前言：本站為你精心整理了探析城市地鐵施工管理應(yīng)用范文，希望能為你的創(chuàng)作提供參考價(jià)值，我們的客服老師可以幫助你提供個(gè)性化的參考范文，歡迎咨詢。

1關(guān)于多作面施工組織的分析

進(jìn)行地鐵多作面施工組織的分析，必然離不開對(duì)組織結(jié)構(gòu)及其生產(chǎn)組織的分析。對(duì)上述環(huán)節(jié)的分析，要符合工程的自身規(guī)模及其技術(shù)特點(diǎn)。一般來說，組織結(jié)構(gòu)中項(xiàng)目部是一個(gè)重要的部分，通常有總共、生產(chǎn)副經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理等。需要進(jìn)行各個(gè)技術(shù)部、物質(zhì)部及其合同部的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)各個(gè)區(qū)域的有效管轄，以滿足地鐵多作面施工的需要，確保其各個(gè)工區(qū)的有效管轄。在該范例中，軌排井的設(shè)置是一個(gè)重要環(huán)節(jié)，也要進(jìn)行一系列的區(qū)間的建立，設(shè)立各個(gè)路段的生產(chǎn)工區(qū)及其機(jī)修、輔助生產(chǎn)工區(qū)域等。在每一個(gè)工區(qū)內(nèi)都要進(jìn)行職工的有效管理，確保各個(gè)工作人員的組織配合。暗挖工區(qū)下設(shè)開挖，防水、鋼筋、襯砌作業(yè)隊(duì)形成作業(yè)班組。明挖工區(qū)下設(shè)綜合、土方、防水、鋼筋、襯砌作業(yè)隊(duì)形成作業(yè)班組。土方、防水采用專業(yè)分包方式，樁基等采用勞務(wù)分包方式，部分機(jī)械采用租賃方式。車站主體8-12軸→主體13-18軸/附屬A-H軸→主體1-7軸/附屬A-H軸。區(qū)間暗挖段為：豎井開挖初支→橫通道開挖初支→豎井、橫通道防水二襯→正線隧道開挖初支→正線隧道防水二襯→聯(lián)絡(luò)通道、泵房開挖初支→聯(lián)絡(luò)通道、泵房防水二襯。區(qū)間明挖段：分3段放坡土方開挖及支護(hù)→分3段主體結(jié)構(gòu)施工→分3段放坡土方回填。

在施工過程中，要進(jìn)行施工場(chǎng)地環(huán)境的深入了解，以確保施工場(chǎng)景有利條件的及時(shí)應(yīng)用。在此模式中，針對(duì)圍護(hù)樁的施工特點(diǎn)進(jìn)行長螺旋鉆機(jī)的應(yīng)用是非常必要的。在鋼格柵焊接過程中，要進(jìn)行二氧化碳保護(hù)焊的應(yīng)用。確保其臺(tái)車澆筑混凝土模式及其二襯施工底板的應(yīng)用，確保其配套性。也要實(shí)現(xiàn)各個(gè)施工步驟的順序性、規(guī)范性，實(shí)現(xiàn)與外界各個(gè)施工環(huán)節(jié)的有效協(xié)調(diào)。在施工之前要做好積極的準(zhǔn)備工作。在城市地鐵工程建設(shè)過程中，其外部環(huán)境的應(yīng)用是比較復(fù)雜的，需要考慮到施工過程中的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益及其自然環(huán)境效益等。各個(gè)外協(xié)結(jié)構(gòu)及其技術(shù)結(jié)構(gòu)要進(jìn)行合理的分工，實(shí)現(xiàn)其有效的配合，保證資源配置環(huán)節(jié)的優(yōu)化。實(shí)現(xiàn)各個(gè)應(yīng)急儲(chǔ)備模式的優(yōu)化。特別是針對(duì)大型機(jī)械配件的應(yīng)用，確保其各個(gè)配件的有效儲(chǔ)備。對(duì)鋼筋格柵加工、開挖初支、防水、二襯等以設(shè)計(jì)量為基礎(chǔ)，參考類似工程價(jià)格和競(jìng)標(biāo)方式采用內(nèi)部或外部單價(jià)承包。加強(qiáng)對(duì)協(xié)作隊(duì)伍的管理，采取勞動(dòng)競(jìng)賽、檢查評(píng)比等方式進(jìn)行獎(jiǎng)懲。將人防段設(shè)置在明挖段，粉質(zhì)粘土層正線隧道上部采用人工開挖，下部采用小型反鏟機(jī)械開挖輔以人工，可大大加快施工進(jìn)度。充分利用科技力量，通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、風(fēng)險(xiǎn)信息工程平臺(tái)等系統(tǒng)進(jìn)行隨時(shí)管理，緩解人力資源的匱乏。模板臺(tái)車應(yīng)提早訂貨，留出足夠的生產(chǎn)調(diào)試和檢查驗(yàn)收時(shí)間，并可及早形成施工能力。

2施工造價(jià)控制環(huán)節(jié)的優(yōu)化

在多作面施工組織應(yīng)用過程中，通過對(duì)施工造價(jià)控制模式的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)材料采購控制模式及其現(xiàn)場(chǎng)管理模式的應(yīng)用，確保材料的管理環(huán)節(jié)、結(jié)算環(huán)節(jié)、供應(yīng)環(huán)節(jié)、調(diào)度環(huán)節(jié)等的統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)其內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)的有效協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)材料的管理效益的提升。通過對(duì)材料的零庫存模式的應(yīng)用，可以有效實(shí)現(xiàn)材料成本的控制，保證材料的有效管理。當(dāng)然在此模式中要注重對(duì)不合理材料的控制，確保材料的有效供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)材料系統(tǒng)的健全。明確材料供應(yīng)責(zé)任，加強(qiáng)與施工承包商和材料供應(yīng)商之間的溝通與協(xié)調(diào)，確保材料的供應(yīng)順利。在施工過程中，要注重對(duì)施工方案的優(yōu)化，一個(gè)優(yōu)秀的施工方案對(duì)于城鐵工程的綜合效益的提升是非常有幫助的。這需要我們做好施工組織設(shè)計(jì)的優(yōu)化工作，實(shí)現(xiàn)其地鐵施工環(huán)節(jié)的各個(gè)模式的協(xié)調(diào)，確保其生產(chǎn)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)性、流水性及其科學(xué)性的。

在工程施工過程中要實(shí)現(xiàn)各個(gè)組合模式的協(xié)調(diào)，確保其資源得到有效配置及其分析，從而穩(wěn)定建筑工程的發(fā)展，避免出現(xiàn)不合格的施工質(zhì)量問題，避免出現(xiàn)施工時(shí)期的延長。通過對(duì)項(xiàng)目建設(shè)管理體系的優(yōu)化，保證生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)的明確，實(shí)現(xiàn)其投資環(huán)節(jié)、建設(shè)環(huán)節(jié)及其運(yùn)營等環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)，確保地鐵經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展。城市地鐵是城市生命線工程，在深刻理解本標(biāo)段工程特點(diǎn)、重點(diǎn)與難點(diǎn)的基礎(chǔ)上，開展多作面施工。按照“技術(shù)領(lǐng)先、資源可靠、施工科學(xué)、組織合理、措施得力”的指導(dǎo)思想，遵循下列原則組織好施工，從眼前的工作做起，把現(xiàn)場(chǎng)管理工作落到實(shí)處，堅(jiān)持到最后才能真正把城市地鐵建設(shè)成為政府和百姓的“放心工程”。

3結(jié)束語

城市地鐵多作面施工組織模式的優(yōu)化，對(duì)于城市地鐵經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是非常必要的，有利于實(shí)現(xiàn)城市地鐵的綜合效益的提升，需要引起我們的重視，實(shí)行城市地鐵綜合效益的提升。

作者：黃維單位：中鐵隧道集團(tuán)二處有限公司