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當今世界，無論是發(fā)達國家，還是發(fā)展中國家都在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，尤其是第三方物流服務業(yè)。在經(jīng)濟全球化深入發(fā)展的今天，全球物流市場是一個激烈競爭的市場。我國港口現(xiàn)代物流服務業(yè)正在成為企業(yè)挖掘利潤的主要源泉，同時也成為第三方物流企業(yè)拓展市場、發(fā)展空間和獲得規(guī)模經(jīng)濟效益的重要途徑。在這個世界物流大市場的國際環(huán)境中，我國港口承擔著國內(nèi)和國際的物流業(yè)務，加快港口現(xiàn)代物流發(fā)展，既適逢良好的發(fā)展機遇，又面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。

國內(nèi)外物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

縱觀世界物流發(fā)展動態(tài)，結(jié)合國內(nèi)物流發(fā)展趨勢，有利于認清我國港口物流發(fā)展的方向。

1、世界物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

世界物流服務業(yè)從初級向高級發(fā)展，大致劃分為三個發(fā)展階段：20世紀初～70年代為第一階段；20世紀80～90年代為第二階段；進入21世紀為第三階段。

2、中國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

目前，在地方政府積極推動下，各地物流園區(qū)和各類貨運樞紐、場站建設穩(wěn)步推進，港口物流的集聚和輻射功能進一步增強，主要物流企業(yè)基地建設全面提速，物流園區(qū)的運營初見成效。隨著物流技術(shù)的推廣應用和快速升級，港口貨物運輸?shù)幕A(chǔ)設施建設、信息化水平和服務體系成為我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展的基本條件。我國上海、天津、大連和洋浦4個保稅港區(qū)為港口現(xiàn)代物流創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。目前，圍繞沿海港口已形成“物流區(qū)”，大連、天津、青島、上海、廈門、廣州等沿海港口大力發(fā)展物流業(yè)。我國已形成了圍繞城市群的“物流圈”和圍繞產(chǎn)業(yè)鏈的“物流帶”，促進了港口現(xiàn)代物流的發(fā)展。

中國港口物流發(fā)展環(huán)境分析

為了促進交通行業(yè)發(fā)展，2001年2月28日原交通部了《交通部關(guān)于促進運輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務的若干意見》的通知，對調(diào)整交通運輸結(jié)構(gòu)，優(yōu)化交通資源配置，實施交通運輸可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，提高運輸企業(yè)競爭力起到了重要的作用。原交通部編制的《公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃》、《公路水路交通“十一五”科技規(guī)劃》和《公路水路交通信息化“十一五”發(fā)展規(guī)劃》，都把發(fā)展現(xiàn)代物流作為重點規(guī)劃內(nèi)容之一。組建交通運輸部，為我國第三方物流統(tǒng)一管理邁出了重要一步，也為建立我國港口物流運作系統(tǒng)營造了有利的環(huán)境。我國港口現(xiàn)代物流市場十分廣闊，既包括國內(nèi)陸地物流市場，又包括海上國際物流市場。20年中國水路交通完成的貨運量和港口貨物吞吐量均居世界第一位，水路物流量充足，物流市場巨大。

隨著我國物流業(yè)發(fā)展，國家和有關(guān)部委局加強物流管理，促進物流業(yè)發(fā)展。2001年3月2日，國家經(jīng)貿(mào)委和交通部等6部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加強我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》的通知，2004年9月，6部委又聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》的通知。特別是在國家“十一五”發(fā)展綱要和國務院（國發(fā)[20]7號）文中，特別強調(diào)要大力發(fā)展第三方物流，這些文件為加快我國港口現(xiàn)代物流業(yè)提供了政策的支持。到2008年底，國家已批準了上海洋山、天津東疆、大連大窯灣、海南洋浦、寧波梅山、廣西欽州、廈門海滄、青島前灣、廣州南沙、深圳前灣、重慶寸灘、張家港等12個保稅港區(qū)，為沿海港口發(fā)展保稅物流營造了良好的政策環(huán)境。

我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展中存在的主要問題及成因

根據(jù)現(xiàn)代物流理念以及國內(nèi)外經(jīng)濟發(fā)展形勢的要求，目前我國港口物流發(fā)展仍有很大的差距，存在的主要問題如下：

1、有待于提高對現(xiàn)代物流理念的認識

世界物流經(jīng)過80多年的實踐演進，到21世紀步入第三個發(fā)展階段，形成了較科學的現(xiàn)代物流理念，這是一個從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流理念發(fā)展的漫長過程。目前，有些管理層領(lǐng)導、經(jīng)營決策者、規(guī)劃和科研工作者把傳統(tǒng)運輸視為現(xiàn)代物流，例如將碼頭后方的物流運作區(qū)視為物流園區(qū)的全部。然而在港口同一經(jīng)營管理實體中，將物流運作區(qū)與物流作業(yè)區(qū)分割開，也是與現(xiàn)代物流資源整合和現(xiàn)代物流管理一體化理念相悖的認識問題?，F(xiàn)代物流理念是經(jīng)過一個世紀的實踐、認識、再實踐、再認識不斷升華的過程，在實踐中對現(xiàn)代物流理念也將不斷創(chuàng)新并賦予其新的內(nèi)涵。

2、物流企業(yè)規(guī)模小，現(xiàn)代物流市場不規(guī)范

當前我國港口物流企業(yè)存在有3個不可忽視的問題：第一，有的企業(yè)已轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)，但物流服務功能不健全，對建立物流運輸網(wǎng)絡平臺、物流管理信息網(wǎng)絡平臺和物流營銷網(wǎng)絡平臺沒有足夠的重視，從而影響物流市場的發(fā)育；第二，有的港口物流企業(yè)是“掛牌”的現(xiàn)代物流企業(yè)，實際尚屬傳統(tǒng)運輸企業(yè)；第三，沒有資質(zhì)的所謂的“物流企業(yè)”從事物流業(yè)務經(jīng)營。這些問題存在的主要原因：一是對現(xiàn)代物流理念認識問題；二是體制問題包括部門管理體制和地方行政管理體制；三是規(guī)范現(xiàn)代物流市場政策問題。

3、物流基礎(chǔ)設施與技術(shù)裝備不適應、不配套、不完善

物流基礎(chǔ)設施與技術(shù)裝備是互相依存的。物流園區(qū)是企業(yè)進行物流運作所需要的場所。目前，港口物流基礎(chǔ)設施主要滿足傳統(tǒng)運輸作業(yè)的要求，道路、港口、機場、園區(qū)、倉庫等物流基礎(chǔ)設施整合力度不夠，還沒有形成快捷、暢通、高效的物流基礎(chǔ)設施網(wǎng)絡。由于運輸通道以及通信等技術(shù)設備均不完善，還不能適應快速反應供應鏈管理的要求。上述問題的關(guān)鍵在于物流企業(yè)轉(zhuǎn)變過程的快慢以及經(jīng)濟實力保障程度等因素。

4、物流管理信息平臺尚未完全建立起來

建立和完善現(xiàn)代物流體系，需要現(xiàn)代管理信息系統(tǒng)作為支撐。目前我國港口現(xiàn)代物流管理信息化程度還比較低，存在的主要問題：一是主要信息技術(shù)，如虛擬網(wǎng)絡技術(shù)等尚未很好地應用于現(xiàn)代物流經(jīng)營管理中；二是信息資源尚未得到充分利用，信息資源還未完全實現(xiàn)共享，管理信息網(wǎng)（包括監(jiān)管網(wǎng)）還未全面實現(xiàn)互聯(lián)互通；三是我國港口現(xiàn)代物流公共信息平臺尚未全面建立，各有關(guān)部門的管理體制問題和企業(yè)對物流管理信息的重要性認識不足。

5、現(xiàn)代物流市場有待進一步培育和擴大

要將交通運輸市場提升到現(xiàn)代物流市場層面，目前面臨著許多問題，如現(xiàn)代物流人才匱乏，現(xiàn)代物流科技市場不發(fā)育，現(xiàn)代物流營銷網(wǎng)絡還未建立。因此，我國港口現(xiàn)代物流人才市場培育、現(xiàn)代物流科技市場培育和現(xiàn)代物流營銷市場的培育任重而道遠。造成港口現(xiàn)代物流市場發(fā)育不健全的原因諸多，但最重要的是交通運輸行業(yè)處在從傳統(tǒng)運輸全面向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型期。因此，迫切需要培育港口現(xiàn)代物流服務市場主體的有關(guān)政策的支持。

我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展的主要方向

1、形成港口物流市場、融入物流大體系

我國港口物流服務業(yè)主要是以水路物流企業(yè)為主體，與相關(guān)物流伙伴密切合作，共同建立從事經(jīng)營現(xiàn)代物流業(yè)務的物流運作系統(tǒng)。港口是物流供應鏈中的重要組成部分，應加快形成港口物流市場、融入供應鏈物流大體系，提升我國港口物流在全球物流供應鏈中的重要地位。因此，我國港口現(xiàn)代物流需要不斷向其他產(chǎn)業(yè)延伸，延伸到生產(chǎn)、流通、銷售各個領(lǐng)域，加快物流標準化體系的建設，使港口物流成為行業(yè)發(fā)展新的增長點。

2、規(guī)范港口現(xiàn)代物流市場管理

目前，在我國沿海港口已掀起一股物流熱，但是物流業(yè)發(fā)展極不平衡，物流市場不發(fā)達、不規(guī)范。當前面臨著主要任務是：在建立全國港口物流系統(tǒng)的同時，要加快全國有關(guān)物流的法規(guī)建設，加強對港口現(xiàn)代物流市場管理，并培育和規(guī)范物流市場。無論是建設和發(fā)展快速反應的港口供應鏈，還是發(fā)展港口綠色物流，都需要國家和行業(yè)主管部門政策的支持。

3、港口企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型

加快轉(zhuǎn)變水運經(jīng)濟發(fā)展方式，調(diào)整港口現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推動港口運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)，拓展港口物流企業(yè)服務功能，提高港口物流企業(yè)自主創(chuàng)新能力，拓展增值服務的廣度，并挖掘其深度，建設和完善快速反應的國內(nèi)、國際供應鏈，發(fā)展成為由運輸網(wǎng)、信息網(wǎng)、營銷網(wǎng)3網(wǎng)合一的物流價值鏈。因此，加強智能化交通運輸、智能化物流設施的建設，向高科技化發(fā)展，提高物流機械化、自動化水平。

4、發(fā)展港口綠色物流

可持續(xù)發(fā)展在經(jīng)濟社會發(fā)展中的地位越來越重，而廢棄物物流是當今經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的一個重要因素。廢棄物是一種資源，大量廢棄物的出現(xiàn)對社會發(fā)展和人民生活帶來了嚴重的影響，回收物流是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的重要支持系統(tǒng)，廢棄物物流的產(chǎn)業(yè)化、減量化、無公害化和資源化，是維護企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營和社會再生產(chǎn)的有力保障。因此，發(fā)展綠色物流既是當今世界現(xiàn)代物流重要發(fā)展方向之一，也是我國港口物流主要發(fā)展趨勢之一。

5、發(fā)展港口應急物流

應急物流以提供自然災害、公共衛(wèi)生事件、重大事故等突發(fā)性事件所需應急物資為目的、以追求時間效益最大化和災害損失最小化為目標。應急物流具有突發(fā)性、不確定性、非常規(guī)性以及弱經(jīng)濟性等特點。為了全力滿足緊急狀況的物資需求，需要建立港口應急物流系統(tǒng)。港口應急物流在借助現(xiàn)代科學技術(shù)手段的前提下，整合應急物資的運輸、包裝、裝卸、搬運、倉儲、流通加工、配送及相關(guān)信息處理等各種功能，實現(xiàn)損失最小化，避免災難擴大化。港口應急物流水平直接關(guān)系到能否有效對各種突發(fā)性事件進行控制。因此，港口物流企業(yè)搭建應急物流網(wǎng)絡、提高應急物流能力，建立完善的應急物流體系，加強應急物流系統(tǒng)的運作管理，是我國港口現(xiàn)代物流中所面臨的重要課題，也是港口現(xiàn)代物流的重要發(fā)展方向之一。

完善

當今世界，無論是發(fā)達國家，還是發(fā)展中國家都在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，尤其是第三方物流服務業(yè)。在經(jīng)濟全球化深入發(fā)展的今天，全球物流市場是一個激烈競爭的市場。我國港口現(xiàn)代物流服務業(yè)正在成為企業(yè)挖掘利潤的主要源泉，同時也成為第三方物流企業(yè)拓展市場、發(fā)展空間和獲得規(guī)模經(jīng)濟效益的重要途徑。在這個世界物流大市場的國際環(huán)境中，我國港口承擔著國內(nèi)和國際的物流業(yè)務，加快港口現(xiàn)代物流發(fā)展，既適逢良好的發(fā)展機遇，又面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。

國內(nèi)外物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

縱觀世界物流發(fā)展動態(tài)，結(jié)合國內(nèi)物流發(fā)展趨勢，有利于認清我國港口物流發(fā)展的方向。

1、世界物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

世界物流服務業(yè)從初級向高級發(fā)展，大致劃分為三個發(fā)展階段：20世紀初～70年代為第一階段；20世紀80～90年代為第二階段；進入21世紀為第三階段。

2、中國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

目前，在地方政府積極推動下，各地物流園區(qū)和各類貨運樞紐、場站建設穩(wěn)步推進，港口物流的集聚和輻射功能進一步增強，主要物流企業(yè)基地建設全面提速，物流園區(qū)的運營初見成效。隨著物流技術(shù)的推廣應用和快速升級，港口貨物運輸?shù)幕A(chǔ)設施建設、信息化水平和服務體系成為我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展的基本條件。我國上海、天津、大連和洋浦4個保稅港區(qū)為港口現(xiàn)代物流創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。目前，圍繞沿海港口已形成“物流區(qū)”，大連、天津、青島、上海、廈門、廣州等沿海港口大力發(fā)展物流業(yè)。我國已形成了圍繞城市群的“物流圈”和圍繞產(chǎn)業(yè)鏈的“物流帶”，促進了港口現(xiàn)代物流的發(fā)展。

中國港口物流發(fā)展環(huán)境分析

為了促進交通行業(yè)發(fā)展，2001年2月28日原交通部了《交通部關(guān)于促進運輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務的若干意見》的通知，對調(diào)整交通運輸結(jié)構(gòu)，優(yōu)化交通資源配置，實施交通運輸可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，提高運輸企業(yè)競爭力起到了重要的作用。原交通部編制的《公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃》、《公路水路交通“十一五”科技規(guī)劃》和《公路水路交通信息化“十一五”發(fā)展規(guī)劃》，都把發(fā)展現(xiàn)代物流作為重點規(guī)劃內(nèi)容之一。組建交通運輸部，為我國第三方物流統(tǒng)一管理邁出了重要一步，也為建立我國港口物流運作系統(tǒng)營造了有利的環(huán)境。我國港口現(xiàn)代物流市場十分廣闊，既包括國內(nèi)陸地物流市場，又包括海上國際物流市場。20年中國水路交通完成的貨運量和港口貨物吞吐量均居世界第一位，水路物流量充足，物流市場巨大。

隨著我國物流業(yè)發(fā)展，國家和有關(guān)部委局加強物流管理，促進物流業(yè)發(fā)展。2001年3月2日，國家經(jīng)貿(mào)委和交通部等6部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加強我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》的通知，2004年9月，6部委又聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》的通知。特別是在國家“十一五”發(fā)展綱要和國務院（國發(fā)[20]7號）文中，特別強調(diào)要大力發(fā)展第三方物流，這些文件為加快我國港口現(xiàn)代物流業(yè)提供了政策的支持。到2008年底，國家已批準了上海洋山、天津東疆、大連大窯灣、海南洋浦、寧波梅山、廣西欽州、廈門海滄、青島前灣、廣州南沙、深圳前灣、重慶寸灘、張家港等12個保稅港區(qū)，為沿海港口發(fā)展保稅物流營造了良好的政策環(huán)境。

我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展中存在的主要問題及成因

根據(jù)現(xiàn)代物流理念以及國內(nèi)外經(jīng)濟發(fā)展形勢的要求，目前我國港口物流發(fā)展仍有很大的差距，存在的主要問題如下：

1、有待于提高對現(xiàn)代物流理念的認識

世界物流經(jīng)過80多年的實踐演進，到21世紀步入第三個發(fā)展階段，形成了較科學的現(xiàn)代物流理念，這是一個從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流理念發(fā)展的漫長過程。目前，有些管理層領(lǐng)導、經(jīng)營決策者、規(guī)劃和科研工作者把傳統(tǒng)運輸視為現(xiàn)代物流，例如將碼頭后方的物流運作區(qū)視為物流園區(qū)的全部。然而在港口同一經(jīng)營管理實體中，將物流運作區(qū)與物流作業(yè)區(qū)分割開，也是與現(xiàn)代物流資源整合和現(xiàn)代物流管理一體化理念相悖的認識問題?，F(xiàn)代物流理念是經(jīng)過一個世紀的實踐、認識、再實踐、再認識不斷升華的過程，在實踐中對現(xiàn)代物流理念也將不斷創(chuàng)新并賦予其新的內(nèi)涵。

2、物流企業(yè)規(guī)模小，現(xiàn)代物流市場不規(guī)范

當前我國港口物流企業(yè)存在有3個不可忽視的問題：第一，有的企業(yè)已轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)，但物流服務功能不健全，對建立物流運輸網(wǎng)絡平臺、物流管理信息網(wǎng)絡平臺和物流營銷網(wǎng)絡平臺沒有足夠的重視，從而影響物流市場的發(fā)育；第二，有的港口物流企業(yè)是“掛牌”的現(xiàn)代物流企業(yè)，實際尚屬傳統(tǒng)運輸企業(yè)；第三，沒有資質(zhì)的所謂的“物流企業(yè)”從事物流業(yè)務經(jīng)營。這些問題存在的主要原因：一是對現(xiàn)代物流理念認識問題；二是體制問題包括部門管理體制和地方行政管理體制；三是規(guī)范現(xiàn)代物流市場政策問題。

3、物流基礎(chǔ)設施與技術(shù)裝備不適應、不配套、不完善

物流基礎(chǔ)設施與技術(shù)裝備是互相依存的。物流園區(qū)是企業(yè)進行物流運作所需要的場所。目前，港口物流基礎(chǔ)設施主要滿足傳統(tǒng)運輸作業(yè)的要求，道路、港口、機場、園區(qū)、倉庫等物流基礎(chǔ)設施整合力度不夠，還沒有形成快捷、暢通、高效的物流基礎(chǔ)設施網(wǎng)絡。由于運輸通道以及通信等技術(shù)設備均不完善，還不能適應快速反應供應鏈管理的要求。上述問題的關(guān)鍵在于物流企業(yè)轉(zhuǎn)變過程的快慢以及經(jīng)濟實力保障程度等因素。

4、物流管理信息平臺尚未完全建立起來

建立和完善現(xiàn)代物流體系，需要現(xiàn)代管理信息系統(tǒng)作為支撐。目前我國港口現(xiàn)代物流管理信息化程度還比較低，存在的主要問題：一是主要信息技術(shù)，如虛擬網(wǎng)絡技術(shù)等尚未很好地應用于現(xiàn)代物流經(jīng)營管理中；二是信息資源尚未得到充分利用，信息資源還未完全實現(xiàn)共享，管理信息網(wǎng)（包括監(jiān)管網(wǎng)）還未全面實現(xiàn)互聯(lián)互通；三是我國港口現(xiàn)代物流公共信息平臺尚未全面建立，各有關(guān)部門的管理體制問題和企業(yè)對物流管理信息的重要性認識不足。

5、現(xiàn)代物流市場有待進一步培育和擴大

要將交通運輸市場提升到現(xiàn)代物流市場層面，目前面臨著許多問題，如現(xiàn)代物流人才匱乏，現(xiàn)代物流科技市場不發(fā)育，現(xiàn)代物流營銷網(wǎng)絡還未建立。因此，我國港口現(xiàn)代物流人才市場培育、現(xiàn)代物流科技市場培育和現(xiàn)代物流營銷市場的培育任重而道遠。造成港口現(xiàn)代物流市場發(fā)育不健全的原因諸多，但最重要的是交通運輸行業(yè)處在從傳統(tǒng)運輸全面向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型期。因此，迫切需要培育港口現(xiàn)代物流服務市場主體的有關(guān)政策的支持。

我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展的主要方向

1、形成港口物流市場、融入物流大體系

我國港口物流服務業(yè)主要是以水路物流企業(yè)為主體，與相關(guān)物流伙伴密切合作，共同建立從事經(jīng)營現(xiàn)代物流業(yè)務的物流運作系統(tǒng)。港口是物流供應鏈中的重要組成部分，應加快形成港口物流市場、融入供應鏈物流大體系，提升我國港口物流在全球物流供應鏈中的重要地位。因此，我國港口現(xiàn)代物流需要不斷向其他產(chǎn)業(yè)延伸，延伸到生產(chǎn)、流通、銷售各個領(lǐng)域，加快物流標準化體系的建設，使港口物流成為行業(yè)發(fā)展新的增長點。

2、規(guī)范港口現(xiàn)代物流市場管理

目前，在我國沿海港口已掀起一股物流熱，但是物流業(yè)發(fā)展極不平衡，物流市場不發(fā)達、不規(guī)范。當前面臨著主要任務是：在建立全國港口物流系統(tǒng)的同時，要加快全國有關(guān)物流的法規(guī)建設，加強對港口現(xiàn)代物流市場管理，并培育和規(guī)范物流市場。無論是建設和發(fā)展快速反應的港口供應鏈，還是發(fā)展港口綠色物流，都需要國家和行業(yè)主管部門政策的支持。

3、港口企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型

加快轉(zhuǎn)變水運經(jīng)濟發(fā)展方式，調(diào)整港口現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推動港口運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)，拓展港口物流企業(yè)服務功能，提高港口物流企業(yè)自主創(chuàng)新能力，拓展增值服務的廣度，并挖掘其深度，建設和完善快速反應的國內(nèi)、國際供應鏈，發(fā)展成為由運輸網(wǎng)、信息網(wǎng)、營銷網(wǎng)3網(wǎng)合一的物流價值鏈。因此，加強智能化交通運輸、智能化物流設施的建設，向高科技化發(fā)展，提高物流機械化、自動化水平。

4、發(fā)展港口綠色物流

可持續(xù)發(fā)展在經(jīng)濟社會發(fā)展中的地位越來越重，而廢棄物物流是當今經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的一個重要因素。廢棄物是一種資源，大量廢棄物的出現(xiàn)對社會發(fā)展和人民生活帶來了嚴重的影響，回收物流是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的重要支持系統(tǒng)，廢棄物物流的產(chǎn)業(yè)化、減量化、無公害化和資源化，是維護企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營和社會再生產(chǎn)的有力保障。因此，發(fā)展綠色物流既是當今世界現(xiàn)代物流重要發(fā)展方向之一，也是我國港口物流主要發(fā)展趨勢之一。

5、發(fā)展港口應急物流

應急物流以提供自然災害、公共衛(wèi)生事件、重大事故等突發(fā)性事件所需應急物資為目的、以追求時間效益最大化和災害損失最小化為目標。應急物流具有突發(fā)性、不確定性、非常規(guī)性以及弱經(jīng)濟性等特點。為了全力滿足緊急狀況的物資需求，需要建立港口應急物流系統(tǒng)。港口應急物流在借助現(xiàn)代科學技術(shù)手段的前提下，整合應急物資的運輸、包裝、裝卸、搬運、倉儲、流通加工、配送及相關(guān)信息處理等各種功能，實現(xiàn)損失最小化，避免災難擴大化。港口應急物流水平直接關(guān)系到能否有效對各種突發(fā)性事件進行控制。因此，港口物流企業(yè)搭建應急物流網(wǎng)絡、提高應急物流能力，建立完善的應急物流體系，加強應急物流系統(tǒng)的運作管理，是我國港口現(xiàn)代物流中所面臨的重要課題，也是港口現(xiàn)代物流的重要發(fā)展方向之一。