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高速公路施工總結(jié)范文第1篇

1 工程概況

G30線K2041+800—K2045+100、

K2120+000—K2123+000、K2126+000—K2134+700共計15km上行線，對行車道和超車道原路面進行銑刨，重新鋪筑路面結(jié)構(gòu)層，處治寬度為8.2m。其結(jié)構(gòu)層設(shè)計為：

3、填料

采用干凈的礦粉做為填料，表觀相對密度≥2.5，含水量≤1，親水系數(shù)＜1，塑性系數(shù)＜4，粒度范圍0—0.6mm。

4、纖維穩(wěn)定劑

SMA混合料采用木質(zhì)纖維作為穩(wěn)定劑，摻加比例以瀝青混合料總重量的0.3%—0.4%為宜，纖維長度小于6mm；PH值為7.5±1.0；吸油率不小于纖維質(zhì)量的5倍；含水率不小于5%。

5、SMA瀝青混合料

要求孔隙率VV控制在3—4%，礦料間隙率控制在17%以內(nèi)，瀝青飽和度控制在75—85%之間；最小油石比為6.2%。

6、ATB—25改性瀝青碎石

要求孔隙率VV控制在3—6%，穩(wěn)定度不小于15KN，礦料間隙率不小于14%。

3 機械設(shè)備要求

1、拌和樓

采用LB2000型間歇式瀝青拌和樓，加熱方式用燃燒油加熱，避免燃燒后粉塵進入瀝青混合料，配5個冷料倉和5個熱料倉。全部生產(chǎn)過程由計算機自動控制，并打印每盤混合料的溫度、配合比、瀝青用量等做為原始資料存檔。

2、攤鋪機

攤鋪機采用性能先進的ABG432攤鋪機，為了減少離析，要求最外側(cè)螺旋邊沿距側(cè)檔板距離不超過30cm，行走速度不大于每分鐘4米。

3、碾壓設(shè)備

初壓：2臺11噸雙鋼輪振動壓路機；復壓：2臺26噸膠輪壓路機；終壓：1臺11噸雙鋼輪振動壓路機。

4、運輸設(shè)備

15噸以上自卸汽車8—10臺。

4 路面施工注意事項

1、碎石生產(chǎn)時要選擇干凈、無風化的片石，必要時要對片石用水沖洗，以保證碎石的含土量和細集料的砂當量符合要求；定期對熱料倉集料進行分篩分析，作為對混合料級配的核對；為保持級配穩(wěn)定，要定期對振動篩進行檢查，防止篩孔堵塞或破損；定期對稱量器進行校驗，防止稱量器發(fā)生偏差影響級配和油石比。

2、粘層油采用快裂的灑布型乳化瀝青，灑布量控制在0.2—0.3kg/m2之間，不得過量，不得漏灑，破乳后，水份蒸發(fā)完既可進行鋪筑。

3、橡膠瀝青碎石封層做為應(yīng)力吸收層，防止瀝青路面形成反射裂縫，基質(zhì)瀝青采用90#道路石油瀝青，膠粉添加劑量控制在20%—30%之間，彈性恢復量必須大于60%。

4、瀝青混合料要嚴格控制溫度，礦料溫度要控制在170—190℃之間，瀝青溫度控制在165—175℃之間；混合料出廠溫度必須控制在170—185℃之間；運輸過程要采用必要措施保溫，等待攤鋪時間不宜過長，以防熱量損失，影響鋪筑質(zhì)量。初壓溫度控制在160℃以上，終壓溫度在120℃以上，要求壓路機緊跟攤鋪機，以防溫度過低影響路面密實度，降低防水性能。瀝青混合料溫度高于190℃時應(yīng)廢棄。嚴格控制混合料攪拌時間，防止花料出爐。油石比與設(shè)計值允許偏差為-0.1%—+0.2%，超出范圍應(yīng)廢棄。

一、瀝青混合料的攤鋪要根據(jù)拌和機的產(chǎn)量，機械設(shè)備配備情況，攤鋪厚度，攤鋪寬度，控制攤鋪速度，做到緩慢均勻，不間斷鋪筑，以防止出現(xiàn)離析，增加橫向接縫等情況影響路面質(zhì)量。一般情況下不允許施工人員在未壓實前進行踩踏，人工只能處理縱向接縫。每次攤鋪前應(yīng)檢查攤鋪機以避免中間停機，并提前加熱熨平板，以免第一車料溫度損失過快，影響路面質(zhì)量。

二、路面碾壓

高速公路施工總結(jié)范文第2篇

在外人看來，高速公路收費人員有著如意的工作崗位，有著很好的工作條件，體面又風光，令人羨慕而神往。殊不知他們也有自己的艱辛和不易，由于收費人員工作的特殊性，決定了他們的付出比得到的將更多。收費站實行的是半軍事化管理，有著嚴格的組織紀律，上班期間自由度極小，不能隨意離開征費崗位，上廁所不能超時;再者,收費站是服務(wù)窗口，是展示高速公路人良好職業(yè)形象的窗口。要求優(yōu)質(zhì)文明服務(wù)，唱收唱付，文明用語，微笑服務(wù)，我們心甘情愿!

收費員日復一日地重復著文明用語、忙于收費和發(fā)卡等事務(wù)。每天呼吸著“大量”汽車尾氣，面露微笑迎接著五顏六色、各式各樣的車輛，迎來送往著南來北往的司乘人員。在每天的“您好”、“再見”等用語及“收你多少錢，找你多少錢”的唱收唱付中度日。三尺崗亭就是我們的工作之所，奉獻之地，里面所發(fā)生的就是我們工作的全部內(nèi)容，工作簡單、枯燥而乏味。

但是為了高速公路事業(yè)的興旺發(fā)達，“辛苦我一人，幸福千萬家”，使我們有了奉獻之心!當四周漆黑一片、萬籟寂靜，人們進入到沉沉的夢鄉(xiāng)時，我們又連忙起床，匆忙洗漱完畢后，便排著整齊的隊列，來到了三尺收費崗亭。星辰與我們做伴，日月伴我們同行。當大地像一位含羞的少女輕輕地揭開面紗，旭日從東方緩緩升起之時，我們才披著晨霧進入了甜甜的夢鄉(xiāng)。一直以來，我們就在這種經(jīng)常反復、晝夜顛倒中度過，但我們毫無怨言!xx高速公路收費員工作總結(jié)格式

大多在高速公路收費站上班的收費人員，遠離家人、遠離朋友，更有纏綿的戀人天各一方，承受著相思的煎熬。尤其是“每逢佳節(jié)倍思親”這種想家思人的感覺浸入肌膚，滲入骨髓。要知道，在收費站是沒有法定節(jié)假日可言，就連大年初一也無一例外，可是我們都能忍受!我們把站當作自己的家，把站里的同事當作自己的兄弟姐妹，在這充滿溫馨與關(guān)愛的大家庭里，親如一家人。我們在工作上相互支持、幫助，在生活中互相關(guān)心、照顧，遇到困難向站領(lǐng)導反映請求幫助，遇有煩心的事可以向兄弟姐妹傾吐。

高速公路施工總結(jié)范文第3篇

關(guān)鍵詞：隧道、軟弱圍巖、施工、總結(jié)

中圖分類號：U45 文獻標識碼： A

1 工程施工特點

1.1圍巖風化程度較高

淺埋及軟弱圍巖隧道圍巖多為強風化、全風化，全部或部分圍巖呈砂土狀、土夾石狀或泥夾石狀。

1.2自穩(wěn)能力差

淺埋及軟弱圍巖隧道圍巖風化程度較高，當該圍巖受到輕微擾動時，往往就會失去自穩(wěn)能力，出現(xiàn)掉塊、脫落，控制不當甚至會坍塌冒頂。

2 施工技術(shù)及控制要點

2.1暗洞進洞前施工準備

由于隧道洞口一般為淺埋段，施工時應(yīng)采取一定的技術(shù)措施，確保洞口的穩(wěn)定，為進洞做好準備。

邊仰坡開挖應(yīng)避開雨季，開挖前應(yīng)施作好截水天溝，邊仰坡應(yīng)自上而下開挖，坡面可能滑塌的土及危石應(yīng)全部清除，邊仰坡開挖完成后，應(yīng)及時施作臨時防護措施。

2.2超前支護

超前支護主要劃分為超前管棚、超前小導管。超前管棚在前文已做了介紹，本節(jié)重點總結(jié)超前小導管施工技術(shù)。

超前小導管管體材料為無縫鋼管，需根據(jù)不同的圍巖級別選擇不同的直徑及壁厚，管身前端鉆設(shè)直徑為1.0cm的漿液擴散孔，尾端預(yù)留1.0～1.5m的止?jié){段。小導管長度為4.0～5.0m，外插角為10?～15?，小導管前端加工為錐形，便于插入，尾端與鋼架焊接形成完整的臨時支護體系。注漿時，漿液通過管身的漿液擴散孔滲入圍巖，起到固結(jié)加固圍巖的作用。

兩個循環(huán)的小導管應(yīng)有1.0～1.5m的搭接，當下一循環(huán)的開挖時，應(yīng)注意觀察驗證已施工完的超前小導管的施作質(zhì)量，并作好記錄，指導后續(xù)施工。

圖3-1 使用風動鉆機送頂超前小導管

2.3開挖

軟弱圍巖隧道開挖應(yīng)以“新奧法”的少擾動、短進尺、弱爆破、緊封閉為總體指導思想，同時，施工時嚴格依照原鐵道部【120號】文的規(guī)定的每循環(huán)開挖進尺及施工步距要求，即Ⅴ級圍巖上臺階每循環(huán)開挖控制在1榀鋼架間距，下臺階開挖為兩榀鋼架間距，仰拱至掌子面的距離不得大于35m，二襯至掌子面的距離不得大于70m。

開挖前應(yīng)編制詳細的施工技術(shù)交底，對開挖工法、中線及高程、預(yù)留變形量、超欠挖等作出明確要求。

2.4初期支護

由于鋼架施工直接關(guān)系到凈空、二襯厚度、噴射混凝土平整度、初期支護施工質(zhì)量等重要技術(shù)指標，個人認為鋼架施工是初期支護最重要的環(huán)節(jié)，因此本節(jié)重點介紹鋼架施工技術(shù)及控制要點。

2.4.1鋼架的加工制作

施工前應(yīng)按設(shè)計尺寸繪制鋼架詳細尺寸圖，便于加工廠下料加工。鋼架尺寸應(yīng)充分考慮施工誤差及預(yù)留變形量，施工前期應(yīng)遵循寧大勿小的原則，施工過程中根據(jù)監(jiān)控量測成果適當調(diào)整，此項將在3.10中做詳細總結(jié)。

考慮到受力及對拼裝的影響，鋼架連接板及連接角鋼必須采用鉆孔機鉆孔，不得使用氧氣乙炔燒焊。

第一榀鋼架加工完畢后應(yīng)在平整的水泥地試拼，檢查拼裝后鋼架整體輪廓尺寸是否符合設(shè)計要求，對于格柵鋼架，還應(yīng)檢查平面翹曲是否符合要求。鋼架在試拼無誤后，方可用于洞內(nèi)施工。

2.4.2鋼架的安裝

鋼架加工完成后，宜盡早使用。在運往洞內(nèi)時，應(yīng)輕拿輕放，防止鋼架受損變形。

掌子面完成排險及斷面檢查后，測量放樣鋼架位置，放樣點用紅色噴漆及水泥釘標記于掌子面，鋼架應(yīng)嚴格按照放樣點支立，鋼架必須落底于牢固的基礎(chǔ)上，兩節(jié)鋼架間螺栓必須使用專用扳手旋緊加固。相鄰兩榀鋼架間距誤差不得大于10cm，并且設(shè)置縱向連接。鋼架施工完成后應(yīng)及時落底接長，封閉成環(huán)，改善其受力狀態(tài)。

2.4.2完善初期支護體系

鋼架支立完畢后，應(yīng)打設(shè)系統(tǒng)錨桿，鋪掛鋼筋網(wǎng)片，并與鋼架焊接形成整體。

噴射混凝土施工為初期支護施工的最后一道程序，噴射時應(yīng)控制風壓（R0.5Mpa）及角度（90?），減少回彈量并保證混凝土密實度，噴射混凝土應(yīng)自下而上分層、分段進行，噴射面層時應(yīng)重點控制平整度。若受噴面被鋼架、鋼筋網(wǎng)覆蓋時，可將噴嘴稍加傾斜，保證鋼架背后密實無空洞。

2.5臨時支護

臨時支護主要包括鎖腳鋼管及臨時鋼架，主要作用為控制鋼架沉降。鋼架固定好后，應(yīng)打設(shè)鎖腳鋼管，鋼架與鎖腳鋼管間角度為45?，并采用Φ22“U”型鋼筋進行可靠焊接。鎖腳鋼管施作簡單易行，可有效的限制鋼架下沉，因此，軟弱圍巖及不良地質(zhì)段可適當增加鎖腳鋼管數(shù)量（鋼架與鎖腳鋼管采用Φ22“U”型鋼筋焊接如下圖所示）。

圖3-2采用Φ22“U”型鋼筋焊接 圖3-3打設(shè)雙層鎖腳鋼管

2.6仰拱

3.6.1軟弱圍巖段仰拱施工注意事項

軟弱圍巖隧道仰拱應(yīng)遵循開挖多少、封閉多少的原則，一次開挖長度不得超過3.0m。開挖標高、中線、輪廓應(yīng)符合設(shè)計要求，基底不得有虛渣、積水。開挖完成后及時組織支立鋼架，噴射混凝土封閉。

圖3-4 采用4步CD法施工時，仰拱鋼架施工

2.7二次襯砌

3.7.1二次襯砌施作條件：

①二次襯砌施工應(yīng)滿足施工步距要求，二次襯砌到掌子面距離：Ⅳ圍巖不得大于90m，Ⅴ級圍巖不得大于70m。

②二次襯砌應(yīng)在初期支護基本穩(wěn)定后方可施作。

③為確保二襯厚度，施作二次襯砌前應(yīng)進行初支斷面掃描，有侵限的應(yīng)處理合格后方可施作二次襯砌。

④初支面有股狀及大面積散狀滲漏水的，在敷設(shè)防水板前應(yīng)進行引排處理，確保二襯混凝土施工質(zhì)量。

⑤二次襯砌施工前，應(yīng)檢查噴射混凝土的平整度，尤其是Ⅲ級圍巖光爆地段，如平整度不合格，在二襯混凝土澆筑完成后，拱頂防水板背后會有空洞產(chǎn)生。因此對于平整度不足部位需補噴混凝土。

⑥二次襯砌施工前，應(yīng)清除初期支護表面的尖銳物、凸出物。需注意的是上臺階與下臺階連接鋼板的位置，由于噴射上臺階時，存在噴射混凝土堆積的現(xiàn)象，易造成該部位侵限，施工時應(yīng)注意。

3.7.2二次襯砌防排水施工

二次襯砌防排水施工技術(shù)總結(jié)已在《高速鐵路隧道工程防排水施工技術(shù)控制要點及優(yōu)化措施》中做了詳細介紹，本節(jié)不再累述。

證，以便準確的指導施工。

2.8監(jiān)控量測

監(jiān)控量測應(yīng)作為關(guān)鍵工序納入施工組織設(shè)計。監(jiān)控量測必須緊接開挖、支護作業(yè)，按照設(shè)計要求進行布點和監(jiān)測，并根據(jù)現(xiàn)場情況及時調(diào)整量測的項目和內(nèi)容。

監(jiān)控量測應(yīng)為施工管理提供一下信息：

1.圍巖和支護的穩(wěn)定性，二襯可靠性的信息

2.二次襯砌合理的施作時間

3.為施工中調(diào)整圍巖級別，調(diào)整預(yù)留變形量，修改支護系統(tǒng)設(shè)計和變更施工方法提供依據(jù)。

監(jiān)控量測的主要項目為，洞內(nèi)、外觀察，拱頂下沉、凈空變化。

監(jiān)控量測點必須及時埋設(shè)，開挖支護后2小時內(nèi)讀取原始數(shù)據(jù)。監(jiān)控量測點要設(shè)置標識牌，標識里程、設(shè)點時間等相關(guān)信息。

隧道拱頂下沉和凈空變化的量測斷面間距：Ⅳ級圍巖不得大于10m，Ⅴ級圍巖不得大于5m。隧道淺埋。隧道淺埋等地段，地表必須設(shè)置監(jiān)控網(wǎng)點并實施監(jiān)測，當拱頂下沉、水平收斂速率達5mm/d或位移累計達100mm時，應(yīng)暫掘進，并及時分析原因，采取處理措施。

監(jiān)控量測的頻率應(yīng)隨著圍巖的沉降速率而調(diào)整。

2.9小結(jié)

在淺埋及軟弱圍巖隧道施工前，應(yīng)按設(shè)計圖紙，有針對性的編制詳細的施工技術(shù)交底，并在現(xiàn)場施工過程中加以驗證及改進；針對可能存在的安全風險，應(yīng)進行充分的論證，編制詳細的安全交底。淺埋及軟弱圍巖隧道施工時，應(yīng)重點控制開挖進尺及施工步距，加強超前地質(zhì)預(yù)報及監(jiān)控量測工作，如有異常情況，應(yīng)及時調(diào)整設(shè)計參數(shù)，確保施工安全。

高速公路施工總結(jié)范文第4篇

關(guān)鍵詞：高速公路；養(yǎng)護；施工；分析

中圖分類號： U412.36+6 文獻標識碼： A 文章編號：

隨著我國城市化進程的明顯加快，我國的城市建設(shè)工程的數(shù)量也越來越多，其中交通成了主要問題，為了實現(xiàn)我國國民經(jīng)濟的穩(wěn)定增長，實現(xiàn)全國經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)的布局，對促進我國區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展及空間布局的變換產(chǎn)生了十分深遠的影響，但是，隨著我國高速公路在投入運營，影響高速公路正常運行的不利因素越來越多，其中，如何做好對高速公路養(yǎng)護施工的相關(guān)工作受到了國家和政府前所未有的關(guān)注，高速公路養(yǎng)護施工的質(zhì)量直接影響著整條高速公路能否正常運營及使用壽命的長短，直接關(guān)系著我國的國家利益和人民群眾的生命財產(chǎn)安全，文章就目前我國高速公路養(yǎng)護施工的現(xiàn)狀進行了系統(tǒng)的分析和研究，并針對我國高速公路養(yǎng)護施工過程中存在的問題提出了幾點建議，力求能為我國交通建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展提供適時的參考。

高速公路養(yǎng)護施工的重要性

在我國，建筑行業(yè)中流傳著一句“要想富，先修路”，高速公路的建設(shè)水平在一定程度上反映了一個國家及區(qū)域的交通建設(shè)情況，甚至是經(jīng)濟效益和社會效益的的整體水平。高速公路具有通行能力大、運輸效率高的突出優(yōu)點被各個國家、各個省市所應(yīng)用，根據(jù)對高速公路的運營相關(guān)情況的調(diào)查研究表明，在我國高速公路的肇事率和死亡率要遠遠低于其他的公路，根據(jù)我國交通運輸“十二五”的規(guī)劃，至2015年，我國的高速公路通車里程將達到10.8萬公里，居世界第二，足可看出，我國對高速公路建設(shè)的重視程度，因此，一定要加強對高速公路養(yǎng)護的力度，一旦高速公路在運營過程中存在質(zhì)量問題，會直接影響我國道路使用者的出行，導致道路擁堵，交通不暢、空氣質(zhì)量差、安全隱患大等問題的相繼出現(xiàn)，進一步影響高速公路運營所獲取的經(jīng)濟效益和社會效益。

我國高速公路養(yǎng)護施工過程中存在的問題

在我國對高速公路的日常養(yǎng)護主要包括路面的定期維修、磨損標線的重新漆畫、兩側(cè)防護欄損壞的更換、路側(cè)隔離柵的維護、雜草清除、綠化植物修剪、道路標志的維護、路燈的維修和更換、橋涵的日常保養(yǎng)等方面，高速公路的養(yǎng)護工作十分的復雜和繁瑣，由我國很多的高速公路養(yǎng)護施工人員的綜合素質(zhì)較低，這就在一定程度上影響了高速公路養(yǎng)護工作的順利進行，給我國高速公路養(yǎng)護施工的順利開展增添了不小的難度。

安全管理組織不夠完善

在我國，很多的高速公路養(yǎng)護施工單位對高速公路養(yǎng)護施工的重要性認識不到位，部分的高速公路養(yǎng)護施工單位為了節(jié)約施工成本，縮減了對高速公路的相關(guān)養(yǎng)護措施，在對高速公路進行養(yǎng)護施工過程中普遍存在著重視經(jīng)濟效益、忽視安全生產(chǎn)的問題，高速公路運營的相關(guān)管理部門對高速公路養(yǎng)護施工過程中的管理不到位，缺乏完善的規(guī)章制度，不利于高速公路養(yǎng)護工作的高效施工。

施工人員綜合素質(zhì)過低

部分施工單位為了節(jié)約施工成本，在雇傭高速公路養(yǎng)護工作的相關(guān)施工人員時，雇傭了大批的農(nóng)民工，而這些農(nóng)民工大多來至于我國偏遠的縣鎮(zhèn)，受教育程度普遍較低，綜合素質(zhì)較差，在施工過程中缺乏安全意識，無法正確的辨別危險和傷害，同時，由于農(nóng)民工對高速公路養(yǎng)護施工設(shè)備的不了解，無法熟練的運用相關(guān)的設(shè)備來進行高速公路的養(yǎng)護工作，很多的高速公路養(yǎng)護施工人員在施工過程中過于懶散、弄虛作假、企圖蒙混過關(guān)，在進行養(yǎng)護施工過程中往往懷著僥幸心理和投機心理，在施工過程中，隨意的丟放施工警示標志牌，給公路使用者及施工人員自身的生命財產(chǎn)安全埋下了極大的風險隱患。

施工現(xiàn)場過于混亂

在高速公路養(yǎng)護施工過程中，施工單位大多為例減少施工費用，并沒有按照國家和政府的相關(guān)規(guī)定安排一定數(shù)量的專業(yè)安全管理工作人員，給整個高速公路養(yǎng)護施工的施工質(zhì)量及施工人員的人身安全埋下了極大的風險隱患，施工人員在進行高速公路養(yǎng)護施工過程中著裝不統(tǒng)一，休息時亂走亂逛、經(jīng)常超出施工的范圍，在施工期間將自身制造的一些垃圾亂丟亂放、給公路使用者帶來了不利的影響，部分施工人員在施工過程中隨意擺放施工警示標志牌和交通指示標志牌，十分容易引發(fā)道路擁堵、交通阻塞、甚至是交通事故，不利于我國高速公路的正常運營。

提高高速公路養(yǎng)護施工有效性的具體措施

（一）加強對養(yǎng)護施工人員的教育

為了提高我國高速公路養(yǎng)護施工的施工質(zhì)量，確保高速公路的安全性和可靠性，首先要做的就是加強對養(yǎng)護施工人員的教育，提高對高速公路養(yǎng)護施工人員的選拔力度，加強對高速公路養(yǎng)護施工人員的崗位培訓，建立專業(yè)化的高速公路施工隊伍，提高公路養(yǎng)護人員施工安全意識，提高公路養(yǎng)護人員對危險和傷害的識別能力，讓公路養(yǎng)護人員明確自己所在崗位的工作內(nèi)容、責任、權(quán)利，確保所有的公路養(yǎng)護施工人員面對突況能夠及時的采取相應(yīng)的補救措施，為施工人員開展有專業(yè)人員講解的特殊內(nèi)容的培訓課程，以便確保施工人員能夠及時的掌握新知識、新技術(shù)、新科學，在施工過程中按照操作流程安全施工。

（二）建立健全的施工現(xiàn)場管理體系

在確認高速公路需要進行相關(guān)的養(yǎng)護維修時，高速公路的相關(guān)管理部門一定加大對高速公路施工單位的審核力度，確保所選用的施工單位能夠提供真實、有效的身份證明，所提交的高速公路養(yǎng)護施工規(guī)劃書的科學性、合理性；同時還要加強高速公路養(yǎng)護施工范圍的布局的合理性，在進行施工范圍布局時，要保盡量確保施工范圍在同一區(qū)域范圍內(nèi)，以確保施工人員的工作效率和施工進度；加大對施工現(xiàn)場施工人員的管理力度，對交通指示牌及施工警示牌一定要按照相關(guān)的規(guī)定擺放在合理的位置，確保及時在公路養(yǎng)護施工過程中，高速公路的正常運營，保證整個高速公路的行車通暢程度，為高速公路使用者提供一個安全、可靠、舒適的駕駛路程，以便獲取理想的經(jīng)濟效益和社會效益，促進我國國民經(jīng)濟的健康持續(xù)發(fā)展。

總結(jié)：

總而言之，如何確保高速公路養(yǎng)護施工作業(yè)的施工質(zhì)量，確保高速公路的安全性和可靠性，是整個高速公路養(yǎng)護施工過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，高速公路養(yǎng)護施工是一項長期的工作，更是一項系統(tǒng)的工程，我國在進行高速公路養(yǎng)護施工過程中，一定要總結(jié)過去的經(jīng)驗和教訓，完善高速公路養(yǎng)護工作的施工管理制度，提高高速公路養(yǎng)護施工的整個施工質(zhì)量，在最大限度上有效的規(guī)避安全事故的發(fā)生，獲取更多的經(jīng)濟效益和社會效益。

參考文獻：

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[2]伍振,鹿浩,田熙中.閩西大地飛彩虹——中鐵十八局集團福建公司永寧高速公路施工紀實[J].市政技術(shù)，2010（28）.

[3] 白皓,羅文軍.高速公路養(yǎng)護作業(yè)區(qū)行車危險性分析與安全設(shè)計對策研究[J].交通標準化，2010(21).

高速公路施工總結(jié)范文第5篇

關(guān)鍵詞:高速公路養(yǎng)護 工程造價 造價管理 養(yǎng)護方案

中圖分類號:U41 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)06(b)-0169-01

隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展,我國高速公路建設(shè)突飛猛進,但是隨著高速公路使用年限的延長,公路養(yǎng)護管理工程造價成為越來越棘手的問題。隨著高速公路的普及,交通流量的增大,有些投入使用早期的公路,已經(jīng)進入了全面養(yǎng)護期,養(yǎng)護任務(wù)越來越顯著。對高速公路養(yǎng)護工程造價的管理已成為工程界研究的一個現(xiàn)實問題。

高速公路養(yǎng)護工程造價管理的主要任務(wù)是在優(yōu)化養(yǎng)護工程方案的基礎(chǔ)上,在養(yǎng)護工程施工的過程中,采取科學方法措施,控制養(yǎng)護工程造價,將發(fā)生額控制在預(yù)定的范圍內(nèi),科學的發(fā)揮物力、人力和財力的最大價值,同時,保障取得良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

1 高速公路工程造價管理現(xiàn)況

高速公路養(yǎng)護造價管理全過程分為四個階段:項目投資決策、項目設(shè)計、項目發(fā)包和項目實施,在每個階段把投資額控制在預(yù)算的范圍以內(nèi),并且隨時控制項目的投資,及時糾正和預(yù)算的差距,保證養(yǎng)護工程的順利實現(xiàn),把工程造價管理貫穿項目的整個過程。

目前,我國高速公路管理機構(gòu)實施了“管養(yǎng)分離化”,把公路養(yǎng)護與市場經(jīng)濟體制相結(jié)合,實施市場化機制,轉(zhuǎn)變公路養(yǎng)護經(jīng)費的發(fā)放方式,采取量價分離、市場定價的計價模式,適應(yīng)高速公路企業(yè)化經(jīng)營管理的要求,保障養(yǎng)護水平的提高和管理體制的創(chuàng)新。

2 高速公路養(yǎng)護工程全過程

高速公路養(yǎng)護項目的生命周期分為四個階段:立項、計劃、實施和結(jié)束,最典型的過程是啟動、計劃、實施、檢查和處理。公路養(yǎng)護造價管理可以喝質(zhì)量管理相結(jié)合,采用全面質(zhì)量管理的計劃、實施、檢查、處理的循環(huán),實現(xiàn)對公路養(yǎng)護資產(chǎn)補償全生命周期的造價和資產(chǎn)補償實現(xiàn)全過程的全面控制。

計劃階段為整個公路養(yǎng)護工程的造價和投資制定一個可執(zhí)行的科學的施工程序和操作計劃,明確每個項目的具體目標,確立每個項目的具體操作過程,為項目的運行和實施制定有效的準則和方法。計劃階段又分為四個層次進行。首先是分析路況和施工現(xiàn)有情況,列出造價管理中存在的問題；其次是分析出現(xiàn)問題的原因和影響因素；再次是確立影響造價控制的主要因素；最后,研究問題的對應(yīng)策略,制定可靠的措施計劃。

造價控制的實施階段是造價控制管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié),根據(jù)前期制定的計劃和目標實施,實施過程是將養(yǎng)護資金投資到養(yǎng)護工程中的實現(xiàn)過程。在實施過程中,做好導致造價發(fā)生的工程施工記錄、報表、現(xiàn)場簽證單、工程量測算結(jié)果、質(zhì)量檢驗報告、計量支付申請單等進行認真評審、確認,同時對市場價格進行及時跟蹤和調(diào)整。

對工程造價管理的檢查,是監(jiān)測費用支出情況,分析實際發(fā)生情況和預(yù)算計劃情況的差異,找出差異的原因,制定針對性的措施,及時調(diào)整,避免類似問題再次發(fā)生,保證養(yǎng)護工程的順利進行。

工程造價管理的處理階段是針對施工過程中出現(xiàn)的造價管理的客觀情況,比如重大程度的工程變更,此時就必須制定調(diào)整計劃,采取措施及時調(diào)整,另一方面是處理造價管理工作中的缺陷,提出科學的管理方法,分析和總結(jié)以往成功的經(jīng)驗和標準化規(guī)范,總結(jié)工程中的問題,作為后續(xù)改進的方向。

3 高速公路養(yǎng)護工程造價管理的創(chuàng)新措施

高速公路養(yǎng)護工程造價管理必須按照養(yǎng)護規(guī)范,不論項目大小,都必須依照規(guī)定的程序,首先做好工程項目的方案設(shè)計,做好原材料的質(zhì)量試驗,控制施工過程中造價監(jiān)督,工程項目的驗收必須嚴格執(zhí)行規(guī)范中要求的標準,確保高速公路養(yǎng)護工程造價符合設(shè)計要求,保證高速公路的運營標準和服務(wù)水平。

高速公路養(yǎng)護工程管理必須盡量縮短工期、縮短占用公路的時間。根據(jù)這一要求,就要努力研究和推廣新材料、新工藝、新設(shè)備。近年來,高速公路養(yǎng)護采用了砼快速修補劑、改性瀝青混合料、乳化瀝青等,這些新材料的使用有效地提高了工作效率,節(jié)約了勞動力,節(jié)省了資金。高速公路養(yǎng)護過程中常要處理的技術(shù)問題如下:高速公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮縫、橋頭搭板,水泥砼與瀝青砼路面交接處路面,水泥砼路面沉降、斷裂,瀝青砼路面網(wǎng)裂、坑槽、沉降、車轍、擁包、泛油等病害,這就要求工作人員在工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗,提高養(yǎng)護水平。

完善高速公路管理機構(gòu),扭轉(zhuǎn)重建輕管的局面是做好高速公路養(yǎng)護造價管理工作的有效措施。提高管理機構(gòu)的決策化水平,完善養(yǎng)護規(guī)范、養(yǎng)護規(guī)章制度、考核制度,加強新材料、新產(chǎn)品、新技術(shù)的推廣和運用。加強不同區(qū)域高速公路管理部門的交流溝通,促進技術(shù)人員之間的技術(shù)交流。

4 結(jié)語

高速公路養(yǎng)護的目的是延長其使用壽命,保障使用質(zhì)量,向高速公路使用者提供良好的服務(wù)。高速公路養(yǎng)護工程造價管理是對公路建設(shè)的延續(xù)和發(fā)展,目前,我國高速公路養(yǎng)護工程造價控制管理在各部門的共同努力下,取得了明顯的進步,但由于體制的特殊性,還需要進一步的完善管理機制,提高投資水平發(fā)揮更大的經(jīng)濟效益。

參考文獻

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