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交通建設(shè)論文范文第1篇

關(guān)鍵詞：交通建設(shè)現(xiàn)狀跨越式發(fā)展

一、引言

去年，安徽省委、省政府投入大量資金來大力推進安徽省交通新跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略，涇縣的交通建設(shè)進程也有所加快。但由于長久以來，涇縣的交通建設(shè)環(huán)境并不是很理想，也遺留下很多交通頑疾，這對于涇縣進行交通建設(shè)的跨越式發(fā)展產(chǎn)生了一定的阻礙。

二、涇縣交通建設(shè)的現(xiàn)狀與評價

1、現(xiàn)狀

（1）公路的現(xiàn)狀。由于地域的關(guān)系，涇縣現(xiàn)有公路布局呈魚骨狀，即205國道貫穿全縣東西，縣道與其緊密相接，通向城鎮(zhèn)、月亮灣風景區(qū)和鄉(xiāng)村，構(gòu)成省道和縣道為骨架的全縣公路網(wǎng)。至2007年底，全縣公路總里程為1327.3km，其中205國道55.18km，322省道68.4km，縣鄉(xiāng)、村路936.62km。在公路總里程中，國、省道占路網(wǎng)總里程的9.31%；從技術(shù)等級上，縣、鄉(xiāng)、村道四級以上公路全長603.14km，占路網(wǎng)總里程的45.44%?？h域內(nèi)公路網(wǎng)密度為64.56km/百平方公里。

（2）交通建設(shè)管理現(xiàn)狀。涇縣僅有一條205國道線經(jīng)過，公路大多是由省道、縣道和鄉(xiāng)村道路組成?，F(xiàn)行的管理體制是省道建設(shè)以省補為主，地方出資為輔，一般對欠發(fā)達地區(qū)的補助標準為7:3，即省補70%、地方出資為30%。縣道建設(shè)，以縣為主，補助為輔，一般為4:6，即省補為40%、自籌為60%。最近在省委省政府的大力推動下，補助比例有了提高，尤其是“村村通工程”的補助標準大為提高，通村公路的路基路面二次改造省補合計達到24萬元/km，即路基改造補助12萬元/km，路面改造硬化補助12萬元/km，并明確了鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）政府作為村村通工程建設(shè)實施的主體。涇縣實施近半年，完成測量設(shè)計43個項目166.2km，開工建設(shè)45個工程項目達195.1km。

2、評價

（1）公路建設(shè)速度明顯加快。從1997年～2007年的10年間，全縣公路里程增加236.6km，平均每年增加23.66km，是涇縣公路建設(shè)發(fā)展最快的一個時期，并組織205國道涇縣城關(guān)至南陵段拓寬改造、琴溪橋和幕山橋復橋建設(shè)等一批重大項目的改建和205國道路面大中修，公路技術(shù)等級尤其是路面結(jié)構(gòu)有了較快的提高，路網(wǎng)的密度由1997年34.8km/百平方公里提高到2007年68.424km/百平方公里。特別是抓住“十五”期間省交通廳補助修建農(nóng)村簡易公路的時機，擴大了公路的通達深度，公路通鄉(xiāng)率和汽車通行政村率均有一定的提高。

（2）交通建設(shè)和交通運輸對促進涇縣經(jīng)濟社會發(fā)展發(fā)揮了重要的作用?，F(xiàn)有的公路道路如同毛細血管，滲透于全縣各地，其作用和影響非常之大。另外，交通建設(shè)等重要基礎(chǔ)設(shè)施的投入，是社會固定資產(chǎn)投資的重要部分，直接對經(jīng)濟增長有拉動的作用。

從交通運輸?shù)慕嵌葋砜?，因縣內(nèi)沒有港口，公路運輸是涇縣客貨運送的主要方式，2007年客運周轉(zhuǎn)量為2182萬人次，客運周轉(zhuǎn)量41170萬人公里，公路貨運量為195萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量3765萬噸公里。各種營運汽車擁有1600輛，農(nóng)用車擁有2650輛。五年來客運、貨運量的平均增速都在10％以上。作為經(jīng)濟社會發(fā)展血脈的交通運輸，基本上保證了客貨的進出，加快了經(jīng)濟的流通和循環(huán)，為涇縣經(jīng)濟長期穩(wěn)定持續(xù)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

（3）現(xiàn)有交通建設(shè)還遠遠不能滿足經(jīng)濟社會發(fā)展的需要。

一是公路等級很低，到目前為止全縣還沒有一級公路，二級公路僅有52.6公里，三級公路僅有104.7公里，四級公路445.84公里，等外級公路有600.58公里。從路面的鋪裝情況來看，全縣水泥路面138km，瀝青路面130km，只占總里程的39%。

二是里程總量的不足。初看起來，公路總數(shù)好象不少，但目前可以通客運班車的很少，全縣有客運班車通達的總里程為430km，通客運班車的行政村僅180個，老百姓出行難的問題還是比較嚴重。全縣路網(wǎng)密度為68.424km/百平方公里，處于全市的倒數(shù)水平。

三是混合交通嚴重。涇縣所有的公路都是混合交通，大量的拖拉機、摩托車、自行車與汽車混合行駛，相互干擾，以路代市，以路代街的現(xiàn)象十分普遍，不僅影響了公路的通行，也影響城鎮(zhèn)的擴展，更是行車安全的隱患。

綜上所述，涇縣的交通建設(shè)不管是從網(wǎng)路結(jié)構(gòu)還是建設(shè)的總里程，以及道路的等級和暢通情況上看，都還遠遠不能滿足經(jīng)濟社會發(fā)展的需要，交通建設(shè)的任務(wù)還相當艱巨，明確和抓緊實施跨越式發(fā)展的目標和任務(wù)，建立和完善建設(shè)與管理措施的長效機制已迫在眉睫。

三、涇縣交通建設(shè)跨越式發(fā)展的總體要求、戰(zhàn)略目標和主要任務(wù)

涇縣交通建設(shè)跨越式發(fā)展經(jīng)歷2004～2007年、2008～2010年、2011～2015年三個發(fā)展階段。即2004～2007年是跨越式發(fā)展的關(guān)鍵階段，也是一個全面交通工程的上馬建設(shè)期，這是實現(xiàn)第一步的跨越，但基本上只能解決“通”的問題；2008～2010年是實現(xiàn)跨越式發(fā)展的第二步，主要解決“暢”的問題，把景區(qū)與景區(qū)、鄉(xiāng)與鄉(xiāng)、鄉(xiāng)與村及村與村的聯(lián)網(wǎng)公路建成，是第二階段的主要任務(wù)；2011～2015年為第三階段，主要解決“快”的問題，最終實現(xiàn)跨越式發(fā)展，重要的標志是建成高速公路涇縣段，為全面實現(xiàn)小康和全省著名的生態(tài)旅游縣提供交通保障。

本時期涇縣交通建設(shè)要完成的具體目標和主要任務(wù)是：

1、2007年，完成省級公路涇縣段的改造工程，實現(xiàn)到省會合肥2小時的時間距離。

2、2008年，縣城至各鄉(xiāng)鎮(zhèn)至少要有一條瀝青或水泥混凝土路面的公路，實現(xiàn)通鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）公路硬（黑色）比率達100%，即今明兩年要完成7個鄉(xiāng)120km的水泥路面建設(shè)。

3、2009年，完成包查路等10個縣鄉(xiāng)公路通達工程和鼓樓鋪——蔡村等12個交通部通達項目的改建工程，提高縣內(nèi)主要干線和對外的通行能力。

4、2010年，完成800km通村路基改造和硬化800km的通村公路，實現(xiàn)行政村撤并后的村村通水泥路。

5、2011年，完成縣客運中心及各個大鎮(zhèn)的站場建設(shè)20個，形成與涇縣道路客運市場相適應(yīng)的人性化客運站場體系。

6、2012年，完成省道和縣內(nèi)重要道路、通景公路的綠色通道370km，努力實現(xiàn)“建設(shè)一條公路、保護一線水土，營造綠色長廊”的目標，營造“暢、潔、綠、美”的交通環(huán)境。

通過以上六大任務(wù)的交通建設(shè)，完成本屆政府交通建設(shè)總投資10億，力爭12億元，實現(xiàn)總投入比前5年翻兩番的目標。

四、實現(xiàn)交通建設(shè)跨越式發(fā)展的制約因素

1、規(guī)劃不完善和規(guī)劃執(zhí)行不力。雖然每逢五年規(guī)劃制訂的時候，交通部門也都投入大量精力編制規(guī)劃工作，涇縣在“八五”和“九五”期末，也制定了交通的發(fā)展規(guī)劃和建設(shè)規(guī)劃，但每一次做了規(guī)劃以后，既沒有組織過嚴格和科學的評審，也沒有經(jīng)過縣政府和市交通主管部門的審批。在交通大建設(shè)時，一個全縣性的、科學的、且可操作性的、適當超前的交通建設(shè)總體規(guī)劃就顯得更為重要了。

2、建設(shè)資金嚴重不足。涇縣的交通建設(shè)，基本上靠省交通廳補助，縣里沒有固定的配套資金，鄉(xiāng)村自籌能力也十分有限。加上涇縣地處山區(qū)，地形復雜，公路建設(shè)的造價比平原地區(qū)要高得多，建設(shè)規(guī)模越大，建設(shè)里程越長，融資的壓力就越大。

3、建設(shè)隊伍缺乏。隊伍建設(shè)主要分兩部分，一是技術(shù)人員和管理人員。涇縣交通部門擁有的建設(shè)管理人員和技術(shù)人員加起來不到10人，目前來講，不管是外業(yè)的測量、工地現(xiàn)場的管理指導人員，還是內(nèi)業(yè)的設(shè)計人員，都無法滿足全面鋪開的交通建設(shè)局面。

一些急需建設(shè)的項目，由于前期工作無法落實，只能把時間給拖下來，所以，管理與技術(shù)人員的缺乏是影響整個建設(shè)進度的重要因素。二是施工隊伍缺乏?，F(xiàn)在涇縣施工隊伍的主要問題是隊伍雜、數(shù)量少、規(guī)模小、素質(zhì)不高，縣內(nèi)公路建設(shè)的工程做來做去就是那么幾個人，且均是掛名公司，用開介紹信的辦法獲得施工建設(shè)權(quán)。這種情況在欠發(fā)達地區(qū)普遍存在，因為各地都在掀起交通建設(shè)的新，外地區(qū)的大企業(yè)單位根本不來涇縣做小項目。施工隊伍的問題如果得不到很好的解決，項目的建設(shè)進度就無法保證。去年底，水泥等原材料一漲價，幾個項目就停工停料，有的至今仍未復工。

五、實施交通建設(shè)跨越式發(fā)展的方法和建議

1、加強領(lǐng)導，明確責任。涇縣黨委和政府一定要切實加強組織領(lǐng)導，進一步明確責任，全縣人民更要統(tǒng)一思想認識，讓整個縣都了解、重視和支持交通建設(shè)，努力培養(yǎng)研究問題的熱情和解決問題的能力。從縣級領(lǐng)導的層面看，有必要建立更高層次、更強領(lǐng)導力量組成的“交通先行工程”領(lǐng)導小組，全面領(lǐng)導、負責和協(xié)調(diào)交通跨越發(fā)展的各項工作。各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）村要進一步承擔交通建設(shè)的具體工作，負責轄區(qū)內(nèi)的交通建設(shè)，對工程質(zhì)量、資金和安全生產(chǎn)負責，真正成為建設(shè)和管理的主體。

2、超前規(guī)劃，加強管理。我建議涇縣要從宣城全市交通網(wǎng)相銜接的角度考慮，從全縣交通運輸體系建設(shè)的角度考慮，從打造生態(tài)旅游大縣的角度考慮，從滿足廣大人民群眾出行需要的角度考慮，要深入研究交通建設(shè)中可能遇到的種種復雜的情況，制定一個適度超前、全局性、長遠性的交通建設(shè)規(guī)劃，并且盡可能的吸收社會各方面的意見，認真組織實施。交通管理部門更要提高管理水平，要充分應(yīng)用有限人才資源，節(jié)省管理費用，減少管理環(huán)節(jié)，提高管理效能，確保管理到位，加強對項目的前期、開工、建設(shè)、質(zhì)量、造價、監(jiān)督等全過程管理。超級秘書網(wǎng)

3、合力共建，兌現(xiàn)政策。因為交通建設(shè)是一項系統(tǒng)工程，涉及到方方面面的關(guān)系，不僅需要大量的建設(shè)資金，也需要土地、林業(yè)、水利、環(huán)保等諸多相關(guān)要素的支持。

4、創(chuàng)新機制，強化監(jiān)督。在政府的機制上，要以改革促效率，以改革促成果，積極探索新機制，創(chuàng)立新體制。

一是突破前期工作機制。要在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上繼續(xù)簡化審批環(huán)節(jié)和減少審批程序，特殊的建設(shè)時期實行特殊的辦法，確保建設(shè)項目無障礙施工。

二是突出投融資體制?？缭绞桨l(fā)展的建設(shè)資金需求是十分巨大的，要充分利用上級政府扶持欠發(fā)達地區(qū)基本建設(shè)的有利機遇，建設(shè)項目資金的大頭要積極爭取，同時要利用土地、民工等資源，引導企業(yè)家投資、華僑捐資等途徑，形成多元的投資體系。

三是創(chuàng)新激勵機制。我建議涇縣應(yīng)該實行目標責任考核制，與有關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、部門簽訂責任書，實行定期、定量考核，對完成目標責任好的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、部門和交通行業(yè)，給予物資和精神獎勵；對有突出貢獻的人，給予獎勵。對完成目標責任差的，則要公開追究其責任。

5、科技興交，人才強交。這是涇縣在近幾年的交通建設(shè)方面提出的一個口號?！翱萍寂d交”，即積極利用先進的科學技術(shù)，推動交通建設(shè)的快速發(fā)展，真正實現(xiàn)交通現(xiàn)代化。而交通信息化是交通現(xiàn)代化的重要標志，是實現(xiàn)交通跨越式發(fā)展的技術(shù)保障和有力支撐。推進信息化建設(shè)，可以改善公共服務(wù)，提高服務(wù)質(zhì)量；可以提高交通管理人員的素質(zhì)、改進管理方法、提高交通建設(shè)運作效率，加快信息傳遞、簡化行政運作環(huán)節(jié)和程序、降低運作成本。

交通建設(shè)論文范文第2篇

1）交通建設(shè)設(shè)計環(huán)節(jié)造價管理的問題。在設(shè)計環(huán)節(jié)，設(shè)計單位通常較為重視造型新穎、技術(shù)先進、安全使用產(chǎn)品的設(shè)計，注重設(shè)計產(chǎn)值，但卻往往忽視產(chǎn)品的經(jīng)濟性。與此同時，設(shè)計單位承擔著新材料、新技術(shù)在交通建設(shè)工程項目內(nèi)的推廣與使用，但這些新材料、新技術(shù)卻普遍存在著技術(shù)不成熟、產(chǎn)品無規(guī)模等問題，并且他們的費用還要傳統(tǒng)材料及技術(shù)要高很多。

2）交通建設(shè)招投標環(huán)節(jié)造價管理的問題。在環(huán)節(jié)中，一些工程項目沒有按照相關(guān)法律法規(guī)進行公開招標，從而使預(yù)算存在偏高的問題。還有一些單位出于種種考慮而私自將招標流程簡化，更改招標方法，同時，一些工程項目還存在著內(nèi)定、串標、圍標的問題。此外，雖然有一些交通建設(shè)項目進行公開的招標，然而建設(shè)材料和部分附屬工程卻依照暫定價格處理，并未納入到招標考核當中，這大大降低了項目中標的競爭性，同時也增加了日后項目管理以及工程造價控制、管理的難度。

2交通建設(shè)前期工程管理問題的解決辦法

交通建設(shè)前期工程造價管理在整個工程項目的投資控制中具有至關(guān)重要的位置，并且極易產(chǎn)生問題。所以，在交通建設(shè)前期工程中全面做好各項工作具有積極意義。

1）促使交通建設(shè)前期工程的論證準備工作實現(xiàn)規(guī)范化。在交通建設(shè)前期的投資決策研究中，建設(shè)單位需要綜合分析影響工程造價的客觀及主管因素，并在此基礎(chǔ)上制定出完備的工作計劃，防止由于決策原因而產(chǎn)生損失。與此同時，交通建設(shè)單位還應(yīng)該準確分析、研究出原材料的具體供求關(guān)系，在此基礎(chǔ)上預(yù)測出各類建筑原材料的需求數(shù)量及其供貨成本，方便整個交通建設(shè)工程實施全面、詳盡的項目預(yù)算工作，提升工作計劃的科學性、合理性以及可行性，減少甚至防止由于建設(shè)前期決策所造成的損失，一旦在交通建設(shè)前期工程產(chǎn)生了決策失誤的情況，那么不論以后施工階段造價管理怎樣認真、細致，都不能改變這一損失的現(xiàn)實。此外，政府投資建設(shè)的交通工程項目需要根據(jù)已經(jīng)獲批的設(shè)計資料進行實施，禁止私自更改工作規(guī)模、準則以及其它原則性內(nèi)容。

2）進一步優(yōu)化交通建設(shè)前期工程的設(shè)計，并實行限額設(shè)計。在我國，交通建設(shè)工程設(shè)計取費一般根據(jù)標準投資額比例進行運算，這使工程造價越高，相應(yīng)的收費就越高。采用此種取費方式，很難主動使設(shè)計者減少工程造價、節(jié)省投資成本，同時對工程造價的管理與控制也是極為不利的。所以，必須將設(shè)計工作的責任、權(quán)利和利益實現(xiàn)有機結(jié)合，并且在既有設(shè)計計費的前提下，給予那些由于設(shè)計工作而節(jié)省投資的行為一定的提成和獎勵。此外，由于變更設(shè)計而增加的投入也應(yīng)該按照一定比例透徹設(shè)計費用，并將工程造價控制理念貫徹于工程項目的各個環(huán)節(jié)中去。實行限額設(shè)計應(yīng)根據(jù)標準可行性分析文件及投資預(yù)算控制初步設(shè)計，并根據(jù)獲批的初步設(shè)計概算控制技術(shù)以及施工方案設(shè)計，在確保工程項目規(guī)定要求的基礎(chǔ)上根據(jù)分配投資限額來設(shè)計，集中管理并控制那些不科學的變更行為，最終確保投資總限額不至于被超出。

3）進一步加強對招投標環(huán)節(jié)的管理。對于滿足政府規(guī)定規(guī)模標準的投資建設(shè)項目，一定要將其引入到招標市場中去，然后實施公開交易，其中招投標以及采購工作中所有數(shù)據(jù)信息應(yīng)該最大程度向外公開，引導并鼓勵市場合理競爭行為。對于那些無圖紙及技術(shù)文件的工程項目，不能以暫估的形式將其列入到主體工程的招標活動中。與此同時，還應(yīng)切實提升交通建設(shè)工程量清單編制的準確性和謹慎性。在編制招標文件時，交通建設(shè)單位人員需要對整個工程項目狀況進行全面且細致的了解，避免對后續(xù)工作造成嚴重影響。

3結(jié)語

交通建設(shè)論文范文第3篇

[關(guān)鍵詞]教師專業(yè)發(fā)展；教師共同體；治理理論

合作與發(fā)展已成為教師專業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞，我國中小學教師正由過去勞動的個體化走向團隊合作，由努力爭當專業(yè)技術(shù)熟練的適應(yīng)型教師轉(zhuǎn)向積極成為反思型實踐者、擁有教學研合一生活方式的專業(yè)工作者、教學團隊的合作者。近幾年來，各種各樣的教師共同體在我國很多省市的中小學中出現(xiàn)，以不同的方式推動著教師專業(yè)發(fā)展。如何去理解、定位、引導和管理這種“新鮮事物”就成了目前中小學管理改革的一個重要問題。本文試圖從教師共同體的概念入手，對目前中小學在教師共同體建設(shè)中存在的問題展開探討，從而為廣大學校管理者提供一個解決問題的新視角。

一、教師共同體的含義

(一)什么是共同體

共同體是一個社會學概念，德國社會學家騰尼斯(Tonnies，F(xiàn).)在《共同體與社會》一書中提出了共同體概念。滕尼斯使用“共同體”這一概念目的在于強調(diào)人與人之間的緊密關(guān)系，共同的精神意識及對“共同體”的歸屬感、認同感。但他并沒有強調(diào)其地域特征，而是強調(diào)它是具有共同歸屬感的社會團體，是生機勃勃的有機體。滕尼斯認為，共同體從發(fā)生角度來看，可以分為血緣共同體、地域共同體與精神共同體。他認為其中精神共同體是最高形式的共同體。[1]教師共同體就是把共同體引入教育領(lǐng)域而產(chǎn)生的。

(二)什么是教師共同體

國內(nèi)外研究中出現(xiàn)了眾多以“教師”“共同體”等為主題詞的對教師專業(yè)發(fā)展形式的表述及相應(yīng)研究，如教師專業(yè)共同體、教師學習共同體、教師專業(yè)學習共同體、教師協(xié)作學習共同體、教師研究共同體、教師實踐共同體，等等。但究其實質(zhì)，都屬于教師共同體，只是側(cè)重不同。教師專業(yè)共同體強調(diào)的是共同體的宗旨和目的；教師實踐共同體強調(diào)的是教師發(fā)展必須以實踐為基礎(chǔ)；而教師學習共同體、教師研究共同體則強調(diào)的是教師專業(yè)發(fā)展的途徑，即通過學習或研究獲得發(fā)展。

盡管它們的名稱不同，但共同的核心都是促進教師的專業(yè)發(fā)展。因此，我們應(yīng)把它們統(tǒng)稱為教師共同體。這是一種專業(yè)共同體，這是它在社會生活中具有與其他形式共同體不同的特點。[2]教師共同體可以分為兩種，一種作為非正式組織存在，它是教師基于共同的目標和興趣自愿組織的，是一種本意上的共同體；而另一種則作為正式組織存在，如在學校變革中經(jīng)由年級組、教研組等形成的教師共同體，這是一種隱喻的共同體。這兩種共同體都是旨在通過合作對話與分享性活動促進教師專業(yè)成長的教師團體。它們是一個諸多個體的集合，這些個體長時間地共享共同確定的實踐、信念和理解，注重合作學習與發(fā)展，追求一種共同的教學理想。

(三)教師共同體的意義

教師共同體是一種校本的在職教師專業(yè)發(fā)展的組織形式。這種組織形式將教師個體之間人的主體間性充分地體現(xiàn)出來，認識到在人的發(fā)展過程中其社會性方面和認知方面具有同等重要的作用。這種組織形式強調(diào)人與人之間的合作對話、共生共享、共發(fā)展的精神。

在教師共同體中，教師可以圍繞教育生活及專業(yè)發(fā)展過程中的種種問題真實地表現(xiàn)自我、表達自我，合作完成教學研究與教學實踐工作。每一個共同體成員都可以借助彼此的力量成長，在專業(yè)發(fā)展中相互關(guān)懷與促動，使教師由原來孤立的個體性主體轉(zhuǎn)變?yōu)榻换ブ黧w。這樣不僅可以使教師獲得心理上的支持，而且能夠促使他們產(chǎn)生更多的新思想，汲取更多的力量，從而最終實現(xiàn)共同的可持續(xù)的專業(yè)發(fā)展。[3]

二、教師共同體建設(shè)中存在的問題

近幾年，教師共同體迅速而大量地在我國中小學出現(xiàn)，使教師發(fā)展的自主性、創(chuàng)造性得到了發(fā)揮，給中小學教師專業(yè)發(fā)展和學校辦學水平的提高注入了新活力。目前中小學在建設(shè)教師共同體方面進行了很多積極嘗試，并形成了富有特色的不同模式。有些學校的教師打亂教研組和年級組成立學習共同體；有些學校在學校內(nèi)成立不同的主題小組，教學研究者自愿組合組成教師實踐共同體；有些學校通過課題的方式結(jié)成學習共同體；等等。部分學校在嘗試建立教師共同體的過程中積累了成功的經(jīng)驗。

但同時，這種教師共同體的迅速、大量出現(xiàn)也對學校的領(lǐng)導與管理提出新的挑戰(zhàn)。對于這樣一種新的教師專業(yè)發(fā)展組織形式，許多學校不知道應(yīng)該如何應(yīng)對，不知道怎樣的管理才能促使其健康發(fā)展。一些校長茫然，一些校長則以慣常的科層管理手段對待教師共同體，以至于影響了教師共同體的發(fā)展，影響了教師自主發(fā)展的首創(chuàng)精神和積極性。

目前，學校在對教師共同體的管理方面存在的主要問題有如下幾種。

(一)對什么是教師共同體及其存在的意義認識不清

很多學校領(lǐng)導和教師，包括教育行政部門雖對共同體開始有些了解，但往往是望文生義，認識模糊。其表現(xiàn)有：不明白究竟什么樣的組織形式才算是共同體；不知道共同體都包含哪些基本要素；不清楚共同體到底對學校的改進和發(fā)展具有什么作用。很多人認為：共同體就是學校的代名詞，是科層結(jié)構(gòu)的一部分；共同體就是教師自由的組合和學校管理沒關(guān)系；共同體只是花架子，沒有實際功效；等等。

(二)學校管理層與教師共同體之間缺乏協(xié)商和對話機制

在一些學校里，管理層和教師共同體之間缺乏有效的對話，對出現(xiàn)問題的處理辦法也都采取科層組織自上而下的解決辦法，也就是學校管理團隊全權(quán)決定，或者象征性地征詢一下教師共同體成員的意見，缺少在教師共同體的全面參與下的共同協(xié)商。在這種協(xié)商和對話機制缺失的情況下，是無法真正促進教師共同體的健康發(fā)展的。長此以往，教師共同體將變得徒有其名。

(三)教師共同體管理制度缺乏教師認可

目前，學校在對教師共同體的管理過程中采取的管理辦法多依據(jù)學?，F(xiàn)存的規(guī)章制度及領(lǐng)導自己的意見，缺乏相關(guān)具有針對性的、能夠讓教師共同體成員信服的規(guī)章制度的建設(shè)，導致學校對教師共同體的管理是采取科層管理的強制性辦法迫使其服從，而不是由被教師共同體認可而自覺服從，嚴重影響了教師共同體發(fā)展的積極性和主動性。

(四)對教師共同體的管理中缺乏有效的激勵機制

管理工作中的激勵機制，是指管理者有預(yù)見地通過特定的外界刺激來激發(fā)和引導個體的積極性朝向一定目標進行，直至目標的達成。激勵機制不同于一般的工作方式方法，它是在一定理論指導下，有針對性地運用靈活多樣的激勵方式去啟迪人的心智潛能。高成效地運用激勵機制能夠使管理工作事半功倍。目前我國中小學在激勵機制的建設(shè)方面存在一定問題，激勵的方式和方法還都比較陳舊，還是停留在科層管理的一種方式上，缺乏針對教師共同體建立的能夠有效激發(fā)教師加入共同體的愿望和教師之間互相合作的積極性的激勵機制。這對于教師共同體的進一步發(fā)展壯大是不利的。

(五)領(lǐng)導角色單一，缺乏民主、有效的領(lǐng)導方式

促進教師共同體健康發(fā)展需要支持性的領(lǐng)導，特別需要學校為建立教師專業(yè)共同體提供支持性條件。而這就要求學校領(lǐng)導要轉(zhuǎn)變單一的行政領(lǐng)導角色為多重角色——領(lǐng)導、同事、共同體成員或者共同體的促進者等。而很多學校的領(lǐng)導都忽視了這個問題，使得教師共同體的成員與學校領(lǐng)導之間存在隔閡。教師對領(lǐng)導為教師共同體組織的活動或請來的專家存在抵觸情緒。這使得教師共同體的培育和成長大打折扣。只有民主、有效的領(lǐng)導方式能夠增加教師共同體成員互相學習、相互合作的積極性。目前，—些中小學的領(lǐng)導采取旁觀者的態(tài)度，對教師共同體的發(fā)展不聞不問，還有些學校領(lǐng)導甚至對教師共同體的活動用行政命令進行干預(yù)，嚴重地挫傷了教師的自主發(fā)展熱情，影響了共同體的健康發(fā)展。

這些在認識上和實踐上存在的問題阻礙了教師共同體的發(fā)展，無法最大化地發(fā)揮教師共同體對教師專業(yè)發(fā)展的促進作用，無法使學校教師形成整體大于個體之和的發(fā)展合力來更好地促進學校的改進。教師共同體是學校科層組織的一部分，還是作為獨立的非正式組織；是采取自上而下的管理方式還是協(xié)商合作的方式對教師共同體進行管理，這些都是學校管理者亟待解決的問題。只有解決好這些問題，才能更好地發(fā)揮教師的積極性和主動性，促進教師的專業(yè)發(fā)展和學校的改進。三、治理理論視野下的改進辦法

治理理論是當今備受國際學術(shù)界關(guān)注的管理的新視點。自1989年世界銀行首次使用“治理危機”來概括當時非洲的情形以來，“治理”一詞越來越被社會科學界廣泛使用，并逐漸發(fā)展成為一個內(nèi)涵豐富、適用范圍寬廣的理論。

但是，學者對治理的解釋一直存在分歧，經(jīng)濟學、政治學、管理學等領(lǐng)域的學者分別從自身的學科視角對治理作出了不同的概念界定。在關(guān)于治理的各種定義中，全球治理委員會關(guān)于治理的界定是比較有代表性和權(quán)威性的。該委員會認為：“治理是各種公共的或私人的個人和機構(gòu)管理其共同事務(wù)的諸多方式的總和。它是使相互沖突的或不同的利益得以調(diào)和并且采取聯(lián)合行動的持續(xù)的過程。它既包括有權(quán)迫使人們服從的正式制度和規(guī)則，也包括各種人們同意或認為符合其利益的非正式的制度安排。它有四個特征：治理不是一整套規(guī)則，也不是一種活動，而是一個過程；治理過程的基礎(chǔ)不是控制，而是協(xié)調(diào)；治理既涉及公共部門，或包括私人部門；治理不是一種正式的制度，而是持續(xù)的互動?！盵4]

實際上，治理就是具有不同利益的個體或組織，在溝通、協(xié)商和達成共識的基礎(chǔ)上，就共同關(guān)心的問題制訂集體選擇、調(diào)和利益沖突、增進共同福利的一種社會協(xié)調(diào)機制和社會運行機制?！爸卫砝碚撌顷P(guān)于共同決策實踐的理論?！盵5]它所關(guān)注的決策既可以是宏觀的，也可以是微觀的。它的一個重要特點就是對多中心以及對權(quán)力在多元化的背景中與不同組織間良性互動的強調(diào)?！爸卫砼c在一種情景下共同決策的規(guī)則有關(guān)，這種情景就是參與者和組織的多元化，并且沒有正式的控制體系能夠規(guī)定這些參與者和組織之間的關(guān)系?！睆闹卫碚摻嵌瓤?，治理是一種多學科的方法。運用這一理論作為研究視野能夠使人們得以從一種更為靈活的互動論視角，從學校管理團隊、教師共同體、校長、教師等多維度、多層面上觀察、思考教師共同體的管理問題。而治理理論中尊重、責任、合作、合法性、協(xié)商等五個要素則可以給學校領(lǐng)導提供新的視野。

(一)尊重

尊重是指管理者在管理過程中所持有的一種態(tài)度。治理的核心是權(quán)力的多中心，而不是一元的主客體關(guān)系。管理者和被管理者都是主體，管理過程是一種主體間的互動過程，因此管理者應(yīng)該采取充分尊重的態(tài)度。尊重作為治理的要素，是推動并提升教師共同體建設(shè)的一個重要前提。從治理理論看，沒有尊重，便不會有教師的真正發(fā)展。

(二)責任

責任即管理者應(yīng)當對自己的行為負責。在公共管理中，它特別指與某一特定職位或機構(gòu)相連的職責及相應(yīng)的義務(wù)。責任性意味著管理人員及管理機構(gòu)由于其承擔的職務(wù)而必須履行一定的職能和義務(wù)。沒有履行或不適當?shù)芈男衅鋺?yīng)當履行的職能和義務(wù)，就是失職，或者說缺乏責任性。公眾，尤其是公職人員和管理機構(gòu)的責任性越大，表明善治的程度就會越高。在這方面，善治要求運用法律和道義的雙重手段，增大個人及機構(gòu)的責任性。[6]就教師共同體的建設(shè)而言，這種責任來自于學校領(lǐng)導對教師共同體重要作用的充分認識以及自身作為學校領(lǐng)導對促進學校發(fā)展的使命感。這種責任性對教師共同體的持續(xù)健康發(fā)展具有重要意義。

(三)合作

合作，這既是管理雙方應(yīng)該采取的一種態(tài)度，也是一種管理形式。該要素講求管理雙方應(yīng)具有一致的目標，在實現(xiàn)這個目標的過程中彼此相互配合、相互理解、彼此信賴、互相支持?！爸卫硎且粋€沒有人主管的世界”，各方的身份都是平等的。教師共同體作為一個教師專業(yè)發(fā)展的團體，是學校多中心中的一個，學校在教師共同體的建設(shè)過程中，應(yīng)該與教師共同體進行充分的合作，才能夠促進教師共同體更好的發(fā)展。

(四)合法性

合法性是指社會秩序和權(quán)威被自覺認可和服從的性質(zhì)和狀態(tài)，而非法律意義上的“合法”。它與法律規(guī)范沒有直接的關(guān)系，從法律的角度看是合法的東西，并不必然具有合法性。只有那些被一定范圍內(nèi)的人們內(nèi)心所體認的權(quán)威和秩序，才具有合法性。合法性越大，善治的程度便越高。取得和增大合法性的主要途徑是盡可能增加公民的共識和政治認同感。所以，善治要求有關(guān)的管理機構(gòu)和管理者最大限度地協(xié)調(diào)各種公民之間以及公民與政府之間的利益矛盾，以便使公共管理活動取得公民最大限度的同意和認可。這就要求學校的相關(guān)制度真正具有合法性，建立起得到教師共同體和學校共同認可的規(guī)章制度，以保障教師共同體的健康發(fā)展。

(五)協(xié)商

協(xié)商是指管理雙方在管理過程中對所遇到的問題應(yīng)該采取協(xié)商解決的方式，而不能單方面做決定。在協(xié)商中，各方在考慮自身利益的同時，必須顧及其他方的利益和對他人利益的認可程度，即使不能雙贏，也要求得妥協(xié)，絕對要避免兩敗俱傷。這是教師共同體與學校管理者之間進行溝通的重要渠道。

筆者認為，以這五個要素反思現(xiàn)在中小學對教師共同體管理，應(yīng)會對教師共同體的建設(shè)和發(fā)展以及學校的進一步改進有所裨益。

[參考文獻]

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[4]俞可平，治理和善治：一種新的政治分析框架[J]，南京社會科學，2001(9)：40--44

交通建設(shè)論文范文第4篇

關(guān)鍵詞:交通場站企業(yè);文化建設(shè)

中圖分類號:D035.37文獻標識碼:B文章編號:1009-9166(2010)017(C)-0095-01

一、交通文化建設(shè)的基本內(nèi)容

(一)交通文化的內(nèi)涵。交通文化是交通行業(yè)在長期的交通發(fā)展實踐中逐步形成并不斷積累的,為廣大交通員工所普遍認同并自覺遵守的,具有行業(yè)特色和外在形象所遵循的價值理念。也就是說,交通文化的核心內(nèi)容是價值理念,而且是交通行業(yè)上下信奉并在交通工作實踐中得到貫徹和落實的價值理念。因此,交通文化是理論和實踐的統(tǒng)一,是價值觀和方法論的統(tǒng)一。(二)交通文化的構(gòu)成。交通文化是交通行業(yè)各部門、各單位在各項工作實踐中產(chǎn)生的各種物質(zhì)文化、制度文化和精神文化的總和。各種文化要素處于不同的層次,發(fā)揮著不同的作用。物質(zhì)文化屬行業(yè)形象識別系統(tǒng),是交通行業(yè)各單位在工作環(huán)境、形象標識和文化傳播網(wǎng)絡(luò)等方面所展現(xiàn)的外在形象,以及樹立這種外在形象所遵循的價值理念。制度文化屬行業(yè)行為規(guī)范系統(tǒng),是交通行業(yè)規(guī)范行為的道德準則和規(guī)章制度,以及制定這些道德準則和規(guī)章制度所秉承的價值理念。精神文化屬價值理念系統(tǒng),包括交通行業(yè)的使命、精神、價值觀、建設(shè)理念、運輸理念、管理理念、用戶理念、員工理念等。(三)物質(zhì)文化、制度文化和精神文化的關(guān)系。三者之間關(guān)系密切,物質(zhì)文化是交通文化的外在表現(xiàn),為制度文化和精神文化提供載體和基礎(chǔ);制度文化規(guī)范和約束物質(zhì)文化和精神文化的建設(shè);精神文化為物質(zhì)文化和制度文化提供思想基礎(chǔ),是交通文化的核心內(nèi)容。(四)交通文化的特點。1、交通文化具有多樣性。交通行業(yè)是大行業(yè),它們都具有各自的生產(chǎn)特征、服務(wù)要求和管理模式,因而具有不盡相同的價值理念,從而形成了文化的多樣性。2、交通文化具有層次性。有機結(jié)合形成的交通大行業(yè),其結(jié)構(gòu)和層次分明,這也就相應(yīng)地形成行業(yè)層文化、部門層文化、組織層文化、群體層文化以至個體層文化。3、交通文化具有歷史性。交通文化形成于交通發(fā)展的實踐,并隨著交通的發(fā)展而發(fā)展。交通發(fā)展過程就是交通文化形成的過程,交通發(fā)展的歷史沿革就是交通文化的傳承沿革。4、交通文化具有時代性。中國乃至世界交通發(fā)展都已進入新的階段,建設(shè)交通文化,必須在秉承傳統(tǒng)交通文化的基礎(chǔ)上,充分融入現(xiàn)代意識,豐富和發(fā)展其科學的內(nèi)涵,形成體現(xiàn)時代特征的行業(yè)精神和行業(yè)價值觀。

二、加強交通文化建設(shè)推動交通事業(yè)發(fā)展

(一)增強使命感和責任感。交通文化建設(shè)重點是要明確交通發(fā)展的目標、任務(wù)、責任和義務(wù)等,這些一旦為交通行業(yè)全體干部職工所接受,就成了廣大交通人共同的理想和信念,就成了統(tǒng)一干部職工思想認識的旗幟和標桿,就可以提高廣大交通人的光榮感和自豪感,喚起廣大交通人的使命感和責任感,從而引領(lǐng)廣大交通人自強不息、奮斗不止。(二)弘揚精神激發(fā)積極性和創(chuàng)造性。行業(yè)精神是體現(xiàn)現(xiàn)代意識和行業(yè)特點的精神追求,是交通人的意識狀態(tài)和思想境界,是長期發(fā)展與改革實踐中逐步形成的精神財富。發(fā)掘和弘揚行業(yè)精神,就是要發(fā)掘交通行業(yè)的先進典型,樹立交通行業(yè)的特色文化,弘揚交通行業(yè)的浩然正氣。(三)強化意識提高凝聚力和戰(zhàn)斗力。強化團隊意識,是提高行業(yè)凝聚力和戰(zhàn)斗力的重要保障。強化團隊意識,制度約束很重要,但更要依靠內(nèi)在的文化約束和補充。交通文化既是一種內(nèi)在的約束力,更是一種重要的黏合劑,其物質(zhì)文化、制度文化和精神文化所體現(xiàn)的人本理念和人文關(guān)懷,更有利于構(gòu)筑行業(yè)內(nèi)部的和諧關(guān)系,更有利于孕育交通人的自覺意識,更有利于增強整個行業(yè)的團隊意識,從而有利于提高交通行業(yè)員工隊伍的凝聚力和戰(zhàn)斗力。

三、加強交通企業(yè)文化建設(shè)的一些設(shè)想

深圳市公路交通客貨運輸服務(wù)中心,擔負著深圳市客運場站服務(wù)、貨運業(yè)務(wù)和服務(wù)交通的任務(wù)。中心的企業(yè)文化建設(shè),必須緊密結(jié)合這一自身實際,全面地、系統(tǒng)地推進交通文化建設(shè)的各項工作。

(一)思想到位,統(tǒng)一認識。對企業(yè)文化的理解,有些人認為只是喊喊口號,貼一點標語,搞一些文體活動,這是很膚淺的。企業(yè)文化的核心內(nèi)容同樣是其價值理念。因此,必須著力于端正全體員工的思想認識,千方百計為提高職工素質(zhì)搭建學習平臺,從基層員工入手,切實提高隊伍整體素質(zhì),才能建設(shè)真正的企業(yè)文化。(二)認真檢查,大力整改。檢查企業(yè)文化建設(shè)的薄弱環(huán)節(jié),制定目標計劃,有針對性地采取行之有效的措施進行整改,一件件解決,抓落實,抓到位,使之強的更強,弱的變強。(三)多經(jīng)常開展一些主題實踐活動。多開展有意義的主題實踐活動,是加強先進的交通行業(yè)文化建設(shè)的重要舉措,將有效推進交通文化建設(shè)邁上新臺階。企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身實際,全面發(fā)動基層廣大員工參與。(四)開展服務(wù)品牌創(chuàng)建主題活動。全面打造特色鮮明的品牌,要逐步完善服務(wù)品牌創(chuàng)建體系,創(chuàng)立行業(yè)特征鮮明、社會認同感強的服務(wù)品牌,確定品牌名稱、標識、理念、內(nèi)涵和價值取向等。(五)開展載體培育主題實踐活動。要建立企業(yè)文化建設(shè)工作載體并加于培育。要牢固樹立爭先爭優(yōu)的意識,學習新加坡、首爾等國際先進城市的先進經(jīng)驗,樹立新標桿、確定新目標,爭創(chuàng)更高級別的榮譽稱號。比如,可籌備推進以羅湖車站的全省交通系統(tǒng)窗口之星胡蘇玲為典型的十佳服務(wù)員、十佳售票員等“十佳崗位能手”評選活動,作為企業(yè)文化建設(shè)新載體的培育,擴大社會影響,提升企業(yè)形象。(六)深入開展對外宣傳活動,提高服務(wù)品牌在社會的知曉度和認同度。

交通建設(shè)論文范文第5篇

關(guān) 鍵 詞：公共音樂 理論課程 建設(shè)

師范院校音樂教育是高師音樂教育的重要組成部分，除了培養(yǎng)具有專業(yè)知識和技能、技巧的師資外，還擔負著培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神、能夠進行創(chuàng)新思維的高素質(zhì)人才的重任。長期以來，在加強師范院校音樂教育的進程中，某些高校只重視專業(yè)音樂教育的發(fā)展，而忽視了公共音樂教育的發(fā)展，使得公共音樂教育成為高校音樂教育領(lǐng)域中的一片空白，雖然在全社會呼喚加強素質(zhì)教育的大好背景下，很多師范院校在公共音樂教育方面專門設(shè)立了藝術(shù)教研室，配置了相應(yīng)的教學設(shè)備和音樂教師，可是效果并不好。筆者主要從師范院校公共音樂教育的理論建設(shè)方面談一些個人體會。

一、普通高等院校公共音樂教育的現(xiàn)狀

近年來音樂素質(zhì)教育取得了較好的效果，但同時也存在亟待解決的問題。在師范院校公共音樂教學體系中，大部分師范院校還沒有形成完整的教學循環(huán)系統(tǒng)，甚至會出現(xiàn)系統(tǒng)中斷的常規(guī)現(xiàn)象，沒有從整體上、宏觀上去尋找和探究師范院校公共音樂的教學規(guī)律和要求，在課程設(shè)置方面只開設(shè)簡單的音樂欣賞課和相對應(yīng)的技能技巧課，如組織一些興趣小組、協(xié)會（歌舞協(xié)會、器樂協(xié)會），進行一些簡單的音樂活動。在一定程度上還只是停留在豐富學生的課外生活層面上，離高素質(zhì)教育要培養(yǎng)一定深度的創(chuàng)新人才的目標還相距甚遠。其實，真正的素質(zhì)教育本身強調(diào)的一些音樂藝術(shù)作品鑒賞課程開設(shè)較少，甚至沒有。當然，原因是多方面的，這同時也給我們高校公共音樂教育提供了長遠的思索。

在課程設(shè)置方面的不科學，導致了音樂教育課程理論建設(shè)的缺陷，有些公共音樂教育的理論課程在有些高校一直沒有得到有關(guān)領(lǐng)導和相關(guān)老師的重視，致使學生在音樂理論方面是一片空白。首先是相關(guān)的音樂基礎(chǔ)知識，這也是高校音樂素質(zhì)教育的基礎(chǔ)內(nèi)容，主要包括基本樂理知識、如何識讀簡譜和五線譜、音樂欣賞的知識和方法；其次是更深層次的音樂發(fā)展史的綜合知識（包括中國音樂史和歐洲音樂簡史）；再次是簡單的和聲寫作和音樂作品分析等課程。

二、引進一支高能力的教師隊伍，推動公共音樂教育的進程

其實，師范院校公共音樂教學缺少師資的現(xiàn)象相當普遍，和很多中小學校缺少音樂教師一樣。現(xiàn)在中小學的音樂教育發(fā)展了，學生的音樂素質(zhì)也提高了，但是到了更高一等的學府，卻得不到更好的發(fā)展，公共音樂教育的發(fā)展速度停滯不前。雖然很多院校設(shè)立了公共音樂教研室和藝術(shù)教育中心，但是沒有真正經(jīng)過專業(yè)訓練的教師在主持工作，或者說是很少，甚至只有一人。大多數(shù)音樂課教師都是來自院校內(nèi)其他部門的一些具有音樂特長的人員，更有甚者，一些院校是讓在校音樂專業(yè)的學生來擔任公共音樂課的教學。雖然這種做法具有一定的可行性，但是高校缺少公共音樂課教師的現(xiàn)象是不可否認的。

近些年以來，我國在實施教育現(xiàn)代化的過程中，也加快了教師教育現(xiàn)代化的進程，建設(shè)高質(zhì)量的教師隊伍一直是教育關(guān)注的問題，也是全面推進素質(zhì)教育的基本保證。現(xiàn)在，全國高校都在引進高學歷、高素質(zhì)的人才，希望能夠改變師資緊缺和師資結(jié)構(gòu)不合理的現(xiàn)象。所以，高校的人事部門應(yīng)當根據(jù)需要，按需設(shè)崗，面向社會招聘具備教師資格的優(yōu)秀人才從教，教師的招聘制度應(yīng)當向?qū)I(yè)化方向作進一步的發(fā)展。

三、重視高校公共音樂教育理論課程的建設(shè)與完善

高等師范院校的公共音樂教育，雖然不是培養(yǎng)中等音樂教師和更高層次的音樂教師以及音樂專業(yè)的專門人才，但在日新月異的信息時代，科學與教育的迅速發(fā)展，需要大批高素質(zhì)的全新型、綜合型人才。音樂教育是美育的重要組成部分。我國素質(zhì)教育體系的建立與完善，為高校公共音樂教育帶來新的挑戰(zhàn)和發(fā)展機遇。推進高校公共音樂教育理論課程建設(shè)與完善，應(yīng)當重視以下幾點。

1.完善理論課程體系

目前，一些師范院校的公共音樂教學在理論的教學上存在不足，只開設(shè)一些類似高中課程的音樂欣賞課，學生雖然還有興趣，但是教學從理論上來說沒有深度。我們教師應(yīng)當更多地從音樂作品曲式分析上下工夫，開設(shè)與之相適應(yīng)的音樂基本理論課，使師范院校的學生能夠?qū)W以致用，不至于理論與實踐脫節(jié)，從而提高高等院校學生的全面素質(zhì)。

2.選訂、編寫公共音樂教材

有些師范院校公共音樂在理論的教學上一直存在著游離的狀態(tài)，沒有制訂、選訂、編寫相適應(yīng)的教材。教學中教師的選材是最關(guān)鍵的，沒有很好的教材，教學效果是可想而知的。根據(jù)高校公共音樂教育總的特點，我們可以選訂全國高等院校藝術(shù)選修課的教材，如由王昌逵主編的《大學生音樂自修教程》，當然還有很多類似這樣加強大學生綜合素質(zhì)方面的音樂選修教程。同時，高校也可組織藝術(shù)教研室的教師根據(jù)高校的實際情況編寫相應(yīng)的教材，如《音樂基礎(chǔ)理論與應(yīng)用》《大學生交響音樂欣賞講座》等教材。這樣既有利于教師教學水平和自身專業(yè)素質(zhì)的提高，也可以豐富課堂的教學內(nèi)容和公共音樂的教學效果。

3.積極開展“校園音樂周”活動

高等院校的團委和公共音樂教研室可以聯(lián)合開展“校園音樂周”活動。開展歌詠比賽、音樂知識講座、音樂基礎(chǔ)知識征答、音樂征文比賽、音樂故事、樂海拾珠、專題音樂欣賞會等各種形式的音樂活動，豐富學生課余生活，真正做到知識性、理論性、實踐性、趣味性的統(tǒng)一，以此提高學生的音樂基本素養(yǎng)和審美情趣，鞏固和擴大音樂課堂教學成果，推進高等院校公共音樂教育的普及和提高，并通過各種集體節(jié)目的排練、演出和比賽，提高高校學生的自覺性，培養(yǎng)學生的集體主義精神。