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1交通工程機沿線設(shè)施的內(nèi)容

《高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計通用規(guī)范》中明確指出交通工程沿線設(shè)施涵蓋以下三部分內(nèi)容：交通安全設(shè)施、管理設(shè)施、服務(wù)設(shè)施。詳細來說，其中交通安全設(shè)施包括：標(biāo)線、標(biāo)志、隔離欄、護欄、視線誘導(dǎo)標(biāo)、防撞欄以及避險車道等用于特殊交通安全的設(shè)施；管理設(shè)施包括監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、管理機構(gòu)、房屋建筑、配電照明以及隧道機電系統(tǒng)等；服務(wù)設(shè)施包括服務(wù)區(qū)、公共汽車?？空?、停車區(qū)等。

2交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計中存在的問題

2.1交通安全設(shè)施

首先，使用的標(biāo)線材料過于單一，沒有做到因地制宜。目前我國高速公路上所采用的標(biāo)線普遍都是熱熔型反光標(biāo)線，還沒有達到因地制宜。熱熔型反光標(biāo)線雖然具備反光效果好、持續(xù)性強、壽命長等優(yōu)勢。然而在多雨的南方，熱熔型反光標(biāo)線長期暴露在雨天或暗夜的環(huán)境中，反光效果、持續(xù)性以及壽命受到了很大程度上的影響，進而導(dǎo)致交通隱患的產(chǎn)生。其次，指路標(biāo)志的信息量及指路功能有待提高。隨著我國社會經(jīng)濟的不斷進步和發(fā)展，我國的高速公路建設(shè)日趨四通八達，隨之而來的問題就是指路標(biāo)志的信息量不全面、指路功能不完善。目前，我國高速公路上的指路標(biāo)志主要是用于指引本路方向，而對本省路網(wǎng)和全國路網(wǎng)的導(dǎo)向方面略為忽視。對于本省路網(wǎng)上的重點地區(qū)及距離沒有給予充分的標(biāo)識，而無法給司乘人員提供充足的道路信息，使得路標(biāo)的指路功能得不到明顯地發(fā)揮。最后，高速公路上的防護欄設(shè)計不合理，安全強度不夠。目前，我國高速公路上的防護欄在防護功能方面的作用發(fā)揮不充分，特別由于對特殊位置的設(shè)計沒有達到安全等級的要求而留下很多安全隱患。不同類型防護欄的過渡位置、分流三角區(qū)、路側(cè)起點端頭以及中央分隔帶的開口處等這些安全設(shè)施的銜接位置都是防護欄的特殊位置，一旦設(shè)計不合理就會留下很多事故隱患。如事故車輛沖破防護欄進入對向車道造成二次事故，事故車輛刺向防護欄上游端頭等。因此，針對高危路段、特殊路段、特殊位置的安全防護設(shè)施應(yīng)當(dāng)給予合理的設(shè)計，提高安全設(shè)施的整體防護水平，充分發(fā)揮其在降低交通事故死亡率中的重要作用。

2.2服務(wù)和管理設(shè)施

首先，目前我國高速公路上的一些服務(wù)區(qū)設(shè)計的不夠靈活，存在資源浪費的現(xiàn)象。一些服務(wù)區(qū)雖然做到了大而全，然而一些類似修車場、旅店等不被經(jīng)常使用的設(shè)施大量存在造成了資源的大量浪費。其次，目前高速公路的收費系統(tǒng)大多還是人工操作，人工收費一方面帶來了一定的人工成本，另一方面還會造成由于人工收費時間較長引發(fā)的車輛流速緩慢、車輛堵塞等現(xiàn)象的產(chǎn)生。再次，高速公路上的限速標(biāo)志以及人工測速設(shè)施不完善。特別是針對車流量大、天氣多變、行車條件好、構(gòu)造物多等路段，限速標(biāo)志缺乏針對性，固定式車輛超速檢測裝置不健全，導(dǎo)致對車速檢測和限制力度不夠。最后，目前我國高速公路監(jiān)控設(shè)施通常采用的是分布式集散型管理，這種管理方式有利于分散功能、分散風(fēng)險且集中管理。然而有些路段分散管理規(guī)劃過長，在一定程度上影響了公路監(jiān)控系統(tǒng)的可維護性、可靠性和可擴充性。

3交通工程沿線設(shè)施設(shè)計的幾點建議

3.1防護設(shè)施的設(shè)計

對于公路護欄的設(shè)置應(yīng)該滿足以下幾方面要求：有效地防止事故車輛沖破分隔帶或在危險路段沖出路基引發(fā)二次事故；能夠有效地將事故車輛損害程度及人員死亡率降到最低；滿足視線誘導(dǎo)、道路美化的基本要求。

3.2服務(wù)和管理設(shè)施設(shè)計

1）收費站。在收費站車道上應(yīng)該盡量的設(shè)置可以自動識別車型的裝置，通過采取多種宣傳途徑鼓勵上高速的車?yán)肊TC來完成自助繳費；在設(shè)計收費站時，應(yīng)該盡可能地把入口收費廣場和出口收費廣場拉開一定的距離，從而避免它們因為在同一斷面上而加大對收費廣場的要求。

2）服務(wù)區(qū)。在為服務(wù)區(qū)選址的過程中應(yīng)該充分的結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦危ㄟ^采取不規(guī)則布局的形式來建造服務(wù)區(qū)，以減少用地面積。服務(wù)區(qū)的選址應(yīng)該避免緊靠高速公路，在山區(qū)地形可以將服務(wù)區(qū)選在平坦的地方或山后，以達到降低工程成本、節(jié)約工程量的效果。在服務(wù)區(qū)功能的設(shè)置上，大部分的服務(wù)區(qū)要滿足基本的停車、休息、洗手間等要求，同時也要避免設(shè)置過多的功能區(qū)而造成的資源浪費。

3）監(jiān)控系統(tǒng)。高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)可以采取整體分布式的控制，由一個監(jiān)控中心、若干個本地控制器和一些外場設(shè)備構(gòu)成，外場設(shè)備把收集到的數(shù)據(jù)信息通過本地控制器傳輸?shù)目刂浦行娜?，控制中心在接收到?shù)據(jù)后應(yīng)作出及時、有效得分析處理，并再通過本地控制器將信息送回到外場設(shè)備中。這樣一個反應(yīng)及時、操控性強、擴充性好的監(jiān)控系統(tǒng)，不僅有利于系統(tǒng)的維護和管理，而且也為超速和超限的檢測工作提供了很大的便利。

4）防眩設(shè)施設(shè)計。在高速公路夜間行車時，對向行駛車輛的遠光燈會對司機的視線產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。這就需要道路交通要加強對防眩設(shè)施的合理設(shè)計，避免眩光，為夜間行車提供安全保障。在沒有采用中央植樹的方法來防炫光的橋梁上應(yīng)該充分的使用板寬200mm，間距1m的防眩板來進行防眩。對防眩板的設(shè)計應(yīng)該采用“一”字型鋪開的方式，通過螺栓將單獨的防眩板與支撐鋼板連接起來，完成防眩板的獨立式設(shè)計。一般而言，用于支撐防眩板的支撐鋼鐵通常采用3mm厚的鋼板所制，并對其進行折邊處理，然后通過地腳螺栓將其固定在護欄的墻背上。

5）輪廓標(biāo)設(shè)施設(shè)計。清晰有效的道路指示標(biāo)識，將有效地提高道路行車的舒適性及安全性。司機白天行車過程中，可以以路面標(biāo)線及防護欄作為指導(dǎo)，而在夜間行車時路面標(biāo)線和防護欄的誘導(dǎo)功能下降，特別是車輛由直線向曲線過渡時，駕駛員很難快速地辨別出線路的變化。這就需要通過加強對輪廓標(biāo)的設(shè)計，讓司機在行車過程中可以通過道路輪廓標(biāo)的變化及時了解到道路線形發(fā)生的改變，從而提高行車安全、避免交通事故的發(fā)生。在對道路輪廓標(biāo)設(shè)施進行設(shè)計的過程中，要注意保持主線和匝道之間輪廓標(biāo)的連續(xù)性，以確保司機視線的連續(xù)。輪廓標(biāo)一般分為柱式、覆著式和橋式三種，對于每一種輪廓標(biāo)的設(shè)計都應(yīng)該充分的結(jié)合其材料和功能特征進行有針對性的設(shè)計，以確保對輪廓標(biāo)的設(shè)計能夠達到相關(guān)的安全等級要求。

作者：鄧旭東 單位：新疆維吾爾自治區(qū)交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院