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城市設(shè)計引導(dǎo)范文第1篇

關(guān)鍵詞：城市道路；設(shè)計；人性化；

中圖分類號：S611文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

引言

道路設(shè)計中，要把機(jī)動車、自行車、行人及周圍的環(huán)境有機(jī)地結(jié)合起來，最大程度地滿足行人對交通活動的需求，使道路交通不僅實用、安全、快速，而且能夠滿足舒適、美觀和便利的要求。

1、城市道路人性化設(shè)計

1.1人行道設(shè)計

城市道路最為顯著的特點就是在車行量較大的同時人行量也非常之大，因此，在城市道路的建設(shè)過程中應(yīng)充分體現(xiàn)人性化因素，從人行道設(shè)計入手也是非常好的一個著手點。但在這個設(shè)計過程中，最為常見的兩類問題是人行道的平整度和人行過街橫道的設(shè)置。人行道的平整度會直接影響到人行道的使用性能，設(shè)計者在進(jìn)行設(shè)計的時候往往希望將人行道設(shè)計的更為漂亮，這樣一種愿望本質(zhì)上來說是好的，但是在相關(guān)的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，行人往往對人行道的漂亮與否關(guān)注度并不高，而是更為在乎其平整和密實程度，希望其能夠“晴天不絆人、雨天不濺水”，因此在建設(shè)的過程中也要更多的考慮這些方面的因素。人行過街橫道的設(shè)置同樣非常能夠體現(xiàn)道路建設(shè)過程中人性化特質(zhì)的，而這點在目前的道路設(shè)計中也做的比較好，各個市政道路的車道數(shù)多為雙向四車道，且設(shè)置二次過街，安全設(shè)置也比較齊全，包括安全島、防撞沙桶等。

a.人行道的平整度，直接影響其使用功能。設(shè)計人員常常想把人行道鋪裝圖案設(shè)計的漂亮一些，但行人一般對地磚顏色和圖案不是很感興趣。作為城市道路設(shè)計師和建造師，首先要保證人行道平整度及密實度，同時盡可能采用防滑磚鋪砌。

b.人行道與單位門口上車坡道的關(guān)系。傳統(tǒng)設(shè)計方法是，上車坡道比兩側(cè)的人行道低15~18cm,優(yōu)點是行人在上，車輛在下，相對較安全。缺點是單位車輛一般較少，利用率不高；老弱病殘行走不方便；上下之間用臺階銜接外觀上比較生硬。因此，西安市雁塔路在設(shè)計時，把單位門口中車坡道與兩側(cè)人行道采用坡道進(jìn)行連接，用不同材料區(qū)分，提示路人注意。這樣感覺舒適了許多。此外，由于自行車道與人行道處于同一平面上，為了功能上的區(qū)分和景觀上的需要，把自行車道設(shè)計為彩色（紅色）瀝青混凝土路面，人行道采用灰白色晶石彩磚，收到了良好效果。

c.高差問題。車行道與人行道高差較大時，一般高差在0.8~1.5m之間。一方面要考慮單位車輛進(jìn)出，另一方面要盡量保留人行的既有樹木及電桿?？蓪④囆械篮腿诵械涝O(shè)計為兩個縱坡，繼續(xù)保留兩者這間的高差，單位上車坡道與車行道之間采用踏步（高差較大時）或坡道銜接（高差較小時），在人行道與車行道之間采用擋墻分隔，擋墻外側(cè)可進(jìn)行適當(dāng)裝飾，這樣既滿足功能要求，又能節(jié)省土方量，保護(hù)樹木。高低起伏的人行過裝飾、綠化，呈現(xiàn)出特別的景致。

1.2人行天橋的設(shè)計

人行天橋在道路系統(tǒng)中是步行系統(tǒng)的一個重要組成部分，是人們安全過街和車輛順利通行的重要保證，因此對人行天橋進(jìn)行人性化設(shè)計就可以從以下三方面著手：

a）人行天橋的選址問題從人行天橋的本質(zhì)即知應(yīng)將其設(shè)置在人口密集且交通量大的盡量靠近交叉路口的位置，這主要是因為如果將人行天橋設(shè)置距離交叉路口太遠(yuǎn)的話，人們往往就不愿意繞行太遠(yuǎn)上人行天橋，而是直接選擇橫穿馬路，那么人行天橋設(shè)置的根本目的就達(dá)不到；

b）做好人行天橋的交通組織工作如采取適當(dāng)?shù)拇胧﹣硪龑?dǎo)人們上天橋，可以在人行天橋以下一定范圍之內(nèi)設(shè)置人行道欄桿，以此來阻止人們橫穿馬路，體現(xiàn)出對于殘疾人士的關(guān)懷，也就是在人行天橋上設(shè)置殘疾人坡道，另外，在一些較為繁華的地段直接以自動扶梯的形式呈現(xiàn)，這一方面對人流的疏通很有幫助，另一方面也可以一定程度的降低人們購物以后的物品負(fù)擔(dān)；

c）在天橋上加設(shè)頂棚一方面實現(xiàn)“晴能遮陽，雨能遮雨”的作用，另一方面能夠一定程度地增加人行天橋的實際通行能力，這主要是考慮到在雨天人們?nèi)绻紦蝹愕脑拞稳怂紦?jù)的空間會增加一倍，這必然會影響到天橋的通行能力。

1.3無障礙設(shè)計

無障礙設(shè)計在城市道路的建設(shè)中是最能夠體現(xiàn)人性化設(shè)計理念的，其主要的建設(shè)形式包括盲道、緣石、坡道型式以及公共建筑的無障礙出入口等，這主要表現(xiàn)的是城市設(shè)計過程中對于殘疾人的關(guān)懷，是社會以及城市進(jìn)步的體現(xiàn)。但這樣一種良好的設(shè)計在城市中的建設(shè)狀況還有待改進(jìn)，包括設(shè)置位置的不合理、管理工作的不到位以及施工質(zhì)量的不達(dá)標(biāo)等。除此之外，人們本身的意識不到位也影響到了無障礙設(shè)計作用的正常發(fā)揮，包括人行橫道與緣石坡道的相互錯位、盲道上磚塊的松動以及在盲道上的亂停車現(xiàn)象等。而為了讓城市道路建設(shè)中所設(shè)計出來的無障礙設(shè)計能夠真正的起到滿足殘疾人出行要求的目的，就需要做好將相關(guān)方面的工作，除了在進(jìn)行設(shè)置的過程中要保證絕對良好的合理性以外，還要在施工過程中全程把握好質(zhì)量關(guān)，且最為重要的是要將城市的大型公共場所無障礙設(shè)施與道路的無障礙設(shè)施進(jìn)行良好的銜接，這一點在整體的設(shè)計中尤為重要。

1.4非機(jī)動車道設(shè)計

由于我國道路系統(tǒng)功能不分明，交通性和生活性道路功能合一，不同動力性能的車輛混行成為我國城市道路交通的普遍問題，特別是非機(jī)動車出行受到行人和機(jī)動車的干擾，出行的安全和速度受到很大的影響。根據(jù)GB50200-95《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》中規(guī)定：非機(jī)動車道寬度應(yīng)按照車道數(shù)的倍數(shù)計算，車道數(shù)應(yīng)按照自行車高峰小時交通量確定。其中，一條自行車道的寬度以1m計算。

1.5機(jī)動車道設(shè)計

城市道路機(jī)動車道寬度分為車身寬度與橫向安全距離兩大部分，橫向安全距離與行車速度有著必然的聯(lián)系。車輛駕駛方向盤偏離的擺動誤差使車輛行駛線與車道線之間有一個偏移誤差角。

我國現(xiàn)行CJJ37-90《城市道路設(shè)計規(guī)范》，其車道寬度采用波良可夫模型計算，參數(shù)基于20年前的車輛性能、交通組成、道路交通狀況等因素確定。模型中確定的橫向安全距離值有進(jìn)一步減小的可能；同時，私家小型轎車的大量出現(xiàn)，使路段的交通組成及道路橫斷面上同一時刻車種構(gòu)成比例情況發(fā)生變化，模型確定的橫向安全距離值同樣有進(jìn)一步減小的可能。

1.6道路交通工程設(shè)計

道路交通工程借助道路交通工程技術(shù)和行政管理手段，采取“交通分離，交通流控制與調(diào)節(jié)、均衡布局，按交通流性質(zhì)進(jìn)行疏導(dǎo)”的原則，充分考慮城區(qū)交通組織、單向道路交通、禁止停車路段、限速路段的設(shè)置，改善行人通道，設(shè)置行人過街信號燈，設(shè)置行人無障礙通道，設(shè)置中心安全島或錯位過街橫道線，適當(dāng)提前路口人行過街橫道線等，使道路交通設(shè)計更趨人性化。

1.7道路設(shè)施設(shè)計

（1）臨時停車場

目前機(jī)動車的停放較為混亂，而城市用地的矛盾又十分突出。因此，較寬的人行道可作為機(jī)動車的臨時停車場，結(jié)合各道路的特點，分路段、分時段做出明確規(guī)定，并制定合理的收費標(biāo)準(zhǔn)，以加大該路段的日常養(yǎng)護(hù)，人行道資源得到了充分利用，一定程度上緩解了停車的壓力，同時也將混亂的停車現(xiàn)象變得有序。

（2）道路與休閑廣場一體化

在城市用地高度緊張的今天，市民的生活空間變得越來越擁擠，城市的綠地、景觀太小，對人們的心理會產(chǎn)生壓抑感。為此，可在一些非人群聚散地區(qū)或靠近市民生活區(qū)的人行道上，在滿足寬度的條件下，設(shè)置小型甚至是微型的休閑廣場。

（3）道路綠化設(shè)計

道路綠化是城市道路的重要組成部分，隨著城市機(jī)動車輛的增加，交污染日趨嚴(yán)重，利用道路綠化改善城市道路的行駛環(huán)境，對保持生態(tài)平衡，保護(hù)、美化環(huán)境有著重要的作用

1.8城市道路與周圍景觀的配合

在對城市道路與周圍景觀配合的問題進(jìn)行分析時從三個方面來進(jìn)行：

a）線性組合效果

這并一定是說所設(shè)置的直線一定要直，反而是在條件允許的情況下多設(shè)置一些曲線，這能夠一定程度上增加情趣；

b）處理好道路斷面與周圍建筑物之間的關(guān)系

周圍建筑物較高的時候道路設(shè)置的簡潔寬敞就能夠在整體上顯得多而不亂，而在周圍建筑物較矮的時候則應(yīng)當(dāng)將道路適當(dāng)?shù)脑O(shè)置到較窄，這樣能夠使得整體緊湊；

c）色彩適宜

當(dāng)?shù)缆分苓厼楝F(xiàn)代建筑時，人行道選用花崗巖或者是晶石磚比較合適，而周邊為仿古建筑時，則建議使用灰色磚或者是陶磚這樣一些顏色相對古樸典雅的材料。

1.9完善各種服務(wù)的配套設(shè)施

目前我國在進(jìn)行道路建設(shè)的過程中是非階段非部門進(jìn)行的，通常是由市政部門先完成城市道路建設(shè)部分，然后再開始配套設(shè)施的配置和建設(shè)過程。在城市道路建設(shè)過程中涉及到的配套設(shè)施主要包括垃圾箱、公廁、電話亭和交通標(biāo)志等，而鮮有座椅、指示牌和鐘表等，這實際上不符合人們出行的實際需求。因此，有必要對這一系列的問題予以解決，在進(jìn)行配套設(shè)施的建設(shè)時做好這方面的問題，以避免在有需要的時候進(jìn)行二次開挖浪費資金并影響環(huán)境。

2、人性化設(shè)計與常規(guī)設(shè)計的區(qū)別

常規(guī)工程設(shè)計主要考慮功能的問題，也就是所設(shè)計出來的工程成果要能夠相應(yīng)的滿足所希望的作用，因此在設(shè)計過程中主要參照的就是相關(guān)方面的設(shè)計規(guī)范；而人性化設(shè)計過程當(dāng)中更為關(guān)注的則是人的感受，從細(xì)節(jié)的方面給予人們最大的精神享受，事實上，不難看出在這樣兩種設(shè)計中，后者才是工程設(shè)計中的更高水平和境界。在這樣一個轉(zhuǎn)變和進(jìn)步的過程中，無疑會遭受到多方面的干擾和影響因素，這就需要相關(guān)人員的共同促進(jìn)和努力，這樣才能夠有機(jī)會將人性化設(shè)計理念和方法切實應(yīng)用到城市道路建設(shè)過程中去。

結(jié)語

綜上所述，對城市道路設(shè)計中人性化因素體現(xiàn)的討論，通過對道路建設(shè)過程中一些細(xì)節(jié)問題的分析，給出了切實可行的建議，希望能夠給同行提供一定的參考。

參考文獻(xiàn)

[1]盧忠仁，曲麗敏.城市道路的人性化設(shè)計理念[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2010

城市設(shè)計引導(dǎo)范文第2篇

1858年，奧姆斯特德與合伙人沃克開始設(shè)計中央公園，直到1876年全部建成。公園面積達(dá)340萬平方米，園中有總長93公里的步行道，9000張長椅和6000棵大樹，近110個出入口，每年吸引多達(dá)2500萬人次。它的意義不僅在于它是美國第一個并且是最大的公園，還在于在其規(guī)劃建設(shè)中誕生了一個新的學(xué)科――景觀設(shè)計學(xué)，更是紐約第一個完全以園林學(xué)為設(shè)計準(zhǔn)則建立的公園。宏大的面積使它與自由女神、帝國大廈等同為紐約乃至美國的象征。中央公園的建立也帶動了周邊地產(chǎn)的增值，刺激了區(qū)域商業(yè)經(jīng)濟(jì)的展開，增加了消費稅收?？梢哉f中央公園幫助紐約確定了政治、經(jīng)濟(jì)、文化和藝術(shù)的中心地位。

2.公園的效益

2.1公園的生態(tài)效益。

在自然界的循環(huán)模式里，生態(tài)性公園的植物及水體可降低空氣污染及溫度變化，給人們創(chuàng)造了涼爽、舒適的氣候環(huán)境。隨著紐約的過度開發(fā)，自然的循環(huán)模式被打破，取而代之的是大量雨水通過管道排入河流，極易造成洪水泛濫。而中央公園等綠地通過綠植可以控制暴雨徑流及洪水，減少或者消除由于人為的干擾而產(chǎn)生的生態(tài)平衡等方面的變化，形成生態(tài)自凈系統(tǒng)，中央公園還了野生動物一片棲息的凈土。

2.2公園的文化效益。

中央公園記錄了紐約的發(fā)展歷史，它以文化載體的形式保存了歷史古跡及文物，并對外開放供游客駐足參觀以達(dá)到歷史記錄傳承的效益，形成此區(qū)域獨到的語匯及形式，圍繞中央公園的12個大大小小的博物館更鞏固了公園的文化背景。許多著名影視劇是以中央公園為背景拍攝的。中央公園設(shè)計也充分考慮到場地空間的功能變化，組織具有文化藝術(shù)的活動和慶典的場所空間功能。中央公園每年舉行各種集會和演出活動，通過文化活動等層次的交流，給予一些獨具匠心、個性的人們以無限的靈感啟發(fā)；更有利于享有相同記憶的人們得到歸屬感，打造獨具特色公園文化效益，確立其紐約文化中心的地位。

2.3公園的經(jīng)濟(jì)效益。

在紐約這樣的大都會，生活在鋼筋混凝土森林中的人們利用各式各樣的方式，努力創(chuàng)造出綠色空間，一方面體現(xiàn)了人類追求自由的公共活動空間，崇尚綠色自然的天性。另一方面反映出城市的綠色空間是一種珍貴的稀缺資源，在享受現(xiàn)代城市文明的同時又不愿意放棄田園般的綠色環(huán)境。中央公園的建成大大刺激了城市周邊房地產(chǎn)的開發(fā)熱潮。中央公園周邊的地價提升也刺激了區(qū)域商業(yè)活動的開展，增加了消費稅收。尤其是知識產(chǎn)業(yè)得以自由選擇辦公地點，且通常喜歡選擇擁有公園的區(qū)域，更大地吸引高質(zhì)量環(huán)境的企業(yè)及其員工聚集于此，有利于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，提高零售業(yè)消費經(jīng)濟(jì)效益。

2.4公園的社會效益。

1870年，奧姆斯特德在文章中將中央公園描繪成城市中“能將大量的人近距離集結(jié)到一起的唯一場所，不管是窮人或富人，年輕人或老年人，每一個人的存在都使他人感到快樂”。中央公園為生活在紐約的人們提供了大草坪、小森林、庭院、溜冰場、回轉(zhuǎn)木馬、露天劇場、兩座小動物園、可以泛舟水面的湖、網(wǎng)球場、運動場等戶外活動空間，給忙碌在都市的人們身心愉悅的享受。中央公園的社會效益還體現(xiàn)在安定社區(qū)，增強(qiáng)人們的安全居住感受（可住性），改善公眾的生理與心理健康。

3.以效益為導(dǎo)向的城市公園設(shè)計手法

3.1城市公園設(shè)計的基本是公園的功能定位。

根據(jù)《城市綠地分類標(biāo)準(zhǔn)》，城市綠地分五大類，包括公園綠地、生產(chǎn)綠地、防護(hù)綠地、附屬綠地和其他綠地。其中公園綠地又可分為五類，包括綜合公園、社區(qū)公園、專類公園、帶狀公園和街旁綠地。公園綠地按功能分包括：觀賞型、娛樂型、綜合型、教育型、紀(jì)念型、鄰里型、濱水型及體育比賽型等。將公園的功能定位作為城市發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分看待，無論設(shè)計簡單或者繁復(fù)的項目都應(yīng)以明確的功能定位為設(shè)計導(dǎo)向。以紐約中央公園為例，其科學(xué)完整的功能體系組織構(gòu)架，確立了其發(fā)展方向及城市地位，公園設(shè)計是隨城市發(fā)展規(guī)劃而生，為城市而存。城市是公園的載體，城市綠地公園從生產(chǎn)時期就與城市結(jié)緣，成為城市生活中不可或缺的要素。用公園綠地再造城市性格和內(nèi)涵，提高城市競爭力和品牌價值。

3.2城市公園設(shè)計應(yīng)以科學(xué)的手段開展設(shè)計工作。

要在公園設(shè)計進(jìn)程中，要以科學(xué)的手段指導(dǎo)公園的設(shè)計工作，建立人口數(shù)據(jù)庫，利用統(tǒng)計學(xué)及GIS等手段為城市各分區(qū)的公園具體功能作科學(xué)定位，依據(jù)人口統(tǒng)計學(xué)資料規(guī)劃公園具體功能作為設(shè)計深化的依據(jù)。任何一個公園規(guī)劃中，最重要的合作者可能就是附近的居民和鄰里組織。任何一個公園的成功都依賴于它是如何被使用的，公園不是用來從道路上或空中俯瞰的，而是提供給市民主動參與的場所空間。把公園設(shè)計成眾人可以積極利用的地方，也是城市公園文化和社會效益的主要體現(xiàn)。

3.3城市公園設(shè)計以景觀先行，并且結(jié)合規(guī)劃、市政等各專業(yè)的統(tǒng)計設(shè)計。

將公園的效益發(fā)揮到最大就必須將景觀設(shè)計與前期規(guī)劃相結(jié)合，場地調(diào)查必須充分，由于基地條件的千差萬別，對場地進(jìn)行詳細(xì)周全的勘測，數(shù)據(jù)采集與分析，使設(shè)計師和工程師最大限度理解基地條件，制訂合理的應(yīng)對方案，數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和全面性就顯得非常重要。

3.4城市公園設(shè)計的原則是給予公園的使用者充分的尊重。

城市公園與私家庭院的最大區(qū)別就在于它是大量公眾共同使用的場所，把公園設(shè)計成眾人可以積極利用的地方，在保護(hù)自然環(huán)境的同時，滿足使用公園的人們的各種需求，這種場地必須位于大部分人可以方便到達(dá)的地方，地形必須提供適合人們聚集的場所。公園設(shè)計絕不能以人數(shù)眾多為借口，拒絕人們的使用和參與需求，而應(yīng)盡最大的可能滿足人們在自家環(huán)境所無法滿足的身心愉悅及智力增長功能。

3.5城市公園設(shè)計的目的是將自然還給城市人。

城市設(shè)計引導(dǎo)范文第3篇

關(guān)鍵詞:市政道路；橋梁設(shè)計；裂縫成因

中圖分類號：K928文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言：隨著我們國家社會主義現(xiàn)代的經(jīng)濟(jì)在不斷的發(fā)展了，為了能夠更加推動我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在市政的道路橋梁的工程方面也加快了建設(shè)腳步，道路橋梁工程的建設(shè)項目正在每年遞增，其主要目的就是為了提高我國道路交通運輸水平，充分發(fā)揮道路交通運輸業(yè)在現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)展中的作用?；炷潦┕な堑缆窐蛄菏┕ぶ谐Ｓ玫牟牧现?，其有著造價低、耐壓性好、不易破壞或腐蝕等優(yōu)點，所以，加強(qiáng)道路橋梁工程混凝土施工質(zhì)量尤為重要。但是，道路橋梁施工中混凝土裂縫的問題一直是道路橋梁施工中的質(zhì)量通病，如何采取有效的措施解決或減少混凝土裂縫現(xiàn)象的發(fā)生是當(dāng)前道路橋梁施工建設(shè)所面臨的重要問題之一。所以，在加快道路橋梁工程建設(shè)的同時，也需要注重混凝土施工質(zhì)量的控制，這樣才能提高道路橋梁工程質(zhì)量，才能更好地為我國社會經(jīng)濟(jì)提供服務(wù)。

一、當(dāng)前道路橋梁設(shè)計中存在的主要問題

眾所周知隨著城市交通建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，橋梁道路建設(shè)也迅速發(fā)展，且占據(jù)著舉足輕重的位置，成為社會關(guān)注的熱點話題。但安全問題也逐漸暴露出來。近年來，道路橋梁坍塌事件屢見不鮮，使社會生產(chǎn)造成了極大的損失。也嚴(yán)重危害了城鄉(xiāng)居民的生命安全。追其原因，在橋梁道路建設(shè)之初的設(shè)計階段就出現(xiàn)了問題。橋梁設(shè)計貫穿著工程的始終，其重要性不言而喻，且操作起來十分復(fù)雜，不僅需要根據(jù)不同的地形、施工環(huán)境、運營手段、交通運輸量進(jìn)行不同的設(shè)計，還需要考慮到施工環(huán)境的不同，設(shè)計對象的差別，設(shè)計的細(xì)節(jié)要求等因素以選擇合理的橋梁結(jié)構(gòu)體系布局以及構(gòu)造的設(shè)計。這就需要設(shè)計人員不僅具備高水平的專業(yè)素質(zhì)，還需要具備豐富的設(shè)計經(jīng)驗。在常見的橋梁道路設(shè)計中主要需要考慮以下兩方面問題，一是安全性問題，二是橋梁道路的設(shè)計耐久性問題。

1.1橋梁道路設(shè)計的安全性問題

橋梁道路設(shè)計的安全性問題是設(shè)計人員首先要考慮的問題，若沒有規(guī)范的橋梁道路設(shè)計方案以及嚴(yán)格的質(zhì)量控制措施，發(fā)生安全問題是在所難免的，因為追求經(jīng)濟(jì)利益，降低成本，偷工減料，施工質(zhì)量也就無法得到保證。

1.2道路橋梁設(shè)計的耐久性問題

橋梁道路有著自己的使用壽命，這就要求相關(guān)部門在道路橋梁的使用過程中進(jìn)行定期的維護(hù)，這是提高其使用壽命的有效措施，但在具體實施中，道路橋梁的維護(hù)問題經(jīng)常被忽視，道路橋梁一旦建成就開始運營，只注意到了經(jīng)濟(jì)效益以及社會效益，忽視了道路橋梁后期的維護(hù)工作，對耐久性問題視而不見，導(dǎo)致安全隱患的產(chǎn)生。

二、道路橋梁施工中裂縫產(chǎn)生的主要原因

在如今的道路橋梁建設(shè)中由于疏于對混凝土選材的關(guān)注，導(dǎo)致建設(shè)過程中混凝土顆粒大小不一，最終造成了混凝土道路橋梁的高低不平朋凸起伏進(jìn)而產(chǎn)生了裂縫同時，由于現(xiàn)今我國絕大多數(shù)的道路橋梁采用的是瀝青混凝土，其很容易造成在車輛通行過程中，載荷使得由于路面滲水而使結(jié)合料流失以及面層開裂和底部脫空現(xiàn)象加不及時處理，則會產(chǎn)生網(wǎng)裂、坑洞等現(xiàn)象除混凝土選材車輛負(fù)載等因素外水的壓力也會導(dǎo)致道路橋梁裂縫產(chǎn)生，這是由于在瀝青混合料孔隙內(nèi)的水壓力作用下瀝青道路結(jié)構(gòu)中很容易出現(xiàn)松散、掉粒、麻面、坑洞甚至垮松的現(xiàn)象其主要原因就是水的壓力使得表面瀝青膜脫落，引起瀝青混合料內(nèi)部失去了最原始的勃結(jié)力，最終導(dǎo)致裂痕的產(chǎn)生載荷會使道路橋梁產(chǎn)生裂痕不僅如此載荷也是導(dǎo)致路面變形的主要原因這是因為層面內(nèi)部滯留了較多的水而這些水會導(dǎo)致混凝土呈現(xiàn)車轍損壞的同時還造成了瀝青混合料的強(qiáng)度的變動進(jìn)而擴(kuò)大了道路橋梁的裂痕以及結(jié)構(gòu)的松散加果在此種路況下行車那么由于車輛車輪的原因會導(dǎo)致裂縫被壓縮嚴(yán)重時使道路橋梁發(fā)生剪切性破壞，導(dǎo)致混合瀝青材料在車輪的作用下向著兩側(cè)積聚日積月累就可能形成鼓起或者深槽，極有可能造成網(wǎng)裂現(xiàn)象的發(fā)生。

三、在道路橋梁的施工中裂縫的處理辦法

3.1完善橋梁設(shè)計理論體系和結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系的建立

在進(jìn)行橋梁設(shè)計的過程中，要有相關(guān)的理論體系和結(jié)構(gòu)體系的支持，這樣才能讓橋梁在設(shè)計的過程中更加注重對結(jié)構(gòu)、材料方面等進(jìn)行研究，保障橋梁設(shè)計的安全性和準(zhǔn)確性，防止橋梁受到其他方面因素的影響制約橋梁的使用壽命。設(shè)計人員要明確設(shè)計各個環(huán)節(jié)在橋梁工程中的重要性，不能忽視細(xì)節(jié)，在設(shè)計的過程中要按照不斷的完善結(jié)構(gòu)體系的操作，要加大力度進(jìn)行監(jiān)督，防止受到不必要因素的制約。

3.2重視橋梁的耐久性的設(shè)計

在橋梁投入使用之后，會受到地震、超載、人為等因素影響，再加上橋梁的長久老化，會跟隨時間變化產(chǎn)生裂縫，影響到它使用的年限。所以，一定要增強(qiáng)道路橋梁的設(shè)計耐久性。在橋梁設(shè)計的過程當(dāng)中，必須要合理進(jìn)行結(jié)構(gòu)計算，控制細(xì)節(jié)的研究以及總體的構(gòu)造間的比例，轉(zhuǎn)化傳統(tǒng)的分析理念，進(jìn)行道路橋梁的設(shè)計思路創(chuàng)新，保障了我們國家道路橋梁的安全運行。

3.3保持橋面與橋梁的壽命一致性

因為各種復(fù)雜的因素限制，橋面設(shè)計不能與橋梁體的設(shè)計一樣，從而導(dǎo)致了橋梁體的使用壽命和橋面的使用壽命不能夠達(dá)到一致。所以，我們在從今以后的橋梁設(shè)計當(dāng)中要將橋面與橋體的差異考慮在內(nèi)，以及橋梁在不同時期受力的狀態(tài)以及位置，在設(shè)計的過程當(dāng)中要減小橋面的磨損，為了保證橋梁安全的使用，確保橋面和橋梁的使用壽命一致。

3.4從道路橋梁的設(shè)計入手，完善排水的設(shè)計

要想從根本上解決道路橋梁施工中裂縫的產(chǎn)生，應(yīng)該從設(shè)計的階段入手，進(jìn)行科學(xué)合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計，采用合理的柔性基層或者恰當(dāng)?shù)慕M合方式。在進(jìn)行顆粒級配時，盡可能使用碎石。這樣就會使水分能夠順利地從碎石中流出，還應(yīng)使用碎石作為過渡層，水分在到達(dá)半剛性基層之前就能通過碎石層排出，從而極大地降低水分對表面結(jié)構(gòu)的侵害。瀝青混合材料中的孔隙率也要進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計，以期減少裂縫的發(fā)生。

3.5在施工方法層面上制定解決方案

道路橋梁施工方法的改善可以有效避免裂縫的產(chǎn)生，而施工設(shè)備施工材料的選擇尤為重要瀝青的顆粒大小、性質(zhì)、形狀都有著嚴(yán)格的要求，施工階段混合材料需認(rèn)真拌和，按照合理的比例來進(jìn)行瀝青混凝土的調(diào)劑，嚴(yán)格要求對礦料級配、瀝青的含量，瀝青的溫度等各個因素，對基層材料要攪拌均勻，對其中的雜物要分類處理。此外，自然降水以及載荷也會對橋梁道路產(chǎn)生一定的沖刷損害。要盡量避免發(fā)生。

以上主要介紹了人為因素對橋梁道路裂縫產(chǎn)生所造成的影響，環(huán)境因素也會造成橋梁道路裂縫的產(chǎn)生，如冬季寒冷的環(huán)境會極大地影響水的穩(wěn)定性，引發(fā)水損害。因此在施工時，應(yīng)盡量選擇環(huán)境氣候適宜的季節(jié)進(jìn)行施工，盡最大努力降低雨水對道路橋梁所造成的影響，使得道路橋梁保持一定的剛?cè)嵝院蛷?qiáng)度。

四、結(jié)語

橋梁道路的發(fā)展隨著我國現(xiàn)代化進(jìn)程的加快顯著提升，其作為一項設(shè)計施工極為復(fù)雜的工程在橋梁道路的具體施工中，會出現(xiàn)各種問題。這其中既有由于材料選擇而產(chǎn)生的，也有因為工人操作不當(dāng)而產(chǎn)生的，一旦發(fā)生質(zhì)量問題將會給社會和人民造成難以估量的損失。在處理橋梁道路的裂縫問題時，只有選用適當(dāng)?shù)募夹g(shù)，對工程的各個施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，針對裂縫產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，只有這樣才能充分保證道路橋梁的整體質(zhì)量。為國家建設(shè)作出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn):

[1]王謙.道路橋梁設(shè)計問題與施工中裂縫成因分析 [J].才智.2013(22).

城市設(shè)計引導(dǎo)范文第4篇

關(guān)鍵詞：城市道路；橫斷面；設(shè)計；影響分析

在城市道路橫斷面設(shè)計過程中，不只是要確定車行道、人行道和綠化帶等橫斷面組成要素合理尺寸，而且更重要的是選擇適當(dāng)?shù)牡缆窓M斷面形式。合理的橫斷面形式將會對整個城市交通及生活帶來便利和舒適感。根據(jù)不同的功能需求決定城市道路橫斷面形式確定因素較多，主要包括道路交通特性、交通安全、道路景觀與生態(tài)環(huán)境，此外還涉及到市政排水、管線布設(shè)等。

1山地城市交通特性對橫斷面的影響分析

（1）山地城市機(jī)動化水平提高，直接刺激城市交通需求膨脹，導(dǎo)致城市交通流量快速增加，影響城市道路交通環(huán)境[1]。

（2）山地城市路網(wǎng)特性：地形條件較差，多數(shù)山地城市形成了多中心、組團(tuán)式城市結(jié)構(gòu)，城市通常采用自由式或混合式路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，城市道路與自然地形結(jié)合呈現(xiàn)不規(guī)則布置，道路隨著山地地形起伏變化，道路非直線系數(shù)大[2]，山地城市路網(wǎng)呈現(xiàn)多樣性和復(fù)雜性。

（3）山地城市出行特性：山地城市由于道路坡度較大，城市居民出行方式以公交和步行為主，同時使用電動扶梯、渡輪、索道等頗具特色的公共交通方式，山地城市居民出行一般不會采用自行車[3]。

（4）山地城市道路交通流特性：一般而言，城市道路交通流主要由機(jī)動車交通流、非機(jī)動車交通流和行人交通流構(gòu)成。山地城市受地形限制，非機(jī)動車交通流相對較小。機(jī)動車交通流及行人交通流比較大。這就導(dǎo)致山地城市道路橫斷面形式與平原城市不同，并且道路寬度也不同。

（5）山地城市道路交通安全特性：山地城市道路因地形復(fù)雜，以及自然環(huán)境影響，交通事故具有隨機(jī)性、頻發(fā)性、嚴(yán)重性等特點。

2土地利用對橫斷面設(shè)計的影響分析

土地利用是各種活動的載體，是交通量產(chǎn)生的根源，這不僅從宏觀上決定了城市交通結(jié)構(gòu)型式和交通分布特點以及交通方式的選擇，而且微觀上影響了交通量的大小。山地城市土地利用結(jié)構(gòu)特點反應(yīng)了城市道路交通建設(shè)的特點，并且土地功能的合理使用使得城市用地的對外交通聯(lián)系更加便利，實現(xiàn)了城市對外開放的格局。

由于城市的不同區(qū)域，不同的建設(shè)功能活動對城市的空間位置依賴程度不盡相同，對城市的交通運輸條件、城市基礎(chǔ)設(shè)施條件及可達(dá)性系數(shù)要求也就有所不同，這就要求城市道路等級結(jié)構(gòu)與沿線不同土地特征的使用相協(xié)調(diào)[4]。

在山地城市道路橫斷面設(shè)計中，不僅要合理規(guī)劃設(shè)計道路橫斷面的各組成部分，而且要根據(jù)不同的用地特點產(chǎn)生的交通量、交通出行方式的不同，合理的設(shè)置分隔帶以及路側(cè)帶，必要時設(shè)置人行天橋以滿足行人過街的安全需求。與此同時，居住用地以及商業(yè)用地與人們的日常生活息息相關(guān)，路網(wǎng)規(guī)劃及道路橫斷面設(shè)計時首先要考慮為居民提供安全便利的出行條件，另外為提高道路的安全性，對公交專用道的設(shè)計、公交港灣?？空疚恢靡?guī)劃的考慮，以及過街天橋、人行通道等交通設(shè)置的布置要合理。

3建筑布局對道路橫斷面的影響分析

山地城市不同功能的道路型式形成的街道景觀氛圍不同，導(dǎo)致建筑高度H 與道路寬度 D 的比例關(guān)系也不完全相同。相關(guān)學(xué)者研究出一般1

不同功能的城市道路D/H也有所不同，要因地制宜。對于步行商業(yè)街，它的 D/H 以小為宜，這樣才能烘托出商業(yè)街熱鬧繁華的氛圍，當(dāng)然空間緊湊，也便于觀賞商業(yè)店面的陳設(shè)。對于居住建筑，就需要觀賞周圍建筑群的整體效果，而非某建筑細(xì)部，因此D/H 應(yīng)大些；交通干道的道路就要比較寬一些，能保證交通量迅速的通行，如果需要觀賞道路兩側(cè)的建筑天際線和整體氣勢，建筑物的尺寸、體量也會較大，且應(yīng)高低錯落有致，D/H 應(yīng)更大些，通常在 1：4 左右[5]。

4城市景觀環(huán)境對橫斷面的影響分析

城市道路景觀設(shè)計要從美學(xué)觀點出發(fā)，在滿通功能同時，盡量最大滿足道路空間美觀、道路使用者舒適性，以及與周圍自然及人文景觀協(xié)調(diào)性，讓使用者能夠感覺安全、舒適、和諧。設(shè)計關(guān)鍵是“以人為本”，把握好對“人”關(guān)注與尊重，把城市道路當(dāng)作人們室外起居空間，能將人、車、路、景觀統(tǒng)一起來，構(gòu)造出良好交通空間，這樣才能充分體現(xiàn)出“以人為本”交通發(fā)展戰(zhàn)略[6]。

5市政設(shè)施對橫斷面影響分析

城市市政管線一般沿道路線形敷設(shè)，為道路兩側(cè)綠化用地及建筑區(qū)生活服務(wù)。市政管線包括地下管線和地上管線，由于管線種類繁多，又要求各不相同，所以管線設(shè)計復(fù)雜要依附于道路線型設(shè)計。特別是地下管線，要占用部分地下空間。大部分管線通常就埋在路側(cè)帶下方，因此，人行道寬度除了要滿足基本行人安全順暢通行要求外，還要取決于平行鋪設(shè)眾多管線水平凈距。橫斷面設(shè)計要特別注意快速路機(jī)動車車行道下面不宜布置任何管線，當(dāng)在主干路、次干路路側(cè)帶及非機(jī)動車車行道下面布置管線有困難時，方可在機(jī)動車車行道下面埋設(shè)雨水管、污水管線，但是在支路下面可埋設(shè)各種管線[7]。

6防災(zāi)減災(zāi)對道路橫斷面影響分析

城市道路空間功能不只是為城市日常交通提供通行空間，還要為城市防災(zāi)避災(zāi)提供場所和通道。道路在城市防災(zāi)防震方面具有避災(zāi)、遮斷火蔓延、救援、消防、輸送通道作用。城市三幅路與四幅路路幅較寬，在一定程度上能起到延緩火災(zāi)蔓延作用。比如 2008 年汶川大地震證明，山地多發(fā)地震區(qū)需要留有一定大面積廣場和道路作為疏散通道和避災(zāi)場地[8]。

7總結(jié)

本文通過對不同因素對山地城市道路橫斷面設(shè)計的影響分析，總結(jié)出城市道路不僅是連接城市各片區(qū)的交通樞紐，而且在展示城市形象、美化城市環(huán)境、提供居民交往空間以及防災(zāi)減災(zāi)等方面也同樣起著至關(guān)重要的作用。所以在道路橫斷面的設(shè)計中，設(shè)計者應(yīng)綜合考慮以上各功能要素，達(dá)到“人車路景”協(xié)調(diào)發(fā)展的目的。

參考文獻(xiàn)

[1] 蔣陸一，北京阜石路（西四環(huán)―西五環(huán)）道路橫斷面設(shè)計探討[J]，市政技術(shù)，2009，第 27 卷第三期：207-212

[2] 賈曉敏，城市道路通行能力影響因素研究[D]，西安，長安大學(xué)，2009.

[3] 李雨暉 陳 斌，基于出行方式研究的城市道路橫斷面設(shè)計[J]，山西建筑，2008，第34卷，第30期.

[4] 萬沐虎，城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計方法及應(yīng)用研究[D]，東南大學(xué)，2003.

[5] 周秀軍，城市道路橫斷面設(shè)計的研究[J].山西建筑，2007，第33卷，第33期.

[6] CJJ37-90，城市道路設(shè)計規(guī)范[S]，北京市市政設(shè)計研究院，1991.

城市設(shè)計引導(dǎo)范文第5篇

關(guān)鍵詞： 任務(wù)引導(dǎo)式教學(xué) 程序設(shè)計類課程 教學(xué)方法 

程序設(shè)計類課程是高校計算機(jī)專業(yè)開設(shè)的一類主要的專業(yè)課程，通常至少開設(shè)一門，此類課程多為實踐性內(nèi)容較多。程序設(shè)計類課程注重實踐動手能力的培養(yǎng)，因此課程的教學(xué)和實踐環(huán)節(jié)具有同等重要的地位。本文針對程序設(shè)計類課程的特點，提出了在教學(xué)過程中應(yīng)用任務(wù)引導(dǎo)的方法，從而在提高學(xué)生學(xué)習(xí)主動性的同時，增強(qiáng)他們的實踐動手能力和團(tuán)隊協(xié)作精神。 

1.任務(wù)引導(dǎo)式方法 

1.1任務(wù)引導(dǎo)式方法的主要內(nèi)容 

所謂任務(wù)引導(dǎo)式教學(xué)是指在教學(xué)過程中，教師布置相關(guān)任務(wù)，學(xué)生依照任務(wù)要求逐步完成對教學(xué)內(nèi)容的學(xué)習(xí)及實踐的過程[1，2]。在傳統(tǒng)教學(xué)方法中，學(xué)生處于被動接受知識的狀態(tài)，對新技術(shù)的掌握完全局限于教師講授的內(nèi)容，而任務(wù)引導(dǎo)式教學(xué)方法強(qiáng)調(diào)，以教師提供的任務(wù)作為引導(dǎo)，學(xué)生在完成任務(wù)的過程中主動地學(xué)習(xí)知識，教師在整個教學(xué)過程中的作用不再僅限于對知識的講解，更多的是對學(xué)生所學(xué)知識正確性的確認(rèn)及糾正。 

任務(wù)引導(dǎo)式教學(xué)方法主要包括以下幾個主要內(nèi)容： 

教師布置學(xué)習(xí)任務(wù)，教師在課前將學(xué)習(xí)任務(wù)通過交流平臺（公共電子信箱或E-class等）布置給學(xué)生，學(xué)生通過分組討論的方式學(xué)習(xí)，然后撰寫并提交學(xué)習(xí)報告。 

教師以布置的學(xué)習(xí)任務(wù)為主線，以解決任務(wù)中的問題為目標(biāo)，講授知識點，重點講解學(xué)生討論后提出質(zhì)疑的問題。 

學(xué)生上機(jī)完成學(xué)習(xí)任務(wù)中的實踐部分，這是針對計算機(jī)相關(guān)技術(shù)課程設(shè)計的環(huán)節(jié)，學(xué)生通過實踐進(jìn)一步對所學(xué)知識進(jìn)行鞏固，教師在此環(huán)節(jié)中起到輔助指導(dǎo)的作用。 

教師通過學(xué)生在完成任務(wù)過程中提交的學(xué)習(xí)報告和上機(jī)情況，對學(xué)生進(jìn)行考核。 

1.2程序設(shè)計類課程中應(yīng)用任務(wù)引導(dǎo)方法的必要性 

目前，在程序設(shè)計類課程的教學(xué)過程中存在一些問題，表現(xiàn)為： 

程序設(shè)計語言類課程，通常由基本語法入手，層層遞進(jìn)，對于初學(xué)者而言不熟悉的術(shù)語和關(guān)鍵知識點較多，對沒有任何編程經(jīng)驗的學(xué)生而言具有一定的難度。 

教師采用傳統(tǒng)教學(xué)模式，填鴨式地講解，學(xué)生處于被動接受的狀態(tài)，學(xué)習(xí)過程枯燥無味，嚴(yán)重缺乏學(xué)習(xí)主動性。 

程序設(shè)計語言雖然自身語法簡單，但涉及內(nèi)容廣泛，教學(xué)內(nèi)容離散性較強(qiáng)，知識點太多，且應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，僅靠課上教師講解，往往事倍功半。 

針對以上這些問題，應(yīng)用任務(wù)引導(dǎo)式教學(xué)方法，可以使得學(xué)生在完成任務(wù)的過程中完成學(xué)習(xí)。在課前的分組討論中充分地打開視野，了解相關(guān)領(lǐng)域知識，通過按照學(xué)習(xí)任務(wù)要求整理學(xué)習(xí)報告，進(jìn)一步對這部分知識進(jìn)行理解，同時將問題帶入課堂，帶著問題接受教師的講解；教師依照任務(wù)實現(xiàn)的過程講解知識點，使得知識的離散性問題得以解決，同時學(xué)生學(xué)習(xí)時有備而來，教學(xué)過程不再是單方向的活動，增加了教學(xué)的互動性可能；在實踐環(huán)節(jié)中，學(xué)生通過動手實現(xiàn)任務(wù)，了解實踐過程中的知識要點，鞏固課堂教學(xué)內(nèi)容；教師在任務(wù)結(jié)束后，對學(xué)生的學(xué)習(xí)過程和結(jié)果做出點評并進(jìn)行考核，及時糾正學(xué)生學(xué)習(xí)中存在的問題。 

在任務(wù)引導(dǎo)式教學(xué)過程中，通過任務(wù)的完成，幫助學(xué)生掌握各個知識點，培養(yǎng)學(xué)生的自學(xué)能力和獨立分析問題、解決問題的能力。 

2.任務(wù)引導(dǎo)式教學(xué)的實施 

本文以C語言為例，討論如何在程序設(shè)計語言課程中實施任務(wù)引導(dǎo)式教學(xué)方法。在C語言課程教學(xué)過程中，通過參考多本教材和大量中英文文獻(xiàn)，整理出符合課程教學(xué)需要的相關(guān)知識點[3]，針對這些知識點設(shè)計出相關(guān)學(xué)習(xí)任務(wù)，共計九項，任務(wù)的概要說明如下： 

數(shù)據(jù)類型、運算符和表達(dá)式的計算：給出表達(dá)式，設(shè)計程序完成計算過程； 

順序程序設(shè)計：實現(xiàn)華氏溫度與攝氏溫度間的轉(zhuǎn)化； 

分支結(jié)構(gòu)程序設(shè)計：（a）實現(xiàn)三角形形狀的判斷，（b）求解水仙花數(shù)； 

循環(huán)控制：（a）打印二維圖案，（b）求最大公約數(shù)和最小公倍數(shù)； 

數(shù)組的應(yīng)用：（a）檢驗并打印魔方矩陣，（b）判斷字符串是否回文； 

函數(shù)的使用：（a）設(shè)計實現(xiàn)漢諾塔游戲，（b）顯示斐波那契數(shù)列； 

指針的運用：（a）冒泡排序，（b）二維數(shù)組元素求和； 

結(jié)構(gòu)體、共用體的使用：實現(xiàn)學(xué)生多門課程成績打印輸出； 

文件的應(yīng)用：磁盤文件復(fù)制。 

本文以任務(wù)3為例，介紹任務(wù)引導(dǎo)教學(xué)方法的實施過程。 

2.1布置任務(wù) 

針對了解并掌握分支結(jié)構(gòu)程序設(shè)計方法及其用途的教學(xué)目標(biāo)，在課堂教學(xué)開展之前，為學(xué)生布置相關(guān)任務(wù)，如下： 

了解if語句和switch語句； 

了解如何設(shè)計條件表達(dá)式； 

設(shè)計一個實現(xiàn)程序可以輸入三角形的三條邊，判斷是否是一個合法三角形； 

設(shè)計程序分解一個三位整數(shù)。 

學(xué)生通過交流平臺接到任務(wù)信息后，按預(yù)先分組開始學(xué)習(xí)和討論。分組學(xué)習(xí)討論有以下優(yōu)點：首先，可以集思廣益，新的知識需要從不同的角度去理解和學(xué)習(xí)，小組交流可以增加知識吸收的數(shù)量，提高知識吸收的速度；其次，小組交流可以取長補(bǔ)短，學(xué)生作為學(xué)習(xí)的個體，每個人對這一領(lǐng)域知識的接受能力都是不同的，討論可以使得學(xué)生相互促進(jìn)；最后，小組討論還可以培養(yǎng)學(xué)生的參與和協(xié)作意識。 

每組在討論后，將相關(guān)內(nèi)容整理為學(xué)習(xí)報告，每組提交一份。小組成員按不同的任務(wù)輪流撰寫，培養(yǎng)對知識的總結(jié)、歸納、表述和整理的能力。 

2.2課堂教學(xué) 

課堂教學(xué)圍繞任務(wù)中的要求展開，分別介紹相關(guān)知識點：　了解if語句和switch語句。知識點：if語句的3種形式及對應(yīng)的語法規(guī)則、執(zhí)行流程，switch語句的語法規(guī)則、執(zhí)行流程。 

了解如何設(shè)計條件表達(dá)式。知識點：6個關(guān)系運算符、3個邏輯運算符的基本概念、基本屬性、運算規(guī)則。 

介紹分支結(jié)構(gòu)程序設(shè)計的基本過程。知識點：算法分析，確定問題可以利用哪種分支語句實現(xiàn)，以判斷三角形形狀的問題為例，講解整個程序設(shè)計過程。 

在整個教學(xué)過程中，對知識點的講解及資料的組織，都圍繞任務(wù)中的三部分內(nèi)容進(jìn)行，同時允許學(xué)生在講解過程中隨時提出問題，因為學(xué)生在此之前對相關(guān)知識已經(jīng)有一定程度的了解，所以提出的問題相對比較有代表性；同時，前期的學(xué)習(xí)過程，讓學(xué)生對相關(guān)內(nèi)容產(chǎn)生興趣，使得課堂教學(xué)效果事半功倍。 

2.3上機(jī)實踐 

依據(jù)課程開始之前布置任務(wù)的內(nèi)容，結(jié)合上課講解的知識點，對原有任務(wù)進(jìn)行修改細(xì)化，讓學(xué)生通過實際動手完成任務(wù)，對知識點加深理解。細(xì)化后的任務(wù)概述如下： 

2.3.1輸入三角形的三邊長，判斷這個三角形是否是直角三角形。 

2.3.1.1算法分析：直角三角形斜邊最長，要先找出三邊中最長的邊，判斷最長邊的平方是否等于其余兩邊的平方和，若相等就是直角三角形。 

2.3.1.2源程序： 

#include 

void main（ ） 

{ 

int a，b，c，t； 

/* 三邊設(shè)為a，b，c，t是用于交換的中間變量 */ 

scanf（"%d，%d，%d"，&a，&b，&c）； 

if（a

{/* a中放a，b中較長邊 */ 

t=a； a=b； b=t； 

} 

if（a

{ /* a中放a，b，c中的最長邊 */ 

t=a； a=c； c=t； 

} 

if（a*a==b*b+c*c） 

printf（"Y"）； 

else 

printf（"N"）； 

} 

2.3.1.3在VC++編輯環(huán)境下編輯源程序。 

2.3.2輸入一個三位數(shù)，若此數(shù)是水仙花數(shù)輸出“Y”，否則輸出“N”，若輸入值不是三位數(shù)輸出“data error”。 

2.3.2.1算法提示：水仙花數(shù)是一個三位數(shù)，組成這個三位數(shù)的三個數(shù)字的立方和與這個三位數(shù)相等。如：153=13+53+33。判斷是否是水仙花數(shù)需把構(gòu)成三位數(shù)的三個數(shù)字分離出來并存入變量。 

2.3.2.2源程序： 

#include 

int main（） 

{ 

int i，j，k，n； 

printf（"水仙花數(shù)：＼n"）； 

for（n=100；n<=999；n++） 

{ 

i=n/100； 

j=n/10%10； 

k=n%10； 

if（n==i*i*i+j*j*j+k*k*k） printf（"%d＼n"，n）； 

} 

} 

細(xì)化后的任務(wù)以實驗手冊的形式提供給學(xué)生，具體的操作細(xì)節(jié)在實驗手冊中都會進(jìn)行詳盡的說明。學(xué)生可以在這一環(huán)節(jié)，將之前所學(xué)習(xí)的知識點，在實踐過程中進(jìn)一步鞏固，并且真正了解技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域。 

2.4學(xué)習(xí)效果考核 

實踐環(huán)節(jié)結(jié)束的同時，教師要針對學(xué)生的學(xué)習(xí)情況進(jìn)行點評和考核。總結(jié)學(xué)生遇到的問題，進(jìn)一步講解強(qiáng)調(diào)，同時客觀地評價學(xué)生的學(xué)習(xí)效果。 

教與學(xué)是教學(xué)過程中兩個重要的有機(jī)部分，為激勵大學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，最大限度的提高教學(xué)質(zhì)量，程序設(shè)計類課程考核方式將平時教學(xué)任務(wù)的完成與期末實踐開發(fā)設(shè)計考核相結(jié)合，真正檢驗出學(xué)生的學(xué)習(xí)效果。具體實施方法為： 

每次任務(wù)中的學(xué)習(xí)報告成績，記錄為該任務(wù)分?jǐn)?shù)的50%； 

每次任務(wù)的實踐環(huán)節(jié)考核成績，記錄為該任務(wù)分?jǐn)?shù)的50%； 

7次任務(wù)考核總分，最終換算為100分，占期末總成績的40%； 

學(xué)期期末以課程設(shè)計進(jìn)行考核，記錄為期末成績，滿分100分，占期末總成績的60%。 

3.教學(xué)效果分析 

任務(wù)引導(dǎo)式教學(xué)方法在程序設(shè)計類課程中的實施是逐步展開的，到目前為止，已在本專業(yè)的三個年級學(xué)生當(dāng)中開展過實踐。該方法在教學(xué)過程中，體現(xiàn)出來的優(yōu)勢有如下幾個方面： 

3.1提高了學(xué)生主動學(xué)習(xí)的能力 

本科學(xué)習(xí)階段的學(xué)生，由于剛剛由接受型為主的高中教育，過渡到大學(xué)學(xué)習(xí)階段，許多學(xué)生的主動性學(xué)習(xí)能力相對較弱，對未知領(lǐng)域知識的接受，帶有很強(qiáng)的畏懼心理。通過為學(xué)生提供課前的學(xué)習(xí)任務(wù)，讓他們在發(fā)散的、寬松的學(xué)習(xí)氛圍中，對知識有初步的了解，為進(jìn)一步的教學(xué)過程打好基礎(chǔ)，避免出現(xiàn)因為對教師所講內(nèi)容完全沒有接觸過，而產(chǎn)生的厭學(xué)情緒大大提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。 

3.2培養(yǎng)了學(xué)生團(tuán)隊協(xié)作的能力 

以小組為單位討論學(xué)習(xí)，并總結(jié)撰寫學(xué)習(xí)報告，讓學(xué)生深刻體會到團(tuán)隊合作解決問題的樂趣。布置的任務(wù)如果單個人在短時間內(nèi)完成可能存在很多困難，但是，經(jīng)過合理分工后，分解后的任務(wù)實現(xiàn)的難度大大降低。同時，在團(tuán)隊中，各個成員相互取長補(bǔ)短，“先進(jìn)帶后進(jìn)”，讓許多學(xué)生的問題在小組討論階段就得以解決。 

3.3擴(kuò)大了學(xué)生接受知識的范圍 

傳統(tǒng)的教學(xué)方式，由于課時的限制，對細(xì)節(jié)知識點和實踐中的操作細(xì)節(jié)不能做詳細(xì)的講解，造成學(xué)生對某些問題存有疑問。任務(wù)引導(dǎo)式教學(xué)方法，在課堂教學(xué)之前就提供給學(xué)生學(xué)習(xí)的空間，使學(xué)生在不受教師講解內(nèi)容限制的情況下，對相關(guān)的知識就有了初步的掌握，再經(jīng)過教師在授課過程中強(qiáng)調(diào)和補(bǔ)充，進(jìn)而在實踐環(huán)節(jié)就可以完成對更多問題的驗證，大大擴(kuò)寬學(xué)生的知識接收范圍。 

3.4增強(qiáng)了學(xué)生的實踐動手能力 

學(xué)生以完成教師布置的課程任務(wù)為目標(biāo)，參與任務(wù)中相關(guān)內(nèi)容的設(shè)計和最終實現(xiàn)，在實踐過程中，掌握了課程知識點的同時，也增強(qiáng)了操作能力。 

當(dāng)然，在教學(xué)方法的實施過程中，也發(fā)現(xiàn)了一些需要進(jìn)一步改進(jìn)的環(huán)節(jié)，例如課前布置任務(wù)進(jìn)行小組討論時，由于教師未參與學(xué)生討論，各小組討論的效果差別較大，要在今后的教學(xué)過程中采取一定的控制措施，例如提供基本的討論目標(biāo)。 

4.結(jié)語 

任務(wù)引導(dǎo)式教學(xué)方法在程序設(shè)計類課程中的成功實施，為同類課程的教學(xué)提供了參考。對于一些應(yīng)用性較強(qiáng)、領(lǐng)域較新的課程，調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)主動性是非常必要的，而任務(wù)引導(dǎo)式教學(xué)通過提供需要學(xué)生完全參與的學(xué)習(xí)任務(wù)，使得學(xué)生成為整個教學(xué)過程的主體，教師的主要作用調(diào)整為引導(dǎo)和糾正，同時學(xué)生之間的學(xué)習(xí)互助潛力被充分挖掘出來。教學(xué)實踐充分證明，學(xué)生對這種教學(xué)方式非常認(rèn)可，認(rèn)為在課程的學(xué)習(xí)過程中，自身主動思考的能力增強(qiáng)，通過討論獲得的知識比單純教師講授的內(nèi)容更容易理解和記憶，同時小組合作完成任務(wù)也鍛煉了每個學(xué)生表達(dá)思想、相互合作的能力，促進(jìn)了合理學(xué)習(xí)習(xí)慣的養(yǎng)成，在學(xué)生中間形成了良好的學(xué)習(xí)氛圍。總之，任務(wù)引導(dǎo)式教學(xué)方法，充分發(fā)揮了學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性和創(chuàng)造性，符合以學(xué)生為本的現(xiàn)代教育理念。 

參考文獻(xiàn)： 

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[2]張萍.任務(wù)驅(qū)動法在DSP課程教學(xué)中的實踐[J].計算機(jī)教育，2010（16）：93-94.