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汽車國際貿易論文范文第1篇

學生姓名班級學號專業(yè)國際經(jīng)濟與貿易

1、課題研究背景與目的

隨著改革開放的不斷深入我國對外貿易也在快速發(fā)展并成為拉動我國經(jīng)增長的重要力量。在經(jīng)濟全球化的浪潮下汽車行業(yè)的發(fā)展尤為迅速，汽車工業(yè)更是目前全球化程度最高的部門之一。2019年中國汽車的最終產(chǎn)銷量為1350萬輛，經(jīng)過幾年的發(fā)展在2019年中國汽車市場的銷量高達2459.8萬輛占全球汽車銷量的36.2%毫無懸念的成為了世界第一大汽車市場是名副其實的汽車大國。但作為“汽車大國”的中國還不是一個“汽車強國”。專家指出，要成為世界汽車強固需要具備三個條件，一要有國際競爭力的世界知名企業(yè)和品牌；二要在國際市場上占有一定份額；三要掌握汽車的核心技術和新技術的發(fā)展趨勢，支撐和引領世界汽車產(chǎn)品的技術進步，并在這一過程中培育出自己創(chuàng)新能力。但是目前我國汽車產(chǎn)業(yè)掌握核心技術的企業(yè)是少之又少，大部分汽車企業(yè)不得不與國外大型汽車公司合作共謀發(fā)展。相當長的一段時間外資車尤其是合資車在中國汽車市場占據(jù)了絕對的優(yōu)勢，具有自主品牌的汽車企業(yè)舉步維艱。但在艱苦的條件下這些具有自主品牌的汽車企業(yè)也充分展現(xiàn)了中華民族特有的強大生命力。幾年的臥薪嘗膽中國自主汽車品牌由小做大由弱走強，不僅在國內市場站穩(wěn)了腳跟,吉利、北汽還紛紛開始收購海外汽車資產(chǎn)，開始開擴國外市場尤其是具有完全自主品牌的奇瑞汽車公司更是走在了“開疆擴土”的前列。

成立于1997年1月8日的奇瑞汽車公司是中國汽車行業(yè)中的后起之秀但它卻走在中國汽車出口的前列，擔當了中國自主汽車品牌走向世界的“先鋒”。2019年10月奇瑞第一批轎車出口中東拉開了奇瑞汽車爭奪海外市場的序幕，時至今日奇瑞汽車已經(jīng)銷往全球幾十個國際和地區(qū)，并在俄羅斯、烏克蘭、埃及等國家建有多個海外工廠積極融入全球市場。一直以來奇瑞汽車的出口量在我國汽車出口總量上占據(jù)著相當大的份額。

奇瑞汽車是走出去了，但并不代表奇瑞汽車在國際市場上就站穩(wěn)了腳跟，由于奇瑞汽車的產(chǎn)品結構單一，技術無法達到世界領先水平，產(chǎn)品質量不高等原因，使得奇瑞汽車在國際市場缺乏競爭力，國際化經(jīng)營與發(fā)展面臨著巨大的困難與挑戰(zhàn)。如何讓奇瑞汽車在國際化過程中走得有力走得扎實是很有研究價值的。本文將以企業(yè)國際化經(jīng)營理論為基礎，結合奇瑞汽車公司開戰(zhàn)海外市場的戰(zhàn)略部署對奇瑞國際化經(jīng)營現(xiàn)狀進行分析，重點分析其在國際化經(jīng)營中的優(yōu)勢、劣勢、機會、和風險，提出符合奇瑞汽車的國際化策略，并為其他國內汽車公司的國際化戰(zhàn)略提供一定的參考作用。

2、國內外研究現(xiàn)狀

（1）國外研究現(xiàn)狀

國外學者主要是從需求、生產(chǎn)、技術、銷售市場四個角度對汽車企業(yè)國際化經(jīng)營進行考量和研究的。認為不同的文化、地域的人對汽車的要求喜好是不一樣的，不同市場對汽車的要求也不一樣，汽車生產(chǎn)企業(yè)要主動去適應這些差異滿足不同的需求；汽車企業(yè)在生產(chǎn)汽車的過程中如果能夠達到內外部的規(guī)模效益就會大大降低成本提高企業(yè)的市場競爭力；掌握汽車核心技術和新技術的發(fā)展趨勢是一個汽車生產(chǎn)企業(yè)在國際競爭中生存和克敵制勝的關鍵；不同的國家和地域由于文化、政府政策、和經(jīng)濟發(fā)展水平等的差異汽車的設計、實用性和銷售側重點也是不一樣的，針對不同的市場要制定與之相匹配的市場銷售規(guī)劃。

歐洲汽車制造商協(xié)會駐華首席代表Dominik Declercq（2019）表示或許只要5年左右的時間，奇瑞等中國汽車公司在汽車質量、排放標準和安全性上都可以通過政府的投資支持得到解決，經(jīng)營海外市場需要解決的是制定正確的營銷策略，在汽車供應、備件網(wǎng)絡和售后服務上提升水平。

麥啟安、彼德諾蘭(2019)說中國汽車產(chǎn)業(yè)存在集約化水平較低、國際品牌影響力小、國際化人才缺失等情況。

John Paul Macduffe教授進行IMVP調查后說豐田汽車能在國際化經(jīng)營中取得成功的重要原因就是其強大核心技術的研發(fā)能力，掌握了核心技術就掌握了市場的主動權。

Fredrikvon Corswant(2019)從汽車產(chǎn)品供應商的角度對汽車行業(yè)進行研究提出對汽車產(chǎn)品高度細分可以形成高度的規(guī)?；蜆藴驶诮档统杀镜耐瑫r也有利于汽車生產(chǎn)企業(yè)的技術創(chuàng)新。

（2）國內研究現(xiàn)狀

國內對奇瑞汽車國際化經(jīng)營中面臨困境研究主要集中在缺乏核心技術、品牌國際影響力不夠、缺乏系統(tǒng)的營銷策略，規(guī)模過小導致規(guī)模效益不強、企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新能力不足、管理體系落后、汽車零部件制造體系相對薄弱、國際貿易壁壘、幾大汽車巨頭企業(yè)對汽車行業(yè)的壟斷等導致了我國自主品牌汽車在國際市場上舉步維艱。

例如黃金蕊（2019）在《奇瑞汽車產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略研究》中指出奇瑞汽車在其產(chǎn)品設計、技術性能，尤其是在中高端汽車品牌的影響力上與國外品牌比較存在明顯劣勢。

王琪（2019）對中國奇瑞汽車市場營銷環(huán)境進行分析，指出奇瑞的營銷和推廣要從消費者偏好著手，從企業(yè)的營銷管理到市場調研和預測這些工作都要做充分，同時要做好汽車的售后服務，做好隱形營銷。

李曉偉（2019）在《奇瑞汽車自主創(chuàng)新戰(zhàn)略研究》中明確指出奇瑞汽車在品牌塑造，市場擴展，技術研發(fā)，資金流動等方面存在明顯的不足，在一定程度上阻礙了其國際化進程。

陳金波（2019）對當前中國汽車工業(yè)發(fā)展模式進行了分析，認為中國汽車工業(yè)應向依附性發(fā)展，依托國外技術來實現(xiàn)自身產(chǎn)業(yè)升級。

衛(wèi)金橋（2019）對中國汽車產(chǎn)業(yè)中外合資情況分析后說“中外合資模式缺乏頂層設計，外商對汽車生產(chǎn)設計的核心技術進行嚴密的控制，合資汽車企業(yè)沒有換來真正的技術積攢，核心技術不足仍然是制約我國汽車行業(yè)發(fā)展的重要因素。

陸海平在《中國汽車企業(yè)如何實施國際化經(jīng)營》(2019)中提出世界汽車企業(yè)是大魚吃小魚，寡頭競爭日趨激烈；汽車產(chǎn)業(yè)要求整合各類資源，產(chǎn)業(yè)鏈全球化配置；要通過技術升級推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展增強競爭力。

（3）主要參考資料

[1]Eckhard Siggel. International Competitiveness and Comparative Advantage:A survey and a Proposal for Measurement[J].Journal of Industry,Competition and trade,2019(02):11～18.

[2]John E.Kwoka.Automabiles:The Old Economy Collides with the New[J].Review of Industrial Organization,2019(01):23～27.

[3]Nicholas G.Rupp.The Attributes of a Costly Recall:Evidence from the Automotive Industry[J].Review of Industrial Organization,2019(01):31～35

[4]P.A.Geroski.Competition in Markets and Competition for Markets[J].Journal of Industry,Competition and trade,2019(03):19～27.

[5]黃金蕊.奇瑞汽車產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略研究[D].濟南：山東大學，2019

[6]宋波.奇瑞汽車進入國際市場品牌戰(zhàn)略研究[J].戰(zhàn)略研究，2019(12):35～37

[7]宋梅.SWOT分析法在企業(yè)戰(zhàn)略中的應用—以奇瑞汽車公司為例[J].交通運輸中國市場，2019(10)：25～27

[8]程靜.我國自主品牌汽車國際化發(fā)展策略研究[J].中國商論,2019（30）：22～24 [9] 陸海平. 中國汽車企業(yè)如何實施國際化經(jīng)營[J].汽車工業(yè)研究，2019（06）：38～41 [10] 羅良忠，陳亞娟. 我國汽車企業(yè)“以技術換市場”的跨國經(jīng)營新模式.[J].國際貿易探索，2019,28（09）:72～76

[11]陳鑫.中國汽車出口的策略問題探討.[J].商情，2019（07）：58～59

[12]王福昌.中國汽車企業(yè)出口策略分析[D].長春：吉林大學，2019 [13]李欣宇.中國自主品牌汽車出口貿易與面臨的技術壁壘[D].長春：吉林大學，2019 [14]趙澤文.中韓FTA對中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響分析[D].長春：吉林大學，2019 [15]王傳兵.中國汽車自主創(chuàng)新研究[D].北京：中國社會科學院研究生院，2019 [16]孟僑.中國汽車企業(yè)國際化戰(zhàn)略研究[D].北京：首都經(jīng)濟貿易大學，2019 [17]于杰.2019年汽車市場盤點[J].汽車縱橫，2019(01):26～27 [18]張逸瀟.奇瑞汽車去年全球銷量55萬輛[J].蕪湖日報，2019(01):02～03

3、研究思路及研究方案

（1）研究思路

本文以奇瑞汽車的國際化經(jīng)營困境及對策研究為重點，首先介紹國內汽車市場的產(chǎn)銷情況和國內汽車公司對開擴國外市場做出哪些努力，接著介紹奇瑞汽車的歷史和發(fā)展情況。然后根據(jù)相關數(shù)據(jù)資料分析目前奇瑞汽車公司在開拓海外市場過程中遇到了哪些困難和挑戰(zhàn)，然后從國內國外兩個市場，宏觀微觀兩個方面分析其產(chǎn)生的原因和解決的辦法，希望這些分析思考能夠為奇瑞汽車的國際化經(jīng)營戰(zhàn)略安排有一點點幫助，并為其它想要走出去的汽車企業(yè)提供借鑒和參考。

本文將分為五大部分：第一部分，緒論；第二部分，我國對外貿易汽車行業(yè)國內外環(huán)境分析；第三部分，奇瑞汽車國際化經(jīng)營的困難和挑戰(zhàn)；第四部分，對奇瑞汽車國際化經(jīng)營發(fā)展的建議；第五部分，結論。

（2）研究方案

本文以經(jīng)濟全球化為背景，理論聯(lián)系實際運用產(chǎn)品周期理論，市場結構理論，國際貿易壁壘，地緣經(jīng)濟等國際經(jīng)濟與貿易專業(yè)知識首先以大視野分析我國汽車企業(yè)對外貿易發(fā)展現(xiàn)狀結合奇瑞汽車公司的對外貿易方針分析造成奇瑞汽車國際經(jīng)營困境的原因，然后提出解決這些問題的對策.

（3）工作進度及具體安排

2019年12月—2019年1月，查找資料，閱讀有關該學科的書籍，確定畢業(yè)論文課題的方向；

2019年1月下旬—2月中旬，確定課題方向、題目，寫出提綱，完成論文開題報告；

2019年2月下旬—3月下旬，進行畢業(yè)實習，收集有關該課題內容資料；整理資料并完成初稿；

2019年4月初—5月初 整理資料，寫出論文初稿；

2019年5月初—5月下旬，在導師指導下修改完善論文，整理成文，裝訂成冊；

2019年6月初—6月中旬，準備并完成論文答辯。

指導教師批閱意見 指導教師(簽名)： 年 月 日

學院：經(jīng)濟與管理學院 專業(yè)：國際經(jīng)濟與貿易

指導教師學生姓名

課題名稱奇瑞汽車國家化經(jīng)營困境及對策研究

內容及任務

主要內容：論文以奇瑞汽車國際化經(jīng)營為對象，主要研究奇瑞汽車在開拓市場過程中所遇困境，然后分析為什么奇瑞汽車在國際化經(jīng)營中會出現(xiàn)這樣的問題，最后針對這些問題研究應對策略。

論文應當分為緒論、國內外研究現(xiàn)狀、我國對外貿易汽車行業(yè)國內外環(huán)境分析、奇瑞汽車國際化經(jīng)營的困難和挑戰(zhàn)、對奇瑞汽車國際化經(jīng)營發(fā)展的建議、結論五個部分。

主要任務：該論文必須從奇瑞汽車國際化經(jīng)營現(xiàn)狀入手，因此查找相關資料是最重要的。需要利用數(shù)字圖書館資源，通過對于中國知網(wǎng)的檢索，進行相關資料的查找閱讀和整理，從而對國內外已有研究進行梳理和分析，為本文提供充實的事實依據(jù)，保證論文各個部分的連貫性和相關性。

擬達到的要求或技術指標

1、在論文的寫作過程中，積極與指導老師進行溝通。同時，按照老師修改的意見完成畢業(yè)論文的撰寫。

2、采取如下的研究流程進行研究：查找最近幾年有關奇瑞汽車在開拓國外市場的進展和銷售情況方面的資料，認真思考并做好相關筆記，分析奇瑞汽車在國際化經(jīng)營中遇到的困難、困難產(chǎn)生的原因并提出相應的解決策略，也就是沿著發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的主線來完成論文。

3、論文中所有數(shù)據(jù)必須注明出處，引用的文句必須采用腳注的形式，自己在實際調研中獲得的第一手資料，也必須標明來源以及獲取方式，以保證論文的真實性、完整性。

4、開題時參考文獻在10篇以上，并且隨著寫作過程的深入不斷增加。

5、按照論文進度要求完成各階段任務，論文格式要求參見《經(jīng)濟與管理學院畢業(yè)論文工作實施細則（2019）》，畢業(yè)論文的字數(shù)應當在15000字以上。

進度安排起止日期工作內容備注

2019年12月-2019年1月中旬查找資料，閱讀有關該學科的書籍，確定畢業(yè)論文課題的方向；

2019年1月下旬—2月中旬確定課題方向、題目，寫出提綱，完成論文開題報告；

2019年2月下旬—3月下旬進行畢業(yè)實習，收集有關該課題內容資料；

2019年4月初—5月初整理資料，寫出論文初稿；

2019年5月中旬—5月下旬在導師指導下修改完善論文，整理成文，裝訂成冊；

2019年6月初—6月中旬準備并完成論文答辯。

主要參考資料[1]王福昌.中國汽車企業(yè)出口策略分析[D].長春：吉林大學，2019 [2]李欣宇.中國自主品牌汽車出口貿易與面臨的技術壁壘[D].長春：吉林大學，2019

[3]趙澤文.中韓FTA對中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響分析[D].長春：吉林大學，2019 [4]王傳兵.中國汽車自主創(chuàng)新研究[D].北京：中國社會科學院研究生院，2019

[5]孟僑.中國汽車企業(yè)國際化戰(zhàn)略研究[D].北京：首都經(jīng)濟貿易大學，2019

[6]于杰.2019年汽車市場盤點[J].汽車縱橫，2019(01):26～27 [7]張逸瀟.奇瑞汽車去年全球銷量55萬輛[J].蕪湖日報，2019(01):02～03

[8] Eckhard Siggel. International Competitiveness and Comparative Advantage:A survey and a Proposal for Measurement[J].Journal of Industry,Competition and trade,2019(02):11～18.

汽車國際貿易論文范文第2篇

關鍵詞 ：超額供需曲線;局部均衡分析;生產(chǎn)補貼;消費征稅

一、問題的提出

貿易大國的國際貿易政策具體包括進出口關稅、進出口配額、進出口補貼，生產(chǎn)補貼（征稅）、消費補貼（征稅）等政策。國內外對貿易政策的經(jīng)濟學分析的論文較多，但基本沒有區(qū)分這些貿易政策的經(jīng)濟學分析的不同。貿易大國的國際貿易政策可分為以下兩種：貿易大國時，同時對生產(chǎn)者與消費者產(chǎn)生雙重反向影響的進出口關稅、進出口配額、進出口補貼政策，此時適應使用超額供需曲線（ES 與ED）進行組合分析消費者剩余（CS）與生產(chǎn)者剩余（PS）變化之和;貿易大國時，對生產(chǎn)者與消費者同時產(chǎn)生雙重同向影響的生產(chǎn)補貼（征稅）、消費征稅（補貼）政策。此時只可利用ES與ED進行新的世界價格的計算，完全計算時需要分開使用CS 與PS 來計算均不為零的數(shù)值，超額供需曲線對貿易大國的生產(chǎn)補貼與消費征稅政策分析呈現(xiàn)出不完全適應性的特點。

二、利用超額供需曲線對貿易大國的貿易政策的適應性分析

貿易大國的進出口關稅、進出口配額、進出口補貼對生產(chǎn)者與生產(chǎn)者有雙重反向影響，一方的貿易得利正好是另一方的貿易損失的一部分，此時可利用ES與ED進行組合分析（CS +PS），考慮到勒納對稱效應，同等數(shù)量的進出口關稅、進出口配額、進出口補貼具有完全對稱性的等同性。超額供需曲線對貿易大國的貿易政策中進出口關稅、進出口配額、進出口補貼具有完全適應性的特征。

三、利用超額供需曲線對貿易大國的生產(chǎn)補貼與消費征稅的不完全適應性分析

1.案例

兩個貿易大國模型：中國和美國，中國對汽車的需求和供給分別為：Dc =2000 - 0.02 P，Sc = 1200 + 0.03 P。美國對汽車的需求和供給分別為：Dus =1800 - 0.02 P，Sus = 1400 + 0.03 P。分別分析:較之于自由貿易時生產(chǎn)補貼與消費征稅時政策的福利變化。

中國政府給國內汽車制造商提供3000美元的單位補貼，生產(chǎn)補貼對各國的福利影響。

中國政府對國內汽車消費者征收3000美元的單位稅收，消費征稅對各國的福利影響。

2.案例分析

依據(jù)兩國的供需方程可得出EDC= Dc– Sc=800- 0.05P=0，ESUS= Sus – Dus=-400+0.05P= 0，中國在封閉時的汽車價格為16000元，美國在封閉時的汽車價格為8000元。在開放時，中國的超額需求等于美國的超額供給，EDC= Dc – Sc=800-0.05P= ESUS= Sus –Dus=-400+0.05P，從而得出自由貿易時的世界價格為12000元。中國生產(chǎn)1560，消費1760，進口量，美國生產(chǎn)1760，消費1560，出口量為200。

(1)中國生產(chǎn)補貼3000 美元時，如圖一所示。對生產(chǎn)者與消費者有雙邊同向影響，生產(chǎn)者與消費者均有貿易得利。有ESUS=- 400 + 0.05P=EDC1=2000- 0.02P-1200-0.03（P+3000），得出新的世界價格P=11100，此時消費價格下降到11100，消費量為1778，生產(chǎn)者的價格是14100，生產(chǎn)量為1623，貿易量為155，CS=+1/2*（12000-11100）*（1760+1778）=1592100。

PS=+ 1/2*(14100- 12000)*(1560 +1623)=3342150，政府的補貼成本G=-1623*3000= -4869000

中國的福利總變化=CS+PS+G=65250；美國的福利變化=（CS+PS）= -1/2（12000-11100）*(200+155)= -159750，低于中國實施等值3000 進口關稅給美國造成的損失值-243750，這全球福利損失=-94500。

(2)中國對消費者征稅3000美元的消費稅時，如圖二所示。對生產(chǎn)者與消費者有雙邊同向影響，生產(chǎn)者與消費者均有貿易損失。有ESUS=- 400 + 0.05P=EDC1=2000-0.02（P+3000）-1200-0.03P，得出新的世界價格P=11140，此時消費價格上升到14400，消費量為1712，生產(chǎn)者的價格是11400，生產(chǎn)量為1542，貿易量為170， CS=- 1/2*（14400- 12000）*（1712 +1760）= - 4166400， PS=- 1/2*(12000-11400)*(1542+1560)=--930600，政府的消費稅收入G=1712*3000= +5136000中國的福利總變化=CS+PS+G=+39000；美國的福利變化=（CS+PS）= -1/2（12000-11400）*(200+170)= -111000，低于中國實施等值3000 進口關稅給美國造成的損失值-243750，這全球福利損失= -72000。

四、貿易大國實施生產(chǎn)補貼與消費征稅兩種貿易政策的的比較分析

通過上面的對比分析可以看出，中國實施生產(chǎn)補貼貿易政策時，中國生產(chǎn)者與消費者都有貿易得利，中國汽車產(chǎn)出增加，政府需要支付生產(chǎn)補貼成本，中國總的貿易得利為65250；美國的貿易損失159750。中國實施消費征稅貿易政策時，中國生產(chǎn)者與消費者都有貿易損失，政府得到消費稅收，中國總的貿易得利為39000；美國的貿易損失為111000。

另外，中國政府如果在實施進行生產(chǎn)補貼或消費征稅兩種貿易政策中進行選擇的話，明智的決策是選擇生產(chǎn)補貼，通過生產(chǎn)補貼，雖然中國政府需要支付較大的生產(chǎn)補貼成本，但此時國家的宏觀福利變化要好于消費征稅時的國家宏觀福利變化，而且中國汽車產(chǎn)業(yè)通過生產(chǎn)補貼能夠產(chǎn)生近期的進口替代效應與減少長期的比較劣勢的雙重效應。不過因中國實施生產(chǎn)補貼所導致美國的貿易損失要劣于中國實施消費稅所導致美國的福利損失。

參考文獻

[1]海聞.國際貿易[M].上海：上海人民出版社,2003.

汽車國際貿易論文范文第3篇

1問題提出

盡管現(xiàn)代國際物流隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，無論在理論研究還是在企業(yè)實踐中都獲得了長足的發(fā)展，但是理論界對其研究成果相對偏少，截止2012年10月9日，在中國知網(wǎng)平臺以“國際物流管理”為關鍵字對1979～2012年期間的中國期刊全文數(shù)據(jù)庫、中國博士學位論文全文數(shù)據(jù)庫、中國優(yōu)秀碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫、中國重要會議論文全文數(shù)據(jù)庫等進行搜索，總文獻量為18篇。該系列文獻更多地是從物流的功能模塊角度如采購、運輸、儲存、配送等來分析研究國際物流的企業(yè)個案、國際物流理論發(fā)展以及教改工作。盡管在功能模塊中理論和工具方法研究非常豐富，如庫存管理上就有：ABC分類法、周期訂貨法、零庫存管理與JIT生產(chǎn)制等等，但功能模塊角度的研究就整個國際物流的流速與其經(jīng)濟性的整體考慮，或出于企業(yè)和國家層面的國際物流建設與發(fā)展決策缺乏相對全局性。基于物流是企業(yè)繼續(xù)生產(chǎn)資料、勞動者之后的“第三方利潤源”的理論角度[1]，本文提出了基于網(wǎng)絡視角下對國際物流管理進行研究的一個思路。

2思路闡述與應用

2.1網(wǎng)絡與國際物流網(wǎng)絡。網(wǎng)絡是由節(jié)點和連線構成的圖，表示研究諸對象及其相互聯(lián)系，是從同類問題中抽象出來的用數(shù)學中的圖論來表達并研究的一種模型。

國際物流網(wǎng)絡就是由多個收發(fā)貨的“節(jié)點”和它們之間的“連線”所構成的物流抽象網(wǎng)絡以及與之相伴隨的信息流動網(wǎng)絡的集合[2]。整個國際物流過程就是由多次的在連線上的運動——在節(jié)點上的停頓——再運動——再停頓所組成。基于網(wǎng)絡視角的國際物流管理就是對整個國際物流網(wǎng)絡的連線與節(jié)點，以及整個網(wǎng)絡之間貨物流動的速度與經(jīng)濟性的管理。網(wǎng)絡的流動始于國際貿易雙方的貿易合同簽訂、跨國企業(yè)原材料采購和產(chǎn)品的國際市場分銷。通過國際物流網(wǎng)絡示意圖（圖2-1）可形象理解國際物流網(wǎng)絡的概念。

2.2國際物流網(wǎng)絡的節(jié)點構成。國際物流網(wǎng)絡中收發(fā)貨節(jié)點是指進、出口過程中所涉及的國內外的各層倉庫、中間商倉庫、貨運人、口岸倉庫、國內外中轉站倉庫以及流通加工/配送中心和保稅區(qū)倉庫。具體包括各類口岸、港口、普通倉儲（倉庫）、保稅倉庫、保稅區(qū)、出口加工區(qū)、自由貿易區(qū)。除了考慮現(xiàn)有節(jié)點的布局、節(jié)點能力等客觀限制外，企業(yè)的國際物流節(jié)點選擇還需要掌握供應商或客戶在世界各地分布的情況、供應商或客戶當前和未來的供應和需求模式、供應商或客戶所能提供或所需要的服務水平，以及要考慮不同方案所產(chǎn)生的物流總成本[3]。就政府層面而言，必須加強節(jié)點現(xiàn)有儲存能力、服務能力的建設與提升，以及服務價格水平對企業(yè)吸引力的提升。如政府建設港口水深的挖深、沉淤的疏通和港口規(guī)費的相對穩(wěn)定與降低等。

2.3國際物流網(wǎng)絡的連線構成。國際物流網(wǎng)絡的連線由各種海運、陸路運輸、航空和管道運輸?shù)木€路組成，代表了國際物流貨物的移動。各節(jié)點之間有不同的路線、不同產(chǎn)品的各種運輸服務，各節(jié)點則表示貨物流動的暫時停滯與緩沖。在網(wǎng)絡視角下，企業(yè)的國際物流有著不同的路線選擇，從而就企業(yè)和政府層面而言都存在著一個網(wǎng)絡選擇與優(yōu)化的問題。在國際物流實踐中，海運線路比較適用于運輸大宗商品、體積龐大的商品或笨重的商品，如鋼鐵、原油和汽車等產(chǎn)品。航空線路比較適合易腐產(chǎn)品、時令產(chǎn)品、高價值產(chǎn)品，如鉆石、芯片、時尚服務等產(chǎn)品。

2.4國際物流網(wǎng)絡優(yōu)化。在國際物流管理實踐中，企業(yè)物流目標可歸納為如下三類：（1）以最大限度地追求物流速度、貨物周轉速度。此類目標在國際貿易中如樣品寄送，少量、輕量貨物的寄送作業(yè)中是容易達到，也是值得追求的。眾多以快遞為主業(yè)的第三方物流企業(yè)都能提供此類服務，如美國聯(lián)合包裹公司（UPS）等。（2）以最大限度地降低國際物流總成本、提高經(jīng)濟效益，在物流的流速上要求不高，如已簽訂長期供貨合同的大宗鋼材貿易、原材料采購等。（3）尋求物流速度與經(jīng)濟效益的平衡點。該目標是目前眾多企業(yè)所追求的物流目標。

在三個目標指引下，結合對“第三利潤源”的挖掘，國際物流網(wǎng)絡的優(yōu)化則成為國際物流管理的一個全局性的問題。為此本文提出了木桶原理在國際物流網(wǎng)絡優(yōu)化的應用、線性規(guī)劃方法在兼顧國際物流速度與經(jīng)濟效益的決策中的運用。

2.4.1木桶原理與國際物流網(wǎng)絡優(yōu)化。管理學上的木桶原理指出一個木桶由許多塊木板組成，如果組成木桶的這些木板長短不一，那么這個木桶的最大容量不取決于長的木板，而取決于最短的那塊木板。在國際物流網(wǎng)絡中，各節(jié)點對貨物的停滯與緩沖能力、費用支出是不一致的，也是可以通過企業(yè)管理的努力進行調整和選擇的，同理國際物流網(wǎng)絡的連線也存在此類情況。物流的速度提升空間在于作業(yè)速度最慢的那個節(jié)點、連線或線段的速度提升，物流的經(jīng)濟效益提升突破點也在于作業(yè)費用支出最大的那個節(jié)點、連線或線段。因此，企業(yè)在物流目標的指引下，可以通過發(fā)現(xiàn)國際物流網(wǎng)絡中節(jié)點與連線中影響物流速度和經(jīng)濟效益的最大的節(jié)點和連線，并對其進行調整優(yōu)化。調整優(yōu)化途徑可以是：更換更為理想的節(jié)點或連線；運用物流功能模塊研究的成果優(yōu)化當前節(jié)點或連線。

同理，對于國際物流網(wǎng)絡的節(jié)點與連線的作業(yè)速度的比較優(yōu)化，也可通過以上方式來獲取最佳路線，通過結合企業(yè)的物流目標，尋找一個物流速度與經(jīng)濟效益的平衡點，即可尋找出適合企業(yè)國際物流的一個理想網(wǎng)絡。此外還可通過對模型的靈敏度分析，來尋找單個節(jié)點和連線優(yōu)化的上限與下限。

3結論

通過引入網(wǎng)絡視角對國際物流進行管理，一定程度上可以彌補功能模塊角度存在模塊銜接不一致，使得某一模塊發(fā)展特別迅速，而某一模塊成為國際物流的堵塞點的問題。同時，有助于企業(yè)尋找國際物流的速度與經(jīng)濟性的平衡，從而挖掘出物流的“第三方利潤”，提高企業(yè)的市場競爭力。也為國際物流管理的決策提供另外一個角度與思路。當然，由于國際物流的系統(tǒng)范圍廣，環(huán)境差異大等特點，在國際物流管理實踐中還需要增加對除經(jīng)濟效益和物流速度以外的諸如政治、天氣等不可量化、存在不確定性的因素影響，通過提高自我風險防范意識與能力、借助第三方保險等來降低整個國際物流管理的風險。

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汽車國際貿易論文范文第4篇

論文關鍵詞：國際貿易，產(chǎn)業(yè)內貿易，產(chǎn)業(yè)間貿易

0引言：產(chǎn)業(yè)內貿易自20世紀60年代在歐洲率先興起以來，逐步成為國際貿易分工的主要趨勢。無論是發(fā)達國家之間，或是發(fā)達國家與發(fā)展中國家之間，還是發(fā)展中國家之間，產(chǎn)業(yè)內貿易從無到有，從有到多，都得到了迅速的發(fā)展。所謂產(chǎn)業(yè)內貿易是指一國既出口同時又進口某種同類型的產(chǎn)品。這些同類產(chǎn)品在生產(chǎn)要素投入上相近，在使用用途上可以相互替代。從海關統(tǒng)計的角度來說：指按SITC（國際貿易商品標準分類）至少前三位數(shù)相同的產(chǎn)品既出現(xiàn)在一國的進口項目中，又出現(xiàn)在一國的出口項目中。例如一國既出口小汽車又進口小汽車。產(chǎn)業(yè)內貿易現(xiàn)象的出現(xiàn)是傳統(tǒng)比較優(yōu)勢理論和要素稟賦論無法解解釋的。根據(jù)比較優(yōu)勢理論，國家間總是按 “兩優(yōu)取其重，兩劣取其輕”的原則，參與國際分工，既一國專門生產(chǎn)比較最有利的產(chǎn)品，而另一國專門生產(chǎn)其不利程度最小的產(chǎn)品，而且這個比較優(yōu)勢是以成本和價格的優(yōu)勢為體現(xiàn)的。而要素稟賦論則從要素投入的角度，將比較優(yōu)勢具體到各投入要素上，認為一國總是出口本國要素相對豐富的產(chǎn)品，而進口要素相對貧乏的產(chǎn)品。這兩個理論產(chǎn)業(yè)間貿易，是對產(chǎn)業(yè)間貿易最好的詮釋。根據(jù)這兩個理論，兩國之間的經(jīng)濟水平差異越大其國際貿易量就會越大。但自第二次世界大戰(zhàn)以來，經(jīng)濟發(fā)展水平相近的國家之間的貿易量卻比經(jīng)濟水平差異大的國家之間的國際貿易量大。產(chǎn)業(yè)內貿易的出現(xiàn)，是否是對這兩個理論的在國際貿易分工實踐中的否定呢？面對產(chǎn)業(yè)內貿易，國內外學者對其成因進行了廣泛的研究，主要有以下幾種說法核心期刊目錄。

1．影響產(chǎn)業(yè)內貿易產(chǎn)生的原因

1.1產(chǎn)品差異化

指進行產(chǎn)業(yè)內貿易的同類產(chǎn)品，由于其質量性能、規(guī)格型號、使用材料、外觀、商標牌號、廣告推廣、售后服務等一系列影響企業(yè)產(chǎn)品競爭力的因素的差異，而促使企業(yè)獲得比較優(yōu)勢，滿足了各國消費者對差異產(chǎn)品的追求或偏好,從而促進產(chǎn)業(yè)內貿易的形成。

1.2規(guī)模經(jīng)濟

所謂規(guī)模經(jīng)濟指的是由于生產(chǎn)規(guī)模的擴大而帶來的生產(chǎn)效率的顯著提高或生產(chǎn)成本的節(jié)約。企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的擴大，可以降低單位產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，從而提高了企業(yè)的國際競爭力，從而使原本不具備比較優(yōu)勢的產(chǎn)品，由于成本的降低而具有了比較優(yōu)勢。而與此同時，規(guī)模經(jīng)濟也制約了廠商生產(chǎn)產(chǎn)品的種類，即專注于生產(chǎn)某一產(chǎn)品的一種或少數(shù)幾種款式，從而促進了產(chǎn)業(yè)內貿易的形成。保羅.克魯格曼在企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟和壟斷競爭的市場結構基礎上，建立了PP-ZZ模型，并從這一模型中得出了貿易的基礎不一定是兩國之間的技術或資源稟賦的差異而造成的成本價格差異，擴大市場獲得規(guī)模經(jīng)濟從而降低生產(chǎn)成本，也是貿易發(fā)生的原因。所以，規(guī)模經(jīng)濟是產(chǎn)業(yè)內貿易的重要原因。

1.3需求偏好相似論

與傳統(tǒng)比較優(yōu)勢理論和要素稟賦理論從供給的角度對國際貿易的成因進行分析不同，1961年，瑞典經(jīng)濟學家林德從需求的角度，對產(chǎn)業(yè)內貿易產(chǎn)生的原因進行了探尋。提出了需求偏好相似論，認為收入水平接近的國家其需求具有相似性，因此需求也就具有了重疊性，這為一國的企業(yè)尋找國際市場提供了可能性。而且國家之間的相互需求重疊部分越大，表示其需求結構就越接近，一國的產(chǎn)品就越容易出口到另一國，兩國之間的貿易量就越大。

1.4產(chǎn)品生命周期理論

美國經(jīng)濟學家弗農提出了產(chǎn)品周期理論。認為產(chǎn)品是有生命周期的，在不同的生命周期內，由于生產(chǎn)產(chǎn)品技術的創(chuàng)新程度不同，熟練程度不同，產(chǎn)品的價格也不同。在創(chuàng)新階段，發(fā)達國家主要針對本國的需求進行生產(chǎn)，基本上不出口。隨著生產(chǎn)技術不斷成熟產(chǎn)業(yè)間貿易，產(chǎn)品開始向其他發(fā)達國家出口，其他發(fā)達國家廠商也開始模仿或引進這種生產(chǎn)技術，由于這些國家不需要研發(fā)費用，所以競爭力可以與創(chuàng)新國相匹敵，所以這些國家開始向發(fā)展中國家和創(chuàng)新國出口。隨著生產(chǎn)技術的進一步推廣和標準化，創(chuàng)新國的研發(fā)優(yōu)勢漸失，發(fā)展中國家的生產(chǎn)優(yōu)勢較強，開始反過來向創(chuàng)新國和發(fā)達國家出口該產(chǎn)品。由于這個過程的發(fā)展不是一蹴而就的，即發(fā)達國家停止生產(chǎn)和在發(fā)展中國家完全生產(chǎn)該產(chǎn)品有個漸近過程，所以在這期間就出現(xiàn)了一國既進口又出口同類產(chǎn)品的現(xiàn)象。

1.5其他外在因素

1.5.1國家地理位置的影響

兩個國家的地理位置越近，進行產(chǎn)業(yè)內貿易的機會就越多。由于兩國之間的運輸距離較近，甚至比國內的某些地區(qū)市場還要近，所以運輸成本較低，一國向鄰國出售產(chǎn)品的成本受國界的影響就越小，所以使同類產(chǎn)品出口具有可能性。

1.5.2國家政策的影響

一國在一段時間內，鼓勵出口，通過運用不同的優(yōu)惠政策，降低了本國企業(yè)在國際市場上出售商品的成本，提高了本國企業(yè)與外國企業(yè)在同類產(chǎn)品的競爭力，從而使本國企業(yè)向別國出口同類產(chǎn)品的成本降低，從而獲得了比較優(yōu)勢。

1.5.3經(jīng)濟一體化趨勢的不斷發(fā)展

在經(jīng)濟一體化區(qū)域內，商品、資本和勞動力可以突破國界自由流動，使得區(qū)域內的企業(yè)獲取資源的渠道和銷售產(chǎn)品的市場范圍從本國擴大到整個區(qū)域一體化組織內。這與要素稟賦論假設生產(chǎn)要素只能在一國內流動，而在國際間不能自由流動是相矛盾的。由于要素的自由流動，改變了區(qū)域內各國的生產(chǎn)要素投入的格局，出現(xiàn)了要素價格均等化趨勢，所以區(qū)域一體化范圍內的國際貿易更多地表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)內貿易。

以上分別從產(chǎn)品供給、產(chǎn)品需求和國家政策等不同層面探尋了產(chǎn)業(yè)內貿易產(chǎn)生的原因。在這些因素之中，哪些是基本因素哪些是偶然因素呢？各個因素對產(chǎn)業(yè)內貿易產(chǎn)生起著怎樣的作用呢？為了弄清這些問題，需要找到分析問題的共同支點。傳統(tǒng)貿易理論，從國家的角度對國際貿易的產(chǎn)生進行了解釋，認為國際貿易產(chǎn)生的原因是一國的絕對優(yōu)勢或比較優(yōu)勢，并且認為一國的優(yōu)勢就是一國某個產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢也理所當然的成為這個產(chǎn)業(yè)內企業(yè)的優(yōu)勢，而忽視了企業(yè)的貿易主體地位。但“國際貿易，實質是企業(yè)貿易”【2】，波特認為“在國際市場上競爭的是企業(yè)而不是國家” 【3】，所以從企業(yè)微觀主體參與國際競爭的角度對各因素進行分析有利于我們深入理解產(chǎn)業(yè)內貿易。另外產(chǎn)業(yè)間貿易，隨著全球經(jīng)濟一體化趨勢的不斷深入發(fā)展，企業(yè)尤其是跨國企業(yè)越來越能夠擺脫國家的束縛，在全球內配置資源，銷售產(chǎn)品。這些為從企業(yè)視角進行分析問題，提供了現(xiàn)實的依據(jù)核心期刊目錄。

2.三國三企業(yè)產(chǎn)業(yè)內貿易產(chǎn)生的演繹模型

2.1模型假設：

(1)世界上有三個國家，A和B是發(fā)達國家， C是發(fā)展中國家

(2)三國各有一個企業(yè)，每個企業(yè)都是本國的市場領導者，并且企業(yè)生命周期很長，隨著歷史的發(fā)展而發(fā)展

(3)處于壟斷競爭市場狀態(tài)下

(4) A國的A企業(yè)生產(chǎn)X1產(chǎn)品;B國B企業(yè)生產(chǎn)X2產(chǎn)品; C國C企業(yè)生產(chǎn)X3產(chǎn)品。X1，X2， X3都是工業(yè)制成品， X1和 X2是資本技術密集型產(chǎn)品，兩者可以相互替代。X3是勞動密集型產(chǎn)品；三國對X1， X2，X3都有市場需求。

(5)三企業(yè)都是先以本國市場作為首選市場

(6)生產(chǎn)要素（勞動、資本）在兩國之間不能完全自由流動（即流動是有障礙的），在國內可以完全自由流動

(7)假設企業(yè)不會向其他國家進行直接投資，既將跨國公司的內部貿易排除在外

2.2模型闡述：

2.2.1三國三企業(yè)的演繹過程闡述:

開始A國、B國、C國沒有貿易往來，A國的A企業(yè)在本國生產(chǎn)銷售X1產(chǎn)品,B國B企業(yè)在本國生產(chǎn)銷售X2產(chǎn)品，C國C企業(yè)在本國生產(chǎn)X3。隨著A企業(yè)生產(chǎn)的規(guī)模不斷擴大和各國自由貿易化程度的不斷提高， A企業(yè)發(fā)現(xiàn)國內市場的市場份額再無擴大的空間，于是A企業(yè)將目標市場擴大到其他兩國。比較B國與C國， B國和C國對A國A企業(yè)生產(chǎn)的X1產(chǎn)品需求的強度是不同的，因為B國生產(chǎn)的X2產(chǎn)品是X1產(chǎn)品的替代品，所以C國對X1產(chǎn)品的需求相對于B國要強一些，因而首先將C國作為自己的主要市場是A國A企業(yè)的較優(yōu)選擇。相同，B國的B企業(yè)也率先將C國作為主要目標市場，B國B企業(yè)向C國出口X2產(chǎn)品。因為X1、X2產(chǎn)品的要素投入與X3產(chǎn)品要素投入差異較大，所以A國A企業(yè)和B國B企業(yè)通過要素優(yōu)勢就可獲得比較優(yōu)勢。于是A企業(yè)和B企業(yè)開始向C國出口X1、X2產(chǎn)品，C國C企業(yè)向A國和B國出口X3產(chǎn)品。隨著貿易的不斷進行，C國國內對X1 、X2產(chǎn)品逐漸熟悉起來，充分發(fā)揮干中學的作用，加強向資本密集型產(chǎn)品的轉化，開始生產(chǎn)X1 、X2產(chǎn)品的仿制品。A國和B國的X1 、X2產(chǎn)品逐漸失去了出口競爭力，C國反過來，也可以向A國和B國出口X1 、X2產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)間貿易，于是在一定時期內，C國與A國和B國之間的進出口產(chǎn)品呈現(xiàn)相同或相似狀態(tài)。在A企業(yè)和B企業(yè)共同向C國出口X1 、X2產(chǎn)品的過程中，兩企業(yè)為了爭奪C國市場開始展開了競爭，為了在競爭中處于領先地位兩企業(yè)不斷地進行技術創(chuàng)新，由于兩企業(yè)的要素優(yōu)勢相當，所以僅僅只靠要素投入獲得的優(yōu)勢是無法在市場競爭中取勝的，必須尋求其他的提高產(chǎn)品競爭力的源泉。與此同時。兩企業(yè)（A國A企業(yè)和B國B企業(yè)）也發(fā)現(xiàn)，在將C國作為主要市場的同時，對方在目標市場中的地位也在不斷上升。因為，盡管兩企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品是相似替代品，但消費者的偏好隨著收入水平的不斷提高，呈現(xiàn)出多樣化趨勢，所以兩國彼此存在需求市場，于是兩企業(yè)在充分分析消費者需求的基礎上，實行差異化產(chǎn)品策略，來獲得目標市場的認同。而在差異化過程中，兩企業(yè)各自形成了產(chǎn)品差異化特色，于是各自集中專業(yè)化大規(guī)模生產(chǎn)本企業(yè)的特色產(chǎn)品，來滿足本國與對方國家的消費者需求，從而出現(xiàn)兩國互相進出口同類產(chǎn)品的現(xiàn)象。

2.2.2模型演繹說明(以上分析，是建立在以下的認識的基礎之上的)

2.2.2.1不斷獲取利潤是企業(yè)向國外出口產(chǎn)品的動力，所以此模型是從需求角度對貿易的成因進行分析的。

2.2.2.2在選擇出口產(chǎn)品時，企業(yè)總是率先選擇國外現(xiàn)有市場的尚未滿足的需求，然后才會選擇現(xiàn)有市場已經(jīng)有企業(yè)在服務但本企業(yè)能夠提供更好的滿足的市場，或者是企業(yè)在原有市場基礎上，引導消費者消費從而創(chuàng)造需求。所以產(chǎn)業(yè)間的貿易是先于產(chǎn)業(yè)內貿易的。

2.2.2.3當企業(yè)做出出口決策后，會依據(jù)市場需求提供符合市場需求的產(chǎn)品，所以會從產(chǎn)品、價格、渠道和促銷策略方面進行努力提高企業(yè)產(chǎn)品競爭力。

2.3模型分析:

2.3.1一國企業(yè)出口決策過程

對各國的各企業(yè)來說，要想在國際貿易競爭中拓寬市場，最重要的是要提高本企業(yè)產(chǎn)品的出口競爭力。影響企業(yè)出口的因素有很多，下面通過一企業(yè)進行出口決策的流程圖，來說明影響因素的作用。

2.3.2具體總結，影響一國一企業(yè)出口競爭力的因素包括：目標市場的消費需求（D）、出口企業(yè)產(chǎn)品相對于目標市場國家企業(yè)的比較優(yōu)勢（S）、兩國之間的貿易政策（P）、影響兩國貿易開展的其他外在偶然因素（O）。

假設Q為A國A企業(yè)（或B國B企業(yè)）的出口量，則出口量函數(shù)關系式表達為：Q=f(D， S， P產(chǎn)業(yè)間貿易，O)。在短期內，對于兩國之間的貿易政策（P）和影響兩國貿易開展的其他外在偶然因素（O），是企業(yè)無法通過主觀努力能夠改變的。而且這兩個因素，在短期內變動較小，所以在短期內我們可以看成是常量。在短期內影響企業(yè)出口的因素主要企業(yè)產(chǎn)品的優(yōu)勢（S）和B國的市場需求（D）核心期刊目錄。

因此短期內出口量函數(shù)關系式表達可以寫為：Q=f(S ，D)。

首先看看出口企業(yè)產(chǎn)品相對于目標市場國家企業(yè)的比較優(yōu)勢（S）。各國各企業(yè)提高本企業(yè)的競爭力的手段包括降低產(chǎn)品成本、實行產(chǎn)品差異化或實行產(chǎn)品集中化等。只有提高企業(yè)的競爭力，才能獲得出口優(yōu)勢。企業(yè)的成本優(yōu)勢可以通過要素投入優(yōu)勢獲得、可以通過規(guī)模經(jīng)濟獲得、也可以通過降低消耗獲得。

其次，我們來分析一下市場需求。無論是A國A企業(yè)出口X1產(chǎn)品，B國B企業(yè)出口X2產(chǎn)品，還是C國C企業(yè)出口X3產(chǎn)品，首先目標市場要有市場需求。尤其是對要素投入相似產(chǎn)品的需求更具有特殊性。正如林德的相似需求理論闡述的那樣，產(chǎn)業(yè)內貿易在收入水平相似的國家之間發(fā)生的頻率較高。

3.各個影響因素的地位與作用

在進行以上分析的基礎上，我們再對影響產(chǎn)業(yè)內貿易的各個因素進行分析。市場需求的相似性、企業(yè)競爭力的比較優(yōu)勢是產(chǎn)業(yè)內貿易進行的必要條件；要素投入的優(yōu)勢、規(guī)模經(jīng)濟、產(chǎn)品差異化并不是產(chǎn)業(yè)內貿易產(chǎn)生的必要條件，它們只是提高企業(yè)競爭力和促進產(chǎn)業(yè)內貿易形成的一個方面。而國家政策和其他外在偶然因素則是產(chǎn)業(yè)內貿易形成的助推器，也是影響產(chǎn)業(yè)內貿易的偶然因素。傳統(tǒng)比較優(yōu)勢理論和要素稟賦理論，是從一國的要素的優(yōu)勢入手尋求比較優(yōu)勢的源泉的，而現(xiàn)代企業(yè)則擴大了提高比較優(yōu)勢的渠道，例如產(chǎn)品差異化、在全球范圍內配置資源、規(guī)模經(jīng)濟、獲得國家的政策支持等，由于比較優(yōu)勢源泉的擴大，擺脫了要素稟賦的束縛。由此可見，產(chǎn)業(yè)內貿易并不是對比較優(yōu)勢原理的否定，而是比較優(yōu)勢原理的擴展。產(chǎn)業(yè)內貿易是產(chǎn)業(yè)間貿易的進一步發(fā)展，是國際貿易分工不斷深化的表現(xiàn)。

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6、胡昭玲產(chǎn)業(yè)內貿易與垂直專業(yè)化貿易比較及啟示國際經(jīng)貿探索[J] 2007年6月第23卷第6期第10~11頁

汽車國際貿易論文范文第5篇

【關鍵詞】國際貿易；職業(yè)教育；問題教學法；應用分析

一、“問題教學法”的定義

問題教學法所蘊含的教學思想古已有之，最早可以追溯到中國古代教育家孔子的“疑是思之始，學之端”。隨著教育學、心理學等相關理論的發(fā)展，問題教學法成為一種正式的教學方法、教學模式，并不斷完善和成熟。

美國的實用主義教育家杜威提出了“通過解決問題進行學習”的思想，注重學生的作用，強調鼓勵學生自主地探究學習，提升學生思維品質和創(chuàng)造能力。

被譽為“拉丁美洲的杜威”的巴西教育學家保羅·弗萊雷認為應該用“對話式教育”來代替機械的灌輸式教育，只有通過交流，人的生活才具有意義，只有通過學生思考的真實性，才能證實教師思考的真實性。

建構主義學者認為學習是獲取知識的過程，是學習者在一定的社會文化背景下，借助教師和學習伙伴的幫助，利用必要學習資料，建構獲得知識。

顧明遠主編的《教育大辭典》中就有“問題教學法”詞條解釋：“通過設置情境，提出、解決問題進行教學。”①

總之，“問題教學法”就是教師在教學過程中，通過設置情景、布置任務或課題，與學生進行對話式溝通，培養(yǎng)學生實際解決問題的能力以及團隊合作、社會交往能力。

二、“問題教學法”在國際貿易教學中應用的意義

1、“問題教學法”順應現(xiàn)代教育的發(fā)展需求

“國際 21 世紀教育委員會向聯(lián)合國教科文組織提交的報告中指出：教育應圍繞四個基本的學習加以安排，一是學會認知，即學會學習，掌握認知世界的手段；二是學會做事，即學會在一定環(huán)境下工作的能力；三是學會共同生活，即能夠與他人一道工作；四是學會生存，即充分地發(fā)展自己的人格和自主性?！雹谡缭诿绹鸫髮W師生中流傳這樣一句名言：“The one real of education is to have a man in the condition of continually asking questions.” （“教育的真正目的就是讓人不斷提出問題?！保?。因此，在教學中應用問題教學法非常重要。

2、“問題教學法”符合國際貿易教育的特點

我國國際貿易人才的培養(yǎng)已有20多年的歷史，國內很多高校都已經(jīng)開設了國際貿易專業(yè)，僅以筆者所在的廣東省為例，廣東省的69所高校中開設國際貿易專業(yè)的高校共有42所，其中高職高專院校有17所④。

然而，對于國際貿易專業(yè)教師來說，我們的國際貿易高職教育理實一體化課程改革目前還處于探索階段，在實際教學過程中，國際貿易專業(yè)實訓教材滯后與缺乏，使得教師需要不斷地補充實際案例與相關專業(yè)知識，設置問題與學生討論，布置課題指導學生完成。

對于國際貿易專業(yè)學生來說，國際貿易相關企業(yè)在招聘選拔人才過程中，非常注重畢業(yè)生的溝通、應變協(xié)調、疑難問題處理以及統(tǒng)籌管理能力。這些能力的培養(yǎng)是個循序漸進的過程。學生需要在國際貿易專業(yè)課程的學習過程中，不斷地進行課堂上問題的討論、定期地完成課外項目，加強人際交往和團隊配合，來完善和提高自己分析問題、解決問題的能力。

因此，問題教學法在會展教育中就起到不可忽視的作用。

三、“問題教學法”在會展課程中的實際應用分析

1、設置情景；提出問題，解決問題。

在國貿教學中，我經(jīng)常根據(jù)教學要求及難點，設置合理情景，提出問題，要求學生現(xiàn)場思考并解決問題。

如在《國際貿易實務》課程教學中，需要學生掌握國際貿易的基本流程，可以由教師給出問題，如“您認為找客戶的方式有：網(wǎng)絡、交易會、商務參贊、黃頁，此外還有什么方式？洽談合同時的主要條款：品名、品質、包裝、數(shù)量、價格、交貨時間、運輸方式、支付方式、保險條款、不可抗力、仲裁、違約條款，在以上條款中，你認為最重要的條款是哪三項，為什么？找客戶、洽談合同之后，你還需要做些什么事情？請完成的寫出國際貿易的基本流程”，再由學生完成教師所提出的任務。

又如在《商務策劃實務》的教學中，我請學生思考如何打造家鄉(xiāng)名片，用于城市宣傳片的主題拍攝，推廣家鄉(xiāng)旅游。有學生打造家鄉(xiāng)名片“打工者城市”，具體解讀如下：一座古城，起步于制造，發(fā)達于制造，揚名于制造，她給人們制造快樂，因為她是“世界玩具之都”；她讓人們奔跑如飛，因為她是“世界鞋業(yè)之都”，她讓人們的表達和思考提速，因為她是“世界電腦之都”，這個城市就是——東莞。還有學生將家鄉(xiāng)打造為“中國最年輕的城市”這一名片，“25歲，用青春把小漁村變?yōu)榇蠖际校?5年，用前無古人的速度領跑中國經(jīng)濟，這個城市的名稱已經(jīng)不只是代表地點，也代表關于時間的觀念，這個城市的特別在于，當一切都不在特別，她仍然將春天的故事，抒寫得特別精彩，這個城市就是—深圳”。

在這些情景問題的分析解決過程中，學生不僅更加理解了書本的基本知識點，同時也開拓了思路、加深了認識。

2、作業(yè)驅動與興趣小組的結合；提倡學生“自主學習”

大學的學習，重要的是自主學習，把“要我學”轉變?yōu)閷W生的“我要學”。因此可以將學生進行分組，通過布置小組作業(yè)，讓學生課外收集資料、課堂演示作業(yè)，激發(fā)他們的學習興趣、提高他們的團隊協(xié)作、溝通以及處理問題的能力。

如在《商務溝通》的教學過程中，播放了一段視頻資料（中央2套經(jīng)濟頻道的求職節(jié)目《絕對挑戰(zhàn)》廣西柳工集團營銷總監(jiān)招聘），在三位求職者自我介紹完成后，請學生分析求職者優(yōu)缺點，并進行模擬應聘，完成實戰(zhàn)項目——現(xiàn)場銷售機械裝載輪胎，且該輪胎不能賣給經(jīng)銷商，請學生分組思考銷售可行性方案（銷售對象、促銷方式、經(jīng)費預算），并進行現(xiàn)場模擬銷售。

通過這樣的學習方式，可以提高學生的自主學習能力、激發(fā)他們的潛能。

3、設置課題項目，完成指導實習；提高學生實踐能力。

筆者曾經(jīng)組織國際貿易專業(yè)學生前往廣州國際會展中心（琶洲展館）參觀第5屆中國（廣州）國際汽車展覽會。參觀之前，先將學生隨機抽簽分為若干項目小組，不同類型的項目組有不同的任務和職責，如招商項目組的主要任務—制定車展招商方案、編制車展觀眾邀請函。參觀期間，每個項目組成員要根據(jù)實地參觀的情況，對比之前小組所制定的方案，撰寫調查報告。如參展商組可實際調查某一汽車廠商的展位布置情況、人員雇傭和培訓情況、現(xiàn)場活動安排情況，將以上情況的具體信息收集起來，整理成文。返校后， 學生將活動過程經(jīng)過加工整理寫成小論文或體會， 將所攝照片整理成冊。在校園內舉辦專題展覽， 然后將文稿和照片投給相關報社。

四、結語

經(jīng)濟危機后時代，世界經(jīng)濟不斷復蘇，我國外貿行業(yè)經(jīng)歷寒冬之后，將會迎來美好前景和良好機遇，該行業(yè)需要大批應用型、高技能人才。因此，針對國貿行業(yè)的特點和目前專業(yè)教育的實際情況，本文嘗試進行問題教學法的應用分析，期待將理論研究不斷地實際教學相結合，最后形成有效、科學的教學方案，切實地在科學發(fā)展觀的指導下，提高國際貿易專業(yè)高職教學的質量。

參考文獻：

[1]鄭金洲：《案例教學法指南》，華東師范大學出版社，2009年版.

[2]錢建平：《高等職業(yè)教育學生的學習特點》，《黑龍江高等教育研究》2010（4）.

[3]陳曉梅：《淺議高職高專院校國際貿易專業(yè)實踐能力培養(yǎng)》；《中國電力教育》2012（7）.

作者簡介：

鄧志虹（1981年8月）、女、湖南株洲人，工作單位：廣州工商職業(yè)技術學院、郵政編碼510850、職稱：講師、學歷：碩士、主要研究方向：國際貿易、職業(yè)教育。

注釋：

①顧明遠主編：《教育大辭典》（增訂合編本），上海教育出版社，1998 年版， 第 1635 頁.

②《關于出席聯(lián)合國教科文組織在墨爾本召開“亞太地區(qū)21世紀教育”國際研討會的報告》，《國家教育發(fā)展中心研究動態(tài)》第1998-9期.