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道路工程施工設(shè)計方案范文第1篇

隨著我國交通運行的發(fā)展，道路交通體系的規(guī)模逐漸增大，為了提高市政道路的安全與穩(wěn)定，需要針對部分現(xiàn)狀市政道路，實行改造處理，以滿足道路交通體系的基本需求，避免增加道路交通的運行壓力。市政道路改造的直接目的是提高道路的運行水平，防止發(fā)生安全風(fēng)險，以市政道路改造為研究對象，分析工程設(shè)計方案的相關(guān)內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：

市政道路；改造工程；設(shè)計方案

1市政道路改造方案設(shè)計的原則

市政道路改造方案設(shè)計中，需遵循一定的原則，把控好改造方案的設(shè)計過程，保證改造方案可以符合市政道路的基本需求。市政道路改造方案設(shè)計時的原則，如：（1）改造方案的設(shè)計，要以現(xiàn)有市政道路的平面線形為基礎(chǔ)，保留現(xiàn)有道路的分幅型式，其中現(xiàn)有道路的人行道、綠化帶，寬度、位置不能改變，以便確保改造的市政道路和現(xiàn)有道路之間的協(xié)調(diào)性，優(yōu)化改造道路的應(yīng)用；（2）市政道路中，道路縱坡與行車道的橫坡，在初建時，已經(jīng)規(guī)范好了坡度，但是運行后由于道路本身的不均勻沉降及重車碾壓后產(chǎn)生的破壞沉降，可能會出現(xiàn)現(xiàn)狀道路縱坡與原設(shè)計縱坡有出入。因此，在改造設(shè)計時，道路縱坡需根據(jù)現(xiàn)狀路面標(biāo)高進(jìn)行擬合，以保證改造后的車行道標(biāo)高與人行道標(biāo)高及兩側(cè)地塊之間的標(biāo)高無縫銜接。行車道的橫坡應(yīng)控制在1.5%～2.0%之間；（3）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計上，如果需要挖補(bǔ)現(xiàn)有的道路，就要注意路面修復(fù)原則的應(yīng)用，按照現(xiàn)有路面的結(jié)構(gòu)，恢復(fù)改造規(guī)劃中的市政道路，確保挖補(bǔ)后與現(xiàn)有道路的有效融合；（4）改造設(shè)計中，面對破損的市政道路路面，全部鑿除并修復(fù)，待達(dá)到養(yǎng)護(hù)要求后，及時鋪筑路面，保持面層結(jié)構(gòu)的整體性。

2市政道路改造方案的具體設(shè)計

2.1縱斷面改造

市政道路改造方案中，縱斷面設(shè)計以擬合現(xiàn)狀路面標(biāo)高為原則，確保改造后的縱斷面標(biāo)高能夠滿足臨街建筑立面的基本需求，確保道路能夠達(dá)到安全的標(biāo)準(zhǔn)。改造后的市政道路，也要具有舒適、安全的條件，期間重點考慮與縱斷面相關(guān)的水文、地質(zhì)、地形等數(shù)據(jù)，同時規(guī)范好地下排水系統(tǒng)、管線的應(yīng)用，既要保障通車的通暢性，又要確保排水、管線的合理性。

2.2橫斷面改造

市政道路改造方案中的橫斷面設(shè)計，要根據(jù)道路的環(huán)境，設(shè)計出可靠的橫斷面形式，橫斷面設(shè)計要具備交通服務(wù)和相互協(xié)調(diào)的功能。橫斷面設(shè)計，首先考慮道路兩側(cè)的用地情況，是否具有拓寬空間，確定道路的橫斷面寬度。其次對道路的現(xiàn)狀交通量進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計并進(jìn)行預(yù)測，確定現(xiàn)狀道路的車道數(shù)是否滿足遠(yuǎn)期交通量預(yù)測的需求，以此來判斷是否對橫斷面做調(diào)整改造。

2.3交叉口設(shè)計

交叉口作為城市交通網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，是城市交通系統(tǒng)最脆弱、狀況最復(fù)雜的環(huán)節(jié)，也是安全事故、擁堵頻發(fā)的主要區(qū)域。在很大程度上制約著城市交通網(wǎng)絡(luò)的運行效率。如何改造和優(yōu)化城市道路交叉口，疏通網(wǎng)絡(luò)堵點，治理交通安全事故黑點也成為市政道路改造過程中一項至關(guān)重要的工作[1]。交叉口改造主要有兩部分的內(nèi)容：交通信號燈管理系統(tǒng)的增設(shè)與交叉口的渠化設(shè)計。（1）信號燈管理系統(tǒng)的增設(shè)根據(jù)現(xiàn)有路線的交通情況實行設(shè)計，信號燈管理是不可缺少的設(shè)計，用于強(qiáng)化交叉口的交通管制。原則上，主干路與主干路之間，主干路與次干路之間均需設(shè)置信號燈管理系統(tǒng)，以維護(hù)平面交叉口改造設(shè)計后的安全性和通暢性。（2）交叉口渠化設(shè)計由于早先城市道路規(guī)劃不健全等原因，我國城市道路中的交叉口往往視距不良，進(jìn)出口車道不匹配，行車不順暢。常見的優(yōu)化措施有：改善進(jìn)口道線型，使之與出口道對齊；增加進(jìn)口道的直行道車道數(shù)，使之與出口道車道數(shù)匹配。

2.4路面結(jié)構(gòu)改造設(shè)計

路面結(jié)構(gòu)改造設(shè)計往往是改造工程中的設(shè)計重點，大部分道路需要改造的原因是由于路面結(jié)構(gòu)破損。（1）原則上，路面結(jié)構(gòu)改造可以分以下三種情況：第一種情況是當(dāng)原有的路面損壞程度并不十分嚴(yán)重時，可以考慮對原有的路面進(jìn)行銑刨處理，銑刨的厚度要適當(dāng)，銑刨工作完成后，要把路面上的殘渣進(jìn)行全面、徹底的清除。以使道路的新結(jié)構(gòu)層與舊結(jié)構(gòu)層之間不再存有舊路面的殘留夾層，以保證補(bǔ)強(qiáng)后的路面質(zhì)量。第二種情況是當(dāng)原有路面損壞非常嚴(yán)重時，就要考慮把原有的路面上舊結(jié)構(gòu)層全面清除掉，并且要對舊結(jié)構(gòu)層下面的路基進(jìn)行再一次的壓實處理。在進(jìn)行壓實工作時，要注意做好路基和其它部位之間的銜接，不要留有銜接縫隙。第三種情況是當(dāng)舊路面，由于受到重型車載或較大的溫度變化等因素的影響而出現(xiàn)了斷板等嚴(yán)重?fù)p壞現(xiàn)象時，就必須對原有的舊路面進(jìn)行全面地、徹底地清除，同時要對路面結(jié)構(gòu)重新進(jìn)行設(shè)計、翻新重建[2]。（2）本文以某市政道路為研究案例，探討路面結(jié)構(gòu)的改造設(shè)計。該案例中，現(xiàn)有道路長度為2.2km，原車行道的寬度14m，道路改造時保留現(xiàn)有的雙向兩車道14m的寬度不變。該道路2011年建成通車，由于交通流量的急劇增加特別是超重車流較多，諸如不均勻沉降、裂縫、坑槽、麻面等各種路面病害均有顯露，特別道路中間車道位置，道路沉降、坑槽等病害現(xiàn)象明顯，且縱向分布范圍較長，上述道路的病害已影響到行車、行人的安全性和舒適性。根據(jù)道路竣工圖，該道路的現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)型式為：4cmAC-13C細(xì)粒式瀝青混凝土+7cmAC-25粗粒式瀝青混凝土+30cm5%水泥穩(wěn)定碎石+30cm塘渣=71cm。結(jié)合道路的彎沉檢測報告以及對現(xiàn)狀交通量的調(diào)查，分析得出該道路路面結(jié)構(gòu)破壞的主要原因為道路建成通車后，周邊區(qū)域的拆遷、地塊開發(fā)等多重因素，導(dǎo)致交通流量急劇上升，而通行的車輛中有80%均屬于重型車，原有路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度已滿足不了現(xiàn)有交通流量的負(fù)荷。因此，該道路的路面結(jié)構(gòu)改造方案分以下幾種情況：（1）破損嚴(yán)重路段：挖除兩層瀝青及30cm的水穩(wěn)基層后，重新鋪設(shè)30cm5%水泥穩(wěn)定碎石層+15cm6%水泥穩(wěn)定碎石層+玻纖格柵+7cmAC-25C粗粒式瀝青混凝土+4cmAC-13C改性SBS瀝青面層；（2）常規(guī)路段：挖除范圍內(nèi)的兩層現(xiàn)狀瀝青混凝土層后，加鋪15cm6%水泥穩(wěn)定碎石層+玻纖格柵+7cmAC-25C粗粒式瀝青混凝土+4cmAC-13C改性SBS瀝青面層。該方案的總體原則為車行道路面整體抬高加鋪15cm水穩(wěn)基層，對現(xiàn)狀道路基層進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。道路改造施工時，施工人員標(biāo)記出破損嚴(yán)重路段的范圍，在破損的四周，選擇一定的長度和寬度，用切割機(jī)切出矩形的區(qū)域，道路中，有沉降破損的路面和基層，都要用切割機(jī)挖除，在挖除現(xiàn)狀的面層與基層后,重新回填水穩(wěn)基層并維持基層的平整度，改造中，保持橫坡坡度和路拱橫坡一致。

3市政道路改造方案設(shè)計的控制

首先市政道路改造方案設(shè)計中，要控制好方案的內(nèi)容，確保改造后的市政道路，可以和現(xiàn)有道路協(xié)調(diào)融合，避免誘發(fā)交通不暢或施工風(fēng)險[3]。改造項目單位，重點把控改造方案的設(shè)計內(nèi)容，結(jié)合施工現(xiàn)場，審核改造方案，找出不合理的設(shè)計點，提前做好更改。市政道路改造方案中的排水體系是城市中的主要設(shè)施，直接關(guān)系到城市的排水情況，因此，道路改造方案中，如果遇到排水體系，就要科學(xué)的規(guī)劃排水，不能干擾排水的效果，在保護(hù)排水系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，落實市政道路改造方案的設(shè)計和運用。最后是改造方案設(shè)計中，各項參數(shù)的控制，如：坡度、標(biāo)高等，防止新舊道路出現(xiàn)誤差，以此來優(yōu)化改造方案設(shè)計的過程，滿足市政道路的運營需求，體現(xiàn)出方案改造設(shè)計中所有參數(shù)的準(zhǔn)確度。

4結(jié)語

市政道路改造建設(shè)中，需結(jié)合市政道路的運行現(xiàn)狀，規(guī)劃出改造方案的設(shè)計原則，在此基礎(chǔ)上，設(shè)計具體的改造方案，同時安排好質(zhì)量控制的工作，完善市政道路改造方案的應(yīng)用，加強(qiáng)市政道路改造的控制力度，規(guī)避潛在的風(fēng)險，確保市政道路達(dá)到規(guī)范的體系標(biāo)準(zhǔn)，以免影響道路系統(tǒng)中的交通運行。

參考文獻(xiàn)：

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[2]張玉霞,張玉勤.淺析舊道改造與綜合管理[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計,2014(23).

道路工程施工設(shè)計方案范文第2篇

關(guān)鍵詞：市政道路工程；施工方法；質(zhì)量控制

市政道路的質(zhì)量已經(jīng)成為了衡量一個城市管理水平的標(biāo)準(zhǔn)。隨著我國城市市政道路建設(shè)的快速發(fā)展，施工的方法和施工的質(zhì)量都得到了穩(wěn)步的提高，但是在市政道路工程的施工中，很容易受到地質(zhì)、天氣和政府規(guī)定等方面的影響，同時不能影響正常的交通，必須盡量縮短施工的時間，這些都給給市政道路的施工加大了難度，使得工程的質(zhì)量難以控制。市政道路工程的施工質(zhì)量不僅關(guān)系到政府的形象，同時也對市民的正常出行帶來了影響。所以，我們要在市政道路工程的施工過程中要注意工程的施工方法和質(zhì)量控制。

1影響市政道路工程質(zhì)量控制的因素

1.1工程在設(shè)計上不合理。任何一個工程的施工都是按照設(shè)計圖紙來進(jìn)行的，工程設(shè)計是否合理，會直接影響到工程的質(zhì)量好壞。在市政道路工程中，還存在著工程設(shè)計上不合理的問題，施工時如果按照不合理的設(shè)計進(jìn)行施工，對工程的質(zhì)量就難以得到控制。因此，我們要在市政道路工程進(jìn)行施工前，要充分對工程的設(shè)計方案進(jìn)行評估，選擇合理有效的設(shè)計方案再進(jìn)行施工，如果工程設(shè)計上出現(xiàn)結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)上的不準(zhǔn)確，就會給市政道路工程的質(zhì)量上留下不可忽視的安全隱患。

1.2工程在造價的預(yù)算上不合理。我國目前大部分的建筑工程基本都是采用招標(biāo)的形式來選擇承建的施工單位，市政道路工程也是建筑工程中的一種，所采用的也是招標(biāo)的方式來選擇施工單位的。在招標(biāo)過程中，大部分的企業(yè)為了追求更高的經(jīng)濟(jì)利益，把自己的報價壓低來進(jìn)行競價，經(jīng)常出現(xiàn)報價明顯低于正常造價的現(xiàn)象。這樣會使中標(biāo)的單位在實際的施工過程中就會出現(xiàn)預(yù)算不夠的情況，進(jìn)而使用不合格的材料，甚至降低工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來為企業(yè)謀求更多的利益。因此，施工單位要對競拍的工程進(jìn)行合理的研究分析，給出一個合理的報價，在保證工程質(zhì)量的前提下，控制成本。

1.3施工場地窄，突況多。市政道路工程的施工與其他的建設(shè)施工不同，市政道路工程施工的場地有一定的局限性，同時施工的時間很短，不能影響正常的交通，在施工的過程中可能會出現(xiàn)很多的突況，這些都給市政道路工程的施工帶來巨大的挑戰(zhàn)。在市政道路的施工過程中，施工單位要根據(jù)現(xiàn)場的具體情況來進(jìn)行合理的施工，保證整個施工過程安全順利的進(jìn)行，保證市政道路工程的質(zhì)量控制。

1.4工程施工中工作人員的不規(guī)范施工。現(xiàn)場的施工人員和工程監(jiān)理人員才是最終決定市政道路工程施工的質(zhì)量的主要因素。在工程施工中，施工人員和工程監(jiān)理的不犯規(guī)操作都會給整個市政道路工程造成質(zhì)量上的影響。所以，施工人員不僅僅要熟悉工程的具體進(jìn)度和設(shè)計的要求，更重要的是要及時發(fā)現(xiàn)在施工過程中出現(xiàn)的各種問題，及時的向相關(guān)單位反映發(fā)現(xiàn)的具體情況，保證整個施工的過程安全順利的進(jìn)行，保證對市政道路工程的質(zhì)量控制。

2市政道路工程施工方法與質(zhì)量控制的具體對策

2.1制定合理、完善的設(shè)計方案。市政道路工程的施工涉及到很多方面的因素，這些因素都會對工程的質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響。一個合理、完善的設(shè)計方案是工程的質(zhì)量控制的前提。設(shè)計人員在進(jìn)行市場道路工程的設(shè)計時，要對施工的具體情況進(jìn)行研究和分析，要明確工程的施工時間，同時要考慮到施工現(xiàn)場路下的排水、通信等管道的布局，要在設(shè)計中給這些管道留有一定的空間，防止施工過程中影響到這些管道的正常運行。最后，工程設(shè)計還要征求各部門的意見，就設(shè)計的問題進(jìn)行溝通和討論，保證工程設(shè)計的合理性，同時也要讓一些經(jīng)驗豐富的工程師對設(shè)計方案進(jìn)行最后的評估，不斷完善設(shè)計方案，確保工程的施工質(zhì)量。

2.2把控好測量的質(zhì)量。市政道路工程是在城市中進(jìn)行的，城市中國的建筑物密度大，地下各種管道縱橫交錯，這給道路施工的測量工作帶來了巨大的挑戰(zhàn)。施工單位在進(jìn)行道路施工測量時，要嚴(yán)格按照道路施工的要求對各項數(shù)據(jù)進(jìn)行精確的測量，防止出現(xiàn)破壞地下管道和道路對接不上的現(xiàn)象發(fā)生。在施工單位完成精確的測量后，要進(jìn)行放樣測試確定沒有問題后，還要上報給相關(guān)監(jiān)理部門進(jìn)行審查，審查合格后方可施工。施工單位一定要把握好測量的誤差，將誤差控制在建筑條例所允許的范圍之內(nèi)。在測量完成后，要對測量點進(jìn)行很好的保護(hù)，保證后續(xù)的放樣工作的精準(zhǔn)性和科學(xué)性。

2.3控制好施工材料的質(zhì)量。在市政道路工程施工中，材料的質(zhì)量問題也會直接影響到工程的質(zhì)量。所以，在市政道路工程施工中，一定要控制好施工材料的質(zhì)量，對材料的采購人員進(jìn)行有效的監(jiān)管，提高他們的專業(yè)素養(yǎng)和責(zé)任心，嚴(yán)格對施工材料的選用和采購進(jìn)行把關(guān)，購買的施工材料必須合格同時還要具有正規(guī)質(zhì)量證明的文件材料。最后，還要對所采購的材料進(jìn)行嚴(yán)格檢查，保證所有進(jìn)入施工現(xiàn)場的材料都必須符合工程的質(zhì)量要求，保證工程的質(zhì)量控制。

2.4做好路面質(zhì)量的把關(guān)。路面的鋪設(shè)是市政道路工程的最后環(huán)節(jié)，我們處理好混凝土路面，保證其質(zhì)量的控制。一旦這個環(huán)節(jié)中出現(xiàn)了問題，必然會對市政道路工程的質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響。比如，對混凝土28d的抗拉強(qiáng)度應(yīng)該在4—5MPa;混凝土中的水泥含量一定要多于300kg，這樣才能夠保證混凝土具有很好的強(qiáng)度、耐磨性、以及抗腐蝕性。

2.5健全工程質(zhì)量監(jiān)管機(jī)制。市政管理部門要健全工程施工質(zhì)量的監(jiān)管機(jī)制，使監(jiān)管工作更加透明化。在招投標(biāo)工作監(jiān)管方面，要實行有效全方位的監(jiān)督，對施工單位和招投標(biāo)機(jī)構(gòu)的行為進(jìn)行監(jiān)管。為了防止監(jiān)管工作中存在的腐敗問題，要做好幾點工作，包括強(qiáng)化對政府投資項目的招投標(biāo)管理；完善招投標(biāo)制度；完善群眾投訴和舉報機(jī)制。這有做好這些工作，才能更好把市政道路工程的質(zhì)量控制做到最好。

3結(jié)論

綜上所述，市政道路工程一項惠民工程，與人們的生活、工作、出行息息相關(guān)，同時代表著政府的形象。我們要保證做好市政道路工程施工方法與質(zhì)量控制。結(jié)合影響市政道路工程質(zhì)量的因素，我們要在市政道路工程施工的過程中要制定合理、完善的設(shè)計方案；把控好測量的質(zhì)量，做到科學(xué)和精準(zhǔn)的測量；控制好施工材料的質(zhì)量；做好路面質(zhì)量的把關(guān)；健全工程質(zhì)量監(jiān)管機(jī)制。只有這樣才能更好的保證更好把市政道路工程的質(zhì)量控制做到最好。

參考文獻(xiàn)

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道路工程施工設(shè)計方案范文第3篇

關(guān)鍵詞：市政道路工程，施工質(zhì)量，控制

中圖分類號： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

市政道路的工程質(zhì)量是關(guān)乎市民民生的大事，好的市政道路應(yīng)該既能滿通運輸?shù)男枨?，又美觀大方，對市容起到美化作用。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市政道路的交通流量越來越大，道路的工程質(zhì)量問題得到了各級領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，建設(shè)單位對道路施工質(zhì)量的要求自然應(yīng)該更加嚴(yán)格。

1 影響市政道路工程質(zhì)量的主要原因

1.1設(shè)計方案影響市政道路工程質(zhì)量

工程建設(shè)，離不開設(shè)計。市政道路工程尤其如此。因為市政道路工程項目的前期工作很復(fù)雜，從規(guī)劃、可行性研究、項目評估、方案與施工圖設(shè)計一直到項目實施，周期較長。沒有高質(zhì)量的設(shè)計就更談不上高質(zhì)量的工程了。設(shè)計方案質(zhì)量低，以后的施工中就有可能會出現(xiàn)質(zhì)量、安全隱患，工程進(jìn)度也會受到影響，造成不必要的損失。

設(shè)計方案質(zhì)量低，使用的測量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、或者結(jié)構(gòu)方案不合理，甚至存在明顯缺陷，前期未能發(fā)現(xiàn)，待到施工過程中發(fā)現(xiàn)問題時再修改設(shè)計，由于工期限制，勢必使施工質(zhì)量下降。留下質(zhì)量隱患，甚至安全隱患。

這就需要設(shè)計人員具備一定的施工知識和較高的業(yè)務(wù)技能，這樣才能在設(shè)計初期發(fā)現(xiàn)設(shè)計方案與實際施工的沖突與矛盾。

1.2施工組織管理影響市政道路工程質(zhì)量

在實際的項目中，由于行政管理體制和資金來源的不同，項目管理模式和項目管理水平各地都有很大差別，離規(guī)范化管理還有很大距離。普遍現(xiàn)象是重點大型項目、領(lǐng)導(dǎo)重視的項目較好，中小型項目、地方籌資項目有時就會出現(xiàn)欠規(guī)范的狀況。管理工作不規(guī)范就會嚴(yán)重影響公路建設(shè)質(zhì)量。所以施工單位應(yīng)該在市政道路工程施工前編制完整的施工組織設(shè)計并交監(jiān)理單位進(jìn)行審核。在建設(shè)過程中，明確責(zé)任歸屬，對市政道路工程的質(zhì)量負(fù)責(zé)。

1.3施工工藝影響工程質(zhì)量

現(xiàn)個別施工隊伍公路施工經(jīng)歷較少，施工需要的機(jī)械設(shè)備和具備豐富專業(yè)知識的技術(shù)管理人員缺乏。施工過程中出現(xiàn)問題不能及時發(fā)現(xiàn)，不能積極向監(jiān)理單位及設(shè)計單位反映情況，就容易致使工程管理處于混亂狀態(tài)，工程質(zhì)量無法保證。施工過程無法順利進(jìn)行。

尤其是市政道路工程還需要根據(jù)工程實際情況做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以適應(yīng)多變的市政道路工程施工組織動態(tài)計劃。比如征地、拆遷等因素的影響，選擇合適的施工方案、施工工藝。這就需要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，選好施工隊伍，從各方面綜合評估，綜合考量。

1.4工程造價影響工程質(zhì)量

市政道路建設(shè)單位往往較注重進(jìn)度和投資，隨著社會的發(fā)展，商業(yè)競爭越發(fā)激烈。在工程建設(shè)領(lǐng)域，招投標(biāo)已經(jīng)廣泛推廣，市政道路工程現(xiàn)在也多采用公開招投標(biāo)的方式來選擇施工企業(yè)，但由于評標(biāo)方法的局限和和建設(shè)單位對低報價的熱衷，造成盲目追求低報價，有的中標(biāo)報價甚至低于合理造價。這樣施工單位在實際施工中，為了追求利潤，勢必會降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。所以建設(shè)單位應(yīng)該研究推行合理的評標(biāo)辦法如工程量清單計價、協(xié)議招標(biāo)等辦法，從各方面綜合考慮投標(biāo)的合理性，確保工程質(zhì)量。質(zhì)量、進(jìn)度、投資相輔相成，不可偏廢，缺一不可。

1.5工程材料的選擇影響工程質(zhì)量

市政道路工程材料的選擇至關(guān)重要，因為它是工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，材料的選擇，選用材料的檢驗與運輸保管，每一步都關(guān)系著工程最終的外形效果、工程的質(zhì)量和工程的實際使用年限。影響著市民使用的舒適性與安全性。

1.6質(zhì)量管理體系影響工程質(zhì)量

主要體現(xiàn)在以下方面：

1.6.1監(jiān)理隊伍監(jiān)督制約機(jī)制尚不完善。監(jiān)理市場現(xiàn)主要是實行宏觀管理，多為管理監(jiān)理單位和人員的資質(zhì)，在行政法規(guī)方面，對監(jiān)理單位的監(jiān)督制約機(jī)制尚不完善。

1.6.2質(zhì)量管理檢測的器材與方法不完善。由于監(jiān)理、監(jiān)督單位的檢測器材與檢測方法、技術(shù)支持還不能滿足質(zhì)量檢測工作需要，有的與實際要求相差很大，直接影響質(zhì)量管理工作的深度和力度。

2市政道路工程質(zhì)量控制的主要措施

2.1從設(shè)計方案開始控制

市政道路工程的設(shè)計，與其他工程設(shè)計一樣必須合乎設(shè)計規(guī)范要求而且從工程現(xiàn)場的現(xiàn)狀出發(fā)。與其他工程設(shè)計不同的是，市政道路工程不光從結(jié)構(gòu)設(shè)計的合理性考慮，也要綜合工程所在地的近期規(guī)劃和長期規(guī)劃，綜合考慮各專業(yè)管線的平面布置，避免發(fā)生大幅調(diào)整路線和管線沖突等現(xiàn)象。地質(zhì)、施工條件、氣候特點以及人文環(huán)境等實際情況也要考慮。

在工程施工過程中，設(shè)計單位則應(yīng)作好后續(xù)服務(wù)工作。在施工過程中可能會發(fā)現(xiàn)許多問題，如地質(zhì)變化、自然災(zāi)害等。施工過程中設(shè)計需要改動方案，變更圖紙，設(shè)計單位必須安全第一，把質(zhì)量放在前面，不能為了盲目趕工期、節(jié)約造價而降低設(shè)計水平。

2.2從過程控制

市政道路工程質(zhì)量控制，在施工過程中，各個單位應(yīng)各自負(fù)起自己的責(zé)任，履行自己的義務(wù)。在施工過程中，控制工程質(zhì)量的具體措施如下：

2.2.1建立、健全質(zhì)量保證體系

只有科學(xué)合理的質(zhì)保體系才能保證質(zhì)量控制有序、高效的運行。沒有切實可行的質(zhì)量保證體系，一切所謂的質(zhì)量控制就成了空談。

實際工程施工的組織者、指揮者和操作者是施工人員。要提高施工質(zhì)量就必須提高施工人員的質(zhì)量意識，提高施工人員尤其是施工人員中管理層的綜合素質(zhì)，調(diào)動員工的積極性，增強(qiáng)責(zé)任感與使命感。

施工過程中應(yīng)控制施工人員嚴(yán)格按照正確的施工方案和合適的施工工藝控制路面和路基結(jié)構(gòu)質(zhì)量。對于瀝青面層，必須嚴(yán)格控制瀝青混合料的施工溫度；在瀝青混凝土路面碾壓完成后，需按規(guī)范要求對其各項技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測，并填寫各項檢測記錄。

另外，施工單位要建立健全質(zhì)量管理體系，從制定和完善崗位責(zé)任制及工程質(zhì)量考核辦法入手，明確質(zhì)量崗位職責(zé)，且責(zé)任到人。并且建立完備的施工檔案以明確質(zhì)量責(zé)任。

2.2.2制定、完善質(zhì)量控制措施

要保證質(zhì)量保證體系有效運行就應(yīng)該制定、完善質(zhì)量控制措施。

在具體施工過程中實施質(zhì)量控制首先是要注重對材料的檢測控制。材料的性能如何，與工程的質(zhì)量和壽命息息相關(guān)。從材料的選擇到材料的使用都應(yīng)該經(jīng)過嚴(yán)格的監(jiān)管。項目質(zhì)量監(jiān)管部門應(yīng)做到在工程建設(shè)的全過程中對工程材料監(jiān)管認(rèn)真負(fù)責(zé)。施工單位應(yīng)做到建立嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗體系，質(zhì)檢員及時反饋質(zhì)量問題并及時糾正，施工過程中及施工完成后發(fā)現(xiàn)材料質(zhì)量問題的，必須嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙及技術(shù)規(guī)范的要求采取返工或其它能夠滿足設(shè)計規(guī)范要求的補(bǔ)救措施。監(jiān)管工程師也要嚴(yán)格控制材料的供應(yīng)來源，對進(jìn)場的材料進(jìn)行檢查、抽樣測試和復(fù)試，以保證用于施工的材料的質(zhì)量。尤其是要注重項目的控制性工程和隱蔽工程的自檢，檢測不合格的一律不得進(jìn)行下一道工序的施工。

其次要注重對施工工序的控制。就算施工方案可行，原材料合格，保障措施完備，但是如果施工工序不當(dāng)，往往會使前面的努力白費。施工工序除了按照一般的施工原理、技術(shù)措施、工藝流程進(jìn)行之外，還必須遵循項目的專項施工組織設(shè)計對工序的相關(guān)要求。

最后還要根據(jù)工程所在地的地理、氣候特征制定冬季、雨季施工技術(shù)方案。

2.2.3充分發(fā)揮工程監(jiān)理作用

監(jiān)理工程師在市政道路工程中對規(guī)范施工行為及保證工程質(zhì)量起到重要的作用?？刂乒こ痰馁|(zhì)量，除了采取科學(xué)合理的施工組織措施和質(zhì)量控制方案之外，還要發(fā)揮監(jiān)理工程師的主觀能動性，在施工單位有不規(guī)范施工行為時，監(jiān)理工程師必須做好質(zhì)量監(jiān)控，履行自己的職能，及時制止并發(fā)出整改通知書。

2.2.4加強(qiáng)各單位的信息溝通和協(xié)調(diào)

應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行各單位關(guān)于質(zhì)量控制方面的文件、工作指令。在出現(xiàn)分歧的時候及時溝通及時協(xié)調(diào)。很多質(zhì)量隱患和事故的產(chǎn)生都是由于工程的相關(guān)各方缺乏溝通造成的。

2.3在工程結(jié)束后加強(qiáng)跟蹤控制

道路工程施工設(shè)計方案范文第4篇

關(guān)鍵詞 道路 工程造價 影響因素

中圖分類號：TU723.31 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Analysis and Research on Affecting Factors for Cost of Road Project

HUANG Yue

（Shenzhen Transportation Design & Research Institute， Shenzhen， Guangdong 518131）

Abstract Road traffic is the important factor in our social and economic development， and promotes the development of the national economy. Cost in road construction process plays an important role to control construction costs， reduce waste during construction. In this paper， Shenzhen， road construction， for example， to analyze and summarize the main factors affecting the cost of road projects， to provide reference for the reasonable control of road construction cost.

Key words road； project cost； impact factors

0 前言

道路建設(shè)是國有固定資產(chǎn)投資的重要組成部分，對推動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展起到舉足輕重的作用。近年來，隨著國家對交通、水利等基礎(chǔ)建設(shè)的重點傾斜，各級政府在道路建設(shè)上的快速推進(jìn)，投資力度的不斷增大。使得道路建設(shè)資金投入所占財政支出的比例也較高。在路網(wǎng)建設(shè)加快的同時，也出現(xiàn)了道路工程造價逐步攀升的局面， 存在道路建設(shè)資金需求大于財政支付能力的隱憂。道路建設(shè)決算超預(yù)算、預(yù)算超概算、概算超估算的“三超”現(xiàn)象非常普遍，造成政府在制定投資計劃和投資控制上陷入被動。

為有效控制道路的建設(shè)成本，本文研究影響道路工程造價的各種因素，又為提出造價控制措施提供依據(jù)的重要作用。

1 影響道路工程造價的因素

道路工程造價，即道路工程的建造價格，是指建設(shè)一項道路工程預(yù)期開支或?qū)嶋H開支的全部固定資產(chǎn)投資費用。一個道路工程建設(shè)項目從決策到竣工交付使用，其建設(shè)程序一般包括以下幾個階段：項目決策階段、招投標(biāo)階段、設(shè)計階段、施工階段、竣工決算階段以及后評價階段。在項目決策階段編制投資估算；初步設(shè)計階段編制設(shè)計概算；施工圖設(shè)計階段編制施工圖預(yù)算；招投標(biāo)階段確定承包合同價；合同實施階段確定結(jié)算價；竣工驗收階段編制竣工決算，如實體現(xiàn)該建設(shè)工程的實際造價。影響道路工程造價的因素有各種各樣，歸納成本變化的主要因素有：工程設(shè)計、工料機(jī)價格、國家地方政策、工程施工和造價管理控制等。

1.1 工程設(shè)計

投資決策是產(chǎn)生工程造價源頭，對該項目的工程造價有較大影響，特別是建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)水平的確定、建設(shè)地點的選擇、工藝的評選、設(shè)備選用等，直接關(guān)系到工程造價的高低。投資決策階段影響工程造價的程度最高，可達(dá)到80%～90%。顯而易見，控制工程建設(shè)成本的關(guān)鍵就在于項目實施之前的項目決策和設(shè)計階段，項目決策是決定因素，而工程設(shè)計則是關(guān)鍵因素。

建設(shè)投資關(guān)系到國家的重要資源的分配和資金的流向，較大地影響著國計民生，所以國家對建設(shè)規(guī)模，結(jié)構(gòu)進(jìn)行宏觀調(diào)控是非常必要的。擬建項目決策確定后，工程設(shè)計就成了工程建設(shè)和控制工程造價的關(guān)鍵。

道路的工程建設(shè)條件一般指項目所在地理位置的地形地貌、氣象氣候、工程地質(zhì)、周邊土地開發(fā)強(qiáng)度和社會環(huán)境條件等。工程建設(shè)條件很大程度上決定了道路的工程建設(shè)方案，良好的工程建設(shè)條件有利于降低道路的建設(shè)成本，相反，復(fù)雜的建設(shè)條件通常會導(dǎo)致道路建設(shè)規(guī)模增大，從而大幅增加道路的建設(shè)成本。

目前我國勘察設(shè)計是分階段進(jìn)行，在不同勘察設(shè)計階段對路線所經(jīng)區(qū)域的地質(zhì)、水文情況調(diào)查深度有所不同，并且隨著設(shè)計階段深度的推進(jìn)，勘察工作的加強(qiáng)，設(shè)計考慮的因素更為全面深入。設(shè)計經(jīng)過專家評審，在綜合考慮水務(wù) 、環(huán)保等部門針對其各自管理領(lǐng)域提出的相關(guān)項目功能和標(biāo)準(zhǔn)的要求后，設(shè)計單位需按規(guī)范對設(shè)計方案進(jìn)行優(yōu)化完善。

例如：深圳市石清大道一期，在可行性研究報告中，羊臺山節(jié)點推薦平交方案，造價為3601萬元。初步設(shè)計考慮到平交方案縱坡大，存在安全隱患，推薦采用單喇叭立交方案，造價為7619.32萬元，造價增加4017.94萬元。

設(shè)計單位提出的道路設(shè)計方案時如經(jīng)過充分的經(jīng)濟(jì)分析和成本核算，必然會對建設(shè)成本起到總控作用。

1.2 工料機(jī)價格

道路建設(shè)成本是指建設(shè)一條道路使其達(dá)到設(shè)計要求所花費的全部費用，其造價由建筑安裝工程費、設(shè)備和工器具購置費、工程建設(shè)其他費用三大部分組成。由于工程建設(shè)其他費主要是基于建筑安裝工程費為基礎(chǔ)，按國家及地方相關(guān)規(guī)定費率計取，其對道路建設(shè)成本的影響會隨建安費的變化而變化，該部分在道路總成本中所占權(quán)重相對固定，因此控制道路建設(shè)成本主要是控制其建筑安裝工程費用。

道路成本中工料機(jī)費用成本約為77%～89%，人工、材料和機(jī)械臺班費用是道路建設(shè)成本的主要構(gòu)成部分。

對比2005-2013年深圳人工工日單價，單價均呈現(xiàn)上漲，如表1所示：

近年來，受國際經(jīng)濟(jì)形勢及國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策影響，地方建設(shè)工程材料價格逐年上漲。在2005年-2013年間，深圳市建設(shè)材料價格雖有波動，但總體仍呈持續(xù)上漲的態(tài)勢。

以深圳市石清大道一期為例，其可行性研究報告估算采用的是2010年10月的信息價，而初步設(shè)計概算則采用2011年9月的信息價，在不考慮方案調(diào)整的情況下，我們采用兩套信息價，選擇同一套工程數(shù)量進(jìn)行造價分析，發(fā)現(xiàn)僅因工料機(jī)價格上漲造成的工程造價上漲就已高達(dá)12%以上（如表2所示）：

表2 造價分析對比表

工料機(jī)價格與道路建設(shè)成本緊密相連，是影響道路建設(shè)成本的最主要和最直接的客觀因素。

1.3 國家及地方政策

道路工程作為國家拉動社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和基礎(chǔ)建設(shè)的固定資產(chǎn)投資項目，在其建設(shè)成本的構(gòu)成中，利潤、規(guī)費和稅金等是直接受國家及地方政策的影響。尤其在深圳，由于土地資源匱乏，人口密度高，為有效合理地實施路網(wǎng)建設(shè)，深圳市出臺了更多規(guī)范道路建設(shè)的政策，并且隨著城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，相關(guān)規(guī)費、稅費也不斷增加。例如：2004～2013年間，《深圳市建設(shè)工程計價費率標(biāo)準(zhǔn)》調(diào)整修改5次，建設(shè)工程的各項費率均有不同程度調(diào)整。隨著社會發(fā)展，政府對于工程建設(shè)在水土保持、節(jié)能環(huán)保的要求相應(yīng)提高，會出臺相關(guān)的政策。如：《深圳市預(yù)拌混凝土和預(yù)拌砂漿管理規(guī)定》要求于2009年12月起禁止施工單位在施工現(xiàn)場自行攪拌混凝土或者砂漿，要求采用商品混凝土和商品砂漿。國家和地方政策的調(diào)整，必然對道路工程造價產(chǎn)生影響。

1.4 工程施工

道路施工階段是把設(shè)計變成具有使用價值的實體的過程，也是實現(xiàn)工程造價有效控制，為合理確定工程造價提供原始依據(jù)的過程。

工程施工技術(shù)包括項目實施階段的施工管理、施工組織、施工方法、施工機(jī)械的先進(jìn)程度等。各施工單位的施工管理水平，工程技術(shù)水平不同。工程施工技術(shù)良好的施工單位能對于施工圖進(jìn)行正確理解，編制合理的施工方案，使工程能在限期內(nèi)良好地完成。在施工過程中，工程地質(zhì)情況和工程現(xiàn)場條件更加直觀準(zhǔn)確，可能會出現(xiàn)實際情況與前期勘察設(shè)計相沖突的情況，會造成設(shè)計變更，影響造價?；蛘咴谑┕み^程中，因政策需要，建設(shè)單位對工序工期進(jìn)行調(diào)整，也會對工程造價產(chǎn)生影響。

1.5 造價管理控制

工程項目造價管理中最首要的一點是全過程造價控制原則。這種全過程具體體現(xiàn)在投資決策、項目設(shè)計、項目實施等階段。投資決策階段，就工程項目投資和效益做出合理的經(jīng)濟(jì)評價，可促使社會資源更加合理分配。在設(shè)計階段，工程造價對設(shè)計進(jìn)行主動控制，不僅要反映設(shè)計，計算工程造價，更要能影響設(shè)計，優(yōu)化設(shè)計，促進(jìn)合理使用建設(shè)資金。項目實施階段，對施工方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，對設(shè)計變更的控制，竣工結(jié)算價的審核等都對工程造價產(chǎn)生影響。對控制工程造價都起到重要的作用。

2 結(jié)語

突破計劃投資現(xiàn)象是目前全國各地項目造價管理和控制過程中普遍存在的現(xiàn)象，項目從立項到最后實施會歷經(jīng)一段時間，期間工程設(shè)計方案的不斷深入優(yōu)化，工料機(jī)價格的波動，國家政策的變化及工程施工具體情況都必然對工程造價產(chǎn)生影響。找出影響道路工程造價的主要因素，并理清其中的可控因素與不可控因素，加強(qiáng)前期工程規(guī)劃，確定合理的設(shè)計方案 ，加強(qiáng)施工階段的監(jiān)管，對工程進(jìn)行全過程造價控制，對于合理確定和有效控制工程造價，提高投資效益將發(fā)揮重要作用。

參考文獻(xiàn)

[1] 程鴻群，姬曉輝，陸菊春.工程造價管理[M].武漢：武漢大學(xué)出版社，2004：103-107.

道路工程施工設(shè)計方案范文第5篇

關(guān)鍵詞：市政道路工程；施工組織；管理問題

Abstract: in recent years, China's urbanization advancement of urban transportation development, a second question is for urban road construction engineering quality, efficiency, cost and service life demand more and more. And in the engineering project construction process of scientific and effective management is one of the important means for the construction of the organization design. In the process of project, the project to realizing the goal of the important factor is often by the organizers of the construction management level of the decision. Effective management can reduce the construction period, save costs and improve the quality of the project. This paper introduces the municipal road engineering construction, and the content of the municipal showing the road engineering, construction organization and the problems existing in the management, and finally puts forward some municipal road engineering management, strengthen the management level of improve the related Suggestions.

Keywords: municipal road engineering; The construction organization; Management problems

中圖分類號：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、關(guān)于市政道路工程施工組織

對市政道路工程而言，其具有的突出特點為：施工場所是確定的地點，有確定的施工目標(biāo)，多為一次性建設(shè)，且實施時間和順序要求較高。這使的市政道路的施工組織設(shè)計與管理成為一項系統(tǒng)的工程，比較復(fù)雜。對市政道路工程項目的施工活動進(jìn)行科學(xué)管理的重要手段之一是對工程施工進(jìn)行組織設(shè)計。在組織設(shè)計中要明確各進(jìn)程所需實施的工作，了解各工序、工種的情況，所需準(zhǔn)備的人力、機(jī)械、物料等的關(guān)系。施工組織的內(nèi)容包括：

（一）、施工組織的基本內(nèi)容

1、市政道路工程施工工程的基本情況。內(nèi)容主要有：工程項目所在地、項目大小、周期、具體約定條款及施工要求等；周邊的環(huán)境條件；區(qū)域的地質(zhì)情況及天氣情況等；須配備的人力、財力、物力等情況。

2、施工組織方案。施工組織方案是將人力、物力、工具、材料等情況匯集在一起，根據(jù)現(xiàn)實環(huán)境，統(tǒng)籌安排施工任務(wù)及實施的先后進(jìn)程，以規(guī)劃一套切實可行、完善的施工計劃。

3、施工進(jìn)度計劃。施工進(jìn)度計劃對工程每個工序的工期及總工期做了統(tǒng)籌安排，通過合理配置人力、物力等資源，對工程的進(jìn)度、資源需求進(jìn)行了合理的安排，為完成項目方案做好了較充分的準(zhǔn)備。

4、施工平面圖。施工平面圖給施工技術(shù)人員一個整體平面印象，把施工方案和各項工作的安排進(jìn)行了描繪，涵蓋了眾多物料、管材、水電、施工機(jī)械等數(shù)據(jù)信息，平面方向、單項工程之間的距離等都有很明確的標(biāo)識，可使整個現(xiàn)場能夠有序的組織施工。

（二）、施工組織設(shè)計的編制方法

依據(jù)工程相關(guān)文件要求的標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)的編制施工組織設(shè)計方案，通常依照的程序為：1）查找編制施工組織設(shè)計所需的文檔資料并進(jìn)行查閱整理。2）對工程量進(jìn)行全面的計算。3）設(shè)計規(guī)劃施工方案。4）擬定施工總工期及分項目工期5）編制工程所需要的各項人力、物料計劃。6）設(shè)計施工總平面圖。7）主要指標(biāo)的計算。

二、市政道路工程存在的施工組織與管理問題

目前在工程施工組織與管理主要存在兩方面的主要問題：

（一）、施工組織設(shè)計編制不合理

目前，編制施工組織設(shè)計時存在一些不合理之處，究其原因，與施工單位經(jīng)驗不足、技術(shù)力量薄弱等有更大的關(guān)系，如在編制順序上出現(xiàn)了一些錯誤：在擬定施工總進(jìn)度前先擬定總資源需求計劃等。另有一些設(shè)計書在編制前不進(jìn)行充分的調(diào)查研究，也未認(rèn)真查找項目資料，其后果是擬定的設(shè)計方案與現(xiàn)實脫節(jié)，對施工活動無任何指導(dǎo)意義，使施工過程無計劃性。如在城市道路建設(shè)中，沒有正確標(biāo)識出雨水井、檢查井的位置；如在路基施工中；對土地類型勘查認(rèn)知有誤。這些問題會導(dǎo)致擬定的施工組織設(shè)計無法指導(dǎo)施工。

（二）、各個分包商的責(zé)任劃分不明確

由于在施工過程中涵蓋各工程工序的施工，且工程承包商較多，在市政道路工程施工組織中設(shè)計不合理、管理體制不健全時，各分包商的責(zé)任劃分往往不明確。大多分包商希望自己能夠比較少的承擔(dān)責(zé)任，即使是份內(nèi)的責(zé)任也是如此，這樣則會導(dǎo)致一些工程工序沒有全部做完和工期延遲的情況。如市政在分包電氣、園林綠化、給排水、土建等工作時，與各項工作的分包商間若沒有明確劃分責(zé)任，則常會出現(xiàn)耽擱工期及遺漏工序的情況。

三、提高市政道路工程管理水平的對策

為提高市政道路工程施工組織和管理的水平，筆者提出以下三條建議：

（一）、確定建設(shè)方市政道路工程管理的核心

由眾多的建筑商分包承擔(dān)了市政道路工程建設(shè)任務(wù)，而市政道路工程建設(shè)事關(guān)城市建設(shè)的發(fā)展，其項目管理的好壞直接影響工程質(zhì)量及使用壽命，項目管理工作責(zé)任非常重大。因此，一定要確定市政道路工程的主要管理領(lǐng)導(dǎo)地位，其作為建設(shè)過程中的總規(guī)劃者，匯集人力、物料等資源，是項目建設(shè)過程中的總領(lǐng)導(dǎo)者，要盡到監(jiān)管職責(zé)。

（二）、建立市政道路工程全壽命周期管理模式

市政道路工程項目管理實施過程包括立項、決策、設(shè)計、施工、驗收和使用等多個流程。每階段的目的和特點不同，建立工程全壽命周期管理模式可使建設(shè)的工程品質(zhì)、使用壽命等有所保證。在此實施過程中要合理分解項目目標(biāo)，對項目控制的計劃值予以確定，對項目目標(biāo)的實際值進(jìn)行收集，定期比較分析計劃值和實際值，采取各種措施及時改正偏差。如在道路施工前要設(shè)定路基填土和溝槽回填壓的密實度的計劃值，在施工過程中要及時收集實際密實度，當(dāng)出現(xiàn)偏差時，從組織措施上，施工單位須向作業(yè)者做好技術(shù)交底工作，以滿足要求；從技術(shù)措施上可采取用水平分層的方法進(jìn)行填筑，但要限定在路基的總寬度范圍內(nèi)。

工程實施過程中，若發(fā)現(xiàn)即定工程目標(biāo)存在不合理性或不具可實施性時，要及時調(diào)整目標(biāo)。如在實施過程中若發(fā)現(xiàn)原擬定的工程完工期限要求過短，綜合各種措施，即組織、技術(shù)、管理等措施后亦不能保證工程要求的完工時間時，就須對工程擬定的完工時間進(jìn)行及時的調(diào)整。

（三）、加強(qiáng)市政道路工程相關(guān)專業(yè)的協(xié)調(diào)工作

由于市政道路工程項目是由很多施工單位對其中的不同的專業(yè)、工序進(jìn)行施工的。他們往往不能依照承包合同及相關(guān)附屬文件中約定的條款進(jìn)行規(guī)劃施工，按擬定的施工順序進(jìn)行建設(shè)。而且在建設(shè)工地，常會有很多的項目的分包商，在進(jìn)行不同專業(yè)及工序的交叉施工。這增加了現(xiàn)場管理的難度，此時就須加強(qiáng)市政道路工程相關(guān)專業(yè)的協(xié)調(diào)工作。如在工程進(jìn)行過程中，土建、綠化、給排水等眾多項目需要同時交叉施工時，他們之間的協(xié)調(diào)工作就顯得格外重要，這就需要監(jiān)理單位協(xié)調(diào)好他們之間的關(guān)系，使之相互協(xié)作以達(dá)成工程目標(biāo)。而對于各施工單位而言，更要與其他部門處理好相互之間的關(guān)系，保持良好的溝通和交流，更要互相協(xié)作,尤其是要保證技術(shù)銜接上的流暢，使道路工程建設(shè)工作順利進(jìn)行。

四、總述

對市政道路工程組織施工并進(jìn)行完善的管理，這是長期而持續(xù)的工作。在文中，筆者針對此問題提出了三條建議，以期對工程的品質(zhì)、效率與投資收益目標(biāo)的實現(xiàn)有一定的參考意義。

【參考文獻(xiàn)］】