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鐵道工程技術(shù)論文范文第1篇

【關(guān)鍵詞】理實一體化；考核評價體系

1.構(gòu)建考核評價體系的思路

探索多元化考核方式的改革，根據(jù)課程性質(zhì)和類型確定不同的考核方式，采用閉卷考試與開卷考試相結(jié)合、理論考試與實踐操作相結(jié)合、階段形成性評價和終結(jié)性評價相結(jié)合的考試評價體系，根據(jù)不同課程的特點采取筆試、口試、論文答辯、以證代考、以真實的作品考核、現(xiàn)場操作考核、過程考核和結(jié)果考核相結(jié)合等合適的考核方式。繼續(xù)加強"雙證書"培養(yǎng)制度，在人才培養(yǎng)規(guī)格制定和課程方案設(shè)計中充分考慮國家職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)企業(yè)職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)和學(xué)生個性發(fā)展的需要，對接行業(yè)企業(yè)崗位職業(yè)能力要求，開展職業(yè)資格證書認(rèn)證制度。如我院龍頭專業(yè)鐵道工程技術(shù)專業(yè)的崗位核心課程《鐵路軌道施工與維護(hù)》、《鐵路橋梁施工與維護(hù)》的考核對接線路工、橋隧工崗位資格取證，道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的崗位核心課程《橋涵施工》、《施工組織與概預(yù)算》的考核對接施工員、預(yù)算員職業(yè)資格取證，構(gòu)建統(tǒng)一的職業(yè)資格認(rèn)證制度是今后改革的重點。根據(jù)高職高素質(zhì)技術(shù)技能人才的培養(yǎng)目標(biāo)，系統(tǒng)規(guī)劃考核內(nèi)容、考核標(biāo)準(zhǔn)、考核形式、管理評價體系，設(shè)計出一套相對完整、切實可行的能充分發(fā)揮考核的檢測功能、引領(lǐng)功能和激勵功能的考核評價制度體系。

2. 構(gòu)建考核評價體系的具體措施

2.1形成性考核評價的實施

所謂形成性考核，是指對學(xué)習(xí)者學(xué)習(xí)過程的全面測評，是對學(xué)習(xí)者課程學(xué)習(xí)成果的階段性考核，是對學(xué)習(xí)者學(xué)習(xí)目標(biāo)的階段性測試，是課程考核的重要組成部分。形成性考核有其明確的目的即有效監(jiān)控教學(xué)過程管理、改善教學(xué)時空相對分離的狀況、實現(xiàn)素質(zhì)教育的要求。

形成性考核成績的評定是對學(xué)習(xí)過程的質(zhì)量控制，建立健全有效的控制系統(tǒng)就必須首先設(shè)立科學(xué)合理的評定原則，這些原則不僅是形成性考核成績控制的依據(jù)，還是教學(xué)管理部門評價控制系統(tǒng)效能的尺度，同時也是判定形成性考核成績真實性和權(quán)威性的標(biāo)準(zhǔn)。

（1）完整性，形成性考核是對學(xué)習(xí)者學(xué)習(xí)過程的全面測評，現(xiàn)階段，高職理實一體化課程的課程設(shè)計采用模塊化設(shè)置，其核心是學(xué)習(xí)情境過程考核，內(nèi)容應(yīng)由作業(yè)（大作業(yè)，平時作業(yè)）、課堂考勤、考核情境標(biāo)志性成果、能力目標(biāo)等構(gòu)成一個較完整的體系，以全面反映其學(xué)習(xí)過程，它們在形成性考核成績中的權(quán)重分別為20%，10%，20%，50%。每一項考核項目對應(yīng)具體的考核登記表，做到有據(jù)可查。

注重學(xué)生創(chuàng)新能力等考核，增設(shè)附加分環(huán)節(jié)，如以小組為單位時團(tuán)隊表現(xiàn)、情境模擬時當(dāng)場最佳角色扮演、個人創(chuàng)新能力等以附加分的形式計入平時總分，不超過20分。如表1所示。

（2）達(dá)標(biāo)性，形成性考核是對學(xué)習(xí)者學(xué)習(xí)目標(biāo)的階段性測試，其各項內(nèi)容須有一個完成達(dá)標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)，如作業(yè)完成率為100%，自主學(xué)習(xí)計劃落實率80%以上，討論參與率90%以上，小組活動參加率90%以上等。對上述幾項大指標(biāo)可根據(jù)其內(nèi)容進(jìn)行再次細(xì)分，并定出達(dá)標(biāo)率，綜合而成總達(dá)標(biāo)率。只有逐項分解，才能明確，具體，便于操作。

（3）時間性，形成性考核是對學(xué)習(xí)者學(xué)習(xí)成果的階段性考核，必須強調(diào)形成性考核內(nèi)容完成的時間性。班主任和課任教師對所布置的形成性考核工作依據(jù)教學(xué)進(jìn)程須有一個完成時間表，學(xué)生應(yīng)在限定時間內(nèi)完成相應(yīng)的學(xué)習(xí)過程和學(xué)習(xí)內(nèi)容，對超限者應(yīng)有一定的處罰。如對平時作業(yè)而言，正常時間完成者按100%計；超過1周者，只計相應(yīng)成績的70%；超限兩周者，只計相應(yīng)成績的50%；超限四周者，則是次作業(yè)成績計零分。平時作業(yè)未完成者或不及格者（及格線70分），將取消該門課的考試資格。其他形成性考核的時間性限制以此類推。

（4）創(chuàng)新性，形成性考核內(nèi)容的設(shè)計還應(yīng)體現(xiàn)素質(zhì)教育的要求和特點，在確定考核成績時對那些創(chuàng)造性解答問題，分析問題，研究解決問題的學(xué)生應(yīng)有一個獎勵，以鼓勵學(xué)生的主動性，創(chuàng)造性，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)潛能，提高學(xué)習(xí)積極性。

2.2終結(jié)性考核的實施

終結(jié)性考核主要是指知識性考核即期末考試占40%，具體內(nèi)容結(jié)合職業(yè)資格取證的理論考核部分實施，實行教考分離制度。無論計算機題庫還是成卷題庫，都應(yīng)根據(jù)教學(xué)內(nèi)容和目標(biāo)的變化使其處在不斷更新、逐步完善的動態(tài)之中。在建庫過程中，要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，對數(shù)量也要有一定的要求?？荚囃瓿珊筇顚憣W(xué)生考核分析報告，對考試結(jié)果提供的材料、數(shù)據(jù)進(jìn)行全面的定性、定量分析，及時反饋給學(xué)生，并提出改進(jìn)措施。

3.實施效果分析

近幾年崗位核心課程中加強考核評價體系的改革，通過在我院鐵道工程技術(shù)專業(yè)、道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)2010級至2012級學(xué)生中實施，取得一定的效果。

達(dá)到了以考促學(xué)、以考促教為目的考核評價體系的建立，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，變被動學(xué)習(xí)為主動學(xué)習(xí)。重視過程考核，突出了專業(yè)核心技能的培養(yǎng)考核評價貫穿于教學(xué)全過程，重視具體過程環(huán)節(jié)，依據(jù)鐵道工程技術(shù)專業(yè)核心能力構(gòu)建了相應(yīng)的能力考核目標(biāo)，突出了專業(yè)核心技能的培養(yǎng)。促進(jìn)了教師實踐教學(xué)能力和教學(xué)質(zhì)量的提高，考核指標(biāo)的建立給教師提出了較高的要求，教師必須認(rèn)真梳理實訓(xùn)項目中的專業(yè)核心技能及其考核目標(biāo)。促進(jìn)了教師業(yè)務(wù)水平和實踐教學(xué)能力的提升，提高了教學(xué)質(zhì)量。

4.結(jié)束語

高職理實一體化課程考核評價體系的建立是保證實踐教學(xué)質(zhì)量的基礎(chǔ)，如何真實反映學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)技能，是考核重點?？己嗽u價體系改革注重過程考核即形成性評價占據(jù)的比重，現(xiàn)階段考核實施過程比較繁瑣，評價指標(biāo)不夠細(xì)化，這也是今后考核評價體系改革的方向。

參考文獻(xiàn)：

[1]榮瑞芬，李祖明，閆文杰. 技術(shù)應(yīng)用型實踐課程學(xué)生考核評價體系的建立與實施[J]. 職業(yè)技術(shù)教育，2011，14：73-75.

[2]楊鳳敏. 試述我國高職教育考核評價制度體系的構(gòu)建[J]. 職教論壇，2009，11：4-5.

鐵道工程技術(shù)論文范文第2篇

關(guān)鍵詞：復(fù)雜地質(zhì)山區(qū) 特長隧道 選線 研究

中圖分類號：U21 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）10（b）-0064-03

1 引言

1.1 自然地理

玉蒙鐵路屬泛亞鐵路東線的一段，位于云南省滇東南地區(qū)，北起昆玉線玉溪南站，經(jīng)通海、建水、個舊等縣（市）到達(dá)紅河州蒙自縣，線路全長141.5 km。

玉蒙線其中一段線路需從通海盆地（高程約1800 m）緊坡下至曲江盆地（高程約1300 m），需以秀山特長隧道橫穿平頂山至里山一帶山體，為全線重點控制工程。

該區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，新構(gòu)造運動強烈，是我國大陸現(xiàn)今地殼構(gòu)造運動最為強烈的地區(qū)，以活動斷裂規(guī)模大，分布密集，地震活動頻繁，震級大，地震破裂帶長，位錯量大為主要特征，1970年通海曾發(fā)生7.7級地震。由此造成該區(qū)域工程地質(zhì)條件極其復(fù)雜，存在眾多不良地質(zhì)體。因此，在設(shè)計階段做好線路方案比選，確定技術(shù)可行、經(jīng)濟合理的重點控制工程，對下階段的施工、運營都具有重要意義。

1.2 線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

國鐵I級，單線；設(shè)計行車速度Vmax=120 km/h；限制坡度12‰，雙機24‰；最小曲線半徑：一般1200 m，特殊困難800 m；牽引種類：電力牽引，貨機SS3b型、客機SS7C型；牽引質(zhì)量：2000 t；到發(fā)線有效長度：650 m，預(yù)留850 m；閉塞類型：站間自動閉塞。

1.3 方案研究目的

該段線路為越嶺地段，受地形地貌和兩端盆地高程控制，線路從通海盆地需以緊坡下至曲江盆地，造成該段線路工程較大，橋隧相連。

可研線路方案存在的主要問題：通海隧道進(jìn)口段漫坡進(jìn)洞，有一段淺埋土質(zhì)隧道，有近400 m路基拉槽，其坡面水將排往隧道，洞口條件較差，施工困難；同時，通海隧道進(jìn)口之前穿過第四系湖積層較長，該段軟土及砂土層厚度超過40 m，對路基工程不利。

針對上述問題，有必要對該段線路方案進(jìn)行優(yōu)化比選，遵循“線路方案服從重點工程選址”的原則，合理選定作為全線重點控制工程的特長隧道―― 通海隧道的位置，兼顧其他工程，穩(wěn)定該段線路方案。

2 線路方案研究比選

2.1 方案研究的基礎(chǔ)工作

從以往隧道施工情況看，隧道選址的好壞，工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件起決定作用，直接影響隧道安全、質(zhì)量、工期和投資。因此，特長隧道選線，歸根到底是地質(zhì)選線，應(yīng)在盡可能搞清楚地質(zhì)條件的前提下，盡量繞避不良地質(zhì)，合理選定隧址。

為了盡可能準(zhǔn)確地為方案研究提供地質(zhì)資料，在研究1：20萬區(qū)域地質(zhì)圖、區(qū)域水文地質(zhì)圖、區(qū)域水文地質(zhì)普查報告基礎(chǔ)上，進(jìn)行不同比例的工程地質(zhì)遙感衛(wèi)片、航片解譯判釋，工程地質(zhì)調(diào)繪，物探結(jié)合控制性鉆探等手段，并委托中國地震局地殼應(yīng)力研究所完成《活動斷裂鑒定報告》、《場地地震安全性評價報告》等工作，為隧址選定和線路方案比選研究提供了翔實、可靠的基礎(chǔ)地質(zhì)資料。

2.2 線路方案研究布置

2.2.1 設(shè)計原則

（1）線路服從重點特長隧道工程地質(zhì)選址的原則。根據(jù)工程地質(zhì)情況，選定地質(zhì)條件相對較好的隧道位置，洞身軸線盡量以較大交角穿過地質(zhì)構(gòu)造線，避免順斷層破碎帶布置。

（2）兼顧兩端工程技術(shù)條件可行、安全的原則。適當(dāng)控制高烈度地震區(qū)橋（墩）高度，確保安全。

（3）經(jīng)濟合理，有利施工、運營的原則。確保工程安全的前提下，盡量節(jié)省工程投資，改善運營條件。

2.2.2線路方案布置及綜合技術(shù)經(jīng)濟比選

根據(jù)地形、水文及工程地質(zhì)條件，結(jié)合工程特點，在進(jìn)行大面積、多方案隧道選址比較后，重點選定了有比較價值的地質(zhì)條件相對較好的通海隧道位置與可研設(shè)計方案進(jìn)行比較，同時為了控制處于高烈度地震區(qū)的曲江大橋高度，在新選定的線路平面位置下進(jìn)行不同橋高的縱斷面設(shè)計比較。見圖1。

各方案主要工程數(shù)量及投資比較見表1，主要優(yōu)缺點比較見表2。

比較范圍：DK23+600～DK53+400。

2.2.3 方案比選結(jié)論

高橋位方案雖然曲江大橋最大墩高為80 m，但該方案徹底改善了通海隧道進(jìn)口條件和通海站設(shè)站條件，為下步施工和運營創(chuàng)造了有利條件，工程投資較工程可行性研究方案少2671.48萬元。經(jīng)綜合比較，推薦采用高橋位方案，得到專家認(rèn)可。

3 結(jié)語

隨著鐵路修建技術(shù)日趨成熟和施工水平不斷提高，特長隧道和高墩、大跨橋梁被普遍采用作為鐵路選線克服高程、改善運營條件的有利手段。鐵路為帶狀建筑物，在特定的地形地貌和工程地質(zhì)條件下，尤其在地質(zhì)條件極為復(fù)雜的西南山區(qū)選線，應(yīng)遵循“線路服從重大工程地質(zhì)選址”的原則，對于控制線路方案的橋、隧等重大控制工程選址，采用綜合地質(zhì)勘察手段，在查明工程地質(zhì)條件的基礎(chǔ)上合理選定，然后再兼顧其它工程進(jìn)行線路方案的綜合技術(shù)經(jīng)濟比選，做到工程安全、技術(shù)可行、經(jīng)濟合理，切實穩(wěn)定線路方案，縮短設(shè)計周期，為后續(xù)階段施工、運營打下堅實基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1] GB50090-2006，鐵路線路設(shè)計規(guī)范[S].北京：中國鐵道出版社，2006.

[2] 何振寧.區(qū)域工程地質(zhì)與鐵路選線[M].北京：中國鐵道出版社，2004.

鐵道工程技術(shù)論文范文第3篇

我多次獲得各項獎學(xué)金，而且發(fā)表過多篇論文。我還擔(dān)任過班長、團(tuán)支書，具有很強的組織和協(xié)調(diào)能力。很強的事業(yè)心和責(zé)任感使我能夠面隊任何困難和挑戰(zhàn)。下面是小編為大家整理的大學(xué)生個人介紹借鑒資料，提供參考，歡迎你的閱讀。

大學(xué)生個人介紹借鑒一

我叫__，是xx大學(xué)民族學(xué)與社會學(xué)學(xué)院20__屆畢業(yè)生。我懷著一顆赤誠的心和對事業(yè)的執(zhí)著追求，真誠地推薦自己。

在大學(xué)六年里，時刻按照“寬專業(yè)、厚基礎(chǔ)、強能力、高素質(zhì)”標(biāo)準(zhǔn)去鍛煉及發(fā)展自我，在不斷的學(xué)習(xí)和實踐中提高了自己的綜合素質(zhì)，已把自己塑造成為一個專業(yè)功底扎實、知識結(jié)構(gòu)完善、適應(yīng)能力強、富于協(xié)作精神的時代青年。

_階段，我?guī)煆睦讓W(xué)華教授，專攻區(qū)域經(jīng)濟，從事南方經(jīng)濟研究，在研究南方經(jīng)濟發(fā)展方面著力尤多，繼承了先生嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)學(xué)風(fēng)，我一直努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識，嚴(yán)格要求自己，經(jīng)過三年的學(xué)習(xí)，使我掌握了扎實的專業(yè)理論知識，與導(dǎo)師一起研究臺灣土著民的經(jīng)濟狀況并寫出作品，從而也有了一定的科研能力，在讀研期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文三篇，還有稿件尚在投稿中。

我性格開朗，誠實自信，做事用心。我多次獲得各項獎學(xué)金，而且發(fā)表過多篇論文。我還擔(dān)任過班長、團(tuán)支書，具有很強的組織和協(xié)調(diào)能力。很強的事業(yè)心和責(zé)任感使我能夠面隊任何困難和挑戰(zhàn)。

我將貴處作為首選目標(biāo)，是因為貴校擁有優(yōu)美的教學(xué)環(huán)境和積極進(jìn)取的拼搏精神。我相信在貴校領(lǐng)導(dǎo)的幫助指導(dǎo)下，我一定會學(xué)得更多，做得更好。

在即將走上社會崗位的時候，我毛遂自薦，企盼著以滿腔的真誠和熱情加入貴公司，領(lǐng)略貴公司文化魅力。同時再次感謝您在百忙之中給予我的關(guān)注，愿貴公司事業(yè)蒸蒸日上，屢創(chuàng)佳績，祝您的事業(yè)百尺竿頭，更進(jìn)一步!

大學(xué)生個人介紹借鑒二

我叫__，男，今年21歲，是__高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道工程系20__級的學(xué)生?，F(xiàn)在我懷著一顆對鐵路事業(yè)的熱愛之心真誠向您推薦自己，真誠希望能夠加盟貴公司。大學(xué)期間，我認(rèn)真學(xué)習(xí)專業(yè)知識、掌握專業(yè)技能。順利通過各種考試，取得院系獎學(xué)金，并且順利考取各種證書，例如：英語a級證書、計算機一級證書、工程測量工中級證書、線路工證。

在幾年的大學(xué)生活我刻苦學(xué)習(xí)，力求上進(jìn)，一直憑著"沒有最好，只有更好"準(zhǔn)則為之奮斗，取得優(yōu)異的成績。在業(yè)余時間里，我除學(xué)好鐵道工程技術(shù)專業(yè)知識外，還學(xué)習(xí)了計算機專業(yè)有關(guān)的各方面知識，我不僅注重專業(yè)課的學(xué)習(xí)，更注重動手能力的培養(yǎng)?，F(xiàn)已具備了測量、實驗、識圖的能力，還能用cad、電子圖板畫一些簡單的圖，對一般鐵路、橋隧以及預(yù)應(yīng)力混凝土的施工、養(yǎng)護(hù)、施工技巧，管理也有了一定的了解。

此外，我還參加了長沙理工大學(xué)的自學(xué)考試，通過不斷地學(xué)習(xí)，提高自己的學(xué)歷，豐富自身的專業(yè)理論知識。在大學(xué)期間，我不僅掌握了大量的專業(yè)知識與實踐技能，還積極參加院系組織的多種活動，團(tuán)結(jié)協(xié)作，積極配合。并且我還利用寒假時間參加了春運跑車社會實踐，這次實踐讓我懂得作為一個鐵路人應(yīng)該具備的精神：不怕吃苦、積極配合、服從命令、團(tuán)結(jié)協(xié)作以及服務(wù)于社會、奉獻(xiàn)于社會的精神等。

我來自安徽界首的一個農(nóng)村，父母都是淳樸憨厚的農(nóng)民。良好的生活環(huán)境從小就培養(yǎng)了我，不怕吃苦、艱苦節(jié)儉的品質(zhì)，身上散發(fā)著農(nóng)民固有的質(zhì)樸與做事認(rèn)真負(fù)責(zé)的精神。我相信這也正是一個鐵路人所需要的，認(rèn)真謹(jǐn)慎，兢兢業(yè)業(yè)。

真誠希望貴公司的輝煌能有我的參與，希望領(lǐng)導(dǎo)能夠給我一個與貴公司同呼吸、共命運的機會，期待能置身于才遇良將的工作與發(fā)展的無限空間中去，給我一片天空，我會讓它更加絢麗，這是我永遠(yuǎn)的承諾。劍鳴厘中，期之以聲。

大學(xué)生個人介紹借鑒三

我是一名應(yīng)屆的__醫(yī)學(xué)院20__屆普外專業(yè)畢業(yè)生?；厥捉甑腳生活，不言什么轟轟烈烈，倒也學(xué)得得扎扎實實。本著人生至少要從長、寬、高三方面來建構(gòu)與發(fā)展的思想：因此，在專業(yè)方面，我刻苦地鉆研，對普外科中常見病、多發(fā)病有了較為熟練的診療方法，并對一些臨床少見病、疑難病的診療有著深刻的體會;同時經(jīng)常參閱本專業(yè)的國外文獻(xiàn)，熟悉本專業(yè)的發(fā)展前沿，了解本專業(yè)的國內(nèi)外治療進(jìn)展。所有這些理論與實踐的融合，培養(yǎng)了我踏實、精干、務(wù)實、協(xié)作、創(chuàng)新的臨床實踐和科研作風(fēng)。

多一份耕耘，多一份收獲。在三年的研究生學(xué)習(xí)生活中，我不僅很好的掌握了本專業(yè)的相關(guān)知識，同時注重理論與實踐相結(jié)合，一心一意在臨床工作、全心全意為病人服務(wù)，深受科室代教老師的好評。英語與計算機方面，順利通過了國家英語六級，具有較好的聽、說、讀、寫能力和熟練的專業(yè)英語應(yīng)用能力，熟練運用計算機辦公軟件，統(tǒng)計分析軟件和信息檢索技術(shù)。

誠實做人，踏實做事是我的人生準(zhǔn)則。在莘莘學(xué)子中，我并非最好，但我擁有不懈奮斗的意志，愈戰(zhàn)愈強的精神和踏實肯干的作風(fēng)，這才是最重要的。

因此，我自信地向您呈薦，坦然地接受您的考驗，如果有幸能成為貴醫(yī)院的一員，我將充分發(fā)揮自己扎實的專業(yè)知識和熟練的臨床技能，兢兢業(yè)業(yè)，刻苦轉(zhuǎn)研，并在您們的支持與幫助下，進(jìn)一步提升自身的綜合素質(zhì)，為貴院發(fā)展略盡綿薄之力。

大學(xué)生個人介紹借鑒四

我是一名應(yīng)屆畢業(yè)生，名叫___。20__年，我從家鄉(xiāng)長春考入北京理工大學(xué)電子工程系。并在20__年畢業(yè)之際以優(yōu)異的成績考入_。_時我多次獲得人民獎學(xué)金，在就讀_之后由于在學(xué)習(xí)和學(xué)生工作以及社會活動中的優(yōu)秀表現(xiàn)，我被評為中國科學(xué)院三好學(xué)生。

學(xué)習(xí)的路在我的腳下一直十分平坦，這一方面使我有機會到我們偉大祖國的首都深造并結(jié)識來自全國各地秀的老師和同齡人，并使我的眼界大大擴展;另一方面也限制了我的思考，讓我總是在學(xué)校溫暖的懷抱里自認(rèn)為是天之驕子。以為自己學(xué)習(xí)好，并一直從事學(xué)生工作就可以滿足社會的需求，是個有能力的人。直到我的朋友開始走向社會?？粗麄兊淖兓?，聽著他們的見聞，我才意識到自己還只是一個學(xué)生，距離社會的需求還有一定的距離。所以我一直找各種機會希望在畢業(yè)前完成自身的職業(yè)化轉(zhuǎn)變。20__年3月~12月，我由老師推薦在我國重大專項課題“嫦娥”探月工程項目組從事項目管理工作。

        在合約到期之后，我又在朗格科技有限公司做了一個月的兼職售后服務(wù)工作。經(jīng)過那段時間的實踐和對職場的了解，我認(rèn)識到自己最適合的工作是售前技術(shù)支持。一方面，我有很強的學(xué)習(xí)能力和對技術(shù)知識的悟性;另一方面，從小到大我都在有意無意的鍛煉著自己的溝通能力和表達(dá)能力。這兩方面的能力和素質(zhì)正是技術(shù)支持工作所需要的。在售前和售后的比較中，我更喜歡售前，售前工作對技術(shù)和溝通能力的要求更高，同時由于要協(xié)助銷售人員，所以對團(tuán)隊工作能力的要求也相對高一些，我的學(xué)生時代一直是很活躍的，參加社團(tuán)、學(xué)生會并在黨支部擔(dān)任組織委員，以前的團(tuán)隊工作經(jīng)歷給我?guī)砹撕芏嗟目鞓泛妥孕?，我一直非常喜歡在團(tuán)隊中工作。綜合這些考慮我把自己的工作意向定位在售前上。

鐵道工程技術(shù)論文范文第4篇

關(guān)鍵詞： 隧道開挖；支護(hù)結(jié)構(gòu)；有限元分析；

中圖分類號：U455文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

Abstract:Through summarizing the research status of the tunnel construction at home and abroad, this paper expounds the elastoplasticity analysis of the supporting structure, emphatically discusses the stability analysis of the supporting structure research based on the theory of finite element in the tunnel construction.By the use of finite element software to simulate the tunnel construction, monitor the displacement of soil and supporting structure, combine with the monitoring results of the construction, to provide a reference for tunnel construction, so as to improve the efficiency and safety of the construction, in this respect, there are many worthy research directions in the future.

Key words: tunnel excavation; Supporting structure; The finite element analysis;

一、 引言

近年來越來越多的大城市通過建造地下隧道來緩解地面上的交通壓力，特別是在以軟土地基為主的上海。上海人口密集度高，為了緩解交通壓力，方便出行，上海的地鐵建設(shè)速度非?？?，此外黃浦江將上海劃分為浦東和浦西兩塊，為了方便兩片地區(qū)的交通運輸，江底隧道也逐漸增多，隧道施工的要求與復(fù)雜性也在不斷提升。

城市地下隧道施工，和一系列城市中的建筑工程一樣，大部分會出現(xiàn)一些施工問題。例如噪聲，環(huán)境污染，由于降水而出現(xiàn)地下水位下降和地表下沉，隧道冒頂?shù)鹊纫幌盗袉栴}。而隧道施工最常發(fā)生的事故是塌方，每次塌方，輕則造成財產(chǎn)缺失，重則導(dǎo)致數(shù)人甚至數(shù)十人死亡，并伴隨巨大財產(chǎn)損失，尤其是復(fù)雜地質(zhì)條件下的隧道施工，是隧道施工的重大危險源。例如2010年08月02日，深圳地鐵寶安中心站，工地風(fēng)井基坑土方開挖至12米深時，支撐脫落，維護(hù)結(jié)構(gòu)發(fā)生變形，導(dǎo)致坑外土體涌入基坑，發(fā)生塌方事故。所幸塌方在夜間，所以并沒有造成人員傷亡，但是造成了巨大的經(jīng)濟損失，延長了工期也為周圍的居民帶來了不便。這些問題全部是關(guān)系到城市人群居住的環(huán)境以及安全問題。

在城市建設(shè)中如果想要避免這些問題可能帶來的災(zāi)害，可以結(jié)合其它相關(guān)案例的報告，通過施工前模擬，分析施工方案中的應(yīng)力，應(yīng)變，用所得到模擬數(shù)據(jù)，來指導(dǎo)施工方案的設(shè)計與進(jìn)行，從而避免在施工過程中可能遇到的問題。

隧道施工中的問題已受到了許多人的關(guān)注，隨著中國交通建設(shè)不斷加強，在不同的地質(zhì)條件中開挖隧道也積累了一定的經(jīng)驗與成果，本文將總結(jié)一些國內(nèi)外基于不同方法對隧道施工所進(jìn)行的研究，特別是在隧道施工中利用彈塑性原理所進(jìn)行的相關(guān)研究，在此基礎(chǔ)上著重探討了分布施工，及基于有限元理論分析支護(hù)結(jié)構(gòu)的研究現(xiàn)狀，展望未來隧道施工中支護(hù)結(jié)構(gòu)的彈塑性分析所值得研究的方向。

二、 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

2.1 隧道施工研究現(xiàn)狀

世界上最早的人工交通隧道一直存有爭議，不過大多數(shù)都偏向于是中國的漢中石門[1]，由此可見，中國的隧道建設(shè)起源已久。我國對于隧道的研究從未停止過，在過去的20多年中更是突飛猛進(jìn)，在2002年的國際隧道研討會暨公路建設(shè)技術(shù)交流大會上，中國工程院院士王夢恕認(rèn)為中國是世界上隧道和地下工程最多、最復(fù)雜、今后發(fā)展最快的國家[2]。近十年的發(fā)展與研究證明了這一觀點，隨著中國的城市化建設(shè)不斷深入，隧道的發(fā)展越來越快，與其相關(guān)的研究也在不斷的擴大和深入，研究方法也在不斷的更新與提高，例如王紅峽等人[3]研究了不良地質(zhì)條件下隧洞施工技術(shù)。申玉生等人對大跨度鐵路隧道(洞口段跨度20m左右)施工過程的塑性區(qū)發(fā)展規(guī)律進(jìn)行了深入的有限元數(shù)值分析。分析在隧道不同施工工序中塑性區(qū)的分布形態(tài)，通過大跨度隧道塑性區(qū)的分析，指出在施工過程中的圍巖應(yīng)力危險區(qū)域，指明圍巖支護(hù)及監(jiān)控量測的重點和難點，為大跨度隧道的施工提出警示信息[4]。

國外的隧道研究更多的是比較偏向于工程管理，當(dāng)然由于許多發(fā)達(dá)國家的城市化水平非常的高，作為城市建設(shè)中交通建設(shè)的重要一環(huán)，其在隧道施工方面的研究也處于很高的水平。Molinero[5]等人利用數(shù)值模擬，研究了隧道施工中水文地質(zhì)條件對隧道推進(jìn)的影響，類似的Meschke, G[6]等人基于有限元方法來仿真隧道開挖過程中的相關(guān)因素，研究了在飽和軟土中隧道的推進(jìn)問題。而Wu, Jian-Hong[7]等人實驗所得的不對稱垂直壓力和地表沉陷，表明不連續(xù)變形分析方法可以應(yīng)用于模擬復(fù)雜的不連續(xù)巖體隧道應(yīng)力和地表沉陷。

此外，一些學(xué)者對隧道穩(wěn)定性問題[8]，隧道襯砌結(jié)構(gòu)[9-10]，隧道支護(hù)體[11]，隧道開挖的地質(zhì)災(zāi)害[12]，隧道開挖時損失土體產(chǎn)生負(fù)載對沉降，土體應(yīng)力分布的影響[13]等與隧道安全性緊密相連的問題都做了一定的探索。根據(jù)大量工程實踐和工程試驗，發(fā)生在支護(hù)完成前的隧道工程破壞約占總破壞事件的80 %；而襯砌完成后的隧道工程破壞事件則極少。因而，隧道工程施工過程中尋求防止支護(hù)過程中完成前的破壞防治措施是首要任務(wù),而對已完成了支護(hù)施作的隧道工程破壞，采取診斷、加固、防止也尤為重要[14]。

2.2 分布施工的研究現(xiàn)狀

隧道工程的施工環(huán)境是在巖土體內(nèi)部，所以施工過程中不可避免地會對周圍的巖土體產(chǎn)生一定擾動，引起隧道周邊巖土體發(fā)生移動和變形。國內(nèi)外很多研究表明，在隧道施工中，如果注意開挖方式的選擇，都會一定程度上降低成本，加快施工進(jìn)度，隨著我國隧道建設(shè)的不斷開展，分步施工的研究也在不斷深入[15-20]，而在軟土地基的隧道開挖過程中這一方法也是得到了利用，例如針對某工程典型的軟土地基深基坑土方開挖的施工難點,提出了解決該問題的“分步、分區(qū)、分層”措施方法[21]，同時也對施工技術(shù)進(jìn)行了一些探討[22]，而李玉岐等人研究了基坑分步開挖誘發(fā)的滲流對作用在地下墻上的水壓力、土壓力及側(cè)壓力的影響.研究表明,隨著基坑每步開挖后坑內(nèi)外水頭的減小，使得主動區(qū)作用在地下墻上的側(cè)壓力越來越大，而被動區(qū)作用在地下墻上的側(cè)壓力越來越小，因而對地下墻的穩(wěn)定是不利的；快速施工則可以提高基坑工程的安全性[23]。因此，在基坑開挖過程中，實行“分層、分塊、平衡、對稱、限時”的土方開挖方法，嚴(yán)禁超挖，充分利用基坑開挖具有時空效應(yīng)的規(guī)律，嚴(yán)格控制基坑變形，確?；庸こ痰陌踩玔24]。

2.3 基于有限元理論分析支護(hù)結(jié)構(gòu)的研究現(xiàn)狀

有限元分析的基本概念是用較簡單的問題代替復(fù)雜問題后再求解，將函數(shù)定義在簡單幾何形狀的單元域上，將復(fù)雜邊界條件分割成單邊界，這是有限元法優(yōu)于其他近似方法的原因之一[25]，Shahin, H.M等人利用有限元分析方法，在一個新開發(fā)的圓形隧道設(shè)備中用有限元分析彈塑性的本構(gòu)模型，得出在相同體積的情況下，由于隧道開挖，表面土體的沉降和隧道周圍土壓力明顯影響隧道中的下部土體各點相對于表土的位移[26]。隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，有限元方法漸漸越來越多的被用于各種結(jié)構(gòu)，工程施工的實驗?zāi)M，例如韋立德[27-29]等人利用有限元方法對三維錨桿進(jìn)行了一定的研究，得出了較為精確的錨桿變形應(yīng)力規(guī)律。

與此同時支護(hù)結(jié)構(gòu)的基坑監(jiān)測監(jiān)控技術(shù)在許多工程得到了應(yīng)用[30-35]，通過有限元模擬的方法，對要進(jìn)行開挖的隧道基坑進(jìn)行模擬[36-41]，預(yù)測土體的變形，預(yù)報出危險點，以便在施工過程中采取相應(yīng)的措施，Nagel, Felix 等人基于有限元方法用數(shù)值模擬模型，分析盾構(gòu)開挖隧道過程，實驗證明，由不同隧道推進(jìn)過程中的參數(shù)可以預(yù)測隧道的地面變形和應(yīng)力，地下水條件等[42]。在復(fù)雜地質(zhì)條件中開挖隧道，即使是有良好的地質(zhì)調(diào)查，但因為當(dāng)?shù)氐膸r體結(jié)構(gòu)，其不確定性還是存在的，對于這樣的工程，一個可靠的預(yù)測，對選擇適當(dāng)?shù)拈_挖方式和支護(hù)方法顯得非常重要[43]。用有限元的方法，模擬施工，其優(yōu)點是在施工前就可以模擬各種開挖、支護(hù)方式的可行性及其優(yōu)劣，因而可以節(jié)省大量的成本。但是在實際應(yīng)用中，一定要建立合適的模型，劃分適當(dāng)?shù)木W(wǎng)格，輸入正確的參數(shù)。只有這樣，計算模擬得出的結(jié)果才具有可靠性[44-46]。

近年來，Mohr-Coulomb模型不斷被完善改進(jìn)[47]，大量的試驗和工程實踐已證實，Mohr-Coulomb 強度理論能較好地描述巖土材料的強度特性和破壞行為，在巖土工程領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用[48]。在眾多利用Mohr-Coulomb模型的軟件中，ABAQUS最有代表性，利用非線性有限元軟件ABAQUS提供的二次開發(fā)功能，可以實現(xiàn)統(tǒng)一強度理論本構(gòu)模型的嵌入，以及采用該模型進(jìn)行隧道開挖三維數(shù)值分析。結(jié)果表明:在ABAQUS中增加統(tǒng)一強度理論本構(gòu)模型[49-51]，豐富了材料單元庫，提高了計算精度和效率，而且，通過算例驗證和隧道開挖模擬，說明在巖土工程中，考慮材料的主應(yīng)力效應(yīng)，可以充分利用材料強度，指導(dǎo)工程實踐，節(jié)省造價[52]。

Pedro Alves Costa等人還利用p-q-θ臨界狀態(tài)模型用有限元法對軟土地基開挖過程中，對支撐前后的應(yīng)力進(jìn)行了分析，對比模擬結(jié)果與實驗結(jié)果一致[53]。而利用有限元軟件ABAQUS建立模型，結(jié)合Mohr-Coulomb強度理論模擬在軟土地基的隧道施工中，基坑的分步開挖，監(jiān)測所布置支撐的應(yīng)力，位移變化，為施工提供理論依據(jù)，為類似的工程提供參考，在現(xiàn)階段這一方法有待進(jìn)一步的探討與研究。

三、 總結(jié)

基于上述研究現(xiàn)狀，可以發(fā)現(xiàn)隧道開挖的研究一直是圍繞著施工方法，巖土與結(jié)構(gòu)的相互作用展開的，根據(jù)施工場地的水文地質(zhì)條件確定施工方法，然后由施工過程中土體與結(jié)構(gòu)的相互影響關(guān)系來確定所要采取的支護(hù)結(jié)構(gòu)。眾多的研究表明，選取合理的施工方法，通過對施工過程的模擬，監(jiān)測施工過程中土體應(yīng)力的變化，監(jiān)測支護(hù)結(jié)構(gòu)的位移應(yīng)力，進(jìn)行有效的支護(hù)結(jié)構(gòu)布置，不僅可以保證安全性，而且可以大大的提高施工速度，節(jié)省成本，提高經(jīng)濟效應(yīng)。

施工方法的選取，與隧道開挖所處的場地的地質(zhì)條件密不可分，可以說，什么樣的場地都有其最適合的施工方法。軟土地基是上海特殊的地質(zhì)條件，它是由天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的淤泥沉積物及少量腐殖質(zhì)所組成的土，指的是濱海、湖沼、谷地、河灘沉積的天然含水量高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強度低的細(xì)粒土。它具有天然含水量高、天 然孔隙比大、壓縮性高、抗剪強度低、固結(jié)系數(shù)小、固結(jié)時間長、 靈敏度高、擾動性大、透水性差、土層層狀分布復(fù)雜、各層之間物理力學(xué)性質(zhì)相差較大等特點。因此在軟土地基中開挖隧道相比較其他一般性的地質(zhì)條件來講，增加了不小的難度。

隨著有限元方法的不斷推廣，人們將這種方法應(yīng)用到隧道施工的模擬中，結(jié)合不同的強度理論，可以近似的得到一些相關(guān)的參數(shù)，為隧道施工提供了參考依據(jù)，而隨著計算機的發(fā)展，有限元模擬軟件的開發(fā)，強度理論的進(jìn)一步完善，使得這一方法應(yīng)用起來更加的方便，如今有限元分析方法已經(jīng)成為了隧道工程模擬的利器。

四、 展望

雖然國內(nèi)外在對于軟土地基中的隧道施工進(jìn)行了一些研究，但是隧道基坑分步開挖過程中支護(hù)結(jié)構(gòu)由于施工階段土體應(yīng)力變化而產(chǎn)生的位移應(yīng)力的問題，目前只有很少的一些案例可供參考，而具體到軟土地基中基坑開挖工程中，開挖新的基坑對已經(jīng)開挖結(jié)束支撐結(jié)構(gòu)布置完成的基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的影響還沒有相關(guān)的研究成果。

綜上所訴，不良地質(zhì)條件下隧道工程的建設(shè)還有進(jìn)一步提高的空間。利用有限元軟件，模擬隧道施工，監(jiān)測土體、支護(hù)結(jié)構(gòu)的位移變化，研究新開挖基坑對于臨近開挖完畢基坑的影響，用得到的相關(guān)數(shù)據(jù)和參數(shù)與實際結(jié)果進(jìn)行比較，可以為支護(hù)結(jié)構(gòu)的布置提出依據(jù)，使支護(hù)結(jié)構(gòu)的布置更加安全，更加合理經(jīng)濟。

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鐵道工程技術(shù)論文范文第5篇

關(guān)鍵詞:城市；隧道；工程；地下；防水；施工技術(shù)

1防水技術(shù)的定義

防水技術(shù)是城市地下工程領(lǐng)域中的關(guān)鍵技術(shù)，其主要關(guān)系到工程的施工、運營狀況、使用功能及使用壽命等，而且與人民的生產(chǎn)生活有很大的關(guān)系，國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略對環(huán)境保護(hù)特別是水資源保護(hù)提出更高的要求，而且我國已經(jīng)制定相關(guān)的防水工程技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，我國的隧道及地下工程防水可以分為構(gòu)造防水和材料防水兩種，可以分為水密型防水、泄水型防水和混合型防水，對于城市地下工程的防水技術(shù)還應(yīng)該堅持防、排、截、堵相結(jié)合，因地制宜，進(jìn)行綜合治理。

2城市隧道工程地下防水中存在的問題

市政工程隧道在施工的前后都會受到地下水的影響，尤其是建成以后的隧道，更是被西下水包圍著，對于地下水是無孔不入的，如果水壓很大，防水工程質(zhì)量不好，地下水就會通道深入或流人隧道內(nèi)部，對隧道的穩(wěn)定性和安全性造成很大威脅，比如說遼寧省的八盤嶺隧道，建成以后不長時間，隧道內(nèi)就出現(xiàn)了大量的滲漏，由于季節(jié)的變化使得隧道出現(xiàn)反復(fù)的凍融，造成襯砌結(jié)構(gòu)開裂，為了讓結(jié)構(gòu)不受太大的破壞，防止隧道大量滲漏，導(dǎo)致隧道不得不提前進(jìn)行維修，在原有的襯砌內(nèi)部復(fù)襯一層混凝土，雖然這種方法可以暫時的解決這一問題，但是隧道的斷面減少了，限界受侵，影響可車輛的行駛，我國現(xiàn)在的市政工程隧道有很多都存在著不同程度的滲漏問題，滲漏的部位是不確定的，這就要進(jìn)行大量的研究，并根據(jù)大量的經(jīng)驗進(jìn)行隧道復(fù)合襯砌防水層施工技術(shù)研究。

3防水方案比較及施工工藝

3.1防水層方案的比較

在進(jìn)行復(fù)合式襯砌時，設(shè)置防水層是現(xiàn)在我國內(nèi)市政工程隧道防水技術(shù)的核心，防水材料有防水板和緩沖墊層，并且可以通過國產(chǎn)防水板性能、價格等的考慮，乙烯-醋酸乙烯共聚物防水卷材具有很好的力學(xué)性能、耐溫度特性及工程特性。根據(jù)防水板的固定方法不同，分為有釘鋪設(shè)和無釘鋪設(shè)，根據(jù)防水板拼接方法不同，可以分為冷粘和熱焊法，由于無釘鋪設(shè)可以保證防水板的完整性，對于雙縫熱焊對接縫的質(zhì)量檢測是十分重要的。對于防水板無釘鋪設(shè)工藝雖然很好，但是需要不斷的改進(jìn)，其中降低塑料墊片的熔點很重要，塑料墊片和防水板所用的材料是相同的，在對防水板進(jìn)行固定時，電烙鐵在防水板表面進(jìn)行加熱，所以通過對加熱防水板和墊片，先進(jìn)行融化的是防水板，然后墊片才會融化，然后通過加壓使防水板和墊片進(jìn)行融合，在施工過程中，為了可以讓墊片融化，防水板就會出現(xiàn)過熱的情況，嚴(yán)重的影響了局部強度，甚至?xí)凰毫?，如果墊片的熔點比防水板低，在加熱的過程中，防水板和墊片表面溫度不同，但是如果同時進(jìn)入熔融狀態(tài)，就可以有效的保證焊接的質(zhì)量。冷粘法相對于熱焊法來說比較簡單，現(xiàn)在的防水層施工常使用的方法也就這兩種，在實際的施工過程中就可以看出來，熱焊法焊縫的質(zhì)量較高，而冷粘法的補丁質(zhì)量比較高，而且冷粘法施工是比較方便的、速度快，所以在實際的施工過程中可以將兩種粘結(jié)法進(jìn)行結(jié)合，在接縫時要用熱焊法，而進(jìn)行打補丁的時候就用冷粘法。

3.2防水層施工工藝

對于防水層來說是由EVA防水板和土工布墊層組成，鋪設(shè)的時候，要先進(jìn)行鋪設(shè)土工布在初期支護(hù)的噴射混凝土，然后再使用射釘或鑿孔下塑料管，并加入與防水板材料相同的墊片，將塑料脹管固定在噴射混凝土上，當(dāng)以上工作完成以后，就可以鋪設(shè)防水板了，為了可以不損傷防水板，采用電熱傳導(dǎo)的方式，就要使用特制的壓焊器，把擋水板固定在塑料墊片上。

3.3防水板接縫焊接

在隧道中使用的大面積防水板是由防水板進(jìn)行拼接一起的，接縫焊接的嚴(yán)密性是隧道防水的關(guān)鍵工作，我國現(xiàn)在普遍使用的國產(chǎn)的自動爬行熱合機，這一機器由微型直流電機驅(qū)動，經(jīng)變速箱降到二定轉(zhuǎn)速以后，傳遞帶動主輪，但是需要熱合的防水板夾持在木契和膠帶之間，防水板熔融狀態(tài)時，由膠帶傳動進(jìn)行壓合，使防水板之間牢固的融為一體。在使用熱合機進(jìn)行焊接防水板的時候，兩層防水板搭接為0.1m，焊縫要求為0.01m中間的空腔是用于檢查焊縫嚴(yán)密性的。

3.4防水層施工工藝

由于噴射混凝土基面比較粗糙、表面不平整，對鋪設(shè)防水層的質(zhì)量有很大的影響，所以在防水層鋪設(shè)前應(yīng)對噴射混凝土基面進(jìn)行處理，要對噴射混凝土平整度進(jìn)行基面處理，基面不能有鋼筋、表面不能有過于突出的物體，如果有的話要進(jìn)行處理，以防止防水層被扎破，對于底板基面要求其平整，不可以有明顯的起伏，在施工時防水層的基面不能有明顯的水漬，如果有的話就要進(jìn)行封堵或者引排，使用土布墊層施工時，鋪設(shè)的方法就是在隧道拱頂縱中心線，使土工布墊層橫向中心線與噴射混凝土上的縱向中心線相重合，并且從拱頂部開始向兩側(cè)下垂鋪設(shè)。

3.5防水層破損的檢查與修補

由于焊接的接縫是雙焊縫，利用中間的空腔進(jìn)行充氣檢查，主要的檢查方法就是由注射針和壓力表進(jìn)行連接，使用打氣筒進(jìn)行充氣，當(dāng)充氣以后空腔就會鼓起來，當(dāng)壓力到一定程度以后要停止進(jìn)行充氣，如果壓力表一分鐘內(nèi)不降低，就說明焊接的效果很好，如果有漏氣的地方，就應(yīng)使用肥皂水快速查找漏氣之處，然后進(jìn)行補焊。在防水層進(jìn)行施工時，有時可能會發(fā)生防水層破損現(xiàn)象，防水層被破壞以后，就要進(jìn)行標(biāo)記，然后再對破損處修補，但是對修補有一定的規(guī)定要求，修補的面積不能過小，對破壞的地方進(jìn)行修補時應(yīng)不小于7cm，對于補丁需要是圓形的，不可以是其他形狀。

4結(jié)束語

隨著我國城市化的快速發(fā)展，地下隧道工程發(fā)展也十分的迅速，但是塔具有高投入、勞動強度大、施工環(huán)境惡劣，有的危險程度很大，現(xiàn)在的城市隧道施工技術(shù)正在向著好的方向發(fā)展，由城市建設(shè)向地下索取空間是城市可持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路，所以要不斷的學(xué)習(xí)和掌握現(xiàn)代的地下工程施工技術(shù)，有利于提高施工速度和施工的質(zhì)量，以確保施工安全及具有較高的經(jīng)濟效益。

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