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摘要：

文章以港口航道在社會(huì)發(fā)展過(guò)程中具有的實(shí)際意義為立足點(diǎn)，首先簡(jiǎn)明扼要的概括了我國(guó)港口航道的建設(shè)成果，然后通過(guò)理論和實(shí)際相結(jié)合的方式，以“港口航道施工工藝技術(shù)研究”為題，從三個(gè)方面分別展開(kāi)了系統(tǒng)、深入地探討，供相關(guān)人員參考。

關(guān)鍵詞：

港口航道；施工工藝；技術(shù)研究

引言

近幾年，我國(guó)海上通道呈現(xiàn)出了相對(duì)迅猛的發(fā)展勢(shì)頭，這不僅加快了港口航道的發(fā)展，也為港口航道帶來(lái)了較大的壓力，因此，想要保證港口航道的建設(shè)進(jìn)程與海上通道所具有的需求相適應(yīng)，在對(duì)港口航道進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中，各施工人員不僅需要對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)進(jìn)行系統(tǒng)的掌握，還需要具備豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，保證能夠根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)拓寬、護(hù)岸和疏浚工程進(jìn)行高效施工，從而加快港口航道的發(fā)展。

1港口航道的建設(shè)成果

隨著社會(huì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)與之前相比也有了較為明顯的進(jìn)步，社會(huì)有關(guān)部門(mén)通過(guò)對(duì)航道建設(shè)政策的調(diào)整與優(yōu)化，為港口航道建設(shè)工作提供了更為廣闊的發(fā)展空間與平臺(tái)，因此，現(xiàn)階段針對(duì)港口航道所開(kāi)展的建設(shè)工作得到了質(zhì)的飛躍，但需要人們明確一點(diǎn)，在對(duì)港口航道進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中，仍舊存在亟待解決的問(wèn)題[1]。現(xiàn)階段，科研人員正在逐步攻克對(duì)大型深水航道進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中所需要應(yīng)用的工藝技術(shù)，并取得了相應(yīng)的成果，因此，開(kāi)始有越來(lái)越多的港口航道在建設(shè)過(guò)程中對(duì)先進(jìn)的工藝技術(shù)加以應(yīng)用。

2港口航道施工工藝技術(shù)研究

2.1拓寬工程

拓寬港口航道不僅可以降低運(yùn)輸壓力，還可以提高運(yùn)輸效率，由此可以看出，拓寬工程在港口航道的建設(shè)過(guò)程中是非常有必要的。在拓寬過(guò)程中，施工人員常用的技術(shù)是以航道現(xiàn)有寬度為基礎(chǔ)，通過(guò)拆除周?chē)ㄖ确绞酵瓿筛劭诤降赖耐貙?，這種施工工藝雖然便捷、高效，但是由于在對(duì)建筑進(jìn)行拆除的過(guò)程中，需要相對(duì)較高的拆除成本，因此，會(huì)在一定程度上增加拓寬工程的施工成本[2]。除此之外，分道運(yùn)行也是施工人員使用頻率較高的技術(shù)，也就是說(shuō)在原有航道的周?chē)_(kāi)設(shè)分道，在保證二者互不干擾的前提下，完成港口航道的拓寬，該施工工藝的優(yōu)勢(shì)在于成本低廉，而不足在于對(duì)港口航道的天然條件具有較高要求，例如為分道運(yùn)行提供平臺(tái)的開(kāi)闊水域等。上文所提及的施工工藝各有利弊，在施工過(guò)程中，施工人員可以根據(jù)實(shí)際情況對(duì)工藝技術(shù)進(jìn)行合理選擇，保證施工的順利進(jìn)行。

2.2護(hù)岸工程

2.2.1測(cè)量

在對(duì)護(hù)岸工程進(jìn)行正式的施工前，想要保證施工的順利開(kāi)展，施工人員需要針對(duì)施工區(qū)域的河道以及岸坡展開(kāi)測(cè)量工作，測(cè)量的目的在于對(duì)護(hù)岸工程所涉及線(xiàn)路的長(zhǎng)度、標(biāo)高和其他可能對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生影響的因素加以明確，并且在此基礎(chǔ)上根據(jù)工程的實(shí)際情況，完成護(hù)岸沿線(xiàn)水準(zhǔn)點(diǎn)的加密工作，通過(guò)對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)閉合度進(jìn)行測(cè)量的方式，保證水準(zhǔn)點(diǎn)的準(zhǔn)確性和可靠性。在對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行分部的過(guò)程中，施工人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)行業(yè)有關(guān)規(guī)定，將水準(zhǔn)點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的分布范圍加以限制，保證兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)之間的距離不大于20m，這樣做能夠在一定程度上為施工人員對(duì)施工質(zhì)量加以控制的工作提供便利[3]。施工人員需要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙所提出的要求進(jìn)行施工，無(wú)論是對(duì)護(hù)岸邊線(xiàn)進(jìn)行放樣，還是對(duì)基礎(chǔ)邊樁進(jìn)行設(shè)立，都應(yīng)當(dāng)以設(shè)計(jì)圖紙的內(nèi)容為標(biāo)準(zhǔn)，只有這樣才能避免在日后的施工過(guò)程中出現(xiàn)不必要的問(wèn)題，影響整體進(jìn)度。

2.2.2墻身砌筑

若施工所用混凝土整體的強(qiáng)度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)強(qiáng)度七成或以上，施工人員便可以開(kāi)始對(duì)存在于底板上的雜物進(jìn)行清除，為墻身的砌筑工作提供便利。在選擇漿砌塊的過(guò)程中，施工人員應(yīng)當(dāng)將堅(jiān)石以及次堅(jiān)石作為首選，在保證材料強(qiáng)度大于25MPa的同時(shí)，還需要避免石料表面有任意因素所導(dǎo)致的裂縫存在。在對(duì)墻身進(jìn)行砌筑時(shí)，想要保證砌層穩(wěn)定性的提升，施工人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況對(duì)錯(cuò)縫和坐漿工藝加以選擇并應(yīng)用，將砂漿填充在砌塊的縫隙處，保證各砌塊粘結(jié)的牢固性，只有這樣，才能避免在墻身上層在砌筑過(guò)程中對(duì)已經(jīng)砌筑完成的墻身下層產(chǎn)生的不利影響。另外，當(dāng)所砌筑的墻身達(dá)到相應(yīng)強(qiáng)度之后，施工人員便需要對(duì)其進(jìn)行勾縫的處理，并對(duì)墻身加以養(yǎng)護(hù)，這樣做的目的在于提升施工質(zhì)量。

2.2.3混凝土澆筑

首先是制作混凝土。施工人員在對(duì)混凝土進(jìn)行制作的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)保證所選用材料和配合比均與行業(yè)以及項(xiàng)目要求相符。在對(duì)混凝土進(jìn)行制作前，施工人員應(yīng)當(dāng)對(duì)所需配料的質(zhì)量加以確定，然后再確定拌合的時(shí)間，另外，在制作過(guò)程中，施工人員需要保證拌和工作具有高度的均勻性，只有這樣才能保證制作出的混凝土可以滿(mǎn)足港口航道所具有的實(shí)際需求。其次是混凝土澆筑。在進(jìn)行混凝土的澆筑前，施工人員需要對(duì)基槽加以調(diào)整，在施工合格的基礎(chǔ)上，完成立模以及對(duì)碎石墊層的鋪設(shè)工作。需要施工人員注意的是，在立模過(guò)程中，施工人員不僅需要對(duì)模板所具有的剛度與強(qiáng)度加以保證，還需要將關(guān)注的重點(diǎn)放在模板的穩(wěn)定性方面。與此同時(shí)，還需要保證模板的平整、光滑和嚴(yán)密，只有完成上述工作后，才可以將脫模機(jī)涂刷與模板之上[4]。在開(kāi)始澆筑工作前，施工人員需要深層、徹底的清潔基槽，保證基槽內(nèi)部不存在任何的雜物或積水。另外，在對(duì)混凝土進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)輸人員應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)措施，避免混凝土在澆筑的過(guò)程中出現(xiàn)離析的問(wèn)題。在將混凝土全部滑入基槽后，施工人員應(yīng)當(dāng)選用插入式振搗器對(duì)其加以振搗，然后再進(jìn)行分層振搗，這樣做便于施工人員對(duì)混凝土整體的強(qiáng)度加以掌控。

2.3疏浚工程

2.3.1挖槽

在正式挖槽前，首先需要選派幾名具有豐富挖槽經(jīng)驗(yàn)的施工人員開(kāi)展試挖施工，并且以試挖過(guò)程中獲取的種種數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，完成對(duì)挖泥船的調(diào)整，為挖槽工作提供便利。與此同時(shí)，施工人員還需要具備對(duì)相關(guān)設(shè)備進(jìn)行準(zhǔn)確應(yīng)用和組合的能力，提升施工效率。在挖槽過(guò)程中，施工人員需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行保護(hù)與管理，通過(guò)對(duì)泥沙在開(kāi)挖之后的泄漏和回淤程度，判斷施工超深，并決定增加施工與否。另外，挖槽時(shí)的超深厚度，也是由試挖所決定的，但在實(shí)際施工的過(guò)程中，施工人員還需要根據(jù)施工的實(shí)際情況，對(duì)其加以調(diào)整，在最大限度上保證挖槽的深度與設(shè)計(jì)所提出的要求相契合。想要杜絕漏挖或其他問(wèn)題的出現(xiàn)，在挖槽過(guò)程中，施工人員需要保證每?jī)蓷l挖槽間均存在約5cm的重疊，尤其是在分層施工的過(guò)程中，更應(yīng)當(dāng)將關(guān)注的重點(diǎn)放在挖槽的重疊部分，避免淺梗遺漏的問(wèn)題出現(xiàn)，對(duì)施工效果產(chǎn)生不利影響。

2.3.2水下鉆孔爆破

和其他的施工過(guò)程相比較而言，水下鉆孔爆破具有極高的危險(xiǎn)系數(shù)，因此，在施工前期，施工單位應(yīng)當(dāng)對(duì)參與該工程施工的人員開(kāi)展安全教育，通過(guò)對(duì)施工隊(duì)伍所具有安全意識(shí)的提升，避免在施工過(guò)程中發(fā)生不必要的危險(xiǎn)。在水下鉆孔爆破時(shí)，施工人員首先需要根據(jù)施工環(huán)境對(duì)鉆孔位置加以確定，然后再對(duì)所對(duì)應(yīng)炮孔的位置進(jìn)行布置，杜絕重炸或是漏炸的現(xiàn)象出現(xiàn)。在確定炮孔位置時(shí)，施工人員可以根據(jù)港口航道的實(shí)際情況，對(duì)不同比例的地形圖以及全站儀器加以應(yīng)用，這樣做可以縮小炮孔所在位置與設(shè)計(jì)方案所對(duì)應(yīng)位置間的偏差，使其不大于0.2m[5]。在實(shí)際施工的過(guò)程中，一旦遇到炮孔所在位置是溶溝或地質(zhì)條件不良的情況，鉆孔的工作無(wú)法進(jìn)行，此時(shí)，施工人員應(yīng)當(dāng)在所確定炮孔周?chē)膮^(qū)域選擇恰當(dāng)位置鉆取全新的炮孔。除此之外，在正式放炮前，施工人員應(yīng)當(dāng)全面、仔細(xì)的檢查輸電導(dǎo)線(xiàn)，避免在引爆雷管的過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，影響施工的效率和質(zhì)量。

2.3.3泥漿輸送

在對(duì)疏浚工程進(jìn)行施工時(shí)，施工人員應(yīng)當(dāng)盡量避免對(duì)航道正常的運(yùn)輸工作產(chǎn)生影響，也就是說(shuō)，在保證對(duì)往來(lái)船只加以規(guī)避的基礎(chǔ)上，完成潛管的敷設(shè)工作，為泥漿輸送提供途徑。在潛管敷設(shè)的過(guò)程中，施工人員主要的參考因素為水下地形，因此，現(xiàn)階段應(yīng)用頻率較高的敷設(shè)方式為柔性連接，且大部分施工單位均選擇在水面上完成潛管的連接工作，在將其分段進(jìn)行下放，該施工工藝的優(yōu)勢(shì)在于能夠在最大限度上對(duì)潛管所具有的連續(xù)性加以保證。另外，在開(kāi)始敷設(shè)工作前，施工人員還需要對(duì)水下地形進(jìn)行勘察，保證在完成潛管的敷設(shè)工作后，航道水深不低于2.5m，若無(wú)法滿(mǎn)足該條件，則需要重新挖槽。

3結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著社會(huì)的發(fā)展，港口航道現(xiàn)階段已經(jīng)成為我國(guó)極為重要的發(fā)展資源，針對(duì)港口航道所開(kāi)展的建設(shè)工作也開(kāi)始引起人們的關(guān)注。雖然到目前為止，我國(guó)在對(duì)港口航道進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中取得了一系列成果，但仍舊存在相應(yīng)的問(wèn)題亟待解決，因此，這就需要施工單位在施工過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際情況選擇先進(jìn)的工藝技術(shù)加以應(yīng)用，保證我國(guó)航運(yùn)事業(yè)的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2]王靖鑫.淺談港口航道的施工管理技術(shù)應(yīng)用[J].黑龍江科技信息，2017，08：175.

[3]闞春華.淺析港口航道施工工藝的一些探討[J].中華民居（下旬刊），2014，04：140.

[4]張?zhí)炝?關(guān)于港口航道工程施工技術(shù)的探索[J].建材與裝飾，2016，05：236-237.

[5]黃穎.關(guān)于港口航道工程施工技術(shù)的探討[J].珠江水運(yùn)，2016，21：66-67

作者:梅俊超 胡佳俊 單位:中交武漢港灣工程設(shè)計(jì)研究院有限公司