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汽車市場分析范文第1篇

一些列的優(yōu)惠政策，促進了我國汽車發(fā)展影響國外市場，特別是現(xiàn)在的世界貿(mào)易中，我們一可靠性能高，價格便宜頗有競爭力，而且根據(jù)我的調(diào)查，在多年前，我們國企的汽車，都害怕能否在世界中生存，讓我們了解下我國市場競爭的能力。 

⑴原材料費用。我國大部分原材料費用，輔助材料、原材料、外購件材料，除外購件材料，我國都可以自給自足，但外購件進口導致國內(nèi)汽車市場比國外價格高，以至于我國只好運用人世后進口原材料降格降低，致使汽車成本的影響消弱。 

⑵勞動力成本。我國成產(chǎn)方式與國外不同，是技術密集和勞動密集的的企業(yè)，外企的生產(chǎn)力度上也大量使用工人，但外企勞動力成本比過期成本所占比例頗多。 

⑶技術費用。在技術含量較高處（公路管理、機場、高空坐夜車等），技術費用在制造成本中占一定的比例。 

⑷海關運輸費用與進口外企，除進口關稅外，運輸保險費用和海關費用等，而其它在國內(nèi)企業(yè)沒有這比費用，這也是我們國企的優(yōu)勢所在。 

2我國汽車市場的存在問題 

2.1生產(chǎn)企業(yè)過散過多 

由于經(jīng)濟建設和高速公路建設，致使諸多企業(yè)粉粉進入廂式車、罐式車、自卸車和專用半掛車等為主的，汽車低中價值產(chǎn)品專業(yè)車的存在。 

2.2產(chǎn)品接口失衡，發(fā)展不均勻 

常用汽車貨車、客車專用化程度提高，促進運輸與作業(yè)質(zhì)量的提高，我國雖然經(jīng)過多年發(fā)展，雖有一部分生產(chǎn)規(guī)模，但汽車的重要部分，還是缺乏技術含量，需要轉向與中性化、專用功能強。技術含量高的方向發(fā)展。 

2.3科技含量高的產(chǎn)品缺乏自出開發(fā)能力 

汽車是一種高技術產(chǎn)品，它從各領域的先進技術模塊化，從而實現(xiàn)一定的特定功能，國外專用車產(chǎn)品基本上都采用汽車領域的相關先進技術，而過我汽車在產(chǎn)量上雖然有一定規(guī)模，但多數(shù)是低技術含量產(chǎn)品。 

2.4專用汽車市場的拓展受到一定限制 

隨著國內(nèi)外各大廠家不斷采用新的生產(chǎn)技術，推出新的品種，我國專用汽車企業(yè)面臨著較大壓力。 

產(chǎn)品品種和規(guī)模方面，我國專用車生產(chǎn)品種與國外差距很大，產(chǎn)業(yè)技術水平方面和管理方面。企業(yè)包袱沉重，售后服務方面，我國更缺乏先進的管理制度；由于我國加入WTO后，參與國內(nèi)市場競爭的國外專用汽車生產(chǎn)企業(yè)，提高其售后服務水平。但國外企業(yè)建立售后服務網(wǎng)絡還需要一段時間，我國專用汽車行業(yè)必須充分利用這段時間建立自己的售后服務網(wǎng)絡，完善管理制度。 

3我國汽車市場發(fā)展對策 

隨著經(jīng)濟全球化的深入，使國內(nèi)外汽車市場競爭越來越激烈，雖然國產(chǎn)汽車和外產(chǎn)汽車存在著明顯的差距，但也應該看到國產(chǎn)車的優(yōu)勢，我國勞動力資源豐富，勞動成本低廉，原材料也相對便宜，使得我國汽車成本比國外汽車成本價格更加優(yōu)惠，國外汽車進入汽車市場還有一個認識和接受的過程，而我國占中國銷售量80%以上的普通型汽車，適合中國的道路情況和消費水平。 

3.1建立專用車生產(chǎn)的新格局 

隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，我國的專用汽車企業(yè)必將經(jīng)歷一場聯(lián)合重組的產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整，重新合理配置我國專用車行業(yè)的內(nèi)部人才、設備等資源，使過散過多的局面得以改善。 

3.2產(chǎn)品應向高技術、多品種方向發(fā)展 

運用平臺技術，可以大大縮短專用車產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)，充分提高產(chǎn)品的性能價格比，同時也能極大地減小制造難度，縮短制造周期，減少設計開發(fā)及采購和制造成本，行業(yè)管理必須盡快與國際接軌。 

3.3專用車人才市場加強 

在大力開展自營出口工作的同時，還要處理好自營與的關系，通過各種渠道打入國際市場，要注重培養(yǎng)一批懂得項目管理、能組織人員進行開發(fā)設計的項目開發(fā)管理人才。 

3.4專用汽車的定位 

根據(jù)國民經(jīng)濟的續(xù)修，制造特定專用車產(chǎn)品，生產(chǎn)一些新結果、價格地域而定，比較特別的車輛，多在專業(yè)汽車上下功夫。 

3.5專用汽車廠要與主機廠形成相互合作的關系 

由于專用車行業(yè)是依附在底盤制造業(yè)的基礎上發(fā)展起來的，同時專用車又表現(xiàn)為批量小、品種多、科技含量高的特點，與主機廠有著密切的關系。 

汽車市場分析范文第2篇

“一高”：總需求恢復高速增長。2006年中國汽車市場總需求呈先高后低、然后又高的態(tài)勢。6、7月份，由于兩次調(diào)高油價，市場曾短暫時間出現(xiàn)下滑；8月份又開始恢復高速增長。從總的數(shù)量來看，全年突破700萬輛沒有問題，是個高增長年。其中乘用車全年總量在420多萬輛，同比增長30%多，一直保持高速增長，也是拉動2006年汽車高增長的主力。2006年我國汽車市場總規(guī)模將超過日本100萬輛以上，位居世界第二位。

二高”：我國汽車進口由連續(xù)三年的低迷轉為高增長。我國在加入WTO的第一年，汽車的進口量大幅增加；從2003年到2005年，進口量基本上增長比較少，一年增加約1萬輛左右，增長率維持在6%-7%的水平。但是2006年我國汽車進口出現(xiàn)大幅度增長，僅1-9月份就增長了28.2%，是連續(xù)幾年沒有出現(xiàn)過的高增長。究其原因有二：一是國內(nèi)總的市場需求轉為高速增長；二是與我國汽車消費結構的升級有關，很多第一批買轎車的人現(xiàn)在開始買SUV了，而國內(nèi)SUV產(chǎn)品的競爭力還不足，2006年進口車中有40%左右是SUV。

“三高”：2006年出口已是連續(xù)4年高速增長。2002年我國的出口量只有2萬輛，之后每年大概翻一番，2003年是4.3萬輛，2004年7.8萬輛，2005年17.2萬輛，2006年1-9月已達25.2萬輛，全年估計出口量至少在35萬輛左右?，F(xiàn)在每個月的出口量4萬輛左右，照此推算，2007年我國的出口量保守地估計也在50萬輛。50萬輛的出口規(guī)模，在全世界能排在前幾名。

2007年中國汽車市場預測

一個基本的結論是：未來15年中國的乘用車市場會保持快速發(fā)展，需求年均增長率大體相當于GDP增長率的1.5倍。

這個判斷主要是基于研究國際轎車市場發(fā)展趨勢的一個值――R值(R值=車價/人均GDP)。當R值達到2-3時，即意味著這個國家的汽車開始大規(guī)模進入家庭，千人汽車保有量開始迅速提升，汽車市場開始進入成長期。

日本是在六十年代初R值達到3、韓國是在八十年代中期R值達到3，從此開始千人汽車保有量迅速提升。一般來講，在R值等于3時，千人汽車保有量為15-20。不遵從這個R值規(guī)律的目前只有兩個地區(qū)，一個是香港，一個是新加坡。他們的特點是面積狹小、人口眾多，這樣的地方是不能容忍汽車大規(guī)模進入家庭的。到現(xiàn)在為止，雖然GDP在他們那里已經(jīng)達到1-2萬美元，但是千人汽車普及率還是比較低的。我國大陸人口密度、國土面積都不是新加坡和香港的特征，所以我國大陸的汽車發(fā)展會遵從R值的規(guī)律。

從R值的公式知道，R值的變化是由價格和人均GDP兩個因素共同作用的。在未來10年內(nèi)，我國的車價仍有下降的空間和壓力，而人均GDP在“十一五”期間仍有年均8.5%的增長，因此價格和人均GDP這兩個因素將同時朝著有利于R值快速降低的方向發(fā)展。

未來的車價仍會下降，但下降的幅度不會很大。這主要基于兩方面的判斷：一是企業(yè)經(jīng)濟規(guī)模的擴大，2006年乘用車總量是400多萬輛，至少五年以后會達到800萬輛，因此平均每個企業(yè)的規(guī)模要翻一番；二是未來五年為我國汽車產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整的關鍵時期，有的企業(yè)會變得更大，有的企業(yè)會萎縮，有的企業(yè)甚至會退出轎車生產(chǎn)領域。

汽車市場分析范文第3篇

【關鍵詞】 企業(yè)員工；體檢；性別；健康狀況

DOI：10.14163/ki.11-5547/r.2015.30.216

隨著社會的飛速發(fā)展， 生活節(jié)奏加快， 工作壓力大， 精神緊張， 作息時間不規(guī)律， 運動量減少等因素， 諸如超重、高血壓、高血脂、糖尿病等慢性非傳染性疾病的發(fā)病率在很多企業(yè)中逐年增高?！吨袊髽I(yè)家》曾報道， 90.6%的企業(yè)家處于“過勞”狀態(tài)， 被調(diào)查者中有高血糖、高血脂和高血壓者占23.08%。企業(yè)員工的健康狀況如何， 作為企業(yè)主體的男性人群的健康狀況和女性人群健康狀況存在的特點， 現(xiàn)將調(diào)查結果報告如下。

1 資料與方法

1. 1 一般資料 長春市某汽車生產(chǎn)企業(yè)2011年度參加健康體檢2689例員工， 年齡20～60歲， 平均年齡（41.90±7.79）歲。

1. 2 方法 收集員工的體檢資料， 包括檢測血壓、身高、體重、B超、心電圖、生化指標檢測、肝功能檢測等。將員工按性別分成男、女性組， 男性組2066例， 女性組623例。分析體檢結果異常檢出率在男、女組間的分布特征。

1. 3 判定標準 高血糖：空腹血糖（FPG）≥ 6.1 mmol/L；高UA女>350 μmol/L、男>420 μmol/L；高血脂：甘油三脂≥l.7 mmol/L或（和）總膽固醇 ≥5. 2 mmol/L， 高ALT≥40 U/L；高血壓：收縮壓≥140 mm Hg（1 mm Hg=0.133 kPa）和（或）舒張壓≥90 mm Hg， 繼發(fā)性高血壓除外；超重：體質(zhì)量指數(shù)（BMI）≥24 kg/m2。

1. 4 統(tǒng)計學方法 采用SPSS19.0統(tǒng)計學軟件對數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析。計量資料以均數(shù)±標準差（ x-±s）表示， 采用t檢驗；計數(shù)資料以率（%）表示， 采用χ2檢驗。P

2 結果

2. 1 參加體檢員工的一般情況 男性吸煙者1016例， 占男性例數(shù)的49.2%， 女性吸煙者4例， 占女性例數(shù)的0.6%， 男、女性組差異有統(tǒng)計學意義（χ2=478.922， P =0.000

2. 2 體檢結果的整體情況 體檢結果異常檢出率較高的依次為高血脂（50.7%）、超重（49.4%）、高血壓（48.7%）等， 其次為脂肪沉積（27.8%）、高ALT（20.5%）、高血糖（20.3%）等。見表1。

2. 3 體檢指標異常檢出率在男女性組中分布情況 男性組體檢指標異常檢出率超過50%為高血脂（55.3%）、高血壓（54.7%）、超重（53.9%）；女性組體檢指標異常檢出率超過30%的為高血脂（35.3%）、超重（34.6%）。體檢指標異常檢出率中男性組高血脂、超重、高血壓、脂肪沉積、高ALT、高血糖、高UA、脂肪肝的檢出率高于女性組， 差異有統(tǒng)計學意義（P

3 討論

3. 1 員工的性別構成特征 調(diào)查對象以男性居多， 男女比例接近3∶1， 該現(xiàn)象可能與汽車生產(chǎn)業(yè)的工作性質(zhì)和工作需求有關， 男性比女性更容易被錄用；相對也有更多的男性在選擇所從事專業(yè)時會考慮汽車制造等相關的理工類。

3. 2 不同性別員工各類慢性病的分布情況 高血脂、超重、高血壓、脂肪沉積、高ALT、高血糖、高UA、脂肪肝的發(fā)病率均為男性高于女性， 與高應萍[1]的研究一致。可能與男性員工生活不規(guī)律、吸煙飲酒、飲食習慣差等因素有關[2]。心電圖異常檢出率女性高于男性， 與任小平的報道一致[3]。本次調(diào)查女性心電圖異常人群中ST-T改變者占74.1%， 年齡39～49歲， 可能與女性更年期有關[4]。

男女員工的疾病檢出率前3位均包括了高血脂、超重、高血壓， 說明高血脂、超重、高血壓是影響該企業(yè)員工健康的主要危險因素， 由以上危險因素引起的心血管疾病、代謝性疾病等檢出率較高。據(jù)報道生活方式及飲食習慣對血脂水平有影響， 良好的飲食習慣、科學的膳食結構和適當運動對預防控制血脂有重要意義[5]。超重是高血壓、高血脂、糖尿病等慢性病的危險因素[6]， 為防治超重相關疾病， 就要從預防體重超標開始。高血壓是心腦血管疾病、心、腎功能等病變的重要影響因素。高血脂、超重、高血壓、脂肪肝、脂肪沉積、高血糖等慢性病相互影響， 互為因果， 互相促進；但也有個例報道顯示， 通過合理的生活方式及飲食， 可徹底清除脂肪肝。脂肪肝屬于可逆性疾病， 低糖低脂飲食， 合理的膳食結構， 良好的生活方式， 控制體重是預防脂肪肝的重要措施[7]。

近年， 疾病譜和死因譜的改變， 心腦血管疾病、慢性呼吸系統(tǒng)疾病和腫瘤是慢性病的前三位死因， 是危害人類健康的重要衛(wèi)生問題。據(jù)報道發(fā)達國家慢性非傳染性疾病死亡數(shù)占總死亡數(shù)的75%， 以心腦血管疾病死亡為首；發(fā)展中國家占40%， 以癌癥、心腦血管病、糖尿病為主。這些慢性非傳染性疾病主要是以不良生活方式、環(huán)境危險因素為主引起的一組疾病。該企業(yè)員工的體檢結果與檢出率在性別分布的特征可能與以下因素有關：生活水平的提高， 在日常飲食上更多的攝入高脂肪、高熱量的食物；社會交往更多的集中在餐飲中， 并融入很多的“煙酒文化”， 尤其是男性人群， 聚會和交友均離不開煙酒， 經(jīng)常不能保證按時休息， 社交、加班導致沒有充足的睡眠；同時交通方式多以駕車乘車為主， 休閑時間多以網(wǎng)絡為主， 運動量的嚴重缺乏等是導致各種慢性病發(fā)生的重要原因。

總之， 該企業(yè)調(diào)查人群的健康狀況不容樂觀， 高血脂、高血壓、超重檢出率在男性人群中已超過50%， 有吸煙飲酒習慣的男性超過40%， 該人群的生活方式和飲食習慣應引起高度重視。建議企業(yè)加強健康教育， 針對已檢出慢性病人群制定和實施健康促進對策， 改善飲食結構， 減少或戒掉吸煙飲酒的習慣， 增加運動量， 建立健康的生活方式， 拒絕影響健康的危險因素， 從而降低體重， 清除脂肪沉積、脂肪肝， 使心血管疾病和代謝性疾病得到好轉或改善， 提高該企業(yè)員工的生活質(zhì)量和健康水平。

參考文獻

[1] 高應萍. 職工健康體檢的流行病學分析.湖北中醫(yī)雜志， 2012， 34（10）：22-23.

[2] 田新村， 劉敏， 劉觀斌， 等. 14520例健康體檢者體重指數(shù)與高血脂相關性分析.中國綜合臨床， 2011， 27（11）：1215-1217.

[3] 任小平. 210例老年健康體檢心電圖分析.吉林醫(yī)學， 2010， 31（27）： 4798.

[4] 吳津龍， 楊進鋒， 李莉， 等.更年期女性ST-T改變與心肌缺血診斷.中外健康文摘， 2011， 8（44）：421-422.

[5] Cowbrough K. How dietary measures can help reduce unhealthy blood cholesterol levels. Prof Nurse， 2004， 20（4）：33-35.

[6] 國際生命科學會中國辦事處中國肥胖問題工作組.中國成人體質(zhì)指數(shù)分類的推薦意見簡介. 中華預防醫(yī)學雜志， 2001， 35（5）： 349-359.

汽車市場分析范文第4篇

2006年，中國汽車產(chǎn)銷量達到720萬輛，超過日本，成為繼美國之后的世界第二大市場。按照國際上通行的說法，汽車后市場所產(chǎn)生的利潤，與相對的前市場比較，比例大約是7∶3。也就是說，在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，后市場產(chǎn)生的利潤至少要超過前市場1倍以上。

一、行業(yè)現(xiàn)狀及特點

1、行業(yè)的歷史沿革

國內(nèi)汽車后市場的兩個發(fā)展階段：第一階段是1990－1996年，汽車后市場的開始階段。消費客戶為企事業(yè)單位為主的公務用車；第二階段是1997－2006年，伴隨國內(nèi)汽車行業(yè)的高速發(fā)展，特別是私家車數(shù)量的高速增長 ，國內(nèi)汽車后市場進入高速成長階段。

2、 市場規(guī)模

伴隨汽車市場的發(fā)展，汽車后市場發(fā)展迅速。2005年，國內(nèi)汽車用品行業(yè)產(chǎn)值達到420億元，維修行業(yè)產(chǎn)值410億元；到2010年，總規(guī)模預測超過1900億元；

汽車后市場容量巨大，目前國內(nèi)正式注冊的汽車美容裝飾維修廠家30余萬家，經(jīng)營汽車美容9000多家（不包括路邊店）。并且汽車銷售市場每年以30％速度遞增；每臺車售后服務金額約為車價的2倍。據(jù)國家統(tǒng)計得出。預計到2010年汽車銷售量將達1150萬輛，而從2007年開始，我國汽車后服務市場也經(jīng)歷較高的增長，羅蘭貝格公司的一份報告指出，2010年這一規(guī)模將達1900億元，汽車后市場容量巨大。

3、 行業(yè)未來的發(fā)展趨勢

以處于汽車發(fā)展成熟期的美國市場來看，汽車后市場的四類細分產(chǎn)品市場：電器配件類、安康駕居類、養(yǎng)護維修類、美容裝飾類將趨于整體上的平衡。我國處于汽車市場發(fā)展到成熟的過渡期。

隨著中國汽車市場的蓬勃發(fā)展，中國人的消費熱情將全面升級，汽車將成為人們生活品位的重要組成部分，也即繼家庭、公司之后成為人們最重要的第三生活空間即“流動的家”，與之相伴的必然是汽車個性化需求。在各產(chǎn)品細分市場上，安康駕居類、美容裝飾類市場份額將有大幅度增長，其市場容量將與其它兩類產(chǎn)品趨于平衡將是可以預見的。根據(jù)汽車發(fā)達國家的經(jīng)驗，汽車后市場的利潤可占整個汽車產(chǎn)業(yè)利潤總和的60％—70％左右。 汽車后市場的發(fā)展前景極具吸引力。

二、營銷現(xiàn)狀

1、 消費者日趨成熟，理性消費觀念逐步形成。

以前由于車主對汽車用品認識不夠，市場還處于不理性消費的市場，消費者也更多的注重價格，出現(xiàn)過“劣品驅(qū)逐良品”的畸形市場情形；目前，我國汽車業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了初級階段的消費懵懂期，廣大車主在汽車行業(yè)的發(fā)展中也日漸成長。汽車后市場的黑幕不斷被揭開，汽車業(yè)的規(guī)范雖然還處于無序的狀態(tài)，但是隨著消費者的日漸成熟，已經(jīng)從過去單純的注重價格到注重產(chǎn)品質(zhì)量和服務的理性消費時期。

2、處于價格競爭階段，市場利潤普遍下降，行業(yè)面臨重新洗牌。

汽車用品行業(yè)正處于高速發(fā)展期間，技術、質(zhì)量、服務還制約著生產(chǎn)廠家，很多廠家急功近利，由于產(chǎn)品“同質(zhì)化”現(xiàn)象嚴重，為了在提高產(chǎn)品在市場中的價格競爭力；甚至選擇低檔的零部件，使產(chǎn)品質(zhì)量不能得到保證。

在經(jīng)濟不景氣環(huán)境下，車主也會擦亮眼睛辨別誠信商家，而摒棄那些以欺騙手段謀取暴利的商家。目前隨著利潤的下降，汽車后市場企業(yè)處于虧損和微利的狀態(tài)中徘徊，那些實力不濟、服務不好、沒有長遠眼光的企業(yè)，很可能會被淘汰掉。這也是整個行業(yè)的趨勢使然，暴利行業(yè)的超額利潤時代已經(jīng)過去。

中國汽車后市場強大的勢頭以及發(fā)展趨勢，豐厚的利潤刺激著越來越多商家進軍這一市場，然而因為市場本身還只處在初級階段，市場不成熟，行業(yè)標準不規(guī)范，導致整個市場陷入一個尷尬的局面：

目前市場非?；靵y，質(zhì)量參差不齊，跟風、模仿較多，技術上及營銷模式上無創(chuàng)新，企業(yè)整體上根本沒有系統(tǒng)的規(guī)劃。這導致目前做汽車后市場的公司及個體44%虧本，30%勉強溫飽、22%贏利，另外4%出在虧本與溫飽之間。短短20年，中國汽車后市場整個行業(yè)的利潤率從原來的100％到60％，再到45％，逐漸縮水。整個汽車后市場正面臨著新一輪的洗牌。

5、渠道為王、終端制勝的時代已經(jīng)到來。

汽車用品生產(chǎn)廠家為了掌控終端而對渠道進行扁平化，批發(fā)市場將會慢慢萎縮，汽車用品批發(fā)商的地位將受到挑戰(zhàn)，很多大型批發(fā)商陸續(xù)拆資建立零售改裝店，如深圳皇馬和哈爾濱信源建立“一站式服務”商場、元征連鎖“A”店、沈陽新華和新天成都自建零售終端，許多家電企業(yè)以及汽車4S店也紛紛切入汽車用品行業(yè)，其他行業(yè)的先進的基于終端的先進營銷經(jīng)驗將不斷導入行業(yè)中。汽車用品已經(jīng)從大流通大批發(fā)到直控零售終端的轉化，新一輪的競爭即將開始。

三、主要存在的渠道問題

在目前，汽車后市場主要有五大渠道：（1）近年發(fā)展起來的汽車4S站；（2）傳統(tǒng)大中型維修廠；（3）汽車維修路邊店；（4）汽車專項服務店；（5）品牌快修美容裝飾連鎖店。

1、 渠道集中度低、渠道管理難度大且存在渠道整合的經(jīng)營風險。

這五大渠道在面積大小，設備投資，人員素質(zhì)，地點便利性，服務質(zhì)量，服務時間和收費標準等方面各有千秋，在不同渠道中對于產(chǎn)品的利潤需求、產(chǎn)品質(zhì)量、服務要求等對生產(chǎn)企業(yè)有著不同要求，增大了渠道管理的難度，渠道沖突加劇，串貨亂價管理難度加大。隨著市場的發(fā)展變化，市場始終會走向成熟和標準化，整合的趨勢在所難免，加劇競爭的格局帶來的是渠道動蕩，再此過程中，生產(chǎn)企業(yè)將面臨貨款回收、渠道整合、開發(fā)成本等經(jīng)營風險

可以預見: 逐步體系化、系統(tǒng)化、標準化的汽車4S站以及不斷進入國內(nèi)市場的國際知名快修保養(yǎng)美容連鎖店憑借他們基于其誠信和服務以及規(guī)范的管理優(yōu)勢，必將成為兩大主要渠道。

2、終端服務不規(guī)范

我國汽車服務市場的進入門檻低，出現(xiàn)了大量小規(guī)模的汽車服務企業(yè)。這些企業(yè)進入服務行業(yè)之初，只是看到了企業(yè)服務業(yè)的巨額利潤，并沒有真正考慮要在服務質(zhì)量上下工夫，因此運作不規(guī)范、人員業(yè)務素質(zhì)不高，設施不完備、服務不到位，與廠家缺乏有效的互動機制，缺乏必要的專業(yè)設備和技術支持，種種現(xiàn)實情況導致服務質(zhì)量低劣，不能滿足消費者的要求。部份維修企業(yè)的技術和操守問題更值得關注，至于汽車的安全、節(jié)能、配套服務等非常重要的環(huán)節(jié)則一帶而過或避而不談，消費者購買產(chǎn)品后，如遇到相關的質(zhì)量問題，則大都投告無門在各種汽車消費者滿意度調(diào)查中，維修技術不高和維修價格混亂是消費者反映最多的問題。

汽車不僅僅是交通工具，更是一種生活和人性的延伸。彰顯個性的需求變得越來越強烈，汽車服務不再局限于為消費者提供方便，更應該加入安全消費、文化消費、快樂消費的內(nèi)容。但是目前我國專門從事售后服務的企業(yè)和部門，由于對汽車服務的概念、內(nèi)容、標準的認識不深入、理解不充分，加之沒能從為消費者服務的宗旨出發(fā)，服務標準缺失、服務種類較少而導致服務質(zhì)量整體較差，更有部份服務商采用夸大（或掩蓋）事實的手段甚至直接使用各種欺詐手段坑害消費者。

3、 渠道自身管理缺乏規(guī)范

在五大渠道中，即便是管理相對規(guī)范的4s店、 汽車連鎖服務店也還處于成長初期。眾多品牌基本處于嘗試階段，沒有行會自律、缺乏歸口管理，市場呈自發(fā)、松散、盲目發(fā)展的狀態(tài)，網(wǎng)絡建設的規(guī)范化程度，連鎖總部的管理、控制、支持、服務能力不強，非常成功且具備真正連鎖經(jīng)營意義的全國性領導品牌還沒有成長起來。時至今日沒有一家企業(yè)能在汽車后市場行業(yè)中取得絕對的優(yōu)勢。所群雄混戰(zhàn)各種小資本一統(tǒng)天下的局面。

四、“深度營銷”理論在行業(yè)中導入解析

1 、深度營銷簡介

深度營銷模式的本質(zhì)是謀求企業(yè)營銷價值鏈的系統(tǒng)協(xié)同效率，并以此為基礎建立在營銷領域的競爭優(yōu)勢。強調(diào)在各區(qū)域市場與核心經(jīng)銷商、各類優(yōu)秀終端、用戶和其他物流、服務等相關者建立分工協(xié)同、長期合作，共同發(fā)展的緊密性關系，打造以企業(yè)為主導的營銷價值鏈。

深度營銷強調(diào)以渠道為營銷的核心，對產(chǎn)品、價格和促銷進行結構化組（1P+3P），以深化客戶關系為重點，構建企業(yè)主導的分銷價值鏈；深度營銷強調(diào)營銷成敗的關鍵在于終端能否有效的出貨，渠道能否順暢和整個分銷鏈效率能否提升，其根本就是整合企業(yè)內(nèi)外部價值鏈，以市場為核心，整合渠道，終端發(fā)力，拉動企業(yè)的研產(chǎn)銷統(tǒng)一于爭奪市場的系統(tǒng)解決方案形成。

可以說深度營銷是以渠道策略為核心塑造差異化的核心競爭力，產(chǎn)品、價格、促銷策略圍繞渠道策略的動態(tài)變化而開展的一種營銷模式，注重區(qū)域市場、核心經(jīng)銷商、終端網(wǎng)絡和企業(yè)客戶顧問四大相互作用的核心市場要素的協(xié)調(diào)和平衡。

2、汽車后市場深度營銷的必要性

市場趨于成熟，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，價格戰(zhàn)成為競爭的主要手段，企業(yè)的持續(xù)盈利模式無從確立是汽車后市場面臨的營銷困境。從產(chǎn)品入手，國內(nèi)企業(yè)在資金實力，研發(fā)實力乃至時間成本上和國外企業(yè)沒有任何優(yōu)勢可言，深度營銷強調(diào)的以渠道價值鏈的整合為龍頭，在取得現(xiàn)實銷量的基礎上，不斷拉動企業(yè)整體研產(chǎn)銷價值鏈的打造，不斷拉動產(chǎn)品和品牌的建設，以取得“現(xiàn)實建利見效，未來具有意義”的戰(zhàn)略意義，符合大多數(shù)國內(nèi)企業(yè)的現(xiàn)實和未來需求的路徑選擇。

在成熟的市場上，低價策略的運用往往成為企業(yè)競爭的第一手段，而這種方式的核心驅(qū)動力來自高產(chǎn)品廠商批零差價形成的高渠道推力，短期內(nèi)見效，但是有兩個問題不能回避，一是低價策略在產(chǎn)品高同質(zhì)化的前提下，很容易被競爭對手模仿而策略趨同，進入相互廝殺的“惡性循環(huán)”；二是最后競爭結果多數(shù)企業(yè)進入微利狀態(tài)下運營，無力進行技術研發(fā)的產(chǎn)品升級，競爭能力下降，甚至被逐出市場。

深度營銷模式認為，同質(zhì)化的競爭狀態(tài)中營銷優(yōu)勢的獲得，更多是來源于企業(yè)和營銷渠道成員所構建的經(jīng)銷商、分銷商、終端縱向相互協(xié)同爭奪消費者為核心的營銷價值鏈，著眼于渠道各成員的長期的合作聯(lián)盟和共贏互利，共同追求營銷鏈的整體效率和整體的利益最大化。從汽車后市場渠道競爭格局來看，競爭性整合將是必然的趨勢，只追求短期利益、產(chǎn)品高利潤空間的渠道成員其長期競爭優(yōu)勢會隨價格競爭的加劇而不斷喪失；長期、持續(xù)、穩(wěn)定的“合理利潤型”渠道客戶將有更為穩(wěn)定的適應市場環(huán)境的能力，依托生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品、品牌、服務模式逐步形成高終端覆蓋率、物流配送、服務跟進、消費者信息收集反饋為核心的競爭優(yōu)勢。

汽車后市場消費者日趨成熟和專業(yè)化程度提高，終端急打造專家顧問型營銷隊伍。深度營銷模式其核心動力來自隊伍的能力，營銷人員的職能不再是“接單、收款、泡大戶”的簡單職能，而是轉化為“提供經(jīng)營管理系統(tǒng)解決方案”的客戶顧問。前文的分析指出：汽車后市場渠道的管理能力、終端的服務水平尚處于建立發(fā)展階段。在此階段營銷人員的顧問性職能的發(fā)育尤為重要。

3、深度營銷在行業(yè)中的應用

（1）在區(qū)域市場導入深度營銷模式，形成區(qū)域市場優(yōu)勢后滾動復制。

集中優(yōu)勢資源，在區(qū)域市場上建立以渠道為核心的區(qū)域競爭優(yōu)勢，與產(chǎn)品、價格、促銷策略相配合，在區(qū)域市場有效的打擊和超越競爭對手是深度營銷模式導入的第一步驟（如下圖所示）。通過對核心經(jīng)銷商和核心終端的“精耕細作”農(nóng)夫式的市場運作，在短期內(nèi)能夠見利見效，反哺產(chǎn)品開發(fā)、品牌建設、技術升級等；同時提煉出可以復制的營銷管理模式，以及培育一批種子隊伍，從而在其他市場上進行復制滾動發(fā)展，漸進式地使得企業(yè)進入戰(zhàn)略和管理狀態(tài)，在行業(yè)的整合中不斷超越競爭對手。

我國汽車后市場處于發(fā)展到成熟的過渡時期，渠道的集中度不高，生產(chǎn)企業(yè)建立以渠道為核心的深度營銷模式有以下要點：一是選擇有遠見的經(jīng)銷商作為核心經(jīng)銷商，行業(yè)渠道處于發(fā)展期且整合是必然的趨勢，只有具備戰(zhàn)略眼光的經(jīng)銷商才符合建立長期、共贏、互利的渠道合作關系，在經(jīng)營理念上達成共識是合作的基礎；二是經(jīng)銷商要具備相對規(guī)模的終端分銷體系，掌控終端是深度營銷的核心命題之一，是提升整個營銷價值鏈的基礎；三、合理的渠道結構，在高離散度的渠道結構下，要迅速的確立區(qū)域競爭優(yōu)勢，同時打擊競爭對手，應該建立復合性的渠道結構，提高終端的出樣數(shù)量，化解單一渠道帶來的渠道整合風險。

（2）建立與深度營銷體系相適應的營銷管理模式，打造顧問型銷售團隊，提升營銷價值鏈效率。

深度營銷理論認為建立以渠道為核心競爭能力的營銷體系，從根本上改變了傳統(tǒng)的銷售團隊的類型。銷售團隊從單一的銷售、回款職能轉化為指導、幫助、促銷、推廣、服務等復合型職能的顧問型團隊。我國汽車后市場處于轉型期，消費者越來越成熟、正經(jīng)歷著由沖動型消費到理性消費的過渡時期，客觀的市場環(huán)境也對銷售人員的能力結構提出了轉變的要求。

管理模式與銷售團隊的轉型相適應，提升營銷價值鏈的效率。銷售團隊職能的改變同時對于營銷管理提出了更高的要求，建立與新的營銷團隊職能相配套的營銷管理體系成為必然。深度營銷體系要求對于企業(yè)的目標體系、計劃預算體系、績效薪酬體系進行一致性調(diào)整，同時對企業(yè)的業(yè)務流程、操作規(guī)范、崗位職能手冊等進行修改、調(diào)整、甚至重現(xiàn)設計，形成與營銷模式相適應的高效的營銷管理體系。

同時企業(yè)必須整合企業(yè)內(nèi)部價值鏈中研發(fā)、生產(chǎn)、營銷、服務等各環(huán)節(jié)企業(yè)資源，實現(xiàn)前、后臺協(xié)同響應市場競爭需求的一體化運作，不斷鞏固和加強主導地位，依托優(yōu)勢渠道資源獲取市場競爭優(yōu)勢的同時不斷強化品牌的差異化塑造，形成渠道和品牌的良性互動關系，以謀求長期的競爭優(yōu)勢。

（3）基于客戶合作生命周期，建立起高度忠誠、“準一體化”的渠道合作模式，從根本上確立高效的營銷價值鏈競爭優(yōu)勢。

深度營銷理論認為：基于渠道為核心營銷競爭優(yōu)勢的確立，存在客戶動態(tài)演變的過程；從根本上確立不可動搖的競爭優(yōu)勢，建立競爭壁壘，需要對渠道客戶進行“合作生命周期管理”。按照營銷業(yè)務不斷深化的合作過程，核心客戶的關系管理可以分為四個時期即：開發(fā)期、試銷磨合期、提升期、維護期。在不同時期，客戶關系管理的側重點有所不同。開發(fā)期：強調(diào)合作理念、做事風格、合作前景等前瞻性訴求；試銷磨合期：強調(diào)言出必行、誠信守諾、互惠互利等操作性訴求；提升期：強調(diào)深度合作、高層互通、相互包容等理解性訴求；維護期：強調(diào)相互信任、榮辱與共、最低交易損耗的戰(zhàn)略性訴求。

汽車市場分析范文第5篇

論文摘要:汽車工業(yè)作為我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，對國家的經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平的提高發(fā)揮著越來越重要的作用。加入認，后，關秘降低和非關稅壁壘逐步取消，尤其是服務賈易的開放，使我國汽車市場競爭將更加激烈。文幸通過對汽牟行業(yè)市場競爭行為的分析，試圖找出提高我國汽車工業(yè)國際競爭力的政策措施。

    一、價格競爭行為

    縱觀我國汽車發(fā)展歷史我們發(fā)現(xiàn):1995年以前，汽車行業(yè)的競爭主要是非價格競爭，在產(chǎn)品質(zhì)量和促銷方式上采取差別化戰(zhàn)略。依靠技術創(chuàng)新，提高產(chǎn)品質(zhì)量加速新產(chǎn)品開發(fā)，快速占領市場。品種上，這一時期我國汽車產(chǎn)品發(fā)展最快，“缺重少輕”的局面得到緩解，并且轎車和微型車也有突破性進展。促銷上，加大廣告宣傳力度，建立汽車售后服務體系。1995年至今，汽車行業(yè)競爭進入新階段，價格戰(zhàn)屢屢發(fā)生以轎車為例1998年初上海大眾率先降價，普桑降11. 2萬元，其他廠商紛紛跟進在這次價格戰(zhàn)中轎車價格平均下降15 % 0 2003年新年剛過，日新稚閣2.4,君威等主流廠商將中高檔轎車價格下調(diào)，降價涉及zo多個品牌sd多種車型，平均降幅超過7%}到2004上半年，國產(chǎn)汽車價格與上年同期相比，平均降幅達到9. 2%降幅最大的車型價格已比去年同期巨降25 %以上。有人預言:汽車行業(yè)正在重復彩電、手機行業(yè)的授轍

    二、進出口行為

    1992-2003年的12年間，我國共進口汽車190多萬輛，相當于同期我國汽車產(chǎn)量的7.62%,，其中1994年以前，我國進汽車逐年增長1995年至1999年進口數(shù)量略有下降,2000年后又迅速增加。1995年至1999年間中國汽車產(chǎn)品進口數(shù)量逐年減少，是因為1995年以后，我國汽車產(chǎn)品種類發(fā)展較快，而這一時期國內(nèi)汽車需求并未增長。2000年以后進口加快，是因為我國開始準備進人wi習，關稅的降低和進口配額的增長，以及國內(nèi)需求的不斷擴大，使更多汽車產(chǎn)品涌人國內(nèi)，成為持續(xù)增長的新起點0 20d3年作為加人wio后的第二年，整車進口數(shù)量達17.1萬輛但進口汽車的市場占有率僅為3.76%0權威人士預測，幾年后進口整車產(chǎn)品的閏內(nèi)市場份額可能上升至id%-  5%國內(nèi)外產(chǎn)品的競爭將更加激烈。出u方面2003年我國共生產(chǎn)汽車444.4萬輛，而出日整車僅有4. ss萬輛，通過對比可以看出，我國的汽車出口無論是與自己的產(chǎn)量相比，還是與鄰近國家的出n量和比例相比，都是微不足道的

    三、新產(chǎn)品開發(fā)行為

    在激烈的市場競爭中.企業(yè)在用降價手段打擊競爭對手的同時也必須保證自己有合理的利潤空間，因此，從長遠來看，企業(yè)必須不斷推出新產(chǎn)品以擴大產(chǎn)品差異，保持自己的競爭地位。2003年是我國汽車新產(chǎn)品上市較多的一年。各企業(yè)都把及時推出新產(chǎn)品作為搶占市場的重要手段，全年共推出各種汽車新產(chǎn)品(含改進型)達100余種，其中轎車產(chǎn)品最多.達60余種，平均每月都有兒種新產(chǎn)品面市。

    四、結構調(diào)整行為

    據(jù)不完全統(tǒng)計,2003年國內(nèi)汽車企業(yè)之間嗜l資的整車企業(yè)家、整車合資項目3家;汽車零部件合資企業(yè)10家;其他領域與汽車企業(yè)合資合作的企業(yè)有13家;資產(chǎn)重組企業(yè)27家。此外，合資與資產(chǎn)重組企業(yè)在合作的規(guī)模、產(chǎn)品的多樣性及合作領域等方面與以往都有不同之處。主要表現(xiàn)在:

    1.合資廠家多且規(guī)模較以往更大。從國內(nèi)合資企業(yè)規(guī)?？矗瑹o論是投資額還是合資雙方的企業(yè)規(guī)模都較以往龐大。先從投資額看，2002年的合資企業(yè)投資額多在幾千萬元左右，上億元的只有3家。2003年合資企業(yè)投資額上億元的企業(yè)有8家。從合資雙方企業(yè)規(guī)?？矗腺Y重組以三大集團為中心，以國有企業(yè)為依托，具有較強的實力。

    2非汽車行業(yè)繼續(xù)進人。2003年，大量非汽車行業(yè)通過聯(lián)合重組行為進人汽車行業(yè)。如小鴨集團與中國重汽重組;新飛電器進人專用車領域備美的整合云南汽車工業(yè);格林柯爾收購亞星客車;浙江華翔重組汀西富奇;三星奧柯斯人主沈陽雙馬;比亞迪收購秦川等。另外.民營企業(yè)也加人到汽車合資企業(yè)中來給汽車行業(yè)注人新的力量，也使汽車業(yè)的競爭日益激烈。

    3合資合作的領域更加寬泛。2003年國內(nèi)合資企業(yè)的合作領域較以往更廣泛，新增與科研院所的合作、與相關行業(yè)的合作、與保險公司及業(yè)的合作等。

    五、技術改造行為

    為了提高企業(yè)的競爭力.各大集團進行大規(guī)模的技術改造行為，表現(xiàn)為汽車工業(yè)投資額的逐年上升。我國汽車工業(yè)1995年以前投資增長較快，這是因為這一時期主要依靠技術創(chuàng)新提高產(chǎn)品質(zhì)量，加速新產(chǎn)品開發(fā)，加速占領市場;1995 -2000年企業(yè)競爭方式多樣化，廣告和售后服務等手段在競爭中常被采用;2001年以后我國加人wto，為了增強產(chǎn)品的國際競爭力，企業(yè)又開始加大投資，提高產(chǎn)品的工藝水平，試圖縮短國產(chǎn)車與進口汽車的差距。然而中國汽車企業(yè)的技術創(chuàng)新能力仍然低于國外企業(yè).2002年三大企業(yè)集團r&d費用共計4. 5億美元，相當于福特(2000年)億美元的1/150

    六、結論及建議

    綜上所述，我國汽車行業(yè)的競爭越來越激烈，加人wt。后隨著關稅壁壘的進一步降低和進門配額的取消，中國汽車工業(yè)面臨的國際竟爭壓力日益增加。因此.除了汽車工業(yè)自身采取積極的應對措施外，政府也要采取相應的措施，支持和保護國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)懇。

    1.加快汽車行業(yè)組織結構的調(diào)整。鼓勵支持優(yōu)強企業(yè)通過兼并重組和吸收社會資本向產(chǎn)權多元化發(fā)展，利用社會存量調(diào)整產(chǎn)品結構，擴展產(chǎn)品系列。在重組中，既要打破地區(qū)界限，也要打破所有制界限;既要與外資合作，也要與內(nèi)資合作。大企業(yè)不僅要做大，更要做強。通過行業(yè)戰(zhàn)略性重組，培育2一3家主業(yè)突出、核心能力強、擁有自主知識產(chǎn)權、具有較強國際競爭力的大型企業(yè)集團，成為在競爭、開放條件下自主發(fā)展我國汽車工業(yè)的中堅。

    2完善汽車售后服務體系。長期以來，我國對汽車售后服務重視不夠，汽車服務領域?qū)ν忾_放程度很低，加入、nto后，汽車服務貿(mào)易將逐步對外開放，外資將逐步進人汽車銷售、消費信貸、維修等服務領域，售后服務將成為汽車工業(yè)新的競爭點。為避免外資壟斷我國汽車售后服務領域.增強企業(yè)競爭力，必須加大汽車服務領域的改革，積極引人新的銷售理念，使售后服務成為國內(nèi)汽車企業(yè)的競爭優(yōu)勢。