。從研究方向來(lái)看，未來(lái)的自駕游研究領(lǐng)域應(yīng)繼續(xù)深化，結(jié)合游客行為特點(diǎn)與新趨勢(shì)挖掘：如網(wǎng)絡(luò)時(shí)代旅游信息便捷性對(duì)旅游者行為與旅游產(chǎn)業(yè)的影響，自駕游時(shí)代背景下的偏遠(yuǎn)型、溫冷型旅游區(qū)的激發(fā)、發(fā)展與熟化過(guò)程，自駕游旅游者空間擴(kuò)展能力增強(qiáng)對(duì)目的地及旅游產(chǎn)業(yè)的影響等等。