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消費(fèi)系統(tǒng)范文第1篇

Abstract: The use of CAN bus technology and radio frequency card technology achieves the campus restaurant consumption system based on the CAN bus. CAN controller chip MCP2510 is used as a master chip, through hardware platform building and software design, each CAN node is linked through the CAN network, and a simple campus restaurant consumption system based on CAN bus is achieved.

關(guān)鍵詞：現(xiàn)場總線；CAN總線；校園餐廳消費(fèi)系統(tǒng)

Key words: field bus；CAN bus；campus restaurant consumption system

中圖分類號(hào)：TP39文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311（2011）22-0168-03

0引言

隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和芯片制造技術(shù)的發(fā)展，芯片的性能大幅提高，其成本不斷降低，以現(xiàn)場總線為代表的控制網(wǎng)絡(luò)也在工業(yè)控制系統(tǒng)中扮演著不可缺少的角色。CAN總線由于具有可靠性高、成本低、容易實(shí)現(xiàn)等優(yōu)點(diǎn)，在現(xiàn)場總線的實(shí)際工程應(yīng)用中占據(jù)了較大的份額。校園餐廳消費(fèi)系統(tǒng)結(jié)合了計(jì)算機(jī)技術(shù)的靈活性、射頻傳感技術(shù)的便利性和CAN總線通信技術(shù)的可靠性，為餐飲業(yè)走向全面數(shù)字化提供了一種可行的技術(shù)解決方案。

1系統(tǒng)設(shè)計(jì)相關(guān)技術(shù)

1.1 CAN現(xiàn)場總線簡介CAN總線[1]是德國Bosch公司于1983年為汽車應(yīng)用而開發(fā)的一種能有效支持分布式控制的串行通信網(wǎng)絡(luò)，屬于現(xiàn)場總線的范疇。1993年11月，ISO正式頒布了控制器局域網(wǎng)CAN國際標(biāo)準(zhǔn)（ISO[11898]），通信介質(zhì)可采取雙絞線，同軸電纜和光導(dǎo)纖維。通信距離與波特率有關(guān)，最大通信距離可達(dá)10km，最大通信波特率可達(dá)1Mbps。CAN總線仲裁用11位（CAN2.0A協(xié)議）和29位（CAN2.0B協(xié)議）標(biāo)志和非破壞性位仲裁機(jī)制，可以確定數(shù)據(jù)塊的優(yōu)先級，保證在網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)沖突時(shí)最高優(yōu)先級節(jié)點(diǎn)不需要沖突等待。CAN結(jié)構(gòu)取ISO/OSI模型的第1、2、7層協(xié)議，即物理層，數(shù)據(jù)鏈路層和應(yīng)用層，總線上任意節(jié)點(diǎn)可在任意時(shí)刻主動(dòng)向網(wǎng)絡(luò)上其他節(jié)點(diǎn)發(fā)送信息而不分主次，因此可實(shí)現(xiàn)各節(jié)點(diǎn)之間的自由通信。目前，CAN總線協(xié)議已被國際標(biāo)準(zhǔn)化組織認(rèn)證，技術(shù)比較成熟，控制芯片已經(jīng)商品化，性價(jià)比高，特別適用于分布式測控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信。

1.2 CAN現(xiàn)場總線特點(diǎn)CAN總線具有極高的可靠性、數(shù)據(jù)傳輸速率高、傳輸距離較長、實(shí)時(shí)性強(qiáng)，特別適合工業(yè)現(xiàn)場監(jiān)控設(shè)備的互聯(lián)。相對于其他總線，CAN有以下特點(diǎn)[2]：①采用通信數(shù)據(jù)塊編碼，可實(shí)現(xiàn)多主工作方式，數(shù)據(jù)收發(fā)方式靈活；②發(fā)送的信息遭到破壞后，可自動(dòng)重發(fā)；③采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，使各設(shè)備間具有較好的互操作性和互換性；④報(bào)文不包含源地址或者目標(biāo)地址，僅用標(biāo)識(shí)符來指示功能和優(yōu)先級信息；⑤通信介質(zhì)可采用雙絞線，現(xiàn)場布線和安裝簡單，易用于維護(hù)，經(jīng)濟(jì)性好。

2硬件設(shè)計(jì)

隨著半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展，CAN總線數(shù)據(jù)鏈路層的協(xié)議已經(jīng)集成到各種芯片內(nèi)，同時(shí)物理層的電氣保護(hù)和驅(qū)動(dòng)的收發(fā)器芯片也隨之出現(xiàn)，這給工程應(yīng)用提供了極大的方便。目前市場上使用最為普遍的獨(dú)立CAN控制器有MCP2510和SJA1000，以及高速CAN收發(fā)器PCA82C250。

2.1 CAN控制器MCP2510簡介MCP2510[3]全支持CAN總線V2.0A/B技術(shù)規(guī)范。能夠發(fā)送和接收標(biāo)準(zhǔn)和擴(kuò)展報(bào)文。它還同時(shí)具備驗(yàn)收過濾以及報(bào)文管理功能。該器件包含三個(gè)發(fā)送緩沖器和兩個(gè)接收緩沖器，MCU的通信是通過行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)串行外設(shè)接口（SPI）來實(shí)現(xiàn)的，其中數(shù)據(jù)傳輸速率高達(dá)5Mbps。

2.2 周立功USBCAN- II 智能 CAN 接口卡USBCAN-II智能CAN接口卡[4]內(nèi)集成了USB1.1接口、SJA1000和 PCA82C250；因此具備著CAN SJA1000控制器和收發(fā)器PCA82C250等硬件特性。

2.3 校園餐廳消費(fèi)系統(tǒng)CAN網(wǎng)絡(luò)硬件平臺(tái)搭建采用 USBCAN-II 智能 CAN 接口卡 ，PC 可以通過 USB 總線連接至 CAN 網(wǎng)絡(luò)，極力地方便PC機(jī)連接CAN網(wǎng)絡(luò)，而售飯機(jī)到CAN網(wǎng)絡(luò)之間的連入，主要通過CAN MCP2510控制器。校園餐廳消費(fèi)系統(tǒng)CAN網(wǎng)絡(luò)硬件平臺(tái)搭建，如圖1所示。

3軟件設(shè)計(jì)

校園餐廳消費(fèi)系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)總體架構(gòu)如圖2所示。針對校園餐廳消費(fèi)系統(tǒng)CAN網(wǎng)絡(luò)通信，主要可以分為CAN控制器的硬件驅(qū)動(dòng)，CAN應(yīng)用層協(xié)議的設(shè)計(jì)。

3.1 CAN控制器的硬件驅(qū)動(dòng)

3.1.1 CAN控制器MCP2510驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)由MCP2510的工作原理，我們可以看出，MCP2510的很多讀寫寄存器的操作，是通過SPI來實(shí)現(xiàn)的。下面主要對MCP2510的讀指令，寫指令進(jìn)行分析。

讀指令：在讀操作開始時(shí)，CS引腳將被置為低電平。隨后讀指令和8位地址碼（A7至A0）將被依次送入MCP2510。在接收到讀指令和地址碼之后，可以順序讀取任意個(gè)連續(xù)地址寄存器中的數(shù)據(jù)，如圖3所示；寫指令：置 CS 引腳為低電平啟動(dòng)寫操作。啟動(dòng)寫指令后，地址碼以及至少一個(gè)字節(jié)的數(shù)據(jù)被依次發(fā)送到MCP2510。只要CS保持低電平，就可以對連續(xù)地址寄存器進(jìn)行順序?qū)懖僮?。有關(guān)詳細(xì)的字節(jié)寫操作時(shí)序請參見圖4。

讀指令代碼實(shí)現(xiàn)如下：

3.1.2 USBCAN-I/II智能CAN接口卡根據(jù)ZLGVCI接口函數(shù)及其參考文檔[5]，我們可以實(shí)現(xiàn)接收CAN報(bào)文的流程圖如圖5所示，發(fā)送CAN報(bào)文的流程圖如圖6所示。

3.2 CAN應(yīng)用層協(xié)議前真正占領(lǐng)市場的兩個(gè)應(yīng)用層協(xié)議是：DeviceNet 協(xié)議和CANOpen 協(xié)議。但DeviceNet 和CANopen 協(xié)議規(guī)范比較復(fù)雜，理解和開發(fā)的難度比較大，對于一些并不復(fù)雜的基于CAN 總線的控制網(wǎng)絡(luò)不太適合。因此有必要開發(fā)設(shè)計(jì)一種簡單可靠的CAN 高層協(xié)議，以適合于CAN 的簡單應(yīng)用場合, cCAN 協(xié)議由此應(yīng)運(yùn)而生。

cCAN 協(xié)議全稱“Consumption CAN-bus ApplicatI/On Protocol”，即消費(fèi)CAN-bus 應(yīng)用層協(xié)議，它為售飯機(jī)相互之間的連接提供了一種低成本的通訊解決方案。cCAN 協(xié)議詳細(xì)的定義了CAN 報(bào)文中ID 以及數(shù)據(jù)的分配和應(yīng)用，資源的訪問規(guī)則，通信模型如圖 7。

3.3 cCAN協(xié)議通訊模式cCAN協(xié)議采用主從方式通訊模式[6]，即命令/響應(yīng)通訊方式。主從通訊模式用于 iCAN網(wǎng)絡(luò)中的主站對于從站的訪問，又分為點(diǎn)對點(diǎn)方式和廣播方式兩種情況。（圖8、9）

3.4 cCAN報(bào)文的格式說明

3.4.1 cCAN報(bào)文標(biāo)示符的分配報(bào)文標(biāo)識(shí)符[7]指定了數(shù)據(jù)通訊中的源節(jié)點(diǎn) MACID和目標(biāo)節(jié)點(diǎn) MACID，并指示了報(bào)文的功能以及所要訪問的資源節(jié)點(diǎn)。報(bào)文標(biāo)識(shí)符被分為 SrcMACID (源節(jié)點(diǎn)地址)、DestMACID（目標(biāo)節(jié)點(diǎn)地址）、FuncID（功能碼）、Source ID（資源節(jié)點(diǎn)地址）、SegFlag（分段傳輸標(biāo)識(shí)位）ACK（響應(yīng)標(biāo)識(shí)位）6個(gè)部分。

3.4.2 cCAN幀數(shù)據(jù)部分定義在 cCAN 協(xié)議規(guī)范中，cCAN 報(bào)文的數(shù)據(jù)部分主要用于分段傳輸控制和傳送與功能碼相關(guān)的參數(shù)。cCAN報(bào)文數(shù)據(jù)部分最多可以傳輸 8個(gè)字節(jié)數(shù)據(jù)。如果想傳輸更多的數(shù)據(jù)，可以利用SegFlag標(biāo)識(shí)位，來實(shí)現(xiàn)分段傳輸數(shù)據(jù)。（表1）

4總結(jié)

隨著半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展，CAN總線數(shù)據(jù)鏈路層的協(xié)議已經(jīng)集成到各種芯片內(nèi)，同時(shí)物理層的電氣保護(hù)和驅(qū)動(dòng)的收發(fā)器芯片也隨之出現(xiàn)，這給工程應(yīng)用提供了極大的方便。本設(shè)計(jì)的硬件系統(tǒng)圍繞著CAN控制芯片進(jìn)行規(guī)范設(shè)計(jì)與調(diào)試。軟件設(shè)計(jì)則必須以硬件系統(tǒng)為前提以功能定義為要求進(jìn)行設(shè)計(jì)現(xiàn)調(diào)試。

參考文獻(xiàn)：

[1]王黎明編著.CAN現(xiàn)場總線系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用[M].電子工業(yè)出版社，2008，1.

[2]鄔寬明編著.CAN總線原理和應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)[M].北京航空航天大學(xué)出版社，2008.

[3]美國微芯科技有限公司編.MCP2510Datasheet. Microchip Technology Inc.2002.

[4]周立功編著.USBCAN-I/II 智能 CAN 接口卡 用戶手冊 V1.2.廣州周立功單片機(jī)發(fā)展有限公司，2003，11.

[5]周立功編著.CAN-bus 通用測試軟件及接口函數(shù)庫使用手冊.廣州周立功單片機(jī)發(fā)展有限公司，2003，11.

消費(fèi)系統(tǒng)范文第2篇

關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)挖掘，聯(lián)機(jī)事務(wù)處理，消費(fèi)額度，分類

 

0.引言

校園卡消費(fèi)系統(tǒng)是高校現(xiàn)代化管理的方式,校園卡消費(fèi)數(shù)據(jù)涉及到校園消費(fèi)中的各個(gè)方面，例如：就餐、網(wǎng)絡(luò)費(fèi)、購物費(fèi)、淋浴費(fèi)、洗衣費(fèi)、娛樂費(fèi)等等。校園消費(fèi)卡依托校園網(wǎng)絡(luò)和銀行網(wǎng)絡(luò),充分利用IC智能卡的強(qiáng)大功能,全面構(gòu)建了一個(gè)校園卡消費(fèi)系統(tǒng)[1]。。雖然系統(tǒng)內(nèi)有相關(guān)的統(tǒng)計(jì)分析模塊,但對于這些海量的數(shù)據(jù)信息只能進(jìn)行簡單的分析統(tǒng)計(jì),缺乏有力的數(shù)據(jù)模型和數(shù)據(jù)分析手段,對于學(xué)校的經(jīng)營管理還不能做出有效的輔助決策。。因此本文主要針對校園卡消費(fèi)系統(tǒng)中各模塊數(shù)據(jù)的特點(diǎn)采用聯(lián)機(jī)事務(wù)處理對系統(tǒng)中已有的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析挖掘，得出一個(gè)有效的校園卡消費(fèi)系統(tǒng)數(shù)據(jù)挖掘模型，對校園卡消費(fèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的分類，并通過分類的結(jié)果，分析學(xué)生的消費(fèi)水平，對于高校領(lǐng)導(dǎo)層的決策提供技術(shù)支持。

1.聯(lián)機(jī)事務(wù)處理的分析與研究

聯(lián)機(jī)分析處理，即OLAP（On－Line Analytical Processing），是一種能使分析者、管理者和領(lǐng)導(dǎo)者快速、一致、交互性的訪問企業(yè)數(shù)據(jù)的軟件技術(shù)，通過OLAP，訪問者可以訪問從原始數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化來的反映企業(yè)真實(shí)維度的各種不同變化形式的信息視圖，同原始數(shù)據(jù)相比，這些視圖更易于被使用者理解[1]。

WEB OLAP是隨著Internet的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)的普及而產(chǎn)生的，與傳統(tǒng)的C/S模式相比，WEBOLAP提供了一種以WEB為基本渠道進(jìn)行數(shù)據(jù)交換的方法，這就使得WEB瀏覽器作為一個(gè)使用簡單、用戶界面友好的信息獲取工具被不同計(jì)算機(jī)水平的用戶所接受；并提供了一個(gè)與平臺(tái)無關(guān)的信息獲取環(huán)境。WEB OLAP系統(tǒng)通常由三個(gè)部分組成，如圖1所示：

圖1 WEB OLAP的典型系統(tǒng)架構(gòu)

2.WEB下基于OLAP的校園卡消費(fèi)系統(tǒng)數(shù)據(jù)挖掘模型

由于校園卡消費(fèi)系統(tǒng)的逐漸實(shí)施，校園卡消費(fèi)系統(tǒng)中保存了大量的學(xué)生消費(fèi)數(shù)據(jù)，我們所要做的就是利用這些消費(fèi)數(shù)據(jù)，并結(jié)合學(xué)生信息數(shù)據(jù)，從數(shù)據(jù)中提取用于制定決策的信息。這種需求既要求聯(lián)機(jī)服務(wù)，又涉及大量用于決策的數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫已無法滿足這種需求，這主要體現(xiàn)在：

(1)在分析處理環(huán)境中，用戶的行為模式不同于事務(wù)處理，其運(yùn)行時(shí)間長，涉及數(shù)據(jù)量大，并消耗大量的系統(tǒng)資源；

(2)數(shù)據(jù)庫中一般只存儲(chǔ)短期數(shù)據(jù)，其不同數(shù)據(jù)的保存期限也不同，即使有些歷史數(shù)據(jù)得以保存，通常也不能得到充分的利用，但對于決策分析而言，歷史數(shù)據(jù)相當(dāng)重要，許多分析必須以大量的歷史數(shù)據(jù)為依托；

(3)輔助決策信息涉及許多部門的數(shù)據(jù)，而不同系統(tǒng)的數(shù)據(jù)很難集成。

以上的這些問題表明，我們需要在數(shù)據(jù)倉庫環(huán)境中構(gòu)建分析型應(yīng)用。

在本文中，筆者提出構(gòu)建WEB下基于OLAP和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的校園卡消費(fèi)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)挖掘模型，其體系結(jié)構(gòu)如圖2所示。

圖2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

這一模型主要是基于三層瀏覽器服務(wù)器體系結(jié)構(gòu)?；赪EB的系統(tǒng)可以簡化應(yīng)用軟件的維護(hù)和升級工作，節(jié)省相關(guān)的成本，讓系統(tǒng)的使用更為簡單、方便，并能實(shí)現(xiàn)基于Internet的自助服務(wù)等功能。。因此，在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，相對于傳統(tǒng)的C/S模式來說，這種基于WEB系統(tǒng)模式能更好的適應(yīng)企業(yè)的需求。

3.校園卡消費(fèi)系統(tǒng)數(shù)據(jù)挖掘算法分析

聚類方法可以讓使用者在較高的層次上觀察數(shù)據(jù)庫，常被用作商業(yè)上的客戶細(xì)分[3]。本文采用聚類分析中的C均值聚類算法，將學(xué)生按消費(fèi)額度歸成若干類別。

C均值聚類算法是一種簡便實(shí)用的無監(jiān)督學(xué)習(xí)算法，此算法能夠用于已知類數(shù)的數(shù)據(jù)聚類和分類。其基本步驟如下：

（1）選取聚類塊數(shù)k；

（2）從訓(xùn)練集中任意選定k個(gè)向量作為聚類中心；

（3）將每個(gè)樣本向量（n為輸入向量的維數(shù)），按下列歐式距離歸入中心為的類中。

（4）重新調(diào)整聚類中心，令，其中由下式計(jì)算得出：

消費(fèi)系統(tǒng)范文第3篇

【關(guān)鍵詞】 核心競爭力； 信息化； 汽車消費(fèi)信貸

一、問題提出

作為當(dāng)今國際汽車銷售業(yè)務(wù)的最主要方式，汽車消費(fèi)信貸已成為推動(dòng)國際汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家或經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。然而，受制于我國消費(fèi)者信用體系不健全、相關(guān)政策法規(guī)不合理、信貸模式不成熟等因素的約束，我國汽車消費(fèi)信貸處于高度風(fēng)險(xiǎn)化的水平。注重信息化建設(shè)的中航工業(yè)金城集團(tuán)通過引進(jìn)GPS技術(shù)，立足于戰(zhàn)略高度，以技術(shù)引領(lǐng)集團(tuán)核心競爭力，率先開發(fā)形成了中國汽車消費(fèi)信貸信息化管理模式，有效地緩解了上述我國商業(yè)銀行汽車消費(fèi)信貸面臨的風(fēng)險(xiǎn)，走在了國內(nèi)汽車消費(fèi)信貸領(lǐng)域的前列。本文采用單一案例分析方法，以中航工業(yè)金城集團(tuán)GPS汽車消費(fèi)信貸為案例研究對象，以此來為我國汽車消費(fèi)信貸信息化管理提供一定的建議。筆者認(rèn)為，信息化技術(shù)對企業(yè)發(fā)展有三個(gè)方面的作用：一是提升企業(yè)工作效率；二是提高管理效益；三是打造企業(yè)核心競爭力。而中航工業(yè)金城集團(tuán)運(yùn)用GPS技術(shù)解決汽車消費(fèi)信貸管理瓶頸問題，則是我國企業(yè)信息化應(yīng)用與發(fā)展高層次目標(biāo)——依托信息技術(shù)來提升核心競爭力。

二、中國汽車消費(fèi)信貸①業(yè)務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀與問題

我國汽車消費(fèi)信貸市場的發(fā)展始于1995年，起步較晚。與國外成熟的汽車信貸體制相比，我國現(xiàn)階段的汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)受到消費(fèi)者信用體系不健全、信貸擔(dān)保制度不夠完善、相關(guān)政策法規(guī)不合理、信貸模式不成熟等諸多障礙性因素的制約。國內(nèi)外汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)的發(fā)展特點(diǎn)對比如表1所示。

我國汽車消費(fèi)信貸的流程相對簡單，風(fēng)險(xiǎn)管理的范圍一般僅能涉及到貸前與貸后的管控，主要瓶頸有：

（一）國內(nèi)目前尚未形成有效的風(fēng)險(xiǎn)管理體系

1.《汽車登記辦法》剛剛實(shí)施，車輛抵押擔(dān)保尚處于開始階段，并未成為通行的風(fēng)險(xiǎn)管理方式。

2.缺乏對個(gè)人資信情況的有效評估，全國性的資信評估體系沒有建立，目前銀行和經(jīng)銷商的汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)主要依靠保險(xiǎn)公司提供的信用保證保險(xiǎn)來實(shí)現(xiàn)對風(fēng)險(xiǎn)的控制和管理。

3.逾期債權(quán)催收難以展開，由于信用狀況不明帶來的信貸風(fēng)險(xiǎn)和汽車作為動(dòng)產(chǎn)管理的特殊性，使汽車消費(fèi)貸款一旦形成逾期債權(quán)，催收難度極大。

4.二手車市場發(fā)展落后，嚴(yán)重制約了收回車輛的處理變現(xiàn)，開展汽車消費(fèi)信貸的金融機(jī)構(gòu)即使對逾期債權(quán)采取了收回抵押車輛的財(cái)產(chǎn)保全措施，仍無法將收回車輛按合理價(jià)格出售以彌補(bǔ)損失。

（二）國內(nèi)目前的汽車消費(fèi)信貸市場缺乏必要的專業(yè)化程度

目前國內(nèi)商業(yè)銀行成為開辦消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)的主要部門，而在國際汽車消費(fèi)信貸市場中最重要的主體是汽車企業(yè)下屬的財(cái)務(wù)公司，也是專業(yè)化服務(wù)的提供者。由于資金來源、風(fēng)險(xiǎn)管理等諸多因素?zé)o法介入這一領(lǐng)域，這也就決定了國內(nèi)汽車消費(fèi)信貸市場難以實(shí)現(xiàn)真正意義上的專業(yè)化。

（三）保障汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)正常開展的具體法律規(guī)定尚未完善

雖然我國現(xiàn)行的法律、法令和相關(guān)的政策文件為汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)的開展提供了基本的法律與政策框架，使之具備了基本的可操作性，但在一些具體問題的處理上仍不具體、不完善。

上述各類問題的汽車消費(fèi)信貸風(fēng)險(xiǎn)最終會(huì)匯集到汽車制造企業(yè)身上。一方面由于信息不對稱，企業(yè)和銀行不能大膽開展汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)；另一方面客戶受到信任危機(jī)而受限汽車消費(fèi)信貸規(guī)模。上述問題制約了當(dāng)前我國汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)的發(fā)展。

三、基于GPS②的中航集團(tuán)汽車消費(fèi)信貸信息化模式

中航工業(yè)金城集團(tuán)隸屬于中國航空工業(yè)集團(tuán)公司（簡稱“中航工業(yè)”），是一家全國信息化開展的先進(jìn)企業(yè)。在日趨激烈的市場競爭中，中航工業(yè)金城集團(tuán)堅(jiān)持以科技為先導(dǎo)，信息化建設(shè)方面總是走在同行業(yè)前列，成為國家航空機(jī)電設(shè)備研制中心、國家863計(jì)劃CIMS工程應(yīng)用示范重點(diǎn)企業(yè)、全國信息化先進(jìn)企業(yè)和江蘇省首批企業(yè)信息化咨詢服務(wù)示范單位。歷經(jīng)二十余年，中航工業(yè)金城集團(tuán)走出了一條利用信息化手段來提高企業(yè)管理整體水平和提升核心競爭力的信息化之路。

當(dāng)前我國商業(yè)銀行尚無足夠的能力應(yīng)對因社會(huì)信用體制缺失所帶來的信用審核風(fēng)險(xiǎn)以及因管理能力范圍及權(quán)限的制約而造成的管理風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制的不足也給銀行帶來貸后完善風(fēng)險(xiǎn)。一系列風(fēng)險(xiǎn)因素成為制約我國商業(yè)銀行發(fā)展汽車消費(fèi)信貸的瓶頸，也進(jìn)一步阻礙了我國汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)的拓展。中航工業(yè)金城集團(tuán)率先引進(jìn)開發(fā)形成了中國汽車消費(fèi)信貸GPS信息管理模式：規(guī)范化以后的貸前、貸中、貸后三級控制風(fēng)險(xiǎn)防范措施，使消費(fèi)信貸風(fēng)險(xiǎn)可防可控，強(qiáng)化了中航自身與輔助強(qiáng)化銀行汽車消費(fèi)信貸的風(fēng)險(xiǎn)管理，開辟了我國商業(yè)銀行與汽車企業(yè)消費(fèi)信貸緊密銜接、共同開拓、攜手并進(jìn)的新局面。（見圖1）

（一）貸前控制，防患于未然

中航金城攜手建行、中行、農(nóng)行共同打造汽車消費(fèi)信貸信息化管理模式，著力降低汽車消費(fèi)信貸風(fēng)險(xiǎn)。受制于我國社會(huì)信用體系缺失的宏觀約束，在汽車消費(fèi)信貸審批環(huán)節(jié)，中航與聯(lián)手銀行推出了強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)審核管理措施。

1.建立健全各項(xiàng)制度。規(guī)定用戶必須繳納一定比例的首付款；所有貸款車輛必須全車保險(xiǎn)（車損、三者、不計(jì)免賠、盜搶、自然、座位險(xiǎn)）；對于貸款車輛辦理抵押手續(xù)等。

2.加強(qiáng)客戶資信調(diào)查，嚴(yán)把客戶準(zhǔn)入關(guān)。嚴(yán)格對客戶進(jìn)行資信調(diào)查和風(fēng)險(xiǎn)評估，對客戶的經(jīng)濟(jì)收入、家庭財(cái)產(chǎn)、本人信用程度、道德品質(zhì)、擔(dān)保人的經(jīng)濟(jì)狀況、信用程度、擔(dān)保資格等情況實(shí)行一票否決制。

3.增設(shè)擔(dān)保人，有效降低風(fēng)險(xiǎn)?？蛻羯暾堎J款購車，必須由有固定收入的自然人或法人提供擔(dān)保，簽訂貸款擔(dān)保合同，由公證處公證后生效。

4.實(shí)行客戶經(jīng)理終身負(fù)責(zé)制。車輛銷售、資信調(diào)查、貸款清欠由一名工作人員全權(quán)負(fù)責(zé)，并將其收款完成率與績效考核掛鉤。

5.實(shí)行信貸審會(huì)制度。對每位客戶均要通過由考察員、消費(fèi)信貸部經(jīng)理、分管副總、財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人組成的五人小組進(jìn)行評價(jià)，作出是否貸款的決定。

（二）貸中控制，及時(shí)發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)

為了加強(qiáng)消費(fèi)信貸的管理，中航金城與軟件公司合作開發(fā)了車輛消費(fèi)信貸GPS智能管理控制系統(tǒng)，該套系統(tǒng)具有內(nèi)部管理風(fēng)險(xiǎn)控制、用戶的風(fēng)險(xiǎn)控制和管理風(fēng)險(xiǎn)提示預(yù)警三大功能，推進(jìn)銷售工作的順利進(jìn)行，并使汽車消費(fèi)信貸向科學(xué)化管理邁進(jìn)。

1.內(nèi)部管理風(fēng)險(xiǎn)的控制

內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)管控基于集團(tuán)發(fā)展變化的動(dòng)態(tài)集成，體現(xiàn)了GPS技術(shù)與管理思想的融合：（1）加強(qiáng)銷售的制度化、程序化管理，避免工作中的隨意性。該控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了銷售制度與軟件管理系統(tǒng)的集成。在價(jià)格管理方面：需把商品的銷售價(jià)格事先輸入到系統(tǒng)中，若低于此價(jià)格銷售，系統(tǒng)將無法開據(jù)銷售票據(jù)。在消費(fèi)信貸相關(guān)收費(fèi)方面：由于消費(fèi)貸款的各項(xiàng)費(fèi)用項(xiàng)目繁多，極易出現(xiàn)人為不收或少收的情況，該系統(tǒng)對費(fèi)用的收取進(jìn)行了有效控制，當(dāng)出現(xiàn)漏收或少收時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)停止運(yùn)行，無法進(jìn)入下一個(gè)環(huán)節(jié)。（2）該系統(tǒng)建有短信平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了閉環(huán)管理，可以隨時(shí)提示客戶的還款、欠款情況?，F(xiàn)階段業(yè)務(wù)員銷售回款是否足額上交公司、信息是否準(zhǔn)確等情況有時(shí)完全取決于員工的自覺性，而由于客戶信息流通不暢，這在日常管理中也較難發(fā)現(xiàn)?，F(xiàn)在該系統(tǒng)可以設(shè)置時(shí)間段自動(dòng)通知用戶形成閉環(huán)管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決，有效彌補(bǔ)了管理中的漏洞。

2.用戶風(fēng)險(xiǎn)控制

GPS信貸管理系統(tǒng)對用戶惡意欠款方面的風(fēng)險(xiǎn)控制具有明顯優(yōu)勢：（1）歷史軌跡回放。通過該功能，可分析每個(gè)用戶的運(yùn)營情況，分析用戶的盈利能力，判斷用戶有無還款能力，可以有效防范用戶惡意欠款現(xiàn)象的發(fā)生。（2）電子跟蹤。該系統(tǒng)可對惡意欠款車輛進(jìn)行電子跟蹤，確定車輛的位置、速度和發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)。（3）設(shè)置電子?xùn)艡?。該系統(tǒng)在消費(fèi)信貸車輛電子地圖上設(shè)置電子?xùn)艡?，限定車輛的行駛范圍。若汽車駛出控制范圍，系統(tǒng)將報(bào)警，便于采取措施。這對無證駕駛車輛具有有效的風(fēng)險(xiǎn)防范能力。（4）限制車速。該系統(tǒng)對風(fēng)險(xiǎn)車輛可以限制車速，配合相關(guān)人員工作追車收車。（5）斷油、斷電。公司的管理控制中心在保證車輛安全的條件下可切斷車輛發(fā)動(dòng)機(jī)電路，在車輛停駛后不能再次啟動(dòng)，從而達(dá)到強(qiáng)制停車的目的，這為找到風(fēng)險(xiǎn)車輛并收回車輛提供了條件。（6）信貸與公安密切結(jié)合。在與用戶簽訂的合同別約定用戶惡意破壞GPS系統(tǒng)的行為屬涉嫌詐騙，若用戶對GPS系統(tǒng)進(jìn)行破壞，該系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警，便于公司及時(shí)采取措施。（7）該系統(tǒng)24小時(shí)監(jiān)控，保證在車輛遇盜搶或GPS設(shè)備破壞等情況下，三分鐘內(nèi)自動(dòng)報(bào)警，為及時(shí)處理提供保證。

3.管理風(fēng)險(xiǎn)提示預(yù)警

在系統(tǒng)中輸入各類管理風(fēng)險(xiǎn)的限額，當(dāng)出現(xiàn)管理異常時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。這樣就使貸款各種控制風(fēng)險(xiǎn)及早暴露，便于管理者及時(shí)掌握和采取措施，避免風(fēng)險(xiǎn)減少損失。

（三）貸后控制，隨時(shí)化解風(fēng)險(xiǎn)

GPS汽車消費(fèi)信貸系統(tǒng)在貸后風(fēng)險(xiǎn)控制與完善方面繼續(xù)發(fā)揮強(qiáng)大的功能：

1.售后服務(wù)中心可以通過GPS系統(tǒng)加強(qiáng)對信貸車輛的跟蹤管理、與車戶的定時(shí)聯(lián)系、隨時(shí)掌握車戶家庭及車輛情況等多種手段加強(qiáng)車輛管控，防止消費(fèi)信貸車輛失控，降低貸后管理風(fēng)險(xiǎn)。

2.建立強(qiáng)有力的清欠隊(duì)伍，嚴(yán)格依法清欠，有效控制風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)過嚴(yán)格的法制培訓(xùn)后的清欠隊(duì)伍，專門進(jìn)行貸款的資信調(diào)查和用戶拖欠車款本息的清理工作。對惡意欠款或蓄意欺詐的，配合公安、司法部門依法解決。

3.聯(lián)合政府和司法部門進(jìn)行清欠工作。與地方政府特別是執(zhí)法部門、公安、法院部門抽調(diào)的數(shù)名經(jīng)驗(yàn)豐富的干警組成“中航金城辦案小組”，專門配合中航金城清欠。

4.對于交通事故車由專人負(fù)責(zé)，專人受理

中航金城的GPS汽車消費(fèi)信貸信息化管理模式，從貸前、貸中以及貸后三個(gè)維度依次對應(yīng)，有效緩解了文章之前對我國商業(yè)銀行汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)流程中的瓶頸，尤其是強(qiáng)化了我國汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)中的貸中管理控制環(huán)節(jié)，極大地降低了我國汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)貸中管理風(fēng)險(xiǎn)。中航金城以信息技術(shù)貫穿消費(fèi)信貸貸前、貸中與貸后環(huán)節(jié)，統(tǒng)一整合三個(gè)階段的風(fēng)險(xiǎn)管控。同時(shí)，中航金城汽車業(yè)務(wù)的專業(yè)性又彌補(bǔ)了當(dāng)前國情背景下以商業(yè)銀行為汽車消費(fèi)信貸主體專業(yè)化不足的缺陷，真正實(shí)現(xiàn)了我國汽車消費(fèi)信貸管理模式的創(chuàng)新。

在我國社會(huì)信用體系缺乏的宏觀背景下，中航金城以實(shí)現(xiàn)消費(fèi)信貸車輛的實(shí)時(shí)跟蹤與控制為全新切入點(diǎn)，有效降低了信貸管理中的貸中與貸后風(fēng)險(xiǎn)，從而彌補(bǔ)了我國汽車企業(yè)消費(fèi)信貸受制于社會(huì)信用系統(tǒng)匱乏的缺陷。同時(shí)，中航金城與銀行的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，增強(qiáng)了雙方信貸風(fēng)險(xiǎn)管控的能力與汽車專業(yè)化優(yōu)勢，貸款質(zhì)量與汽車信貸銷售能力最優(yōu)化，極大地發(fā)揮了協(xié)同效應(yīng)。中航金城的GPS消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)管理與政府、司法部門掛鉤，在一定程度上又實(shí)現(xiàn)了法制化保障。GPS技術(shù)的引進(jìn)到GPS與消費(fèi)信貸風(fēng)險(xiǎn)管控的集成，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)動(dòng)態(tài)發(fā)展的集成，而汽車消費(fèi)信貸模式的創(chuàng)新以及中航金城與銀行強(qiáng)勢聯(lián)合的全新格局則最終推動(dòng)了中航金城核心競爭能力的提升。

四、總結(jié)

通過回顧與探討中航工業(yè)金城集團(tuán)信息化歷程及其信息化管理理念，并以其汽車消費(fèi)信貸信息化管理為具體研究對象進(jìn)行了深入研究，探索出了我國企業(yè)信息化管理的本質(zhì)與內(nèi)涵。這對我國企業(yè)開展信息化管理具有現(xiàn)實(shí)與理論兩方面的意義：

現(xiàn)實(shí)意義：1.領(lǐng)導(dǎo)重視與合理的保障機(jī)制是企業(yè)信息化管理的基礎(chǔ)。中航工業(yè)金城集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)的重視、直接領(lǐng)導(dǎo)與參與極大地推動(dòng)了整個(gè)信息化管理工程的進(jìn)展，是其取得信息化卓越成績的關(guān)鍵。同時(shí)，中航工業(yè)金城集團(tuán)注重人才的培養(yǎng)，并建立了強(qiáng)大的保障機(jī)制來完善人才管理，成為推動(dòng)集團(tuán)信息化管理的重要力量。2.企業(yè)信息化管理需要?dú)v史與經(jīng)驗(yàn)的積淀，并需切合基本國情。中航工業(yè)金城集團(tuán)信息化管理理念的提升與上述當(dāng)前所形成的以提升核心競爭力為終極目標(biāo)的各種信息化管理模式是建立在其前期十多年的信息化歷程與經(jīng)驗(yàn)積淀基礎(chǔ)之上的，這對指導(dǎo)我國開展信息化管理的企業(yè)多方汲取經(jīng)驗(yàn)、切合實(shí)際國情與自身特點(diǎn)儲(chǔ)備信息化管理知識(shí)，為順利打造信息化建設(shè)奠定基礎(chǔ)有著較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。

理論意義：1.信用管理是管理會(huì)計(jì)的重要組成部分，而中航工業(yè)金城集團(tuán)的汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)以其創(chuàng)新性的引入開發(fā)GPS技術(shù)，使信息技術(shù)與管理會(huì)計(jì)完美融合，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)信息化管理模式的創(chuàng)新。2.以集成管理為視角，企業(yè)信息化并非是單純的技術(shù)引進(jìn)與集成，也并非是技術(shù)與管理的簡單融合，而是通過集成創(chuàng)新最終提升企業(yè)的核心競爭力；以戰(zhàn)略發(fā)展為視角，企業(yè)信息化并非僅是提高效率的工具，也并非僅是優(yōu)化管理方式的手段，而是通過技術(shù)引領(lǐng)與創(chuàng)新最終創(chuàng)造企業(yè)持久的核心競爭力。無論是中航工業(yè)金城集團(tuán)的信息化歷程，還是其下屬企業(yè)中航金城的GPS汽車消費(fèi)信貸信息化管理模式，均秉承了戰(zhàn)略性信息化發(fā)展的理念，極大地增強(qiáng)了集團(tuán)的整體價(jià)值。

總之，依托信息技術(shù)打造核心競爭力，是現(xiàn)代卓越企業(yè)的標(biāo)致。以提升核心競爭能力為終極目標(biāo)，才是中航工業(yè)金城集團(tuán)信息化的本質(zhì)與價(jià)值所在，也是我國企業(yè)未來信息化發(fā)展的有力導(dǎo)航。

【參考文獻(xiàn)】

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消費(fèi)系統(tǒng)范文第4篇

【關(guān)鍵詞】MF-RC500；消費(fèi)管理系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：TH7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-0278(2012)06-122-01

一、系統(tǒng)整體功能

該系統(tǒng)是基于智能IC卡為存儲(chǔ)介質(zhì)，使用前通過讀卡機(jī)將現(xiàn)金貨幣轉(zhuǎn)化為電子貨幣存儲(chǔ)于IC卡內(nèi)，當(dāng)需要消費(fèi)支付時(shí)，用專用的終端從卡中扣除消費(fèi)金額，同時(shí)余額信息保存在卡中，從而完成交易，整個(gè)交易過程中沒有現(xiàn)金參與其中，真正實(shí)現(xiàn)了智能消費(fèi)。采用智能IC卡一卡通技術(shù)，以卡控制閥門開關(guān)，第一次刷卡自動(dòng)扣費(fèi)出水（氣或油），第二次刷卡自動(dòng)斷水（氣或油），省略了開關(guān)按鈕，使用更簡捷，更方便。

二、系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

（一）射頻識(shí)別讀寫器模塊

利用MCU89C52、MF-RC500、Mifare卡等構(gòu)建非接觸式IC讀寫器，并在該讀寫器基礎(chǔ)上能很容易地開發(fā)出適用于各方面的自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)。

MF-RC500是應(yīng)用于13.56MHz非接觸式通信中高集成讀卡IC系列中的一員。該讀卡IC系列利用先進(jìn)的調(diào)制和解調(diào)概念，完全集成了在13.56MHz下所有類型的被動(dòng)非接觸式通信方式和協(xié)議。方便的并行接口可直接連接到任何8位微處理器，給讀卡器/終端的設(shè)計(jì)提供了極大的靈活性。MCU采用89ST7920，是因?yàn)樗遣⒖诓僮鞣绞降?，操作方便。時(shí)鐘芯片采用DS12C887。 DS12C887是Dallas公司生產(chǎn)C52，是因?yàn)?9C52開發(fā)簡單，運(yùn)行穩(wěn)定。

（二）存儲(chǔ)部分

EEPROM采用24C256，用于存儲(chǔ)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。24C256是串口操作方式，是一種性價(jià)比較高的存儲(chǔ)芯片。與上位機(jī)的通信采用RS-485通信模塊，通信距離可以達(dá)到1000m左右。整個(gè)系統(tǒng)由24V電源供電，再由穩(wěn)壓模塊7805穩(wěn)壓成5V的電源。由于7805的工作熱量很高，故在7805上安置一個(gè)散熱片。

（三） MCU部分

（四）基站部分

（五）天線部分

天線設(shè)計(jì)中,最重要的是計(jì)算出天線線圈的電感值,從而確定天線旁路電容和電阻值。對天線線圈電感量一般采用經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行估算,假定天線設(shè)計(jì)成常的環(huán)形或矩形,則

（六）顯示模塊

本顯示模塊采用LCM12864液晶顯示，該模塊內(nèi)置字庫，鏈接方便，顯示質(zhì)量高，且成本低，其主要顯示系統(tǒng)光強(qiáng)信息和溫度信息的采集，以及定時(shí)器計(jì)數(shù)值，以便系統(tǒng)的整體調(diào)試和現(xiàn)場觀看。

三、系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)

本設(shè)計(jì)單片機(jī)部分采用模塊化設(shè)計(jì)，通過keil公司開發(fā)的uvision4編譯器用c語言編寫。

消費(fèi)系統(tǒng)范文第5篇

關(guān)鍵詞：能源消費(fèi) 灰色系統(tǒng)理論 預(yù)測

2005―2009年間，河北省能源消費(fèi)年均增幅接近7%。隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，河北省對能源的需求日益增大，河北省將面臨更為嚴(yán)峻的能源短缺問題。對未來河北省能源需求總量和結(jié)構(gòu)進(jìn)行預(yù)測具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

一、能源消費(fèi)需求的預(yù)測方法

能源消費(fèi)需求預(yù)測是根據(jù)一個(gè)國家或地區(qū)能源消費(fèi)現(xiàn)狀和歷史，歸納影響能源消費(fèi)的各種因素，對未來能源需求的發(fā)展趨勢做出估計(jì)和評價(jià)。目前國內(nèi)外許多學(xué)者、機(jī)構(gòu)提出了許多能源需求預(yù)測方法，在實(shí)際應(yīng)用中常采用回歸法、技術(shù)分析法、部門分析法、彈性系數(shù)法等。1982年由我國學(xué)者鄧聚龍教授首先提出灰色系統(tǒng)的概念，建立了灰色系統(tǒng)理論。基于灰色系統(tǒng)理論的灰色預(yù)測模型，能更準(zhǔn)確地進(jìn)行社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的能源消費(fèi)預(yù)測。

二、基于灰色系統(tǒng)理論的能源消費(fèi)需求預(yù)測方法

灰色系統(tǒng)理論認(rèn)為任何隨機(jī)過程都是在一定幅值范圍、一定時(shí)區(qū)內(nèi)變化的灰色量，隨機(jī)過程即為灰色過程。在處理技術(shù)上，灰色過程是通過原始數(shù)據(jù)的整理來求得隨機(jī)型弱化，規(guī)律化強(qiáng)化新數(shù)列，此數(shù)列的數(shù)據(jù)稱為生成數(shù)。盡管客觀系統(tǒng)表象復(fù)雜，數(shù)據(jù)離亂，但它總是有整體功能的，總是有序的，它必然潛藏著某種內(nèi)在規(guī)律，也就有可能對變化過程作較長時(shí)間的描述，因此有可能建立微分方程模型?；诨疑到y(tǒng)理論建立的能源預(yù)測模型具有所需樣本少，所需參數(shù)少，預(yù)測結(jié)果可信度高，適合短期預(yù)測等特點(diǎn)，正適合本文根據(jù)2005―2009年5年的數(shù)據(jù)預(yù)測“十二五”期間的能源消費(fèi)情況。

三、基于灰色系統(tǒng)理論的河北省能源消費(fèi)需求分析預(yù)測

根據(jù)灰色理論，文章以2005―2009年間能源消費(fèi)數(shù)據(jù)這組綜合灰色量為基礎(chǔ)，對原始序列做一次累加生成，使生成序列成一定規(guī)律性，然后建立以解現(xiàn)行微分方程模型，求得擬和曲線對“十二五”期間各種能源消費(fèi)的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測。

（一）河北省能源消費(fèi)總量及結(jié)構(gòu)的分析

河北省一次能源消費(fèi)構(gòu)成單一，主要為煤炭、石油（見表1）。統(tǒng)計(jì)期間河北省煤炭能源的累計(jì)消費(fèi)量達(dá)116325萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，煤炭消費(fèi)占全省能源消費(fèi)的平均比率為92.12%。石油消費(fèi)占據(jù)第二位，占全省能源消費(fèi)的6.97%。天然氣、電力僅占0.822%，0.092%?？梢姾颖笔〉哪茉唇Y(jié)構(gòu)一直以污染較為嚴(yán)重的煤炭為主，清潔能源的比重過低。文章對統(tǒng)計(jì)期間河北省煤炭、石油、天然氣、電力四種主要能源消費(fèi)狀況進(jìn)行分析并完成遠(yuǎn)景預(yù)測。

（二）利用灰色預(yù)測模型進(jìn)行預(yù)測

1、河北省能源消費(fèi)總量需求預(yù)測

根據(jù)表1可知，2005―2009年河北省能源消費(fèi)總量逐年上升，年均增長率近7%。對河北省煤炭消費(fèi)量進(jìn)行1-GAO累加、計(jì)算得出預(yù)測結(jié)果如表2所示?？梢钥闯?，河北省2010―2015年的能源消費(fèi)總量呈逐年遞增勢態(tài)，但是其增長速度比2005―2009年下降1.5個(gè)百分點(diǎn)，年均增長5.5%。

2、河北省煤炭需求預(yù)測

表1顯示，河北省煤炭消費(fèi)在能源消費(fèi)總量中占據(jù)主要地位，而且除2008年外均呈上升趨勢，因此，未來河北省用煤量的增長也是不可避免的。根據(jù)灰色模型的預(yù)測，“十二五”期間，河北省的能源消費(fèi)中煤炭消費(fèi)量依然呈逐年遞增事態(tài)，而且年均增幅達(dá)7.27%，增長速度高于同期能源消費(fèi)總量的增速，其作為河北省主要能源的狀況不會(huì)改變。（見表2）

3、河北省原油需求預(yù)測

表1顯示，河北省原油消費(fèi)呈穩(wěn)定上升趨勢。根據(jù)灰色模型的預(yù)測，“十二五”期間河北省能源消費(fèi)中石油消費(fèi)量依然呈逐年遞增勢態(tài)。根據(jù)預(yù)測，2015年河北省石油消費(fèi)量將達(dá)到3154.37萬噸，為2009年消費(fèi)量的2.29倍，年均增長13%，其增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過預(yù)測結(jié)果中同期能源消費(fèi)總量以及煤炭消費(fèi)量的增長速度。（見表2）

4、河北省天然氣需求預(yù)測

2005―2009年河北省天然氣消費(fèi)量的數(shù)據(jù)可以看出，河北省天然氣消費(fèi)在能源消費(fèi)總量中所占比重不足1%，但增長速度較快，年均增長26.7%。根據(jù)灰色模型的預(yù)測，“十二五”期間，河北省的能源消費(fèi)中天然氣消費(fèi)量依然呈快速遞增事態(tài)。2015年河北省天然氣消費(fèi)量將達(dá)到200.84億立方米，為2009年消費(fèi)量的8.7倍，其“十二五”期間的年均增長速度高達(dá)58.7%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過預(yù)測結(jié)果中同期能源消費(fèi)總量、煤炭、石油消費(fèi)量的增長速度。（見表2）

5、河北省電力需求預(yù)測

根據(jù)表1中2005―2009年河北省電力消費(fèi)量的數(shù)據(jù)可以看出，河北省電力消費(fèi)量在河北省能源消費(fèi)中所占比例不大，但也呈逐年上升趨勢。根據(jù)灰色模型的預(yù)測，“十二五”期間，河北省的能源消費(fèi)中電力消費(fèi)量依然呈逐年遞增事態(tài)。根據(jù)預(yù)測，2015年河北省電力消費(fèi)量將達(dá)到4923.23億千瓦小時(shí)，為2009年消費(fèi)量的2.1倍，其年均增長速度為11%，高于煤炭預(yù)測消費(fèi)的增速，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于預(yù)測結(jié)果中同期天然氣消費(fèi)量的增長速度，其在河北省能源消費(fèi)中占據(jù)較小份額的狀況不會(huì)改變。（見表2）

由表2可以看出，根據(jù)灰色模型的預(yù)測，“十二五”期間，河北省的能源消費(fèi)量依然呈逐年遞增事態(tài)。河北省“十二五”主要能源的構(gòu)成狀況不會(huì)出現(xiàn)明顯改變，依然是以煤炭、石油為主，天然氣、電力所占比例較少，但從灰色模型的預(yù)測結(jié)果中可以看，天然氣、石油消費(fèi)需求增長較快，煤炭及電力消費(fèi)需求增長較慢特別是污染較重的煤炭增幅最低。

參考文獻(xiàn)：

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