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1城市軌道交通建設(shè)環(huán)境影響

分析城市軌道建設(shè)期間的噪聲、材料運(yùn)輸揚(yáng)塵以及運(yùn)營(yíng)階段的振動(dòng)和電磁對(duì)周圍居民的生產(chǎn)生活環(huán)境有一定的影響。

1.1對(duì)自然環(huán)境的影響城市軌道交通

在施工過(guò)程中需要占用大量空間，拆遷、開(kāi)挖、回填以及渣土的運(yùn)輸堆放和裝卸過(guò)程中所產(chǎn)生的揚(yáng)塵污染等都會(huì)對(duì)周圍的空氣產(chǎn)生較大影響。施工過(guò)程中機(jī)械產(chǎn)生的廢液隨著雨水的下滲會(huì)對(duì)地表水產(chǎn)生污染，尤其是地鐵等下挖深度較大的工程對(duì)含水地層存在一定的影響。此外，大規(guī)模的開(kāi)挖基坑、工程降水都對(duì)工程周圍的地下水造成一定的影響，由于軌道交通工程的施行導(dǎo)致地面沉降問(wèn)題也越來(lái)越受到人們的關(guān)注。

1.2對(duì)社會(huì)環(huán)境的影響城市軌道交通對(duì)于環(huán)境影響

根據(jù)時(shí)間段的區(qū)分，大體可以分為施工期間的社會(huì)環(huán)境影響和運(yùn)營(yíng)期間的社會(huì)環(huán)境影響。其中，施工期間的社會(huì)環(huán)境影響主要是指軌道交通在施工前的征地拆遷、基礎(chǔ)開(kāi)挖對(duì)于城市景觀的破壞和對(duì)城市交通所帶來(lái)的影響；施工期間施工中所填挖的土方堆置過(guò)程中如果防護(hù)不當(dāng)，一旦遇到雨雪天氣便會(huì)造成道路泥濘，對(duì)周圍市民的出行造成影響。有的城市軌道交通還位于城區(qū)的主要干道附近，在軌道施工過(guò)程中會(huì)對(duì)周圍路干進(jìn)行圍擋以方便施工，這就使得本來(lái)就十分擁擠的道路更加堵塞。

2城市軌道交通環(huán)評(píng)內(nèi)容

2.1環(huán)評(píng)原則

2.1.1科學(xué)、客觀原則

城市軌道交通建設(shè)與其他城市公共交通建設(shè)相比屬于一種清潔的環(huán)保交通方式，因此，在對(duì)軌道交通建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行環(huán)評(píng)時(shí)要做到客觀、科學(xué)，綜合考慮項(xiàng)目建設(shè)后的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等各種環(huán)境要素及其構(gòu)成對(duì)周邊生態(tài)系統(tǒng)可能產(chǎn)生的正面或負(fù)面影響。

2.1.2整體性原則

城市軌道交通建設(shè)是一項(xiàng)重要的、投資巨大的基礎(chǔ)性工程，因此，城市軌道建設(shè)要與該市的整體發(fā)展規(guī)劃要協(xié)調(diào)起來(lái)，把軌道建設(shè)與城市其他大型的項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃銜接起來(lái)，做到與城市的整體發(fā)展相一致。

2.1.3公眾參與原則

城市軌道交通建設(shè)對(duì)于居民生活、出行的影響是顯而易見(jiàn)的，因此，要在編制城市軌道交通環(huán)評(píng)時(shí)要充分的鼓勵(lì)、引導(dǎo)和支持公眾廣泛參與其中，聽(tīng)取社會(huì)各方面的利益和主張，不斷提升軌道交通環(huán)評(píng)的科學(xué)化水平。

2.2環(huán)境影響因子及減緩措施

2.2.1聲環(huán)境影響及對(duì)策

根據(jù)軌道交通噪聲的預(yù)測(cè)結(jié)果，高架線路所產(chǎn)生的噪聲影響比地面線路的噪聲影響范圍要大，尤其是夜間噪聲影響更為明顯，而地下線路的噪聲影響主要集中在地面風(fēng)亭和冷卻塔噪聲。因此，建議在工程高架段要做到全線預(yù)留聲屏障或隔聲窗；調(diào)整土地利用規(guī)劃，把臨路建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)為高層商業(yè)建筑，減少在線路周邊建設(shè)居住、文教以及醫(yī)療等。

2.2.2電磁影響及對(duì)策

軌道交通建設(shè)規(guī)劃范圍內(nèi)基本都有電視網(wǎng)，因此，電磁輻射會(huì)對(duì)周圍的無(wú)線電視存在較大影響。在技術(shù)允許的條件下，盡量將主變電站建于地下，對(duì)于地面的變電所在選址時(shí)要盡量與學(xué)校、居住區(qū)、醫(yī)院等保持一定的距離。

2.2.3振動(dòng)環(huán)境影響及對(duì)策

軌道交通建成后對(duì)周邊的環(huán)境影響還突出表現(xiàn)在振動(dòng)影響，因此，要采取合適的減振措施，可以考慮采取浮置板道床、彈性短軌枕等減振措施來(lái)減輕二次結(jié)構(gòu)噪聲源影響，合理選擇線路走向和隧道埋深，重點(diǎn)從車輛、輪軌以及隧道結(jié)構(gòu)來(lái)考慮減輕振動(dòng)的具體措施，必要的敏感區(qū)需要支撐結(jié)構(gòu)加固和基礎(chǔ)加固以減少振動(dòng)帶來(lái)的損害。

2.2.4大氣環(huán)境影響及對(duì)策

城市軌道交通建設(shè)對(duì)于周圍大氣環(huán)境的影響主要是施工期和后期的運(yùn)營(yíng)期。其中，施工期主要有施工車輛廢氣、挖土、運(yùn)輸以及回填過(guò)程中所產(chǎn)生的揚(yáng)塵；而運(yùn)營(yíng)期的大氣環(huán)境影響主要是正面影響，可以有效降低交通汽車的尾氣排放量，負(fù)面影響則主要表現(xiàn)在停車場(chǎng)周圍的廢氣以及地面風(fēng)亭排風(fēng)對(duì)大氣的影響。因此，施工時(shí)要注意降低揚(yáng)塵，對(duì)運(yùn)輸工程材料的車輛做好防塵措施。此外，要做好風(fēng)亭的選址，改善風(fēng)亭進(jìn)風(fēng)質(zhì)量，以減少汽車尾氣對(duì)地下車站空氣質(zhì)量的影響。

2.3環(huán)評(píng)體系

通過(guò)合理評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取，并對(duì)這些指標(biāo)進(jìn)行合理的分析和評(píng)價(jià)，可以清楚地體現(xiàn)規(guī)劃的環(huán)境合理性。DPSIR模型是一種基于環(huán)境評(píng)價(jià)指標(biāo)體系概念模型，它是把表征一個(gè)自然系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)劃分為驅(qū)動(dòng)力、壓力、狀態(tài)、影響和響應(yīng)五種類型，然后又將每一類型分為若干個(gè)指標(biāo)層。

作者：徐雅青單位：上海格林曼環(huán)境技術(shù)有限公司