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交通安全管理范文第1篇

為加強沿海、內河各類涉水工程建設期和建成后的水上交通安全工作，鞏固“防船舶碰撞防泄漏”、“交通基礎設施安全隱患排查治理”等專項整治活動成果，根據(jù)國務院辦公廳《關于進一步加強安全生產工作的通知》（明電[20*]23號）要求，現(xiàn)就有關事項通知如下：

一、切實加強領導，落實安全生產責任

沿海、內河各類涉水工程建設單位、施工單位、業(yè)主單位和經營管理單位要建立涉水工程水上交通安全有關制度和管理體系，嚴格履行涉水工程建設期和使用期水上交通安全有關職責，積極采取措施避免工程對周邊水上安全造成威脅；施工單位負責工程項目建設期的施工水上作業(yè)安全；經營管理單位負責工程項目建成后有關水上交通安全工作。建設單位、業(yè)主單位應根據(jù)法律、法規(guī)及規(guī)章要求，明確施工單位、經營管理單位安全生產責任人。建設單位、業(yè)主單位、施工單位和經營管理單位要根據(jù)各自職責建立安全生產責任制，把安全責任落實到每一個崗位、每一名員工。施工單位要與為其服務的船舶簽訂安全責任書，將施工作業(yè)船舶和為施工作業(yè)服務的所有船舶納入安全管理體系內進行管理。涉水工程項目立項期要充分考慮對水上交通和通航環(huán)境造成的影響；建設期水上交通安全責任主體不落實、安全措施不到位的，不能獲取《水上水下施工作業(yè)許可證》。

各級交通運輸主管部門要督促和指導涉水工程建設單位、施工單位、業(yè)主單位和經營管理單位制定和落實安全生產責任制。海事管理機構要建立涉水工程施工單位水上交通安全誠信制度和獎懲機制，對遵守安全規(guī)章制度、積極完善安全管理措施、安全記錄良好的施工單位，要予以表揚和支持；對不服從管理以及發(fā)生安全事故的施工單位，要嚴肅處理，對存在重大安全隱患的施工項目吊銷施工單位《水上水下施工作業(yè)許可證》，并公開曝光。

二、深入排查治理各類安全隱患

涉水工程建設單位、施工單位、業(yè)主單位和經營管理單位要按照國務院的統(tǒng)一部署，持續(xù)、全面深入排查治理各類安全隱患。各交通運輸主管部門、海事管理機構要加強隱患排查的督查工作。要健全重大隱患公告公示、掛牌督辦、跟蹤治理和逐項整改銷號制度，要充分依靠和發(fā)動廣大從業(yè)人員參與隱患排查治理，推進安全生產各項措施落實。各交通運輸主管部門、海事管理機構要對排查治理隱患不認真、走過場的單位予以公開曝光，限期整改，在整改期間不得繼續(xù)施工。

三、加強沿海內河涉水工程水上交通安全監(jiān)管

各級交通運輸主管部門和海事管理機構要加強各類涉水工程建設期和建成后的水上交通安全監(jiān)管，維護水上交通秩序。加強安全檢查和日常巡查，注重過程監(jiān)管，發(fā)現(xiàn)安全隱患要及時要求涉水工程建設單位、業(yè)主單位督促施工單位和經營管理單位進行整改，對發(fā)現(xiàn)的重大問題要及時通報有關地方政府，對不具備安全生產條件的施工建設項目，要責令停工；嚴厲打擊查處施工船舶超載、超限作業(yè)等非法施工和冒險作業(yè)行為；嚴把涉水工程建設市場準入關，嚴肅查處建設單位、施工單位違規(guī)使用、雇傭不符合安全作業(yè)條件船舶參與水上施工作業(yè)；要采取針對性的措施促使目前在沿海施工的內河船舶逐步退出沿海作業(yè)市場，確保建設工程和施工船舶安全；要積極督促橋梁管理單位嚴格履行相關安全責任，維護助航標志和防撞設施，確保大橋和橋區(qū)水域航行船舶安全。施工單位和經營管理單位要加強對有關施工人員培訓和管理，船舶經營管理單位要加強對船員的培訓和管理，提高安全意識和安全生產知識，防止冒險航行、違規(guī)作業(yè)。

建設單位要在涉水工程前期工作階段進行通航安全評估論證，認真分析所建水上構筑物對船舶航行安全的影響，提出防范措施。對于通航安全評估論證中提出的安全防范措施，建設單位、施工單位要根據(jù)論證結論逐條加以落實，各級海事管理機構要認真督查，對拒不落實的工程項目不得發(fā)放《水上水下施工作業(yè)許可證》，已經發(fā)放的要吊銷證書。對通航環(huán)境和通航秩序產生影響的涉水工程，要按規(guī)定航行通（警）告，在工程建設過程中對通航安全影響發(fā)生變化的要及時更新通（警）告，相關航行通告要在中國交通報、中國水運報和當?shù)刂饕襟w上刊登。

四、逐步形成安全生產長效機制

各級交通運輸主管部門和海事管理機構要加大治本力度，從源頭上控制事故隱患，要鞏固各類專項整治活動成果，加強法制建設，把安全生產納入法制化軌道。

各級海事管理機構要認真負責地參加水上工程建設項目的可行性研究，主動介入涉水工程水上交通安全管理，從源頭上控制事故隱患；要根據(jù)涉水工程對水上通航安全的影響情況制定相應的通航安全管理規(guī)定，加強水上交通秩序管理，并且落實建設單位、業(yè)主單位、水運經營企業(yè)以及航行船舶的責任和義務。要鼓勵廣大職工群眾舉報非法建設、非法生產、非法經營行為，形成全社會重視、支持和參與安全生產的良好氛圍。

建設單位在涉水工程項目建設可行性研究階段要邀請有關海事管理機構參加論證，充分聽取海事管理機構的意見和建議。

涉水工程建設單位、施工單位、業(yè)主單位和經營管理單位要加快科研攻關和技術改造步伐，提高安全生產的科技保障水平；要加強安全教育和宣傳工作，杜絕違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動紀律行為。

交通安全管理范文第2篇

1.學生交通安全管理存在的問題

1.1 學生缺乏基本的交通安全常識和意識，參與交通時的自我保護意識差、技能缺乏、能力弱，有許多不良的交通行為習慣，抵御、躲避交通風險的能力和意識更為缺乏。橫穿道路不走人行橫道、不注意觀察周圍情況、嬉笑、打鬧、追逐，在機動車道內停留，騎自行車猛拐或在機動車道內行駛，不滿12歲騎自行車上、下學，乘坐違法、非法載人、安全狀況差、超員等存在安全隱患的機動車等現(xiàn)象時有發(fā)生。

1.2 一些學校老師缺乏應有的交通安全常識和意識，也有許多不良的交通行為習慣，參與交通時不僅不能做到為人師表，而且對學生不良交通行為習慣有一種見怪不怪、麻木不仁的態(tài)度，有的甚至變相縱容。

1.3 學生乘坐的機動車存在重大交通安全隱患。據(jù)調查，學生上、下學出行乘坐的機動車有學校自己購置專用于接送學生的車輛，有的是學校自己租用社會車輛用于接送學生，有的是學校統(tǒng)一組織社會車輛負責接送學生，費用由學生自己承擔，有的是學生家長單位專用于接送學生的車輛，有的是學生自己到客運站點乘坐的客運班車，這些車輛中有大型客車、中型客車、微型客車，相對而言，車況普遍不錯，但存在超員現(xiàn)象。還有一種是學生家長自己租用用于接送學生的車輛，這部分車輛中微型面包車、摩托三輪車、農用三輪車、電瓶三輪車較多，這些車輛的車況普遍較差，穩(wěn)定性、安全性也很差，有的甚至是改裝車、報廢車、畜力車等禁止載人的車。這部分車輛分散，不確定，管理難度大。

1.4 學校周邊道路及環(huán)境仍存在嚴重威脅學生出行安全的重大隱患。部分學校地處干線道路附近，而周邊道路又存在標志標線不全、路面狀況差、攤點、車輛等擠占非機動車道的問題，逼使途經的學生和家長進入機動車道。

1.5 一些駕駛員開車行徑學校路段時，視交通標志牌和紅綠燈如擺設，隨意闖信號和違反禁令標志指示行駛等，給學生出行帶來安全隱患。

1.6 學生放假期間因無學校紀律管束，中小學生經常在馬路上玩耍，不遵守交通規(guī)則，也會埋下交通安全隱患。

2.存在問題的原因剖析

針對學生交通安全管理所面臨的問題，原因是多方面的，之前很多專家和學者也對此進行過深刻的分析，但筆者認為主要原因在于全社會特別是教育部門對學生的出行安全和交通安全教育及管理方面存在理解認識上的誤區(qū)，在此重點做以分析。

《中華人民共和國道路交通安全法》第六條規(guī)定“各級人民政府應當經常進行道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識?！?機關、部隊、企業(yè)事業(yè)單位、社會團體以及其他組織，應當對本單位的人員進行道路交通安全教育。教育行政部門、學校應當將道路交通安全教育納入法制教育的內容”。但時至今日，大家仍普遍認為學生交通安全屬于學生后勤服務管理和社會公共安全管理的范疇。盡管現(xiàn)在學生思想品德課中加入了交通安全知識，但課時很少，而且是僅考慮知識傳授，并沒有從培養(yǎng)學生良好的交通行為習慣的角度將其作為素質教育的重要內容進行日常教育。這種認識上的誤區(qū)體現(xiàn)在學生交通安全的具體工作中，就出現(xiàn)了重制度管理輕教育疏導、重短期整治措施輕長效機制建立、重約束性措施輕引導性措施、重被動治理輕主動防范的不平衡現(xiàn)象，而且學校在學生交通安全教育和管理上存在過分依賴交警部門的問題，發(fā)現(xiàn)周邊標志標線不全就全向交警部門要求增加，一提到學生上下學交通安全就請交警部門增加“護學崗”，一提到交通安全教育就想到請交警部門做講座、搞宣傳，而沒有或很少想如何利用自身的資源優(yōu)勢來做好學生交通安全素質教育和管理工作。

交通事故成為人類的一大災難，但我們又不能因噎廢食。因此，學會如何在現(xiàn)代文明造就的復雜交通環(huán)境中“行”就成了我們躲避交通事故災難的至勝法寶。研究表明，我國目前交通事故高發(fā)的根本原因是交通參與者素質低，缺乏必需的交通素養(yǎng)和交通安全意識，導致在參與交通時，判斷、實施行為、避險失誤機率加大，以至釀成一幕幕人間慘劇。學生正是處在成長階段，正是我們通過教育、各種引導、言傳身教培養(yǎng)他們良好的交通素養(yǎng)和交通安全意識以及交通行為習慣的大好時機。但現(xiàn)實證明，作為孩子們所崇拜、效仿的“人類靈魂的工程師”的老師們中有一些人并不具有具備應有交通素養(yǎng)，他們只注重教給孩子們科學知識，忽略了對孩子們良好交通行為習慣的培養(yǎng)。因此，我們的這些孩子們并“不會自己走路”，并不懂自己的一些不良行為習慣會給自己帶來危險。一個不具備良好交通素質的學生并不是一個合格的學生。把這樣的學生送出校門，無異于把他們置于隨時會危及其生命的險地。一旦發(fā)生事故，學校、家長多年的投入、心血在瞬間灰飛煙滅。

學生良好交通行為習慣的養(yǎng)成是一個龐大的社會教育工程，需要不斷的積累，需要點點滴滴的知識傳授，需要有喜聞樂見的方式教導，需要一言一行的言傳身教，需要日常生活中潛移默化的影響和引導。學生大部分時間在學校度過，而學校具有相對封閉、集中的教育管理環(huán)境和人力資源，學生對老師又有一種特殊的崇拜心理。因此，學校和老師在學生交通安全教育方面具有得天獨厚的優(yōu)勢，學校和教師應當成為學生交通安全教育和管理的主陣地和主力以及主要責任主體。也只有在這基礎上采取一定的約束管理措施才可能奏效，否則極可能激發(fā)學生的逆反心理。因此，一味采取約束、堵截式的管理措施，讓學生接受被動式的管理，并不能根治學生交通安全中的隱患。 因此，學校不僅是我們保護學生交通安全的主陣地，也是全社會預防交通事故的主陣地。

3.解決學生交通安全管理的探討

我們在上文分析了學生交通安全存在的問題和成因，然各地面臨的實際情況千差萬別，很難有一個統(tǒng)一的實施標準，只能因地制宜，結合當?shù)氐膶嶋H情況制定相應的學生安全交通管理辦法。以下是筆者對學生交通安全管理的幾點看法。

3.1 強化學生的交通安全宣傳教育，提高學生的交通安全意識，提升自我保護的能力。上文已有論述。

3.2 狠抓綜合治理整頓，凈化校園周邊交通環(huán)境。政府要協(xié)調有關部門對校（園）周邊道路的車流量、車輛亂停和交通標志、標線等情況進行全面調查勘察，對影響學生交通安全的事項逐一進行登記，對調研中發(fā)現(xiàn)的涉及交通設施缺乏等事項，及時采取增設相關交通標志、增劃人行橫道和減速讓行線、安裝減速墊等安全設施加以完善。交警部門協(xié)同學校在上放學高峰期在校（園）門前設立 “護學崗”，進一步確保學生出入安全。加強與相關職能部門的合作，定期對學校周邊的亂停亂放、擺攤設點、超速行駛等交通違法行為進行徹底整治；政府出面協(xié)調各個部門對學生交通安全的重視力度，形成合力，形成“政府管理、社會參與、學校重視、家長教育”的管理模式。完善學校周邊交通安全設施，優(yōu)化交通環(huán)境，進一步改善校（園）周邊道路交通環(huán)境，切實保障師生的交通安全。

3.3 加強對校車及校車駕駛員的管理工作，確保師生的交通安全。學校和交警部門要經常對駕駛人進行交通安全教育，嚴格按照客運車輛駕駛人的標準審查，嚴禁三年內每一記分周期內累計記分滿12分或者發(fā)生過交通死亡事故并負有責任的駕駛人駕駛校車接送學生。學校要起到監(jiān)督管理作用，教育學生拒乘農用車、貨車、報廢車、超員車，建立健全接送學生車輛、駕駛人檔案，實行“一車一人一檔”的“戶籍化”管理。成立交通安全管理機構，配齊專門的交通安全員，負責學校交通安全信息的收集，檢查督促落實各項交通安全管理措施。交警部門要經常派人到校（園）進行督導檢查，要及時發(fā)現(xiàn)交通違法行為并將其扼殺在萌芽狀態(tài)。

交通安全管理范文第3篇

第二條凡在本市通航水域內航行、停泊、作業(yè)的一切船舶、排筏、設施和人員,以及船舶、排筏、設施的所有人和經營人(以下簡稱所有人和經營人)都必須遵守本規(guī)定。

第三條*市交通管理局是本市水上交通安全管理的行政主管機關。

市、縣(市)水上交通管理機構是水上交通安全監(jiān)督管理的職能機構,負責實施本規(guī)定。

縣(市)交通局負責監(jiān)督、協(xié)調當?shù)厮辖煌ü芾頇C構對水上交通安全的管理工作。

第二章船舶與船員管理

第四條船舶航行必須具備下列條件:

(一)按規(guī)定持有完備、合格、有效的各種證書和文書；

(二)按規(guī)定配備持證船員和其他船員；

(三)有良好的適航狀況；

(四)船名和船籍港字跡標寫清楚,載重線標志正確明顯。

第五條船舶必須向當?shù)厮辖煌ü芾頇C構申請辦理船舶登記,確認所有權和決定船籍港,并取得船舶國籍證書或船舶登記證書或船舶執(zhí)照后,方可懸掛中華人民共和國國旗航行。

需要變更船舶所有人、登記事項的,船舶所有人應向水上交通管理機構申請辦理變更登記手續(xù)。

船舶所有人要求變更船籍港,必須持有轉入船籍港水上交通管理機構出具同意接收的證明文書,并經轉出船籍水上交通管理機構審核同意,方準轉港。

船舶發(fā)生滅失、沉沒(打撈不起)、拆廢或失蹤達六個月以上的,船舶所有人應及時向船籍港水上交通管理機構申請辦理注銷登記手續(xù)。

第六條建造船舶的單位和鋈擻Φ鄙昵氪擰？lt;/SPAN>

建造、改建或進行重大修理的船舶,必須按照船舶檢驗部門批準的圖紙施工,經船舶檢驗部門檢驗合格發(fā)給相應的船舶檢驗證書及有關文件,并按規(guī)定向當?shù)卮皺z驗部門申請營運檢驗,簽發(fā)新的適航證書及有關文件。

第七條船舶進出本市港口應按《中華人民共和國船舶進出內河港口簽證管理規(guī)則》的規(guī)定,辦理簽證手續(xù)。

第八條船員任職必須具備下列條件:

(一)機動船舶的船長、輪機長、駕駛員、輪機員、引航員、無線電報(話)務員應當經過考試,持有合格的職務適任證書;

(二)非機動船舶的駕長、渡工應當經過考核,持有合格的職務證書、證件;

(三)油船及其它危險物品船舶的船員應當經過專業(yè)培訓和考核,持有專業(yè)訓練合格證;

(四)其他船員應當經過安全教育和專業(yè)訓練。

第九條水上交通管理機構按照《中華人民共和國海船船員考試發(fā)證規(guī)則》和《內河船舶船員考試發(fā)證規(guī)則》的規(guī)定,負責船員培訓、考試、發(fā)證工作。

持證船員應按規(guī)定向水上交通管理機構申請驗(換)證書,經水上交通管理機構審核合格后方可辦理驗(換)證手續(xù)。

第十條船員證書或船舶證書由于破損、字跡模糊不能使用時,船員或船舶所有人應持證書向原發(fā)證的水上交通管理機構或船舶檢驗部門申請換發(fā)證書。如證書在有效期內發(fā)生遺失、毀損的,應向水上交通管理機構或船舶檢驗部門申請補發(fā)。

第三章航行、停泊與作業(yè)

第十一條船舶航行必須遵守下列規(guī)定:

(一)船舶在船閘引航道、港口作業(yè)區(qū)、城鎮(zhèn)沿河區(qū)、渡口、危險貨物裝卸碼頭、水上或水下施工水域以及水位達、超洪水警戒線時,應以安全航速行駛,加強了望,謹慎駕駛。

(二)機動船舶在潮流河段、湖泊、水庫、平流區(qū)域航行,應當沿船舶右舷一側航道行駛。機動船舶尾隨航行時,應與前船保持安全距離。

(三)船舶在彎曲、狹窄、灘險航段、船閘引航道及橋梁水域航行,禁止追越或并列行駛。船舶在城鎮(zhèn)沿河區(qū)、*拱宸橋至三堡船閘航段航行,應按順序航行,禁止同類船舶追越。

(四)船舶在能見度不良時航行,應當控制航速,加強?望,謹慎駕駛。在B級航區(qū)逆流行駛視距小于200米,順流行駛視距小于300米,C級航區(qū)行駛視距小于100米時,一切行駛船舶(裝有雷達設施的船舶除外)應及時選擇安全地點停泊。

(五)船舶拖帶航行應具有避讓和自控能力,禁止長纜施帶及狹窄航段偏纜拖帶。允許偏纜拖帶的水域一律用右偏纜拖帶。拖船拖帶駁船不得超過12艘,長度不得超過300米,頂推輪頂推駁船一般不應超過兩艘。錢塘江、新安江水庫水域拖帶寬度不得超過12米,其他水域均應單排一列式拖帶。逆流拖帶航速不得低于每小時3公里。

(六)禁止掛漿機船和未經水上交通管理機構核準的機動船舶從事拖帶航行。兩艘或兩艘以上的機動船舶不得并綁航行。

(七)船舶拖帶浮運設施、大型物體、裝運一級危險品以及拖帶排筏進出*三里洋至三堡船閘航段,應事先向當?shù)厮辖煌ü芾頇C構申請護航,為護航而發(fā)生的費用由申請者承擔。

(八)船舶裝載輕泡貨物航行,在無礙駕駛臺操舵者視線、貨物固定及穩(wěn)性符合要求的前提下,艙面積載高度不得超過船寬的1/2,積載寬度不得超出舷外各0.5米。

(九)船舶航行嚴禁超載,違章搭客及客貨混裝,禁止人力船吊攀在航船舶。

(十)船舶通過船閘,須遵守船閘管理規(guī)定。在錢塘江航行的船舶,須遵守錢塘江船舶防洪水、防涌潮、防臺風安全規(guī)定。

(十一)在航船舶艙面工作的人員必須穿著救生衣。

第十二條船舶停泊不得有礙其它船舶航行,不得遮蔽助航標志,嚴禁船舶在管線或禁泊標示的水域內停泊。嚴禁船舶停泊在航道上進行裝卸過駁作業(yè)。

各類船舶在危險品錨地、待卸待裝錨地、避潮錨地、避風錨地停泊,必須服從水上交通管理機構的管理。

船舶的系泊尺度必須符合水上交通管理機構的規(guī)定。

停泊船舶應按規(guī)定顯示信號,留有足以保證船舶安全的船員值班。

第十三條禁止船舶過駁經銷油料業(yè)務。經水上交通管理機構審核同意使用岸線建造的加油站,必須采取防火、防污染的措施。

第十四條在航道管理范圍內從事吸砂挖砂的船舶,必須經當?shù)睾拥乐鞴懿块T會同水上交通管理機構審查,按規(guī)定辦理有關手續(xù)后,方可在指定的水域內從事作業(yè)。禁止在主航道和習慣航道中進行吸砂挖砂作業(yè)。

禁止向航道傾倒砂石和廢棄物。

第十五條禁止在航道內進行有礙船舶航行安全的漁業(yè)捕撈。在習慣航道內禁止設置固定網具和種植水生物。擅自設置網具和養(yǎng)植水生物的,水上交通管理機構可責令所有人停止作業(yè),期限清除或強制清除。

第十六條沉沒在航道內的船舶、設施或者有礙航行安全的物體,其所有人或經營人應按規(guī)定及時在沉沒點設置標志,保證標志有效,并應立即報告當?shù)厮辖煌ü芾頇C構。未及時設置有效標志而造成其它船舶損害的,應負賠償責任。

第十七條凡需引航的船舶必須事先向水上交通管理機構提出申請,經同意后方可進行。

第十八條凡在通航水域進行水上或水下施工、體育競賽、設置禁航區(qū)以及其它有礙交通安全的活動,應提前10天向當?shù)厮辖煌ü芾頇C構提出申請,經批準后由水上交通管理機構統(tǒng)一發(fā)己叫型？lt;/SPAN>(警)告。

第十九條水上交通管理機構負責水上救助的組織指揮,有關單位及船舶應聽從指揮,不得借故推諉。為救助發(fā)生的有關費用,經水上交通管理機構認可,由遇險方支付。遇險方支付后,可向有責任的第三人追償。

第二十條在洪水、枯水、涌潮期及臺風季節(jié)等特殊情況下,水上交通管理機構有權采取交通管制措施。

第二十一條凡從事水上旅游、娛樂業(yè)務的摩托艇、娛樂船舶、水上飯店(旅館)、游泳場,必須事先向當?shù)厮辖煌ü芾頇C構申辦船員、船舶證書及核定使用水域范圍,再向有關部門辦理手續(xù),方準經營。

第二十二條執(zhí)行公務的水上交通管理機構、軍隊、公安機關船舶及搶險救災的船舶,在保證航行安全的前提下,不受航速及能見度不良時航行規(guī)定的限制。

第四章危險貨物管理

第二十三條船舶、設施在儲存、裝卸、運輸危險貨物時,必須遵守國家有關危險貨物運輸和管理的規(guī)定。載運危險貨物的船舶,必須經船舶檢驗部門檢驗,取得合格證書后,方可載運。

第二十四條船舶載運一級危險品進口或過境,應事先向抵達港的水上交通管理機構報告,并辦理危險品進口簽證,經批準后方可進港起卸或過境。

第二十五條船舶裝載一級危險品出口,應事先向當?shù)厮辖煌ü芾頇C構辦理《船舶裝載危險貨物準單》,并在指定的地點進行裝載。

第二十六條船舶裝卸危險貨物,應按規(guī)定事先向水上交通管理機構提出監(jiān)裝監(jiān)卸危險貨物的書面申請,經核準后由水上交通管理機構派員監(jiān)裝或監(jiān)卸。

第二十七條嚴禁客(渡)船裝運危險貨物,嚴禁旅客攜帶危險品上船。

第五章安全檢查

第二十八條水上交通管理機構按《船舶安全檢查暫行辦法》和《內河船舶安全檢查暫行辦法》的規(guī)定,對50總噸或主機功率36.8千瓦以上的機動船舶實行定期檢查,其他船舶實施不定期的現(xiàn)場安全監(jiān)督檢查。

第二十九條水上交通管理機構在安全檢查中,被檢查船舶的船長、船員或船舶所有人應密切配合,不得妨礙、阻撓檢查。

第三十條水上交通管理機構對在安全檢查中發(fā)現(xiàn)被檢查的船舶有違章行為或未合格項目的,根據(jù)其性質及危及安全的程度,可分別作出開航前糾正、船籍港糾正、下一港糾正、修船時糾正、限定日期糾正、滯留及處罰。被檢查船舶的船長或船舶所有人應按照水上交通管理機構作出的處理意見及時糾正。

第三十一條對無證船舶、危及安全的船舶、發(fā)生交通事故后手續(xù)未清的船舶以及未按規(guī)定繳納國家規(guī)費的船舶,水上交通管理機構可采取禁止離港、停航、停止作業(yè)、駛往指定地點聽候處理及收存船舶動力設備等強制性措施。

第三十二條水上交通管理機構根據(jù)法律、法規(guī)授權核發(fā)的各種證書和文書,除水上交通管理機構外,其他任何單位和個人不得收存、扣留、吊銷或毀損。

第三十三條除水上交通管理機構外,其他任何單位和個人不得對在航船舶攔截停航檢查。司法機關、公安機關執(zhí)行公務時不受此限。

第六章獎勵與處罰

第三十四條對模范執(zhí)行本規(guī)定并對交通安全作出顯著成績的單位或個人,由水上交通管理機構給予表彰和獎勵。

第三十五條對違反本規(guī)定的單位和個人,由水上交通管理機構依照《中華人民共和國海上交通監(jiān)督管理處罰規(guī)定(試行)》和《中華人民共和國內河交通安全管理處罰規(guī)定(試行)》實施處罰。

交通安全管理范文第4篇

關鍵詞：高速公路 交通 安全 管理 成因 建議

高速公路的建設和管理水平是一個國家經濟實力和科學技術水平的綜合體現(xiàn)之一。隨著我國經濟迅速發(fā)展和高速公路不斷建成投入運營，如何管好、用好高速公路成為十分迫切的問題。高速公路管理研究應運而生，其主要內容之一就是高速公路交通安全管理。

1、高速公路交通安全管理內涵

高速公路是全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務設施配套齊全的高標準汽車專用公路。由于高速公路具有行駛速度高、通行能力大、發(fā)生交通事故死亡率比較高等特點，研究高速公路交通安全管理具有重要的意義。高速公路交通安全管理涉及面廣、內容多，主要包括交通安全教育、車輛建設、駕駛員管理、核查及審核機動車駕駛證、道路及其安全設施的驗收與管理、道路治安管理及交通污染管理等。高速公路交通安全管理主要對路上的車流進行合理的引導，運用現(xiàn)代化技術進行交通管理和事故處理，保障高速公路交通快速、安全和舒適。

2、我國高速公路交通安全現(xiàn)狀

我國高速公路建設始于20世紀80年代，在1997年進入高速公路大發(fā)展時期。截止2011年底，我國高速公路總里程達8.5萬公里，總里程數(shù)居世界第二位。自1988年我國第一條高速公路建成通車以來，交通事故發(fā)生起數(shù)、死傷人數(shù)和直接損失持續(xù)上升。近幾年來，隨著交通科技的發(fā)展和交通管理的加強，使得交通事故死亡人數(shù)有所下降，但是我國整體的交通安全狀況仍然不容樂觀。

3、影響高速公路交通安全成因分析

高速公路交通安全的影響因素有很多，駕駛員、車輛、環(huán)境和管理等4個方面的因素對其產生重大的影響。

3.1、駕駛員的因素

因為高速公路是全封閉的，路面寬敞，以至于駕駛員在行駛過程中警惕性下降，致使出現(xiàn)問題時，反應不靈敏，導致事故發(fā)生。導致事故發(fā)生的原因有駕駛員缺乏高速公路行駛經驗、疏忽大意；駕駛時操作不當或失誤；疲勞駕駛、違反了規(guī)章制度等，如：酒后駕車、超速行駛、違章停車、超載等。

3.2、車輛的因素

車輛是現(xiàn)代道路交通的主要運行工具。車輛技術性能的好壞，是影響道路交通安全的重要因素。車輛在高速公路上行駛時速度較高，對其性能等要求更高。車輛制動失靈、制動不良、機件失靈、燈光失效和車輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固等都是釀成交通事故的不安全因素。

3.3、環(huán)境因素

惡劣氣候會造成路面障礙。雨、雪、霧等不良氣候條件造成路面積水、積雪、結冰、能見度低。雨天對安全行車十分不利，尤其是在高速公路上行駛的車輛，危險因素會加大。據(jù)一些國家事故統(tǒng)計表明，雨天的高速公路事故危險要比干燥路面時增大2～3倍。道路曲率半徑過小、直線距離過長、縱坡過大等道路惡劣情況、駕駛員的工作條件差等原因都會導致交通事故發(fā)生。

3.4、管理因素

硬件設施落后，科學化管理水平低，也會影響高速公路交通安全。因此，高速公路安全管理部門應對高速公路進行有效的管理，提供一個安全、舒適、通暢、迅捷的行車環(huán)境，從而來減少交通事故的發(fā)生，保證通行安全。

4、高速公路交通安全管理的建議

4.1、加大投入改善交通條件，克服潛在的不安全因素

高速公路的線形設計與交通事故關系較大，設計上有缺陷的高速公路對高速行駛的車輛會產生不穩(wěn)定的感覺，駕駛員容易產生視覺上的錯覺，這些都是潛在的不安全因素。因此要加大投入改善交通條件，如：拓寬高速公路道路，增加交通信號裝備率，增加交通標志、標線、標牌、斑馬線，建設過街天橋或通道，科學合理地對各種交通流實行物理分隔，綠化低矮化，平緩路肩，平緩交叉口曲率，加強道路施工管理，制定和完善現(xiàn)行交通法規(guī)，交通事故快速響應等等。

4.2、加大投入增加科技含量，提高運輸效率，保障交通安全

經過多年的努力，我國高速公路建設取得一定成效，但與發(fā)達國家比較，我國交通安全管理系統(tǒng)還是制約了高速公路的使用效果，因此需提高我國高速公路交通安全管理工作的科技含量，加大交通監(jiān)控設施建設，來提高運輸效率，保障交通安全。

4.3、定期對高速公路交通事故多發(fā)點段、危險路段進行排查

有關部門要采取有效措施，對交通事故的發(fā)生進行有效控制。如：在高速公路上加裝大型可變情報板、攝像機，對高速公路上行駛的車輛進行及時誘導，并對高速公路路況情況進行有效監(jiān)控。在事故多發(fā)段地帶要設立醒目的警告標志，以提醒駕駛員高度注意。

4.4、應對駕駛員進行經常性的安全教育和技術培訓

針對高速公路的行駛特點，要加強對駕駛員進行安全教育和技術培訓，讓駕駛員牢記高速公路上行駛中的注意事項，做到不疲勞駕駛、不酒后駕車、不超載超速行駛，保持一定車距行駛，車輛要定期檢查，保持良好的車況。對那些違章的駕駛員進行嚴肅的教育處理，必要時進行罰款，使其從中吸取教訓。

5、結束語

我國高速公路的快速發(fā)展，給其安全管理賦予了更新的內容，也提出了更高的要求。我們要堅持科學發(fā)展觀，著眼于安全長效管理機制，以高度的責任感，控制和預防高速公路安全事故發(fā)生，確保道路暢通，為推動現(xiàn)代化交通事業(yè)的發(fā)展及構建和諧社會貢獻一份力量！

參考文獻：

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交通安全管理范文第5篇

關鍵詞高校；校園交通；安全

1提高高校校園安全管理水平的必要性

近年來，隨著我國經濟社會持續(xù)發(fā)展，汽車消費潛力不斷釋放，社會汽車保有量快速上升。據(jù)公安部交管局統(tǒng)計，截至2016年3月底，全國機動車保有量達2.83億輛，其中汽車1.79億輛；機動車駕駛人達3.35億人。全國有42個城市的汽車保有量超過百萬輛，北京、成都、深圳、重慶等15個城市汽車保有量已超過200萬輛。隨著社會汽車保有量的不斷增加，高校教師購置車輛的數(shù)量也呈現(xiàn)快速上升的態(tài)勢，社會車輛和人員進校數(shù)量也不斷增加，開放式管理的高校校園交通事故發(fā)案率呈上升趨勢。2010年10月，李剛之子李啟銘酒后在河北大學內飛車接女友，將兩名女生撞飛致一死一重傷，就是一個最典型的校園交通安全事故。據(jù)報道，2013年10月8日，魯東大學也發(fā)生一起校內交通事故，該校北校區(qū)院內一交叉路口處，市民于某駕駛出租車與王某駕駛轎車相撞，造成轎車失控，撞倒正在路邊步行的魯東大學三位女生，致三人受傷。面對社會交通環(huán)境和校園交通環(huán)境發(fā)生的巨大變化，目前的校園交通安全管理模式已經不能滿足日益突出的校園交通矛盾。筆者認為高校應當從規(guī)范校園道路規(guī)劃、完善校園交通安全設施、加強學生交通安全教育等方面著手，提升校園交通安全管理水平，維護校園交通安全秩序，確保師生人身安全。

2高校校園安全管理的現(xiàn)狀

（1）校園道路規(guī)劃不科學，交通設施缺乏?！吨腥A人民共和國道路交通法》第一百一十九條規(guī)定：“道路”，是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會機動車通行的地方，包括廣場、公共停車場等用于公眾通行的場所。由于沒有明確校園道路屬于道路交通法范疇內的“道路”，高校校園交通規(guī)劃沒有納入城市道路交通規(guī)劃，交通安全設施、交通標志、標線也沒有納入公安部門的管理范圍。高校校園大多存在道路狹窄，機動車、非機動車、行人在一條道路上混行的情況。在對成都、西安、太原、昆明等20個高校的調查中發(fā)現(xiàn)，校園主干道大多6-10米，建有機動車、非機動車分離設施的僅有37%。校園交通設施也是學校根據(jù)自己的管理經驗進行設置。部分學校對于學生集中出行頻率高的路段，沒有采用人車分流手段，對于道路狹窄的路段，沒有設置單線行駛標志，在急轉彎處沒有凸面鏡，在下坡路段沒有裝置減速帶，十字路口沒有裝置必要的監(jiān)控攝像頭。隨著近年來高校的擴招，學生數(shù)量增加，出入校園車輛的驟增，交通安全隱患日益顯現(xiàn)。（2）高校管理權限和管理人員素質與實際需求有差距。目前，我國公安交警并沒有參與管理高校校園交通的日常管理，只有在學校承辦大型活動或發(fā)生交通事故的情況下，交警才參與維護交通秩序和處理事故，日常管理一直以學校的保衛(wèi)部門為主。高校大多沒有設置交通管理科室，或交通管理專干，而交通管理需要一定的交通安全管理專業(yè)知識、具備相應的素質。從2004年內保制度出臺后，高校不再具有執(zhí)法權，對于在校內超速行駛、亂停亂靠的車輛，保衛(wèi)部門只能進行勸告，規(guī)章制度很難落實到位，面對日益嚴峻的校園交通矛盾，學校保衛(wèi)部門顯得力不從心。（3）學生交通安全意識薄弱。高校校園以學生群體為主，學生剛剛離開父母的雙翼，社會經驗不足，對《道路交通安全法》不了解，道路交通知識匱乏。部分高校學生認為，學校就像是自己的家，道路環(huán)境熟悉，不用特別在意過往車輛。也有的學生認為校園道路就是給學生步行的，車輛過路應當主動避讓。還有的學生在校內溜旱冰、騎雙人自行車，隨意穿行，交通安全意識淡薄，自我保護意識不強。

3提高高校校園安全管理的途徑和手段