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市政道路工程范文第1篇

關(guān)鍵詞：市政道路；施工；測量

中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：

一、前言

市政道路工程施工測量的主要任務(wù)是采用專用測量器具，通過一定的技術(shù)方法把市政道路設(shè)計(jì)圖紙的位置、數(shù)據(jù)、幾何形狀真實(shí)的放樣到實(shí)地。其測量放樣的成果直接影響著工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量等級、結(jié)構(gòu)、安全及建成后的功能。測量工作貫穿市政道路工程的各個(gè)階段，它開始于工程之初，深入于施工的各個(gè)點(diǎn)位，直至工程竣工。市政道路工程測量的主要內(nèi)容是施工放樣的測量工作。

二、前期工作

市政道路施工測量屬于線路測量范疇，所以它具有和一般建設(shè)項(xiàng)目測量的不同性。由于大型構(gòu)造物對于幾何尺寸及標(biāo)高要求極為嚴(yán)格，這樣就使得在市政道路施工中，無論是在控制測量中還是在施工放樣中，都應(yīng)利用先進(jìn)的儀器設(shè)備，科學(xué)的技術(shù)方法。測量人員在測量工作開始前需要全面熟悉設(shè)計(jì)文件，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖及要求。按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行測量儀器、設(shè)備的常規(guī)檢驗(yàn)和校正。

交接樁范圍包括路線控制樁和水準(zhǔn)基點(diǎn)。路線控制樁包括直線轉(zhuǎn)點(diǎn)樁、交點(diǎn)樁、緩和曲線和圓曲線的起訖點(diǎn)樁等。交接樁時(shí)要根據(jù)設(shè)計(jì)單位提供的原設(shè)樁點(diǎn)的有關(guān)資料，進(jìn)行室內(nèi)審核和現(xiàn)場查對。用測量儀器對重要樁、點(diǎn)進(jìn)行施測交接，做出詳細(xì)記錄。交接中發(fā)現(xiàn)的問題，如誤差超限、錯(cuò)誤、漏項(xiàng)以及需補(bǔ)測或精測等事項(xiàng)，應(yīng)明確處理辦法及負(fù)責(zé)施測單位，然后寫出“交樁紀(jì)要”，交接雙方簽字。

依據(jù)有關(guān)規(guī)范、圖紙、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、招投標(biāo)文件及本單位的有關(guān)文件等，按照實(shí)施工程的內(nèi)容，根據(jù)依據(jù)中的有關(guān)測量需要檢查的內(nèi)容而定。復(fù)核測量為了保證道路路線符合設(shè)計(jì)文件的要求，確保施工中不發(fā)生任何差錯(cuò)，在施工前必須把設(shè)計(jì)單位提交的全部控制點(diǎn)(平面控制點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)等)進(jìn)行復(fù)測。施工復(fù)測的工作內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、橫斷面等。施工復(fù)測的主要目的是檢驗(yàn)原有樁號的準(zhǔn)確性，經(jīng)過復(fù)測，凡是與原來的成果或點(diǎn)位的差異在允許范圍內(nèi)時(shí)，一律以原有成果為準(zhǔn)。對經(jīng)過多次復(fù)測，證明原有成果有誤或點(diǎn)位有較大變動(dòng)時(shí)，應(yīng)報(bào)有關(guān)單位，經(jīng)審批后，才能改動(dòng)。施工前，除詳細(xì)釘設(shè)中線樁外，尚須加設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)及橫斷面，在道路兩側(cè)明顯位置標(biāo)出樁號。在道路工程測量過程中，應(yīng)注意避免測量誤差，定期進(jìn)行測量儀器、設(shè)備的常規(guī)檢驗(yàn)和校正。

三、施工測量

道路施工測量的主要工作有測設(shè)施工控制樁、線路坡度放樣、路基邊樁測設(shè)等。施工測量時(shí)應(yīng)先對道路中線恢復(fù)。由于中線上所設(shè)的各樁點(diǎn)在施工中往往被破壞，為了保證施工中線的正確性，在中線復(fù)測中應(yīng)做好所有主要中線控制樁的保護(hù)工作，需要在不受施工干擾，便于引用、易于保存樁位的地方，施測施工控制樁。方法有平行線法和延長線法，以作為施工的依據(jù)。開工前對中線樁位置，應(yīng)采取妥善的保留措施(固樁和護(hù)樁等)，以便施工中隨時(shí)檢查和恢復(fù)中線，這是各種工程施工測量順利進(jìn)行的基本保證。線路坡度放樣是根據(jù)縱斷面圖上個(gè)中線柱點(diǎn)的設(shè)計(jì)高程，在現(xiàn)場利用水準(zhǔn)儀后視附近水準(zhǔn)點(diǎn)，用視線高測出各樁頂高程，樁頂高程減去設(shè)計(jì)高程，就得到該樁的填、挖高度，并用油漆注于樁上。在道路施工中，多在路邊兩側(cè)釘設(shè)平行中線的施工邊柱，并測出各樁頂高程，用以控制中線、路拱和緣石的位置和高程。

首先，路基施工測量。路基的基本形式是路堤(挖方路基)和路塹(填方路基)路基施工前，應(yīng)把路基邊坡與原地面相交的坡腳點(diǎn)(或坡頂點(diǎn))定出來，以便施工，測設(shè)路基邊樁的方法有圖解法和解析法。路基施工測量包括路基邊樁測設(shè)和水準(zhǔn)測量。就是在地面上將每一個(gè)橫斷面的路基邊線用木樁標(biāo)定出來，即在道路兩側(cè)邊線外0.5～1.0m處，以5m、10m或15m為間距釘木邊樁，并測定各樁頂高程，用于施工時(shí)的邊線控制和高程控制。對全線設(shè)計(jì)遂樁坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)核，審核承包人上報(bào)路基測量放樣資料并對路基邊樁的放樣進(jìn)行旁站或抽檢，特別對高挖、高填路塹、路基的邊樁放樣必須進(jìn)行監(jiān)理抽檢，認(rèn)真熟悉設(shè)計(jì)橫斷面圖，根據(jù)路基寬度，邊溝尺寸、坡率、平臺(tái)寬度及高程等設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確放樣，以避免因邊樁放樣不準(zhǔn)確，而出現(xiàn)的路塹欠挖或超挖，影響路塹邊坡的穩(wěn)定路基邊樁的準(zhǔn)確放樣，指引路基工程施工。對路基質(zhì)量及中線偏位的控制，將取得較好保證。

其次，基層施工測量。在道路基層施工過程中，需要先做出試驗(yàn)段以便確定虛鋪系數(shù)，此時(shí)應(yīng)用水準(zhǔn)儀測出試驗(yàn)段路基平整后和穩(wěn)壓后的高程，與設(shè)計(jì)高程對比，以此修正虛鋪系數(shù)，直至符合設(shè)計(jì)高程要求。

再次，路面施工測量。市政道路路面一部分為瀝青路面和水泥混凝土路面。在路面施工前應(yīng)先對邊線進(jìn)行恢復(fù)，按樁號在路基上打出邊線樁，測定各樁頂高程，用于施工時(shí)的邊線控制和高程控制。瀝青路面施工前也需先做出試驗(yàn)段以便確定瀝青混合料的松鋪系數(shù)，在施工時(shí)應(yīng)隨時(shí)測量碾壓后的路面高程，根據(jù)結(jié)果修正松鋪系數(shù)。水泥混凝土路面施工前應(yīng)校驗(yàn)?zāi)０?，施工?yīng)復(fù)核路面邊線及高程。路面工程要求高標(biāo)準(zhǔn)的平整度、橫坡度，且要確保路面設(shè)計(jì)厚度和縱斷面在進(jìn)行路面施工之前，應(yīng)該按照路面設(shè)計(jì)文件提供的資料，將標(biāo)高和路線中線、邊線的坐標(biāo)計(jì)算出來，確保路面的施工質(zhì)量。

四、竣工測量

竣工測量主要測定各項(xiàng)工程竣工時(shí)主要點(diǎn)位(如道路交叉點(diǎn)等)的平面位置和高程，以及確定道路中線及標(biāo)高是否滿足設(shè)計(jì)要求。主要內(nèi)容是中線測量、高程測量，橫斷面測量等。中線測量利用施放的護(hù)樁恢復(fù)道路施工前原有的控制樁，進(jìn)行中線貫通測量。高程用水準(zhǔn)儀直接測定?？⒐y量完成后應(yīng)將臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)通過水準(zhǔn)測量移設(shè)于固定建筑物上，也可沿道路埋設(shè)混凝土水準(zhǔn)基點(diǎn)，作為運(yùn)營維修時(shí)掌握道路標(biāo)高的依據(jù)。橫斷面測量的且是檢查道路寬度、路拱和緣石的位置和高程是否符合設(shè)計(jì)要求。工程竣工后，應(yīng)對工程中測量資料進(jìn)行整理編訂。按竣工資料要求將交接樁記錄、測量復(fù)核成果表、每道工序的水準(zhǔn)測量記錄及竣工測量等測量資料整理成冊。根據(jù)竣工測量資料編制竣工圖(包括竣工總平面圖、分類圖、斷面圖以及必要的說明等)。市政工程竣工圖是城市基本建設(shè)的重要檔案，對于市政工程的規(guī)劃管理、改建、擴(kuò)建以及搶險(xiǎn)、戰(zhàn)時(shí)修復(fù)等都是必不可少的。隨著城市建設(shè)的發(fā)展，各種地上、地下和架空的市政公用設(shè)施將隨之增多，從而形成一個(gè)完整的市政工程綜合系統(tǒng)。為了便于各方面的使用，可將各種市政工程的竣工位置資料數(shù)字化后，統(tǒng)一儲(chǔ)存在電子計(jì)算機(jī)控制的數(shù)據(jù)庫內(nèi)，然后根據(jù)需提取有關(guān)數(shù)據(jù)，用來繪制各種竣工圖。

五、結(jié)束語

市政道路工程建設(shè)是一項(xiàng)關(guān)乎民生的工程。在市政道路工程的施工中，測量作為一項(xiàng)關(guān)鍵性的基礎(chǔ)工作，貫穿于整個(gè)市政道路建設(shè)的全過程。因此，對于市政道路工程測量質(zhì)量的控制應(yīng)采取全過程控制和動(dòng)態(tài)控制相結(jié)合的方法，從抓每一道工序的測量施工質(zhì)量入手，保證分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程直至標(biāo)段工程的測量質(zhì)量。要全面探索和把握施工測量控制工作的內(nèi)容和要點(diǎn)，以確保工程保質(zhì)保量如期完成。

參考文獻(xiàn)

[1]王剛. 市政道路工程測量的質(zhì)量管理[J]. 中華建設(shè)，2008，07:124-125.

市政道路工程范文第2篇

關(guān)鍵詞：市政道路工程；成本控制

道路工程是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。對于道路工程項(xiàng)目建設(shè)來說，其成本控制和責(zé)任成本核算是企業(yè)爭取項(xiàng)目效益最大化、拓展施工領(lǐng)域的關(guān)鍵所在。企業(yè)實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的最大化，是體現(xiàn)企業(yè)和項(xiàng)目管理水平的集中表現(xiàn)。

一、工程造價(jià)管理

把建設(shè)項(xiàng)目的造價(jià)控制在一個(gè)批準(zhǔn)的額度范圍之中，并隨時(shí)糾偏，以使在工程建設(shè)項(xiàng)目中優(yōu)化使用人力、財(cái)力和物力，最終可取得較好的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，應(yīng)用科學(xué)、技術(shù)原理和適當(dāng)?shù)姆椒?，并?jiān)持各負(fù)其責(zé)，統(tǒng)一目標(biāo)的原則，對建設(shè)工程造價(jià)進(jìn)行全方位的、全過程的，且符合客觀規(guī)律與政策的所有組織活動(dòng)與業(yè)務(wù)行為，這就是工程造價(jià)管理。

二、造價(jià)管理存在的問題

通過對一些市政道路建設(shè)項(xiàng)目的系統(tǒng)研究發(fā)現(xiàn)，造價(jià)管理主要存在以下幾方面的問題：

1.環(huán)境的不確定性所致。受市場經(jīng)濟(jì)的影響，建設(shè)材料的價(jià)格往往不具有穩(wěn)定性，這在很大程度上影響了成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。在社會(huì)快速發(fā)展的同時(shí)，工程建設(shè)中用到了越來越多的新工藝、新材料，這也會(huì)直接增加工程造價(jià)。

2.項(xiàng)目的建設(shè)周期計(jì)劃不合理。一些工程管理人員沒有統(tǒng)籌安排項(xiàng)目的建設(shè)周期，再加上市場變化、項(xiàng)目建設(shè)期間的政策了解不夠，又沒有提前預(yù)測到，自然會(huì)造成建設(shè)周期的不合理安排，從而影響工程進(jìn)度，進(jìn)而影響工程造價(jià)。

3.對工程環(huán)境的了解不夠造成成本增加。工程所處的地理地質(zhì)環(huán)境、地形地貌的不問都會(huì)影響工程造價(jià)。因此，若是項(xiàng)目前期的地質(zhì)勘察、實(shí)地查看資料收集的不全也會(huì)實(shí)成本突破預(yù)算。

三、控制工程造價(jià)的措施

1.施工準(zhǔn)備階段的成本控制

控制成本的第一步就是先做預(yù)算。在招標(biāo)、投標(biāo)的過程中，控制和編制施工預(yù)算需要重點(diǎn)考慮的因素就是成本核算與效益目標(biāo)。投標(biāo)書是以綜合單位體現(xiàn)某個(gè)價(jià)號單價(jià)的，具有很深的隱含性，施工單位在對一個(gè)單價(jià)進(jìn)行確認(rèn)與認(rèn)可時(shí)，需要全面考慮整個(gè)施工過程中為完成該單項(xiàng)工程所涵蓋的全部工作與所有的間接費(fèi)用等因素。所以，在編制預(yù)算時(shí)，不僅要確定較為合理的取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、也要認(rèn)真對待和深入研究稅金、利潤目標(biāo)和準(zhǔn)確的工、機(jī)、料在當(dāng)?shù)氐氖袌鰞r(jià)。

雖然企業(yè)能否中標(biāo)在很大程度上取決于合理的報(bào)價(jià)，但低價(jià)的前提是合理的，有利可圖的。如果企業(yè)一味的追求中標(biāo)而不顧在編制預(yù)算與報(bào)價(jià)過程中的造價(jià)控制與成本的概念，那么，就算中標(biāo)。企業(yè)也不能很好的追求利益和運(yùn)行項(xiàng)目管理。盡管在項(xiàng)目中標(biāo)后，項(xiàng)目經(jīng)理會(huì)采取各種各樣的降低消耗、加強(qiáng)管理和提高生產(chǎn)率等提高效益的措施來減少虧損，最終也會(huì)因報(bào)價(jià)過低使經(jīng)營成果不佳，項(xiàng)目經(jīng)理也是回天乏力。因此本文建議在編制預(yù)算前應(yīng)做詳細(xì)的調(diào)查研究和精心測算，弄準(zhǔn)市場行情，再結(jié)合企業(yè)勞動(dòng)定額，反復(fù)計(jì)算成本。然后再確定既符合國家與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，又能使自己企業(yè)經(jīng)營獲得經(jīng)濟(jì)效益的預(yù)算。在報(bào)價(jià)之前提出自己既合理又符合招標(biāo)文件的報(bào)價(jià)參加投標(biāo)競爭。

2.施工實(shí)施階段的成本控制

(1)加強(qiáng)現(xiàn)場管理，堵塞浪費(fèi)漏洞。一、現(xiàn)場平面布置方面，要根據(jù)工程特點(diǎn)與場地的條件，以使施工最為方便做好施工前的合理安排，這是有一定科學(xué)根據(jù)的。但是在實(shí)際的施工中，經(jīng)常會(huì)由于現(xiàn)場布置不合理面造成人力與物力的浪費(fèi)。二、要有現(xiàn)場安全產(chǎn)生管理的意識(shí)，為了減少并盡量避免事故的發(fā)生，應(yīng)保護(hù)好施工現(xiàn)場的人身安全與設(shè)備安全。

(2)以施工預(yù)算來控制人力、物資的消耗。①在項(xiàng)目開工前，就需要依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算工程量，并根據(jù)施工預(yù)算來編制整個(gè)工程項(xiàng)目的施工預(yù)算，以此來指導(dǎo)與控制施工。在施工的過程中，假如遇到施工方法改變或工程變更的情況，應(yīng)由預(yù)算員對施工的預(yù)算統(tǒng)一進(jìn)行調(diào)整與補(bǔ)充，得到項(xiàng)目經(jīng)理批準(zhǔn)后執(zhí)行。其他人不能故意不執(zhí)行施工預(yù)算，也不能任意修改施工預(yù)算。②必須要簽發(fā)施工任務(wù)單與限額領(lǐng)料單，才能對施工隊(duì)進(jìn)行任務(wù)安排，并隨后向施工隊(duì)進(jìn)行技術(shù)交底。⑦在施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單的執(zhí)行過程中，要求施工隊(duì)根據(jù)實(shí)際完成的工程量和實(shí)耗人工、材料、臺(tái)班數(shù)量做好原始記錄，作為施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單結(jié)算的依據(jù)。④在任務(wù)完成后，結(jié)算要依據(jù)回收的施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單。并依據(jù)結(jié)算的內(nèi)容支付薪酬(包括獎(jiǎng)金)，這樣才能控制成本支出和促進(jìn)隊(duì)組按質(zhì)按量的完成任務(wù)。為了保證施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料結(jié)算的正確性，應(yīng)對此兩單的執(zhí)行情況進(jìn)行認(rèn)真的驗(yàn)收和核查，并與施工預(yù)算逐項(xiàng)對比。

3.竣工驗(yàn)收階段的成本控制

在竣工決算階段，項(xiàng)目部應(yīng)該在合同工期內(nèi)完成工程后，快速與相關(guān)單位驗(yàn)收合格交付使用，之后快速進(jìn)行撤場，在另一方面，項(xiàng)目部的相關(guān)人員(施工與材料人員)必須積極主動(dòng)協(xié)助配合預(yù)算人員，將有關(guān)資料收集匯總給預(yù)算工作人員，預(yù)算人員將中標(biāo)預(yù)算、聯(lián)系單與材料實(shí)耗清單、設(shè)計(jì)更改進(jìn)行比對分析，將合同中有的開工項(xiàng)目作為預(yù)算收入的關(guān)鍵項(xiàng)目，決算收入確認(rèn)之后，再落實(shí)人員催收工程決算款，降低項(xiàng)目工程資金成本。

該階段是成本控制工作的最后階段。根據(jù)合同、預(yù)算及費(fèi)用定額、竣工資料、國家或地方的有關(guān)法規(guī)，認(rèn)真審核工程款。以政策為依據(jù)，對送審的竣工決算進(jìn)行核實(shí)工程量，落實(shí)聯(lián)系單簽證費(fèi)用，使審核后的結(jié)算真正體現(xiàn)工程實(shí)際造價(jià)。

成本控制是一項(xiàng)細(xì)致又復(fù)雜的工作，應(yīng)該在平時(shí)就注意收集資料，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。道路工程施工任務(wù)重，工期緊，成本控制程度可借鑒性比較強(qiáng)，在施工過程中，項(xiàng)目經(jīng)理部成本控制中心可去粗取精，通過一項(xiàng)或多項(xiàng)工程的實(shí)踐，應(yīng)使成本控制在本企業(yè)內(nèi)做到有章可循，這樣，一定會(huì)給企業(yè)實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目效益最大化奠定良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

市政道路工程范文第3篇

關(guān)鍵詞：工程測量；技術(shù)；市政道路

隨著我國道路工程的快速發(fā)展，對道路測量的準(zhǔn)確性也提出了更高的要求，在道路工程建設(shè)施工當(dāng)中，測量是必不可少的一個(gè)重要工作環(huán)節(jié)。因?yàn)樗堑缆肥┕さ母疽罁?jù)，直接決定了道路的現(xiàn)狀，路幅的寬度，線形的美觀，最重要的是工程測量直接影響到道路的結(jié)構(gòu)和工程的成本，也直接影響到施工的質(zhì)量。因此，測量工作在道路建設(shè)中的作用不容小覷。

1道路施工測量的工作內(nèi)容及方法介紹

道路施工測量的工作內(nèi)容包括：控制網(wǎng)的復(fù)測與檢驗(yàn)、恢復(fù)線路中線、定測邊界、建筑物的定位等。本文主要介紹控制網(wǎng)的復(fù)測與施工控制點(diǎn)的增設(shè)，以及道路特征點(diǎn)放樣中，用偏角和弦長放樣圓曲線細(xì)部點(diǎn)的計(jì)算公式和放樣方法。

1.1控制網(wǎng)復(fù)測與施工控制點(diǎn)增設(shè)

控制網(wǎng)分為平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)，是由測量人員根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求并顧及到施工需要而布設(shè)的，控制網(wǎng)在勘測設(shè)計(jì)和施工階段，甚至工程運(yùn)營階段都要使用。工程施工前必須對其復(fù)測，檢驗(yàn)控制點(diǎn)的點(diǎn)位精度，對已損壞或遺失的控制點(diǎn)進(jìn)行恢復(fù)?？刂泣c(diǎn)的數(shù)量比較少，往往不能滿足施工需要，因而必須根據(jù)道路的實(shí)際情況增設(shè)一些控制點(diǎn)?？刂凭W(wǎng)復(fù)測與控制點(diǎn)增設(shè)，一般同時(shí)進(jìn)行，既可達(dá)到復(fù)測的目的，又節(jié)省施測時(shí)間。

1.2道路特征點(diǎn)放樣

道路特征點(diǎn)包括直線的起點(diǎn)與終點(diǎn)、曲線主點(diǎn)、橋涵定位點(diǎn)、構(gòu)筑物定位點(diǎn)等。道路與建筑物直線段的施工放樣比較簡單。

1.3施工控制測量

復(fù)測道路控制網(wǎng)是施工控制測量第一步工作程序。道路從初測到開始施工，地物！地貌變化很大，導(dǎo)線點(diǎn)標(biāo)志由于人為或自然因素受到不同程度破壞，有些導(dǎo)線點(diǎn)因視線受阻無法使用，還有些導(dǎo)線點(diǎn)因地質(zhì)條件不良產(chǎn)生位移或下沉等等。如何利用現(xiàn)存導(dǎo)線點(diǎn)，迅速、準(zhǔn)確地復(fù)測導(dǎo)線控制網(wǎng)，建立施工控制網(wǎng)是施工測量的首要工作。

1.4路基測設(shè)

路基測設(shè)主要工作是中樁和邊樁放樣。為確保高等級公路施工精度，中樁和邊樁放樣應(yīng)使用全站儀，采用極坐標(biāo)法放樣。全站儀極坐標(biāo)法放樣是目前常用的一種施工放樣法，不僅放樣速度快而且精度高。極坐標(biāo)法放樣要點(diǎn)在于計(jì)算待放樣點(diǎn)與設(shè)站點(diǎn)、設(shè)站點(diǎn)零方向之間的極角和極值，待坐標(biāo)放樣點(diǎn)坐標(biāo)值計(jì)算是極坐標(biāo)法放樣的關(guān)鍵。

2 測量質(zhì)量的檢查

2.1施工準(zhǔn)備階段測量檢查

2.1.1施工測量準(zhǔn)備階段

（1）領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，熟悉設(shè)計(jì)文件，檢查設(shè)計(jì)圖紙中的各種數(shù)據(jù)尺寸是否正確，對發(fā)現(xiàn)的問題要及時(shí)提出。

（2）確定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，明確質(zhì)量要求。根據(jù)測量的有關(guān)規(guī)范以及項(xiàng)目本身的要求和項(xiàng)目的技術(shù)設(shè)計(jì)文件。確定質(zhì)量控制的標(biāo)準(zhǔn)和目標(biāo)，明確具體質(zhì)量要求，以此作為質(zhì)量控制的依據(jù)。

（3）審查承包人的資質(zhì)和質(zhì)量保證體系。包括承包人的資質(zhì)、測量儀器的精度級別、數(shù)量、檢查證書、施工方案等。

（4）參加由勘察設(shè)計(jì)單位主持的交接樁時(shí)，要求施工人員對平面及高程控制樁進(jìn)行保護(hù)，做好點(diǎn)之記。必要時(shí)要做好控制樁的引樁，并應(yīng)注意有條件時(shí)施工區(qū)內(nèi)所設(shè)控制點(diǎn)與其他道路的聯(lián)測復(fù)核。

2.1.2施工測量控制樁復(fù)測

平面控制樁的復(fù)測：由于城市道路工程的線型布置特點(diǎn)，平面控制點(diǎn)通常按復(fù)合導(dǎo)線布設(shè)，城市道路由于建筑物、構(gòu)造物較密、地下管線復(fù)雜加之橋涵排水管道定位精度要求相對較高。因此，應(yīng)提高其測量精度，以免發(fā)生配套管線碰頭和現(xiàn)象。高程控制點(diǎn)復(fù)測：城市道路工程高程控制一般按線路布設(shè)成復(fù)合水準(zhǔn)路線。水準(zhǔn)點(diǎn)的布設(shè)應(yīng)有永久性水準(zhǔn)點(diǎn)和臨時(shí)性水準(zhǔn)點(diǎn)兩種。在路線起終點(diǎn)和需長期觀測的重點(diǎn)工程附近，宜設(shè)置永久性水準(zhǔn)點(diǎn)，應(yīng)標(biāo)志明顯、牢固、使用方便。高程測量的精度要求應(yīng)不低于三等，并按規(guī)定的觀測計(jì)算方法進(jìn)行復(fù)測。備標(biāo)段內(nèi)的所有水準(zhǔn)點(diǎn)均要瞄測到一水準(zhǔn)線內(nèi)，每隔一個(gè)月要對全線水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測，以防由于各種原因引起的水準(zhǔn)點(diǎn)變化。

2.2施工階段測量檢查

道路工程質(zhì)量控制始終是檢查工作的重點(diǎn)，測量檢查是工程質(zhì)量控制的一個(gè)重要環(huán)節(jié)、城市道路建設(shè)工程基本上分為地下管網(wǎng)、路基路面及橋涵工程。對分項(xiàng)工程其測量檢查要求各有側(cè)重，但都要求施工單位具有完善的質(zhì)保體系，并要求及時(shí)檢查、批復(fù)承包人的測量放樣自檢報(bào)告。

2.2.1地下管網(wǎng)工程

首先要求施工單位按設(shè)計(jì)給定的平面位置，在現(xiàn)場測量出中線的起止點(diǎn)，平面折點(diǎn)及控制中心樁的引樁。施工過程中應(yīng)對溝底、墊層、平基等標(biāo)高進(jìn)行檢查，每抽查一點(diǎn)偏差應(yīng)控制在規(guī)范要求范圍之內(nèi)。放樣檢測過程中應(yīng)注意與相鄰道路管線和地下構(gòu)筑物的標(biāo)高頂接。

2.2.2路基路面工程

在地下管網(wǎng)施工回填結(jié)束后，應(yīng)注意檢查施工單位對線路中線樁的恢復(fù)。柱位間隔直線每20m設(shè)一點(diǎn)，曲線每10m一點(diǎn)，交點(diǎn)原則上采用坐標(biāo)法放樣。如有擋土墻的地方同時(shí)要求放出擋土墻的位置，道路交叉口應(yīng)加密樁位。各紅線交點(diǎn)也應(yīng)依次放出。對上述樁位應(yīng)做好詳細(xì)記錄，施工過程中應(yīng)經(jīng)常檢查各測量標(biāo)志是否完好。對遺失或移動(dòng)者應(yīng)隨時(shí)補(bǔ)樁。為了保證施測精度，測量儀器應(yīng)定期檢校，水準(zhǔn)儀的檢查應(yīng)保持每周一次。

平面中線在路基施工完成后，已被精確地確定下來，在后面的路面結(jié)構(gòu)層施工中重點(diǎn)是控制好各結(jié)構(gòu)層的標(biāo)高、橫坡厚度。應(yīng)注意對施工單位所增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)精度的檢測，在對結(jié)構(gòu)層標(biāo)高復(fù)核時(shí)應(yīng)注意上下層之間的位置是否相同，即同一樁號距離中線柱的垂直距離應(yīng)相等或換算到相等位置的標(biāo)高，以便于推算結(jié)構(gòu)層的厚度是否符合要求。

2.2.3橋涵工程

橋梁的施工應(yīng)有可靠的平面和高程控制系統(tǒng)作保證。在施工過程中，測量工作主要是對橋梁構(gòu)造物現(xiàn)場定位、放樣、安裝以及為不同的施工階段提供構(gòu)造物的設(shè)計(jì)位置服務(wù)?，F(xiàn)場的放樣工作是按構(gòu)造物的施工詳圖進(jìn)行的。故檢查人員應(yīng)要求施工單位橋梁測量工作遵守從整體到局部的原則。即先根據(jù)測量控制點(diǎn)對構(gòu)造物的主要軸線進(jìn)行放樣，然后對構(gòu)造物的輪廓特征點(diǎn)進(jìn)行細(xì)部放樣。橋梁施測是一項(xiàng)細(xì)致的工作，需要有足夠的精度和至少有一種以上檢查復(fù)核方案。否則就會(huì)給整個(gè)工程帶來隱患。

放樣結(jié)束后，應(yīng)要求施工單位對各放樣點(diǎn)位進(jìn)行護(hù)樁。護(hù)樁時(shí)應(yīng)十字交叉，以便校核、并做好詳細(xì)的護(hù)樁記錄。在做好平曲位置控制后，以后的主要工作是對橋梁墩、臺(tái)、柱的施工以及各分部結(jié)構(gòu)的安裝和架設(shè)測量。在進(jìn)行橋梁下部工程的定位和放樣時(shí)，要嚴(yán)格對基坑模板尺寸的檢查，以保證下部構(gòu)造建立在正確的位置，為橋梁上部結(jié)構(gòu)的安裝和架設(shè)提供必要條件，從而使橋梁建造符合工程質(zhì)量檢測要求。

2.3工程計(jì)量測量檢查

工程計(jì)量檢查是工程投資控制的基礎(chǔ)，并且通過測量手段核實(shí)完成的實(shí)際工程量。計(jì)量支付不僅是合同金額管理的主要環(huán)節(jié)，事實(shí)上也是控制合同總目標(biāo)的重要手段，放松這一環(huán)節(jié)，則一切檢查努力勢必將流于形式。計(jì)量測量的原則：（1）合同中規(guī)定的應(yīng)予計(jì)量支付的項(xiàng)目；（2）按設(shè)計(jì)圖紙要求施工完成的項(xiàng)目。

測量檢查運(yùn)用實(shí)地測量手段，通過對原始地畫線、各結(jié)構(gòu)層分界面的控制，從而有效控制工程量計(jì)量。原始地面線是計(jì)算工程量的起始線，該線在開挖前由檢查工程師和施丁單位測量人員共同進(jìn)行測量而形成。測量成果經(jīng)檢查工程師復(fù)查認(rèn)可后，作為工作計(jì)量的依據(jù)。這就要求檢查工程師測量和計(jì)算要做到科學(xué)、公正、準(zhǔn)確、可靠。

市政道路工程范文第4篇

關(guān)鍵詞：市政道路；工程管理；問題；對策

中圖分類號：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

隨著我國現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施的不斷發(fā)展，各種市政道路施工企業(yè)也在不斷增加，從而導(dǎo)致這些企業(yè)之間的項(xiàng)目競爭越來越激烈。同樣的市政道路建設(shè)施工項(xiàng)目對于不同的企業(yè)來說，對應(yīng)的質(zhì)量參差不齊。目前我國市政道路施工的市場已經(jīng)處于一種供過于求的情況，市場的需求量過度飽和，因此這種情況對不同的市政道路建設(shè)企業(yè)來說既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，市政道路企業(yè)要想在眾多的企業(yè)中脫穎而出，立于不敗之地。市政道路施工企業(yè)能夠?qū)κ姓缆肥┕ぶ械娘L(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的預(yù)判和完美的解決，不斷完善企業(yè)自身的管理和運(yùn)行機(jī)制;能夠在市政道路施工中準(zhǔn)確的找到存在的現(xiàn)實(shí)問題和潛在問題，并且對這些問題能夠準(zhǔn)確分析并找到相應(yīng)的研究對策。

一、市政道路工程管理存在的問題

（一）管理體制的不規(guī)范

不同建設(shè)工程的資金來源以及管理不同，所以每個(gè)工程的管理模式有差別。一般說來，國家重點(diǎn)項(xiàng)目工程的管理體制比較規(guī)范，其管理水平高。但是，對于一些中小型工程項(xiàng)目，管理體制有很大缺失，容易出現(xiàn)工程質(zhì)量問題。

（二）原材料質(zhì)量不合格

原材料是工程質(zhì)量保障的基礎(chǔ)，并且有非常關(guān)鍵作用。在當(dāng)前形勢下，我國市政道路施工中，原材料的使用和管理參差不齊。主要原因有很多，比如，很大工程沒有對原材料進(jìn)行統(tǒng)一采購和分配，很多采取的是承包商自行的采購方式，這樣使得原材料購買渠道廣而缺乏管理，不能很好的控制采購來的原材料的質(zhì)量。除此之外，承包商為了更多利益，會(huì)采用價(jià)格低的材料。還有，部分施工人員因?yàn)槭艿皆O(shè)備和技術(shù)限制，不能對原材料質(zhì)量進(jìn)行檢測，使材料受二次污染。

（三）市政道路施工過程中的安全性

市政道路施工的安全性是指在市政道路施工過程中，施工者在施工場所或者施工場所以外，由于不安全因素或意外因素造成的傷亡。在市政道路施工過程中，由于施工人員技術(shù)不專業(yè)，對于水、電、儀器的使用操作不規(guī)范，也存在著眾多的安全隱患。

（四）市政道路施工的技術(shù)問題

在市政道路施工過程中，對于不同的路面，所使用的施工材料、施工工藝、施工設(shè)備都完全不同。對于公路來說，最基礎(chǔ)以及最重要的就是路基的建設(shè)。根據(jù)中國現(xiàn)行的JTGB01-2003公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，公路按使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個(gè)等級。不同的道路有著不同的用途。對于一些經(jīng)常過載的公路或者經(jīng)常承受循環(huán)荷載的公路來說，路面在輪壓帶會(huì)出現(xiàn)凸凹不平的現(xiàn)象，嚴(yán)重的會(huì)出現(xiàn)裂縫。產(chǎn)生這些問題就是因?yàn)槁坊粔蚪Y(jié)實(shí)，沒有很好的承載能力，當(dāng)公路一旦存在過載，路面就會(huì)變形，甚至?xí)a(chǎn)生路面翻漿的情況。

（五）重速度輕質(zhì)量并忽視質(zhì)量監(jiān)管

在市政工程道路施工的具體過程中，很多施工單位和個(gè)人都只是著重于滿足工期要求而輕視并缺乏有效的質(zhì)量監(jiān)管。而且施工單位和開發(fā)商對質(zhì)量監(jiān)管在施工過程中的實(shí)際作用漠然視之，根本不在乎質(zhì)量監(jiān)管在市政道路施工過程中能夠?qū)崿F(xiàn)的成效，即使有施工監(jiān)管也僅僅只是重視施工周期的速度問題，不重視工程質(zhì)量問題。在我國很多地方的市政道路施工質(zhì)量管理經(jīng)常都只是簽字蓋章后的一紙空文，那都是通常為了應(yīng)付相關(guān)上級部門的檢查所做的一些表面功夫而已。

二、優(yōu)化市政道路工程管理的對策

（一）做好施工前期的準(zhǔn)備工作

做好施工前期的準(zhǔn)備工作是優(yōu)化市政道路施工管理的第一大對策。兵馬未動(dòng)，糧草先行。市政道路的施工前期準(zhǔn)備工作是做好整項(xiàng)工作的前提和基礎(chǔ)。因此施工參與方要詳細(xì)編制從施工組織結(jié)構(gòu)、整體進(jìn)度安排、人員使用計(jì)劃，到材料采購與選擇、機(jī)械設(shè)備使用等方面的計(jì)劃安排。還要依據(jù)城市道路施工的特點(diǎn)和復(fù)雜性，優(yōu)先抓好重點(diǎn)工作，對施工全過程進(jìn)行合理掌控，有效規(guī)避施工過程中的各種風(fēng)險(xiǎn)。與此同時(shí)，還要做好圖紙會(huì)審工作。這是提升施工整體質(zhì)量的前提和基礎(chǔ)。施工管理人員拿到圖紙后。應(yīng)認(rèn)真細(xì)致的進(jìn)行審讀。充分領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖。經(jīng)過圖紙會(huì)審之后，應(yīng)使建設(shè)工程的各方都能對修改后的設(shè)計(jì)圖的施工內(nèi)容和技術(shù)要求有統(tǒng)一的正確的認(rèn)識(shí)。另外，還要清楚的掌握城市道路各種管線的功能，上水、下水、煤氣、供熱、通信等管線埋設(shè)的位置等。在施工中按照工序，分清主次先后順序，同有關(guān)單位搞好協(xié)調(diào)．這一點(diǎn)至關(guān)重要只有掌握好各種管線的位置，才能使我們的施工順利進(jìn)行。

（二）提高人員素質(zhì)

在市政道路施工中，應(yīng)健全崗位責(zé)任制，改善勞動(dòng)條件，公平合理地激勵(lì)勞動(dòng)熱情。提高施工人員質(zhì)量意識(shí)，形成人人重視質(zhì)量的良好氛圍，培養(yǎng)其良好的職業(yè)道德和心理狀態(tài)。加強(qiáng)專業(yè)培訓(xùn)與考核，進(jìn)行必要的人員資格、技術(shù)水平認(rèn)證，保證整個(gè)工程的施工質(zhì)量。

（三）選用高質(zhì)量施工材料

在市政道路建設(shè)中，為了切實(shí)的克服施工技術(shù)難題，應(yīng)當(dāng)及時(shí)調(diào)整施工工藝，采取行之有效的措施，加強(qiáng)問題的防范。為了控制路基、土方工程的施工，相關(guān)人員要多次測量路基及溝槽的中線和邊線，測量合格后才能施工開挖。與此同時(shí)，在開挖過程中，要嚴(yán)禁挖土機(jī)械在溝槽邊施工，并且要最大限度的防范路面問題的發(fā)生。此外，質(zhì)檢人員還應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制進(jìn)場材料的質(zhì)量，建立系統(tǒng)化的質(zhì)量檢驗(yàn)體系。

（四）完善施工工藝

施工工藝是施工過程中的重要部分，是對施工質(zhì)量的一種保證。市政道路工程在施工工藝上有著嚴(yán)格的技術(shù)要求，由于各種不同的工藝之間存在著差異，并且工藝在銜接上對工程的質(zhì)量起著決定性的作用，因此，施工單位要嚴(yán)格的把握好工藝關(guān)。隨著社會(huì)的進(jìn)步和科學(xué)技術(shù)水平的日益提高，越來越多的施工工藝層出不窮，施工單位應(yīng)該對這些技術(shù)進(jìn)行全面的了解和掌握，并根據(jù)實(shí)際的施工要求，靈活地將它們運(yùn)用到實(shí)際的施工過程當(dāng)中。只有在施工的過程中對工藝進(jìn)行不斷的革新和完善，才會(huì)帶動(dòng)施工水平的提高，從而保證市政道路的施工質(zhì)量。

（五）建立健全的質(zhì)量管理體系

建立相應(yīng)的規(guī)章制度，使市政道路工程施工工作制度化、規(guī)范化、科學(xué)化，有效地搞好質(zhì)量管理工作，確保工程質(zhì)量。首先依據(jù)國家頒布的相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、文件和本合同內(nèi)容，制定嚴(yán)密的質(zhì)量管理工作細(xì)則，從而使施工質(zhì)量管理工作有章可循，使市政道路施工質(zhì)量管理工作逐步走向制度化、規(guī)范化、科學(xué)化的軌道。其次嚴(yán)格按照施工程序辦事，對每道工序，每個(gè)結(jié)構(gòu)層次，每一關(guān)鍵部位進(jìn)行全方位監(jiān)控。堅(jiān)持科學(xué)儀器檢測，嚴(yán)格以數(shù)據(jù)說話，不憑經(jīng)驗(yàn)辦事。在質(zhì)量管理工作中，在工地必須設(shè)立試驗(yàn)室，進(jìn)行獨(dú)立試驗(yàn)、檢測，對施工單位的檢測數(shù)據(jù)按核定頻率進(jìn)行抽檢、復(fù)檢，為提高效率，節(jié)省費(fèi)用，有時(shí)也可派施工管理人員對施工單位的試驗(yàn)和檢測過程進(jìn)行全過程旁站監(jiān)督。

結(jié)束語

完善市政工程建設(shè)系統(tǒng)的質(zhì)量管理體系、健全的監(jiān)督機(jī)制、加強(qiáng)對施工單位質(zhì)量行為的監(jiān)督和審核。只有各部門共同努力、共同提高市政道路工程的質(zhì)量保證，投資目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，完善市政道路施工，提高質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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[3]楊夫禮.市政道路施工管理的問題、原因及對策[J].中華建設(shè),2012,10:128-129.

市政道路工程范文第5篇

關(guān)鍵詞：市政；道路工程；施工；管理；措施

Abstract: the municipal road projects of urban infrastructure is an important part. In the construction process, can reasonably cohesive processes, labor, allocation for machinery, ensure supply, not only directly related to the national infrastructure investment for the effective utilization degree, but also affects construction the economic efficiency of enterprises and units on the immediate interests of the staff.

Keywords: municipal; Road projects; The construction; Management; measures

市政道路的建設(shè)和發(fā)展是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的風(fēng)向標(biāo),目前我國市政道路建設(shè)正處在產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張期,道路建設(shè)行業(yè)正面臨著持續(xù)繁榮的契機(jī)。 市政道路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量要求高,例如市政道路橫跨公路的立交橋的設(shè)計(jì)要求較高、 施工難度比較大。 我們必須重視和加強(qiáng)市政道路施工中的工程質(zhì)量管理,提高市政道路的施工質(zhì)量,服務(wù)好城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展的需要。

一、市政道路工程施工管理中出現(xiàn)問題的原因

1、技術(shù)質(zhì)量方面

現(xiàn)代交通設(shè)施的科技含量越來越高，涉及的專業(yè)越來越多，安裝的質(zhì)量技術(shù)要求也越來越高。 每一個(gè)專業(yè)既有自己的特定位置空間、 技術(shù)要求，同時(shí)又必須滿足其他專業(yè)施工的時(shí)間順序和空間位置的合理需求。 如果在技術(shù)上未能充分全面考慮，特別是一些交叉部位的細(xì)節(jié)考慮不周，則極易產(chǎn)生問題。

再者，由于市政工程牽涉的有關(guān)單位及專業(yè)范圍廣，每一項(xiàng)道路工程都是一件特有的產(chǎn)品，且每一條管線都有特定的要求，少有類同，這也增加了技術(shù)工作難度，增加了各專業(yè)之間出現(xiàn)矛盾和問題的可能性。同時(shí)由于新技術(shù)、新產(chǎn)品的不斷出現(xiàn)和應(yīng)用，施工人員未能及時(shí)掌握，也會(huì)帶來問題。

2、管理方面

由于現(xiàn)行的管理體制，施工單位的分包現(xiàn)象普遍存在，分包單位在工作范圍的界定上很難做到十分明確。主觀上各單位在利益的驅(qū)使下，總希望相關(guān)單位承擔(dān)更多的工作。往往造成工作上的遺漏，人為地帶來一些問題，增加了協(xié)調(diào)管理的復(fù)雜性。

此外，施工組織管理不健全，施工人員、管理人員的水平素質(zhì)參差不齊，會(huì)給施工中各專業(yè)的協(xié)調(diào)工作帶來困難與不便，也是產(chǎn)生問題的重要原因。

二、加強(qiáng)市政道路工程項(xiàng)目施工管理的措施

1、道路施工的技術(shù)管理 。從事市政工程施工對專業(yè)知識(shí)的要求很高， 但是現(xiàn)在很多市政施工人員的施工技能沒有達(dá)到要求。 市政工程主要有三種: 橋梁 、道路和排水。 市政工程的施工技術(shù)復(fù)雜而全面， 且技術(shù)更新和變化的速度很快， 所以對技術(shù)人員的要求也越來越高。 但是就目前的情況來看， 工程技術(shù)人員的專業(yè)水平參差不齊， 要提高技術(shù)人員的專業(yè)技能就要提前做好人才儲(chǔ)備， 人才是市政工程管理的保證。 施工企業(yè)要組織在崗技術(shù)培訓(xùn)， 使那些有多年施工經(jīng)驗(yàn)的在崗技術(shù)人員接受新的知識(shí)技術(shù)， 有計(jì)劃地提高他們的專業(yè)技能; 對于新加入的年輕人員， 要制定一個(gè)全面的人才培養(yǎng)方案， 開展專題講座或是組織培訓(xùn)來充分挖掘他們的潛能， 為他們提供一個(gè)良好的施展技能的平臺(tái) 。其次， 要加強(qiáng)技術(shù)管理。 技術(shù)管理是施工項(xiàng)目順利開展的保障。 在施工準(zhǔn)備期間， 要仔細(xì)研究圖紙， 一旦發(fā)現(xiàn)圖紙差錯(cuò)或不甚明白的地方要與設(shè)計(jì)人員及時(shí)溝通， 弄清設(shè)計(jì)意圖， 糾正圖紙錯(cuò)誤， 從源頭控制質(zhì)量， 將出錯(cuò)的可能性降到最低。 在施工過程中， 建立健全施工質(zhì)量檢查驗(yàn)收制度， 將檢查驗(yàn)收的各個(gè)環(huán)節(jié)細(xì)化落實(shí)到具體責(zé)任人， 一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題立即組織復(fù)查， 分析原因， 立馬糾正， 事后總結(jié)教訓(xùn)， 制定對應(yīng)控制措施， 防范同類質(zhì)量問題的再次發(fā)生， 對工程質(zhì)量實(shí)行動(dòng)態(tài)管理。

2、道路施工的質(zhì)量管理

（1） 建立質(zhì)量保證體系。

為全面系統(tǒng)地把質(zhì)量工作落到實(shí)處，當(dāng)務(wù)之急是建立切實(shí)可行的質(zhì)量保證體系。同時(shí)，施工企業(yè)依據(jù)質(zhì)量保證模式，建立自己的質(zhì)量保證系統(tǒng)，編寫質(zhì)量手冊，制定質(zhì)量方針、技師目標(biāo)，使之更具有指令性、系統(tǒng)性、協(xié)調(diào)性、可操作性、可檢查性。對于道路路面，我們離不開混凝土，然而混凝土路面具有冷縮熱漲的性質(zhì)。在溫度的變化下由于熱脹冷縮會(huì)在混凝土板內(nèi)產(chǎn)生溫度脹縮應(yīng)力，而在一晝夜中，白天氣溫高，夜間氣溫低，在板頂與板底之間會(huì)產(chǎn)生溫差，使混凝土板發(fā)生翹曲變形，當(dāng)這種翹曲受阻和在汽車荷載的作用下，會(huì)在板內(nèi)產(chǎn)生過大的溫度翹曲應(yīng)力，造成板的斷裂或拱脹等破壞，因此，如何把握好混凝土的質(zhì)量控制成為至關(guān)的重要的問題。為避免這些缺陷，我們很多情況下在混凝土路面縱橫兩個(gè)

方向建造許多接縫，把整個(gè)路面分成許多板塊。橫向接縫是垂直于行車方向的接縫，共有三種：脹縫、縮縫和施工縫?？s縫保證板因溫度和濕度的降低而收縮時(shí)沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。脹縫保證板在溫度升高時(shí)能部分伸張，從而避免產(chǎn)生路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時(shí)脹縫也能起到縮縫的作用。

（2）人、材、機(jī)的控制。人是質(zhì)量的創(chuàng)造者，質(zhì)量控制應(yīng)以人為核心，把人作為控制的動(dòng)力，調(diào)動(dòng)人的積極性與創(chuàng)造性，增加人的責(zé)任感，樹立質(zhì)量第一的觀念。材料是構(gòu)成建筑產(chǎn)品的主體。在道路施工管理中，對材料的質(zhì)量控制顯然是舉足輕重的。選好、用好機(jī)械設(shè)備至關(guān)重要。一般情況下，為了保證公路工程的施工質(zhì)量、施工進(jìn)度和提高技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益，公路建設(shè)項(xiàng)目工程量大時(shí)應(yīng)采用大型機(jī)械和先進(jìn)設(shè)備，而工程量小時(shí)則應(yīng)采用中小型機(jī)械和現(xiàn)有設(shè)備。但這不是絕對的，因?yàn)橛绊懝方ㄔO(shè)機(jī)械化施工的因素是多方面的。例如，某大型公路建設(shè)項(xiàng)目由于受道路、橋梁等條件的限制，大型施工機(jī)械不能通過，若為了解決運(yùn)輸問題而另修道路，顯然因耗資很大而不經(jīng)濟(jì)，因此使用中小型施工機(jī)械則較為合理。

3、搞好成本管理

成本管理就是通過成本核算來計(jì)劃和控制經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。施工現(xiàn)場管理要達(dá)到的目的就是通過對工程進(jìn)度、質(zhì)量的控制來降低工程成本,提高經(jīng)濟(jì)效益。不計(jì)成本,不搞核算的粗放型管理只能導(dǎo)致工程干的越多虧得越大。為此,要注意抓好以下工作。

（1）完善成本管理制度,使采購、庫存、發(fā)放、使用等每一環(huán)節(jié)在制度在約束下進(jìn)行。

（2）根據(jù)施工定額對各分項(xiàng)工程進(jìn)行成本控制,力求使人工、材料、機(jī)械控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。

（3）分項(xiàng)或分部工程完成后,要對照施工控制預(yù)算進(jìn)行成本預(yù)測,對已經(jīng)出現(xiàn)或可能出現(xiàn)的超支采取應(yīng)對措施。

（4）單位工程完成后,要及時(shí)進(jìn)行成本核算,根據(jù)實(shí)際發(fā)生的工、料、機(jī)及管理費(fèi)計(jì)算出該工程的實(shí)際成本,與施工控制預(yù)算比較,查找成本管理中的問題。

（5）工程全部完成后,要結(jié)合施工控制預(yù)算、計(jì)量支付進(jìn)行效益分析,總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

4、道路施工的現(xiàn)場管理

在施工企業(yè)的整體管理工作中， 施工現(xiàn)場管理是重要的組成部分 施工現(xiàn)場管理水平的高低直接影響著施工的質(zhì)量。 道路工程的施工屬于露天場所， 現(xiàn)場的人流、車流和各種設(shè)施組成了復(fù)雜的工作環(huán)境， 施工現(xiàn)場往往存在著很多的安全隱患和干擾因素， 如果不加強(qiáng)管理， 就很容易發(fā)生工傷事故和質(zhì)量問題 。為了加強(qiáng)現(xiàn)場管理， 施工企業(yè)應(yīng)該制定符合實(shí)際的施工方案， 在施工前對施工的技術(shù)、 材料、機(jī)械設(shè)備等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃部署， 在施工過程中再根據(jù)具體的情況做適當(dāng)?shù)?、及時(shí)的調(diào)整， 出現(xiàn)任何問題都要及時(shí)的反饋 。在施工期間， 施工單位的領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該定期到施工現(xiàn)場檢查施工情況， 掌握工程的安全和質(zhì)量狀況， 及時(shí)糾正出現(xiàn)的問題，老板重視了，員工才會(huì)重視。

5、道路施工的安全管理。

工程施工管理的首要目標(biāo)之一就是安全管理。 安全管理能夠充分體現(xiàn)施工企業(yè)道路施工管理水平和管理素質(zhì)。 安全管理就是把安全意識(shí)貫穿于施工的過程當(dāng)中， 讓安全來促進(jìn)和保障生產(chǎn)。 最近幾年， 隨著對施工進(jìn)度要求的加快， 有些工程為了趕工期， 只知道一個(gè)勁的搶干和蠻干， 忽視了工程的質(zhì)量和安全。 一線施工人員大部分是農(nóng)民工， 對現(xiàn)行的施工規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)識(shí)不足， 缺乏一定的安全意識(shí)， 導(dǎo)致施工事故的發(fā)生， 這不僅給人民的生命安全造成威脅， 還給國家的財(cái)產(chǎn)帶來巨大損失。 因此， 我們要在施工工程中制定一系列的規(guī)章制度來規(guī)范工人的行為， 制約工程的施工狀態(tài)。 可以由領(lǐng)導(dǎo)牽頭組織成立安全質(zhì)量小組， 對道路施工項(xiàng)目實(shí)施安全管理， 加強(qiáng)對全體工程人員的安全教育， 在施工人員進(jìn)行施工現(xiàn)場之前進(jìn)行安全培訓(xùn)， 避免施工人員疏忽大意， 強(qiáng)化工人的自我防護(hù)意識(shí)， 各個(gè)項(xiàng)目都要配足施工人員， 避免因一人多用疲勞施工引發(fā)工傷事故在日常的施工中， 要加強(qiáng)安全檢查力度， 把安全責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，實(shí)行安全目標(biāo)獎(jiǎng)懲制度。

隨著我國城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,帶動(dòng)市政道路建設(shè)的迅猛發(fā)展,道路工程質(zhì)量會(huì)逐步走上系統(tǒng)化、 法制化的軌道,網(wǎng)絡(luò)技術(shù)也將會(huì)普遍地運(yùn)用到工程質(zhì)量管理中,施工人員和質(zhì)保人員的素質(zhì)隨著法律和規(guī)范制度的制定,將會(huì)有很大提高。 同時(shí)質(zhì)量管理體系將會(huì)得到廣泛推廣應(yīng)用,使我國的道路工程質(zhì)量管理水平將會(huì)提高到一個(gè)新水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃榆凱. 市政工程施工管理探討分析[J]. 科學(xué)之友, 2010,(08) .