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道路方案設(shè)計(jì)范文第1篇

關(guān)鍵詞：軟土處理；施工方案；真空聯(lián)合堆載預(yù)壓

隨著改革開放的不斷深入，我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到迅速的發(fā)展，相當(dāng)一部分建筑不得不建造在較松軟地基上，因此地基加固課題也越來越重要。我國真空預(yù)壓、真空聯(lián)合堆載預(yù)壓技術(shù)加固軟土地基在工程領(lǐng)域得到了廣泛而有效的運(yùn)用，而且也得到了積極的發(fā)展。

1 項(xiàng)目概況

M市政道路為城市Ⅰ級(jí)主干路，四幅路，雙向6車道，道路設(shè)計(jì)時(shí)速60km/h，道路紅線寬度60米。道路設(shè)計(jì)路面使用年限為15年內(nèi)工后沉降不大于30cm。文章以BK0+000～BK0+400段為例。此擬建市政道路沿線主要為魚塘、灘涂、河涌及局部填土段。從地質(zhì)剖面圖中可以得到本段地質(zhì)主要為淤泥、填土，厚度在19～23m。

2 軟基處理施工方案設(shè)計(jì)

2.1 真空聯(lián)合堆載預(yù)壓法加固機(jī)理

真空預(yù)壓是在通過抽真空來對(duì)加固區(qū)域施加壓力，除真空壓力外無其他外荷載。真空壓力通過作用于砂墊層和豎向排水體內(nèi)的孔隙流體上，并排出水和氣體，使砂墊層和豎向排水體內(nèi)的孔隙水壓力在短時(shí)間內(nèi)迅速降低，這樣豎向排水體與需加固土體間形成孔壓差，在壓差的作用下，土體中的孔隙水排出。根據(jù)太沙基有效應(yīng)力原理可得，由于總應(yīng)力維持不變，孔隙水壓力的降低值就是有效應(yīng)力的增加值，被加固土體施加在土體上壓力差的作用下逐漸排水固結(jié)，土體強(qiáng)度增強(qiáng)。堆載預(yù)壓法的加固機(jī)理是，孔隙水和土體空隙承擔(dān)了上部堆載土荷載作用下產(chǎn)生的附加應(yīng)力。隨著時(shí)間的推移，孔隙水壓力慢慢消散，孔隙水排出，從而使土體排水固結(jié)，強(qiáng)度得到明顯增長。真空聯(lián)合堆載預(yù)壓具有真空預(yù)壓和堆載預(yù)壓的雙重疊加效果，由于抽真空的壓力和堆載土荷載作用，使土體中產(chǎn)生水壓力差，從而土體中的孔隙水和空氣排出，土體得到固結(jié)，進(jìn)而達(dá)到地基土加固的目的。

2.2 軟土路基的處理方案比較

項(xiàng)目所在區(qū)域地質(zhì)以灰黑色淤泥、淤泥質(zhì)土為主，土層中夾薄層砂土或淤泥質(zhì)砂，軟土層的厚度一般情況下都在10～49.5m之間，具有近山薄、近河厚的分布規(guī)律。

依照軟土層的不同情形，軟土路基處理方法也比較多樣，有淺層處理法、復(fù)合地基法、排水固結(jié)法等。淺層處理法有換填、拋石排淤等，適用于軟土層埋設(shè)淺、厚度小的情況。復(fù)合地基法有水泥攪拌樁、旋噴樁及控沉疏樁（CFG、PHC）等，施工所需周期相對(duì)較短，施工便捷見效迅速，中等厚度軟土適合采用此法，加固深度一般小于15m，相對(duì)來說造價(jià)較高。堆載預(yù)壓法常來處理比較厚淤泥和淤泥質(zhì)土地基。排水固結(jié)法用于處理深度大的土地基，軟黏土特別適合用此法處理，造價(jià)也比較合理，且對(duì)日后開挖市政管網(wǎng)也比較便利。只是，處理過程需要有預(yù)壓期，預(yù)壓需要的時(shí)間也比較長，預(yù)壓的土方量也較大，工期相對(duì)較長。M新區(qū)示范段路基工程軟土地基主要以飽和流塑淤泥為主，這類土的物理、力學(xué)性質(zhì)都較差，具有含水量高（60%）、壓縮性高、透水性差、強(qiáng)度低及厚度深的特點(diǎn)。

按照該市政道路所在區(qū)域飽和流塑淤泥的特性，綜合空曠的周圍環(huán)境，經(jīng)過各方面對(duì)比，真空聯(lián)合堆載預(yù)壓排水固結(jié)法施工最為適宜。在軟土層地帶，尤其是在深厚軟弱土層的地區(qū)建造高速公路，真空排水預(yù)壓與自載預(yù)壓相結(jié)合的聯(lián)合加固方式是一種最為經(jīng)濟(jì)有效的地基處理方法。真空聯(lián)合堆載預(yù)壓法作為排水固結(jié)法處理軟基的改進(jìn)方法，在堆載預(yù)壓排水固結(jié)的基礎(chǔ)上疊加真空效果，具有處理深厚淤泥效果好、造價(jià)低、相對(duì)堆載預(yù)壓時(shí)間短的優(yōu)點(diǎn)。在天津地區(qū)采用真空排水預(yù)壓法處理軟基的工期，要比堆載預(yù)壓的工期要節(jié)省三分之一。與M新區(qū)一河之隔的新區(qū)保稅區(qū)軟土地基處理為堆載預(yù)壓，且已經(jīng)有成功的軟土處理工程案例存在。

3 施工控制

施工區(qū)在平均高程為-0.4m的河塘區(qū)域，吹填海砂至原區(qū)域高程為2.0m，再采用真空聯(lián)合堆載預(yù)壓軟基進(jìn)行處理。真空聯(lián)合堆載預(yù)壓主要工序?yàn)椋浩秸麍?chǎng)地（吹填砂）、鋪設(shè)砂墊層、打設(shè)塑料排水板、粘土密封墻施工、埋設(shè)檢測(cè)設(shè)備儀器、鋪設(shè)真空濾管、鋪設(shè)兩布三膜、抽真空、真空穩(wěn)壓、土方堆載、靜壓、卸載。膜下真空度需穩(wěn)壓在80kPa以上、粘土密封墻的密封性能、排水板打設(shè)深度、排水板通水性能進(jìn)行及時(shí)有效的控制，堆載時(shí)必須保護(hù)密封膜防止漏氣，以及在真空堆載階的對(duì)沉降、孔隙水壓、水平位移、真空度的監(jiān)測(cè)，這些因素都對(duì)軟基處理的質(zhì)量保證十分重要。真空聯(lián)合堆載預(yù)壓系統(tǒng)包括：水平排水系統(tǒng)、垂直排水系統(tǒng)、密封系統(tǒng)、抽真空系統(tǒng)、堆載土系統(tǒng)、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

4 施工效果分析

真空聯(lián)合堆載預(yù)壓處理軟基卸載后，對(duì)處理過的地基需要進(jìn)行土況檢測(cè)，檢測(cè)項(xiàng)目有：十字板剪切土體強(qiáng)度、土體含水率、孔隙比、粘聚力等。對(duì)加固前后原狀土進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)。通過土體加固后的檢測(cè)參數(shù)，與加固前的參數(shù)進(jìn)行對(duì)比分析，來判斷軟基處理的效果。

4.1 十字板試驗(yàn)結(jié)果分析

M路BK0+120斷面與BK0+270斷面十字板剪切土體強(qiáng)度試驗(yàn)，采用加固前的原狀土與加固后的原狀土的剪切強(qiáng)度進(jìn)行對(duì)比分析，來確定真空聯(lián)合堆載預(yù)壓處理后的軟基土體強(qiáng)度前后變化值。

結(jié)果顯示：BK0+120處十字板試驗(yàn)強(qiáng)度加固前平均值為5.82kPa，加固后平均值為29.26kPa，強(qiáng)度增長了大約5.03倍；BK0+270十字板試驗(yàn)強(qiáng)度加固前平均值為3.62kPa，加固后平均值為26.84kPa，強(qiáng)度增長了7.4倍。由此可見，土體經(jīng)過真空聯(lián)合堆載預(yù)壓處理后強(qiáng)度增長值明顯。

4.2 鉆孔取土試驗(yàn)結(jié)果

鉆孔取土檢測(cè)分為軟基加固前和加固后土體的各類土工參數(shù)進(jìn)行比較來確定真空聯(lián)合堆載預(yù)壓處理軟基的能力。進(jìn)行比較的參數(shù)主要有：含水率、孔隙比、直接快剪粘聚力。BK0+120段面處的含水率加固前平均值為58%，加固后平均值為50.8%，加固后降低了13.6%；空隙比加固前平均值為1.573，加固后平均值為1.388，加固后降低了11.8%；直接快剪粘聚力加固前平均值為5.8kpa，加固后平均值為12.2kpa，加固后增長了110.3%；BK0+270段面處的含水率加固前平均值為57.2%，加固后平均值為46.8%，加固后降低了18.2%；空隙比加固前平均值為1.296，加固后平均值為1.238，加固后降低了1.0%；直接快剪粘聚力加固前平均值為7.7kpa，加固后平均值為15.2kpa，加固后增長了97.4%，見表1。

表1 BK0+120與BK0+270斷面取樣土含水率、

孔隙比、粘聚力統(tǒng)計(jì)表

4.3 真空聯(lián)合堆載預(yù)壓軟基處理后主要效果

M路BK0+00至BK0+400路段經(jīng)過十字板試驗(yàn)與鉆孔取土試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果的分析，得出如下結(jié)論。

（1）真空聯(lián)合堆載預(yù)壓從十字板剪切強(qiáng)度可以看出在加固深度12～13m以下加固成效明顯減弱。所以真空聯(lián)合堆載預(yù)壓的有效處理深度大概在12～13m。

（2）十字板抗剪強(qiáng)度有加固前的3.62～5.82kpa，加固后增長到

50.60kpa～6.9kpa。平均增長了7.70～13.20倍，土體強(qiáng)度增加成效十分明顯。

（3）本工程兩個(gè)密封段從開始抽真空到最后卸載共計(jì)經(jīng)歷了11個(gè)月，兩段最大沉降量分別為2.612m和2.936m，真空卸載是固結(jié)度為91.3%和94.0%工后沉降量為0.249m和0.243m，見表2。

從表2中可以看出工后沉降都小于30cm，滿足道路設(shè)計(jì)的要求。

含水率由加固前的47.2%～58.8%，降低到加固后的46.8%～50.8%，加固后比加固前含水率降低了18.2%～13.6%。

孔隙比由加固前的1.296～1.573，降低到加固后的1.283～1.388，加固后孔隙比比加固前降低了1.0%～11.8%。但是經(jīng)過處理后的地基孔隙比仍然處在1～1.5之間為淤泥質(zhì)粘土。

直接快剪粘聚力由加固前的5.8kpa～7.7kpa，增長到加固后的12.2kpa～15.2kpa，加固后直剪粘聚力增長了97.4%～110.3%。

在經(jīng)過真空聯(lián)合堆載預(yù)壓處理之后，土體的壓縮模量由加固前的2.54～2.15Mpa提高至3.68～2.51Mpa，土體壓縮模量有了較大提高。

通過真空聯(lián)合堆載預(yù)壓處理軟土加固前與加固后的比較，軟土的抗剪強(qiáng)度和粘聚力都有十分明顯的增長，土體的含水率和孔隙比都明顯減低。且通過表2中通過分析固結(jié)度與工后沉降值，軟基處理效果滿足道路設(shè)計(jì)的要求。從而可以看出真空聯(lián)合堆載預(yù)壓處理淤泥土軟基的成效還是比較顯著的，可以大幅提高軟土的承載力滿足道路路基的要求。真空聯(lián)合堆載預(yù)壓處理淤泥土軟基是一種比較理想的處理方法。

參考文獻(xiàn)

[1]趙維炳.排水固結(jié)加固軟基技術(shù)指南[M].北京：人民交通出版社，2005：6-23.

道路方案設(shè)計(jì)范文第2篇

【關(guān)鍵詞】價(jià)值工程理論；成本控制；道路設(shè)計(jì)方案

隨著我國經(jīng)濟(jì)、政治、文化的不斷發(fā)展，建筑工程管理體制的不斷完善，大的建筑公司外包項(xiàng)目越來越多，這就要求施工部門、建設(shè)部門和設(shè)計(jì)部門共同對(duì)項(xiàng)目制定一個(gè)科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案。不僅要根據(jù)工程的日程要求及時(shí)完工，保證工程質(zhì)量，而且還要根據(jù)建筑工程的需要盡量降低工程成本，為公司牟取最大的利益。價(jià)值工程理論在項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)方案中的應(yīng)用，就很好的解決了這一問題，在優(yōu)化設(shè)計(jì)方案的同時(shí)，它不僅使工程質(zhì)量得到了保證，而且還能最大限度的為公司提高經(jīng)濟(jì)效益。

一、價(jià)值工程理論

1.價(jià)值工程理論的基本概念

價(jià)值工程又稱價(jià)值分析，于20世紀(jì)40年代美國工程師麥爾斯提出，它主要是指在工程實(shí)施工程中，保證工程質(zhì)量的前提下，科學(xué)、合理的提高價(jià)值創(chuàng)造性活動(dòng)。

價(jià)值工程是指以產(chǎn)品或作業(yè)的功能為核心，以提高產(chǎn)品或作業(yè)的價(jià)值為目的，力求以最低壽命周期成本實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品或者作業(yè)使用所要求的必要功能的一項(xiàng)有組織的創(chuàng)造性活動(dòng)；同時(shí)，針對(duì)產(chǎn)品功能進(jìn)行綜合分析，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，以節(jié)約資源和降低產(chǎn)品成本為目的的一種有效分析方法。

2.價(jià)值工程理論使用原則

首先，價(jià)值工程在分析問題時(shí)要做到具體、細(xì)致，利用一切可以利用的產(chǎn)品資料，避免概念化解釋和資源的虛假。其次，價(jià)值工程要保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，根據(jù)產(chǎn)品的特性在有關(guān)專家的指導(dǎo)下，進(jìn)行有效的創(chuàng)新，充分體現(xiàn)產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)的特點(diǎn)。最后，價(jià)值工程應(yīng)采用專門的生產(chǎn)工藝，對(duì)設(shè)計(jì)施工過程中產(chǎn)生的一切費(fèi)用都要計(jì)算在內(nèi)并做好記錄，確保成本利用的真實(shí)有效。

3.價(jià)值工程理論的基本特點(diǎn)及其使用的基本程序

價(jià)值工程理論的基本特點(diǎn)是：以產(chǎn)品使用者的功能需求為基礎(chǔ)，對(duì)產(chǎn)品功能進(jìn)行有效的分析，通過系統(tǒng)的研究產(chǎn)品功能與成本之間的關(guān)系，和廠家合作，提出有效的價(jià)值建議。根據(jù)價(jià)值工程的特點(diǎn)決定了其主要應(yīng)用領(lǐng)域是：工程建設(shè)和生產(chǎn)發(fā)展方面、企業(yè)組建經(jīng)營管理方面。

價(jià)值工程理論的核心就是提高價(jià)值的創(chuàng)造性活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)經(jīng)濟(jì)決策的全過程。它的基本使用程序是：

（1）通過產(chǎn)品構(gòu)造、成本、銷售、使用等影響產(chǎn)品成本和質(zhì)量的不利因素進(jìn)行分析，選擇價(jià)值工程的對(duì)象；

（2）收集企業(yè)經(jīng)營方針和效果及產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)模等信息，尋找評(píng)價(jià)和分析的依據(jù)；對(duì)產(chǎn)品功能、特點(diǎn)、質(zhì)量以及產(chǎn)品說明書進(jìn)行分析，提出科學(xué)合理改進(jìn)設(shè)想，并制作改進(jìn)方案；

（3）對(duì)改進(jìn)方案再次進(jìn)行價(jià)值分析，保證產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本的要求，確保方案的有效性和合理性；

（4）對(duì)于改進(jìn)產(chǎn)品進(jìn)行試驗(yàn)，從功能、工藝、成本上驗(yàn)證改進(jìn)方案的可行性；同時(shí)，對(duì)價(jià)值工程活動(dòng)成果進(jìn)行科學(xué)有效的評(píng)價(jià)。

4.價(jià)值工程與工程設(shè)計(jì)的關(guān)系

價(jià)值工程是以降低成本、提高價(jià)值為目的同時(shí)注重功能的分析與評(píng)價(jià)的一門管理技術(shù)。價(jià)值工程中價(jià)值和功能成正比，和成本成反比，即價(jià)值是功能和成本的比值：價(jià)值（V）=功能（F）/成本（C），因此工程價(jià)值受到功能和成本共同決定。而設(shè)計(jì)是工程建設(shè)的基礎(chǔ)，工程設(shè)計(jì)方案決定著工程質(zhì)量和工程成本。

工程建設(shè)過程中利用價(jià)值工程理論對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化，科學(xué)合理的指出設(shè)計(jì)方案中不合理的措施，同時(shí)提出節(jié)約成本、保證工程質(zhì)量的創(chuàng)新性意見，對(duì)資源合理分配，減少工程建設(shè)周期具有重要作用。

二、運(yùn)用價(jià)值工程理論評(píng)價(jià)道路設(shè)計(jì)方案

1.道路方案設(shè)計(jì)描述

某承包商在承包的幾個(gè)道路建設(shè)項(xiàng)目中，其中一條道路因地處沙漠邊緣地帶，地質(zhì)條件差，道路建設(shè)需要提前做好路基增強(qiáng)施工，以保證道路建設(shè)的質(zhì)量。經(jīng)專業(yè)人員對(duì)著條道路設(shè)計(jì)的施工方案有四個(gè)，而包工頭認(rèn)為三個(gè)方案均可實(shí)施。以下是三個(gè)這條道路建設(shè)的方案。

方案一：基于該條道路地處沙漠邊緣地帶，原道路建設(shè)需要提前建設(shè)挖深35cm建設(shè)路基，做天然級(jí)配基層15cm厚，黃土層：天然級(jí)配基層=1：4，穩(wěn)定層5cm用標(biāo)準(zhǔn)瀝青在后4cm的混凝土上鋪設(shè)，然后在路表再用標(biāo)準(zhǔn)的混凝土以及鋼筋搭建路表層，輔以瀝青共1cm。經(jīng)過嚴(yán)格預(yù)算，此項(xiàng)工程需要4年零3個(gè)月完工，施工費(fèi)用、材料費(fèi)用等總共80.6萬元。

方案二：在原道路挖深20cm，將開挖后形成的路槽內(nèi)加4cm厚的天然級(jí)配基層和1cm厚生石灰的混合碾壓形成新的厚土基層，上面在輔以厚11cm的天然級(jí)配層，然后在路表再用標(biāo)準(zhǔn)的混凝土以及鋼筋搭建路表層，輔以瀝青共4cm。經(jīng)過嚴(yán)格預(yù)算，此項(xiàng)工程需要4年零8個(gè)月完工，施工費(fèi)用、材料費(fèi)用等總共90.6萬元。

方案三：將原道路挖深20cm，將開挖后形成的路槽內(nèi)加3cm厚的天然級(jí)配基層和2cm厚生石灰的混合碾壓形成新的厚土基層，上面在輔以厚10cm的天然級(jí)配層，然后在路表再用標(biāo)準(zhǔn)的混凝土以及鋼筋搭建路表層，輔以瀝青共5cm。經(jīng)過嚴(yán)格預(yù)算，此項(xiàng)工程需要4年零1個(gè)月完工，施工費(fèi)用、材料費(fèi)用等總共85.4萬元。

2.利用價(jià)值工程理論對(duì)各個(gè)方案的分析評(píng)價(jià)

經(jīng)過道路建設(shè)單位、施工單位和設(shè)計(jì)單位共同的協(xié)商后，該條道路的建設(shè)需要從工程質(zhì)量、工程工期、施工難度、施工成本（施工設(shè)備、施工材料的種類和數(shù)量、施工人員）4個(gè)方面進(jìn)行綜合考察，選擇一個(gè)周期短、成本低的施工方案。

首先，道路建設(shè)的施工質(zhì)量和施工周期是著4個(gè)方面最終要的兩方面，因此，道路建設(shè)過程中一定要優(yōu)先考慮道路建設(shè)的質(zhì)量和建設(shè)周期。相比較方案一、方案二、和方案三，這三個(gè)道路建設(shè)施工方案對(duì)施工質(zhì)量都有保障，但由于施工周期方案二>方案一>方案三，因此就施工質(zhì)量和施工周期來說選擇方案三比較合適。

其次，施工難度是僅次于施工質(zhì)量和施工周期的又一個(gè)重要問題。方案一原道路挖深35cm，天然級(jí)配基層15cm厚，黃土層：天然級(jí)配基層=1：4，穩(wěn)定層5cm用標(biāo)準(zhǔn)瀝青在后4米的混凝土上鋪設(shè)，相對(duì)于方案二和方案三來說施工難度是最大的；方案二和方案三的施工過程中生石灰的厚度和瀝青的厚度不同，方案二生石灰和瀝青的厚度均小于方案三，因此就施工難度來說選擇方案二比較合適。

最后，道路建設(shè)中的施工成本包括設(shè)備的選擇和施工材料的選擇，因此施工過程中施工設(shè)備、施工材料和施工成本同等重要。根據(jù)方案一、方案二和方案三中的敘述，施工成本方案一

綜上所述，方案三施工質(zhì)量有保證，施工周期短，而且在施工難度中僅次于方案二，施工成本上僅高于方案一。因此，道路建設(shè)工程的實(shí)施應(yīng)該選擇方案三進(jìn)行執(zhí)行。根據(jù)價(jià)值工程理論在方案三種的優(yōu)化，方案三施工過程中工程進(jìn)展順利，保證工程質(zhì)量和施工工期的同時(shí)降低了成本。

結(jié)語：

價(jià)值工程理論在道路設(shè)計(jì)方案中的應(yīng)用，很好的將經(jīng)濟(jì)與技術(shù)相互結(jié)合，不僅保證了道路建設(shè)質(zhì)量和工程工期，而且降低了施工成本和工程難度。因此，在工程建設(shè)和企業(yè)組建經(jīng)營中應(yīng)多加推廣，為企業(yè)節(jié)約資源，提高成本的利用率，贏得效益。

參考資料：

[1]張金蘭，紀(jì)鵬飛，董紀(jì)昌.基于價(jià)值工程的房地產(chǎn)項(xiàng)目管理應(yīng)用研究[J].數(shù)學(xué)的實(shí)踐與認(rèn)識(shí)2011（17）

[2]吳世勇.價(jià)值工程在學(xué)生公寓設(shè)計(jì)方案優(yōu)化中的應(yīng)用[J].合肥學(xué)院學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2011（03）

道路方案設(shè)計(jì)范文第3篇

關(guān)鍵字：設(shè)計(jì)理念、設(shè)計(jì)原則、植物配置

中圖分類號(hào)：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1、基本概況

春曦道（十里長街至宇緯路）道路位于靜?？h東城區(qū)，是縣城內(nèi)重要的交通干線，全長約1360m。整條道路背景條件、沿路用地性質(zhì)和建筑物更替變化，綠化帶寬窄不一，兩側(cè)寬度不等，最寬處18米，最窄處5米，綠化面積約為2.8萬平方米。春曦道作為新城區(qū)的主要景觀大道，景觀設(shè)計(jì)要求更具特色和風(fēng)格。

2、設(shè)計(jì)理念

該方案堅(jiān)持“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，充分重視人的視覺感受。考慮到道路空間是一系列變化著的構(gòu)圖，有著連續(xù)相貫的首尾，因此該方案著眼于道路景觀的總體效果，在道路美學(xué)指導(dǎo)下進(jìn)行，藝術(shù)地運(yùn)用植物材料的形態(tài)美、色彩美、季相美和風(fēng)韻美來進(jìn)行植物配置，使景觀形成連續(xù)、運(yùn)動(dòng)中的空間，表現(xiàn)平面、立體及運(yùn)動(dòng)中的美感，在整體上保持連續(xù)、完整和景觀效果的統(tǒng)一，呈現(xiàn)出一種自然、清新、宜人的風(fēng)格特點(diǎn)。

在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮選擇合適的道路綠地植物，應(yīng)用喬木、灌木、花卉、草坪等，達(dá)到美化、庇蔭、濾塵、減噪、改善環(huán)境質(zhì)量的目的，同時(shí)道路綠化與周圍的環(huán)境相結(jié)合，注重與建筑群的平、立面組合關(guān)系及造型、色彩等因素，根據(jù)相鄰用地性質(zhì)、防護(hù)和景觀要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，力求達(dá)到襯托、保護(hù)、遮蔽、隔離、屏擋等方面作用，構(gòu)建出合理的道路綠化植物群落，形成了穩(wěn)定的植物群落生態(tài)系統(tǒng)，創(chuàng)造了靚麗優(yōu)美的道路綠地景觀。

3、設(shè)計(jì)原則3.1.因地制宜原則。依據(jù)背景環(huán)境合理進(jìn)行植物配置，選擇以天津鄉(xiāng)土為主的樹種進(jìn)行植物造景，以體現(xiàn)地方特色，形成穩(wěn)定的景觀。

3.2.多樣性原則。采用遮蔭式、遮擋式、阻隔式多種手法，利用密林式、地被式、群落式等多種形式進(jìn)行造景。

3.3.近期和遠(yuǎn)期效果相結(jié)合原則。近期效果與遠(yuǎn)期效果有計(jì)劃、有組織地進(jìn)行周全安排，使其既能盡快發(fā)揮功能作用，又能在樹木生長壯年保持較好的形態(tài)效果，使近期與遠(yuǎn)期效果真正結(jié)合起來。

3.4.經(jīng)濟(jì)實(shí)用原則。道路綠地設(shè)計(jì)具有長遠(yuǎn)眼光，設(shè)計(jì)時(shí)盡量保留了原有樹種，大小苗木進(jìn)行合理搭配，以降低綠化建設(shè)成本；并且充分考慮長期養(yǎng)護(hù)問題，盡可能降低養(yǎng)護(hù)成本。

4、詳細(xì)設(shè)計(jì)

4.1.園林綠化樹種選擇。在道路綠化中，因道路污染嚴(yán)重，樹種應(yīng)選擇適應(yīng)道路環(huán)境條件易于成活和養(yǎng)護(hù)的抗污染、抗病力強(qiáng)，耐修剪、生長穩(wěn)定、觀賞價(jià)值高和環(huán)境效益好的植物品種，同時(shí)不會(huì)產(chǎn)生其它環(huán)境污染，不影響交通，不會(huì)成為附近農(nóng)作物傳播病蟲害的中間媒介。

4.1.1.背景樹：以適宜靜海縣氣候、土質(zhì)的落葉樹種為主，采用短時(shí)間能達(dá)到美化效果的苗木。選擇白蠟、紅葉楊等速生植物，速生樹種根系較發(fā)達(dá)，分蘗性強(qiáng)，能很快形成小氣候環(huán)境。適當(dāng)搭配常綠龍柏、檜柏等樹種，以滿足冬季觀賞需求。

4.1.2.骨干樹種：選擇抗逆性強(qiáng)、耐旱、耐貧瘠、耐寒、抗污染、病蟲害少的國槐、合歡、欒樹等適應(yīng)性強(qiáng)及養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低的節(jié)約型樹種，便于管理。

4.1.3.主要花灌木：綠籬植物和觀葉灌木選用樹木根系良好、萌蘗性強(qiáng)、枝繁葉密、宜成活、耐修剪的樹種，如大葉黃楊、金葉女貞、沙地柏等；花灌木選擇花繁葉茂、花期長、生長健壯和便于管理的樹種，如紫薇、西府海棠、木槿、榆葉梅、連翹、金銀木、碧桃等。

4.1.4.地被植物：草坪選擇適合天津地區(qū)生長的抗逆性強(qiáng)、耐鹽堿、耐瘠薄、耐高溫、耐修剪、綠色期長的冷季型草坪高羊茅品種，搭配生長勢(shì)強(qiáng)、病蟲害少和易管理的月季、迎春、大花美人蕉，適量選用萬壽菊、日本小菊、彩葉草等應(yīng)季草花。

4.2.植物配置：該道路的設(shè)計(jì)力求整潔、整齊、美觀，視覺流暢，色彩、造型與風(fēng)格相互協(xié)調(diào)，林冠線的變化自然流暢，與周圍環(huán)境要素相結(jié)合創(chuàng)造出優(yōu)美的天際線，形成一條簡潔明快、層次豐富、線條清晰的植物景觀大道。

濃蔭的喬木和多種花灌木、地被植物合理搭配，適當(dāng)點(diǎn)綴花草、景石，構(gòu)成內(nèi)低外高向外擴(kuò)展的多層次復(fù)合型結(jié)構(gòu)。整條道路利用白柵欄圍合出半封閉式的綠化空間，沿車行道一排種植大花美人蕉、月季及各種應(yīng)季草花，利用植物本身的形體、色彩、季相特點(diǎn)，按照對(duì)比、統(tǒng)一、韻律、節(jié)奏等美學(xué)原理組成寬度、色彩不同的花帶，創(chuàng)造連續(xù)的曲線效果，在草坪中間隔變化著，體現(xiàn)出一種韻律美，色彩明快鮮亮，顯得既規(guī)則又活潑。中層配置常綠植物及各種花灌木，在統(tǒng)一基調(diào)的基礎(chǔ)上，樹種力求豐富有變化，組團(tuán)式間隔片植碧桃、連翹、海棠、牡丹石榴、紫薇、榆葉梅、木槿、金銀木、劍麻等，形成特色植物群落景觀。背景樹選用以白臘、金葉國槐、欒樹、紅葉楊、檜柏等高大喬木為主的骨干樹種，注重常綠與落葉、速生與慢長相結(jié)合，保持一年四季綠意盎然的景觀效果。同時(shí)植物種植兼顧遠(yuǎn)觀與近賞的尺度感，在滿足整體效果的同時(shí)，也注重人們近距離觀賞的要求，利用彩葉植物金葉國槐、紅葉楊及各種開花植物的不同花色進(jìn)行巧妙搭配，形成遠(yuǎn)觀近看相適宜的風(fēng)貌。

5、小結(jié)

竣工后的春曦道綠化，在最短的時(shí)間內(nèi)呈現(xiàn)出良好的面貌，完全達(dá)到“四季常綠、三季有花”的效果。道路景觀層次豐富，喬、灌、花、草合理配置，適地置石, 突出主色調(diào)，體現(xiàn)統(tǒng)一感，形成了分層組團(tuán)式植物生態(tài)群落。通過該路段時(shí)，猶如置身于花叢之中，花團(tuán)錦簇，彌漫著花、草、樹的香味，給人一種舒暢愉悅的空間感受。

道路方案設(shè)計(jì)范文第4篇

【關(guān)鍵詞】市政道路；設(shè)計(jì)改造；路基；路面

一、市政道路網(wǎng)存在的主要問題

隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸中的道路運(yùn)輸作用日趨重要。雖然我國的城市道路和公路的建設(shè)不斷完善，但是城市道路網(wǎng)的建設(shè)還有待于加強(qiáng)，不能適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的需求，城市道路網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不夠完善，這種不完善主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.1道路建設(shè)與高速發(fā)展的城市經(jīng)濟(jì)不協(xié)調(diào)

隨著城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市對(duì)道路交通的需求量不斷增大，但是道路的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還存在著許多缺陷，增長速度緩慢，不能滿足不斷增長的交通運(yùn)輸?shù)男枨?。這種情況導(dǎo)致了城市交通擁堵現(xiàn)象的產(chǎn)生，使大量的城市交通超負(fù)荷運(yùn)行。

1.2缺乏完善的市政道路網(wǎng)骨架體系

雖然我國目前的城市路網(wǎng)骨架建設(shè)已經(jīng)初步完成，但是還沒有形成完善的城市路網(wǎng)骨架體系。尤其是在規(guī)劃的道路網(wǎng)中繞城公路建設(shè)程度很低。擁有高素質(zhì)服務(wù)、大容量和高速水平的公路在整個(gè)道路網(wǎng)之中所占的比重較低，導(dǎo)致了道路網(wǎng)整體的服務(wù)水平得不到提高。

1.3城市交通堵塞嚴(yán)重

除已實(shí)現(xiàn)規(guī)劃的主干路和次干路外，許多早期建設(shè)的城市道路相對(duì)狹窄，已不能適應(yīng)遠(yuǎn)景交通量的發(fā)展和交通流構(gòu)成的變化。道路兩側(cè)因商業(yè)發(fā)達(dá)，行人密度高，又缺乏停車設(shè)施，路邊停車現(xiàn)象嚴(yán)重，對(duì)交通造成很大干擾，使原本狹窄的道路更顯擁擠，交叉口處通行困難問題尤為突出。公交站點(diǎn)及路線設(shè)置不夠便捷導(dǎo)致市民不愿坐公交或不方便坐公交，致使自駕小汽車出行率大大增加，交通更加惡化。

二、市政道路改造工程設(shè)計(jì)原則

市政道路改造工程的設(shè)計(jì)方案要遵守平面設(shè)計(jì)原則和縱斷面設(shè)計(jì)原則。

2.1平面設(shè)計(jì)原則

平面設(shè)計(jì)原則就是指城市道路的平面位置的設(shè)計(jì)應(yīng)該遵守城市規(guī)劃道路網(wǎng)的設(shè)計(jì)。道路的地形、水文條件和地址等方面綜合影響了道路的水平線性。在設(shè)計(jì)市政道路改造工程方案的時(shí)候，應(yīng)該使平曲線和直線充分的銜接，在半徑的設(shè)計(jì)上，應(yīng)該使用大地曲線半徑。轉(zhuǎn)變以往緩和曲線的設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而用圓曲線代替，盡量不改變?cè)性O(shè)置的寬度和高度。要依據(jù)公路的等級(jí)，合理設(shè)計(jì)沿途建筑物的入口和出口、公共停車站、停車場(chǎng)的出口和入口、交叉口、分隔帶斷口等設(shè)施的位置。

2.1縱斷面設(shè)計(jì)

在縱斷面的設(shè)計(jì)之中，要根據(jù)城市規(guī)劃的限制標(biāo)高，與沿途的建筑物相適應(yīng)，可以排除沿途的地面水?？v坡為了保證行人和車輛的舒適、安全的進(jìn)行，坡度不應(yīng)該起伏過大，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該緩順。在一些工程所在區(qū)域很平緩的地區(qū)，縱坡的最小值應(yīng)該適應(yīng)路面縱向排水的需求。應(yīng)該在設(shè)計(jì)之初，就綜合考慮沿途地質(zhì)、水文、排水、地下管線、地形的需求。行車的舒適和安全記憶與沿途景觀、環(huán)境的協(xié)調(diào)一致也是線性組合應(yīng)該設(shè)計(jì)中應(yīng)該考慮的問題。應(yīng)該保持從斷面和平面的線性均衡，使路面的排水保持通暢。

三、市政道路工程設(shè)計(jì)方法探討

3.1路基的設(shè)計(jì)方案

路基的穩(wěn)定性是決定道路是否能夠經(jīng)受長時(shí)間車輛荷載的基礎(chǔ)，因而在施工中應(yīng)注意對(duì)路基穩(wěn)定性的檢測(cè)。路基的穩(wěn)定性與周圍土體的結(jié)構(gòu)性質(zhì)、邊坡的坡度與高度以及工程的質(zhì)量有著密切的關(guān)系。在施工前應(yīng)全盤考慮路基的動(dòng)靜荷載，對(duì)地表的植物、種植土、有機(jī)土等達(dá)不到強(qiáng)度要求的原土進(jìn)行壓實(shí)處理，使其密度符合有關(guān)規(guī)范，充分保證路基的使用壽命。

3.2路面設(shè)計(jì)方案

使用瀝青混凝土和水泥混凝土的路面是一些高等級(jí)路面經(jīng)常采用的方式。水泥混凝土路面具有使用時(shí)間長的優(yōu)點(diǎn)，在使用初期花費(fèi)的維護(hù)費(fèi)用較少。但是在鋪設(shè)地下管線時(shí)，需要一次性建設(shè)好，一旦路面發(fā)生損壞，維修十分復(fù)雜，花費(fèi)的人力和物力很大。而且在建設(shè)了軟土地基之后，路面很難適應(yīng)垂直沉降變形。在車輛的壓力之下，水泥混凝土路面會(huì)產(chǎn)生很多縫隙，在行車途中舒適性很差。瀝青混凝土路面具有行車舒適、施工速度快、鋪設(shè)方便、車輛噪音低、修補(bǔ)方便、挖掘及二次鋪設(shè)管線方便的優(yōu)點(diǎn)。但是瀝青混凝土路面也存在著很多缺陷、路面缺乏耐久性而且很容易在早期出現(xiàn)嚴(yán)重破壞的現(xiàn)象。這些早期破壞的產(chǎn)生，主要是城市交通的增長速度過快引起的。路面長期處于超負(fù)荷的運(yùn)行狀態(tài)之中，加上在設(shè)計(jì)和施工之中存在著使用材料的性能差、滲水、粘性老化等問題都會(huì)導(dǎo)致瀝青混凝土路面的早期嚴(yán)重破壞。

四、市政道路工程結(jié)構(gòu)改造優(yōu)化

4.1對(duì)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和舊路沉降進(jìn)行科學(xué)處理

因?yàn)榕f路設(shè)計(jì)的時(shí)間，施工的技術(shù)，使用過程等各種原因，舊路的破損情況，強(qiáng)度都不一樣。因?yàn)椴牧吓c材料之間存在一種如何配合才能發(fā)揮最大效用的聯(lián)系，因此路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否合適，將會(huì)直接影響到道路使用的年限以及工程造價(jià)的高低。根據(jù)破損調(diào)查和承載能力測(cè)試資料，舊水泥混凝土路面加鋪層設(shè)計(jì)符合規(guī)范要求，若路面結(jié)構(gòu)承載能力不滿足現(xiàn)有交通要求，應(yīng)采取補(bǔ)強(qiáng)層措施，提高承載能力。

另外新舊路面連接部應(yīng)根據(jù)情況設(shè)置調(diào)平層。舊路由于使用多年，沉降等原因，其表面可能有一定破損，基本上路面的橫坡都改變了，這種情況下很難保證面層的標(biāo)高平整，橫坡一致。而且，新舊路面路基的強(qiáng)度也不太一致，因此設(shè)置調(diào)平層可以使調(diào)節(jié)橫坡，路面路基的強(qiáng)度過渡均勻。

4.2新建路基的地基處理

老路基在自重應(yīng)力及行車荷載的作用下，地基的固結(jié)沉降基本完成，而新建路基則存在著較大的施工沉降和工后沉降。如果不對(duì)新建路基地基進(jìn)行處理，新老路基必然會(huì)有很大的沉降差，從而會(huì)導(dǎo)致新老路基拼接的失敗。常見的處理的方法有：復(fù)合地基法、輕質(zhì)填料法、排水固結(jié)法、強(qiáng)夯法等。對(duì)于地下水豐富的區(qū)域，還需鋪設(shè)一層透水性材料?；椎膲簩?shí)度也必須滿足施工規(guī)范的要求，從而保證工后沉降，減小新老路基的沉降差。

4.3道路的排水系統(tǒng)處理

早期的城市道路對(duì)車流量的預(yù)計(jì)有限，因而其配套排水管網(wǎng)的直徑相對(duì)較小，車流量增大之后便易造成管路的堵塞，使路面的積水，雨水等難以及時(shí)排除，加之路面的磨損以及路基的下沉等因素，造成道路表面的雨水淤積，影響了車輛的正常通行。在對(duì)道路進(jìn)行改造時(shí)，要充分考慮到道路的防水和排水性能，使用具有良好水穩(wěn)定性的材料作為道路的主要材料，減少水的浸入對(duì)路基造成的強(qiáng)度和穩(wěn)定性的影響；并將路面中間的高度呈弧度略微抬升，使雨水不會(huì)在道路中間淤積；疏通地下排水管網(wǎng)，加大管壁的厚度以增強(qiáng)管道對(duì)車輛的承載能力，同時(shí)增大管徑，防止路面雜物造成管道堵塞，最終達(dá)到晚上道路防水排水功能的目的。

五、結(jié)語

綜上所述，城市市政道路改造工程的設(shè)計(jì)工作是改造工程施工的前提，也是做好改造工作的基礎(chǔ)性工作，必須要分析設(shè)計(jì)的要點(diǎn)和設(shè)計(jì)的具體流程，確保設(shè)計(jì)的有效性和科學(xué)性。

參考文獻(xiàn)：

[1]何冬英.淺談市政道路設(shè)計(jì)的新思考[J].中國電子商務(wù)，2010（8）.

道路方案設(shè)計(jì)范文第5篇

1.1編制目的

為了提高處置城市道路橋梁設(shè)施突發(fā)險(xiǎn)情事件的能力，保障公眾生命財(cái)產(chǎn)安全，完善城市重要公共基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)構(gòu)架，在城市道路橋梁突發(fā)險(xiǎn)情時(shí)，有統(tǒng)一、規(guī)范、科學(xué)、高效的應(yīng)急處置指揮體系；有分工明確、責(zé)任到人、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、常備不懈的應(yīng)急處置保障體系；有信息共享、機(jī)制優(yōu)化、防患未然的應(yīng)急處置防范體系。實(shí)現(xiàn)全區(qū)城市道路橋梁突發(fā)險(xiǎn)情應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)一元化、指揮職能化、決策科學(xué)化、保障統(tǒng)籌化、防范系統(tǒng)化。

1.2編制依據(jù)

依據(jù)《*應(yīng)急管理工作推進(jìn)方案》、《*應(yīng)急工作方法》和《*突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》及相關(guān)法律、法規(guī)規(guī)定，結(jié)合我區(qū)城市道路橋梁安全運(yùn)行實(shí)際制定本預(yù)案。

1.3適用范圍

本預(yù)案所稱城市道路橋梁設(shè)施是指區(qū)管養(yǎng)范圍內(nèi)的道路和橋梁，突發(fā)險(xiǎn)情事件是指：①突然發(fā)生，造成或者可能造成道路出現(xiàn)大面積空洞、發(fā)生大面積沉降，危及車輛、行人的通行安全；②自然災(zāi)害使橋梁梁體出現(xiàn)明顯裂縫、位移，跨中部位出現(xiàn)橫向貫通裂縫；墩臺(tái)傾斜、移位傾斜、防撞墻大面積受損失去作用；拱橋拱部出現(xiàn)明顯裂縫，拱部出現(xiàn)橫向貫通裂縫，拱部下沉或拱腳有明顯位移；③其他人為因素造成城市道路橋梁不能安全運(yùn)行等。

1.4工作原則

城市道路橋梁突發(fā)險(xiǎn)情事件應(yīng)急處置工作實(shí)行“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級(jí)負(fù)責(zé)、屬地化管理為主”。區(qū)建設(shè)局負(fù)責(zé)全區(qū)城市道路橋梁突發(fā)事件應(yīng)急處置的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，并負(fù)責(zé)和協(xié)同應(yīng)對(duì)全區(qū)性的重大城市道路橋梁突發(fā)事件應(yīng)急處置；市政所和相關(guān)街道負(fù)責(zé)本區(qū)域內(nèi)的城市道路橋梁突發(fā)事件應(yīng)急處置。

快速反應(yīng)，運(yùn)作高效。城市道路橋梁突發(fā)重大事件信息反饋及時(shí)、應(yīng)急指揮反應(yīng)快速、應(yīng)急處置運(yùn)作高效，使事態(tài)和局勢(shì)在最短時(shí)間內(nèi)得到控制。

居安思危，預(yù)防為主。堅(jiān)持預(yù)防與應(yīng)急相結(jié)合，做好應(yīng)對(duì)突發(fā)道路橋梁事件的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，定期評(píng)估道路橋梁實(shí)際技術(shù)狀況，編制預(yù)防性應(yīng)急預(yù)備技術(shù)方案。

依靠科技，減少危害。采用先進(jìn)的預(yù)測(cè)、預(yù)警、預(yù)防和應(yīng)急處置技術(shù)及設(shè)施，充分發(fā)揮專家隊(duì)伍和專業(yè)人員在應(yīng)急管理中的作用。

1.5適用范圍

本預(yù)案適用于全區(qū)行政區(qū)域內(nèi)突發(fā)城市道路橋梁事件的應(yīng)對(duì)工作。

2、組織機(jī)構(gòu)與職責(zé)

2.1領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)、指揮機(jī)構(gòu)及工作機(jī)構(gòu)

按照“精簡、統(tǒng)一、高效”的要求，設(shè)立*突發(fā)城市道路橋梁事件應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)小組（以下簡稱領(lǐng)導(dǎo)小組），統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、指揮全區(qū)突發(fā)城市道路橋梁應(yīng)急處置工作。

領(lǐng)導(dǎo)小組組長由區(qū)建設(shè)局局長擔(dān)任，領(lǐng)導(dǎo)小組副組長由分管城市道路橋梁管理的副局長擔(dān)任，領(lǐng)導(dǎo)小組成員由有關(guān)科室、系統(tǒng)基層單位組成。領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在局辦公室，辦公室主任由局辦公室主任兼任，全面負(fù)責(zé)全區(qū)突發(fā)城市道路橋梁事件應(yīng)急處置指揮協(xié)調(diào)管理工作。其工作流程圖如下：

區(qū)建設(shè)局局長

區(qū)建設(shè)局分管副局長

區(qū)建設(shè)局應(yīng)急工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室

工程科

生產(chǎn)科

市政所

2.2專家組

區(qū)建設(shè)局根據(jù)實(shí)際需要聘請(qǐng)有關(guān)道路橋梁專家、學(xué)者組成專家組，為應(yīng)急管理提供決策咨詢和工作建議，必要時(shí)參與現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置工作。

3、預(yù)測(cè)

區(qū)城市道路橋梁管理部門要針對(duì)各種可能發(fā)生的突發(fā)城市道路橋梁事件，完善預(yù)測(cè)預(yù)警機(jī)制，開展風(fēng)險(xiǎn)分析，防患于未然，做到早發(fā)現(xiàn)、早報(bào)告、早處置。

3.1信息監(jiān)測(cè)與預(yù)測(cè)

區(qū)城市道路橋梁管理部門要按照職責(zé)范圍，整合信息資源，建立和完善本轄區(qū)可能造成的城市道路橋梁事件的信息收集、分析和交流制度，明確信息報(bào)送渠道、時(shí)限和程序，并按有關(guān)規(guī)定做好相關(guān)工作。

區(qū)城市道路橋梁管理部門對(duì)可能引發(fā)的突發(fā)城市道路橋梁事件必須在1小時(shí)內(nèi)上報(bào)領(lǐng)導(dǎo)小組，由領(lǐng)導(dǎo)小組在2小時(shí)內(nèi)上報(bào)區(qū)政府。

4、應(yīng)急處置

領(lǐng)導(dǎo)小組及城市道路橋梁管理部門要不斷完善應(yīng)急處置各項(xiàng)制度，建立健全的應(yīng)急處置快速反應(yīng)機(jī)制，提高應(yīng)急處置能力。

4.1信息報(bào)告

城市道路橋梁事件發(fā)生后，區(qū)城市道路橋梁管理部門應(yīng)立即啟動(dòng)相應(yīng)預(yù)案，采取措施控制事態(tài)，并立即向領(lǐng)導(dǎo)小組報(bào)告，最遲不得超過1小時(shí)，不得遲報(bào)、謊報(bào)、瞞報(bào)和漏報(bào)。領(lǐng)導(dǎo)小組接到報(bào)告后立即啟動(dòng)相應(yīng)預(yù)案，并立即報(bào)告區(qū)政府，報(bào)告內(nèi)容主要包括時(shí)間、地點(diǎn)、信息來源、事件性質(zhì)、影響范圍、事件發(fā)生趨勢(shì)和已經(jīng)采取的措施等，并在應(yīng)急處置過程中及時(shí)續(xù)報(bào)有關(guān)內(nèi)容。

4.2先期處置

城市道路橋梁事件發(fā)生后，區(qū)城市道路橋梁管理部門應(yīng)立即派人趕赴現(xiàn)場(chǎng)，組織指揮有關(guān)人員進(jìn)行先期處置，控制事態(tài)，并將處置情況隨時(shí)報(bào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室。領(lǐng)導(dǎo)小組視情況嚴(yán)重程度，決定趕赴現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)、組織派遣應(yīng)急隊(duì)伍，協(xié)助做好事發(fā)地區(qū)應(yīng)急處置工作。領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室要密切跟蹤事件發(fā)展態(tài)勢(shì)，及時(shí)傳達(dá)市領(lǐng)導(dǎo)批示和要求，并做好綜合協(xié)調(diào)和督促落實(shí)工作。

4.3應(yīng)急響應(yīng)

區(qū)城市道路橋梁管理部門應(yīng)根據(jù)城市道路橋梁事件的不同等級(jí)，啟動(dòng)相應(yīng)預(yù)案處置相應(yīng)事件。并通知公安、交通等有關(guān)部門，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，實(shí)行交通管制措施，以便開展現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)工作，做出應(yīng)急響應(yīng)。

對(duì)于先期處置未能有效控制事態(tài)，領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室應(yīng)提出處置建議迅即向領(lǐng)導(dǎo)小組副組長、組長報(bào)告，并報(bào)區(qū)政府分管副區(qū)長批準(zhǔn)后實(shí)施。

4.4應(yīng)急結(jié)束

城市道路橋梁事件應(yīng)急工作完成后，應(yīng)急處置隊(duì)伍應(yīng)撤離現(xiàn)場(chǎng)，突發(fā)道路橋梁事件狀態(tài)的解除，由領(lǐng)導(dǎo)小組報(bào)區(qū)政府批準(zhǔn)后實(shí)施，轉(zhuǎn)入城市道路橋梁正常維護(hù)管理工作。

發(fā)生城市道路橋梁事件的城市道路橋梁主管部門，事故責(zé)任單位要適時(shí)組織事故調(diào)查，分析事故原因，提出預(yù)防措施。調(diào)查材料報(bào)城市道路橋梁事件應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，并抄送區(qū)人民政府備案。

5、恢復(fù)與重建

5.1調(diào)查及評(píng)估

在特別重大、重大和較大突發(fā)城市道路橋梁事件應(yīng)急處置工作結(jié)束時(shí)，領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)同區(qū)城市道路橋梁管理部門按照有關(guān)規(guī)定和程序，組織有關(guān)人員組成調(diào)查組，對(duì)事件的起因、性質(zhì)、影響、責(zé)任、經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)和防止發(fā)生類似事件等問題進(jìn)行調(diào)查評(píng)估，形成書面報(bào)告經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組審核同意后報(bào)區(qū)政府。

5.2恢復(fù)重建

根據(jù)調(diào)查評(píng)估報(bào)告和受損情況，要積極制定恢復(fù)重建計(jì)劃，盡快組織實(shí)施恢復(fù)重建工作。

6、應(yīng)急保障

6.1隊(duì)伍及裝備保障

區(qū)城市道路橋梁管理部門，應(yīng)組建一支城市道路橋梁事件應(yīng)急搶險(xiǎn)處置隊(duì)伍，明確搶險(xiǎn)人員崗位職責(zé)和工作程序，對(duì)搶險(xiǎn)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)進(jìn)行人員調(diào)整和補(bǔ)充。應(yīng)選擇素質(zhì)較高、技能優(yōu)秀的人員進(jìn)入應(yīng)急處置隊(duì)伍。

應(yīng)急處置隊(duì)伍應(yīng)根據(jù)不同的處置內(nèi)容，配備足額、優(yōu)良、適用的各種應(yīng)急處置裝備，并對(duì)應(yīng)急處置裝備進(jìn)行定期檢查和維護(hù)保養(yǎng)。

6.2應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組組成人員

組長：*

副組長：*

成員：*、*、*

6.3物資保障

區(qū)城市道路橋梁管理部門應(yīng)儲(chǔ)備相應(yīng)的各種應(yīng)急處置物資，確保城市道路橋梁事件應(yīng)急處置時(shí)所需的物資供應(yīng)。

7、監(jiān)督管理

本預(yù)案經(jīng)區(qū)政府審查同意，一經(jīng)具有行政強(qiáng)制效力。

領(lǐng)導(dǎo)小組處于啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，全區(qū)所有從事城市道路橋梁管理工作的部門、作業(yè)隊(duì)伍，均須無條件服從領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室的調(diào)度，參與有關(guān)城市道路橋梁事件應(yīng)急處置工作。對(duì)拒不服從的單位和個(gè)人，依法追究其行政和法律責(zé)任；對(duì)參加突發(fā)城市道路橋梁事件處置工作作出突出貢獻(xiàn)的集體和個(gè)人給予表彰獎(jiǎng)勵(lì)。

8、預(yù)案管理