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【摘要】本論文從物流的基本理論和基本概念入手，分析了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀、存在的問題，提出了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)策和我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)今后的發(fā)展前景。在第一章綜述中，首先介紹了當(dāng)今的幾種物流學(xué)派，然后說明了物流概念的衍變過程，以及有關(guān)物流的幾種分類。由于自2000年以來，物流已成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的一大熱點(diǎn)，它與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的意義。之后，著重闡述了近兩年來物流在我國(guó)的發(fā)展的現(xiàn)狀。我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)尚處起步發(fā)展階段，專業(yè)化物流服務(wù)相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家仍有很大距離，但已出露端倪，多樣化物流服務(wù)也有了一定程度的發(fā)展，而且物流設(shè)施和裝備也初具規(guī)模。與此同時(shí)，仍然我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)存在很多問題和制約因素。這些本文在第二章從六個(gè)方面給予了闡述。第三章則針對(duì)第二章存在的問題提出了相關(guān)建議和對(duì)策并引出了相關(guān)的戰(zhàn)略模式。本文的第四章則是結(jié)尾部分。這章主要是針對(duì)我國(guó)目前物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)以及入世之后帶來的種種問題和挑戰(zhàn)，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景進(jìn)行了預(yù)測(cè)。

【關(guān)鍵詞】物流物流產(chǎn)業(yè)物流管理

一、研究的目的與意義

物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中十分重要的一環(huán)，它連接著生產(chǎn)環(huán)節(jié)、分配環(huán)節(jié)和消費(fèi)環(huán)節(jié)等，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)達(dá)程度已成為衡量一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度的重要標(biāo)志之一。但由于中國(guó)長(zhǎng)期以來受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，對(duì)物流的重視程度不夠，以致于物流已成為制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要瓶頸之一。目前，中國(guó)物流企業(yè)正面臨著來自國(guó)際先進(jìn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力和來自制造業(yè)等其它業(yè)態(tài)企業(yè)的企業(yè)物流體系不斷完善的沖擊。如何擺脫目前的低檔次競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，以價(jià)值增值為核心，利用各種先進(jìn)技術(shù)和管理方法來提升物流企業(yè)的技術(shù)和管理水平，就成為每一個(gè)企業(yè)都在認(rèn)真考慮的問題。

物流活動(dòng)貫穿于社會(huì)再生產(chǎn)的生產(chǎn)、分配、流通、消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)，成為各環(huán)節(jié)的連結(jié)器。加快現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)于優(yōu)化國(guó)民經(jīng)濟(jì)的資源配置、調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，改善投資環(huán)境，增強(qiáng)綜合國(guó)力和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，提高流資金利有率、縮短資金周轉(zhuǎn)期，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量與效益，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)體制與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的根本性轉(zhuǎn)變，具有非常重要的意義。隨著物流對(duì)社會(huì)再生產(chǎn)的重要作用不斷提升，世界各國(guó)逐步對(duì)物流予以越來越高的重視，并對(duì)物流的定義和內(nèi)涵進(jìn)行了不斷地豐富和發(fā)展。物流的特征包括：

1.物流的核心目的是向客戶提供“準(zhǔn)時(shí)、保質(zhì)、保量、低成本”的綜合服務(wù)；

2.以降低服務(wù)對(duì)象的流通成本為目標(biāo)，是“第三方利潤(rùn)來源”；

3.物流過程實(shí)質(zhì)上是“物流、資金流和信息流”的“三流一體化”過程；

4.國(guó)際化和社會(huì)化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢(shì)；

5.自動(dòng)化與信息化的有效結(jié)合是現(xiàn)代物流的主要特征。

企業(yè)整體實(shí)力的提升需要生產(chǎn)各要素的有效整合，其中以信息技術(shù)應(yīng)用為表，以管理技術(shù)革新為體的企業(yè)信息化建設(shè)已成為物流企業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵措施之一。

二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

（一）我國(guó)物流發(fā)展的現(xiàn)狀

自80年代初由日本引入物流概念之后，我國(guó)開始了對(duì)物流的研究。經(jīng)過近二十年的發(fā)展，物流已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，并成為企業(yè)創(chuàng)造利潤(rùn)的源泉。

1.物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模

近年來，我國(guó)以干線鐵路、高速公路、樞紐機(jī)場(chǎng)、國(guó)際航運(yùn)中心為重點(diǎn)，大力推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。至2000年末，我國(guó)運(yùn)輸線路中，鐵路營(yíng)業(yè)里程6.8萬公里，公路通車?yán)锍?40萬公里，內(nèi)河千噸級(jí)以上航道7855公里，沿海港口萬噸以上泊位646個(gè)，民航機(jī)場(chǎng)129個(gè)，航線1120條，里程151萬公里，管道運(yùn)輸2.5萬公里。貨運(yùn)量總計(jì)135億噸，貨物周轉(zhuǎn)量總計(jì)43359億噸公里。與此同時(shí)，各地以交通部45個(gè)公路主樞紐為中心，加快進(jìn)行現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)，其中上海西北物流園區(qū)、深圳平湖物流基地、沈陽公路主樞紐等已投入使用。

2.物流技術(shù)設(shè)備市場(chǎng)活躍

我國(guó)的集裝箱生產(chǎn)能力和國(guó)際市場(chǎng)份額都已居世界首位。各種物流設(shè)備制造企業(yè)及附屬配件制造企業(yè)達(dá)3000多家，一些企業(yè)如昆明船舶設(shè)備集團(tuán)公司等積極引進(jìn)國(guó)外技術(shù)消化吸收，提高技術(shù)水平，已可以獨(dú)立制造自動(dòng)化倉庫、AGV、搬運(yùn)機(jī)器人等產(chǎn)品。但總的來看，我國(guó)物流設(shè)備制造企業(yè)的規(guī)模一般偏小，承擔(dān)大型項(xiàng)目及成套設(shè)備制造的能力不足，高技術(shù)產(chǎn)品的質(zhì)量不夠穩(wěn)定，因而國(guó)外物流技術(shù)設(shè)備廠商如西門子、大福等紛紛進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)。由于我國(guó)在物流基礎(chǔ)設(shè)施以及煙草、家電、IT等制造企業(yè)和連鎖商業(yè)企業(yè)的物流系統(tǒng)建設(shè)中對(duì)先進(jìn)物流技術(shù)設(shè)備的需求越來越大，物流技術(shù)設(shè)備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，一個(gè)物流中心或自動(dòng)化倉庫的建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)常有國(guó)內(nèi)外多家企業(yè)參與競(jìng)標(biāo)。

3.第三方物流方興未艾

根據(jù)中國(guó)倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)進(jìn)行的第三次物流市場(chǎng)調(diào)查分析：有57％的生產(chǎn)企業(yè)和38％的商業(yè)企業(yè)正在尋找新的物流商，企業(yè)對(duì)第三方物流的滿意度在逐漸提高。企業(yè)目前的物流需求以物流運(yùn)作為主，更強(qiáng)調(diào)物流總的形式，需要一體化的物流服務(wù)。與第一次、第二次調(diào)研結(jié)果相比，市內(nèi)配送服務(wù)需求也越來越迫切。同時(shí)物流過程管理、物流決策、數(shù)據(jù)采集等信息服務(wù)越來越受到企業(yè)的重視。種種跡象表明，我國(guó)第三方物流市場(chǎng)方興未艾

4.物流信息化建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)

在信息通訊方面，目前我國(guó)已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字符元干線傳輸網(wǎng)絡(luò)；四大骨干網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍包括全國(guó)地市以上城市和90％的縣級(jí)市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并連通世界主要國(guó)際信息網(wǎng)絡(luò)，從而使EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)得以應(yīng)用。由于建立物流信息系統(tǒng)是傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)，我國(guó)的物流軟件市場(chǎng)正穩(wěn)步增長(zhǎng)，杰合偉業(yè)、快步易捷等一批新興的物流軟件企業(yè)正在成長(zhǎng)，跨國(guó)IT企業(yè)如IBM、CA等也努力開拓我國(guó)物流軟件市場(chǎng)。

5.工商企業(yè)致力于物流合理化

近年來，不少工商企業(yè)認(rèn)識(shí)到物流是企業(yè)的"第三利潤(rùn)源泉"，抓緊建立自己的物流體系，促進(jìn)企業(yè)物流合理化。神州數(shù)碼、華聯(lián)超市、國(guó)美電器等企業(yè)都已經(jīng)建立或正在籌建自己的物流體系。特別是青島海爾集團(tuán)，在對(duì)企業(yè)進(jìn)行全方位流程再造的基礎(chǔ)之上，建立了具有國(guó)際水平的自動(dòng)化、智能化的現(xiàn)代物流體系，使企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效益發(fā)生了奇跡般的變化,資金周轉(zhuǎn)達(dá)到一年15次，呆滯物資降低73.8％，倉庫面積減少了50％，庫存占用資金減少了67％，被中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)授予中國(guó)物流示范基地。

近年來，我國(guó)的現(xiàn)代物流雖有一些發(fā)展，但也應(yīng)看到，在對(duì)物流的研究及應(yīng)用上，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還有一定距離，仍然處于起步階段。主要表現(xiàn)在：

一是國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求不足，現(xiàn)代物流的觀念尚未在工商企業(yè)中得到普及，對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)有待提高；

二是提供物流服務(wù)的企業(yè)，工作質(zhì)量不高，服務(wù)內(nèi)容有限，絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈；

三是有點(diǎn)無網(wǎng)或有網(wǎng)不暢，信息交換渠道不完善，技術(shù)裝備水平落后，專業(yè)人才匱乏；

四是市場(chǎng)機(jī)制不健全，競(jìng)爭(zhēng)秩序不規(guī)范，現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展；

五是關(guān)于現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)際運(yùn)作比較滯后，特別是實(shí)際運(yùn)作，更為滯后。

（二）國(guó)外研究新成果

早在1997年世界經(jīng)合組織(OECD)就在歐共體、北美自由貿(mào)易區(qū)和亞太地區(qū)分別成立了三個(gè)多邊合作物流研究小組。其主要任務(wù)是研究本地區(qū)物流的現(xiàn)狀和特征，把握觀代物流的發(fā)展趨勢(shì)，描述在全球經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟的基礎(chǔ)上建立全球物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)想，為本地區(qū)各個(gè)國(guó)家制定物流政策提供決策依據(jù)。亞太地區(qū)的多邊合作物流研究小組起先由國(guó)際經(jīng)合組織的成員體的代表參加，1998年起吸收了中國(guó)、馬來西亞、菲律賓、印度等非國(guó)際經(jīng)合組織的成員體的代表參加。

多邊合作物流研究小組致力于貨物運(yùn)輸?shù)母呒?jí)整合物流研究，以及由當(dāng)代信息技術(shù)與通信技術(shù)推動(dòng)的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)問題的研究。其宗旨是促進(jìn)關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)管理和基于跨區(qū)域物流理論和經(jīng)驗(yàn)的交流。物流支持系統(tǒng)的實(shí)施和全球整合物流基礎(chǔ)設(shè)施的有效利用被認(rèn)為是未來10年內(nèi)全球物流發(fā)展的目標(biāo)和挑戰(zhàn)。

多邊合作物流研究小組認(rèn)為在過去的20多年中，由于信息技術(shù)的迅速發(fā)展及其在生產(chǎn)和流通領(lǐng)域的應(yīng)用，極大地促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程。同時(shí)，國(guó)內(nèi)和國(guó)際物流的結(jié)構(gòu)也發(fā)生了巨大的變化。廉價(jià)的勞動(dòng)力、原材料的獲取以及當(dāng)?shù)氐南M(fèi)市場(chǎng)已不再是影響公司跨過發(fā)展的重要因素。相反，怎樣在全球范圍安排復(fù)雜的生產(chǎn)設(shè)計(jì)和分銷系統(tǒng)則是跨國(guó)公司首要考慮的問題，因此，跨國(guó)公司的生產(chǎn)鏈——從原材料的獲取、半成品和成品的運(yùn)輸以及為消費(fèi)者提供分銷服務(wù)——都將在全球范圍內(nèi)實(shí)施，而這一復(fù)雜過程將運(yùn)用JIT技術(shù)進(jìn)行最有效的操作。信息技術(shù)的發(fā)展對(duì)全球物流系統(tǒng)產(chǎn)生了巨大的影響。

為預(yù)測(cè)全球物流系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)，有必要對(duì)變化中的國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和跨過貿(mào)易的特征加以研究，這就要求企業(yè)必須把握多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)和物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的新趨勢(shì)。在全球化生產(chǎn)的價(jià)值鏈中，跨國(guó)公司的重點(diǎn)在于在全球范圍內(nèi)進(jìn)行研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售以及財(cái)務(wù)支持活動(dòng)的協(xié)調(diào)安排，以使整個(gè)價(jià)值創(chuàng)造過程利潤(rùn)最大化。為取得高質(zhì)量的全球物流服務(wù)，跨國(guó)公司對(duì)跨國(guó)界運(yùn)輸管理的要求越來越強(qiáng)烈。

國(guó)外物流研究的熱點(diǎn)主要表現(xiàn)在對(duì)環(huán)境問題和綠色物流的研究，以及信息技術(shù)和智能化運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)全球物流產(chǎn)生的影響。綠色物流是當(dāng)前國(guó)際物流研究的一個(gè)熱點(diǎn)。隨著1997年全球環(huán)境問題會(huì)議在Kyoto的召開，環(huán)境問題已經(jīng)不再只是一個(gè)理論性的問題。許多國(guó)家對(duì)將環(huán)境問題給予高度的重視，而伴隨著環(huán)境問題的提出，綠色物流的發(fā)展成為當(dāng)務(wù)之急。環(huán)境問題對(duì)物流影響的另一個(gè)方面表現(xiàn)為回收物流的產(chǎn)生，包括運(yùn)用可再利用資源對(duì)產(chǎn)品的重新設(shè)計(jì)以及廢棄物資的回收問題，而由世界經(jīng)合組織(OECD)支持發(fā)展起來的三個(gè)物流研究小組則走在對(duì)這方面問題研究的前沿。

三、本文的研究方法

針對(duì)具體的研究主題和研究目的，本文堅(jiān)持理論與實(shí)際相結(jié)合、中外結(jié)合、學(xué)科結(jié)合和歷史發(fā)展與現(xiàn)狀分析及未來趨勢(shì)相結(jié)合的基本導(dǎo)向，堅(jiān)持采用以下方法：

1．規(guī)范研究

2．綜合分析與邏輯推理相結(jié)合

3．比較的研究方法

4．靜態(tài)分析與動(dòng)態(tài)分析相結(jié)合

四、論文框架與創(chuàng)新之處

本文從物流的基本理論和基本概念入手，分析了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀、存在的問題，提出了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)策和我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)今后的發(fā)展前景。在第一章綜述中，首先介紹了當(dāng)今的幾種物流學(xué)派，然后說明了物流概念的衍變過程，以及有關(guān)物流的幾種分類。由于自2000年以來，物流已成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的一大熱點(diǎn)，它與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的意義。之后，著重闡述了近兩年來物流在我國(guó)的發(fā)展的現(xiàn)狀。我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)尚處起步發(fā)展階段，專業(yè)化物流服務(wù)相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家仍有很大距離，但已初露端倪，多樣化物流服務(wù)也有了一定程度的發(fā)展，而且物流設(shè)施和裝備也初具規(guī)模。與此同時(shí)，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)仍然存在很多問題和制約因素。這些在第二章從五個(gè)方面給予了闡述。第三章則針對(duì)第二章存在的問題提出了相關(guān)建議和對(duì)策，并引出了相關(guān)的戰(zhàn)略模式。本文的第四章則是結(jié)尾部分。這章主要是針對(duì)我國(guó)目前物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)以及入世之后帶來的種種問題和挑戰(zhàn)，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景進(jìn)行了預(yù)測(cè)。

本文的創(chuàng)新之處在于聯(lián)系目前現(xiàn)實(shí)情況，根據(jù)最近幾年我國(guó)物流發(fā)展?fàn)顩r，從宏觀入手，采用靜態(tài)分析與動(dòng)態(tài)分析相結(jié)合的方法，較詳細(xì)地闡述了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題，認(rèn)為問題主要集中在制度落后、管理落后、設(shè)備落后和人才欠缺這幾個(gè)方面。進(jìn)而對(duì)這些問題提出了自己相應(yīng)的對(duì)策：盡快制定中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方針和總體目標(biāo)、大力發(fā)展第三方物流、加強(qiáng)物流管理、注重物流領(lǐng)域的研究工作和人才培養(yǎng)，分別提出了可操作性的實(shí)施建議，并提出了我國(guó)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代化物流的戰(zhàn)略模式。