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安全風(fēng)險管理論文范文第1篇

隨著互聯(lián)網(wǎng)的觸角深入到生產(chǎn)生活中的各個層面，軟件已經(jīng)不像以前那樣只是支持辦公和家庭娛樂這兩大主題了，而是成為現(xiàn)代商業(yè)的靈魂。軟件安全問題主要圍繞著軟件漏洞和易被攻擊脆弱點，它們都來自于軟件的設(shè)計和實現(xiàn)。Internet催生了電子商務(wù)，移動互聯(lián)網(wǎng)使得APP變得如火如荼，未來物聯(lián)網(wǎng)也許可以將生活中的一切元素都納入到通信網(wǎng)絡(luò)中去。因此軟件安全問題將成為計算機安全的核心，而非防火墻等網(wǎng)絡(luò)硬件，或是諸如加密等手段。軟件安全是一切計算機安全性問題的根源，如果軟件行為出現(xiàn)異常，與之相關(guān)的可靠性、可用性等方面問題就會隨之暴露。軟件安全問題并不是互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)后才有的，只不過互聯(lián)網(wǎng)是目前最容易攻擊軟件的途徑罷了。

2軟件安全的現(xiàn)狀

2.1人們的認(rèn)知

隨著黑客攻擊的新聞時常見諸媒體，人們對計算機安全問題有了一定認(rèn)識。但不幸很多計算機安全人員和計算機教育培訓(xùn)人員都忽視了軟件安全的問題。一味地推崇某種軟件平臺是安全的，單純大力增加對網(wǎng)絡(luò)安全硬件和軟件的投入，這些做法是盲目甚至荒謬的。一切安全性都不是靜態(tài)特性，也沒有任何軟件是絕對安全的。軟件安全問題的關(guān)鍵節(jié)點是軟件的設(shè)計。

2.2軟件安全設(shè)計的先天不足

世界上知名的軟件廠商并不是不了解軟件安全設(shè)計安全性的重要性，而是商業(yè)模式讓軟件安全方面存在著先天不足。稍縱即逝的商業(yè)機會、敏捷的軟件開發(fā)過程和短暫的軟件開發(fā)周期使得安全性方面的設(shè)計在很多時候都是被舍棄的。隨之而來的處理方式則是常見的penetrate-and-pach方法，即不停地補丁。這種做法從長遠(yuǎn)來看，其成本與作用遠(yuǎn)不及一開始就做好安全性的設(shè)計和審計。

3軟件安全設(shè)計應(yīng)引入風(fēng)險管理

從項目管理的角度看，風(fēng)險指損失或損害的可能性。軟件項目涉及到的是：項目中可能發(fā)生的潛在問題和它們?nèi)绾畏恋K項目成功。風(fēng)險管理則是對應(yīng)軟件項目生命周期內(nèi)的風(fēng)險的科學(xué)和藝術(shù)。軟件安全性的設(shè)計與軟件設(shè)計的其他一些質(zhì)量性能是互相抵觸的，例如冗余性、高效性。而軟件開發(fā)過程中的風(fēng)險管理與軟件開發(fā)的諸如時間、范圍、成本等因素也是相互抵觸的。但是絕不能因為這些可能發(fā)生的抵觸行為而放棄對安全性和風(fēng)險管理的考慮，反而應(yīng)該將軟件安全性設(shè)計納入到風(fēng)險管理的范疇中去。事實表明，93%的失控項目都忽視了風(fēng)險管理。

4軟件安全設(shè)計風(fēng)險管理的實施

目前國際上對軟件安全方面的風(fēng)險管理存在著一個共同的認(rèn)知，那就是采用高質(zhì)量的軟件工程的方法論可以在一定程度上解決這方面的問題，歐美一些國家也在試圖制定或修訂相關(guān)的一些“通用準(zhǔn)則”來指導(dǎo)軟件安全性設(shè)計的實踐。但是這只是從科學(xué)技術(shù)方面做出努力，我們可以學(xué)習(xí)借鑒。而在管理技術(shù)和藝術(shù)方面需要做出的努力則應(yīng)該嘗試本地化做法。完整的風(fēng)險管理的過程應(yīng)該包括以下幾個環(huán)節(jié)：風(fēng)險管理計劃的編制、風(fēng)險識別、風(fēng)險定性分析、風(fēng)險定量分析、風(fēng)險應(yīng)對計劃編制和風(fēng)險監(jiān)督控制。將整個流程都走完的項目和企業(yè)都不多，一般來自于所謂的學(xué)院派。而時下大多數(shù)國內(nèi)外企業(yè)的做法是將這個7個流程簡化為誰來識別風(fēng)險、誰來對風(fēng)險負(fù)責(zé)這兩個環(huán)節(jié)。原因則是上文所提到的先天不足所致。從技術(shù)上講，風(fēng)險管理的效益來自于潛在風(fēng)險最小化和潛在回報的最大化。而這個技術(shù)的應(yīng)用則一定需要經(jīng)歷風(fēng)險定量分析的過程。在這個過程中，可以使用的主要技術(shù)是決策樹分析、蒙特卡羅分析、PERT分析等等。這些技術(shù)都是建立在一定的數(shù)學(xué)和會計基礎(chǔ)之上。而令人遺憾的是，很多決策者本身對這些技術(shù)的認(rèn)知或理解欠缺，以至于會抵觸這種方法。大多數(shù)做法是采用小團隊開發(fā)小軟件的做法，即采用訪談和敏感性分析來幫助風(fēng)險定量分析。然而我們并不是要反對這種簡化做法，只是一定不能在簡化的做法之上再次簡化或敷衍了事。首先要做的工作是做好需求管理，在建立一組需求輸入的時候，一定要將安全性作為一個重要需求考慮進去。有一個比較好的方法是，在軟件設(shè)計時采用螺旋模型，需求的輸入可以在螺旋模型的各個生命周期中進行，而有關(guān)安全性的需求輸入則最好是在最初的一個螺旋中進行。之后要做的工作是確定最大風(fēng)險。不可避免的要使用風(fēng)險定性和風(fēng)險定量分析的各種技術(shù)和方法。這個工作一定要有軟件設(shè)計師、項目決策者和用戶的參與，采用頭腦風(fēng)暴和專家訪談是不錯的選擇。而這個工作恰恰是現(xiàn)實生活中中小企業(yè)乃至客戶最容易忽略的。企業(yè)要考慮成本問題，而客戶的參與往往難以落實，認(rèn)為軟件的設(shè)計和開發(fā)應(yīng)該由軟件公司負(fù)責(zé)，客戶付款只關(guān)心最后軟件是否可以使用。而一旦由于軟件安全性問題造成了一定后果后將演變成各種糾纏不清的官司，這是企業(yè)和客戶都不想看到的結(jié)果。

5結(jié)語

安全風(fēng)險管理論文范文第2篇

（一）識別風(fēng)險的能力有待提高。改革開放之后，我國的經(jīng)濟和社會呈現(xiàn)飛速發(fā)展?fàn)顟B(tài)，尤其是近十年來銀行業(yè)的信息化水平和自動化水平得到大幅度提升。但是伴隨著新形勢的到來，銀行面臨著越來越多的外部風(fēng)險，電子商務(wù)的盛行和網(wǎng)絡(luò)資訊的發(fā)達(dá)使得網(wǎng)絡(luò)渠道的業(yè)務(wù)比例提升，銀行的信息安全面臨著嚴(yán)峻的外部風(fēng)險挑戰(zhàn)。這使得銀行業(yè)本身乃至整個社會對財產(chǎn)和信息的安全指數(shù)要求越來越高，在內(nèi)外部因素的影響下，銀行業(yè)加強信息安全風(fēng)險管理是必然和必要的。但是現(xiàn)階段，銀行業(yè)信息安全風(fēng)險管理受人才、技術(shù)、體系乃至設(shè)備的制約，整體的風(fēng)險識別水平還比較低，亟待提高。

（二）信息安全風(fēng)險形式嚴(yán)峻。我國銀行業(yè)面臨的信息安全風(fēng)險相較于其他行業(yè)來說比較嚴(yán)峻，銀行系統(tǒng)的開放性和電子商務(wù)數(shù)量和規(guī)模的大幅度增長使得其受到攻擊的可能性大幅度上升。銀行在發(fā)展的過程中為了更大程度地滿足客戶的需求，往往對信息技術(shù)存在著嚴(yán)重的依賴，使得信息系統(tǒng)受到木馬攻擊、病毒侵害和釣魚網(wǎng)站危害的可能性大大增加。

二、銀行信息安全風(fēng)險管理的建議

（一）銀行要重視信息安全風(fēng)險識別體系的構(gòu)建。信息安全風(fēng)險識別是一項系統(tǒng)的工程，銀行要想及時、完整地識別出其在生產(chǎn)經(jīng)營過程中的風(fēng)險，就必須重視信息安全風(fēng)險管理識別體系的建設(shè)，從起點上提升系統(tǒng)的整體安全系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。銀行要定期對信息安全風(fēng)險管理體系的可靠性進行評估，嚴(yán)格按照全面風(fēng)險管理的原則對風(fēng)險進行識別和應(yīng)對。

（二）銀行要建立重大信息安全風(fēng)險預(yù)警和應(yīng)急方案。重大信息安全風(fēng)險預(yù)警和應(yīng)急方案能使得銀行的信息風(fēng)險保持在可控的范圍之內(nèi)，在新的金融時期，完善的銀行信息安全應(yīng)急方案給金融系統(tǒng)的穩(wěn)定上了一層重要的保險。完善的銀行信息安全風(fēng)險預(yù)警和應(yīng)急方案是一種事前控制措施，是銀行信息安全風(fēng)險管理的重要舉措。

（三）國家要加大銀行信息安全犯罪的懲治力度。國家相關(guān)職能部門應(yīng)該加大力度對信息安全犯罪進行打擊。相關(guān)部門應(yīng)該從根本上對這種犯罪進行嚴(yán)肅管理，將常規(guī)化管理落實下去，堅決杜絕形式化管理，一旦發(fā)現(xiàn)問題要給予嚴(yán)厲的懲罰。對于銀行信息安全的重大犯罪要嚴(yán)懲不貸，對網(wǎng)絡(luò)金融犯罪要高壓打擊。這樣整個銀行系統(tǒng)才會意識到信息安全風(fēng)險管理的重要性，注重維護自身的信息安全。

（四）建立銀行信息安全風(fēng)險控制機制。首先，建立完善的風(fēng)險責(zé)任機制。重點在于在銀行信息安全風(fēng)險控制體系要將各個環(huán)節(jié)各個部門的責(zé)任進行細(xì)化，做到每一個環(huán)節(jié)都有專門人員對重要事項進行負(fù)責(zé)，做到對風(fēng)險負(fù)責(zé)、對安全負(fù)責(zé)。其次，建立完善的風(fēng)險通報機制。通報包括對上級通報和對下級通報，對上級通報要客觀真實準(zhǔn)確，對下級通報要嚴(yán)肅認(rèn)真，既不夸大也不隱瞞。最后，建立銀行信息安全風(fēng)險管理團隊。人才是銀行信息安全風(fēng)險管理的關(guān)鍵，要充分發(fā)揮人才的作用，銀行信息安全風(fēng)險管理團隊是銀行信息安全風(fēng)險管理的主力軍，他們在銀行信息安全風(fēng)險的識別、評估、應(yīng)對等過程中扮演著十分重要的角色。

安全風(fēng)險管理論文范文第3篇

1.1全球鐵路

看中國鐵路以其速度高、運量大、節(jié)能環(huán)保、帶動經(jīng)濟發(fā)展等特性，成為21世紀(jì)朝陽產(chǎn)業(yè)。我國高速鐵路技術(shù)走在世界前列，中國鐵路海外項目在南極洲以外的各大洲均有涉足，中國鐵路肩負(fù)著“走出去”的重任。國內(nèi)鐵路的運營安全關(guān)系到中國鐵路的國際聲譽和市場競爭力，如果國內(nèi)鐵路運行安全不穩(wěn)，勢必影響到我國鐵路“走出去”戰(zhàn)略。

1.2鐵路路網(wǎng)擴張快

目前我國鐵路營業(yè)里程已突破10萬km，其中高速鐵路已突破1萬km，2014年底又有蘭新二線、貴廣客專、南廣客專、青榮城際、鄭開城際等一大批新線集中交付運營，2014全路投產(chǎn)新線將達(dá)到7000km以上，2015全路投產(chǎn)新線將達(dá)到8000km。2015年，僅北京鐵路局就將有津保鐵路、京津城際延長線、天津西樞紐京津北聯(lián)線以及張?zhí)畦F路等新線開通運營。鐵路運行社會關(guān)注度高、群眾期盼高，加強鐵路運營安全風(fēng)險管理不容松懈。

1.3安全總體較穩(wěn)

定近年來，鐵路干部職工深入貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，堅持“三點共識”和“三個重中之重”，從管理源頭入手，以深化安全風(fēng)險管理為主線，以“夯基礎(chǔ)、盯日常、抓管理、嚴(yán)考核”為手段，促進安全管理規(guī)范化、職工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、檢查整治常態(tài)化。同時以確保高鐵和客車安全為重點，持續(xù)強化干部管理能力，提升職工素質(zhì)，增強科技創(chuàng)新水平，加快安全文化建設(shè)，全面構(gòu)建安全風(fēng)險防控體系，實現(xiàn)了鐵路安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。

2安全風(fēng)險管理要“直抵病灶、藥到病除”

2.1抓住重點、切中要害

鐵路干部職工要貫徹落實好“任何時候都把安全作為大事來抓，任何情況下都把安全放在第一位來考慮，任何影響安全的問題都要立即解決”這“三點共識”。始終堅持“把客車安全作為鐵路安全的重中之重，把加強安全管理作為安全各項工作的重中之重，把抓落實作為安全管理各項工作的重中之重”這“三個重中之重”。在深入領(lǐng)會“三點共識”“三個重中之重”的基礎(chǔ)上，鐵路干部職工要結(jié)合各自工作實際，找準(zhǔn)病因，對癥下藥，牽住“高鐵安全”“客車安全”“人身安全”等安全工作的牛鼻子，查找安全隱患、風(fēng)險，深度分析問題成因，制定切實可行的舉措加以落實，從根源上徹底清除安全隱患、安全風(fēng)險，在抓重點的同時，注重消除安全死角、死面問題，不留安全盲區(qū)，牢牢掌握鐵路安全運營工作的主動權(quán)。

2.2注重溫補、貴在堅持

安全風(fēng)險管理貴在堅持，最忌虎頭蛇尾，要注重溫補、系統(tǒng)治療。頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳的應(yīng)對，起不到良好效果。各單位要持之以恒，緊抓安全風(fēng)險管理，不斷進行豐富和創(chuàng)新。一是注重規(guī)律性安全風(fēng)險管理，將日常安全信息和季節(jié)性、階段性等固化風(fēng)險規(guī)律相結(jié)合，通過數(shù)據(jù)分析，研判安全總體趨勢和風(fēng)險重點，掌握規(guī)律，定期預(yù)警。二是強化隱性安全風(fēng)險防范，通過對苗頭性、傾向性安全問題的分析研判，及時發(fā)現(xiàn)和掌握各類隱性、隱蔽的“冷門”風(fēng)險，有針對性制定措施進行預(yù)警預(yù)控，防患于未然。三是注重風(fēng)險管理的時效性。對突出安全風(fēng)險要按照“快、急、全”的原則第一時間對本單位全員預(yù)警提示，增強安全風(fēng)險預(yù)警的時效性和針對性。

2.3以人為本、注重實效

鐵路各部門、各單位要強化培訓(xùn)促進職工素質(zhì)提升，強化業(yè)務(wù)培訓(xùn)，進一步夯實基本功，堅持素質(zhì)保安全。一是強化基礎(chǔ)培訓(xùn)的效果。結(jié)合調(diào)圖、汛期、春暑運、新規(guī)章等基礎(chǔ)性培訓(xùn)，按照學(xué)以致用、學(xué)為所用的原則，掌握職工需求和業(yè)務(wù)短板，有針對性的選材拔萃，提前做足功課，在培訓(xùn)中重過程更注重效果，突出培訓(xùn)作用。二是創(chuàng)新培訓(xùn)方式。探索實行靈活互動的培訓(xùn)方式，注重理論和實踐相結(jié)合，實現(xiàn)教學(xué)雙方良性互動，靈活多樣地開展課堂教學(xué)，激發(fā)職工主動學(xué)習(xí)和積極參與的熱情。三是充分發(fā)揮黨政工團各級組織作用，形成推進安全風(fēng)險管理的強大合力，同時，廣泛開展群眾性保安全活動，注重選樹一線安全生產(chǎn)先進典型，營造全員保安全的濃厚氛圍，積極幫助一線職工解決實際困難，改善生產(chǎn)一線安全生產(chǎn)條件，充分調(diào)動廣大職工保安全的積極性。

2.4定期體檢、抓小放大

安全風(fēng)險管理論文范文第4篇

1.1管理人員由于業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，現(xiàn)場日常的檢查流于形式作為基層的管理人員，經(jīng)常要深入現(xiàn)場對作業(yè)人員標(biāo)準(zhǔn)落實情況進行檢查，對存在的問題及時發(fā)現(xiàn)、制止，督導(dǎo)作業(yè)人員按章作業(yè)。這就要與現(xiàn)場的職工直接進行交往的，進行日常的管理。這就要求管理人員要對分管的工作具有熟練的業(yè)務(wù)知識，才能夠?qū)Υ嬖诘膯栴}及時發(fā)現(xiàn)、指出、整改。但現(xiàn)在由于種種原因，個別管理人員由于日常不注意加強自我提高，存在業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，對崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不掌握，管理知識和能力的欠缺，都造成不能完全適應(yīng)現(xiàn)場檢查的需要。這樣在日常的檢查中就對某些問題發(fā)現(xiàn)不了或因掌握不全無法提出正確意見，使檢查流于形式，達(dá)不到現(xiàn)場檢查的目的。

1.2管理中缺乏調(diào)查，看問題片面?zhèn)€別管理人員在日常檢查中存在嚴(yán)重的主觀現(xiàn)象，不注意調(diào)查。對某些“問題”的出現(xiàn)只看表面現(xiàn)象，沒有習(xí)慣做進一步深入進行調(diào)查，查找他所看到問題的實質(zhì)內(nèi)容，在這種情況下盲目對所謂的責(zé)任人進行指責(zé)，甚至對所謂責(zé)任人的解釋采取不理不睬的態(tài)度，不能夠與職工進行平等的交流，把職工的解釋認(rèn)為是“狡辯”。這不但不利于問題的解決，而且完全起到相反的作用，更談不到對現(xiàn)場檢查的目的認(rèn)識。

1.3管理思想與實際相脫離，只是機械的執(zhí)行上級文件要求作為基層的管理人員，對上級下發(fā)的文件或提出要求的落實，一定要在管理中從實際出發(fā)，在掌握精神的前提下，在具體落實中要全面考慮本單位的實際情況，要進一步詳細(xì)細(xì)化具體的執(zhí)行措施，使制度的落實具有可操作性。如確實出現(xiàn)問題時，要及時、大膽、負(fù)責(zé)的向上級反映，提出無法執(zhí)行的具體理由，提出相應(yīng)的意見或建議。但現(xiàn)在存在一種不好的現(xiàn)象，個別管理人員對上級的文件、要求在執(zhí)行中總是一成不變，很少考慮本單位實際情況，從而在具體落實中出現(xiàn)一系列這樣或那樣問題，出現(xiàn)問題又不注意調(diào)查，只是一味的強制落實。

2針對以上存在的現(xiàn)象，應(yīng)從以下幾方面進行整改

2.1要加強業(yè)務(wù)能力的提高基層管理人員現(xiàn)場檢查是要與工人直接打交道的，是要發(fā)現(xiàn)問題并解決問題的，因此就需要對檢查工作的業(yè)務(wù)知識有一個較全面的掌握。因此我們在日常要注意采取各種形式加強對業(yè)務(wù)知識的學(xué)習(xí)，提高自身的業(yè)務(wù)能力，只有這樣才能讓現(xiàn)場的檢查不流于形式。同時要注意學(xué)習(xí)一點管理知識。管理是一門“藝術(shù)”，是要與具體的人打交道的，這就要求管理人員要善于與現(xiàn)場作業(yè)人員“交朋友”，要善于在不違背原則的前提下，調(diào)動每一個人的積極性，充分發(fā)揮他們的能力、特長，讓他們愉快的進行工作。

2.2要加強日常的調(diào)查“沒有調(diào)查就沒有發(fā)言權(quán)”，在對檢查出的問題在下最后的結(jié)論前一定要用一定的時間去了解問題發(fā)生的原因，得出確切的結(jié)論。不要完全相信我們的“眼睛”，在再次的調(diào)查中往往出現(xiàn)前后不一樣的結(jié)論。通過這種方法，能讓我們避免出現(xiàn)很多簡單的錯誤，能夠進一步融洽干群關(guān)系。要相信職工的素質(zhì)，只要“真理”在我們手中。

2.3要加強理論與實際的結(jié)合上級的文件、要求不能不執(zhí)行，但每個單位的實際情況是不相同的，因此在執(zhí)行中一定要做到理論與實際相結(jié)合，管理要求的落實最終靠得是每一個人自覺去執(zhí)行。因此“制度”一定要有可操作性，否則就要出現(xiàn)問題。也就要求我們要有一定“抗上”的勇氣，對現(xiàn)場實際情況要掌握徹底，只有這樣，采取真正將上級要求、規(guī)定落實到實處，職工作業(yè)才能舒心，安全才能保證。以上是我對安全風(fēng)險管理機制在落實中幾點不成熟建議，在此提出供大家討論。

安全風(fēng)險管理論文范文第5篇

在這樣的大環(huán)境下，量大面廣的巖土工程建設(shè)需求與國內(nèi)工程技術(shù)力量相對不足、管理滯后的矛盾也凸顯出來，表現(xiàn)為巖土工程建設(shè)的事故頻發(fā)，形勢日益嚴(yán)峻，狀況令人堪憂。近些年來，我國重特大事故形勢一直比較嚴(yán)峻，造成的經(jīng)濟損失和人員傷亡居高不下，其中涉及巖土工程領(lǐng)域的比例高達(dá)10%以上，風(fēng)險管理機制體系薄弱是主導(dǎo)原因。以橋梁和地鐵為例，對收集的較為典型的20例橋梁事故、30例地鐵事故進行了事故原因分析}1]，發(fā)現(xiàn)人的不安全行為引起的工程事故約占55.6%，物的不安全狀態(tài)引起的事故約占31.2%，其他因素引起的事故約占13.2%，見圖1。以地下工程災(zāi)害為例，統(tǒng)計了較為典型的塌方案例61項、突涌水案例86例，發(fā)現(xiàn)在隧道、隧洞施工過程中，人的不安全行為引起的塌方事故約占36.1%，物的不安全狀態(tài)引起的塌方事故約占48.7%，其他因素引起的塌方事故約占15.2%，具體見圖2。錢七虎從事故發(fā)生的類型和原因等對工程建設(shè)事故進行分析，指出責(zé)任事故及主觀原因是構(gòu)成地下工程建設(shè)安全管理巨大挑戰(zhàn)的主因，結(jié)合海恩安全金字塔、海因里希安全法則、約翰遜的工程變化一失誤理論模型等工程事故管理理論，提出工程事故預(yù)防的可行性和工程建設(shè)安全管理實施的對策。通過對中國大型巖土工程建設(shè)安全的現(xiàn)狀及典型安全事故的原因和機理的深入調(diào)查分析，總結(jié)得到巖土工程施工安全事故具有以下特點:    

（1）巖土工程安全事故的發(fā)生具有偶然性及必然性。    

巖土工程安全事故事故是一種意外現(xiàn)象，是由人為原因、物和環(huán)境的原因、技術(shù)原因、管理原因致使生產(chǎn)過程意外中斷并造成危害的隨機性事件，因此具有偶然性。但是，海恩法則}3]指出:每一起嚴(yán)重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。海恩法則告訴我們，事故案件的發(fā)生看似偶然，其實是各種因素積累到一定程度的必然結(jié)果。也正如墨菲定律描述的一樣:如果事情有可能變壞，不管這種可能性多么小，它遲早都會發(fā)生。土木工程建設(shè)過程中，除了極少數(shù)不可預(yù)防的事故外(如深地下礦山隧道工程中，由于目前地質(zhì)勘察的認(rèn)知水平和技術(shù)手段的局限性導(dǎo)致），其他的事故發(fā)生都有著必然的條件，即多種不安全因素。   

 （2）安全事故的發(fā)生具有規(guī)律性。    

單一事故發(fā)生的時間、地點、事故原因和事故后果的嚴(yán)重性等都是不確定的，這說明事故的預(yù)防具有一定的難度。但是，事故這種隨機性在一定范疇內(nèi)也遵循統(tǒng)計規(guī)律。對21世紀(jì)以來發(fā)生的140起典型土木工程事故進行統(tǒng)計，結(jié)果表明，大型巖土工程建設(shè)的安全事故類型、事故發(fā)生部位、事故發(fā)生時間等都具有一定的規(guī)律性。    

①淺層土質(zhì)地下工程的主要事故類型是:塌方、涌水涌砂、大變形、以及由此引起的周邊建構(gòu)物破壞;深部巖石地下工程的主要事故類型是:塌方/大變形、突涌水、巖爆、瓦斯。   

②明挖地下工程的事故發(fā)生部位以支撐和圍護結(jié)構(gòu)居多。礦山地下工程事故發(fā)生部位以掌子面、拱頂、進洞口居多。盾構(gòu)//TBM法主要是盾構(gòu)機機械事故。房屋建筑工程以腳手架、機械為事故主要發(fā)生部位。橋梁工程以支架為事故發(fā)生的主要部位。    

③不同類型的土木工程在7月份均有一個事故高發(fā)期，這與我國大部分城市降雨季節(jié)重合，表明天氣是事故的一個重要誘發(fā)因素。對于地下工程、橋梁工程等施工周期較長的項目，11-12月份冬季施工也是事故高發(fā)的一個季節(jié)，表明春節(jié)前容易為完成年度任務(wù)趕工期，導(dǎo)致事故發(fā)生。對于房屋建筑工程，冬季施工的項目不多，因此，事故數(shù)量也相對較少。    

（3）事故發(fā)生具有預(yù)兆性。    

海恩安全法則告訴我們另外一個規(guī)律，任何事故發(fā)生前，有大量的未遂先兆和事故隱患。土木工程建設(shè)事故也是如此。如:杭州地鐵湘湖站事故發(fā)生前，測得地面最大沉降已達(dá)316 mm，測斜管最大位移已達(dá)65 mm;上海軌道交通4號線事發(fā)前，測得旁通道處水壓力為2.3kg/（mz，與該層承壓水水壓接近;廣州市海珠廣場基坑發(fā)生滑坡前，坡頂就已出現(xiàn)開裂;珠海市拱北祖國廣場發(fā)生特大基坑坍塌前，就出現(xiàn)基坑邊工地職工宿舍傾斜，鋼支撐爆裂、扭曲等現(xiàn)象;宜萬鐵路馬鹿管隧道特大突水事故前，工人聽到掌子面有掉塊、坍方響聲，并伴隨少量流水;廣東省韶關(guān)市坪乳公路白橋坑大橋因施工支架失穩(wěn)突然坍塌前，曾多次出現(xiàn)模板和鋼筋翹起等事故預(yù)兆。1969年瑟利提出一個事故模型，把事故的發(fā)生過程分為危險出現(xiàn)和危險釋放兩個階段。因此，可結(jié)合土木工程施工特點，通過儀器、經(jīng)驗和觀察及時捕捉種種異?；虿徽，F(xiàn)象，采取應(yīng)對措施進行預(yù)防，將事故或災(zāi)害消除在未發(fā)生前或?qū)p失降減到最低限度。研究事故與災(zāi)害預(yù)兆的現(xiàn)象和應(yīng)用，是防止和減少事故或災(zāi)害發(fā)生的有效途徑之一，應(yīng)該引起普遍重視。    

（4）技術(shù)原因?qū)Φ叵鹿こ探ㄔO(shè)安全影響大。    

由于目前許多工程自身結(jié)構(gòu)和周圍環(huán)境、以及工程地質(zhì)水文地質(zhì)條件等都非常復(fù)雜，現(xiàn)有的一些建設(shè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)已不能完全滿足工程建設(shè)的要求。尤其是在地下工程方面，常出現(xiàn)對工程地質(zhì)情況認(rèn)識不足、設(shè)計計算和施工參數(shù)選取不夠合理等，如巖爆、突水等安全事故，實際上，大部分也是由于目前有關(guān)技術(shù)不成熟、尚不能較好地解決，從而導(dǎo)致事故發(fā)生。  

（5）需采用動態(tài)風(fēng)險管理的手段實施安全管理。    

根據(jù)能量意外釋放理論，巖土工程建設(shè)安全事故的風(fēng)險源可分為兩大類，即靜態(tài)風(fēng)險源和動態(tài)風(fēng)險源。靜態(tài)風(fēng)險源是指在安全系統(tǒng)中存在的、可能產(chǎn)生能量、發(fā)生意外釋放的能量源或擁有能量的能量載體。由于靜態(tài)風(fēng)險源是固有存在的，在一定的觸發(fā)條件下，這類風(fēng)險源可能導(dǎo)致實際的事故，因此，可從技術(shù)的角度，對靜態(tài)風(fēng)險源進行防護和安全處理以提高風(fēng)險源的觸發(fā)I=}7值(如提高工程設(shè)計的安全系數(shù)），降低風(fēng)險源爆發(fā)的可能性和爆發(fā)后的危險程度，增加系統(tǒng)整體安全性。動態(tài)風(fēng)險源是指造成約束、限制能量措施失效或破壞的各種不安全因素，在工程實施過程中，風(fēng)險源只有在一定的觸發(fā)條件下，才會爆發(fā)產(chǎn)生事故，因此，應(yīng)實施工程安全風(fēng)險的動態(tài)控制。