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高速養(yǎng)護(hù)員轉(zhuǎn)正范文第1篇

關(guān)鍵詞：高速公路，養(yǎng)護(hù)，管理

Abstract: myself on how to do a good job in anhui highway maintenance and management work, from the system construction, thought construction, team construction and so on several aspects about his own views, hope I can study with everybody together.

Key words: highway, conserve, management

中圖分類號：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

1.引言

高速公路是一項宏偉的系統(tǒng)工程，而且跨行業(yè)、跨部門、耗資大、占地多。一條高速公路從勘查、設(shè)計，建設(shè)到交付使用經(jīng)歷時間比較長。因他是線性構(gòu)造物，暴露在大氣之中，每時每刻都在經(jīng)受著風(fēng)、雨、雪等自然災(zāi)害的侵襲，運行車輛不斷磨損，意外事故導(dǎo)致路產(chǎn)損壞，再加之人為破壞，要保證設(shè)計使用年限和交工驗收時的原狀，除在勘查、設(shè)計、建設(shè)過程中加強(qiáng)管理，嚴(yán)格把關(guān)，提高質(zhì)量外，更重要的是加強(qiáng)運營過程中的養(yǎng)護(hù)和管理工作，使之經(jīng)常處于完好狀態(tài)，保障高速公路完好、安全、快捷、暢通。

發(fā)展安徽公路運輸業(yè)、促進(jìn)安徽經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動安徽社會進(jìn)步是我們的根本目的。因此，養(yǎng)護(hù)管理應(yīng)作為運營管理的重要內(nèi)容來抓，只有提高好路率，才能更多地吸引車輛，路是收費的前提和基礎(chǔ)，“皮之不存，毛將焉附？”由于安徽高速公路起步晚，大家對如何搞好養(yǎng)護(hù)管理工作還沒有成熟的、系統(tǒng)的、科學(xué)的經(jīng)驗。為此，本人根據(jù)工作嘗試，談幾點想法，供大家探討。

2.建立完善的高速公路養(yǎng)護(hù)管理制度，是搞好養(yǎng)護(hù)管理工作的基礎(chǔ)

制度是規(guī)范各項工作和人們行為的準(zhǔn)則，一套好的規(guī)章制度，能使各部門工作正常銜接，避免互相扯皮、推諉和工作遺漏，可收到事半功倍的效果。一個單位就像一部運轉(zhuǎn)的機(jī)器，每個人就是機(jī)器中的每個部件，要想整部機(jī)器運轉(zhuǎn)正常，就必須保證每個部件運轉(zhuǎn)正常?？v觀國內(nèi)外知名企業(yè)，無不根據(jù)自己企業(yè)的特點，制定了一系列切合實際，操作可行的規(guī)章制度。俗話說“無規(guī)矩不成方圓”，就充分說明了這一點。到底要建立哪些制度，本人認(rèn)為應(yīng)從以下幾個方面來考慮。其一，涵蓋工作范圍的每項工作、每個步驟，每一個崗位，其二，便于操作執(zhí)行，言簡意駭。其三，一切從實際出發(fā)。我認(rèn)為目前應(yīng)抓緊制定《高速公路維修工程定額及編制辦法》，《高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn)》，《高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作檢查評比辦法及標(biāo)準(zhǔn)》，《高速公路養(yǎng)護(hù)管理手冊》，并制定詳細(xì)的日常性原始記錄，如公路巡視日記、養(yǎng)護(hù)工作日記、異常天氣記錄、路產(chǎn)損壞記錄、維修工程日記及技術(shù)調(diào)查記錄。既路況調(diào)查記錄、橋梁定期檢查記錄，交通情況調(diào)查記錄、橋涵淤積（沖刷）情況崐觀測記錄、路面縱橫縫觀測記錄、橋梁伸縮縫觀測記錄等等。制定這些原始記錄目的是將公路及與公路有關(guān)的情況及時準(zhǔn)確記錄下來，進(jìn)行分析、歸納、找出規(guī)律，以便“對癥下藥”，為做到“預(yù)防養(yǎng)護(hù)”打好基礎(chǔ)，最終達(dá)到早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)防、少支出、效果好。把病害處理在萌牙狀態(tài)。以較少的投入獲得最大效益。

在我國高速公路已走過了十幾年的歷程，建章立制，規(guī)范管理工作，應(yīng)提到重要議事日程上來，否則，高速公路的效益不可能得到很好的發(fā)揮。

3.必須走機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的路子

高速公路本身固有性質(zhì)決定了高速公路損壞后必須及時進(jìn)行修補(bǔ)，尤其是路面部分損壞極易造成交通事故。時刻為道路使用者提供良好的路況，是公路養(yǎng)護(hù)管理部門的一項重要職責(zé)。以往養(yǎng)護(hù)用人工，運輸靠四輪，管理憑經(jīng)驗的做法已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)高速公路養(yǎng)護(hù)管理的需要，因此必須培養(yǎng)一支反應(yīng)快速、技術(shù)熟練、設(shè)備配套的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)隊伍，才能保證養(yǎng)護(hù)的及時性、快捷性。

在高管局（公司）下設(shè)機(jī)械化養(yǎng)護(hù)公司，實行內(nèi)部企業(yè)化管理，一般適應(yīng)養(yǎng)護(hù)工程里程400～500公里，公司最好位于所養(yǎng)路段的中心，呈放射狀最好，公司主要職責(zé)是負(fù)責(zé)以路面為主的公路大修，專項工程養(yǎng)護(hù)工作，下設(shè)公路工程作業(yè)隊：負(fù)責(zé)路基、路面、橋涵，防護(hù)及河槽維護(hù)與搶修；房屋維修工程隊：負(fù)責(zé)局管房屋，水、電、暖維修與養(yǎng)護(hù)；交通工程隊：

負(fù)責(zé)路面標(biāo)線、標(biāo)志、防撞護(hù)欄、隔離柵、收費、通訊、監(jiān)控系統(tǒng)維修與養(yǎng)護(hù)。公司內(nèi)設(shè)工程技術(shù)部：負(fù)責(zé)下達(dá)生產(chǎn)任務(wù)、質(zhì)量檢查、工程量審核。計劃財務(wù)部負(fù)責(zé)年度計劃制定與資金支出控制，工程決算。綜合部：負(fù)責(zé)日常行政、后勤及人事、勞資等工作。

在機(jī)械配備上，必須以專用機(jī)械為主，如洗刨機(jī)、壓路機(jī)、攤鋪機(jī)、拌和樓等，非專用機(jī)械如翻斗車等可采取雇傭社會車輛方式解決，據(jù)了解目前社會車輛過剩，隨時可以雇到。以減少初期投入過大資金，并減少管理費用和難度。

最終達(dá)到：路面坑槽修補(bǔ)不過夜，防撞護(hù)欄維修不過天。聽到命令就能迅速出動、園滿完成，使高速公路封路率為“零”。

各管理處（分公司）與機(jī)械化養(yǎng)護(hù)公司的關(guān)系為：工作交叉，目標(biāo)一致，各管理處負(fù)責(zé)公路日常維修保養(yǎng)工作，并將需大修和專項工程調(diào)查上報，制定維修方案，對機(jī)械化養(yǎng)護(hù)公司維修工程進(jìn)行質(zhì)量檢查監(jiān)督,月公里養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評定，組織開展各種技術(shù)調(diào)查，公路巡視，各種報表整理、匯總、分析、上報工作。

4.路政與養(yǎng)護(hù)密切配合是搞好公路養(yǎng)護(hù)的根本

大家都知道：三分養(yǎng)、七分管，只養(yǎng)不管，等于白養(yǎng)，所以路政管理工作是養(yǎng)護(hù)管理工作的保障。從幾年來路損情況來看，有很大一部分為人為故意損壞（或稱破壞）所致，無意（即機(jī)械事故）損壞的只有一少部分，如隔離柵，輪廓標(biāo)損壞，路面千斤頂坑,標(biāo)志損壞百分之九十九或百分之百都是人為故意損壞。他不僅增大了養(yǎng)護(hù)工程量，而且造成國家財產(chǎn)極大損失，尤其是公路綠化受到嚴(yán)重威脅，隔離柵損壞后，牲畜進(jìn)入啃死樹木，踩壞了邊坡，還有的牲畜跑到路上，為躲避牲畜有的車輛還發(fā)生了交通事故。造成人民生命財產(chǎn)重大損失。為此，進(jìn)一步加強(qiáng)路政宣傳工作，提高公民愛路護(hù)路意識，在全社會樹立起“愛路光榮，毀路可恥”的思想觀念，除加大公路巡查頻率，及時發(fā)現(xiàn)，及時制止外，還應(yīng)加大對故意損壞路產(chǎn)者的處罰力度，使損路者望而生畏更為重要。一方面，公路路政管理人員要加強(qiáng)管理，分析路損情況，研究對策。另一方面，需要國家從法律法規(guī)上，賦予路政管理人員強(qiáng)有力的管理手段。目前，《公路法》雖然賦予了路政管理人員具有行使行政、法律、經(jīng)濟(jì)手段的權(quán)力。但管理者與被管理者之間是矛盾的雙方，具有對立的特征，當(dāng)被管理者不服從管理者管理時，而管理者有哪些手段是決定管理效果的關(guān)鍵。如果在法律法規(guī)上只確定了管理者有這權(quán)力或那權(quán)力，而沒有明確被管理者不服從管理，管理者有哪些強(qiáng)制措施，這樣，不但不利于管理，還可能會助長被管理者士氣崐（即我不服從你管又能奈何我）。因此，國家或者當(dāng)?shù)卣畱?yīng)盡快頒布《高速公路管理條例》，以強(qiáng)化路政管理的手段。

路政管理與養(yǎng)護(hù)管理工作不僅有交叉，有聯(lián)系，而且是密不可分的，兩個部門之間應(yīng)經(jīng)常勾通情況，研究對策，有些基礎(chǔ)資料可共享，如路況登記（路產(chǎn)）檔案，路產(chǎn)損壞記錄等，減少重復(fù)浪費，提高工作效率。

養(yǎng)護(hù)管理人員經(jīng)常在路上工作，有時經(jīng)常遇到路產(chǎn)損壞現(xiàn)場，所以應(yīng)給養(yǎng)護(hù)管理人員頒發(fā)兼職路政員證，養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)工人和沿線村鎮(zhèn)治安員、經(jīng)常行駛高速公路駕駛員頒發(fā)義務(wù)路政員證，在公路管理部門形成專職、兼職、義務(wù)路政員共同管理公路的三級網(wǎng)絡(luò)體系，明確劃分職責(zé)、權(quán)利，同時，實行舉報有獎，并對舉報人保密的制度。

5.提高養(yǎng)護(hù)管理人員業(yè)務(wù)水平

養(yǎng)護(hù)工作就好像“保健醫(yī)生”一樣，這個比喻可能不十分恰當(dāng)，它是一項技術(shù)性、理論性、知識性比崐較強(qiáng)的工作，所以養(yǎng)護(hù)人員必須具有較高業(yè)務(wù)水平，做出準(zhǔn)確治理方案，防止“誤診”現(xiàn)象發(fā)生，要迅速準(zhǔn)確診斷病情，首先應(yīng)有一支懂業(yè)務(wù)、懂技術(shù)、懂管理的職工隊伍，針對目前情況要達(dá)到這一點必須采取多種型式，多種渠道來解決職工業(yè)務(wù)水平提高。如制定各部門、各崗位用人標(biāo)準(zhǔn)，在符合標(biāo)準(zhǔn)的人員中優(yōu)中選優(yōu)，競爭上崗，對在本崗位工作多年仍未達(dá)標(biāo)的人員可采取選送出去脫產(chǎn)培訓(xùn)。舉辦各類繼續(xù)教學(xué)培訓(xùn)班，參加各大中專院校的函授學(xué)習(xí)等，“打鐵還靠自身硬”，“磨刀不誤砍柴功”，大家都比較清楚的。養(yǎng)護(hù)工作比較苦，越是惡劣天氣的時候，越是工作的繁重階段，夏冒酷署，冬頂嚴(yán)寒，每天步行幾公里是常有的事情，養(yǎng)護(hù)事情繁多，重復(fù)性大，連續(xù)性強(qiáng)，涉及面廣，必須培養(yǎng)造就一批即能當(dāng)“指揮員”，也能當(dāng)“戰(zhàn)斗員”，即具有“一專多能”的人才。隨著知識經(jīng)濟(jì)的到來，養(yǎng)路技術(shù)日新月異，我們必須隨時掌握最新的知識，推廣應(yīng)用于公路養(yǎng)護(hù)工作。如路面冬季修補(bǔ)用冷鋪混合料技術(shù)，路面常溫灌縫材料，冬季融雪材料等。

6.把思想政治工作，擺在重要位置上，開展形式多樣的思想教育活動。

高速公路養(yǎng)護(hù)工作與收費，路政管理及其他部門工作性質(zhì)不同，因養(yǎng)護(hù)管理人員在辦公室的時間較短，大部分時間都在路上，存在一定的危險性，造成一些崐人不安心養(yǎng)護(hù)工作，覺得養(yǎng)護(hù)苦，養(yǎng)護(hù)累、養(yǎng)護(hù)臟、待遇差、地位低，在單位里有些人想從養(yǎng)護(hù)崗位調(diào)到其他崗位，即使學(xué)公路專業(yè)的人，也不想在養(yǎng)護(hù)管理部門，究其原因有三，其一，養(yǎng)護(hù)工作一年四季有干不完的事，而且累、臟、苦、低、差。其二，工作效果不明顯，即政績不突出，其三，領(lǐng)導(dǎo)重視程度不夠，存在重修輕養(yǎng)的思想。養(yǎng)護(hù)工作因只支出不收入。

搞公路建設(shè)工作比較集中，而且成績比較明顯，因它是從無到有過程，發(fā)生了量變。而養(yǎng)護(hù)是從有到保持，未發(fā)生量的變化。

尤其是現(xiàn)在各單位年輕人多，一般要占到70％左右，一部分人中存在享樂主義思想，工作上不愿動腦筋，怕吃苦，飯來張口，衣來伸手現(xiàn)象突出。

因此，在新時期更應(yīng)加強(qiáng)思想政治工作，使職工牢固樹立干一行、愛一行、鉆一行的思想，把我國艱苦創(chuàng)業(yè)，自力更生，勤儉持家的優(yōu)良傳統(tǒng)，代代傳下去。真正做到以路為業(yè)。

作為主管此項工作的部門應(yīng)積極想辦法，開展多種型式思想教育活動，包括：思想政治教育，職業(yè)道德教育，廉政勤政教育等。如：組織觀看有教育意義的影片，組織聽先進(jìn)人物專題報告，開展提合理化建議活動，對采納的建議進(jìn)行表彰獎勵，在單位樹立培養(yǎng)典型人物，用身邊的事教育大家，使職工樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀，大力弘揚愛國主義、集體主義、社會主義、和艱苦創(chuàng)業(yè)、愛崗敬業(yè)精神。出色圓滿，創(chuàng)造性地完成本職工作。

高速養(yǎng)護(hù)員轉(zhuǎn)正范文第2篇

大家好！

在這小麥翻金浪、花香飄枝頭的季節(jié)里，打造我們的新形象的行動中，各位朋友，你是否感受到，冀星員工那種追求卓越的品質(zhì)；是否感受到全體員工努力拼搏，敢于爭先的精神；是否感受到冀星人將自己的青春，熔鑄到冀星發(fā)展的那種熱情與干勁？青春跳動的旋律中，奏響了愛我交通的優(yōu)美樂章；奧運招展的五環(huán)旗下，融入了我們奉獻(xiàn)青春的無限激情。今天我演講的題目就是《愿將青春鑄冀星》。

青春，是我們一生中最美麗的季節(jié)，她孕育著早春的生機(jī)，展現(xiàn)著盛夏的熱烈，暗藏著金秋的果實，昭示著寒冬的希望，充滿詩意而不缺乏拼搏的激情，時尚浪漫而又飽含著奮斗的艱辛。八年前的一個秋日，我從學(xué)校畢業(yè)，來到了京石高速公路這個大家庭里，一直從事財務(wù)工作。八年過去了，一天天，一年年，從對本職工作陌生、無知到熟悉、深愛，絲絲縷縷的情感早已融入到我的心間。我慢慢懂得了，青春的彩虹中，有一種叫做“責(zé)任”的色彩?？纯次覀兡潜环Q為是“河北第一路”上的養(yǎng)護(hù)突擊隊。222公里的公路養(yǎng)護(hù)任務(wù)，××座橋涵的養(yǎng)護(hù)工作，歲月就在那日復(fù)一日，年復(fù)一年的指尖上流走，就在那揮舞的鎬鍬間飛過。公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量指數(shù)一次次被刷新，所管轄路段永遠(yuǎn)是安全暢通！然而，這安全暢通的背后，是無數(shù)養(yǎng)護(hù)人默默無聞的付出！

養(yǎng)護(hù)三工區(qū)主任××是這條道路建設(shè)的參與者和見證者，不善言語的他，只要說起這條路時立即象換了個人，談起話來滔滔不絕，簡直就是一副“活地圖”。

無論在微熹初動的清晨，還是寧靜壯麗的黃昏，甚至是風(fēng)清月朗的星夜，都有他率隊巡查的身影，那百里高速流淌著的桔紅閃爍，是××和他的隊員們無私奉獻(xiàn)的情懷。不，在閃爍的桔紅中，有一道特別耀眼的魚白！那就是××！別人的衣服是亮麗的桔紅，他的衣服卻泛著魚白色！

為什么呢？

曬的！淋的！汗水浸泡的！

記得去年8月，為了及時修復(fù)路面坑塘，他帶領(lǐng)大家冒著酷暑連續(xù)奮戰(zhàn)。當(dāng)時，路面和周圍空氣溫度達(dá)到了六七十度，瀝青混合料溫度更是高達(dá)170度，在別人因酷熱輪番上陣的時候，他卻始終堅守在第一線。他說：“路面就是我們的臉面，再苦再累也要維護(hù)好它?！本瓦@樣，日復(fù)一日，年復(fù)一年，一件工作服就把美麗的桔紅灑在路上，把灰白留給了自己！

奉獻(xiàn)是愛崗的表現(xiàn)，奉獻(xiàn)是敬業(yè)的表現(xiàn)，愛崗敬業(yè)不僅是一種可貴的道德品質(zhì)，更是一種執(zhí)著的人生追求。

養(yǎng)護(hù)中心不是部隊，但卻有著和部隊一樣軍事化的管理和快速反應(yīng)能力。

記得去年臨近春節(jié)，華北地區(qū)降了一場多年罕見的大雪，幾個小時內(nèi)，路上積雪厚達(dá)10多公分。此時又逢春運高峰期，車流量很大，積了雪的路面異常濕滑，車輛行駛安全受到嚴(yán)重危脅！京石高速面臨著通車以來最嚴(yán)峻的一次考驗！

雪情就是命令！已經(jīng)在春節(jié)期間連續(xù)工作好幾天的××，立即帶著他的養(yǎng)護(hù)隊伍，全面出動，上路作業(yè)。這是一場人與自然的搏斗，在隨后的兩天時間里，××連續(xù)在一線奮戰(zhàn)了48個小時。他們在重點路段和橋面拋灑融雪劑。就是這融雪劑，其超強(qiáng)的化學(xué)成分，不僅燒衣服，更是把人的手燒的生疼。

就是在這樣惡劣的條件下，××始終沖鋒在前。最終，在××和三工區(qū)全體干部員工的努力下，積雪排除了，道路暢通了，可是××的嗓子喊啞了，眼熬紅了，衣服濕透了，還有那在灑有融雪劑道路上走來走去的雙腳，已經(jīng)和鞋子沾在一起，脫都脫不下來。

多少年過去了，作為一名××員，他為他所從事的本職工作付出了辛勤的勞動，犧牲了無數(shù)個節(jié)假日和星期天，時間長了，同學(xué)、朋友們不理解，說不想見他們，連在一起喝杯酒、敘敘舊的機(jī)會都很難；家人更是牢騷滿腹，說他把家當(dāng)成了旅館，把單位當(dāng)成了家，說他是一臺只會干活的機(jī)器，心里根本沒有這個家。每當(dāng)這時，他總是愧疚地說：“是的，我也很清楚，在父母面前我不是一個好孝子，在妻子面前也不是一個好丈夫，在孩子面前更不是一個好父親。但我知道，家里的事再大也是小事，工作上的事再小也是大事；朋友少見幾次沒有關(guān)系，本職工作少干幾樣那就是大問題！”

高速養(yǎng)護(hù)員轉(zhuǎn)正范文第3篇

關(guān)鍵詞：公路；養(yǎng)護(hù)，稀漿封層

隨著公路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展，公路通車?yán)?程不斷增加。由于鳳吹、日曬、雨淋、凍融等自然因素的影響，加之車輛荷載的反復(fù)作用，路面的路用性能逐年下降，因此，及時防治路面的裂縫和坑槽等各種病害，是保護(hù)路面質(zhì)量，延長道路使用壽命，提高投資效益、降低成本的重要環(huán)節(jié)，但由于公路養(yǎng)護(hù)工作面廣、量大、分散等原因，維修養(yǎng)護(hù)工作不能及時有效進(jìn)行，個別地區(qū)還處于一種積重難返的狀態(tài)。隨著黑色路面里程的不斷增加，養(yǎng)護(hù)工作將越來越重要，快速、高效、低成本的養(yǎng)護(hù)方法將是研究的方向。

1.稀漿封層技術(shù)

稀漿封層是一項較理想的筑、養(yǎng)路施工工藝，稀漿混合料是一種新型的常溫路面材料，稀漿封層施工技術(shù)是將兩者結(jié)合起來最終在路面某個層位形成3 9mm厚的一個薄層。稀漿封層混合料是以適當(dāng)級配的石屑為內(nèi)料，乳化瀝青為粘結(jié)料，加入適宜的水，以水泥為填充料，必要時以A12(S04)3飽和水溶液作為緩凝劑，按一定比例拌和而成的流動漿體，將其攤鋪于路面上而形成的瀝青表面處置層，其成型后的外觀、性能、作用均比細(xì)粒式瀝青砼或瀝青砂有較多的優(yōu)點。在稀漿封層中，由于陽離子乳化瀝青對骨料裹覆性好，粘結(jié)力強(qiáng)，稀漿與下承層結(jié)合牢固，因而封層具有耐磨、抗滑、防水、堅實等特性，并能經(jīng)濟(jì)、快速地修補(bǔ)路面裂縫。稀漿封層施工法無論是對低等級道路或高等級道路，無論是對城市道路或郊區(qū)道路，都可以產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。稀漿封層可以使磨損、老化、裂縫、光滑、松散等病害，迅速得到修復(fù)，起到防水、防滑、平整、耐磨等作用。

2、稀漿封層施工技術(shù)的發(fā)展

稀漿封層作為一種經(jīng)濟(jì)、快速、高效的路面表處方法，在西方發(fā)達(dá)國家早已被廣泛采用。這項技術(shù)在20世紀(jì)40年代后期發(fā)明于德國，60年代后在歐、美得到迅速推廣，80年代后又出現(xiàn)改性瀝青稀漿封層，并在世界范圍內(nèi)迅速推廣。在美國，改性瀝青稀漿封層的應(yīng)用范圍占全國黑色路面的60％。80年代后期，稀漿封層技術(shù)傳到我國，各地開始乳化瀝青及稀漿封層技術(shù)的研究，“八五”期間得到迅速發(fā)展并取得了一系列成果。隨著國內(nèi)外乳化瀝青技術(shù)及設(shè)備的不斷更新?lián)Q代，“九五”期間，我國開始改性乳化瀝青稀漿封層的研究工作。近幾年來，這項技術(shù)也越來越受到重視，在公路維修、養(yǎng)護(hù)實踐中，得到了普遍的認(rèn)同，它對于新、舊路面的老化、裂縫、光滑，松散、坑槽等病害能夠起到預(yù)防和維修的作用，使路面的防水、抗滑、平整、耐磨性能迅速提高，還可以用于砂石路的防塵處理、橋

面鋪裝等方面。實踐證明，對已封層路面與同一路線同一時期修建的路面未進(jìn)行封層的路段跟蹤觀測對比表明：這種技術(shù)是其他路面養(yǎng)護(hù)方式所無法替代和比擬的，并有效地解決了粗糙度、平整度問題。目前，稀漿封層的施工已達(dá)到規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，隨著施工質(zhì)量的提高和成本的降低，稀漿封層的應(yīng)用范圍在逐步擴(kuò)大，使其由普通公路逐漸推廣到高速公路的早期維修養(yǎng)護(hù)上。

3、稀漿封層結(jié)構(gòu)的優(yōu)點及適用范圍

稀漿封層結(jié)構(gòu)能夠提高路面的防水、防滑、耐磨性能；改善路面平整度，修復(fù)路面輕微車轍；使舊路返老還新，延長路面使用壽命，推遲路面的大修周期；降低路面養(yǎng)護(hù)成本；保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源，降低投入；方便施工，盡早開放交通。

瀝青路面(高速公路)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、粗粒式或貫入式路面的上封層；原路面整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性均符合技術(shù)要求、輕撒網(wǎng)裂、貧油、麻面等病害的路面；高等級路面的下封層，舊路面的上封層及路面的修補(bǔ)，城市道路、機(jī)場跑道等；鄉(xiāng)道的半剛性基層路面；低級路面面層。

稀漿封層所使用的設(shè)備主要有瀝青乳化設(shè)備和乳化瀝青稀漿封層機(jī)。瀝青乳化設(shè)備是經(jīng)過機(jī)械的作用，將瀝青剪切成微小的顆粒懸浮在乳化劑水溶液中，形成水包油狀的乳狀液。主要由5部分組成：瀝青配制系統(tǒng)、乳化劑水溶液摻配系統(tǒng)、瀝青乳化機(jī)、計量控制裝置和電氣系統(tǒng)，瀝青乳液儲存系統(tǒng)。乳化瀝青稀漿封層機(jī)是將適宜級配的骨料、填料、乳化瀝青、和水等幾種原材料，按一定比例摻配、拌和，制成均勻的稀漿混合料，并按要求厚度攤鋪在路面上的機(jī)械。其工作過程是在封層機(jī)行走中，連續(xù)的進(jìn)行配料、拌和、攤鋪。主要由以下系統(tǒng)組成：汽車底盤作業(yè)動力系統(tǒng)、礦料給料系統(tǒng)、瀝青供料系統(tǒng)、供水系統(tǒng)、填料供料系統(tǒng)、添加劑系統(tǒng)、拌和系統(tǒng)、攤鋪系統(tǒng)。

4、稀漿封層施工工藝及要求

對舊路面病害，要認(rèn)真調(diào)查，核實工程量，對路面病害要采取各種措施處理徹底，經(jīng)專業(yè)技術(shù)人員驗收后，方可進(jìn)入下一道程序。對路面上的泥土、雜物等都要清洗干凈。舊路面上不得有積水，雨天禁止施工。

稀漿封層攤鋪時，如無正確引導(dǎo)稀漿封層機(jī)定向控制前進(jìn)的基準(zhǔn)標(biāo)記時，應(yīng)提前放樣畫線，畫線要求順、直、準(zhǔn)確。稀漿封層施工前應(yīng)進(jìn)行試驗段試鋪，達(dá)到質(zhì)量要求并經(jīng)駐地監(jiān)理工程師認(rèn)可后方可進(jìn)行施工。檢查調(diào)試拌和機(jī)，當(dāng)其運轉(zhuǎn)正常時，將各種材料同時按比例進(jìn)入攤鋪槽內(nèi)，此時注意觀察混合料的稠度。流入攤鋪槽的混合料體積達(dá)到槽內(nèi)體積的2／3時，應(yīng)開動稀漿封層機(jī)前行，并立刻測定混合料的稠度。當(dāng)稠度符合規(guī)定要求后，稀漿封層機(jī)可按10～30m／min的緩慢速度進(jìn)行均勻攤鋪，同時使稀漿封層機(jī)下部噴水管噴水，在攤鋪時使路面保持濕潤。

在稀漿封層攤鋪開始時按確定的攤鋪機(jī)攤鋪寬度，在稠度測試和規(guī)定厚度值的前提下按攤鋪測試而定，并同時測定標(biāo)定厚度。在攤鋪過程中，發(fā)現(xiàn)有溝跡、散松時，應(yīng)立刻修補(bǔ)或挖除重修。混合料攤鋪后，對攤鋪不到的兩側(cè)或局部需要由人工修整找平，過厚和不平處，使用橡膠耙子找平，漏鋪和稀漿不足之處，及時使用混合料進(jìn)行修補(bǔ)；縱向和橫向搭接處應(yīng)進(jìn)行修整，保持搭接平順，少量超大粒料必須清出場外。機(jī)上的各種材料，如有一種用完時，立刻停止送料，待攤鋪槽內(nèi)混合料全部攤鋪完后，停止前進(jìn)，將封層機(jī)移到路外，立刻使用高壓水沖凈拌和機(jī)和攤鋪槽，然后再補(bǔ)充所缺的材料。

在混合料攤鋪過程中，如果稀漿固化后出現(xiàn)剝落，可以適當(dāng)增加乳化瀝青的用量，或適當(dāng)減少水的用量，或改善礦料級配及配合比設(shè)計。稀漿封層攤鋪后，要封閉交通，設(shè)專人看管，進(jìn)行交通控制，禁止一切車輛和人員進(jìn)入保護(hù)區(qū)。當(dāng)混合料由褐色轉(zhuǎn)變成黑色，固化成型后方可開放交通。若固化時間過比，或骨料跑飛，應(yīng)查找原因及時處理，否則停止繼續(xù)施工。

高速養(yǎng)護(hù)員轉(zhuǎn)正范文第4篇

【關(guān)鍵詞】路面施工；質(zhì)量；控制

工程質(zhì)量控制是施工項目管理的一項重要內(nèi)容。工程質(zhì)量管理水平不僅影響到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益與競爭能力，也能反映企業(yè)的精神文明建設(shè)的狀況。公路建設(shè)質(zhì)量還存在路基壓實不夠、路基沉陷、路面平整度差、橋頭、跳車、路面早期破壞、外觀質(zhì)量差等質(zhì)量問題。隨著高等級公路的不斷發(fā)展，各承包商在工程質(zhì)量上相互競爭，以質(zhì)量取勝以信譽(yù)占市場，已形成局面。公路施工企業(yè)只有強(qiáng)化工程管理與工程質(zhì)量管理，才能在競爭中占領(lǐng)市場站穩(wěn)腳跟。下面就談?wù)勛约簩Ω咚俟仿访婀こ淌┕べ|(zhì)量控制的幾點看法。

一、路面工程新型檢測技術(shù)

路面性能檢測是公路建設(shè)和管理中的關(guān)鍵性、基礎(chǔ)性技術(shù)，它不僅對檢測和控制工程質(zhì)量至關(guān)重要，而且決定著路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)決策的科學(xué)性，直接影響?zhàn)B護(hù)資金分配的合理性。

1、FWD路面彎沉檢測

落錘式彎沉儀（FWD）是脈沖式動力彎沉儀的典型代表。測速快，精度高，并較好地模擬了實際行車荷載對路面的動力作用。方法：通過計算機(jī)控制下的液壓系統(tǒng)提升并釋放一重錘，從而對路面施加脈沖荷載，荷載大小通過改變錘重和提升高度調(diào)整，并通過剛性圓盤作用到路面上。

2、激光斷面儀檢測路面平整度

路面平整度主要反映路面縱斷面曲線的平整性。能為決策者提供重要的信息，使決策者能為路面的維修養(yǎng)護(hù)做出優(yōu)化決策。當(dāng)路面縱斷面曲線相對平滑時，則表示路面相對平整，行駛舒適性好，反之則表示平整度相對較差。

3、激光掃描測試路面車轍

激光掃描測試包含兩個斷面激光掃描器，能在m范圍內(nèi)采集1～280個點的數(shù)據(jù)，取樣率為25斷面/秒，能真實地反映路面車轍的實際情況。

4、路面摩擦系數(shù)檢測

橫向力系數(shù)測試儀在我國應(yīng)用最廣泛，其基本原理是設(shè)定試驗輪與行車方向成一定角度，橫向力與試驗輪對路面荷載的比值即為橫向力系數(shù)，反映車輛在路面上側(cè)滑的危險性，正常測速約50km/h，剎車式摩擦系數(shù)測試儀是在行駛的過程中，每間隔指定的距離自動對測試輪剎車，剎車期間測試輪在路面上滑動。根據(jù)傳感器所記錄的力，即可計算制動力系數(shù)。

二、保證公路工程質(zhì)量控制檢測手段

（一）強(qiáng)化工程質(zhì)量檢測手段

由于影響公路工程質(zhì)量的因素很多，在公路，監(jiān)理工程師應(yīng)對公路工程技術(shù)規(guī)范和規(guī)程，以及合同文件熟練掌握，嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范的要求，從原材料、施工工藝、施工過程都要進(jìn)行全面的監(jiān)控和管理，加強(qiáng)自己工作的責(zé)任心和主動性，并注意做好以下幾個方面：

1、要做到分工明確，各負(fù)其責(zé)。根據(jù)工程項目進(jìn)行明確分工，特別是路面各結(jié)構(gòu)層等關(guān)鍵要害部位。做到分工明確、責(zé)任到人，以便對每道工序進(jìn)行全方位、全過程的控制和管理。避免因出現(xiàn)工作混亂，職責(zé)不清而影響工作效率。

2、質(zhì)量控制的主要依據(jù)是合同條款、技術(shù)規(guī)范和設(shè)計圖紙。設(shè)計圖紙和技術(shù)規(guī)范規(guī)定了工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量控制的基本要求是對原材料和施工過程控制好。

3、評定工程質(zhì)量優(yōu)劣的依據(jù)是工程試驗。工程試驗的目的是在保證質(zhì)量的前提下最大限度的節(jié)約資源、提高經(jīng)濟(jì)效益，為工程質(zhì)量評定提供試驗數(shù)據(jù)。

4、監(jiān)理監(jiān)控的重要措施是現(xiàn)場監(jiān)督?，F(xiàn)場監(jiān)督主要通過巡視和旁站來完成。監(jiān)理工程師對工程施工中的每一道工序都要巡視、旁站、抽樣和檢查，發(fā)現(xiàn)問題并及時處理，充分保證工程施工質(zhì)量。每一次巡視檢查的情況都要詳細(xì)記錄在監(jiān)理日志上，及時對整個工程的質(zhì)量做出綜合評定。

（二）重點抓好工序管理

1.要求各級技術(shù)干部到第一線辦公。在施工中做到“三不準(zhǔn)”，即材料檢驗不合格的不準(zhǔn)售房進(jìn)場；施工工藝不經(jīng)監(jiān)理工程師同意批準(zhǔn)的不準(zhǔn)使用；每道工序不經(jīng)建立檢驗合格的不準(zhǔn)轉(zhuǎn)入下道工序。

2.高度重視底基層的施工質(zhì)量。在底基層施工中， 設(shè)立嚴(yán)格的控制樁，提高標(biāo)高、橫坡度的合格率。第一次放樣后粗平；第二次放樣后精平；第三次放樣后再精平，立即進(jìn)行檢機(jī)；第四次是精細(xì)找平個別仍不合格點，進(jìn)行平整。切實保證底基層的標(biāo)高和平整度。

3.認(rèn)真抓好工序管理。在各分項工程開工前，由工程師向工長及施工人員、機(jī)械人員進(jìn)行技術(shù)交底，講述施工工藝、施工方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量保證措施。各工序?qū)嵭辛魉鳂I(yè)，科學(xué)安排工序順序，文明施工，減少污染。施工現(xiàn)場始終保持干凈整潔；把安全生產(chǎn)作為文明施工的一個重要內(nèi)容來抓。建立三級安全組織，配備消防器材，設(shè)置安全監(jiān)督員，每月進(jìn)行一次安全檢查。

三、 施工項目質(zhì)量管理中的動態(tài)控制模型及應(yīng)用

動態(tài)控制方法是對公路施工項目的實施過程進(jìn)行有效的監(jiān)測、檢查、調(diào)整，通過目標(biāo)控制使項目按預(yù)定的軌跡運行和實施，實現(xiàn)對工程項目的質(zhì)量、進(jìn)度、成本、三大目標(biāo)的動態(tài)跟蹤，分析對比和反饋，使施工項目管理實現(xiàn)良性循環(huán)，確保工程建設(shè)中整體目標(biāo)的實現(xiàn)。規(guī)劃主要以項目管理目標(biāo)為規(guī)劃目標(biāo)，制定工程項目的實施計劃； 跟蹤是把握當(dāng)前項目的實施的實際狀況并與目標(biāo)規(guī)劃值進(jìn)行比較和分析；協(xié)調(diào)主要是指依據(jù)工程進(jìn)展情況調(diào)整項目實施計劃、項目資源計劃以及調(diào)整參與項目施工的各方面之間的關(guān)系。項目經(jīng)理作為工程的指揮者和協(xié)調(diào)者，基于工程管理的經(jīng)驗和客觀評價，須在這些方面嚴(yán)格控制。為了便于說明問題，本文以高速公路中水泥穩(wěn)定類基層這一項目單元為例說明動態(tài)模型在公路施工項目中的具體應(yīng)用。對照高速公路水泥穩(wěn)定底基層基層控制要點看是否存在以下原因：

（一）材料檢驗

為了確保工程質(zhì)量，使用業(yè)主指定的合格水泥。試驗取樣檢驗水泥的含泥量、含水量、粒徑情況。

（二）機(jī)械的安裝

拌和機(jī)作業(yè)和行走系統(tǒng)均為典型的閉式液壓系統(tǒng)，即液壓泵的進(jìn)油管直接與馬達(dá)的回油管相連，液壓油在系統(tǒng)的管路中進(jìn)行封閉循環(huán)，為保證油液的散熱和清潔度，使系統(tǒng)安全可靠的工作。對拆卸運輸過程中造成的損壞部件必須在安裝前修復(fù)。調(diào)試空機(jī)運行檢查各部位運行狀況，確定空機(jī)運轉(zhuǎn)正常后方可加載負(fù)荷運行，水泥不進(jìn)拌缸用盆或口袋在稱重螺旋出口接料。水計量裝置的準(zhǔn)確性以及生產(chǎn)配合比的確定。

（三）優(yōu)化攤鋪與碾壓工藝

每天作業(yè)前對攤鋪機(jī)進(jìn)行例行檢查，檢查熨平振動系統(tǒng)及側(cè)向伸縮系統(tǒng)、刮料板系統(tǒng)、螺旋輸送系統(tǒng)、感應(yīng)系統(tǒng)。兩臺攤鋪機(jī)一前一后在試驗路的橫向縫處停止，將熨平振動裝置置于與松鋪厚度相同的木方上，混合料車來料后一臺攤鋪機(jī)先行鋪筑作業(yè)，另一臺攤鋪機(jī)以同樣方式后行鋪筑，攤鋪機(jī)駛離后相互間相距約25米并行前進(jìn)，壓路機(jī)靜壓兩遍再微振一遍，對離析窩及離析帶必須鏟除并重新回填鮮料找平后方可進(jìn)行碾壓。整型后，碾壓時先輕后重，路面的兩側(cè)多靜壓1遍。直線段由兩側(cè)向路中心碾壓，在有超高的路段上，由內(nèi)側(cè)開始向外側(cè)依次連續(xù)均勻進(jìn)行碾壓。碾壓過程中嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭和急剎車。對于局部低洼處，不再進(jìn)行找補(bǔ)，留待鋪筑上層時處理。

（四）灑水養(yǎng)生

用灑水蓋膜養(yǎng)生法進(jìn)行路面養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于7天，始終保持表面潮濕。在施工和養(yǎng)生期間，除灑水車外，中斷任何交通，確保穩(wěn)定料強(qiáng)度的形成。

參考文獻(xiàn)

[1] 王坤， 譚飛. 從濟(jì)德高速公路路面維修淺談完善高速公路維修工程的設(shè)計思路[J]. 民營科技， 2010， 07（4）：59+ 239

高速養(yǎng)護(hù)員轉(zhuǎn)正范文第5篇

關(guān)鍵詞：無砟軌道；施工；質(zhì)量控制

中圖分類號：O213文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

Abstract: For Lan-Xin second double railway special environmental conditions, this paper takes LXS - 1 CRTS Ⅰ bi-block sleeper ballastless track construction as an example, analyzing how to implement effective construction quality control, for your reference and reference。

Keywords: ballastless track; construction ; quality control

1、前言

蘭新鐵路第二雙線沿線氣候環(huán)境差異大，大部分地段處于嚴(yán)寒、溫差大、風(fēng)沙大、日照強(qiáng)、干旱缺水等惡劣自然氣候條件，無砟軌道施工質(zhì)量控制風(fēng)險較大。為此，我們緊密結(jié)合相關(guān)研究成果，堅持高起點、高標(biāo)準(zhǔn)，通過充分吸納武廣、鄭西等高速鐵路的建設(shè)和運營經(jīng)驗，并以標(biāo)準(zhǔn)化管理為抓手, 在無砟軌道施工組織管理制度、資源配置方案、施工技術(shù)和質(zhì)量控制措施等方面入手，確保無砟軌道施工質(zhì)量。

2、工程概況

蘭新鐵路第二雙線LXS-1標(biāo)無砟軌道工程起訖里程為DK18+236.85～DK50+382.70，鋪設(shè)CRTS-I型雙塊式無砟道床64.292單線公里。其中橋梁上軌道工程3266.98米，隧道內(nèi)軌道工程60905.76米。

線路位于蘭州市西固區(qū)和臨夏州永靖縣境內(nèi)，由國慶山隧道進(jìn)口DK18+227引出（蘭局代建段橋臺進(jìn)洞，臺尾里程為DK18+236.85），跨過小里溝，穿越蘆草山隧道，通過咸水溝大橋，以12.572km的隧道穿過高家山，在焦家川附近以主跨為2孔100米連續(xù)剛構(gòu)跨越黃河，而后線路以新莊隧道、磨石溝中橋繼續(xù)西行至福川隧道出口DK50+379。線路處于6處豎曲線，半徑均為25000m，最大縱坡為20‰。

CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道由鋼軌、扣件、軌枕、道床板、下部結(jié)構(gòu)等部分組成。鋼軌使用60Kg/m、U71Mn、100m定尺長無螺栓孔新鋼軌；扣件采用WJ-8B型扣件； 軌枕為雙塊式軌枕，軌枕間距設(shè)計為600～650mm之間；道床板為寬2800mm，厚260mm的C40鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

3、工程特點、重難點

3.1工程特點

1）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較高、施工過程控制嚴(yán)格。

設(shè)計采用CRTS-I型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)，鋪設(shè)無縫線路，這對施工控制提出了很高的技術(shù)要求；無砟道床主體結(jié)構(gòu)按不少于60年使用年限設(shè)計，采用高性能混凝土，對混凝土原材料、配合比設(shè)計、施工工藝、質(zhì)量控制提出了更高要求。另外，道床板鋼筋絕緣性能的保證和軌道的高平順度的控制是施工的關(guān)鍵。

2）施工組織難度大

線下結(jié)構(gòu)主要為“五隧四橋”，且橋隧相連，施工場地狹窄，物料運輸難度大，施組安排、物流交通主要依靠隧道進(jìn)出口及輔助坑道。線下工程完工的先后順序及節(jié)點時間制約線上工程施組總體安排，無砟道床施工組織難度大。

3.2重難點

1）難點：軌枕螺栓扭緊力矩的控制和混凝土控制。

2）重點：無砟軌道施工精度、曲線超高的控制、四電接口工程的控制及無砟道床施工順序安排。

4、施工組織安排

本標(biāo)段無砟道床施工32.146km雙線公里，根據(jù)工期和進(jìn)度指標(biāo)要求，為保證連續(xù)生產(chǎn)，充分利用設(shè)備，結(jié)合以往鐵路干線雙線隧道內(nèi)雙塊式無砟道床施工經(jīng)驗，施工共配置四套工裝設(shè)備，循環(huán)周轉(zhuǎn)使用，平行流水作業(yè)，各工作面根據(jù)工期時間節(jié)點要求，按1套工裝（每個工作面）先后由項目經(jīng)理部統(tǒng)一調(diào)配，每套工裝進(jìn)行編號管理，固定班組。根據(jù)沉降觀測和CPⅢ測設(shè)要求，將本標(biāo)段劃分6個沉降評估單元，按線下工程主體完工時間計劃，陸續(xù)向建設(shè)單位申請沉降評估，當(dāng)沉降觀測數(shù)據(jù)經(jīng)評估合格、CPⅢ網(wǎng)建立并經(jīng)評估合格后展開無砟道床施工，于鋪軌到達(dá)前1個月全部完成。

根據(jù)甘青公司5年總工期的施工組織設(shè)計（2014年3月25日鋪軌到達(dá)本標(biāo)段），及標(biāo)段施組四套工裝施工無碴道床安排，預(yù)留鋪軌前至少1個月完成無碴道床、隧道沉降觀測期3個月、橋梁架梁后沉降觀測期6個月和路基主體完成后沉降觀測期6個月 。具體計劃安排見下表：

LXS-1標(biāo)無砟道床施工形象進(jìn)度計劃表

序號 工程名稱 區(qū)段 長度

（km） 工期(d) 工裝 備注

（拌合站及運輸通道）

1 國慶山隧道 DK18+227～DK19+817 3.3 33 第四套工裝 1號拌合站；前期從國慶山出口通道供砼，后期從蘆草山進(jìn)口通道供砼

2 小里溝中橋 DK19+818～DK19+868

3 蘆草山隧道 DK19+871～DK24+519 9.3 93

4 咸水溝大橋 DK24+519～DK24+694 0.4 4 第二套工裝 3號拌合站；從馬岐溝通道供砼 (加強(qiáng)路基、橋預(yù)壓，使路基和橋沉降快速趨于穩(wěn)定)

5 路基 DK24+694～DK24+730

6 高家山隧道 DK24+730～DK37+302 8.5 85

7.4 74 第一套工裝 3、4號拌合站；前期從小溝通道供砼，后期從馬岐溝通道供砼

7.3 73 第三套工裝 4號拌合站；前期從大溝斜井通道供砼，后期從小溝通道供砼

2 31 先導(dǎo)段 4號拌合站

7 黃河特大橋 DK37+308～DK38+640 4.7 47 第三套工裝 4號拌合站；前期從黃河大橋烏魯木齊端上橋供砼，后期從新莊進(jìn)口通道供砼

8 新莊隧道 DK38+643～DK39+652

9 磨石溝中橋 DK39+647～DK39+723 0.2 2 第二套工裝 4號拌合站；從福川進(jìn)口通道供砼

10 福川隧道 DK39+730～DK50+379 9.5 95

11.8 118 第一套工裝 4、6號拌合站；前期從下周家通道供砼，后期從乎蘭大板通道供砼

5、施工質(zhì)量控制要點

5.1 底座施工質(zhì)量控制要點

1） 橋梁底座施工應(yīng)采用CPIII測量控制網(wǎng)進(jìn)行控制；曲線超高地段由于線路中心和底座中心不重合，存在偏移，因此在施工放樣時要提前計算凹槽偏移距離，在施工中避免出現(xiàn)偏差；對橋梁實際長度進(jìn)行測量，與設(shè)計長度有偏差的可根據(jù)實際長度適當(dāng)調(diào)整異型底座長度。

2）按程序嚴(yán)格進(jìn)行梁面驗收，包括：梁面高程、梁面拉毛或鑿毛處理、預(yù)埋套筒是否有損壞、缺失；梁面高程允許誤差符合設(shè)計要求；軌道中心2.8m 范圍內(nèi)應(yīng)進(jìn)行拉毛，拉毛深度不小于2mm，不滿足此要求則進(jìn)行鑿毛，鑿毛見新率不少于50%；浮砟、碎石、油漬應(yīng)清除干凈。

3）梁面連接套筒位置數(shù)量須符合要求，若橋面預(yù)埋套筒出現(xiàn)堵孔、漏埋等情況，應(yīng)采取必要措施進(jìn)行清孔或鉆孔植筋，保證無砟軌道底座與橋梁梁面牢固連接；連接鋼筋旋入螺紋長度與套筒內(nèi)螺紋需相互配套，鋼筋直角彎鉤高度安裝偏差控制在-10～+20mm 范圍內(nèi)；連接鋼筋必須旋緊無松動，連接前應(yīng)檢查套筒內(nèi)螺紋深度是否滿足旋入要求；安裝完的連接鋼筋應(yīng)進(jìn)行擰緊力矩的抽測，扭力須達(dá)80Nm；植筋須使用拉拔儀抽測抗拉拔力，持荷5min 荷載不降低為合格。

4）凹槽模板安裝定位時，曲線段凹槽軸線的旋轉(zhuǎn)與線路軸線的偏移量應(yīng)作為控制與檢查的重點；凹槽模板剛度須滿足一定要求，避免凹槽側(cè)面脹模情況發(fā)生；混凝土澆筑過程中要加強(qiáng)凹槽四周的振搗，確保凹槽四周的密實度。

5）伸縮縫與梁體預(yù)設(shè)鋼筋進(jìn)行焊接后與底座一次澆筑完成，安裝固定時保護(hù)伸縮縫中心線與梁縫中心相重合，底座側(cè)模拆除后應(yīng)及時澆筑梁端擋水凸臺；在伸縮縫密封膠條未安裝前，型鋼槽內(nèi)泡沫棒不得隨意抽出，防止污染凹槽，為保證順利更換密封膠條，澆筑底座時應(yīng)立模形成一斜向楔槽；不得隨意截斷伸縮縫型鋼，若因施工中的交叉干擾需截斷，須制定具體措施，確保后續(xù)連接質(zhì)量。

6）采用灑水保溫養(yǎng)護(hù)，覆蓋必須為“兩布一膜”，養(yǎng)護(hù)時間至少21d。

5.2 道床板施工質(zhì)量控制要點

1）道床板混凝土配合比設(shè)計時，宜采用絕對體積法計算單方混凝土中各原材料組分用量，堿含量應(yīng)不大于3.0kg/m3，三氧化硫含量不應(yīng)超過膠凝材料總量的4%，氯離子總含量應(yīng)不大于膠凝材料總量的0.1%；對于干旱地區(qū)，應(yīng)采用“低膠材、低砂率、低坍落度、高含氣量（三低一高）”的干旱地區(qū)道床板混凝土；對于大風(fēng)（平均風(fēng)速六級以上或瞬時風(fēng)速八級以上）及干旱地區(qū)，應(yīng)采用大風(fēng)及干旱地區(qū)道床板混凝土，應(yīng)摻入內(nèi)養(yǎng)護(hù)材料；道床板混凝土試驗室配合比確定后，應(yīng)開展現(xiàn)場工藝性試驗，并根據(jù)試驗效果來調(diào)整并確定最終配合比，確定的配合比應(yīng)經(jīng)過監(jiān)理單位、咨詢單位和建設(shè)單位的審核后方可使用；當(dāng)混凝土原材料、施工環(huán)境溫度發(fā)生較大變化時，應(yīng)及時調(diào)整混凝土配合比。

2）正式生產(chǎn)前必須對道床板混凝土拌和物進(jìn)行開盤鑒定，檢驗其工作性能是否滿足要求；當(dāng)原材料品質(zhì)在合格基礎(chǔ)上發(fā)生波動時，可對施工配合比的外加劑用量、粗骨料分級比例、砂率進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，外加劑的摻量變動為膠凝材料的0-0.2%，砂率可變動±2%，不同粒徑粗骨料比例調(diào)整以滿足連續(xù)級配和緊密孔隙率滿足要求為準(zhǔn)，調(diào)整后配合比混凝土的配合比的坍落度、含氣量應(yīng)在理論配合比的±10mm、±0.5%內(nèi)；道床板混凝土運輸應(yīng)能保證澆注工作連續(xù)進(jìn)行，且避免出現(xiàn)施工現(xiàn)場混凝土罐車長時間滯留和抹面質(zhì)量下降的情況；道床板混凝土運輸過程中，應(yīng)對運輸設(shè)備采取保溫隔熱措施，防止局部混凝土溫度升高（夏季）或受凍（冬季）；當(dāng)罐車到達(dá)澆注現(xiàn)場時，應(yīng)使罐車高速旋轉(zhuǎn)20-30s方可卸料。

3）應(yīng)嚴(yán)格控制混凝土澆筑順序和二次振搗措施的執(zhí)行，考慮到蘭新鐵路第二雙線氣候的特殊性，宜采用斗送混凝土澆注方式；對于大風(fēng)干旱區(qū)段，混凝土抹面、收光、噴涂養(yǎng)護(hù)液等工序在作業(yè)棚內(nèi)進(jìn)行；道床板頂面按設(shè)計排水坡控制好道床板頂面的標(biāo)高；應(yīng)根據(jù)蘭新鐵路第二雙線不同區(qū)段的氣候特征按設(shè)計確定的養(yǎng)護(hù)方式和時間加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù)；混凝土初凝后、終凝前擰松所有扣件，松開魚尾板螺栓，以防工具軌溫度應(yīng)力拉裂混凝土；為控制混凝土入模溫度，夏季宜選擇在每天低溫階段進(jìn)行混凝土澆筑，冬季為防止混凝土受凍，應(yīng)在白天正溫階段完成混凝土澆筑。

4）全站儀和軌道檢測小車不僅要定期檢校，而且在每工班前要進(jìn)行自校，確認(rèn)儀器性能正常；曲線段精調(diào)時，每站調(diào)整的有效長度宜控制在40m 以內(nèi)；軌排精調(diào)后固定措施需加強(qiáng)；在大風(fēng)、日照時間長等作業(yè)環(huán)境惡劣的情況下，要采取防護(hù)測量儀器、減少測段長度和選擇測量時間等措施來提高測量精度；軌道精調(diào)完成后，盡早澆筑混凝土，澆筑混凝土前，如果軌道放置時間超過12h，或環(huán)境溫度變化超過15℃，或受擾動等其它外部條件影響，必須重新精調(diào)；要加強(qiáng)軌排框架及工具軌拆除、存放、運輸、安裝等各環(huán)節(jié)的保護(hù)工作，避免工具軌變形而影響到精度。

5）路橋、路隧過渡段在支承結(jié)構(gòu)、伸縮縫設(shè)置、道床板設(shè)計上都有特殊要求，須嚴(yán)格執(zhí)行；道岔前后預(yù)留長度不少于35 米的無砟道床與道岔同步施工，以保證道岔與線路的平順銜接。

6、施工質(zhì)量控制措施

6.1高度重視，建立健全質(zhì)量管理體系

1）無砟軌道施工實施扁平化管理，采用“局項目指揮部+架子隊二級管理模式。項目指揮部下設(shè)六個架子隊(試驗段由架子二隊負(fù)責(zé)具體施工)、一個測量隊和一個拌合站管理中心。

2）建立健全質(zhì)量管理體系和施工質(zhì)量檢驗制度，配齊相關(guān)人員和必要的檢測設(shè)備。及時制定了《無砟軌道施工技術(shù)管理辦法》、《無砟軌道施工質(zhì)量控制要點》、《無砟軌道施工作業(yè)指導(dǎo)書》和《無砟軌道施工質(zhì)量控制與考核辦法》等相關(guān)管理辦法、技術(shù)文件，為后續(xù)施工質(zhì)量控制提供了標(biāo)準(zhǔn)和管理依據(jù)，規(guī)范了無砟軌道施工作業(yè)，提高了每個作業(yè)面的施工水平。

6.2嚴(yán)格交底制度，加強(qiáng)施工培訓(xùn)

1）嚴(yán)格三級交底制，尤其是架子隊對作業(yè)層的交底，必須明確、清晰、完整、有效，直到作業(yè)層人員掌握、清楚、明白為止；加強(qiáng)對進(jìn)場作業(yè)人員的教育培訓(xùn)，合格后方可上崗。

2）針對現(xiàn)場施工需要，2013年3月25日至3月28日，由工程部組織，對無砟軌道架子隊及相關(guān)的技術(shù)、質(zhì)檢、試驗等技術(shù)骨干等30余人進(jìn)行了無砟軌道施工崗前培訓(xùn)。4月18日，無砟軌道架子隊對現(xiàn)場施工人員進(jìn)行了施工前的技術(shù)交底會，并安排了技術(shù)人員對施工作業(yè)人員進(jìn)行鋼筋綁扎的培訓(xùn)。培訓(xùn)內(nèi)容包括:原材料的檢驗、儲存、混凝土的運輸、灌注、養(yǎng)護(hù)和質(zhì)量檢驗，施工過程質(zhì)量控制要點等相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。通過培訓(xùn)學(xué)習(xí)，所有參加培訓(xùn)的人員，對無砟軌道道床板施工有了認(rèn)識和了解。

6.3 建立線外試驗段，實行首件驗收制度

1）結(jié)合線外試驗段現(xiàn)場施工的實際情況，通過對無砟軌道施工的精度指標(biāo)、質(zhì)量指標(biāo)、進(jìn)度指標(biāo)、物流組織、施工工藝、道床板外觀質(zhì)量、施工中抹面及平整度控制和施工中出現(xiàn)問題的分析總結(jié)，進(jìn)一步優(yōu)化了施工工藝參數(shù)及施工組織安排。

2）按照“預(yù)防為主，樣板先行，典型引路”的原則，通過對首件工程各項工序及實體質(zhì)量進(jìn)行綜合評定，指導(dǎo)后續(xù)生產(chǎn)，實現(xiàn)穩(wěn)定生產(chǎn)和施工標(biāo)準(zhǔn)化的目的。

6.4 加強(qiáng)施工過程控制

1）工程采用的主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備，應(yīng)對其外觀、規(guī)格、型號和質(zhì)量證明文件等進(jìn)行驗收，并報監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可。凡涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的，應(yīng)按批次進(jìn)行檢驗，其質(zhì)量必須符合現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，并應(yīng)按品種、規(guī)格和檢驗狀態(tài)分別標(biāo)識存放。原材料檢驗品種主要包括水泥、粉煤灰、磨細(xì)礦渣粉、砂、石、減水劑、引氣劑、拌和用水、鋼筋、養(yǎng)護(hù)劑、內(nèi)養(yǎng)護(hù)材料、絕緣卡子、嵌縫膠、聚乙烯泡沫板、無粘結(jié)護(hù)套式傳力桿和扣件系統(tǒng)。

2）各工序應(yīng)按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量控制，每道工序完成后，施工單位應(yīng)進(jìn)行檢查，并形成自檢記錄。

3) 工序之間應(yīng)進(jìn)行交接檢驗，上道工序應(yīng)滿足下道工序的施工條件和技術(shù)要求。相關(guān)專業(yè)工序之間的交接檢驗應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可，未經(jīng)檢查或經(jīng)檢查不合格的不得進(jìn)行下道工序施工。

6.5 嚴(yán)格混凝土質(zhì)量控制

結(jié)合項目工程特點和實際，項目指揮部重點從質(zhì)量管理制度、拌合站管理機(jī)制、原材料管理、試驗檢測等幾方面入手，進(jìn)一步加大對拌和站的管控力度，確?；炷临|(zhì)量滿足設(shè)計及規(guī)范要求。

1）轉(zhuǎn)變拌合站管理模式。徹底扭轉(zhuǎn)拌合站的管理現(xiàn)狀，全面落實站長負(fù)責(zé)制，建立健全拌合站的各項規(guī)章制度，并確保制度落實到位，運轉(zhuǎn)正常，從源頭保證混凝土質(zhì)量。

2）抓源頭控制，確保混凝土原材料質(zhì)量。要求各原材料生產(chǎn)供應(yīng)商按規(guī)定對其產(chǎn)品進(jìn)行檢測、抽檢，并出具相應(yīng)的檢驗報告、抽檢記錄。物資部、中心試驗室每月到生產(chǎn)廠家（料源地）對其產(chǎn)品的檢驗頻次進(jìn)行檢查。

3）加強(qiáng)混凝土的拌合過程控制。①混凝土開盤前，進(jìn)行計量系統(tǒng)校驗，做好測定砂石料含水量工作，根據(jù)實時含水量調(diào)整施工配合比。②充分重視高性能混凝土的拌合時間，要達(dá)到120s。③重視環(huán)境溫度對混凝土拌合物性能的影響。夏季要遮擋粗細(xì)骨料，避免陽光暴曬，形成溫度過高而對混凝土拌合物的影響；冬季要采取保溫措施，避免澆筑溫度達(dá)不到要求。④加強(qiáng)對出機(jī)拌合物性能試驗，認(rèn)真做好坍落度、含氣量等試驗工作，為混凝土施工過程提供保障。

7、結(jié)束語

“百年大計 質(zhì)量第一”，沒有質(zhì)量的效益是零效益。所以在高鐵無砟軌道的建設(shè)過程中，我們要堅持以質(zhì)量為核心，牢固樹立精細(xì)化施作的理念，嚴(yán)格源頭控制、細(xì)節(jié)控制、過程控制，通過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募夹g(shù)與質(zhì)量管理制度，以先進(jìn)的設(shè)備和規(guī)范、工藝保質(zhì)量，全面落實無砟軌道施工過程控制標(biāo)準(zhǔn)化的各項要求，確保無砟軌道施工有序可控，實現(xiàn)無砟軌道工程質(zhì)量可控。

參考文獻(xiàn)