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鐵路職稱論文范文第1篇

目前，隨著國家投入大量的人力、物力以及財力來發(fā)展鐵路事業(yè)，我國鐵路事業(yè)獲得了巨大的發(fā)展。京滬線、京廣線、武廣線以及滬杭線等高鐵的建成通車，說明我國鐵路施工工藝取得了巨大的發(fā)展與提高。雖然如此，當前我國鐵路工程質量檢測中依然存在很多問題。究其原因，主要是我國鐵路工程在質量監(jiān)測工作方面長期處于摸索狀態(tài)，相關的法律法規(guī)并不健全，相關的制度也不完善以及經(jīng)驗的缺乏。因此，鐵路工程的相關部門要采取行之有效地策略不斷對質量檢測方法進行創(chuàng)新和改革。目前，我國鐵路工程質量檢測方法一般分為兩大類，即基樁檢測方法和地質雷達檢測方法。其中，基樁檢測又由四個部分組成，即橋梁基樁、地基處理樁、路基填筑和隧道及擋土墻。本文從這兩種方法出發(fā)，探討當前鐵路工程質量檢測中存在的一些問題。

2鐵路工程質量檢測方法中基樁檢測方法存在的問題

2．1橋梁基樁之所以要對鐵路橋梁基樁質量進行檢測，主要是為了檢驗基樁上的混凝土是否完整。鐵路橋梁基樁工程質量檢測細，從中可知鉆芯法通過對混凝土的直接檢測，能夠判定存在疑問的基樁。例如，某鐵路橋梁工程的365樁長為55m、樁徑為1.4m、C30，，412樁長為55m、樁徑為1.2m、C30。若用低應變反射波法對365樁與412樁進行檢測，則可能會因波速與樁底清晰度而導致測試判斷出現(xiàn)失誤，從而使得缺陷的出現(xiàn)。在這種情況下，若是將聲波透射法運用其中并結合鉆芯法，則會減少或消除誤判、提高檢測效果，從而為樁體的質量提供了保障。隨著低應變反射波法、聲波透射法在工程質量檢測領域的廣泛應用，其弊端也日益明顯。低應變反射波法的最大的問題是在實際檢測過程中，可能會出現(xiàn)測試信息不完整的情況，從而使得其存在一些隱患，提高了工程的風險性。而聲波透射法雖然彌補了低應變反射波法的局限性與缺陷，但是其能夠檢測基樁完整性是有前提限制的。測點的聲學參數(shù)概率分布是近似為正態(tài)的分布即是聲波透射法能夠檢測基樁完整性的前提。因此，目前我國鐵路橋梁基樁方面的質量檢測的問題依然存在，相關部門應當引起足夠的重視，并及時采取行之有效的措施進行解決。

2．2地基處理樁目前，鐵路工程建設在地基處理方面通常是采用地基處理樁的方法對其進行處理的。地基處理樁的樁型被分為多種類型，常見的樁型主要有預制樁、碎石樁、PHC樁以及CFG樁等。當前，一般是采用抽檢方式對樁身的承載力與質量進行檢測，且不同的樁型其檢測的方案也大不相同。其具體情況大致可分為兩種:一種是通過采用低應變反射波法與載荷試驗檢測的方法，來對預制樁等類型的地基處理樁樁身的承壓能力與完整程度進行檢測;另一種是通過采用鉆芯法和載荷試驗檢測的方法，來對粉噴樁等類型的地基處理樁樁身的承載能力與完整性進行檢測。其中，前一種情況雖然對樁身完整性檢測的效果比較好，但是因受接樁部分的影響而使得檢測出現(xiàn)誤差，達不到檢測要求。因此，應采用載荷試驗法或高應變法對有問題的樁體進行驗證。

2．3路基填筑當前，我國鐵路工程建設在路基填筑方面已建立相對完善的質量控制體系。該體系能夠全方位的對路基填筑進行檢測，其中檢測的重點主要有兩個方面，即路基填筑的施工階段和竣工后的質量檢測評價方面。目前，鐵路工程中路基填筑的質量檢測存在一個誤區(qū)，即現(xiàn)場施工技術人員對路基檢測的滯后，這會嚴重影響檢測結果對壓實效果的反映程度。由于路基試驗開展時間受現(xiàn)行規(guī)范的規(guī)定，若要提高檢測工作的效率和強化對路基填筑質量的控制，則施工技術人員必須和現(xiàn)場試驗檢測人員進行協(xié)調，并共同完成試驗工作。

2．4隧道及擋土墻目前，我國鐵道工程中對隧道及擋土墻質量檢測的技術并不成熟，其采用的是檢測方法主要是借助地質雷達技術來對其進行檢測。該檢測方法大致分為兩種，即局部檢測與整體檢測。當前，鐵道工程中隧道質量檢測的內容主要包括竣工驗收、既有線隧道質量評估以及階段性檢測等。由于其他部分的檢測條件還不夠成熟，從而嚴重影響了檢測信息的準確度與有效性。同時，對擋土墻工程質量的檢測也因此而使得檢測效果并不理想。

3鐵路工程質量檢測中地質雷達檢測方法存在的問題

地質雷達檢測方法是一種地球物理方法，其主要是利用電磁波反射原理來對工程質量進行檢測。在鐵道工程中，地質雷達檢測方法是一項新技術，它與其它檢測方法相比具有無可比擬的優(yōu)勢。地質雷達檢測方法不僅測試的速度更快，而且檢測的結果更為準確。雖然如此，但是在鐵道工程質量檢測過程中依然存在一些問題，且這些問題往往被現(xiàn)場檢測人員忽視，從而使得檢測的效果并不理想。當前，鐵路工程質量檢測中地質雷達檢測方法存在的問題主要包括里程的標記、雷達波速的標定以及缺陷中空洞的準確定位等。下面來分別對里程的標定問題與空洞定位問題進行具體分析:

3．1里程的標定問題采用地質雷達檢測方法對鐵路工程質量進行檢測時，因在實際的檢測過程中無法確保天線一直是呈直線工作狀態(tài)而使得其不能保證里程數(shù)的準確性，從而導致檢測的效果不佳。所以，現(xiàn)場檢驗人員必須采取行之有效的方法來提高里程數(shù)的準確性。

3．2空洞定位問題為了確保鐵道工程中隧道的安全性與穩(wěn)定性，一般會采用地質雷達檢測方法來對其進行檢測。由于當在檢測線附近存在空洞等缺陷時，會使得地質雷達圖像上出現(xiàn)相應反應的不準確，從而嚴重影響檢測的效果。因此，現(xiàn)場檢驗人員必須及時采取措施來確?？斩炊ㄎ坏臏蚀_性。

4結束語

鐵路職稱論文范文第2篇

關鍵詞：鐵路；工程；建設；成本；控制

1控制的內容

成本控制要實現(xiàn)的是對項目成本的管理，項目成本控制的主要內容包括項目自身成本即內部成本和項目外部成本。

（1）項目的自身成本主要包括投標成本、項目實施成本和保修成本。

（2）所謂外部成本，就是建筑工程項目自身成本之外需要花費的費用。①政府成本。在我國，由于政府行政力量占據(jù)主導地位，建筑施工企業(yè)在正常的經(jīng)濟活動中不可避免地要和政府打交道。市場準入制度的建立與施工有關的各種法律法規(guī)的制定都是政府行為，企業(yè)必須遵守；有些地方政府采取的地方保護主義，提高外地企業(yè)進入本地市場的門檻，或設立限制阻礙外地企業(yè)的進入，增加了外地企業(yè)的成本。②社會成本。建筑施工企業(yè)并不是在理想化的條件下施工的，社會因素的干擾作用有時也是巨大的。主要包括：當?shù)卣块T和社會團體的干預（各種限制；吃、拿、卡、要；各種名目的捐助、支援；檢查、評比等）和當?shù)鼐用竦母蓴_。社會因素因施工的任務、時間、地點、施工的人員不同而不同。由于建筑工程的投資主要發(fā)生在工程施工階段，因此本文僅就工程施工階段的成本控制進行分析。

2建立鐵路工程項目成本控制系統(tǒng)

工程項目成本控制系統(tǒng)的設計、實施和維護是一個包含賬目圖表、成本計劃、數(shù)據(jù)采集、成本報表和成本工程的過程。（1）成本賬目圖表的作用是用于估計項目支出的基本原則，根據(jù)這一原則確定與公司的一般賬目和會計職能的聯(lián)系及與其他財務賬目的協(xié)調一致。（2）項目成本計劃是運用成本賬目來比較項目的成本計劃和現(xiàn)場發(fā)生的實際計劃的。（3）成本數(shù)據(jù)采集是將采集到的成本數(shù)據(jù)集成到成本報表系統(tǒng)之中。（4）項目成本報表就是確定在項目的成本管理中項目成本報表的類型。（5）成本工程是使成本目標最小化應采取的成本過程類型。

3進行成本分析，提高企業(yè)成本管理水平

施工結束后，要根據(jù)總成本計劃和可控成本計劃與最終實際成本進行對比分析，成本分析可采用圖表等多種形式，不但要對比分析總成本，還要對工序成本進行分析，而且以工序分析為主，得出工序成本升高或降低的原因。

（1）首先分析出因施工條件、施工方案、材料價格變動引起的工序單價的變動，同時收集采用新技術、新工藝、新材料的工序成本資料；

（2）其次對比主觀確定成本部分的工序單價，分析得出因制定方法不合理而導致的偏高或偏低的工序單價，同時積累書面資料，供日后制定同類項目成本計劃時使用；

（3）收集分包單位資料，并對分包商進行評價，擬定《合格分包商名錄》，供日后類似項目選擇分包商和制定分包成本時使用；

（4）匯總分包成本及責任成本數(shù)據(jù)，經(jīng)過分析篩選，供企業(yè)投標報價時參考。

4建立成本控制制度

第一要建立責、權、利相結合的原則。要使成本控制方法真正發(fā)揮及時有效的作用，必須嚴格按照經(jīng)濟責任制的要求，貫徹責、權、利相結合的原則。在工程項目施工過程中，項目經(jīng)理、工程技術人員、業(yè)務管理人員以及各施工隊和生產班組都負有一定的成本控制責任，從而形成整個項目的成本控制責任網(wǎng)絡。另外，各管理部門、施工單位、班組在肩負成本控制責任的同時，還應有成本控制的權力，即在規(guī)定的權力范圍內能自主決定費用的開支。最后，項目經(jīng)理還要對各部門、各作業(yè)隊及各班組進行定期的成本檢查和考評，并與工資分配緊密掛鉤，實行有獎有罰。只有責、權、利相結合的成本控制，才是名實相符的項目成本控制，才能取得較好的經(jīng)濟效果。第二建立目標責任制，做到每個員工都有成本控制目標，根據(jù)目標任務完成的如何給予不同的獎勵和處罰。第三建立風險預測機制，對施工中的風險可以根據(jù)本單位多年來積累的經(jīng)驗也可以借鑒他人的經(jīng)驗預測，根據(jù)風險的性質、大小采取如回避、轉移、自擔等措施，將風險損失降到最低程度。第四建立索賠機制，對于非自身原因造成的經(jīng)濟損失或非自身應當承擔的經(jīng)濟損失，要及時索賠。5在鐵路工程建設的施工管理中積極采用先進的成本控制方法

施工管理中項目成本控制方法有：（1）材料控制。實踐證明，施工所用的原材料費用占整個項目成本中的比重最大，一般可達60%~70%，所以，材料成本的節(jié)約，也是降低項目成本的關鍵。（2）人工費控制。①控制施工人員的數(shù)量，盡量選擇多面手的生產人員，提高生產效率；②采用多招用熟練的臨時工，少用正式職工的辦法，這也是降低成本的一項措施；③執(zhí)行本單位制定的獎罰制度。（3）機械臺班費控制。機械是施工必備的工具，根據(jù)工程的需要科學、合理的選用機械，充分發(fā)揮機械的效能；要合理的安排施工段落，以期提高現(xiàn)場機械的利用率，減少機械費成本；定期保養(yǎng)機械，提高機械的完好率，為整體進度提供保證。對于必須外租的機械設備，要搞好市場調查摸底：①機械進場根據(jù)工程施工的計劃安排及施工項目的先后順序；②實行機械租賃制，這樣做的好處是租施工機械費用低，買機械支出費用高，這種辦法既實用又經(jīng)濟；③根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，盡量用當?shù)氐木W(wǎng)電作施工電源。（4）作好行政管理。精簡管理機構，避免人浮于事，減少不必要的工資性支出，控制業(yè)務費等各項非生產性開支的數(shù)量。行政辦公用的財產物資，一律登卡使用，防止損壞和流失。

6其他

6.1認真核定工程投資,實施項目承包

核定工程投資,實施工程項目投資,是加強工程成本控制的首要環(huán)節(jié),承包內容包括投資、工期和質量三部分,在保證工程質量的前提下，進行成本控制,堅持依據(jù)工作量，制定工期要同生產需要結合起來,依據(jù)設備周期、工程難易程度而確定,整個工程質量必須合格,標準一律按國家質量驗收規(guī)范執(zhí)行。

6.2加強資金平衡,管好、用好有限的資金

資金問題是保證工程建設順利進行的關鍵因素,資金否及時到位,在很大程度上影響了項目承包人能否全面完承包任務.所以,我們必須從強化資金管理人手,對所有項目根據(jù)輕重緩急分類排隊,合理安排資金,確保工程建設資金的安全,以確保有限的資金用于重點項目的建設中。

鐵路職稱論文范文第3篇

為了準確掌握隧道區(qū)工程地質特點、水文地質環(huán)境、不良地質情況，對圍巖狀況進行級別分段，為隧道工程的建設與設計提供科學的工程地質資料與合理有效的處理方案，地質勘察基于遙感判釋運用了隧道工程地質調繪、地質鉆探、高密度電物探法、地震勘探與鉆孔超聲波檢測、抽水與壓水試驗、瓦斯檢測等多種方式予以綜合勘察。

1．1隧道工程地質調繪地質調繪的方法主要包括追索法與路線穿越法，對工程整個地質單元與隧道區(qū)兩部分控制地質體與不良地質。與以往的方法進行比較，打破了調繪范圍的限制，讓調繪內容更細致、更準確。通過調繪方式，能夠查明巖堆、危巖、軟土、瓦斯、地下水等不良地質的分布情況，尤其是在隧道中部發(fā)育的巖溶管道水水流方向。隧道工程的地質調繪為下一步工作的實施奠定了堅實的基礎。

1．2地質鉆探由于隧道區(qū)域地層與巖性變化的多樣性，進行地質鉆探時需要布置多個鉆孔，加大鉆孔分布范圍。鉆探方式主要是采用金剛石或合金鉆進，一部分煤系地層地帶的巖石粉碎，采用的是無水反循環(huán)鉆進工藝。鉆孔的深度除有特殊要求的鉆孔外，都應當深入隧道設計標高2m～3m以下。鉆進巖芯采取率要求破碎巖層與強風化層不小于50%;完整基巖不小于80%;覆蓋層不小于50%。鉆探鉆進過程中，仔細測定地下水位，并及時記錄，記錄內容包括巖土分層、地下水位、鉆進速率、水的顏色等。利用詳細與具有代表性的鉆探方式，隧道洞室圍巖的巖性與整體情況能夠直觀顯示;利用鉆孔實施抽水、鉆孔聲波測試、壓水測試、煤層瓦斯檢測等一系列工作，以定性與定量兩方面為隧道圍巖的分段與分級帶來有效的地質依據(jù)。

1．3高密度電物探法若存在鉆探方式難以查證的地質，則能采用高密度電物探法，物探儀器為擁有我國先進水平的重慶奔騰數(shù)控技術研究所研究的WGMD-1型高度探測系統(tǒng)，方法是用α排列方式予以高密度數(shù)據(jù)采集，采用國際水平的Surfer軟件與RES2DINV軟件進行二維電阻率成像反演。能夠準確判斷地質情況，改善隧道工程施工的危險性，降低嚴重社會問題的發(fā)生率，有時還能避免路線更改，從而節(jié)約建設項目的投資資本。

1．4地震勘探與鉆孔超聲波測井以及探測巖石波速因其隧道區(qū)域地層巖性多樣化，地表風化程度嚴重，鉆探取芯能力弱，巖芯大多為碎塊、砂狀以及塊狀。地質人員大都是通過人為因素來判斷巖石風化程度，很少客觀判斷巖體基本質量，未能科學劃分隧道圍巖類型。因而，地震勘探與鉆孔超聲波測井以及探測巖石波速技術逐漸被應用。地震勘探儀器采用的主要方式為折射波法，通過定性劃分結合定量指標的整體分析，確定了巖石風化情況與隧道圍巖類型，該方式更為合理，更具創(chuàng)新特色。

1．5抽水與壓水檢驗方式若隧道區(qū)域屬于條帶狀巖層組成的山嶺，其水文地質單元更加復雜，含有較多含水單元與隔水層，其透水性與含水單元具有較大差異。為了能檢驗出準確的洞身段各巖石的裂隙性與透水性，準確預判隧道涌水量，于鉆孔施工結束后分別實施抽水與壓水試驗。抽水及壓水試驗使用的是自制提桶與專業(yè)高揚程空氣壓縮機抽水與壓水設施，其中提桶抽水試驗應用于地下水位淺的地段，空氣壓縮機抽水和壓水設施應用于地下水位深或不存在地下水的巖層內。并且還對一些鉆孔實行了將抽水與壓水相整合的試驗，以便同單一試驗進行對比。

1．6瓦斯檢驗對專門施工的ZK11鉆孔，采用一套煤管、一套瓦斯解吸儀、兩個取樣瓦斯灌予以瓦斯檢驗，其具體方法為:在鉆孔鉆遇煤層后，下采煤管采煤同時迅速裝灌后封閉，5min內進行解吸，獲得現(xiàn)場瓦斯解吸量，最后采用圖解法算出瓦斯耗損量，二者相加即為煤層瓦斯逸出量。該方式簡易可行，結果接近實際情況，具有相對開拓性。

2關于工程地質環(huán)境對隧道工程的影響

在建設長隧道、深埋隧道以及大隧道過程中，會遇到各種各樣的地質環(huán)境問題，不僅會對工程工期與造價造成影響，還會給隧道的施工與運行帶來安全隱患。下述對影響隧道工程的幾種地質環(huán)境作了探討。

2．1軟土地基在湖相與濱海相等古地質環(huán)境中，軟土大都沉積在相對停滯與相對運動遲緩的水環(huán)境內，此類沉積軟土顆粒細軟、土質軟弱、孔隙度大、含水量高、容易形成蠕變、凝聚力小幾乎可以被忽略。在這種地質條件上建設隧道，必須考慮工程的地質問題。1)該地質土性較軟，受到隧道重負荷時容易發(fā)生沉陷，從而厚度發(fā)生改變，形成不均勻沉陷，導致隧道內襯砌等結構發(fā)生形變;2)隧道結構會受軟土蠕變的影響，及時進行支護與襯砌有重要作用;3)軟土一般存在于地下還原環(huán)境中，微生物作用容易形成甲烷氣體，聚積在軟土層孔隙內，隧道挖進時工作人員可能會受甲烷氣體的危害，若遇到火源還可能引起爆炸。建設隧道時，對于軟土地基，長度不長的隧道應采用盾構穿越更為簡易;然而長度過長的隧道，因其軟土的蠕變特點，會形成超量切削，導致在隧道盾構掘進的前端會出現(xiàn)蠕變凹槽，如果軟土層厚度不夠，容易使得上方活河水與海水大量潛入隧道。因此，在海域上存在眾多沉積軟土地帶時，借助盾構穿越軟土層，必須充分重視所存在的安全隱患。

2．2砂卵石層地基在多樣化地質條件如平原、河流、濱海、盆地中，會存在不同成因的砂卵石沉積層。各地砂卵石層的結構由于沉積時受到古地質地理環(huán)境的影響，各結構間存在差異。砂卵石層的沉積韻律和顆粒級配受到沉積時水動力條件的影響。砂卵石層危害隧道工程的幾個方面主要是:1)因為隧道施工排水，使得周邊砂層的機械塌陷與管涌;2)砂層涌入會引發(fā)豐富地下水;3)砂層地質結構的不同，形成不規(guī)則沉陷，為隧道帶來安全隱患;4)砂層內夾雜的大塊卵石，影響盾構施工，嚴重時會卡住刀片。采用沉管法在湍急河流的砂卵石層中建設隧道，容易使沉管下砂層形成沖刷，損害沉管隧道。在厚砂層上建設隧道時，要注重下述幾點:1)抽水起始水位降低引發(fā)地面沉降、沖刷、潛蝕;2)進行大量抽水后，水位降低遲緩，產生壓力水頭，極易使得下方的大量砂層潰入;3)下方存在相對隔水層時，因為上方隧道抽水降低水壓，下方高壓水匯合;4)透水層凸起，形成眾多越流向上補給，影響隧道運行。

2．3碳酸鹽巖地層在分布有可溶碳酸鹽地層地區(qū)，受到不同程度的喀斯特化作用，作用結果為在地表上形成奇特山峰，地下形成多個洞穴與通道?；钴S在洞穴和通道中的喀斯特水包括孔隙水與裂隙水等，存在不同的特點?？λ固厮形鍌€對立統(tǒng)一的特點，具體包括:1)獨存與半獨存的管道水流和擁有統(tǒng)一水力相關的地下水力面與擴散流同時存在;2)不含水巖體與含水巖體同時存在;3)非承壓水流同承壓水流之間互相變換;4)層流運動和紊流運動同時存在;5)非均質含水性和均質含水性復雜變化。在喀斯特化地層中，具有相當明顯的三相流，即是氣體、固體、液體三相物質混合形成的三相流。三相流具備一個重要特性，泥砂等固體流與水等液體流是不能被壓縮的，而氣體能被壓縮，受壓氣體還會發(fā)生多種變化。

3結語

鐵路職稱論文范文第4篇

關鍵詞：人才測評心理測驗

管理環(huán)境管理人才的測評和其它專業(yè)人才的測評很不同。專業(yè)技術工作結構比較清晰，畢業(yè)論文對人才要求較具體，因而測評一個專業(yè)技術人才所需的指標比較明確，操作上也較容易，相對來說，管理工作是復雜的，涉及的面比較廣，因而測評管理人員的指標比較多，過程也比較復雜。傳統(tǒng)的管理人才測評指標包括學歷、職稱、專業(yè)、履歷、業(yè)績成就等，應用這些指標進行管理人才測評有很多不足，例如，就業(yè)績成就而言，它是管理人才測評的一個主要指標，但一個工作很出色的中層管理者在被提拔到高層管理工作崗位后未必很成功，因為新崗位所需要管理者的特點和以往的工作所需的特點可能關系不大。傳統(tǒng)測評方法中最保險的是考察試用，但面對快速、高效發(fā)展的當今社會，它已經(jīng)不太適應了。21世紀的競爭是知識的競爭，人才的競爭，為了能夠適應新時代的要求，建立科學的管理人才測評系統(tǒng)勢在必行。筆者將就科學的管理人才測評的概念、理論方法及相關實踐進行介紹和探討。

1管理人才測評的概念和內容

(1)測評的概念管理人員的科學化測評是心理學和管理學研究成果的綜合應用[1]。物質世界千奇百怪，但碩士論文其基本元素是有限的，同樣，人有很多特性，但其基本特性是有限的。人的基本特性是通過心理學的研究確定的，結合管理學的研究成果，就可以確定哪些特性和管理的績效有關。傳統(tǒng)的人才測評所采用的特性指標是憑經(jīng)驗得到的，定義比較模糊，評分標準也不確定，常常是測評者將自己的理解加進去，而這些理解可能與實際本身有很大的出入，結果是得分多少更多地代表了測評者本身的判斷，而非被測評者本身的素質。心理學測評經(jīng)過科學的研究，確定了人的基本特性，給予了明確的定義，同時在測評程序方面做到了結構化、標準化，例如，在紙筆心理測驗中，所有的被測評人都采用相同的測驗題目，所有的測評者都按標準打分，因而心理學測評結果是客觀的?？茖W的人才測評就是運用心理學、管理學及相關學科的研究成果，通過心理測量、考試(包括筆試、面試)、生理測試等手段對管理人才進行測量和評價。

(2)測評的內容管理人才的績效取定于管理人員個人因素和管理環(huán)境因素以及兩者的

相互作用[2]。管理者的個人因素主要由能力結構、人格特點、動力系統(tǒng)三方面組成。管理人才測評就是針對這些方面應用科學的手段進行測量。管理能力結構包括管理能力傾向和管理技能兩個不同的層次，一般認為管理能力傾向是人們掌握管理性技術、取得管理成功的素質基礎，是穩(wěn)定的不易改變的特性，而管理技能是管理者在有效地執(zhí)行他們的工作時所表現(xiàn)出來的專門性才能，這種技能是一種可以培養(yǎng)的能力。管理能力傾向的測評有很多成熟的心理測驗方法。管理技能的測評應用得比較有效的方法是評價中心技術和情景模擬技術。管理者人格特點是成功管理者所共同具有的人格特征，一般認為醫(yī)學論文善于管理的人往往具有某些特殊的人格特質。許多管理人員的失敗并不是由于能力的缺乏，而是由于人格與工作環(huán)境的不和諧。比如，理性的管理者傾向于符合邏輯的思考和行為，無論是做決策還是處理日常事物都會以邏輯和理性為基礎，而不太關心人的感情和感受，具有這種個性的管理者在需要人際交流的管理環(huán)境中是不適合的。人格測驗的應用是相當普遍的，而且被證明是相當有效的。管理者的動力系統(tǒng)包括動機和職業(yè)興趣兩項內容。動機是行為的內在原因，它由需要產生，為行為提供能量，也具有目的性。動機有多種形式，和管理關系最密切的有權利動機、成就動機和親和動機，三者相互影響，共同制約著管理者的有效行為，只有管理者的權利動機、成就動機和親和動機之間恰當搭配才能取得最佳的管理績效。例如，親和動機對于維系團隊氣氛、鼓勵團隊合作是有利的，但過度強調親和性會忽視工作目標和放棄管理原則。成就動機是獲得成功的內驅力，但過高的成就欲望會使人降低任務的設置水平和產生回避失敗的傾向。職業(yè)興趣使管理者的另一動力成分[3]。管理者的職業(yè)興趣是管理者在管理活動中充滿熱情、發(fā)揮較高的積極性。職業(yè)興趣和工作動機測驗在國外已大量使用于管理人員選拔、安排等領域，給組織提供咨詢和指導。越來越多的研究證明，對管理者個體某個方面的單一測量并不能有效地預測職業(yè)發(fā)展。只有把管理能力測驗、個性特征測驗、職業(yè)興趣測驗結合成一個綜合工具來應用時，才能準確測評管理者。

(3)管理環(huán)境問題除了動力、人格、能力，管理績效還取決于管理者所處的環(huán)境，取決于管理者的動力，人格和能力與管理環(huán)境相互作用的結果。因而要正確的評價管理人員，除了要考察管理者本身，其次還要分析管理者和任務結構、管理情景等因素之間的匹配程度[4]。例如，如果管理者所處的管理環(huán)境具有短期雇傭、控制明確、個人責任制、成員關系以工作關系為主的特征，那么要求管理者要有較高的個人成就動機，風險承受力，管理風格以工作定向為主，而人際關系在這里顯得并不那么重要。相反，如果管理環(huán)境是終身雇傭、控制含蓄、集體決策、注重團體關系，工作結構不定，那么要求管理者具有集體價值取向，管理風格以人員定向為主，人際關系在這里顯得非常重要。又例如，單件小批量生產的企業(yè)需要具有很大的靈活性，能對顧客需求的變化作出迅速的反應，這樣，管理者必須親和性強，善于授權，較少強調確切的工作說明;而產品相當標準化、大批量生產的企業(yè)，職稱論文需要管理者具有較高的權威性，較強的控制監(jiān)督能力、親和性也不應太高。由此可以看出，不同的管理環(huán)境對管理者的動力、人格及能力的要求是不一樣的，管理環(huán)境因素權變地影響著管理者自身因素與管理績效之間的關系。

2實施方法和實踐

(1)實施方法管理人員的測評方法主要有兩種，一種是心理測驗法，另一種是評價中心

測驗法。心理測驗主要是利用心理量表對上述測評內容進行測量，它的優(yōu)點是方便、快捷，且成本較低。前面提到過管理的成功是管理者個人因素和特定環(huán)境因素相作用的結果。目前，管理人才測評越來越注重情景的權變作用，強調管理者與環(huán)境的和諧性。知道了管理者的個人因素，只完成測評的一半工作，接下來還要確定管理環(huán)境因素，然后才能判定兩者是否匹配。評價中心測評法是目前國際上比較流行的做法。心理測驗法效率高，成本低，但它的測量結果偏于一般性，對于針對性較強的測評要求還不盡人意。評價中心測評方法的中心思想是對具體真實的工作情景進行模擬測驗，內容除了心理測驗外，加入的一些情景測試。其主要形式有處理公文測驗，角色扮演等。這些情景測試是由專家根據(jù)具體的管理環(huán)境設計的，其程序也是標準化和規(guī)范化的，因此在測評特殊性方面比較客觀準確，輔之以心理測試的一般性，使測評效果達到了最佳。

(2)管理人員科學測評的實踐美國電報電話公司在1956年采用人才測評的辦法，對幾

百名初級管理人員進行測評，然后將測評結果封存起來。8年以后，即1964年，將當時的報告拆封，與這8年里實際的升遷情況進行對比，結果發(fā)現(xiàn)，被提升到中級管理崗位的人員中，80%的評選鑒定是正確的，在未被提升的人員中，90%的當時就預料到了?，F(xiàn)在美國的很多大公司都采用了科學人才測評的方法，并建立了評價中心，如AT&T、IBM、GE、Ford、Kodak等公司，在美國每年以評價中心選拔的人員達數(shù)十萬人。西歐一些國家的大型公司也采用了人才測評的方法，如德國大眾汽車有限公司專門設立了評價中心，有專人負責管理人員的選拔和發(fā)展。改革開放后，我國才逐漸開展了人才測評的工作，但進展是很快的。90年代中期，北京、上海等大城市在錄用副局級干部時分別加入了心理測評的內容，很多外資企業(yè)在人員招聘過程中也采用了心理測評的技術。在北京、上海、深圳等大城市出現(xiàn)了一些提供人才測評服務的公司、機構。我國人事部考試中心也于1998年年初推出了一套人才測評系統(tǒng)。這些都意味著科學的人才測評在我國已經(jīng)有了一個良好的開端。整個鐵道部是一個大運輸系統(tǒng)，由很多的部門構成，各個部門的性質和任務都有區(qū)別，加上改革帶來的新情況，使得鐵路系統(tǒng)的管理環(huán)境十分復雜，因而要想在鐵道系統(tǒng)作好管理者測評，要進行很多艱苦細致的工作1作者所在實驗室曾對在北方交通大學進修的多期鐵路干部班學員進行過測試，英語論文得到很多有意義的結果1例如，曾用國外權威量表對干部進行過測評，其中一項測試題為“追求工作的穩(wěn)定性和管理成功的關系”，在發(fā)達國家，一般管理者對此題的回答都是肯定的，而在干部班中基本是否定的1究其原因，我國鐵路干部和發(fā)達國家管理者對“工作穩(wěn)定性”的理解是不同的，“工作不穩(wěn)定”對發(fā)達國家的管理者意味著包括解雇在內的一些內容，而我國鐵路干部過去還從未面臨這樣的問題1另一項測評給人印象更為深刻1內容是要求干部班學員對與管理有關的個人品質的重要性打分，這些重要程度劃為6個級別，結果是不論從事什么管理工作的人打分結果都很一致，而且對每一項內容的打分都比較高1這些管理者認為每項品質都重要，這說明他們根本不能從自己從事的管理活動出發(fā)分清不同品質的主次，不能鑒別出這些品質和管理活動有什么關系1對同樣測試，在發(fā)達國家從事不同管理活動的管理者對不同品質的打分有很大的區(qū)別1上述的例子說明鐵道系統(tǒng)干部有自己的特點，進行測評要從他們的特點出發(fā)1

3結束語

社會已開始步入知識經(jīng)濟的時代，人是知識的載體，誰能真正做到知人善用、人盡其才，誰就能抓住先機，留學生論文在瞬系萬變的劇烈競爭環(huán)境中勇往直前。歷史上沒有任何一個時代象今天這樣迫切地感到人才選拔的重要。傳統(tǒng)的人才測評方法在這樣時代面前日見其缺陷和不足，時代需要科學的人才測評。鐵道部是國家重要的交通部門，鐵路系統(tǒng)管理干部的測評也應順應時代的要求，趕上時代的步伐，采用科學的人才測評方法。

參考文獻

1CurtissPH。PsychologicalAssesment:AResearchLiteratureReview。AHandbookofPsychologicalAssessmentinBusiness，editedbyCurtissPH。&KellyAC1991131～46

2KellyAC。ThePsychologicalAssessmentofMiddleManagers。AHandbookofPsychologicalAssessmentinBusiness，editedbyCurtissPH。&HellyAC1991。112～130

鐵路職稱論文范文第5篇

關鍵詞:城市區(qū)城空間結構演化驅動機制

研究背景與概念界定

1.1城市區(qū)域形成.—城市區(qū)域化城市是區(qū)域發(fā)展的動力源，畢業(yè)論文 即其節(jié)點區(qū)。隨著城市發(fā)育水平的不斷提高，其在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的地位不斷上升，功能性作用逐漸凸顯，經(jīng)濟力量與行政力最的耦合加快了城市化進程[1]，同時，現(xiàn)達的交通網(wǎng)絡和通訊手段使城市和區(qū)域之間聯(lián)系更為緊密，使城市區(qū)域化成為可能。

城市區(qū)域化是區(qū)域發(fā)展的主要特征和目標，是一種廣泛而復雜的地域過程。城市區(qū)域化的本質是城市一區(qū)域聯(lián)系的加強，使城市一區(qū)域經(jīng)濟、空間一體化。隨著城市生產與消費高度集中，人類活動與自然環(huán)境相互作用的范圍擴展，程度加深，使區(qū)域形態(tài)由平面趨向于立體，區(qū)域的運行因子更加多維化.運行方式更加復雜化.城市發(fā)展的經(jīng)濟、社會與生態(tài)效應凸現(xiàn)。

1.2城市區(qū)城的概念拼析

經(jīng)濟全球化使全球城市之間的競爭日益加劇，碩士論文 而地方化又直接導致了區(qū)域城市的協(xié)作。這種競爭與協(xié)作共同塑造了新的城市景觀岡.從而促使城市與區(qū)域組成一個復雜的城市區(qū)域系統(tǒng)。城市區(qū)域是城市區(qū)域化和區(qū)域城市化共同作用的結果。目前，國內外對“城市區(qū)域”的研究，在空間上包括城鎮(zhèn)密集區(qū)、城市群(體)、(大)都市區(qū)等不同層次。筆者指的城市區(qū)域是以城市體系為骨架，以中心城市為依托，與具有經(jīng)濟關聯(lián)的和經(jīng)濟輻射的腹地城鎮(zhèn)共同構成在產業(yè)發(fā)展、空間協(xié)調等方面具有緊密聯(lián)系、互相協(xié)作的空間網(wǎng)絡地域。

這一城市區(qū)域概念與國內外研究的都市區(qū)概念之間既有聯(lián)系也有區(qū)別。從地理范圍來看，“城市區(qū)域”比單核心的“都市區(qū)”要大，與“大都市區(qū)”的概念表述較為接近;從功能聯(lián)系上看，城市區(qū)域更強調對區(qū)域化、一體化趨勢的動態(tài)判段。

1.3城市區(qū)城空間結構的內涵界定

城市區(qū)域中每一事物、客體及其相互間產生的運動現(xiàn)象，都會形成一種空間態(tài)勢，它們在整體中的結合關系便產生一種多重空間[3]。而對各類空間的考察分析，則強調空間結構中各

功能單元間的關聯(lián)性，也強調各單元動態(tài)序列的空間變化。

筆者認為，城市區(qū)域空間結構是在特定的發(fā)展環(huán)境下，各功能單元(經(jīng)濟活動、城鎮(zhèn)等)在城市區(qū)域內的空間分布狀態(tài)，是具有一定功能的空間地域系統(tǒng)和空間組織形式，它是在長期經(jīng)濟發(fā)展與要素流動過程中人類活動和區(qū)位選擇的結果。

城市區(qū)城空間結構具有整體性、有序性、時滯性、動態(tài)性等特征。區(qū)域內各個空間單元是一個相互聯(lián)系、相互依賴的集合體。區(qū)域空間結構是在多種約束下的有序，其結構的形成存在著復雜的、非線性相互作用。且城市區(qū)域空間結構與經(jīng)濟發(fā)展速度相比具有明顯的滯后性，在相對時間內，它表示一種靜態(tài)結構，在較長時期內，則表示出一種動態(tài)的地域演化過程。

2城市區(qū)域空間結構的系統(tǒng)演化

2.，城市區(qū)城空間結構的模式演化

通過對國內外城市區(qū)域空間結構模式的系統(tǒng)分析，職稱論文可以發(fā)現(xiàn)城市區(qū)域空間結構的模式一般呈現(xiàn)出由單核極化模式一雙核整合模式、多核網(wǎng)絡模式的空間組合演化過程。

2.1.1單核極化模式

單核極化模式空間結構是在城市區(qū)域范圍內以一個中心城市為單一核心、集成城內外各種要素于中心城市的核心區(qū)、并與第二位城市存在較大差異的空間結構類型(圖1)。并且，中心城市往往是區(qū)域的政治經(jīng)濟中心、管理決策中心、商務中心和研發(fā)中心。

在單核發(fā)育的初級階段，主要以空間極化狀態(tài)主導，促使區(qū)城內外各要素向城市區(qū)域單核集聚，功能僅輻射區(qū)域范圍之內;在成長階段，得到強化的單核繼續(xù)極化區(qū)域內外的要素，但是功能輻射開始超出自身區(qū)域而服務于外圍區(qū)域，輻射效應開始超過極化效應，逐步提升了單核的區(qū)域功能。

2.1.2雙核整合模式

雙核整合空間結構模式是在城市區(qū)城內.以近域內已經(jīng)存在的兩個中心城市或者遠期有可能發(fā)展形成兩個都市區(qū)為雙核、整合互補性資源和共享性資源而形成的地域空間結構類型(圖1)。從城市區(qū)域空間結構形成發(fā)展的全過程來看，對于整體發(fā)展水平較快的單核城市區(qū)域的空間組合，比較容易發(fā)育形成雙核整合型的城市區(qū)域空間結構。

雙核整合模式是城市區(qū)域地域空間結構系統(tǒng)成長時期的過渡性空間地域組合類型。英語論文 在工業(yè)經(jīng)濟時期，由于資源開發(fā)利用方向的轉變，導致了新工業(yè)城市的誕生，這是出現(xiàn)雙核、多核的一個重要原因。而雙核整合型空間地域組合類型向高一級空間結構跨越，則有兩種可能:一是雙核整合型得到了強化;二是雙核整合型得到了補充和發(fā)展，形成了多核空間結構系統(tǒng)。

2.1.3多核網(wǎng)絡模式

多核網(wǎng)絡模式空間結構是在城市區(qū)域內存在多個(兩個以上)中心城市、并有發(fā)達經(jīng)濟區(qū)以及完善有序的城鎮(zhèn)群落系統(tǒng)作為支撐的地域空間結構類型(圖1)。多核網(wǎng)絡模式是工業(yè)化中后期的城市區(qū)域空間結構系統(tǒng)形成發(fā)展的必然產物，是空間結構系統(tǒng)成熟階段的空間地域組合形式。

隨著現(xiàn)代技術的發(fā)展，大城市之間開展更加廣泛的技術合作與信息交流， 使區(qū)域空間結構系統(tǒng)聯(lián)系和組合形態(tài)發(fā)生變化，區(qū)域空間單元形成了多中心、多層次的網(wǎng)絡化發(fā)展模式。中心城市的擴散效應表現(xiàn)在區(qū)域經(jīng)濟的增長以及空間結構的變化上，當?shù)赜蜞徑闹行某鞘休椛淇臻g范圍出現(xiàn)相互重盛時，必然會走向多核協(xié)調與城鎮(zhèn)群落一體化融合的空間發(fā)展方向氣

2.2城市區(qū)域空間結構的形態(tài)演變

通過對典型城市區(qū)域空間結構形態(tài)的考察，可以總結出空間結構大體呈現(xiàn)出由放射長廊形態(tài)—多軸線引導形態(tài)一同心圓圈層形態(tài)*反磁力中心組合形態(tài)的演化過程。而在特定的地城

背景下發(fā)育的城市區(qū)域空間結構形態(tài)，可能是上述形態(tài)模式的組合或衍生[5]。

2.2.1放射長廊形態(tài)

放射長廊型的城市區(qū)域空間結構組合形態(tài)，一般是由于城市區(qū)域中心城市沿某種地理要素擴展.如交通道路、河流以及海岸等，城市區(qū)域的城鎮(zhèn)呈“串珠”狀發(fā)展形態(tài)(圖2)。中心城市向外集中發(fā)展，形成放射走廊地帶，城市區(qū)域內城鎮(zhèn)沿長廊間隔分布，長廊之間為楔形開敞空間。這種模式的城市區(qū)域，要素流動集中發(fā)生在中心城市與各個城鎮(zhèn)之間。

放射長廊空間結構形態(tài)的形成得益于現(xiàn)代高速交通運輸方式的發(fā)展，交通、河流以及海岸成為城市區(qū)域的主要通道和發(fā)展“骨架”，也是決定城市區(qū)域中城鎮(zhèn)之間的“距離”，而城市

區(qū)域空間的基礎設施可以沿放射長廊布局。同時，要素資源在放射長廊進行空間流動—集聚與擴散，醫(yī)學論文 并將原有的城鎮(zhèn)聯(lián)系起來，從而促進放射長廊空間結構形態(tài)的形成與發(fā)展。

2.2.2軸線引導形態(tài)

軸線引導型空間結構形態(tài)是在城市區(qū)域內以主要交通基礎設施為軸線呈輻射狀擴展，空間城鎮(zhèn)群體的構成形態(tài)為放射珠串狀(圖2)。這是空間結構不穩(wěn)定的空間形態(tài)，其進一步向心發(fā)展將形成圈層型形態(tài)。軸線引導空間結構形成的前提條件是城市區(qū)域的中心城市已經(jīng)具有若干條對外交通通道，并且中心城市的向心集聚發(fā)展已經(jīng)形成了高負荷、低效能的負面效應。

軸線引導模式的形成機理體現(xiàn)在以下方面:①此類模式形成于城市區(qū)域一體化發(fā)育初期，城市職能是一種均質的“溢出”;②因為軸線方向具有交通的便捷性，使城市發(fā)展沿著軸線方向的擴展速度較快;③城市外圍不同方向城鎮(zhèn)的資源察賦、產業(yè)發(fā)展特色突出，使得城市職能擴散具有很大的空間方向異質性，導致各擴展軸線的功能趨向于適宜性布局，在整體形態(tài)上趨于多向生長。

2.2.3同心圓圈層形態(tài)

這種形態(tài)的城市區(qū)域，中心城市處于城市區(qū)域內城鎮(zhèn)群體空間的中心位置，中心城市外圍環(huán)繞著多個均質圈層， 城市區(qū)域空間向各個方向發(fā)展。而其他城鎮(zhèn)則根據(jù)發(fā)展階段的變化在離中心城市不同距離的縱深位置呈同心圓狀分布(圖2)。在城市區(qū)域中，中心城市的圈層化空間拓展與布局是伴隨著城市發(fā)展規(guī)模的擴大、功能的增強而不斷進行著的。在圈層布局的墓礎上，出現(xiàn)了許多次級中心城市，依其與中心城市和所在區(qū)域的聯(lián)系密切程度，形成了次一級的交通中心。圍繞著這些中心，次一級的工業(yè)、服務業(yè)等獲得了發(fā)展，從而完善次一級中心城市的功能。依此類推，在城市區(qū)域空間范圍內，各城鎮(zhèn)依托與中心城市的區(qū)位臨接程度以及經(jīng)濟聯(lián)系程度呈現(xiàn)同心圓圈層分布形態(tài)。

2.2.4反磁力組合形態(tài)

反磁力空間組合模式是在離中心城市一定距離處集中培育一個與中心城市引力相抗衡的城市反磁力中心(圖2)。這種空間結構模式是在城市區(qū)域的中心城市之外另辟新城，這種不連續(xù)的空間作用方式在空間形態(tài)的演變中是由從不連續(xù)演化通過相互吸引又發(fā)展為連續(xù)的過程。

產生跳躍式發(fā)展的主要原因是中心城市由于要素的過度集聚，產生交通擁擠，城市空間因土地稀缺而無法擴展，由此產生了集聚不經(jīng)濟。而為了有效地減弱中心城市的絕對凝聚作用，需要培育B(第二位)城市，從而促進城市區(qū)域空間形態(tài)與環(huán)境的整體優(yōu)化[6]。

2.3城市區(qū)域空間結構的功能演進

城市區(qū)域空間結構的功能是城市區(qū)域空間結構內部關系和外部關系中所表現(xiàn)出來的特性和能力。由于城市區(qū)域所處的發(fā)育階段的不同，則呈現(xiàn)出不同的功能，依據(jù)空間結構構成要素的多樣性及其高度交織程度的不同使其衍生出指示功能、組織功能、優(yōu)化功能和載體功能。

2.31 指示功能

城市區(qū)域空間結構直接反映區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平，其對區(qū)域整體發(fā)展程度和質量具有指示功能。區(qū)域經(jīng)濟越發(fā)達.區(qū)域城市化水平越高，區(qū)域城鎮(zhèn)密度也越大、空間結構發(fā)育水平也越高。在生產力水平低下的農業(yè)社會.經(jīng)濟發(fā)展非常緩慢，城鎮(zhèn)之間聯(lián)系松散，此時區(qū)域內的城鎮(zhèn)未形成空間結構。進入工業(yè)社會，經(jīng)濟發(fā)展速度快，城鎮(zhèn)之間的聯(lián)系日益緊密，城市區(qū)域空間結構產生，同時也體現(xiàn)了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平的提高。

中心城市是城市區(qū)域內創(chuàng)新要素高度聚集的空間地域，其創(chuàng)新功能是區(qū)域空間結構中最強的，因此，中心城市的創(chuàng)新功能是衡量城市區(qū)域功能等級以及整體發(fā)育水平的核心體現(xiàn)。

2.3.2組織功能

組織功能是城市區(qū)域通過空間結構這一組合形式，把城市區(qū)域內的城鎮(zhèn)、交通、能源等經(jīng)濟要素連接起來，使各種經(jīng)濟活動在城市區(qū)域空間結構框架內進行。如隨著區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平的不斷提升，中心城市的集聚和擴散功能對于區(qū)域發(fā)展起到日益重要的推動作用。城市區(qū)域空間結構的形成促進中心城市與周圍地區(qū)資源、人才、資金、技術、信息等要素的合理流動及區(qū)域要素的整合，為城市區(qū)域空間結構系統(tǒng)的整體發(fā)展奠定基礎，充分提高城市一區(qū)域發(fā)展要素的利用效率。

城市區(qū)域空間結構的完善，其組織功能也不斷增強，從而促進中心城市區(qū)域支撐度的增強。通過城市區(qū)域空間結構系統(tǒng)的建立，中心城市的發(fā)展空間進一步擴張，整體功能也進一步放大從而使中心城市在區(qū)域中的核心帶動作用也越來越強大。

2.3.3優(yōu)化功能

優(yōu)化功能是城市區(qū)域空間結構具有使區(qū)域經(jīng)濟效應最大化的作用，合理的城市區(qū)域空間結構能夠實現(xiàn)區(qū)域生產要素合理流動，從而推動區(qū)域經(jīng)濟結構調整和完善，使區(qū)城獲得滿意的經(jīng)濟效益、社會效益和生態(tài)效益。

轉貼于 通過城市區(qū)域空間結構的完善.將促使中心城市日益嚴重的“城市病”問題得到緩解。通過近域城鎮(zhèn)發(fā)育水平的增強，將促使中心城市產業(yè)等功能得到有效疏散，從而使大城市“消腫”;同時，墓礎設施空間結構系統(tǒng)的建設也將促進區(qū)域基礎設施網(wǎng)絡的形成，既促進城市基礎設施向區(qū)域的伸展，又大幅度提高基礎設施綜合利用效率，優(yōu)化區(qū)域空間結構的空間支撐功能。并且，城市區(qū)域生態(tài)空間結構的形成將有利于區(qū)域生態(tài)環(huán)境整治，優(yōu)化城市區(qū)域的空間整體生態(tài)功能。

2.3.4載體功能

當城市區(qū)域空間結構發(fā)育到較高階段后，其調整與優(yōu)化將為城市區(qū)域產業(yè)結構升級起到日益強大的空間載體支撐。城市區(qū)域空間結構的優(yōu)化有利于中心城市產業(yè)結構優(yōu)化。它可以為實施中心城市“退二進三”的城市用地調整戰(zhàn)略提供發(fā)展空間，為中心城市!換發(fā)展新興產業(yè)提供空間支撐。

城市區(qū)域的空間結構的整合強調地區(qū)內城鎮(zhèn)發(fā)展的互補性和城鎮(zhèn)職能共享，同時突出個性特點，主要表現(xiàn)在城鎮(zhèn)職能互補、產業(yè)互補、資源互補、重大基礎設施的共建和共享。城市區(qū)域空間結構的整合強調內部各城市之間的優(yōu)化組合。在日益竟爭激烈的環(huán)境下，空間結構載體功能的發(fā)揮將避免重復與浪費，從而加強組合城市的整體實力以參與更大范圍的競爭。

3城市區(qū)域空間結構演化的驅動機制

城市區(qū)域空間結構的形成和演化是城市區(qū)域內部、外部各種力量相互作用的物質空間反映。這一過程的實現(xiàn)需要有動力的牽引，各種動力在相互作用之后的輻合力體現(xiàn)為區(qū)域空間結構的重組或擴展?？偟膩砜矗瑢е鲁鞘袇^(qū)域空間結構的形成和演化的力量主要包括資源環(huán)境及其地域組合、科技進步、要素集聚與擴散、產業(yè)結構升級以及制度與規(guī)劃引導等方面。

3.1資派環(huán)境的空間約柬

3.1.1自然環(huán)境條件制約

自然環(huán)境條件是城市區(qū)域空間結構形成發(fā)育的物質基質，也是空間系統(tǒng)運動的自然動力因素。在自然環(huán)境條件系統(tǒng)中，對城市區(qū)域空間結構的形成影響較大的主要是地貌、地形和水文等條件。在不同的歷史階段，不同的地域空間層次，這些自然環(huán)境條件對城市區(qū)域空間結構的形成存在較大差異。一般來說，不同地域的自然條件組合分布，直接影響著城市區(qū)域空間結構形態(tài)的發(fā)育。平原地區(qū)城市區(qū)域的空間結構形態(tài)表現(xiàn)為團塊狀(如北京市)，山地丘陵地區(qū)城市區(qū)域的空間結構形態(tài)表現(xiàn)為分散組團狀(如重慶市)，而沿海地區(qū)城市區(qū)域的空間結構形態(tài)上表現(xiàn)為帶狀(如大連市)等。

自然環(huán)境對城市區(qū)域空間結構演化的作用途徑主要是影響城市區(qū)域的產業(yè)空間分布。光、水、土等自然條件影響一產空間分布，而地形、地勢以及氣候條件的適宜性影響著工業(yè)布局;同樣，河流、氣溫等條件影響房地產、生態(tài)旅游等三產空間分布。城市區(qū)域產業(yè)空間布局的形成，將推動區(qū)域要家以及經(jīng)濟活動的集聚與擴散，從而驅動城市區(qū)域空間結構演化。

3.1.2資源稟賦及其地域組合

資源稟賦及其地域組合是城市發(fā)育和區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展的物質基礎，是城市區(qū)域空間單元相互作用的基礎性動力。資源分布范圍廣、相互組合良好、位置和交通條件好的地域，便于資

源的開發(fā)利用，有利于城市區(qū)位的選擇，進而會促使城市及城市區(qū)域空間結構的形成和演變，并帶動其周圍地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，使城市區(qū)域空間單元相互作用的強度進一步增強。

區(qū)域內自然資源要素是城市迅速發(fā)展和區(qū)域空間結構演化的前提條件，同時，資源的地域分布狀態(tài)也影響著城市區(qū)域空間結構。在不同的歷史時期，由于資源集賦的不同，導致不同資源開發(fā)利用的區(qū)位指向存在很大差異，從而影響著城市區(qū)域形成發(fā)展的空間結構類型。如我國東北地區(qū)依托煤炭、鐵礦等資源的開發(fā)，在鐵路及沿海港口形成了一批近代城市，如鞍山、撫順、大慶等城市，同時，特殊的資源地域組合也促進了東北地區(qū)特色城市體系的形成，東北多數(shù)城鎮(zhèn)都是在資源開發(fā)的基礎上形成的，而交通通道建設的區(qū)位選擇也由資源案斌與組合差異決定。由此可見，豐富的自然資源及其組合開發(fā)是區(qū)域空間結構形成的基礎性動力。

3.2技術進步的支雄效應

3.2.1交通技術的創(chuàng)新驅動

在一定的社會經(jīng)濟條件下.技術進步在城市區(qū)域空間結構演化過程中起著關鍵作用，其中交通運輸技術的發(fā)展改變粉城市空間拓展的方向。城市區(qū)域空間結構變化的主要影響因家是空間地域的聯(lián)系關系與作用程度，而這很大程度上取決于該地域的空間可達性。在交通技術不斷創(chuàng)新的背景下，空間可達性隨交通技術的創(chuàng)新而變化，在某一特定時間，交通網(wǎng)絡的結構和功能的提升將促進城市區(qū)域空間單元之間交往的便捷程度的提高，即交通技術創(chuàng)新決定了區(qū)域的空間可達性。

城市區(qū)域空間結構演化在交通技術創(chuàng)新背景下，始終遵循由單一化向復雜化轉變的增長方式。新技術支撐下的新型交通通道牽引人口、工業(yè)向遠離中心的方向與城鎮(zhèn)發(fā)展，隨著發(fā)展軸的極化及其不均勻分布，原有的環(huán)狀空間擴展格局被打破，代之以軸線模式以及網(wǎng)狀模式等空間結構形式。隨著城市區(qū)域交通網(wǎng)絡的不斷分異，主要放射線間可達性較差區(qū)域不斷得到填充，地域活動的均質性逐漸形成，表現(xiàn)在空間形態(tài)上，極化結構、軸線結構消失，城市區(qū)域空間一體化格局日益形成。

3.2.2信息技術的作用機制

信息技術作為對空間結構的作用效應主要體現(xiàn)在以下兩方面門:①聯(lián)動效應。信息技術的不斷發(fā)展與城市區(qū)域的發(fā)展呈，現(xiàn)一種聯(lián)同共進的趨勢，在城市區(qū)域空間上表現(xiàn)為信息空間的擴展與城市區(qū)域空間延伸的復合。現(xiàn)代信息通道的布局建設主要集中在交通發(fā)達的城市及連接各城市的交通走廊;②衍生效應。信息技術的進步會不斷促進城市及其區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。如移動通訊的發(fā)展使城市之間的空間聯(lián)系變得更有吸引力，促進城市與輻射區(qū)域以及各城市之間經(jīng)濟交往日益緊密，從而強化城市區(qū)域空間結構整體效應的發(fā)揮。

信息技術創(chuàng)新對城市區(qū)域空間結構演化的作用方式，主要表現(xiàn)在促進城市區(qū)域空間結構的分散與集中。信息技術使以大集聚為特征的傳統(tǒng)都市模式得以改變，城市郊區(qū)以及中心城市附近特色城鎮(zhèn)的吸引力不斷上升，促使中心城市功能實現(xiàn)大規(guī)模的空間梯度轉移，進而推動城市規(guī)模的擴大化。同時，由于通訊和交通方式的進步，將促使區(qū)域內其它城鎮(zhèn)也將依托其自身的優(yōu)勢承擔不同的區(qū)域功能，城鎮(zhèn)之間的聯(lián)系將更為密切，城市區(qū)域空間結構將由單一中心向多中心結構演化。

經(jīng)濟效應的推動下，聯(lián)系密切而且接受資金、技術、信息等生產要素便利的“優(yōu)區(qū)位”地區(qū)城市之間以及相互輻射區(qū)域之間將形成的互動整合發(fā)展的態(tài)勢。依托交通通道的載體作用，城市區(qū)域空間單元之間會逐漸實現(xiàn)社會、經(jīng)濟、文化的整合，進而推動城市區(qū)域空間結構的不斷演化。

當集聚經(jīng)濟發(fā)展到一定階段后，將會出現(xiàn)集聚不經(jīng)濟，此時擴散效應將逐漸發(fā)揮其重要作用。隨著擴散效應的不斷增強，城市區(qū)域資金、技術、信息等要素將呈現(xiàn)出合理化的空間流動，長期的要素與產業(yè)的擴散會強化中心城市的輻射帶動功能，進而會促進城市區(qū)域其它功能空間以及各城鎮(zhèn)整體發(fā)展質量的提高，從而帶動城市區(qū)域空間單元網(wǎng)絡化聯(lián)系的形成與作用強度的提高。

3.3要素集聚一擴散機制

3.3.1集聚一擴散的作用方式

城市區(qū)域空間結構的形成與演化是一種復雜的社會、經(jīng)濟和文化的整合過程。這個過程不僅包含了要素的空間聚集，而且還包含了要素的空間擴散，它是空間聚集和空間擴散這兩種運動形式的藕合。城市區(qū)域空間單元之間的相互聯(lián)系和相互作用的主要內容是人口、資源、資金等.這些要素的集聚與擴散過程就是城市區(qū)域空間結構的形成與演變過程，要素的集聚與擴散影響城市區(qū)域空間結構的整體功能。

城市區(qū)域空間的集聚與擴散是經(jīng)濟和人口分布的空間動態(tài)變化傾向。但這一過程相當復雜，往往在集聚過程中有擴散，在擴散過程中有集聚，其主要傾向因地因時而異，并隨一定條件的變化而相互轉化，而且由集聚或擴散過程所引起的空間密度、形態(tài)和結構方面的具體變化也呈現(xiàn)出多樣化。集聚的發(fā)展和高度的集聚化，會導致集聚的擴散。因此，城市區(qū)域空間結構的發(fā)育程度直接受制于“集聚力”和“擴散力”。而這兩種力的強弱與要素的空間集聚與擴散強度密切相關。

3.3.2集聚一擴散的作用效應

要素的空間集聚與擴散將引起區(qū)域空間發(fā)展重心的轉移，造成地區(qū)空間極化的重構和區(qū)域內部關聯(lián)及區(qū)際聯(lián)系的序列重組。集聚經(jīng)濟的形成和變動是由微觀主體(居民、廠商)和其他有關的社會經(jīng)濟要素在城市區(qū)域空間配置所決定的，在集聚

3.4產業(yè)結構升級的驅動

3.4.1產業(yè)結構升級的驅動模式

產業(yè)結構升級的驅動方式是城市區(qū)域空間地域擴展在社會經(jīng)濟系統(tǒng)運動上的外在表現(xiàn)法則，是城市區(qū)域空間結構演化的直接動力。產業(yè)經(jīng)濟增長的速度、規(guī)模、方式等則直接影響著城市區(qū)域的空間地域擴展的速度、規(guī)模、方式等，進而對城市區(qū)域空間結構演化產生重大影響。

在不同歷史發(fā)展階段，不同產業(yè)形態(tài)對特定歷史時期的城市區(qū)域空間地域擴展與空間結構演化的作用也是不同的。在農業(yè)經(jīng)濟社會.由于產業(yè)經(jīng)濟增長總量較小，關聯(lián)性弱，所以，對城市區(qū)域空間地域擴展的推動力量就弱，空間結構演進較慢;在工業(yè)經(jīng)濟社會，以資源為依托的大工業(yè)經(jīng)濟增長總t較大，關聯(lián)性強，所以，空間地域擴展規(guī)模較大，空間結構演化速度也較快;而在信息經(jīng)濟社會，以知識信息資源為依托的現(xiàn)代產業(yè)系統(tǒng)，對區(qū)域空間地域擴展的推動力更強，出現(xiàn)了網(wǎng)絡化空間結構趨勢，從而推動城市區(qū)域空間結構的更新和重塑.加速了城市區(qū)域的整合演化進程[8]。

3.4.2產業(yè)結構升級的驅動機理

產業(yè)結構整合化驅動城市區(qū)域空間結構重組。產業(yè)結構整合化是產業(yè)要素、部門結構重組、一體化發(fā)展過程，產業(yè)結構整合化將促進產業(yè)的聚集與規(guī)模效應的發(fā)揮，進而促進城市區(qū)域空間結構功能的調整與優(yōu)化。城市區(qū)域空間單元以產業(yè)聯(lián)系為紐帶，通過空間政策調整在城市區(qū)域內發(fā)展成職能相對突出的空間組團，形成主核帶動下的多中心城市區(qū)域空間格局。

產業(yè)結構知識化驅動城市區(qū)域空間結構演化。留學生論文 產業(yè)結構知識化，就是建立區(qū)內相互依存的產業(yè)聯(lián)系體系，形成一種“技術生物鏈”，[9]。對于城市區(qū)域己有的產業(yè)發(fā)展重視相關產業(yè)的網(wǎng)絡體系的建立，努力形成大中小企業(yè)密切配合、專業(yè)分工與協(xié)作完善的城市區(qū)域空間布局網(wǎng)絡體系。同時，現(xiàn)代新型產業(yè)的柔性生產方式，拓寬了中心城市的空間輻射范圍，而“硅谷”型衛(wèi)星城鎮(zhèn)是城市區(qū)域高新技術產業(yè)空間區(qū)位的主要選擇。由此可見.現(xiàn)代產業(yè)的空間擴散強化了城市區(qū)域節(jié)點城市間合理化的功能布局，進而促進了城市區(qū)域空間結構的優(yōu)化。

3.5制度創(chuàng)斷與規(guī)劃引導

3.5.1制度創(chuàng)新機制

城市區(qū)域空間結構演化是由市場擔綱主導的過程，但在現(xiàn)實的市場經(jīng)濟中還無法排除政府的作用。政府通過區(qū)域范圍統(tǒng)一的制度建設，保證各種生產要素的合理流動，使城市區(qū)域經(jīng)濟保持常態(tài)運行，從而對城市區(qū)域空間結構演化產生重大影響，如對城市區(qū)域空間土地制度的統(tǒng)一建設，城市區(qū)域土地使用制度改革使區(qū)城各項功能空間逐漸按地價合理安排，從而使城市區(qū)域空間結構發(fā)生重組并形成城市新區(qū)或新型城市。

城市區(qū)域的制度創(chuàng)新使城市一區(qū)域之間的要素轉移更加順暢，使城市區(qū)域空間單元間的生產要素優(yōu)化配置得以順利進行，加速空間協(xié)調發(fā)展。城市區(qū)域統(tǒng)一的制度建設，將加速城市與區(qū)域一體化發(fā)展進程，提高區(qū)域整體發(fā)展水平，為城市區(qū)域空間結構的優(yōu)化提供支撐。同時制度與文化融合將有利于城市區(qū)域空間管治與協(xié)調，實現(xiàn)區(qū)域的整合發(fā)展，進而促進城市區(qū)域空間結構的有序演變。

3.5.2規(guī)劃引導機制

城市區(qū)域空間結構的形成發(fā)展是一個自組織的演化過程[10]。氣但在這個過程中，也離不開人為的調控與引導。而空間結構調控主要是通過城市區(qū)域的規(guī)劃和管理來實現(xiàn)。規(guī)劃指向主要是離心化與向心化相結合的引導。在城市區(qū)域，規(guī)劃要求強化區(qū)域整體發(fā)展水平.包括城市區(qū)域各級中心、次中心的規(guī)劃布局協(xié)調等，產業(yè)與基礎設施網(wǎng)絡等在城市區(qū)域內部地域空間上實現(xiàn)合理配置，進而促進城市區(qū)域空間布局的優(yōu)化調整。

規(guī)劃引導對城市區(qū)域空間結構的完善具有積極的促進作用。通過對歐美一些國家城市區(qū)域發(fā)展過程的考察發(fā)現(xiàn)，這些國家針對區(qū)城空間發(fā)展過程中面臨的諸多問題，對城市區(qū)域采取了一系列規(guī)劃調控，如開展區(qū)域規(guī)劃等，對于強核心的城市區(qū)城，主要采用“分散化集中型”等形式來構建城市區(qū)域空間發(fā)展框架，如莫斯科城市區(qū)域的空間規(guī)劃，通過規(guī)劃新的次級中心和開敞空間，促進了單核心向多核心的空間結構轉變，進而促使城市區(qū)域空間結構達到一個新的平衡。

綜上所述，城市區(qū)域空間結構的形成與演化，工作總結是多種因素共同作用的結果，其作用機制模式如圖4。

4結語

城市區(qū)域空間結構研究主要是從空間的角度探索城市形態(tài)和城市區(qū)域空間網(wǎng)絡組織以及空間結構的增長原理。筆者認為，城市區(qū)域空間結構是由于區(qū)域內的各個城鎮(zhèn)相互作用和相互聯(lián)系所形成的城鎮(zhèn)空間分布形式，其形成和演化是城市區(qū)域內外部各種力量禍合的物質空間反映。

雖然城市區(qū)域空間研究受到學術界及各級政府的高度重視，并進行了大量的實踐研究工作，但缺乏系統(tǒng)的理論指導，使實踐工作帶有較大的盲目性。通過對城市區(qū)域空間結構的演化路徑進行系統(tǒng)研究，并總結空間結構演化的驅動機制模式.將會為城市區(qū)域空間系統(tǒng)研究提供一種新視角。同時，對指導新時期城市區(qū)域空間結構優(yōu)化的規(guī)劃實踐也有一定的借鑒價值。

當然，為了保障城市區(qū)域空間結構的有序演進及其功能的不斷增強，還應該強化對空間結構的調控，根據(jù)城市區(qū)域空間要素單元相互作用的階段和狀態(tài)，通過利益機制，采用經(jīng)濟、法律、行政等手段，對城市區(qū)域空間地域系統(tǒng)運動進行有目的性的干預和影響，以實現(xiàn)空間結構要家與系統(tǒng)的有機輛合、結構與功能的相互促進、階段與狀態(tài)的高度統(tǒng)一，使之最終按照城市區(qū)域空間結構變化運動的客觀規(guī)律演進。 參考文獻

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