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1.施工場地需求

考慮到整孔架設(shè)梁場箱梁體量大，運輸不便，場地宜選擇在橋址附近，同時為保證后期架設(shè)供梁需求，采用1臺架橋機架設(shè)梁場一般不宜小于4.5萬m2，在橋址附近尋找合適的場地困難較大。節(jié)段預制拼裝將一孔梁分割為12塊左右（節(jié)段長度一般2～3m，節(jié)段重量控制在50t以內(nèi)為宜），運輸條件較整孔架設(shè)要簡易很多，其梁場位置可根據(jù)已有梁場靈活選擇，梁場規(guī)模亦可化整為零，梁場選擇較為簡單。架橋機喂梁亦可根據(jù)橋下道路的情況及架橋機形式靈活選擇梁上運梁或地面運梁，對地面交通影響較小。從施工場地需求來看，對于地面道路較寬、施工圍蔽對地面交通影響不大的區(qū)域，滿布支架現(xiàn)澆可作為比選方案；反之，一般推薦采用整孔預制或節(jié)段拼裝法施工。整孔預制與節(jié)段拼裝工法的選擇需根據(jù)橋址附近的用地情況進行比選，橋址附近用地條件較好，2種工法選擇需根據(jù)其他影響綜合考慮，條件受限一般推薦采用節(jié)段拼裝法施工。

2.機械設(shè)備投入

對設(shè)備的要求也低，一般承包商均能施工，其所需的支架、模板單體費用較低。整孔預制架設(shè)至少需要2條250t龍門吊（提梁機），1臺500t或以上的運架一體式架橋機，梁片移位、運輸、安裝設(shè)備較龐大，單件設(shè)備造價高。目前國內(nèi)企業(yè)配備較國外落后，能滿足此條件的企業(yè)相對較少。節(jié)段預制拼裝運梁及吊梁設(shè)備較整孔架設(shè)簡單，架橋機規(guī)模與整孔架設(shè)相當。從機械設(shè)投入來看，滿布支架現(xiàn)澆設(shè)備簡單，技術(shù)要求也低，整孔預制架設(shè)與節(jié)段預制拼裝設(shè)備投入相當。雖然目前國內(nèi)企業(yè)配備較少，但機械化生產(chǎn)是橋梁建設(shè)的趨勢，雖然先期投入較大，但長期攤銷并不比滿布支架現(xiàn)澆大多少。

3.質(zhì)量

在工廠預制，節(jié)段質(zhì)量較容易保證，但根據(jù)目前國內(nèi)已建成工程反饋的經(jīng)驗來看，節(jié)段之間膠拼縫、吊裝孔防水如施工質(zhì)量控制不嚴容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，影響主梁耐久性。其次，其施工線形控制要求較高，橋面標高控制相對困難，后期需調(diào)整軌道高度來滿足軌道線形要求，增加了二恒，對結(jié)構(gòu)受力不利。從目前國內(nèi)施工隊伍的技術(shù)水平上講，施工質(zhì)量上3種工法中整孔預制架設(shè)要好于其他2種，節(jié)段預制拼裝對施工質(zhì)量控制的技術(shù)要求較高，施工中需嚴格把控工藝流程。

4.工期

基礎(chǔ)施工完后才能施工上部箱梁，靈活性較差，但可以多點開工，不會因某一地段無法施工而影響其余地段施工，可通過增加設(shè)備、人力和投入全面鋪開，平行作業(yè)，縮短工期。整孔預制架設(shè)制梁與下部結(jié)構(gòu)同步施工，工期快，但如遇某段橋墩或節(jié)點橋未建好，架橋機無法通行時，則架橋機將無法跳過該地段繼續(xù)架梁。架橋機通過車站時，由于架橋機側(cè)向和豎向凈空的要求，只能待全橋主梁架完后才能施工侵占架橋機和運梁臺車凈空的車站站臺和頂棚的相應部位，可能會影響車站工期。節(jié)段預制拼裝主梁預制和橋墩基礎(chǔ)施工可同步進行、平行作業(yè)，如遇某段橋墩或節(jié)點橋未建好無法通過時，則架橋機可解體后重新組裝，跳過無法通過的地段繼續(xù)架梁，較整孔預制架設(shè)靈活。整孔預制架設(shè)在工籌安排恰當時，架設(shè)速度平均可達到1~1.5孔/天，最高可5孔/天，節(jié)段預制拼裝架梁平均速度在1孔/3天，整孔預制架設(shè)在工期上占優(yōu)勢。

5.綜合比較分析

滿布支架現(xiàn)澆在地面交通量不大、線路長度不長的軌道交通中，考慮到其無梁場攤銷和大型設(shè)備投入，在經(jīng)濟性和工期上占優(yōu)勢；整孔預制架設(shè)、節(jié)段預制拼裝適用于長大線路，一般來講，線路長度超過5km，預制場費用攤銷后整孔預制架設(shè)較節(jié)段預制更經(jīng)濟，但需綜合考慮橋址用地情況；節(jié)段預制拼裝經(jīng)濟橋長大于3km，其外觀質(zhì)量較滿布支架更好，工法選擇時需綜合考慮施工質(zhì)量、現(xiàn)場條件、工期等因素。

作者：樓朝偉單位：中鐵大橋勘測設(shè)計院集團有限公司