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接觸網(wǎng)施工總結(jié)范文第1篇

一、科學(xué)育兒點(diǎn)滴做起

1、在日常生活中培養(yǎng)幼兒良好的行為習(xí)慣

著名的教育家陶行知說過：“嬰幼兒時期是培養(yǎng)良好的行為習(xí)慣最佳時期，這是根本的教育。”我們也堅信這一點(diǎn)，所以在本學(xué)期的小班生活中我們班上四位老師配合默契、目標(biāo)一致地想辦法加強(qiáng)孩子們的常規(guī)訓(xùn)練，主要表現(xiàn)在：幼兒的進(jìn)餐、入廁、喝水及和同伴友好相處這幾方面，通過有趣的故事、獎勵等多種方式努力減少孩子在這過程中的枯燥感。我們隨時引導(dǎo)幼兒注意觀察身邊危險的地方，并講解正確的戶外活動方式，讓幼兒先尋找那些地方可能發(fā)生危險，應(yīng)該怎樣玩？經(jīng)過本學(xué)期的培養(yǎng)，每個孩子在常規(guī)方面都有很大提高，在和同伴的交往方面尤為突出，可以說好的習(xí)慣正在一點(diǎn)一點(diǎn)地養(yǎng)成，這也為升入中班打下了堅實(shí)的基礎(chǔ)。

2、讓幼兒生活在整潔、舒適的環(huán)境中

幼兒園的環(huán)境對孩子來說有隱性教育的作用，我們?nèi)绻胍層變荷钤谝粋€整潔、舒適的環(huán)境中，就要多加強(qiáng)消毒與衛(wèi)生管理。本學(xué)期在園領(lǐng)導(dǎo)的檢查和督促下我們老師愛干凈、愛勞動了，我們會繼續(xù)努力持續(xù)發(fā)展。

我們的保健醫(yī)齊老師每天對孩子們的晨檢給我們也樹立了榜樣，本學(xué)期在方老師的合理分工下我們班衛(wèi)生保健工作一向較為細(xì)致。每位老師每天都會細(xì)心、耐心的做好各項記錄。如：晨檢時注意觀察幼兒臉色，幼兒有不舒服現(xiàn)象及時通知家長，因小班幼兒還不能及時的表達(dá)需要，日常生活中注意觀察幼兒狀態(tài)、表情及時了解她的要求等。

3、開展多項活動培養(yǎng)幼兒的全面發(fā)展

本學(xué)期孩子們是在非富多彩的活動中快樂成長的：為了讓更多的孩子愛讀書、想讀書、會讀書，我們開展了“分享小書吧”。活動中每個孩子學(xué)會了閱讀和分享，而后班上閱讀的區(qū)域活動也備受孩子們喜歡；班上組織的“播報欄目”更為孩子們提供了一個想說、敢說、喜歡說、有機(jī)會說并能得到積極應(yīng)答的良好的語言環(huán)境，同時孩子們對幼兒園的食譜、每天的天氣及自己的小故事有了一定的了解；“種花生”的活動開展讓幼兒有機(jī)會親近大自然，懂得農(nóng)民伯伯辛苦勞動糧食來之不易的道理，在活動中每個孩子親手種植，經(jīng)過4個月的精心栽培，現(xiàn)在我們班的花生生長的最旺盛，孩子們都非常開心；端午節(jié)教師和幼兒一起制作五彩絲帶，做好戴在手腕上、腳腕上，不僅發(fā)展了幼兒的動手能力，感受節(jié)日的快樂氣氛，更讓我們有一個美好的祝愿；最后小班的弟弟妹妹制作的“花兒朵朵開”為即將畢業(yè)的哥哥姐姐佩戴時，那種場景真的很感動，更有一種家的感覺。

二、聚力成長專業(yè)立身

1、專業(yè)立身從平時做起

這學(xué)期對我來說是充實(shí)而收獲著。園里組織的各項業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)及活動，可以說我們每個老師都從中成長了很多。每周的教案、隨筆、鋼筆字、簡筆畫的練習(xí)無形中推動了質(zhì)量的提高，尤其是我的鋼筆字有很大改進(jìn)；模擬講課的開展不僅鍛煉了我的心理素質(zhì)更讓我從其他老師身上學(xué)到了不同與創(chuàng)新的教學(xué)思維；鍵盤是我的弱項，平時我也不太喜歡彈琴，但是兩周一次的考試幫我慢慢的形成了習(xí)慣---我要練琴。

2、音樂引領(lǐng)我們成長

其實(shí)這學(xué)期我收獲最多的就是音樂。3月份的南京學(xué)習(xí)讓我初識音樂的魅力及對幼兒的影響，從那時我就踏上了與音樂共舞的舞臺。感謝園領(lǐng)導(dǎo)給予我學(xué)習(xí)的機(jī)會，能夠成為宮老師音樂團(tuán)隊教研的一名學(xué)員。讓小兔捉迷藏的音樂游戲在一次次教研中不斷改進(jìn)完善，同時讓我對小班音樂游戲的實(shí)施與運(yùn)用有了實(shí)踐性的經(jīng)驗(yàn)。

音樂與游戲一樣是幼兒最喜歡的活動，我們也因此把音樂運(yùn)用到幼兒的一日生活中：來園點(diǎn)名、溫馨喝水、餐后活動、區(qū)角等環(huán)節(jié)，效果真的很不錯！這樣老師不但少說教而且有助于孩子們的成長，讓音樂引領(lǐng)我們的夢想前進(jìn)吧。

三、真誠相待 家園共育

在幼兒教育中，家庭教育占有非常重要的地位。一個好的班級離不開老師們的密切配合，更離不開家長們的大力支持。為此，我們把家園配合工作作為重點(diǎn)來抓。通過家訪、家園聯(lián)系冊、電話等方式，讓家長們了解幼兒在園的情況。在早晚接待中，及時與家長溝通幼兒情況。發(fā)現(xiàn)問題及時與家長溝通。創(chuàng)建家園QQ群，把家長們最關(guān)心的問題及時解答，得到了家長的好評。

接觸網(wǎng)施工總結(jié)范文第2篇

關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)；合理性；施工技術(shù)

中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

隨著鐵路運(yùn)能的不斷增加以及列車速度的不斷提升，鐵路進(jìn)行了六次大提速，主要進(jìn)行了區(qū)間的線路曲線半徑改造和站場內(nèi)的到發(fā)線加長以及更換道岔工程，以滿足重載列車運(yùn)行要求，接觸網(wǎng)配合改造施工顯得十分重要。接觸網(wǎng)是高速電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的重要設(shè)備，接觸網(wǎng)的施工技術(shù)和施工工藝是影響其運(yùn)行狀態(tài)的重要因素。對于高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)來說,標(biāo)準(zhǔn)速度下的接觸網(wǎng)施工標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)已不再適用,必須加以改進(jìn)或采用新技術(shù)。對于電氣化鐵路接觸網(wǎng)來說，標(biāo)準(zhǔn)速度下的接觸網(wǎng)施工標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)必須加以改進(jìn)或采用新技術(shù)，才能保證高速鐵路接觸網(wǎng)的安全可靠和經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行，針對不同形式的鐵路系統(tǒng)找出其施工難點(diǎn)和重點(diǎn)，深入研究掌握其施工關(guān)鍵技術(shù)。

1 接觸網(wǎng)與線路的關(guān)系

要解決接觸網(wǎng)工程與路基工程配合問題：①問題是接觸網(wǎng)工程待路基沉降量達(dá)到一定要求再介入。②解決鋪架的軌頂標(biāo)高與線路中心平順性變化的問題。根據(jù)《鐵路客運(yùn)專線施工技術(shù)》的基本標(biāo)準(zhǔn)要求，針對接觸網(wǎng)與線路的關(guān)系中，從基礎(chǔ)與支柱、支柱與懸掛裝配等分析接觸網(wǎng)在高速鐵路施工的方法。

接觸懸掛系統(tǒng)中，支持裝置的結(jié)構(gòu)形式、零部件的形式、性能和質(zhì)量直接影響到受流的好壞，對提高接觸網(wǎng)的安全可靠至關(guān)重要，雖然目前我國零部件已有了較大發(fā)展，一些常用零件基本形成了標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，并了接觸網(wǎng)零件標(biāo)準(zhǔn)及通用技術(shù)條件，但對于高速電氣化鐵路，有些零件并不適用，有應(yīng)力集中點(diǎn)。比如曲線半徑較小處定位線夾處、線岔、電連接和裝配結(jié)構(gòu)等原因，按目前我國廣泛采用的接觸懸掛裝配形式，每公里就有170～210 處可能出現(xiàn)的硬點(diǎn)或應(yīng)力集中點(diǎn)。如何減輕硬點(diǎn)處的沖擊力，避免打弓是我們在施工環(huán)節(jié)上需要采取必要的措施并消除應(yīng)力集中點(diǎn)。

線岔調(diào)整不好或受電弓抬高量過大，很容易引起鉆弓事故，而線岔處安裝調(diào)整又是一個技術(shù)難度較大的施工項目，受動態(tài)環(huán)境影響大，與受電弓端部相切的接觸懸掛裝置就是一處分支側(cè)面隱患沖擊點(diǎn)。因此，國外許多高速線上普遍采用無交叉線岔，有的是線岔裝置，有的是“增設(shè)名為引導(dǎo)接觸懸掛第三條接觸懸掛”。不論受電弓從正線到渡線，從渡線到正線，引導(dǎo)接觸懸掛的導(dǎo)線都起到一種過渡作用，使接觸懸掛增加了彈性，平穩(wěn)受流良好，但安裝調(diào)整比較麻煩。

2 整體吊弦技術(shù)

在目前的高速鐵路接觸網(wǎng)中，因機(jī)械強(qiáng)度高、耐腐蝕性能耗、使用壽命長、施工方便等原因，銅合金絞線制成的整體吊弦逐步替代了傳統(tǒng)的環(huán)節(jié)吊弦。整體吊弦有壓接式和螺栓可調(diào)式兩種類型。只有準(zhǔn)確計算出整體吊弦的長度，才能使整體吊弦的預(yù)制安裝一次成功。

2.1 技術(shù)特點(diǎn)

高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)吊弦一般采用了不可調(diào)載流，它兩端作永久固定，加工一次成型，一次安裝到位，不可調(diào)整，故在懸掛彈性和受流方面都體現(xiàn)出了更好的優(yōu)越性，突出了接觸網(wǎng)設(shè)備“高可靠，少維修”的技術(shù)要求。整體吊弦施工技術(shù)及工藝要求嚴(yán)格：

（1）對原始數(shù)據(jù)的采集精度要求高，必須采用精密儀器進(jìn)行原始數(shù)據(jù)檢測；

（2）對整體吊弦計算的速度和準(zhǔn)確度要求高，必須有計算機(jī)進(jìn)行計算；

（3）對整體吊弦的制作精度要求高，必須進(jìn)行工廠化精加工。

2.2 施工方法

整體吊弦的施工方法主要是：采用激光測距儀、經(jīng)緯儀等進(jìn)行原始數(shù)據(jù)的精確采集：建立數(shù)據(jù)庫，編制專用計算程序：輸入原始數(shù)據(jù)與計算條件，經(jīng)計算機(jī)分析計算后打印實(shí)際所需的計算結(jié)果：根據(jù)結(jié)果進(jìn)行工廠化精加工，誤差為±1.5mm，并對預(yù)配結(jié)果進(jìn)行復(fù)核、編序、包裝等：用安裝作業(yè)車進(jìn)行現(xiàn)場安裝，并對安裝結(jié)果進(jìn)行檢測以確保達(dá)標(biāo)。

3 接觸網(wǎng)施工技術(shù)

3.1 樹立系統(tǒng)、動態(tài)、變化的觀念

從接觸網(wǎng)施工角度來看，對接觸網(wǎng)方面考慮的多，受電弓方面考慮的少：靜態(tài)因素考慮的多動態(tài)因素考慮的少：不變因素考慮的多，變化的因素考慮的少。而高速接觸網(wǎng)則相應(yīng)把接觸網(wǎng)―――受電弓當(dāng)成一個系統(tǒng)，統(tǒng)一研究其工序、工藝和方法，對于接觸網(wǎng)負(fù)荷不僅考慮靜態(tài)負(fù)荷，還要考慮動態(tài)負(fù)荷，甚至是空氣動力學(xué)。弓網(wǎng)關(guān)系是高速電氣化鐵路存在的主要問題之一，它是衡量高速接觸懸掛裝置的重要質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，接觸網(wǎng)受流質(zhì)量可由：離線接率，觸線的平均抬升值，受電弓最大垂直振幅，平均接觸壓力，接觸壓力不均勻系數(shù)，接觸網(wǎng)動彈性的平均值，接觸網(wǎng)動彈性差異系數(shù)表述。

其中包括靜態(tài)和動態(tài)綜合指標(biāo)，受流質(zhì)量的好壞直接影響高速行車的安全，因?yàn)樵诟咚僮饔孟?，受電弓與接觸導(dǎo)線均產(chǎn)生較大振動，導(dǎo)致接觸導(dǎo)線動抬升量變化加劇。迫使受電弓滑板不能很好追隨接觸導(dǎo)線的振動軌跡，從而造成離線，產(chǎn)生火花和有害電弧，這將對導(dǎo)線產(chǎn)生干擾，使接觸導(dǎo)線和受電弓滑板磨耗加劇。而減少離線率，提高受流質(zhì)量，從工程施工角度看，取決于接觸網(wǎng)懸掛系統(tǒng)的性能，其系統(tǒng)在工序、工藝、方法上應(yīng)能保證提高速度與增加列車密度的需要，同時還應(yīng)考慮減少維修工作，降低成本，提高可靠性等因素。對于高速運(yùn)行時，由于諧振造成的離線現(xiàn)象，除了在設(shè)計加大導(dǎo)線張力之外，施工時在接觸導(dǎo)線上留有一定弛度，使其彈性分布均勻，抵消跨中較大的動抬升量，減小接觸壓力不均勻系數(shù)，從而達(dá)到提高接觸網(wǎng)的穩(wěn)定性，改善受流質(zhì)量的目的。對于接觸網(wǎng)系統(tǒng)旌工中，常規(guī)是測量懸掛點(diǎn)處導(dǎo)線高度和拉出值指標(biāo)來衡量接觸網(wǎng)的好壞，但相當(dāng)于高速電氣化接觸網(wǎng)工程的系統(tǒng)，需要進(jìn)行各個施工環(huán)節(jié)尺寸精度提高來滿足接觸網(wǎng)靜態(tài)彈性指標(biāo)，包括使受電弓激發(fā)的接觸線周期振動振幅減小，達(dá)到彈性均勻，減少離線率。

要保證高速弓網(wǎng)系統(tǒng)的安全可靠和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行,除在弓網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計時選用高質(zhì)量、高性能的受電弓和高速運(yùn)行指標(biāo)優(yōu)異的接觸網(wǎng),并保證二者具有良好的匹配外,還必須針對不同形式的高速弓網(wǎng)系統(tǒng)找出接觸網(wǎng)在施工過程中的主要技術(shù)控制點(diǎn),并進(jìn)行廣泛、深入細(xì)致的研究,掌握其施工的關(guān)鍵技術(shù),確保施工質(zhì)量,消除因施工對弓網(wǎng)系統(tǒng)造成的附加干擾。

3.2 合理確定全補(bǔ)償鏈形懸掛的張力及分配

我國全補(bǔ)償鏈形懸掛的張力近十年逐步增大到3t系，增大承力索張力有利于提高接觸網(wǎng)的穩(wěn)定性，提高受流質(zhì)量，但也造成允許磨耗面積減小。接觸網(wǎng)的質(zhì)量是接觸網(wǎng)施工中最重要的因素，它關(guān)系到接觸網(wǎng)的線型選擇，工程造價、使用壽命。因而施工中需要嚴(yán)格控制承力索接觸線的錨段長度：正確安裝懸吊滑輪和補(bǔ)償裝置；嚴(yán)格控制張力增量，使接觸線的張力均勻。

3.3 注意克服接觸線死彎、硬點(diǎn)

接觸線架設(shè)除了使用恒張力架設(shè)外，接觸線架設(shè)后是堅決不允許施工人員踩踏線作業(yè)的。對電連接線夾、定位器等大重量零件也應(yīng)注意減少死彎硬點(diǎn)。對于定位器一方面要滿足降低絞接點(diǎn)，另一方面又要有一定的抬升量，用常規(guī)的定位器安裝坡度是不能滿足高速需求的。安裝的定位器除應(yīng)具備一般功能外，還應(yīng)調(diào)整限位抬高量，保證受電弓可靠的通過定位器，降低硬點(diǎn)效應(yīng)。

3.4 接觸網(wǎng)上部安裝一次到位

接觸網(wǎng)上部安裝及接觸懸掛安裝應(yīng)保證懸掛裝置安裝的一次到位、吊弦的安裝一次到位，這就需要接觸網(wǎng)上部支持裝置及整體吊弦采用計算機(jī)計算預(yù)制，安裝宜采用專用的施工機(jī)具施工，檢測采用較高精度的接觸網(wǎng)專用儀器檢測，達(dá)到上部施工程序化、數(shù)據(jù)化的要求。

接觸網(wǎng)施工總結(jié)范文第3篇

關(guān)鍵詞：電氣化鐵道； 既有線路改造；　接觸網(wǎng)施工

1 問題的提出

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速的發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)的競爭顯得更加激烈。面對民航、高速公路的蓬勃發(fā)展，鐵道行業(yè)只有依靠不斷更新的科學(xué)技術(shù)，加快自主創(chuàng)新的進(jìn)程，以大幅度提高鐵路的行車速度、提升安全便捷的優(yōu)質(zhì)服務(wù)為途徑，來增強(qiáng)鐵道運(yùn)輸行業(yè)的競爭力。由于我國90年代以前修建的電氣化鐵路，在很大程度上不具備新型機(jī)車提速的條件。為了達(dá)到提速要求，采取了對既有電氣化鐵路線路及其設(shè)備進(jìn)行改造的措施。在線路改造過程中，我們經(jīng)常遇到線路改移，車站的改（擴(kuò)）建等問題。然而，在此過程中，接觸網(wǎng)配合改造施工顯得十分重要。只有接觸網(wǎng)密切配合，才能保證鐵路運(yùn)輸秩序不受大的影響，線路改移得以順利實(shí)施。近幾年來，鐵路工程建設(shè)全面展開，同時也涉及到許多對既有電氣化鐵路線路改造工程的施工。因此，很有必要探討一下：在既有電氣化鐵路改造工程中，接觸網(wǎng)工程對整體工程的影響。

2 線路改造中的接觸網(wǎng)施工特點(diǎn)

2.1直接參與線路改造施工的主要單位及任務(wù)：

2.1.1線路或工務(wù)：承擔(dān)線路工程。

2.1.2電務(wù)：承擔(dān)通信、信號電纜的鋪設(shè)及設(shè)備的安裝工程。

2.1.3水電：承擔(dān)自閉線、貫通線及低壓動力線路、供水管路等方面的工程施工。

2.1.4供電：則承擔(dān)著接觸網(wǎng)配合線路改移工程的施工任務(wù)。

以上單位要熟悉各自的改造內(nèi)容，相互溝通，做好前期的施工準(zhǔn)備；相互配合，利用一個或幾個共用天窗點(diǎn)（或施工封閉點(diǎn)），以集中會戰(zhàn)的方式來，整體完成線路改造工程，確保鐵路行車的正常運(yùn)行。

2.2接觸網(wǎng)改移工程施工有以下特點(diǎn)：

2.2.1動手早、結(jié)束晚、時間長。在線路改造過程中，接觸網(wǎng)支柱往往影響著線路預(yù)鋪或拔移的施工，而支柱正是接觸網(wǎng)懸掛部分的支持體，處理周期長、難度大，用一次或幾次會戰(zhàn)來完成接觸網(wǎng)施工是不可能的。因此，在線路改造工程施工前期，需要對影響線路改造的既有接觸網(wǎng)要采取過渡方案（永臨結(jié)合，包括重新架設(shè)接觸網(wǎng)、調(diào)整接觸懸掛），所以需要接觸網(wǎng)提前施工，即接觸網(wǎng)施工開始要早。接觸網(wǎng)與線路改造完成且同時開通，可接觸網(wǎng)的過渡工程要在線路改移過程中或改移完畢（線路開通）后才能拆除。雖然對接觸網(wǎng)在線路改造過程中或改造完成后拆除了，但依然要對正式的接觸懸掛不斷監(jiān)測接觸網(wǎng)各項參數(shù)并做調(diào)整，因此接觸網(wǎng)的施工結(jié)束最晚，同時持續(xù)時間更長。

2.2.2作業(yè)時間受運(yùn)輸?shù)闹萍s，施工時間短。其它專業(yè)的施工可以在不受行車干擾的情況下提前準(zhǔn)備，長時間、大規(guī)模的施工，或在投入備用設(shè)備的情況下長時間施工，而接觸網(wǎng)卻是整體性與技術(shù)性較強(qiáng)的一種專業(yè)，沒有備用設(shè)備，只能利用“天窗”時間來施工，邊維修邊開通。因?yàn)槭芙佑|網(wǎng)供電臂（25~35公里）供電范圍的影響，一旦一條供電臂停電時間過長，就會對運(yùn)輸組織產(chǎn)生影響。所以，作業(yè)受時間、地點(diǎn)、行車運(yùn)輸?shù)戎萍s，不能“甩開膀子”長時間、大兵團(tuán)作戰(zhàn)。另外，在天窗點(diǎn)內(nèi)開始真正的線路改移或拔接施工現(xiàn)場，施工單位多，工種繁雜，大家都在搶時間，搶進(jìn)度，相互干擾特別大。而接觸網(wǎng)要以到位的線路為基準(zhǔn)點(diǎn)且依賴線路進(jìn)行高空作業(yè)，此時由于線路尚未成形，機(jī)械的利用率相當(dāng)?shù)?，只能靠人工進(jìn)行簡單的、個別部位的上部安裝、調(diào)整，也就是說，接觸網(wǎng)施工只能占用整個天窗點(diǎn)后半段時間完成配合線路改移或拔接的工作。所以，時間是相當(dāng)緊張的。

3 接觸網(wǎng)施工的基本步驟

接觸網(wǎng)的改移施工基本上可以按以下順序展開：

3.1施工準(zhǔn)備及確定施工方案

3.1.1施工調(diào)查與組織交樁。在電氣化鐵路線路改造工程施工中，接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員只有對既有線路上的所有設(shè)備布置及用途情況和新建線路周圍的建筑、設(shè)施等準(zhǔn)確掌握是非常重要的，是整體工程中的一個關(guān)鍵點(diǎn)，它關(guān)系到施工方案的制定、線路與接觸網(wǎng)兩家之間配合及整體的進(jìn)度。因此，接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員除了必須消化線路方面的有關(guān)資料以外，還要組織對施工現(xiàn)場進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，對障礙物及施工干擾做到心中有數(shù)，同時還要請線路施工技術(shù)人員現(xiàn)場交樁，并以詳細(xì)的交樁資料為施工依據(jù)，掌握線路走向。對于新建線路，現(xiàn)場交樁重點(diǎn)要做好以下工作：①在現(xiàn)場應(yīng)共同確認(rèn)中線基樁（包括交點(diǎn)樁、轉(zhuǎn)點(diǎn)樁、曲線及緩和曲線起、終點(diǎn)樁）每個樁的形狀、顏色標(biāo)記和具置以及每個樁的種類和作用，做好記錄并要得到交樁部門的簽認(rèn)。尤其是道岔的中心樁、岔前樁和岔尾樁，要特別注意道岔的類型和序號，曲線的有關(guān)參數(shù)等，以便計算曲線的正矢和確定道岔定位柱的位置。②共同確認(rèn)線路曲線參數(shù)：包括曲線編號、起止里程、偏角、曲線長度、切線長度、圓曲線半徑、緩和曲線長度。③共同復(fù)核坡度，包括轉(zhuǎn)折點(diǎn)里程、標(biāo)高、坡度（上、平、下）及坡度距離、豎曲線長度等內(nèi)容。④在現(xiàn)場共同確認(rèn)水準(zhǔn)點(diǎn)并復(fù)核水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)高，包括基點(diǎn)編號、位置、特征等。

3.1.2認(rèn)真審閱施工設(shè)計圖紙，吃透設(shè)計精神。對設(shè)計圖紙要仔細(xì)閱讀，掌握主體工程及施工方案，以及可能影響到接觸網(wǎng)工程的關(guān)鍵地點(diǎn)、環(huán)節(jié)。對原設(shè)計的不足，特別是對設(shè)計提出的過渡方案，如果對施工有較大的難度或?qū)窈筮\(yùn)營不利的方面，及時及早向有關(guān)部門反映，以求盡早解決。

3.1.3接觸網(wǎng)定測。根據(jù)施工調(diào)查、交樁及設(shè)計資料，接觸網(wǎng)要及時組織初、定測，確定接觸網(wǎng)支柱的位置。一般是以道岔處接觸網(wǎng)線岔標(biāo)準(zhǔn)定位位置處為起測點(diǎn)。無道岔時以最近的不用遷移的支柱中心為起測點(diǎn)，進(jìn)行縱向和橫向測量。道岔柱標(biāo)準(zhǔn)定位位置的確定方法為：

3.1.3.1單開道岔：沿道岔中心樁、岔尖樁的直線方向，從道岔中心處量起，其中9號道岔為4.35米（用導(dǎo)距計算公式反算得出）、12號道岔為5.72米、18號道岔為8.7米，即為道岔柱的縱向中心位置。其橫向位置依據(jù)設(shè)計側(cè)面限界來定支柱位置，（如在道岔的側(cè)股側(cè)，要考慮曲股與直股間距600mm）。

3.1.3.2交叉渡線：用單開道岔的方法，確定兩端的四組道岔就可以了。

3.1.3.3復(fù)式交分道岔：以道岔中心樁和需立的 支柱側(cè)那股道的岔尖樁為直線，從道岔中心樁量起，距中心樁1.5米即為其縱向中心位置。 橫向位置依據(jù)設(shè)計側(cè)面限界值來定。

曲線區(qū)段支柱位置的確定：依設(shè)計圖紙，按跨距量取支柱的縱向位置，其橫向位置的確定方法為：以支柱所在處相鄰兩個線路中心樁所決定的直線為起點(diǎn)，讀取實(shí)際側(cè)面限界即可確定橫向中心位置（實(shí)際側(cè)面限界值的測量方法是：設(shè)計側(cè)面限界與該處曲線的正矢，在曲外時相加，在曲內(nèi)時相減。正矢值可以計算也可以從曲線表中查得。）。支柱位置確定后，要在固定物上（一般在軌腰上）做好清晰不易掉的標(biāo)志，作為開挖基坑的依據(jù)。

3.2 確定并優(yōu)化過渡工程施工方案

對于過渡工程的施工方案，我們應(yīng)以 “安全、省工、省時、省力、省料”為原則，永臨結(jié)合，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際和線路改移的總體部署要求來制定并優(yōu)化過渡工程的施工方案。毫無疑問，這是最重要的一個環(huán)節(jié)。一般來說，最大限度地減少工作量、減少材料的消耗、便于施工是我們要達(dá)到的目的，像組立支柱、架線是接觸網(wǎng)施工中價值高、工作量大的項目，因而應(yīng)盡量減少過渡性的架線和組立支柱，盡量利用永久性工程或既有的支柱、線網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)過渡。對于較大或較復(fù)雜的工程，可能還要分多次進(jìn)行過渡才能完成。 還必須指出的是，在過渡方案制定和實(shí)施過程中，不能以降低安全系數(shù)為代價，不能因?yàn)檫^渡的時間短而降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)樵谶^渡期間施工人員活動頻繁，施工負(fù)荷很大，再加上接觸網(wǎng)沒有進(jìn)入穩(wěn)定期、可靠性不高，還有接觸網(wǎng)依存的路基也沒有進(jìn)入穩(wěn)定期，因而應(yīng)該提高過渡工程的工程質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)，特別是在接觸網(wǎng)基礎(chǔ)工程施工中，不能有絲毫的大意，不然會造成意想不到的后果。

3.3過渡工程施工

支柱影響線路改移或拔接施工是最經(jīng)常遇到的問題。因此，在施工前，接觸網(wǎng)與線路施工單位雙方到現(xiàn)場共同確認(rèn)影響的范圍，通過協(xié)調(diào)組（建設(shè)單位），定出解決方案實(shí)施，過渡方案要依據(jù)確保設(shè)備及行車安全、便于施工和經(jīng)濟(jì)的原則來確定，它具有決定接觸網(wǎng)與線路同步開通運(yùn)行的重要作用。有了過渡方案后，再依據(jù)線路、電務(wù)、供電聯(lián)合要點(diǎn)的時間來制定接觸網(wǎng)的整體施工方案，分步進(jìn)行施工。

3.4正式工程施工

雖然，在過渡工程施工中對接觸網(wǎng)的工藝、美觀沒有過多的要求，但是，在正式工程施工中我們必須重視，特別要注意的是正式工程的材料和在過渡時的作用不同，由此引來的標(biāo)準(zhǔn)不同。材料的規(guī)格型號必須符合設(shè)計要求，所有的零部件安裝位置、工藝必須達(dá)到設(shè)計規(guī)定，符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，盡量滿足路局及設(shè)備管理單位的要求，真正做到外美內(nèi)實(shí)。

4 常見問題及解決對策

4.1與其他施工單位的協(xié)調(diào)配合問題

參加線路改造施工的單位多，容易產(chǎn)生相互干擾的現(xiàn)象。接觸網(wǎng)施工一般情況下，易與線路施工或養(yǎng)護(hù)、通信或信號施工及養(yǎng)護(hù)等單位發(fā)生矛盾。如相互擠占施工場地、施工車輛及機(jī)械進(jìn)不去等，甚至發(fā)生停工、延點(diǎn)現(xiàn)象。另外，還存在交樁不及時、不完全、不徹底，造成接觸網(wǎng)支柱影響線路拔移或拔接，甚至在線路開通時支柱侵限等問題，形成扯皮。

4.2材料供給問題

工程施工中的工具、材料的供給很重要，沒有及時充足的后勤供應(yīng)，就不能保障施工的順利進(jìn)行。特別是過渡工程，常需要一些特殊的或自加工的材料，在時間緊迫的情況下，容易出現(xiàn)問題。

4.3解決問題的對策

解決以上問題應(yīng)首先成立一個有權(quán)威的施工協(xié)調(diào)組，負(fù)責(zé)定期或不定期召開有各相關(guān)單位負(fù)責(zé)人參加的協(xié)調(diào)會議，聽取各施工單位的施工準(zhǔn)備情況及相互影響的情況，從而制定解決方案，拿出處理措施，并監(jiān)督執(zhí)行。其次，接觸網(wǎng)施工還應(yīng)注意以下幾個方面：

4.3.1接觸網(wǎng)停電難

因?yàn)榻佑|網(wǎng)施工對運(yùn)輸影響較大，所以一方面要做好施工計劃、組織好人力、物力、財力，能不占用天窗點(diǎn)的施工項目，提前安排，在點(diǎn)外全部完成，必須要占用天窗點(diǎn)的施工項目，盡可能采用帶電作業(yè)、改變供電方式或設(shè)置臨時小無電區(qū)過渡施工等方法來減少占用天窗點(diǎn)的次數(shù)，盡量減少對運(yùn)輸?shù)挠绊?；另一方面要積極與施工協(xié)調(diào)組、供電調(diào)度聯(lián)系，合理安排天窗點(diǎn)，以便開展作業(yè)。

4.3.2接觸網(wǎng)施工誤差

交樁是接觸網(wǎng)施工誤差大的主要原因，這除了正式交樁外，接觸網(wǎng)技術(shù)人員還要對線路部門的業(yè)務(wù)多加學(xué)習(xí)、理解外，并在現(xiàn)場實(shí)際施工中要積極主動與線路施工單位聯(lián)系，雙方共同確認(rèn)線路的改造情況，特別是改造中線路的過渡情況，仔細(xì)核對各種施工樁的位置、形狀，并要求線路施工部門“樁子”盡可能保留較長的時間，以便有足夠的時間審定過渡方案、核定接觸網(wǎng)各支柱基坑的位置。

4.3.3工務(wù)部門道床、路基及電務(wù)的電纜或光纜保護(hù)問題

接觸網(wǎng)開挖基坑時應(yīng)積極與有關(guān)單位聯(lián)系，簽訂必要的施工安全協(xié)議，同時由電力、電務(wù)、通信部門提供準(zhǔn)確的地下隱蔽設(shè)施的具置及埋設(shè)深度，并有明顯標(biāo)記，以便確保施工及設(shè)備安全。

接觸網(wǎng)施工總結(jié)范文第4篇

關(guān)鍵詞：施工；接觸網(wǎng)；站改

中圖分類號：C35 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

近年來，為滿足鐵路運(yùn)能不斷增長和社會需求的不斷提高，原有的鐵路單線或復(fù)線，由于曲線半徑過小或坡度過大已不能滿足鐵路高速、大噸位牽引的需要，主要干線逐漸由單線改建為雙線（二線），去掉了原來的小半徑曲線，坡度過大的區(qū)段抬升路基或道床減少坡度，或者另打隧道雙線繞行，車速由原來的60公里/小時提高到100～200公里/小時，個別線路甚至達(dá)到250～350公里/小時。圍繞既有單線增建為復(fù)線或部分區(qū)段單線或雙線（二線）繞行施工。對于線路施工而言，可將其它區(qū)段施工完畢后，將攏口（即新舊線路對接處）撥接即可達(dá)到行車條件，而接觸網(wǎng)施工，要保證受電弓的順利通過，又要滿足供電的可靠性，接觸線錨段長度普遍在1100～1600m之間，新舊鐵路交界處接觸網(wǎng)跨過既有行車線和新建工程線。

一、需要重視的主要事項

（一）編制詳細(xì)的作業(yè)計劃：方案編制前，各專業(yè)要充分探討其可行性。站改施工，各專業(yè)的配合是以線路施工為基礎(chǔ)進(jìn)行的，因此，所有施工計劃的編制要緊緊圍繞線路計劃進(jìn)行，首先要清楚特定時間拆除哪些股道、更換哪些道岔、開通哪些線路，從而確定接觸網(wǎng)要拆除哪些影響線路施工的支柱或基礎(chǔ)，完成哪些網(wǎng)上工作量，能提前做好的，要盡早安排。

（二）熟悉現(xiàn)場，細(xì)化施工任務(wù)。將每日的施工內(nèi)容細(xì)化到每一個作業(yè)組，使用的工具、材料決不能有疏漏，關(guān)鍵環(huán)節(jié)要明確交代，關(guān)鍵部位要有可靠的安全措施。安排能夠勝任人員完成任務(wù)。

（三）強(qiáng)化現(xiàn)場盯崗與協(xié)調(diào)。站改時，作業(yè)點(diǎn)多，任務(wù)量的大小難易有差異，熟練的施工人員相對缺乏，安排有經(jīng)驗(yàn)、責(zé)任心強(qiáng)的盯崗人員把關(guān)，顯得尤為重要。既有電氣化鐵路站改時，線路與接觸網(wǎng)同點(diǎn)作業(yè)，既要保證自己任務(wù)按點(diǎn)完成，而且要協(xié)調(diào)好各自的作業(yè)時間，確保每一個專業(yè)的任務(wù)完成。

（四）嚴(yán)格執(zhí)行分時作業(yè)計劃。任何大型的工程，都是靠每一個工序的完成來保證的，將各工序的完成時間嚴(yán)格劃分，增強(qiáng)施工人員 的時間觀念。每一個工序按時完成了，一個封閉點(diǎn)的工程也就完成了。

（五）充分利用封閉點(diǎn)施工，也可以創(chuàng)造條件形成無電區(qū)全天候施工。如果施工的站線、區(qū)間繞行線路施工周期較長，線路施工完畢后留給接觸網(wǎng)幾個封閉點(diǎn)架線、調(diào)整，接觸網(wǎng)可以按正常順序施工，如果根據(jù)現(xiàn)場特點(diǎn)或創(chuàng)造條件形成無電區(qū)，則可在部分區(qū)段全天候施工。

（六）采取必要的過渡工程。施工階段，由于位置和空間的局限，過渡工程在一定時間內(nèi)起著保證受電弓正常通過的作用，過渡工程以簡便、實(shí)用、安全為前提。新舊線導(dǎo)高不同的區(qū)段，更換支持裝置也要考慮導(dǎo)高的降坡過渡，滿足不同行車速度對接觸網(wǎng)的坡度要求，特別是線岔及區(qū)間新舊交接口尤為關(guān)鍵。

二、問題及對策

（一）接觸線硬彎增加，造成接觸線磨耗加速。站改的線路，普遍改變原來的位置，有的是與新鋪的線路對接，線路鋪通之前，架線車無法進(jìn)入，尤其是區(qū)間攏口附近不能有臨時道岔，架線車無法做到從既有線進(jìn)入工程線架設(shè)接觸線，只能利用人工架線或鄰近線路架線車架線。這種施工方式由于張力小或者無張力，導(dǎo)致接觸線硬彎增加。對策：在攏口附近增加懸掛點(diǎn)或投入較多的人力，將接觸線的硬彎減 小到最低限度。

（二）各專業(yè)間干擾大。站改及攏口撥接時，線路施工人員密集，接觸網(wǎng)工作量大，地面和網(wǎng)上同時作業(yè)難度大，互相干擾，安全隱患增加，按點(diǎn)開通困難。對策：主管部門協(xié)調(diào)好各專業(yè)的分時完成工作量，接觸網(wǎng)施工人員充分熟悉現(xiàn)場，優(yōu)化施工方法，備足料具，搶時間搶進(jìn)度。

（三）編制方案時各專業(yè)之間的配合問題。二線施工時，有接觸網(wǎng)對線路的影響，也有線路對接觸網(wǎng)的影響，編制方案前應(yīng)充分了解現(xiàn)場情況，準(zhǔn)確交樁，及時溝通信息，提前作好過渡及拆遷工作，減少對封閉點(diǎn)的過度占用和浪費(fèi)。主管部門應(yīng)充分考慮各專業(yè)的特點(diǎn)，線路施工方案應(yīng)考慮接觸網(wǎng)施工的可行性，接觸網(wǎng)施工也要考慮對線路是否有影響，拆除、過渡的工作要及時溝通，盡早安排。

（四）成本增大。短時間內(nèi)完成比較大的工作量，需要調(diào)動、投入大量人力和機(jī)械，點(diǎn)內(nèi)施工完畢后從事其它工作，在交通、調(diào)配、料具準(zhǔn)備上困難較大，造成人工、機(jī)械使用率降低，浪費(fèi)嚴(yán)重。

結(jié)束語

綜上所述，施工方案的優(yōu)化及管理科學(xué)兩方面是工程項目成敗的焦點(diǎn)。既有電氣化線路接觸網(wǎng)改造施工，精心安排合理的封閉點(diǎn)和工期，編制切合實(shí)際的施工方案，精心施工，管理科學(xué)，才能保證利用有限的投資完成更多的工作量，給運(yùn)營維修和運(yùn)輸安全提供保證，使施工成本做到有序可控。

一是建立健全施工組織機(jī)構(gòu)，樹立新的管理理念。針對接觸網(wǎng)改擴(kuò)建工程需大量協(xié)調(diào)工作的特點(diǎn)，建立了處、段、工程隊三級管理網(wǎng)絡(luò)，從施工組織上進(jìn)行層層分解。確定以質(zhì)量為中心作為整個工程的管理理念，牢固樹立“用戶至上”的思想。在工程質(zhì)量上，將每個車站或區(qū)間的質(zhì)量目標(biāo)進(jìn)行分解，通過分項工程優(yōu)良來保證分部工程的優(yōu)良，通過分部工程優(yōu)良來保證單位工程優(yōu)良，應(yīng)用系統(tǒng)工程原理提供的管理方法控制質(zhì)量，從而保證整個工程的質(zhì)量。

二是應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)施施工程控。1.應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，科學(xué)制定施工計劃。接觸網(wǎng)改擴(kuò)建，可以說是牽一發(fā)而動全身的工程，線路、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電、電化等各專業(yè)、各施工單位總是在同一地段交叉施工，相互干擾，各專業(yè)施工又受行車或停電天窗點(diǎn)的限制等等，每一項目施工都要全方位考慮才行。為使各種多變信息有機(jī)地結(jié)合，搞好施工過程中的計劃管理就顯得十分重要。這就需要及時準(zhǔn)確 地收集、整理、貯存和檢索各類信息，反映現(xiàn)場實(shí)際狀況。2.利用網(wǎng)絡(luò)計劃安排施工進(jìn)度。既有線改造是在不中斷行車情況下，多專業(yè)同時施工，需要在施工過程中實(shí)現(xiàn)有效控制，合理地安排施工進(jìn)度，總體把握施工項目，使施工得以順利進(jìn)行。編制施工進(jìn)度計劃，把復(fù)雜的施工內(nèi)容合理有效的組織起來，并能迅速反映不斷變化的現(xiàn)場情況，及時調(diào)整和修定。

三是建立施工工藝、施工工法體系，填補(bǔ)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。接觸網(wǎng)改造主要在與承力索和接觸線直接相連的一些項目上，因此，工程技術(shù)人員通過多次分析總結(jié)，最終概括為對支柱裝置改造、軟橫跨改造、下錨補(bǔ)償改造、接觸懸掛更換等項目進(jìn)行研究，同時對停電施工程序也一并研究，其它項目如：基礎(chǔ)澆制、支柱安裝、拉線安裝、設(shè)備安裝等，由于可采用新建接觸網(wǎng)施工工藝，可以推廣使用。接觸網(wǎng)改擴(kuò)建是指對既有電氣化鐵路運(yùn)營的接觸網(wǎng)進(jìn)行改造、擴(kuò)容等施工。

參考文獻(xiàn)

[1]于萬聚.高速電氣化鐵路接觸網(wǎng).西南交通大學(xué)出版社，2002（12）.

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[6]鐵路電力牽引供電設(shè)計規(guī)范.電氣化鐵道.中國鐵道出版社：1999-01-01.

接觸網(wǎng)施工總結(jié)范文第5篇

關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)硬點(diǎn)；弓網(wǎng)關(guān)系；危害；防治

中圖分類號：TM922.5文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

一、引言

接觸網(wǎng)是電氣化鐵路的重要組成部分。隨著我國電氣化鐵道的發(fā)展和列車運(yùn)行速度的不斷提高，鐵路弓網(wǎng)關(guān)系越來越受到關(guān)注，而接觸網(wǎng)硬點(diǎn)一直是設(shè)備管理單位較為棘手的問題。硬點(diǎn)的存在容易造成受電弓和接觸線的機(jī)械損傷和電弧燒傷，加速接觸導(dǎo)線和受電弓局部磨耗，危害導(dǎo)線和受電弓正常使用壽命，嚴(yán)重時可能誘發(fā)弓網(wǎng)故障，影響運(yùn)輸安全。改善接觸網(wǎng)的質(zhì)量，營造良好的弓網(wǎng)環(huán)境，是電力機(jī)車高速行駛的前提，對硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析和防治，是保證良好的弓網(wǎng)關(guān)系的重要手段。據(jù)此對接觸線硬點(diǎn)的產(chǎn)生原因及防治提出一些看法和建議。

二、接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的危害

接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的危害主要有以下幾種情況:

1、接觸網(wǎng)機(jī)械傷害

機(jī)械傷害是指造成受電弓和接觸導(dǎo)線之間發(fā)生的水平和垂直方向撞擊，加大接觸導(dǎo)線和受電弓局部機(jī)械磨耗。長期運(yùn)行，會造成接觸網(wǎng)斷線和受電弓折斷，引發(fā)弓網(wǎng)事故。

2、接觸網(wǎng)電弧傷害

通常我們說硬點(diǎn)對弓網(wǎng)的傷害，主要是硬點(diǎn)引起的弓網(wǎng)離線和離線瞬間產(chǎn)生的高溫電弧，它對接觸網(wǎng)、受電弓有很大的危害。接觸網(wǎng)硬點(diǎn)是造成機(jī)車受電弓離線的重要原因之一，機(jī)車受電弓離線對機(jī)車牽引電機(jī)、電器、受電弓、接觸網(wǎng)、牽引變壓器及供電系統(tǒng)都有危害。由于導(dǎo)線上硬點(diǎn)的存在，沖擊加速度 目前檢測硬點(diǎn)大小的參數(shù)數(shù)值較小時造成弓網(wǎng)之間接觸不良，沖擊加速度數(shù)值較大時就會造成離線，離線產(chǎn)生高溫的電弧，到一定程度時會對接觸網(wǎng)、受電弓產(chǎn)生機(jī)械破壞。對受電弓的傷害主要表現(xiàn)在對弓頭的點(diǎn)蝕、汽化。對接觸導(dǎo)線的傷害除了對接觸導(dǎo)線的點(diǎn)蝕、汽化以外，就是對導(dǎo)線的高溫退火。

3、離線時產(chǎn)生的沖擊電流和瞬時過高壓、高次諧波等，容易損壞機(jī)車牽引電機(jī)、牽引變壓器及牽引供電系統(tǒng)。

三、探討接觸網(wǎng)硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因

1、設(shè)計原因：由于絕緣錨段關(guān)節(jié)處和分相絕緣錨段關(guān)節(jié)采用的特型定位器，定位器重量較重且集中，引起定位處的彈性降低；元件式分相、分段接頭處，電連接線夾處，隔離開關(guān)、避雷器及上網(wǎng)的電連接重量較重且集中，從而引起受電弓的接觸力突變，造成較大沖擊硬點(diǎn)。

2、材質(zhì)原因：采用合金接觸導(dǎo)線晶粒不均勻，導(dǎo)線內(nèi)部存在應(yīng)力，在張力作用下形成波浪彎，接觸導(dǎo)線在制造或纏盤過程中形成硬點(diǎn)。

3、施工原因：接觸導(dǎo)線在放線過程中沒有采用恒張力或采用較小張力放線、沒有按照施工工藝放線形成硬點(diǎn)；張力放線施工方法。由于缺乏必要的張力標(biāo)準(zhǔn)理論數(shù)值指導(dǎo) ,具有很大的不穩(wěn)定性，從而加大了接觸線架設(shè)的張力不均勻度，特別是在起錨和落錨時，需要重新緊線、松線，更是加劇了這一狀況，極易使接觸線在外力作用下發(fā)生變形、扭曲、硬彎，形成硬點(diǎn)。

4、供電原因：接觸網(wǎng)定位線夾、吊弦線夾、電連接線夾、接頭線夾、中心錨結(jié)線夾偏斜；定位坡度偏大（偏?。┨幩?，定位器止釘間隙不標(biāo)準(zhǔn)，彈性較差（無法正常抬高）；局部導(dǎo)線坡度變化大（跨線橋、隧道口等處所接觸導(dǎo)線高度變化劇烈引起接觸線坡度較大），定位點(diǎn)間、吊弦點(diǎn)間高差超標(biāo)，吊弦受力不均勻或某一吊弦受力較大，形成硬點(diǎn)。

5、其他原因：工務(wù)線路路基（特別是橋頭處、隧道口處、路塹和路堤連接處、鋼軌接頭處、道床翻漿處、三角坑處）以及抬撥道引起接觸網(wǎng)參數(shù)變化，線路晃車造成檢測出硬點(diǎn)。

四、接觸網(wǎng)硬點(diǎn)排查的方法與步驟

1、根據(jù)檢測車提供的硬點(diǎn)數(shù)據(jù)，現(xiàn)場確定硬點(diǎn)所在的位置范圍，即按照檢測車測出硬點(diǎn)的公里標(biāo)前后查找。

2、采用步行巡視的方法，觀看重點(diǎn)區(qū)段（硬點(diǎn)）接觸網(wǎng)與電力機(jī)車的弓網(wǎng)動態(tài)配合情況，最少觀察三趟電力機(jī)車通過，發(fā)現(xiàn)拉弧處所做好記錄，與檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行對比性和重合性分析，進(jìn)一步確定硬點(diǎn)的相對準(zhǔn)確位置。

3、靜態(tài)測量：利用接觸網(wǎng)激光參數(shù)測量儀測量第2步確定的硬點(diǎn)的相對準(zhǔn)確位置一跨內(nèi)各吊弦點(diǎn)、定位點(diǎn)、線夾集中載荷處(含錨段關(guān)節(jié)、線岔過渡點(diǎn))接觸線的導(dǎo)高；如步行巡視未確定硬點(diǎn)的相對準(zhǔn)確位置，則需按第1步規(guī)定的范圍進(jìn)行測量。

4、數(shù)據(jù)分析：記錄各被測量點(diǎn)的接觸線導(dǎo)高數(shù)據(jù)，計算出相鄰定位點(diǎn)、吊弦點(diǎn)的接觸線高差。對數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)真分析，找出硬點(diǎn)的準(zhǔn)確位置，為下一步的調(diào)整提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息。

5、網(wǎng)上觀察：利用天窗時間，在作業(yè)車平臺上觀察硬點(diǎn)范圍內(nèi)接觸線是否有明顯硬彎或障礙點(diǎn)，導(dǎo)線是否扭面；利用檢測工具（游標(biāo)卡尺、水平儀）測量定位器限位間隙、導(dǎo)線的磨耗、導(dǎo)線平直度等。

五、接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的防治措施

從接觸網(wǎng)弓網(wǎng)關(guān)系和運(yùn)行實(shí)際看，徹底消除硬點(diǎn)難度很大，現(xiàn)只能盡可能的減少，接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的防治應(yīng)主要從以下幾個方面入手：

1 、改進(jìn)和優(yōu)化接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)和形式,是從源頭上減少和控制接觸懸掛結(jié)構(gòu)本身產(chǎn)生硬點(diǎn)的根本措施。設(shè)計部門應(yīng)對目前所采用的接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)和形式進(jìn)行分析 ,對接觸網(wǎng)系統(tǒng)中硬點(diǎn)多發(fā)、易發(fā)部位采取針對性措施。比如盡量避免導(dǎo)線坡度變化，合理選擇接觸網(wǎng)零部件，減輕附加在接觸導(dǎo)線質(zhì)量，增加接觸懸掛彈性均勻度，改善接觸懸掛特性,最大限度減少接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)本身產(chǎn)生的硬點(diǎn)。

2、提高接觸導(dǎo)線質(zhì)量，合理選擇能夠提高接觸懸掛穩(wěn)定性、張力和減小接觸懸掛重量的接觸導(dǎo)線。并通過減輕接觸線上的集中重量，采用塑料、玻璃鋼或輕型鋁鎂合金代替銅、鋼及鑄鐵等零件。

3、提高施工檢修質(zhì)量，在施工檢修過程中應(yīng)嚴(yán)格按照200km/h 檢修工藝及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工維修?，F(xiàn)有接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的整治辦法：

(1)、錨段關(guān)節(jié)：中心柱與轉(zhuǎn)換柱間接觸線從工作支向非工作支過渡,接觸線應(yīng)呈拋物線布置。四跨、七跨、八跨式錨段關(guān)節(jié)等高點(diǎn)接觸線高度不應(yīng)低于相鄰吊弦點(diǎn)，允許高于相鄰吊弦點(diǎn)0～10mm；三跨、五跨式錨段關(guān)節(jié)過渡跨距接觸線應(yīng)按拋物線法調(diào)整。

(2)、中心錨結(jié)：中心錨結(jié)處的接觸線高度不低于相鄰吊弦點(diǎn)，允許高于相鄰吊弦點(diǎn)0～10mm，若中心錨結(jié)繩其中一根不受力，應(yīng)調(diào)整至2根中心錨結(jié)繩受力均勻。

(3)、線岔：交叉點(diǎn)處的接觸線高度同四跨、七跨、八跨式錨段關(guān)節(jié)；始觸點(diǎn)處的側(cè)線或非支抬高符合設(shè)計規(guī)定。

(4)、電連接：電連接處接觸線高度不應(yīng)低于相鄰吊弦點(diǎn)，允許高于相鄰吊弦點(diǎn)0～10mm。對新安裝的接觸線電連接線夾必須移位至定位點(diǎn)處第一根吊弦100mm處；對其他處所電連接線夾移位至相鄰最近吊弦點(diǎn)處100mm位置，對不能進(jìn)行吊弦位移的應(yīng)移設(shè)電連接或加裝受力吊弦。

4、提高線路的質(zhì)量，加強(qiáng)與工務(wù)部門聯(lián)系，減少線路原因?qū)W(wǎng)間接觸壓力的影響。

六、結(jié)語

隨著鐵路速度不斷提高，對接觸網(wǎng)的質(zhì)量提出了更高的要求，因此有必要從接觸線材質(zhì)、接觸網(wǎng)施工及檢修等各個環(huán)節(jié)降低產(chǎn)生各類硬點(diǎn)的可能性。為保證接觸網(wǎng)安全可靠運(yùn)行，只有在日常檢查和維護(hù)中不斷地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，摸索規(guī)律，才能逐步提高接觸網(wǎng)的運(yùn)行管理水平，適應(yīng)新形式下鐵路發(fā)展的要求。

參考文獻(xiàn)

[1]吉鵬霄.接觸網(wǎng)[M].化學(xué)工業(yè)出版社，2006.